新幹線はどこまで高速化できるか 6©2ch.net
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今後の予定
東海道山陽新幹線次期型N700Sの先行車両登場 九州新幹線長崎ルートにも導入？・・・2018年春
JR東日本の高速試験車両E956アルファX登場 試験速度は400キロ・・・2019年春
上越新幹線～庄内地域の時短のための新潟駅対面乗り換え工事・・・一部2018年春から
上越新幹線にE7系導入・・・2018年度
N700S営業運転開始・・・2020年春予定
E7系に遮音版設置(試験？)・・・拡大時期不明
JR東日本と北海道の360キロ新幹線(E8系？) 札幌開業前には営業運転を開始したい(JR東日本社長コメント)・・・2020年代半ば以降登場 ウチの地元を走る新幹線（北陸）は整備新幹線だから、法律が変わらない限り高速化は不可能だけどね。 ＼＼ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ!／／
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このスレは議論も経ずに独断でワッチョイを導入した自治厨の庭です
今まで通りワッチョイ無しの本スレはこちら
新幹線はどこまで高速化できるか 6 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502862448/ 騒音規制
1類・・・70db以内
2類・・・75db以内
但し上越新幹線までの既存区間は当面75db以内でOK
長野新幹線以降の整備区間は開業時に1類70db以内を満たしている必要あり
なお、80dbは直ちに対策が必要
上越新幹線までの75db規制対応工事は既に完了済み
A 整備新幹線区間の速度向上は可能？
Q 騒音基準値さえ満たせば何キロでも可能
貸付料も30年定額のため上がりません http://tabiris.com/archives/nigataeki/
上越新幹線と特急「いなほ」の「同一ホーム乗り換え」で新潟駅はどう変わるか。
2018年夏までに実現へ
新しいホーム12連まで対応だから、ダイヤ改正はE7系を入れて秋か？ 本数増える訳じゃないし距離も近いから航空と競ってるわけじゃないのにな。 本数の件はＥ７投入の１２両化で相殺ってことでは？
それに航空シェア狙いでなければ、新潟で対面乗り継ぎ措置なんか取らないだろ。
今じゃ自社管内で東京から近くても遠く感じる地域が庄内だしな。 本スレは5倍以上のレスがついてるぞｗｗｗｗ
自治厨失敗ザマーｗｗｗ
ワッチョイ導入で自演がモロバレなのが丸わかり（笑） むしろ編成本数（配置数、運転本数ではない）を減らすためのスピードアップじゃないか？
上越に東北からの押し出しではない新車投入って２００系以来じゃね？ 200系も仙台に行ったり新潟に来たり、組み替えしたりで元々どこに居た車で、そこからどこのどの編成に行ったか把握するのが難しい状況だったな
厳密には200系以来になると思うが、デビューと同時に上越新幹線を走ったという意味ではE1系、E2系1000番台だな
E2系0番台は少し経ってからあさひで登場、E4系は更に時間がかかり2001年5月から
製作され殆どすぐ新潟に移った編成があるのはE4系ではあるが 北陸と予備も共通にしたら､さらに減らせるもんなあ
上越新幹線の高速化と対面乗り換え､羽越線の高速化工事と空気バネ車体傾斜で積み上げてくと結構な時間短縮になるね ヒント
時速約3546キロメートル、鉄道模型でギネス記録樹立 東京 （AFPBB News） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170818-00010009-afpbbnewsv-int
8/18(金) 20:30配信
【8月18日 AFPBB News】鉄道模型が一堂に集まる国内最大級の祭典「国際鉄道模型コンベンション（International Railway Model Convention）」で18日、全長50メートルの直線線路で計測区間の通過スピードを競う「韋駄天（いだてん）！スピードコンテスト」が開かれた。
実車換算で時速約3546キロメートルの速度を出し優勝した千葉県松戸市の自営業、江川芳章（Yoshiaki Egawa）さん（57）が、見事ギネス世界記録（Guinness World Records）を打ち立てた。
前回の自由形部門でも優勝した江川さんは、今回の挑戦に向け、半年間ほとんどの週末を模型作りに費やした。リニアモーターカーの実験車両ML-500をモデルにした模型は、細部に至るまで全て手作り。
自宅に本番と同距離を走行させる設備がないなか、レールからの集電方法など改良を重ねた。「自分のアイデアが、形になっているかが分かるのが醍醐味（だいごみ）。一日中パソコンやスマホの画面に向かう人は多いが、何も成果としては残らないと思う。
手を動かせば、形になり残る。自分の一生の宝もの」
2015年から始まった同コンテンストが、ギネス世界記録に挑戦したのは今年が初めて。9人の参加者がそれぞれ持ち寄った自慢の模型で競い合い、大人から子供まで多くの来場者が挑戦を見守った。(c)AFPBB News 新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf （6P）
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮～新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、
速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
９月６日(水)・７日(木)の２日間（予備日８日(金)）
実施時刻
午前０時頃～５時頃 データ採取して、どこで速度あげられるか？ 決めるのかもね。
良好ならなるべく長い区間で、問題箇所多ければ細切れになるかもな。 >>26
そりは、Ｅ７走行の本家である北陸の長野以北で、基準が厳しいからという情報もある。
だから直接は上越のＳ・Ｕに関係ないかも？
打つの面倒なのでＳｐｅｅｄ ｕｐ をＳＵに縮めた。 新幹線の騒音基準
I =70デシベル
II =75デシベル
I をあてはめる地域は主として住居の用に供される地域とし、II をあてはめる地域は商工業の用に供される地域等I以外の地域であつて通常の生活を保全する必要がある地域とする。
ttp://www.env.go.jp/kijun/oto3.html 上越新幹線が260km/hまでスピードアップしてもらいたいな。日本で一番遅い新幹線だもん。 >>30いや違う。それ秋田新幹線と山形新幹線だった。でも新在を除けば日本一だけどね。 今や国際基準では、２５０km/hより先の速度で走る路線を高速鉄道と呼びます。
したがって２４０km/hより上げないと、上越新幹線は中速鉄道の烙印を押されます。 上越新幹線もいい加減、速度を上げてもらいたい。260km/hに まあ上越新幹線なら整備新幹線じゃないから、275kphにするのは可能ではあるけど。 昔は日本一速い新幹線だったが、大清水トンネルの下り勾配利用して下り限定275km/h
200系だとそうまでしないと遅かっただろうが、E2とかじゃ200系の速達ダイヤでも楽々だしな これからE7系になるんだから、
下り坂に頼らず、車両の性能だけで普通にいけるだろ。
ある意味整備新幹線の縛りがある北陸よりも、
性能をフルに発揮できるってか。 ２００系の場合、むしろ制限値越えの騒音発生を考慮しなくていいトンネル内で本来の高速性能を発揮したとも取れるんだけどな
他の高速鉄道用車両で７５デシベル以下に抑えられる速度ってかなり低い気が・・・
（ＴＧＶ系に至っては停車時でさえ機関車部分で８０デシベル越えだし） >>39でも今は200系の時代じゃないだろ。上越新幹線はE7系を使えば260km/hだって可能だけど
東海道新幹線はN700Sで300km/hはできるはずだし、東海道新幹線のスピードアップは300km/hが
ラストチャンス >>38でもE7系は騒音には問題ないはずだぞ。今の時代の新幹線技術はだいぶ進歩してきたじゃな
いかN700系だって500系ではなかなか成功できなかった騒音はクリアできたんだぞ、速度アップ 東海道新幹線って330k目指すみたいな発言はなんだったの？
あと、少し考え過ぎだとは思うけど、N700sの風洞実験で330k時の風の流れを報道に出してたんだけど、N700は300で
sはそれ以上の速度域でも仕様を満足する設計を目指したんじゃないかね。見ためからして改良版だけど、小幅な速度向上に
対応した設計にしているんじゃないかと。 ３３０ｋｍ/h報道は海外売り込み向け。
確かに東海道で３３０出せる箇所は米原～京都だけど、
他が２７０～２８５ではお話にならない。 海外販売向け宣伝用に最高速度の高さを謳うのって海外では珍しくないよね
最も顕著なのが仏ＴＧＶかな？
世界最高速度を叩き出すあの情熱は凄い
ネット実況で５７４ｋｍ／ｈ記録樹立を見ていたけど、直前にＪＲマグレブが５８０ｋｍ／ｈ越え記録が打ち立てられた直後だっただけに仏当事者達の凄い力の入れようが伝わって来た フランスのスピードに対する構えは情熱というよりキチガイ。 >>48
蒸機の時代はイギリスとドイツが速度競争に必死こいてたけど
電機の時代になってBB9004で速度記録作ったあたりからあの方向性だなｗ ぜいぜい、３～４回運転（５７４ｋｍ/h出す前に何回か行った）する速度トライアルには
カネ出せても、恒久的に３５０ｋｍ/h以上の営業となると、さすがのＳＮＣＦにもコスト
という壁が立ちはだかるんだよな。
しかも「ＳＮＣＦはＴＧＶばかりに傾倒して、地方ローカル路線をおざなりにしている」と
評判悪いし。証拠にＴＧＶが全く来ない、Ｄ車しか走らない地方ローカルの線路が
ＪＲ北海道状態だというし。 ヒント
中国にさえ最高速の記録を抜かれた。もはやスピードでは中国には勝てん。
シナは日本よりもはるかにいい線形を持っているし、距離も長い。 ストレートだけ速いのは初心者、コーナーを極めて中級、上級者はストレートでもコーナーでもない第３のポイントで差をつける
営業運転速度が２５０ｋｍ／ｈ以上の中速鉄道を自前で産み出した国々は中級から上級へ踏み込む領域をうろちょろしているが
それは地形的地質的社会的にどーしようにもない理由から理想的線形に線路を敷けなかったことを克服すべく努力した成果
恵まれた環境下では必要と求められる技術進歩は次第に遅れが生じる
日仏独の高速鉄道とタメ張りたいならドンガラデザインを変えるマイナーチェンジではなくシステム全体が刷新されるフルモデルチェンジを経てようやく同じ土俵に登れるようになってからだ >>53
参加資格なしに１票入れたいところだけど、おまえ違う意味で「第３のポイント」でチート効かせ過ぎているだろ！？ ポイントの分岐側への通過速度はリニアが一番低いんじゃないか？ まだ、分岐器の仕様を確定させる段階ではないんじゃない？
実験線もセンター目の前の分岐器撤去しちゃってるし。 >>60
理論的には可能でもセイフティ部分のダメ出しを解消できてないんじゃね？
新幹線同様異常時に給電を切って停止させる仕組みだと磁力で中空に保持できない低速時には胴体着陸も想定しないといけない
安全に胴体着陸させる前提となる軌道の床面って物理的構造物がなくなる状態が生じるならそれに代わるものを用意しないとならないが、そこまで踏み込んだものを（発表済かもしれんが）俺はシラネ リニアも緊急時には給電停止する方式なんだろうか。信号技術が確立してるいまなら、給電は生かしておいてもよさそうだが。
安全性を考えたら停電の方が良いんかな。
ちなみに、リニアの場合、給電停止時には自動落下で車輪が降りる仕組。たぶん、電気信号か何かで車輪保持を継続する仕様で
途絶えた場合はロックがおりて重さで車輪が降りる。航空機と同じ降着装置だから高速域でも使えるし、重さも結構あるからね。
500k以上の高速度でも使用に問題ないことは実験線で既に実証済み。 やっぱりそこかな。分岐手前の一定位置で一定速度以下は、
自動で減速して下の進路しか取れないようには出来ても、
下の進路に先行車が止まってると追突不可避。。
下をさらに分岐させると、可動部が無くなるメリットが無くなるし。
高崎の38番みたいな位置付けの分岐が必要になるまでお蔵入りか。
つまらん。 >>64
そもそも、進路が開通してなかったら速度は落ちてるんじゃないか。
停電になって非常がかかるのなら、分岐で速度超過はあり得ないのでは。 進路が上に開通しているとき、停電その他の理由で、
分岐地点で浮上速度以下になっちゃうとすごくやばいの。 リニアの場合浮上走行中は車輪にブレーキというわけには
いかないから、ユレダスが作動した時も通電したままで
非常ブレーキじゃないですかね。 東海道新幹線の場合、停電させて強制停止
させるのは考えものかもね。浜名湖の上で停止
したらと考えると。。ｗ
技術は進んでいるのだから通電させたまま全列車
強制停止させることは可能だと思うけどね。
それで津波危険区間に停止した場合は揺れが
収まったあと超徐行で安全区間まで前進させるとか。
まあ揺れで軌道や架線が破壊されたらそれまでだが。 高速鉄道の建設費の借金を運営会社が自力で完済してしまった日本って国があってな 国鉄の借金ってまだまだ残ってるんじゃなかったっけ？ 東海道新幹線だけは開業後10年で建設費完済した
山陽･東北･上越は未だに絶賛返済中
債務が切り離されたから今は黒字だけど、国鉄時代はそうじゃないから山陽は収支トントン、東北･上越は建設費返済で大赤字
国の金でやるべき事を国鉄の自前資金でやらせたからこうなる 世界中見渡しても東海道新幹線以外は建設費込みで採算をとるのは無理。
むしろ、採算をうるさく言う日本が異端。
ヨーロッパは社会福祉ということで補助金を出してるし、
中国は過剰生産された鉄鋼の消費先として建設してる。 >>80
東北上越は30thの時に償却完了したというアナリスト居たけどな
問題は長野新幹線以降
30年のリース契約は2027年に更新となるのは間違いないが、新たな貸付料が高くなるのか安くなるのか >>81
ヨーロッパは貨物輸送が鉄道の大半を占める 貨物車8：客車2だったかと
日本は貨物車2：客車8
日本は島国で細長く大都市の殆どが海に面しているので貨物船輸送が多い
ヨーロッパの鉄道は青函トンネルに多額の国費を費やしているのと同じ構造 >>83
ヨーロッパの場合はジブラルタル海峡の場所と情勢が微妙なせいで
船を使うより陸を横断したほうが早いって側面もあるんだよな ヒント、
2020年までに最高時速600キロのリニアモーターカー試作車を完成させる、との目標を世界最大手の鉄道車両メーカー、中国中車の劉化竜董事長（会長）が明らかにした。
チャイナ・ウオッチが北京発共同通信電として伝えた。
劉化竜董事長は、24日までに共同通信などのインタビューに応じ、研究開発中のリニアモーターカーについて語った。
高速リニアは、政府の全面支援を受けながら、国有企業の中国中車が中心となって開発を進めている。
ＪＲ東海が27年に部分開業を目指すリニアは、走行試験では最高時速603キロを記録しており、これに匹敵する速さとなる。
劉氏は、中国のリニアは「日本やドイツの優れた技術と中国の強みを組み合わせたものになる」と述べ、何らかの形で日本の技術も活用する方針を明らかにした。
その上で「開発はオープンな形で進めている。中国の研究機関はもちろんのこと、海外からの参加も歓迎する」と呼び掛けた。
課題については「運営コストが相応に高くなる」と指摘した。商業化には、コスト低減による採算性の確保が重要になるとの認識を示した。
経営全般については、習近平国家主席が提唱した現代版シルクロード経済圏構想「一帯一路」に沿って「グローバル化を加速させる」と強調した。
その過程で「合併や再編は一つの流れであり、海外企業を買収するのも正常なことだ」とも語った。
https://www.spc.jst.go.jp/spcdaily/201710.html_71192263.html#17 ヒント
時速１２００キロメートルの韓国型ハイパーループ列車の縮小モデルが初めて公開された。このモデルが実際商用化する場合、ソウルと釜山（プサン）を１６分で移動することができる。
２６日、国土交通部と蔚山市（ウルサンシ）の主催で蔚山ロッテホテルで開かれた「第７回公共交通国際政策フォーラム」で蔚山科学技術院（ＵＮＩＳＴ）の研究陣は自ら製作したハイパーループの小規模モデルを公開した。
この模型は実際の列車１両の大きさの４０分の１水準だが、真空に近いチューブで輪なしに浮上した状態で動力を得るハイパーループの核心技術をそのまま再現した。
ＵＮＩＳＴ機械航空工学部のイ・ジェソン教授は「時速１０００キロメートル以上を達成するには性能テストだけで２０キロメートルのレールが必要だが、
今は４メートルしかならず技術も基礎的な水準」としながら「ただし、列車形態とハイパーループの基本原理をすべて備えた初めてのモデルという点で意味がある」と話した。
海外ではハイパーループの商用化に向けた作業が韓国より早く進められている。米国会社「ハイパーループ。ワン」は昨夏、ラスベガス近隣のネバダ州砂漠に構築した長さ１６００メートルのテスト用トラックで時速３００キロメートルを超える速度を試演した。
中国も「Ｔ－Ｆｌｉｇｔ」プロジェクトに着手して最大時速４０００キロメートルで北京と上海を２０分で走破するという目標を掲げている。
http://japanese.joins.com/article/852/234852.html ヒント
各国のGDP推移 （1995年を100とする）
http://i.imgur.com/VVt4VL1.png
1995年 → 2015年
中国 100 2001.56
韓国 100 322.14
米国 100 301.71
英国 100 298.35
日本 100 99.31 スラブ軌道もそのうち外国製とかになるんかね。パンドロールもかなり増えてきたしね。ラダーが、新幹線でも使えればいいんだが。 ヒント
日本は成長全くないからね。
各国のGDP推移 （1995年を100とする）
http://i.imgur.com/VVt4VL1.png
1995年 → 2015年
中国 100 2001.56
韓国 100 322.14
米国 100 301.71
英国 100 298.35
日本 100 99.31 https://v.qq.com/x/page/b0524svp3e3.html
https://v.qq.com/x/page/u0515amn3qj.html
中国高鉄の全工程フル3D設計（BIM）
GPS地形データ、測量、ボーリングデータインポート
3D設計、図面展開、解析、モジュール化、工程検討・管理、資材発注
スマートフォンによるデータ参照、記録 ヒント
京浜東北線オーバーラン＝運転士「一時的に眠気」―JR東
29日午前6時10分ごろ、埼玉県川口市のJR京浜東北線西川口駅で、磯子発大宮行きの普通電車（10両編成）が約6メートルオーバーランして停車した。
JR東日本大宮支社が20代の男性運転士に聞き取りを行ったところ、「睡眠不足はなかったが、一時的に眠気を感じ、ブレーキが遅れた」と話したという。
乗客約360人にけがはなかった。
同支社によると、男性運転士は28日午後7時半ごろ勤務を終えた後、翌日の勤務に備えて職場に泊まり、29日午前5時前から勤務を開始した。
電車は所定の停止位置に戻り、約1分遅れで出発した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000073-jij-soci >>40
東海道区間は300km/h走行は不可能。
曲線多いし、沿線人口は多いし、盛り土区間がある。
N700系で車体傾斜を導入し、曲線でも270km/h運転が実現。
N700A以降およびN700系一部A化改造車で東海道で285km/hへ速度向上。
ただ、東海道直通車両は山陽では300km/hまでが限界だ。先頭車帝位を300系・700系と同じにしなければいけないので。 >>98
400㎞/h出せるように 新規で造り直そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
