JR貨物の機関車について語るスレ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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前991
> つか、DD11を嚆矢とするDD51に連なった一連の凸型デザインは、
> 国鉄上層部も現場サイドも営業部も一貫して『醜悪で異形』って評価だったろ
これってあくまでも本線用旅客牽引機関車たるDD51についてだけじゃないの？
DD51は言われても仕方ないと思う
その前のDD13や後のDE10は使い勝手のよさや合理性から見て
現場もそこまで言わないんじゃないのって思うけど
補助的な機関車だし そもそもDD200という凸型機のデザインが出発点の凸型機の中でのデザインの話をしていたのに
凸型自体がどうのこうので箱型箱型って完全に話がずれた
それともDD200を箱型にしろというのだろうか DD200のデザインにいちゃもん付けてるのは、団塊〜セカンドベビーブーム世代だろ
まぁ見てろって。DD200を更新するDLが登場する頃には新型格好悪いの大合唱で、
DD200は完成されたデザインの美しい機関車だとか言われるからw 無いな
DD200がデザインをを整える意図が見て取れる造りならそのレスも有りだった >意図が見て取れる造り
見て取れるだろそんなの
「直線主体で安い」ように見えるから
111系や115系とDE10やDD51、E127系や701系とDD200やHD300
時代を合わせて付き合わせればよく組になってるデザインじゃねえか >>10
DD200ほど角を丸める気もない直角構成の旅客車なんて今時ないでしょ
DD51の2号機からデザインが変化した経緯は知らないけど、おそらく本線用だから体裁を整えようとしたんじゃないかな
前面を3面折妻にして185系や211系を先取りしたようなライトベゼル付けたり、普通は凸Dは脇役だからこういうのは世界的にも珍しいケースだとおもう >>12
単線トンネルでドン起こして速度制限食らったのさすがに笑えない
最近だと通勤車でも裾絞りをした幅広車体にすることが増えたから
前面も丸みを持ってる印象になるのかもねえ
九州の305系はとってつけたような感じがあって逆に違和感 >>12
あれはまさしく限られた資金をひたすら高速化に割り振って、その分外観は割り切った車両
それでも前面から側面や屋根に向かう変化は直角一発ではないけど
で、出来るだけ切妻っぽい車両を探してみたところで、それらが将来デザイン的に惜しまれる車両になるのかどうか
個人的には103系を置き換えた201系、205系から最近では323系まで、103系の方がデザインが良かったと思う車両は一つも無いし EH200とか変に前面傾斜させて大失敗した感じだよな あと酷鉄切妻デザインの代表はオハネフ25-100
特急型なのに10系までの一般型、急行型とほぼ同じデザインという陳腐さで、ステンレス帯など25型は酷鉄省力化の結集みたいな車両だな
完全切妻じゃ分割併合作業に支障出るwってんで、左右を僅かに後退させたのが-200だ
何よりもDD51が箱形にならなかった最大の理由は、大量のSL淘汰目的のためのコストダウンだからなw ド田舎の簡易線用のDD16にまでDD51のデザインが踏襲されたのはすごいな
簡易線なんか臨港線レベルのデザインでいいのにw >>17
SNCF BB26000との印象の落差は何なんだろうな >>19
バランスが悪い
具体的には斜面部分の比率が多すぎる
とくに窓上の平面部分が広すぎるから間抜けなデザインに見える
あとスカートの角度も悪い DD200も角は丸めて欲しいな
そうするスペースが無いのかね？ >>16
当時リアルタイムで乗ったり写真撮ったりしてたらわりと共感もらえると思うけど
あの25-100のステンレス帯って高級感あって良かったんだよね
東京九州ブルトレで編成全体銀帯の中でオシ24だけ-0で白帯だったり（あ、カニもか）、
東北北陸方面のブルトレ減っていって-0と-100の混結が日常的になったりすると
-0の白帯はダサい、貧乏くさい、古臭いって悪い印象があったな >>23
>>16
オハネフの100番台でああ・・・・だったのがカニの100番台でうわぁ・・・になったな。
オハネフの200番台はちょっと揺り戻しか。
DD51の凸型は検修の便を図ったのもあったんじゃないかな。
貨物の機関車は試作から量産に移る際、若干のデザイン修正があって少しは洗練？されるようだから、
DD200もそれに期待する。
今のデザインでも、実用的で悪くはないと思うが。 >>21
HD300量産車を見ればわかるように入れ替え機関車に金がかかるデザインはしないw ドイツでキャブのサイドの窓を斜めにするのは制式蒸気機関車の時代からの伝統なんだよなあ >>29
それはEF66と同じで車両限界との関係だろうね
凸だと視界確保でキャブ高い位置にしたい→頭絞る必要が出るという具合で DD200はヨーロッパの30年以上前のデザインといっしょってことか？
遅れすぎだろw
最近のデザインはさすがヨーロッパって感じだな。 DD200は2端側の煙突無し&カクカク度UPが…
今更ながらDE10の機能美が光るわ ドイツのデザインと比べるとDD200はダッセーなw スイスのEe922なんかボンネットが短くてスタイル的に不利なのにあのデザインだしなあ 欧州って2軸の貨車移動機みたいなものでもデザインの手抜きをしないんだな EF66-27が浜川崎を下って行きましたぜ。列番わかりません 天候によるものは仕方ないじゃろ
たまにある貨物駅構内での輸送障害って具体的にどういうことがありうるのか
