【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part4 ©2ch.net
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愉しい静岡の旅♪♪
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田_浜津島南海
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海は束と協力して
東京⇔浜松の直通鈍行復活させるべき! . | 投稿目的のみの糞スレの次スレ立てる盆厨>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= このスレ、継続するんだ。快速を走らせろ、211にトイレつけろ、ロングシート反対、3両編成短すぎ、18キッパーがうざい。
この話題がまたループするんだろうな。
鈍行以外にホームライナーもあるけど。 >>3
トンキン方面へはあんま需要がない
束車両は静岡には不向きだから熱海⇔米原だ 東海って車社会なんでしょ?だから鉄道がこんなに貧弱なんやろ ttp://takumick.com/2017/01/23/tenkankurosu-shizuoka/
静岡ロングマンセーたれてるこいつってニート?
筆者:たくみっく
住まい:東京都江東区
年齢:23歳
学歴:国立大学卒
鉄道、自動車などを中心に毎日ブログ更新中です。
何か質問や要望、依頼などがありましたら遠慮なく気軽にお声掛けください。
お仕事も募集しています。 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけ。 未だに18乞食がロング嫌いだと思ってる人も珍しい。
最近の子は足が長い人が多いしスマホいってるだけの人間が多いことも知らないとか。 遠州鉄道も静岡鉄道もオールロングシート。
よってJR東海や大井川鉄道もオールロングシート化を志向するのは当然のことですね。 平日日中に寝られるくらいの両数あんならロングのほうがいいかもな♪ >>14
氏ね。
>>15
その通り。
>>16
鉄道会社は営利企業です。乗車率の適正化で利潤の最大化を指向するのが営利企業の義務ですね。 乞食がいくら泣きわめこうが、静岡はロングシート化によって大幅なサーヴィスアップを
実現したのは確かですね。 民営化直後ならまだ夏休み平日日中とかは静岡まで寝て行けたんだけどな… ヤフー知恵遅れに粘着する基地外jf2hzt
jf2hztさん 2017/8/2921:21:11
また物事を知らない18キッパーが悲鳴あげてるね(笑)
静岡にも快速、あったんだよ数年前まで。そんな事知らないだろ(大笑)
でもね、快速で飛ばされた駅の乗客が怒って快速、無くなったんだよ。
そりゃあそうじゃん、いままで止まってた列車がいきなり通過になってさ、で次に来る列車に2本分の乗客が詰め込まれるんだぜ、面白いわけないじゃん。
貴様、アタマ悪いようだから教えてあげるけどね、18きっぷはね、「それ専用の列車を走らせる事なく収益を上げるためのきっぷ」なんだわ。
だから貴様も普段どおりの列車を使わなきゃならないの。ワカルかなアタマの悪い貴様(笑)
>お前ら静岡地区の経営は俺ら18キッパーで成り立っているようなもんなんだぞ!
そんなこたぁないよ。静岡は18きっぷが無くたって定期利用の乗客が沢山いるからね。貴様のバカさをさらすようなもんだね
静岡エリアは多くの企業が新幹線通勤を認めてるから、普通列車が嫌なら新幹線を会社経費で使うだけの話じゃん、バカだね貴様(爆笑)
まぁいいや、それじゃあ何かい?貴様ってさぁ快速あっても本数が極端に少ない山田線みたいなダイヤがお望みかね?
10分おきに列車が来るダイヤと、1日数本のダイヤ、どっちが青春18きっぷに優しいかは、聞かなきゃわからないかねバカ野郎? 鈍行だけでも
興津〜静岡〜島田
掛川〜浜松は日中は10分間隔、その他は20分間隔で、長く待つことがないから、快速がなくても、朝夕のホームライナーで十分。
下手に快速を入れると、ダイヤの間隔が均等でなくなるかも。
愛知県内の鈍行しか止まらない東海道線の駅って、まさか、国鉄時代のような一時間に二本のとかじゃないと思うけど。
確かに豊橋から特別快速や新快速に乗って名古屋に向かうと早く感じるのは制限速度のちがいでもあるのだろうか。 そもそも東海圏の区間は駅間がクソ長い
1区間10分とか5分以上ばっか
こんな路線に快速なんて走らせたら30分も40分も通過運転する気か?!特急じゃあるまいし!
30分以上の通過運転をしていいのは特急だけと俺ルールで決まってる、だからルールは守るべき。 特急東海を時刻・停車駅そのままでライナーにしたら意外と客も売上も特急東海時代よりも増えるかもしれない。
運行時間帯的にはあり得る。 快速アクティーを静岡まで運転すればよい。
距離があるのでJR東日本管内は、大宮あるいは上野発着で。
JR東海管内の停車駅は、熱海、函南、三島、沼津、吉原、富士、蒲原、清水、静岡で急行東海の停車駅を継承すればよい。
ただ、アクティーだと小田原〜熱海が各駅停車になっているし、JR東海エリアも熱海〜沼津を各駅停車にしないと、三島〜熱海の本数維持ができないからな。 373が東管内にいけなくなっちゃったから現実的にはアクティーの延伸が現実的だけど朝夕の各1往復かな。 >>28-31
需要がない
静岡支社と束の仲が最悪
時間に余裕がある乞食しか乗らない
静岡地区に束の車両はふさわしくない >>33
糞ボケ束マンセーオブライエンうぜえ消えろ
静岡市民はそんなの思わないから >>34
まーたオブライエンとか言う謎の人名を連呼する発達障害野郎が来ましたwww オールロングシート化によって通勤ラッシュ時の混雑が大幅に解消されましたね。 18シーズンに熱海〜豊橋ノンストップ快速なんか喜ばれるだろうな
3両に快速の看板つけて貫通路閉じて途中駅はドアを閉じて
各駅の後ろにぶら下げときゃいい >>40
当たり前!
予定していた分割民営化の最後の国鉄ダイヤ改正では浜松駅で分断を教務仕分けで
当時の大垣夜行の車掌は浜松まで東京車掌区の管轄になっていた。 オールロングシート化は静岡県民の要望によるもの。
短編成化を批判している乞食も一部にいますが、高頻度運転と引き換えなので輸送力は国鉄時代よりも
大幅に増強され、非常にサービスが向上しましたね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています