新幹線はどこまで高速化できるか 6©2ch.net
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>>359
ヒント
青函トンネルには待機所を兼ねた駅が二つ設置されている。アホなのかな？ >>361
あそこはすでに駅じゃないって指摘されてるのに、
学習能力がないアホなのかな？ 盛岡以北はトンネルだらけで，
駅に適した場所が少ないから，
防災上とは関係なく今の立地になったんだろうな。 北陸トンネル事故の教訓から防災上トンネルの中では停車せずそのまま出ることになってるから
可及的速やかに停車、乗客の避難及び消火できる適地を追求したら
現在の場所に落ち着いた、ということだろ。
もしどうしても適地がないとなれば、防災設備を充実させたうえで
土合や筒石、もしくは青函の定点みたいな駅を作ったろうな。 >>364
青函トンネル内で火災の場合は定点で停まることになってるよ。
トンネルの外まで出ないというのはウソ。 >>365
青函トンネルは長すぎてトンネルを出るまで止まらない
ことは現実的ではない。そのための定点。例外的措置。 >>365
そんなのは百も承知
だから青函の定点も書いてる >>338
多目的室やバリアフリートイレの大きさが影響してる。
N700系量産編成から大型化された。同時にバリアフリートイレはオストメイト対応になった。
試作のX0編成（落成時はZ0編成）はバリアフリーなどが700系基準だった。 >>358
＞ヒント
＞平日の真昼間、働きもせずに5ちゃんねるへの書き込みご苦労様です
おまえの事だろw 快適さっていってもN700系やE5系・H5系は700系やE2系を上回る快適性を維持しながら超高速運転を実現したんだが？
しかもN700系の東海道直通車両は300系と同じ先頭車定員を維持して、山陽で300km/h運転を実現。
その前に、300系の270km/h運転時はかなり揺れた。500系の窓側席は多少は圧迫感があった。
後に300系のうち、JR東海発注分の半分以上は乗り心地改良改造を施行したが、それでも揺れた。
JR西日本発注の300系は乗り心地改良工事を受けずに引退した。
逆に全号車２階建のMaxは走行中は揺れを感じなかった。新快速より揺れを感じない。 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 でも さっぽろまでちんかんしぇん作ってくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ !!!!!!!!
https://pbs.twimg.com/media/CcIMB-HVIAA8BzK.jpg 札幌市民 .
↓北海ｄ民
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／ ::＼ ＜ 北海道民というだけで見下されバカにされ・・・（泣）
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| ノ ヽ､ :| ＜ もう死にたい・・・
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
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ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ ナンデ北海道は何をやってもダメなんだ・・ ﾜﾊﾊｧｰｰｰﾝ !!!!!
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ホッカイｄ民
・200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない
・札幌失敗新幹線の並行在来線区間が北海道一の赤字額
●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 失 敗 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額 ！ ！ ！ ！ ！ ！
>>372
E5系は結構揺れるよ
テーブルに置いた飲み物は気を付けないとたまに落ちる >>382
320キロ区間はな。
整備新幹線区間は確かに揺れは少ない。 >>383
300系よりマシだと思ってた。歴代の新幹線で最悪な乗り心地とも言われたくらい。
特に西日本の300系（3000番台F編成）はラストランでもかなり揺れたとも言われる。
E5系は車体間ダンパーとフルアクティブサスペンションがあるけどな。
ちなみにE2系1000番台とは別物。
次期『はやぶさ』型も当然ながら揺れ対策はするし、現行の『つばさ』型が新車に置き換われば、『つばさ』型にも車体間ダンパーが晴れて設置される。 ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html >>338
手動と同じような小型の電動車いすはE3や700でも乗車可能
問題なのはスクータータイプ さて、新潟駅の新在対面が稼動したわけだが、去年ネタになった上越幹の速度アップの
検討結果はどうなってるんだ？ 行うとしても来春改正からか？ E7系は275キロへの向上が決まりらしいが、既存のE2-1000についてどうなるかだよね ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 N700Sのスペックが出たけど、最高速度が全く上がらないんだね
東海道285キロ、山陽300キロ、R2500では275キロ Ｒ２５００で２７５km/hは大したもの。前は２５０km/h？ ２５５km/h？ だったことからして。 山陽内のＲ４０００はどれくらいの通過速度なの？ ３００km/hオーケー？ N700系の時点でR2500m→270km/h、R4000m→300km/h
東海道の急曲線通過速度がで+5km/hということやけど、のぞみの最短時間を更新するほどなんやろか :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>399
東海道新幹線は、
その“急”曲線が、
東京〜新大阪全区間(直線含む)の約1/4を占めております 東海道新幹線のR2500を275km/hって、
最大1.0度傾斜制御じゃ厳しくない？
1.0度傾斜で緩和できる横Gが0.02g未満なのに、
270km/hから275km/hへアップすると約0.01g、
すなわち0.5度傾斜相当の横Gが増えるんだけど。 そこは各社の乗り心地基準も違うから
北陸上越九州は0.08Gまで
東北は320km/h以上については0.09Gまで、未満は0.08Gまで
東海道は255km/h以上については0.095Gまで、未満は0.08Gまで
山陽は300km/h以上については0.097Gまで、未満は0.08Gまで ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX >>401
N700以降の東海道直通車両は車体傾斜を装備して、曲線でも速度を落とさずに走れるようになったのだが？
傾きにつられやすくなることもあるので、乗車時は要注意だ。 >>406
全ての曲線で速度を落とさずに通過できるわけではない 急カーブといってもそこまで酷いカーブはないけどな熱海周辺、浜名湖周辺、岐阜羽島付近、ここ以外はまぁそこそこの線形ではある
米原京都間が最高なのは言うまでもないが ヒント
◆日中が世界最速の高速列車を共同開発か、すでに日本で実車実験―香港メディア
2018年4月27日、参考消息（電子版）によると、香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストは26日、高速鉄道の輸出に力を入れている中国が日本と共同で世界最速の空気浮上式高速列車を開発すると報じた。
重慶晨報はこのほど、重慶理工大学の頼晨光（ライ・チェングアン）教授の話として、実車実験はすでに日本で完了していると伝えた。
最高時速は500キロに達するとされ、時速430キロの上海トランスラピッド（上海リニア。磁気浮上式）を上回ることになる。
また、日本の新幹線「のぞみ」は東京〜大阪間を片道約2時間30分で結んでいるが、この新型車両が投入されれば移動時間は約1時間にまで短縮できるという。
写真：http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/3/d3bf6_226_c39abb58ca83704d9e8604500b7e11fe.jpg
Record China 2018年4月28日 8時30分
http://news.livedoor.com/article/detail/14643564/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