わかるひといます？ 入れ換えの遅れとか信号不具合とか列車側の不具合とか 近鉄の「シカ踏切」を導入検討している他の鉄道事業者はあるのだろうか 関東方面への私鉄車両の甲種輸送でよく見られるけど、EF65同士がわざわざ横浜羽沢
で交換されるのはなぜなんでしょう？？
新鶴見で交換したり、そのまま通したりでもいいんじゃないのと思うんだが。 色々な組み合わせで撮影出来るように
そんなマニアな中の人はいないだろうから、検査の都合じゃないか？ 無音で接近してきたEH200がいきなりウヴォアーってなるとすげー焦る DF200もうるさいよな
最近の機関車は防音対策を施してるんだろうが出る音の質は違うから別な方面から苦情は有るだろ そういえば、とれいんの甲種表に3度目のdf200の改造入場があるっぽい 81717 GETだぜ
しかし81716とは縁が無いし相性もよくない 81角目よ
お前を毛嫌いしてんのになんで撮るとﾊﾞｯﾁｼ決まるんだ？ >>59
あるあるw
ゼロロクで決まらずにサメでジャストとか 本命の(狙ってる)車両だと無意識に緊張するからかな
でもなぜか81717の失敗率は低いんだよな、相性かなw 役者の世界で 力が抜ける って 誉め言葉 も有る位だからなw イベント列車撮りに行ったら、目的の列車の前走の普通列車はバッチリ決まるのに、
肝心の列車がミスるって奴と一緒だな 自分に起因する失敗以外にも一本前の練習電まではよかったのに本番では雲配給
普段は大丈夫なのにネタガマあるいは未収録ガマの時に限って被りor裏被り 結局はデューク東郷になれるかどうかだが、直前になって後ろから追加人員が来ると(ry 最終的に道内を減便する事で四日市を賄うのか…新幹線(青函トンネル)との絡みで!! いや、道内は減便しないよ
むしろ最終的には増える事になる
ま、楽しみにしとけ DFも初期車は20年超えてるけど今後はどうするんだろ？
エンジンやインバータを載せ換えて延命するのか新製して置き換えるのか？ >>68
青函トンネルがアレだから…苫小牧から船!? 通常通りだと、仙台の次の運転士交代駅は盛岡間駅なんでしょうけども、
仙台発の北東北方面は一関駅で運転士交代してんでないですか JR貨物運転士の運転距離は220kmだそうですので仙台↔盛岡間なのかな
(例外として山陽線に220kmを僅かに越える区間があります) そうすると、盛岡から仙台へ戻る運転士は金太郎の反対側で
190ｋｍもの距離を移動するんだな。
たしか岩切駅で降りるんでなかったっけか。
仙貨では停車しないもんな。 便乗だとそうなるのかな
便乗は通常は機関車ですが旅客列車や特別な場合は新幹線もあるそうです 便乗だとそうなるのかな
便乗は通常は機関車ですが旅客列車や特別な場合は新幹線もあるそうです >>71
そういや牛乳がそのルートで関東の需要にかなり食い込んだって話あったな。
苫小牧〜大洗〜常磐道〜圏央道で関東一円行ける。
邪魔者扱いの青函使い続けるより、農産物はソッチの方がいいかも・・・
キンタが余ることになりそうだけど。 一番有名なのはほくれん丸じゃないかな、
釧路〜日立 >>78の冒頭を>>71を読まずに中央線周りから東海道回りで関東入りするようになった64の話と思ってた 関西本線に行ったDF200は、運用まだつかないの？ >>78
キンタを道内に転用し、室蘭から船は？
石油設備の撤退跡地を有効利用 >>82
まだ運用に入ったって情報は無いみたいだね〜
次のDF改造してるのに。
もしかして、
東海「DD重連を置き換えるならDF1両でも2両分払えｺﾞﾙｧ」
鴨「ならいっそDFも重連で運用したるわ！」
みたいな不毛な意地の張り合いになってたり・・・ どっかの雑誌に載ってたけど、まだ乗務員訓練が終わってないのと車両が足りないからでしょ。 訓練なんて指導運転士の養成さえ済んだら営業運転でも出来るんだが。
DFの運用は独立してるから1両有ればこなせるし。 まあDFは石油需要が増える冬からとか考えてるのかな…それまではなるべくDD51使ってDFは温存とか 検査に多大な費用がかかるんだから、
DD51の検査が運用を満たせないほど切れない限り、DF200を運用に入れるはずが無い。
休車にすれば検査期限を延期できるわけで。 >>43-45
どもっす
いろいろ理由ありうるんですね
あ、あと機関車と関係なくて申し訳ないですけどついでに
ORSが引き受けた貨物の入ったコンテナを拠点駅まで運ぶトラック便が
高速の通行止めや行楽渋滞のせいで本来引き継げるはずの列車に
間に合いそうになくなったときってどういう扱いになるんでしょ
トラック待たずに列車は定刻で出発する？
遅れの幅に応じて待ったり待たなかったり個別に勘案？ 遂に東のレールキヤが公式に発表された用だ
これでレール輸送にあたってた機関車達は廃車かなー 束のレールキヤって倒壊のといっしょかよｗ
まあレール輸送のためだけに機関車を動かすのも不経済だしな 気動車にして、本線上を逃げ切ってもらうんだうな。
実際にレールを置いていくのは、夜のうちに機械がやるんだうし。 >>95
空車は逃げ切れるだろうけど積車は95km/h止まり(チキは85km/h)だけどな キヤE195のプレスリリースの写真はネタガマばかりだな EF210-311が77列車をけん引
http://railf.jp/news/2017/09/04/143000.html
EF210-300はこの先10両以上追加製造予定有り ＞＞98
そのネタ本当か？
今年度で平成元年から続いたコキの新製一段落するし、EF200全廃に向けてと、未だに30両以上ある老朽化著しいPFの淘汰も本格的に着手しなければならないので、予測はついてたがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
