新幹線はどこまで高速化できるか 5©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490247918/
関連スレ
在来線の高速化について語るスレ Part14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486906067/
探検
新幹線はどこまで高速化できるか 6 [無断転載禁止]©2ch.net
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新幹線はどこまで高速化できるか 5©2ch.net
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関連スレ
在来線の高速化について語るスレ Part14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486906067/
東海道山陽新幹線次期型N700Sの先行車両登場 九州新幹線長崎ルートにも導入？・・・2018年春
JR東日本の高速試験車両E956アルファX登場 試験速度は400キロ・・・2019年春
上越新幹線～庄内地域の時短のための新潟駅対面乗り換え工事・・・一部2018年春から
上越新幹線にE7系導入・・・2018年度
N700S営業運転開始・・・2020年春予定
E7系に遮音版設置(試験？)・・・拡大時期不明
JR東日本と北海道の360キロ新幹線(E8系？) 札幌開業前には営業運転を開始したい(JR東日本社長コメント)・・・2020年代半ば以降登場
でもJR東車両スレよりもマシ
乱立しているJR東車両スレｗｗｗ
JR東日本車両更新予想スレッド Part202 （IDのみ）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500256103/
JR東日本車両更新予想スレッドPart203 （IDのみ）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502077804/
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 （IDすら非表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493018384/
JR東日本車両更新予想スレッドpart209 （ID・ワッチョイ表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 （ID・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493016053/
JR東日本車両更新予想スレッド Part213（ID・ワッチョイ・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500551224/
JR東日本車両更新予想スレッド Part214 （IDのみ）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502788875/
JR東日本車両更新予想スレッド Part214 （ID・ワッチョイ・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502790875/
JR東日本車両更新予想スレッド Part214 （ID・ワッチョイ・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502804306/
4名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-2ego)2017/08/16(水) 15:13:07.33ID:QgPAEWOSd
＼＼ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ!／／
+ + +
+/■ヽ /■ヽ /■ヽ
∩･д)(･∀･)(д･∩))
ヽ ⊂ﾉ(⊃ つ(⊃ ノ
(_(_) (_ﾉ_ﾉ (_)し′
このスレは議論も経ずに独断でワッチョイを導入した自治厨の庭です
今まで通りワッチョイ無しの本スレはこちら
新幹線はどこまで高速化できるか 6 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502862448/
先に立った本スレは下記
【誘導】
新幹線はどこまで高速化できるか 6
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502857621/
どっちが本スレでもいいけど
スレ立てするならちゃんとチェックしてから立てろやボケ！
関連スレのリンクが古いぞバカ！
暴走して勝手にワッチョイ付けた奴がIDコロコロ変えて自作自演ｗ
ワッチョイスレに籠ってろ
馬鹿スレ主乙
東日本がまた360km/h運転を目指してるが、10年前に同じことして320km/hしか出せなかった失敗を挽回できるのかな？
西日本も過去に350km/h目指してたけど実現出来たのは結局300km/h止まりだったし
本気で360km/hで営業したいなら目標は400km/hぐらいに上げないと達成できなさそう
JR西日本は非常制動距離4000m以内が無理だった
阪神大震災で橋脚の落下があり、新幹線も非常制動距離の目標ができている
E2系は360キロから7000m、E5系は4000m以内
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
＞暴走して勝手にワッチョイ付けた奴がIDコロコロ変えて自作自演
その証拠は？
自分のレスは>>7とこのレスしかないのだけどねｗ
>>5-8が自作自演であるという客観的な証拠で示してね。
＞暴走して勝手にワッチョイ付けた奴がIDコロコロ変えて自作自演
その論理なら君の自作自演という定理も当てはまるよね。
犬耳出せば更に５００ｍ短縮だっけ？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502353910/
1安倍晋三@基本情報技術者試験合格者2017/08/10(木) 17:31:50.37ID:TRsht0ts
利用者数、停車本数、乗り換え路線、立地などを総合して評価した。
お前らの意見をよろしくね。
なお、博多南駅、ガーラ湯沢駅、山形新幹線、秋田新幹線は評価対象外とした。
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅 大宮駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅 上野駅 仙台駅
D 静岡駅 新神戸駅 小倉駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
E 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅 宇都宮駅 郡山駅 福島駅
F 小田原駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 新山口駅(旧・小郡駅) 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
G 熱海駅 徳山駅 新鳥栖駅 久留米駅 小山駅 那須塩原駅 八戸駅 新函館北斗駅 熊谷駅 軽井沢駅
H 新富士駅 掛川駅 三河安城駅 西明石駅 相生駅 新倉敷駅 三原駅 新岩国駅 新下関駅 川内駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 燕三条駅 佐久平駅 上田駅
I 岐阜羽島駅 新尾道駅 東広島駅 厚狭駅 新八代駅 新水俣駅 出水駅 新花巻駅 二戸駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 新高岡駅
J 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 七戸十和田駅 木古内駅 本庄早稲田駅 上毛高原駅
K いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 安中榛名駅
もう無理
車体傾斜角2度で許容横方向0.08Gの場合335km/hで走るのが限界のはず
ALFA-Xが最高速度で走れる区間って高が知れてるんじゃないのか？
果たして360km/hの車両を作る意味とは‥
当然カントのこと忘れてるわけないし。
なんかあるんだろう。
所詮オタには想像もできない解決策が。
消費電力も320km比で3倍じゃ済まないだろうし、当然車内も劇揺れ・爆音
しかも直線番長
所詮絵に描いた餅よ
乗り心地基準を無視すれば360キロでも可能だが、それはやらないだろうから320キロ制限にしておくだろ
現状E5系E6系でも結構なGがかかっているから、今以上の通過速度は無理だと感じる
割合としては今の320キロ運転区間より小さくなっても、制限のかからない区間で360キロ運転を行い15分程度の時短かな
2000mmの広軌にR8000で全区間防音壁で完璧だろ
ヒント
ほれっ。
https://twitter.com/Nagato503Yuki/status/897684467451604994
その重複スレのバカスレ主は複数の新幹線スレで自分が立てた重複スレの宣伝をしていたようだなｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20170816/NkhtNUNONXM.html
そのバカスレ主が書き込んだスレッド一覧
新幹線はどこまで高速化できるか 5©2ch.net
東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net
北陸新幹線総合スレッドPart131 [無断転載禁止]©2ch.net
東海道・山陽・九州新幹線車両15 [無断転載禁止]©2ch.net
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】©2ch.net
JR東日本車両更新予想スレッド Part202 [無断転載禁止]©2ch.net
新幹線はどこまで高速化できるか 6 [無断転載禁止]©2ch.net
書き込み例
285 ：名無し野電車区[]：2017/08/16(水) 13:33:52.99 ID:6Hm5CN5s
関連スレ
新幹線はどこまで高速化できるか 6
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502857621/
削除依頼を出さなくてもあちらのスレに書き込まなければスレ自体勝手に落ちるだろ。
誰にも相手にされてなく早速過疎っているようだしｗ
Gは加速してなきゃかからないけどな
マッハ1でも等速運動してるならGはかからないわ
あっもう死んでるか(^^)
複数の新幹線スレで重複スレに誘導しているから当スレに誘導し直した方がいいかもなｗ
ワッチョイスレ仕様の新幹線スレでも重複への誘導しているようだしｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20170816/NkhtNUNONXMw.html
Gって一瞬ゴキブリの事だと思った、スマン
マッハ1のGとかこえーよ(´・ω・`)
家の中をマッハ1で走り回るゴキブリ・・・
ちょっと足が触れただけでも大ケガ必至だな､こりゃ。
それがゴキブリとノミ
映画にもなったヤンジャンの漫画は案外良いところを突いていたのかも
ﾋﾄﾓﾄﾞｷ
こいつが言ってるのはカープでかかる遠心力の横Gのことだろ
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html
上越新幹線大宮～新潟間で速度向上の検討を目的に夜間走行試験を実施
広島カープと読売ジャイアンツみたいな文章だな
E7のF12編成に遮音板が取り付けられたから、上越区間の速度向上試験と
E7+遮音板の効果を確認するのではないかな？
速度アップするだけ無駄。意味がない
羽田成田と新潟を結ぶ飛行機は1便もない
新潟は束から搾れるだけ搾り尽くされる運命なんやで
庄内アクセスで航空需要に食い込めるか否かの瀬戸際。
あっちは、「つばさ」の経路を部分新線化で庄内アクセスの時短を主張しているし。
上越新幹線スレ見た？
上越新幹線と羽越線の時短化のセットでそこからシェア奪えれば
無駄ではないからな
アホ、ANAの新潟成田便が一往復あるわ
ちなみに東京から400キロ圏内で見ると、仙台成田便と中部成田便もある
新潟駅の対面乗り換えホームは12連まで対応だから、ダイヤ改正はE7系を入れて2018年秋かな？
羽越線も新潟駅で上越新幹線との対面乗り換えや限定的ながら酒田までの高速化工事が予定されているから
少なくてもE7の遮音板取り付けに伴う速度向上試験は、上越新幹線と羽越線の時短化と連動はしていると思う。（そう思いたいｗ）
僅かだが羽田のスロットを空けられるしな。
時間的に新幹線前の東京～金沢くらいになるだろうから、単純に３．５～４割の
シェアを取ることになるけど、小松空港と庄内空港じゃ羽田との便数が違うから、
少ない流動量の中からそれだけ奪われたら打撃は大きいから、機材縮小の上、
便数半減も充分にありうる。
どこの区間なの？
笑い話だが、高速鉄道の世界標準定義が２５０ｋｍ/h以上とされてしまうと、
今の上越では世界から見たら中速鉄道に陥落なんだわな。それじゃあまりに
情けないから速度向上がんばるッス！
だったりして（ｗｗ
予定というより検討なんだろうけど
新潟～酒田間の一部の駅の分岐器を高速対応化+曲線改良工事
8-10ページを参照
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
あと車両の新造or中古改造も検討されてるね。
E7はE2並みに275km/h運転可能であり
北陸だけでなく次の上越の主力として
その性能を発揮することになるか
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493892566/
上越の顔はその時次第なんだよね
2012年からはE4系でその前はE1系だったけど、02年はE2系使っていたような
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170713026863.asp
池沼がワッチョイで立てたスレ、ほとんどレス付いてなくてワロタ
メシウマですわ
てか自演認定されたくなければやめろ
ワッチョイスレの糞スレ主の仕業かどうかはしれない（糞スレ主の仕業が高いけど）が
ちゃっかりこのスレの削除依頼を出しているのだが
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/91
91 ：”削除”依頼：2017/08/16(水) 18:05:41.95 HOST:sp49-106-215-246.msf.spmode.ne.jp
削除対象アドレス：
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502862448/
削除理由・詳細・その他：
重複スレッド
ワッチョイスレの削除依頼を出し返せよ
自治厨モドキのワッチョイスレの糞スレ主ならやりそうなことだなｗ
それは高崎だろう。
JR-Eの中でも
高崎以外→JR世代のVVVF車を導入。やむを得ず暫定的に中古車を導入する場合は他から見てもわかるリニューアルを施して導入
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を、これでリニューアルしたの?と思われるくらい変わってない状態でリニューアルしたと大々的に発表し、末永く使う最新鋭として導入
既にたにがわの役割はあさまにシフトしてるから
じゃあまだはくたかも停められるな
むかつくわ
北海道新幹線21%減とは・・・そこまで開業効果が無くなり減るもんなのか
大宮以南にそんなスジがあるのか？
夏の臨時列車で大宮発着のはやぶさを初設定したばかりなのに
これもおまえの書き込み
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502857621/14
14名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-Nh3+)2017/08/19(土) 11:20:05.09ID:39u11ETDd
本スレは5倍以上のレスがついてるぞｗｗｗｗ
自治厨失敗ザマーｗｗｗ
ワッチョイ導入で自演がモロバレなのが丸わかり（笑）
http://hissi.org/read.php/rail/20170819/Mzl1MTFFVEQ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170819/Mzl1MTFFVERk.html
78名無し野電車区2017/08/19(土) 11:23:15.51ID:39u11ETD
>>75
池沼がワッチョイで立てたスレ、ほとんどレス付いてなくてワロタ
メシウマですわ
14名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-Nh3+)2017/08/19(土) 11:20:05.09ID:39u11ETDd
本スレは5倍以上のレスがついてるぞｗｗｗｗ
自治厨失敗ザマーｗｗｗ
ワッチョイ導入で自演がモロバレなのが丸わかり（笑）
元々本数ある時間帯は変えないで、割とダイヤ空いてる昼間は増発では
土休日の一時間一本の時間帯のときは激混みしてる
15時台が改善されたが
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1df5.html
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-9452.html
終わってるっぽい。
本物のキチガイだったか
キムチ悪いニダ
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf （6P）
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮～新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
そりゃそうだろｗｗｗ
このスレに対して削除依頼を出すぐらいなんだからｗｗｗ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/91
91 ：”削除”依頼：2017/08/16(水) 18:05:41.95 HOST:sp49-106-215-246.msf.spmode.ne.jp
削除対象アドレス：
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502862448/
削除理由・詳細・その他：
重複スレッド
＿＿ （ ´Д｀） --,──.──∴─,，────────━━＊━ ． .; ・
─── r／ （⌒y～ｲ,,,ノ __ ヽ, 、 ・,‘ . ,ノ ; ； ； ,Λ.
,;; / /ヾ,r'”イj` ｙ'⌒Y⌒´;;`ｿヾ,、r X´_,,-‐‐'´～;..u、ﾙ'､ｿ⌒h'";,t, y＿ ・；・
(曲/ ,ｆ ﾐ--‐'ﾘ"''‐--''t）{"人,;'"r~~`´ ヽ";;,,:ﾘ､ﾞj"=-,1xﾊ:''ﾍ,,jﾐ《' ｼ；#･∀）`j・．.∴
l _, Ｉ jヽノヽ、t`;,.ⅱヽ、＿;;-'''i,ｱ~'';,,y´ 入ｿヽ‐-,,｝｀'jﾞ′ｲ 'ﾞi y’〕、.ｲ′＊つ ←>>91-92
i ハ ｆ ‐-ｔ"'"二＝=ﾐ ,,_'-'‐ヾ、 '"ﾞﾞ彡 'ﾞﾞﾞ`⌒ヽﾆ三,, `,, Y.:；'
/ / '; ヾ - -j―── ヾ───ｿ──────━━━ゞ 〆) ・: ヽ━━━
／ ノ ヽ、 ヽ - ―─────ゝ────────━━・━━/ /（ /━∵，
─／ _,／─ 丶, ヽ ― --─── ﾉ─────────━━━（ / ） /━━━
─/ j'──── .〉 ,i ‐- ―────'─────────━━━．.し' ━し━.━━
(__,ﾉ （__j ―─────────────━━━━
何億もかけてそこまでする必要ある？
というか今まさに北陸でE7系のパンタテストしてるし
上越でやる速度工場試験はE5系かE6系使った360キロテストだよ
ファステック作る前に上越で行った360キロテストと同じ
何であかの他人のあなたに命令されなくちゃならいの？
あなたは権力者？
使わない車両の高速試験してどうするのかと
後、何の車両を使うか分からないんだから、それから色々言えば良いのにと言うね。
バカ発見
上越で行う試験が上越の為の試験だとは限らない
2003年にE2系1000番台がFastech前のデータ収集の為に上越浦佐駅ー新潟駅間で362km/hをマークしたのを知らんのか？
>>98には明確に目的を書いているのに
上越の為とは限らないなら何の為？
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮～新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、
速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
7月21日-8月17日の大宮－高崎間輸送実績で、北陸新幹線(186.9万人)>上越新幹線(142.9万人)と北陸新幹線の利用客が上回った模様。
大宮-高崎は、北陸新幹線にしてしまえば良い。
上越新幹線は高崎から先で。在来線も上越線は高崎起点だし、それで良いのでは？
バーカ
昔E2系が上越を爆走したときに、地元の利益に全く繋がらない速度向上試験で
夜中に爆音走行するということで抗議があったらしい
いきなり東北用のE5系が360キロで走り出すとまた怒られるので
「とりあえずバーターとして上越に投入されることが予告されてるE7系が今より速い速度で走ります みなさん期待しててね なお実際に上越でスピードアップするのかについてはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ」的な駆け引きがあったとかなかったとか
それに死ぬほど田舎だから苦情も少ないし、半分実験線みたいなもんだよな
くだらないレス乞食だ事。
ヒントの割にはちょっと面白かった
>>114は偽ヒント厨、最近はヒント厨の模倣犯もいる
>>114＝ID:cvGADJ78
http://hissi.org/read.php/rail/20170820/Y3ZHQURKNzg.html
実験ばかりで営業列車は鈍足というのが大爆笑。
これから、北海道新幹線や北陸新幹線の延伸を控えて増発の必要があるから
これ以上伸びしろがない上越新幹線は全便高崎発着でいいな
まあ距離と時間とシェア考えたら妥当だが
本来は上越新幹線よりも優先的に引くべき路線はあったのに
アホか
「睡魔に襲われた」と運転士 ＪＲ総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
２０日午後、ＪＲ総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を３０メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html
山陽についてだが、東海道直通車は永遠に300km/h止まりかもね。
山陽で更なる高速化をすると先頭車定員が足りなくなる。
300系（引退済み）・700系と同じ先頭車定員を確保しろと言われてるからな！
入れる度量があるか否か。
つか、１００人殺しの理由は建前で、本当は「もう完全自社開発の新幹線車両は
やりたくありましぇ～～ん、金無いから」だろうけど。
九州は300キロはあるかもしれんが、当初は300キロをPRしてたんよね
それが開業間近に削除され、1類70db規制が厳しくて300キロは無理だったという・・・
北陸の邪魔だ
整備新幹線じゃないんだし
ヒント
あの曲がりくねった路線じゃ無理
間違った。東京～大宮間だと勘違いした
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500377454/
東日本はさっさと20km/hアップすべし
ところがE7系は騒音の測定値がややデカい
Ｅ７が騒音基準をオーバーするからだろ
上越にも防音壁あるし
これなら5度傾斜もいけそう
http://i.imgur.com/cM7UYaI.jpg
盛岡以北なら十分360km/h出せるけど、騒音対策コストが馬鹿にならんな
じゃなきゃＥ７が２４０キロ運転の理由が見当たらないけど。
諸行無常すぎる
試験した結果、200系で出せる区間があそこしか無理だった
>>145
いよいよ上がるけどな
高速輸送を追求させられる国で90分はやはり長いと思う。
もはや高速化を諦めた(元々してない)輸送機関はモノレールや新交通、ケーブルカーぐらいだろう。
ちょいと折返し時間いじって、
ちょいと本数減らせば運用減。
あたりを狙ってる悪寒。
むしろ北陸新幹線の中途半端なシェアを考えたら275km/hにしてもいいくらい
別に“JR新幹線会社”を立ち上げて、これ見よがしに並行路線を敷いて競わすしかないか？
今でも東北新幹線の建設費、償還していないのに？
その建設費を今だにJR倒壊が払っている現実
それ以外は営業費用以外全て利益になる東海道新幹線マネーで、何とか建設費返済しているだけ
経済効果は大きいが、猛烈な金食い虫であるのを忘れちゃいけない
我らの山陽新幹線を忘れちゃ困る
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人に影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。
山陽新幹線も東海道新幹線マネーで、建設費返済してもらっている立場だけど
ヒント
糞jr東日本と違いJR西日本はjr倒壊の力なぞ全く借りていない
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500256103/806
806名無し野電車区2017/08/24(木) 20:20:12.32ID:tZBV/BiC
社員による不祥事について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2496.html
不祥事続きのJR西日本社員が覚せい剤取締法違反で逮捕される
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20130225/Real_Live_13108.html
JR西日本でまたまた不祥事 駅員が使用済み切符の払戻金を詐取
http://npn.co.jp/article/detail/24956363/
JR西日本の車掌、特急乗務中に喫煙！メールでバレる
http://hinatapapa1961.cocolog-nifty.com/blog/2009/10/jr-0908.html
2社に頭下げて新幹線リース料値下げしてもらったのは、いったいどこの会社なんだろうか
JR西日本ではないことは確実
いや違う
嫌束同盟エースのヒント厨
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
東海道新幹線300km/h
山陽新幹線320km/h
北海道・東北新幹線360km/h(jr東日本がすでに計画)
上越新幹線260km/h
E7の設計最高速度である275km/hなら
一説には戦時中には完成していたと云われる日本坂トンネル、
一時期は東海道線の蒸気列車を通したとも云われる日本坂トンネル。
実は東海道新幹線の土台は割と出来ていたから建設費はそれほどかかってない。
JR西次第じゃね
各鉄道会社の裁量というよりも、特に整備新幹線は政治に
翻弄されてるだけだし、一民間会社が勝手にやれるものでもない。
今後、騒音規制基準の大幅な緩和など為された場合、
各社ともすぐさま10～20km/hの最高速度の引き上げに踏み切るだろう。
鉄道会社にゴチャゴチャ言っても始まらない、先ずは政府に働きかけを行うのがセオリー。
鉄輪式は線形がめっちゃいい中国には一生勝てない。リニアで500km／h走行はじまれば、中国人もさすがに負けたと思うはず
中国はとっくに500km/hリニアやっとる
環境破壊が容認されて基準が緩和されるわけないだろ
環境を破壊してまで速度を上げる事は許されない
【新幹線・JR】大宮駅part1【東武・ニューシャトル】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502712704/
、
実はE5系だってE6系・H5系だって360km/h出せる性能が十分にある。
甲州街道に面してた自宅から新幹線の高架間際に引っ越したらマジ極楽
以前戸田に住んでいたが、新幹線は低速でも独特の低音の効いた騒音が響き渡っていた
物凄くゴンゴン響く線路を叩くような音と、地鳴りのようなゴーゴー音
本当に埼京線が来るか新幹線が来るか聞き分けできるようになる
新幹線は重たいからな
それでもファステック見たりと楽しかったが
それは100km/hぐらいしか出せない場所だからじゃね？
300km/hで新幹線が通過していく音はホームにいてもビビる超爆音だぞ
単独なら可能だろうが、問題は併結時に音が出る事だろうな
E6も単独で360km/hは可能だろうけど在来線での車両限界の絡みで
E5みたいな遮音板が設置出来ないのがネックだからなー
スーパーひかり構想ではミニのような2-2の車両のイメージ図が出ていた
屋根高同じ、架空線集電必須という現状は如何ともし難い。
屋根のっぺりのディーゼルorハイブリッド新幹線やったらどうなるんかなとは思う。
まぁリニアが答えを出してるのだけど。
スピードは程々にも
それよりサービスや駅の雰囲気を
向上させることに頑張ってもらいたい。
かといって闇雲にスピードレコードを競ってもらう必要もない。
狂気のスピードレコードはどこぞの図体ばかりでかい国にでも任せとけばよい。
整備新幹線含めて300頭打ちで充分であろう。
国内速度記録を更新可能と言われたが
fastechプロジェクトでは
E954の398km/h達成だけで
本格的な速度記録挑戦は見送られ
やはり新在直通車の速度向上で
360km/h目標だと環境対策現状困難が露呈
360km/h再挑戦を
フル規格のE956に絞る契機に
またE5とN700で単純に出力比較すれば
現状の組成だとN700の方に分が
それでも全Mの500には両者かなわず
その500を超えてきたのがN700-7000
設計変更が大きいN700Sの世代なら
山陽だけでなく東海道も
速度向上が望めるか
山陽はN700Sも決まり300キロ止まり確定では
今は停車駅が増えてるけど、山陽新幹線320km/hさえ上げれば時間短縮は少しは効くだろうな。
しかしのぞみの停車駅はこれ以上増えてほしくないぐらい。
東海道乗り入れは西にとって死活問題だから、未来永劫山陽のR4000を本気で走る新幹線は登場しない
ヒント
鉄輪式は線形がいい中国には一生勝てない。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分
http://www.recordchina.co.jp/b186338-s10-c20.html
http://yn.people.com.cn/n2/2017/0801/c378439-30555896.html
http://www.youtube.com/watch?v=E2Jd5vj9B1Q
高黎貢山トンネルは全長34.538km、最大土被り1155m、平均深さ800メートル、
入口部は18種の地層、12断層を横断、出口部は8種の地層、7つの断層を横断、
このうちの2つが活断層である。
高地熱、高応力、高地震震度、活動的地殻変動、
その地質条件の複雑さは、中国でもまれで、 鉄道建設史における「地質博物館」と呼ばれる。
彩雲号は鉄路総公司が特別に設定した重大開発項目「複雑地質条件に対応した新型TBM開発および応用研究」により
中鉄隧道、中鉄工装、石家荘鉄道大学、中鉄二院、中鉄西南院が共同開発、 中鉄工装が製造した。
彩雲号には高難度の山岳トンネル掘削のために数多くの補助システムが投入され、
大寸法拡張掘削設計、鉄筋配置支持システム、即時コンクリート吹付けロボットアームシステム、
全周嵌合式先進システムと先進薬液注入システム、
オンラインリアルタイム先進地質予測システム、冷却換気システム等が搭載され、
岩石変形、破砕帯断層、岩盤山はね、異常出水、高地熱等の
掘削中に遭遇するリスク可能性に対応。
転載：中国も山岳トンネルのノウハウ蓄積されてきた
そのガラクタでマトモなトンネルを掘ることが出来るかは別問題
悲劇は輸出した時に起こるのだし
下方列は建設中だけどリニアや北海道新幹線が入ってない、
そして中国の数
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_railway_tunnels
新幹線の場合は基準自体かなり厳しめの設定なので10キロ20キロ上げてもすぐに耐えられなくなるレベルじゃない
飛行機や車も75dbあたりが基準値になっている
人の我慢の限界は75dbという事になるんだろうな
このトンネルだらけという条件を利用して騒音基準を特例で緩和できないものか。
世の中の平均との差では北陸新幹線が最高なんだろうか
それなら、建設の継続、高速化も実現した方がいいことになる。
2050年頃には東海道320ｋｍ、山陽340ｋｍ、東北400ｋｍ、上越275ｋｍ
この程度は出して欲しいね
出来れば上越も300ｋｍ以上にして欲しい
東京大宮とか青函トンネルは別問題として
300系で問題になり調べてみたら、特定の長さのトンネルで頻発し、短かったり長すぎたりすると起きないらしい
仮に320キロならE5系のようなノーズになり定員が減るから、東海道へは行かないだろうな
盛岡ー新函館もトンネルだらけだが緩和なし。
E7系の営業maxが260な件
320km/h対応の500
米原～京都で330km/h計画があったN700A
構想ではなく妄想
で形はそのままがいいわ。N700Sが成功させて
形は現在のデザインのままでいい。E5系型は必要
ないスピードアップだけが必要だ。
あとここは願望書く場所じゃないだろ
リニアできれば東海道空くから320km/h出せるような先頭形状にできるかもしれん
胴体が細くて投影面積が少ないのを利用し400系が340キロ出した事があるが軸距が短く蛇行動が発生しやすく不安定だったとか？
E6系はフル規格と同一の軸距になったが可変減衰ヨーダンパを採用し解決してるみたいである
釣り掛け電車でも軸距が新幹線並みの2500mm位あるのが存在する
400系の最高速試験に取材記者も乗せたが、その記者によると安定していてすぐにでも300キロで走れそうと本に書いてあったが
なにも論拠のない妄想願望だから放置でいい
全面運休してカント量増やす工事できれば300キロ行けるんじゃないの
全面運休で線形を改良したら行けるんじゃないの
高速化ができるかって質問してるんだよ。話が全然違うだろ。東海道新幹線はカーブが多いから
スピードアップでも300km/h以上の運転はできないと言ってる。そんなもん願望でもなんでもない
夏休み終われば少しは静かになるかな
JR倒壊(笑)
中国、時速1000キロのリニア開発に着手―中国紙
2017年8月30日、中国日報によると、中国航天科工集団公司（航天科工）はこの日、
時速1000キロのリニア開発プロジェクトがすでに始動していることを宣言した。
宇宙事業などを手掛ける同公司は中央直轄の大型国有企業で、
1956年10月に国防部第5研究院としてスタートした。記事によると、同公司はこれまで
蓄積してきた技術や経験をもとに、最高運行速度2000キロと4000キロの列車開発も
目指すという。
http://www.recordchina.co.jp/b189160-s0-c20.html
・参考
ギネスブック、リニア「時速６０３ｋｍ」を認定 ＪＲ東海
http://www.sankei.com/life/news/150626/lif1506260020-n1.html
なんと時速1018km 超爆速のリニアモーターカー
http://news.livedoor.com/article/detail/11441255/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/1/6/16b95_103_da2fdc8ac4f051f518f244d3e9c64bce.gif
https://youtu.be/NSMIOPkNuCQ?t=80
レスを追ってて気持ち悪くなった。
文章もおかしいし。
あのさ、中国発の記事は「いつもの記事」だって、すぐ気付かない？
世界広しといえど、人命軽視、環境無視でスピード狂に興じていられる国はもう中国しかない。
1000キロのやつはリニアみたいだけど2000キロと4000キロのやつはリニアじゃ無いのかな？
鉄輪も500キロにするらしいし中国は随分と高速鉄道に力を入れてるんだな
http://toyokeizai.net/articles/amp/105416?page=2
これはもうダメかもわからんね
イタリアが最高速度400ｋｍも出せるとは
ヨーロッパ最速はフランスかと思ってた
F13が試運転
欧州の営業最高は
TGVやICEの一部で320km/h運転
また速度記録がTGVの574.8km/h
イタリアFSのETR400は
形式名こそ400km/hを意識しているが
ガチでは360km/h運転を目指しており
認可されるには1割増の速度で
所定の安定走行性能の実証を要するが
現状は390km/h程度で満たせず
額面通りに行けば350km/h運転は可能だが
車両と地上設備ともに
保守精度向上のための費用対効果が問題
これは日本も欧米も中国も同じ
結局現状は300km/h運転のまま
鉄輪式は中国に勝てないよ。何千kmまっすぐ路線なんだし。
上越の速度向上試験は遮音版取り付け改造されたE7系F13でやりそうだね
そろそろ200ｋｍ台は高速列車に入らない時代になるぞ
新函館札幌間は320km/hでアセスやり直すべきなんじゃと言ったんですがね…
再アセスに３年かかり、着工が遅れることを嫌った。
３２０ｋｍ/h規格にしたら建設費も上がるんじゃ？
線形やカントは設計上は300キロ行けるぞ
後は防音対策をJRが自腹でやるかどうか次第
育ちが良く、手入れが簡便で遮音性に優れた都合の良い常緑広葉樹って無いものか。
整備新幹線は特に移転対象物件の多い集落なんかを避けて作られてる場合が多いので、
移転補償は比較的少なく済みそうであるし、応じないなら
そのまま暮らしてもらうのも可とすればダム建設よりは幾分ハードルは低いだろう。
たいてい後から住み着いたような連中でしょ
元々うるさいから宅地として価格が安かったのに飛びついたくせに
そのことを棚に上げて文句言ってくるからな
なんか今さら奥羽新幹線をフルゲージで作れとかいうチームが発足したらしいな
奥羽本線ズタズタにしときながら今さらそんなこと言うなんて山形県は図々しいわ
そもそも福島駅改造しないと作れないだろ
186名無し野電車区2017/08/28(月) 15:23:04.38ID:Mu2PjqhQ
>>185
まあ実際に作れると東京ｰ秋田2時間が見えてくるからなあ。
奥羽本線福島～秋田を第3セクター化した上で新幹線化ならワンチャンあると
言えなくも無い。つうか、JR東で対航空機の割と大きな需要奪えそうな所って
限られてくるしな。
実際、JR北、東海、西、九州は建設中抱えてるし、四国は今後どうするか検討に
なっていて、JR東だけ一区切りついてる状態だしな。次どうするかは重要。
激しく同意 そんでもって東海道新幹線は全線運休にして400km/h運転対応に作り変えるべし
もうじき500km/hの第2東海道線ができるよ
胸が熱くなるな
スピード基地外のフランスでも、人命軽視の中国でも無理。
アカに耳を傾けすぎる日本はもっと無理
今から50年後はどれだけ化けているか予測は難しいだろう。
パンタグラフのたわみ以上の速さにはならんと
ヒント
それを言うなら100m走、いつになったら日本人は10秒台の壁を破るの？
たわみが問題になるのは架線でしょ
昔は車輪の摩擦不足で加速が上限に達するって話だったよな
摩擦の本当の限界はどこにあるんだろうね
摩擦をする手は右手。僕の彼女だ。
50年前に予測したやつ嘘つきだな
>>278
どうやって克服したんだ？
克服したわけじゃない
当時の技術では実験すらできなかったから
理論的に500km/hぐらいに限界が「あるであろう」と予測されてただけ
で実際出してみたら大丈夫だったと
対応車両とか交換工事とかホームドア対応が大変だということを承知で聞くが
更なる高速化をすると先頭車定員が減るので。
JR東日本に水泥棒の真相を聞きたい
先頭を細っこくしたて、
車両の全長を伸ばす形で、
もっと伸ばせないの？
限界25mでは？
最小曲線上のホームを削らないぎりぎりの長さって
それなりに長そうな気がするんで。
ヒント
JR西日本の不祥事を報告するスレ1
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503925296/
リニア新幹線1000人
東海道新幹線1300人
じゃなかったかと
リニア:1,000人
新幹線:1,323人
リニアが最大10本/時間で最繁忙期ののぞみと同程度。
のぞみの自由席を1,2,16号車に変えれば行けそう
今の東海道で列車本数の倍増？？？
古川駅周辺住民から苦情
やっかいなことになってきたな
ＪＲ山手線など首都圏の複数路線が５日午前に停電の影響により運転を一部見合わせたトラブルで、ＪＲ東日本は原因について、埼玉県蕨市のＪＲ蕨駅近くの変電所で何らかの不具合が発生した可能性があると明らかにした。
同社は詳しい原因を調べている。現在は全線とも運転を再開しているが、各線でダイヤの乱れが続いている。
配信2017.9.5 11:19更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/170905/afr1709050012-n1.html
ぶっちゃけ音に関しては旅客機戦闘機等の飛行機やヘリコプターなんかがはるかにクソやかましいわけで、
振動はスラブ軌道＆岩盤直結コンクリラーメン高架橋だとほぼダイレクトに伝わってくるからな。
在来線は、特に貨物列車は走行音そのものはかなりやかましいが、
バラスト軌道が大多数だから振動はある程度吸収され、それほどでもない。
大きさより音質なのかね
しかもはやぶさ・はやての通過駅付近だから、E5の方が速度出してるはず
環境によっても違ってくるのかも
低いと結構遠くまで響き渡るんだよな
360ｋｍ、400ｋｍ、440ｋｍ・・・と高速化の予定が崩れる
まあ自分は大宮で降りることも多いから別に良いんだけどね
そうなんだよね
300系から700系も快適装備に充てているから軽くならなかったし、E2系から先E7系まで軽量化できてない
その点でE3系が非常に軽い
別に新幹線の騒音基準を低い方に合わせろとか、後者の基準を厳しくしろとか主張する気はないけど、やるせないよね
日本では様々な騒音規制値が75dbあたりに決まってる
新幹線も準じているよ
N700系と比べて1両あたり7トンも重いって何積んでんだよ
雪用のボディマウント構造だからでしょ
ボディマウント部まで構体と同じ強度にしたせいで重くなりすぎたのは200系まで
400系からただのメッシュの蓋を取り付ける方式に変わった
にも関わらず東海車と比べて7トンもデブってるのは単に技術がないから
いっぺん東京湾に沈んでろ
同じように神鋼と日軽金のアルミ形材使って
日車川重はともかく、同じ日立から買ってるんでしょ？
内装材が違うの？
ヒント
N700S型はさらに軽量化されるらしいよ。jr東日本ピンチ！
7トンか？
トントントントン、ヒノノニトン♪でさえ、トンは6回
6トンだ。トンでもない重量だ！
薄く作る技術は東海が所有してるんだろう
東は東海に特許料払って軽量化技術を学ぶべき
東海も東に土下座してパンタカバーのいらない集電装置を手に入れろ
>>326
東の低騒音碍子はNGKが特許を持っているのかもしれない
ボディマウント部分の底や側面って強度を負担してないの？
車体構造の一部で、その分、床とか軽くしてるのかと思ってた。
200系はボディマウント部までガッツリ作ったせいで重くなった
http://railcartips.taka84a.jp/kaisetu/tec/jnr200/s3/200body.png
以後の車両はただのハリボテ化して軽量化に成功した
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/images/n700-r1.jpg
ヒント
軽量化でスピードアップや騒音低下になる
とることも考えられるのでは。
ヒント
N700S型は車両下の機器の効率化に成功してさらに軽量化されたという記事を見た
JR西日本の不祥事を報告するスレ1
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503925296/
ただ日中のべつまくなし75dBと15分に1回75dBが同列に扱われるのもどうかと思う
うまくいけばこれで３６０キロの高速化に道がひらけるかも。
https://twitter.com/iloha_train/status/905223010935640064
振動は変わらんぞ
構造の違いなんだろうけど
E7系・W7系は複数周波数に対応しなければならない。
北陸新幹線は周波数が統一されてないため、切り替え装置を積まないとダメ！
パンタカバーがなかったら監視機能が取り付けられないのだが？
N700Aの３次車（東海G32以降および西日本F10以降）からパンタグラフ監視機能が搭載されたが、それはパンタカバーがあってこそ。
800系架線検測対応編成のU008編成(と元架線検測対応編成のU001編成)の屋根画像ググってみｗ
E2系は0番台の方が1000番台より軽かったような
7トン重量増って努力してるの？
振動もたいがい不愉快だもんね
受け側で対策取りにくいし
上越新幹線の速度向上試験
360km/h運転しろや
ある意味、E7系の本来の性能を引き出すことになるか。
いや、1000番台が０番台より軽いはずだが？
E2系０番台は複数周波数対応だが、1000番台は50ヘルツ専用。
カバーレスタイプのシングルアームパンタを採用したので、０番台より軽いはずだが？
>>354
上越で速度向上はあまり意味がないのだが？
東京―新潟は高速鉄道では近い距離だし。
300系より700系が全体的に重たいようにダブルスキン構造は重たい
やはりE3系よりE6系は重たいよ
アルミハニカムパネルは主流にならなかったが、遮音性能もダブルスキンより高いらしいし、なんだかんだで500系ってスゴかったんだな
意味があるかどうかは
お前のようなド素人には判断できない。
ＪＲが決めればよい。
E5系やE7系の先頭車両は座席数がめっちゃ少ないので軽くはないの？
ヘリウム詰めたところで車両自体の重さは変わらんだろ
あほですか？
浮力は体積が大きいほど大きくなるが空気より密度が低くないと浮力だけで浮き上がらないから隙間にヘリウムを詰めても意味がない
ヘリウムのガスボンベでも中身が少ない方が軽い（ヘリウムも質量をもっているから量が多くなれば重くなる）
走行による風圧を揚力に変えて車体を浮き上げる方法もあるが（飛行機などが浮き上がる原理）
風圧による揺れが大きくなるだけでレールや接地部分の摩擦によって方向転換する場合は適さない
座席自体の300系で実現してるが、それより更に軽くは難しいのでは？
https://twitter.com/jobhand313/status/905451054745059328
1000番台も経年15年を越えていくから
快適なグリーン車をご利用下さい
狭くて構わない、横になりたいのだ。
ttp://j.people.com.cn/NMediaFile/2017/0703/FOREIGN201707031654000458034048078.jpg
E2系1000番台で試験採用された低騒音型パンタグラフは理論上は280km/h以上出さない限り遮音板不要なはず
ネタにマジレスされてもなあ。
これいいねえ
半個室風ノビノビ座席
どこの国からパクったのだろうか、まさかの完全なる中国オリジナル設計か？
賛成
日本の輸送力主体の寝台車は進化が止まっただろ
よって国際線ビジネスクラスとプルマン型寝台を組み合わせた中国オリジナルの進化形
便利で快適な夜行バスをご利用下さい、ってのがJRの出した結論なんだろうね…俺も乗りたいけど
新幹線の車体幅の寝台っていいよな
寝台ヲタが狂喜乱舞
これ良いなぁ。
東京博多や今後札幌も飛行機より安くて、横になれる位の個室があれば新幹線もいいなと思う
100系こだまの個室で寝たのが新大阪までの最高に楽な旅だったな
>>378の一人分の長さが2m上下各4人を1ブロックとして、
25m中18m使えると9ﾌﾞﾛｯｸ72人/両は詰め込めるな。
車両ｺｽﾄは上がるだろうけど、G料金でペイしそう。
折返しでの掃除の手間を考えて、
品川-博多で毎時1本位ほしいな。
寝台より一人当たりの占有空間の小さいグランクラスでもあの料金なのに無茶いうなｗ
全然懲りてないよ。
川崎で京浜東北線のE233が保線作業車にぶつかって脱線した時に
テレビ局の電話インタビューに出て
「何でもかんでも安易に軽くから脱線するんだよ」とコメントした。
しかし、これに反応した鉄ヲタが検索したところ、E233は通勤型全車種が103より重いことがわかって
川島は一時的に雲隠れしたらしい。
試算ありがとう
意外とコスト的には現実的やん！
グリーン車と同額でこれなら乗ってみたいね
これならもう少しスピードアップ、詰め込みも出来るな
最高160キロ運転なら深夜運転もいけるのでは？
東京から新大阪あたりなら0時～6時の
新幹線のダイヤと被らないし。
新幹線で寝台特急サンライズ銀河もいいかも。
東京～札幌は利用者少なすぎて 最初の5年で終わるのでは
東京～新青森・新青森～札幌の乗り継ぎで鉄オタも満足しろw
>>391
札幌-鹿児島で運行して欲しい
食堂車やラウンジもあれば良いな
絶対当たらないけど、予想が当たるといいね。(遠目
北海道新幹線の駅で一番人口が多いのは新函館北斗駅がある北斗市。人口4万人。
なめとんのか？これ。
26万人の青森市は？
東日本の管理駅はいれたらあかんの？
駄目です
在来線の頃は青森駅～函館駅は直通だったが 今では２度の乗り換え必要 不便になったな 互いの都市間の交流人口は減るだろ 今だけ新幹線開業景気
ま、いいんじゃね
車と新幹線の乗り換えはノーカウントで無視かよw
青森か函館までも何かしらの交通機関で行くことには違いないからノーカウントで妥当だろ。駅にお住まいの訳有りさんかな？
車→新幹線→在来線 2回乗り換えw
あることからして、地域の実情を反映している。
青森函館両市民のうち、自動車持ちの人は新幹線駅まで自家用車と在来線、どっちを利用してるんですかねえ？
駅まで迎えに来てくれたりするなら良いけど、そうで無い場合は帰ってくるまで車駅に置いとくの？
新青森はともかく新函館北斗は函館市内から遠すぎる
誘致する事を目論んで確保した土地を暫定的に駐車場として繋ぎ利用してるのか、
どう活用するのか妙案がなかなか出にくいところはこれから難儀な事になるわな。
…今や地元民が嫌がるほどの観光客の来襲に困惑してる金沢ですら
駅西の暫定有料青空駐車場が25年以上駐車場のままダラダラと時が過ぎ、新幹線が到達して
ようやくホテルの誘致が決まって金沢駅周辺の土地開発事業が概ね完成となるぐらいだから、
こういうのは少なくとも数十年のスパンで見なきゃいけないものなのだろうな。
スパンは三世代見た方が良かろう。
スパン三世って言うし。
1日2日なら置いておくよ
新青森もだし七戸十和田もだな
>>420
通報する
田舎は一人一台なんだから置いておくよ
空港の駐車場もそんな感じだし
博打だよなあ。
僕は免許すら持ってません。僕に対する悪質な皮肉かな？
ヒントさん、
今時、運転免許持たないで生活出来る方がむしろ優雅でしょう
佐久平だとでっかい駐車場があった上でさらにショッピングモールとかがあって商業集積ができてるけどな
けど道民は１５ｋｍくらいの運転なんて屁のカッパなんだろ？
１５ｋｍの間に何回も信号に捕まったり、小うるさい原チャリに注意したり、商用車だらけ
の都内と違うし。
多分３０秒で思い付いたんだろうけど、座布団は冷えたの１枚だな。
都内在住だが何か文句あるのか！
道民は運転下手だろ 都民も下手だが
こっちも都内在住だ、恐れ入ったか。（ｗｗ
新潟駅で対面乗り換え出来るようになるので、それまでお待ち下さい
新幹線の速度向上はライバル交通機関とのバトルがあるかどうかでも左右される。
上越の場合、速度向上がなくても、完全E7系（W7系も含む）統一の時点でサービス向上のはずだが？
グランクラスもあるので。
尼崎の脱線事故を思い出すな。
JR西日本の207系、205系よりも軽すぎ。223系も。
特急型のE257系は脱線しにくいはず。空調装置が床下にあるため。
1000番台初期車は登場から15年経過しようとしている。
新青森延長時に登場した編成（J70～75）は長生きしそう。
N700系『さくら』型や初期N700A（ビッグA）よりも長生きしそうだし。
あっても上げない整備新幹線
既存区間では山陽新幹線は上げないな
上越の場合、速度向上がなくても、完全E7系（W7系も含む）統一の時点でサービス向上のはずだが？
グランクラスもあるので。
2020年度末にE7系とE2系での運転になるとJREから出ていた
その後統一するか異なる車両も使うのかは現時点では分からないが、東北と共通運用で予備率高めるならE2系をE5系で置き換えるのかもしれないし
恐らく2019年頃にならないと分からないな
E5系+E6系の導入で時短と値上げした結果、青森と秋田の空港利用者数が完全回復というね・・・
青森秋田函館は前日でも飛行機が新幹線と変わらんか、安い値付けで売ったら厳しい
新千歳仙台にAPJが飛び始め、秋田もLCCの成田線を誘致できたら新幹線は価格的にも完敗する
そもそも、宇都宮や高崎にとっては新幹線は東京に行くためにあるもの！
空港利用者が回復した一方で新幹線も増えてるんだよなぁ
広島行きの春秋の影の薄さを見ればLCCなんぞ屁でもないってのがよくわかる
そもそもLCCは新幹線乗れない階級がメインターゲットだし
まあ最近はレガシーすら貧乏人輸送機関になってるけどｗｗｗｗ
１往復３２０席程度のものに何恐れているんだか。
高速系交通機関が２重化（つまり、以前よか便利になった）された所は、入込みがアップしているよね。
安さだけが正義じゃないぞ
例えば羽田ー福岡なんかは安いスカイマークがあるのにシェアの大部分を占めてるのは依然JALやANAだし
また得意の停電
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20170912/K10011136461_1709121534_1709121537_01_03.jpg
東京モノレールは停電の影響で、午後２時すぎから全線で運転できなくなっています。
東京モノレールによりますと１２日午後２時すぎ、大田区にある変電所のトラブルで停電が発生しました。
この影響で、東京モノレールは浜松町と羽田空港第２ビルの間の全線で午後２時１５分から運転できなくなっています。
再開のめどはたっていないということで、東京モノレールが復旧作業を進めるとともに停電の詳しい原因を調べています。
ＮＨＫのヘリコプターから撮影した映像では、午後３時２０分ごろ、高架の上に停止した車両に別の車両が横付けされて２つの車両の間に板が渡され、乗客と見られる人たちが歩いて乗り換えている様子が確認できます。
配信9月12日 15時37分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170912/k10011136461000.html
春秋航空日本自体がマイナーだしね
広島は空港から広島が遠いからLCCに就航してもらえず、結局佐賀と同じく春秋航空が来てくれた
>>444>>446
あまりSKYが安売りしてくれなくなったのもあるが、成田発着の福岡便も利用者がジワジワ伸びている
また、関空発着の鹿児島便も関西～鹿児島の飛行機のシェアを回復させている
結局新幹線vsANALとの戦いにLCCは無力よ
新千歳～羽田の利用者数は新千歳～成田のLCC就航でやや減、新千歳～関空の利用者は新千歳～伊丹を抜いてしまった
影響なくは無いというのが現状
は？
アメリカの高速バスであるグレイハウンドを倒したのはLCC
日本でも予想できる
ちなみに京王がはかた号を止める事になったきっかけSKY
西鉄便はバリバリ運航してるけどな
アメリカの高速バスはほぼ独占市場だったから簡単にやられたけど日本の高速バスは鉄道との戦いで鍛えられてるから強い
西鉄も98年頃に一旦は廃止宣言を出して、その後廃止を撤回した
伯父が西鉄で高速乗務員をやっていてはかた号にも乗っていたが、あまりの長距離路線で使っている車両の走行距離が伸びすぎて代替サイクルが早く、採算面では合わなかったそうな
長距離だった加賀号はすぐに止めてしまったし
例えば羽田ー福岡なんかは安いスカイマークがあるのにシェアの大部分を占めてるのは依然JALやANAだし
ANA JAL「上等だ！SKYの前後の便だけ格安にして対抗してやるぜ！」
国内便でＬＣＣが欧米・東南アジアのように３～４割を
占めるなんてのは無いから。
しかもデフレだ何だと言われていても、大手航空や
新幹線の運賃を「ヒョイ！｣と出せる層はゴマンと居るし。
東海道直通車両はね。
先頭車定員を300系（すでに引退済み）や700系に合わせなければならないので。
上越にE5系による『とき』『たにがわ』はさすがにないだろう。
上越にE5系はオーバースペック。上越は東北より曲線多いので。
まあ、山形新幹線『つばさ』にE6系導入は考えられるだろう。来年でE3系2000番台デビュー10周年、2023年以降に経年を迎えるので。
E3系L51・L52の廃車はさすがに早すぎだ。700系レールスターより酷使されてないはず。
さすがに高崎の『はくたか』完全通過はありえないのだが。
高崎は『はくたか』も停車する分、姫路より恵まれてる。
未だに姫路と福山の『のぞみ』１時間１本停車はさすがに時代遅れとしか言いようがない。N700系が大量に増え、既存16両編成は一部アドバンス化されたのだし。
N700系は山陽での最高速度は300km/h。昔の500系と同じ。
せっかく700系より高速化したのだから、いい加減に姫路と福山の『のぞみ』毎時２本停車（うち１本は広島発着）・『さくら』終日停車すべきだ！！
山形には秋田の中古がまわる。
＞日本の高速バスは鉄道との戦いで鍛えられてるから強い
新大阪以西がまさにそれ。山陽新幹線は遠距離は飛行機と、中近距離は高速バスとのバトルを強いられてる。
さらに、自家用車（山陽道利用）やバイク（山陽道利用）とのバトルを強いられ、厳しい状態。
そのため、山陽は車両の高速化を進めたり、東海道に乗り入れない車両は２＆２の普通車指定席を導入したり、いろいろ工夫してきた。
2003年秋には『のぞみ』にも自由席を導入し、利用しやすさを追求したが、『のぞみ』自由席は３両しかないので、山陽でも混むぞ！
すでにあるけど？
E3系L54編成とL55編成がそれ。
のぞみの自由席導入はのぞみ大増発による副産物だから山陽はおこぼれをもらっただけ。新山口、徳山、福山、姫路停車も同様。
駄目です
山陽は03年と11年が転換期で、海が東から連れてきてくれる客と九州に行く客が居ればいいやになっている
自社エリア内より他社エリアからの客が増えればよしという
羽田ー東京は秋田新幹線開業前は１００万人近く利用者がいたところ
今は８０万人未満。完全回復には程遠い。
秋田新幹線の東京－秋田は１３０万人台で増減してるが
飛行機よりずっと多い。
個人的には東京ー秋田は飛行機が便利だと思うが，
現実には新幹線がはるかに有利。
ヒント
最大ではない。二位だ。情弱すぎるぞ
以前は最大だった
今は分社でもしたかな？
以前の話とか言い訳はいいから。
駄目です
ちなみに日本最大は神奈川中央交通バス。
駄目です
羽田～東京って凄いなｗｗｗｗ
っていう揚げ足取りは置いといてそれでも6:4なのか？
青森も羽田便にANAが帰ってくれば更に盛り返すな
成田～秋田なんてのを積極的に選ぶ奴、仮に１往復/日としても
率８０％を維持できるだけ居るかかぁ？
自民党 - 言論弾圧
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐怖は21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
++++++
逆に一往復なら80%行きそう
関空宮崎や関空長崎のPeachも悪くないし
二往復で80%は最低でも仙台関空くらいの量が要るな
青森と秋田については春秋が候補地にしてる噂があるが、どうなんだろうね
羽田ー秋田の飛行機シェアが伸びてるソース頼む
ヒント
ほれっ
http://netton.kokubu.jp/img/goods/1/4902551012159.jpg
＞アメリカは北朝鮮に空爆は出来ても、地上軍は派遣できないから、金正恩を排除してもその後の治安統治ができない。
＞韓国軍はイラク政府軍と同じで頼りにならない。泥沼化したらアフガニスタンと同じになる。アメリカ軍はますます消耗して士気は下がって、それは中国やロシアの思う壺だ。
＞このままでは東アジアは中国の思うままになり、アメリカは北朝鮮に負けた形となり大幅に譲歩した妥協をするかもしれない。
＞日本は全てアメリカにお任せできましたが、米朝の対話成立で核付きの北朝鮮が誕生する。そうなって一番困るのが日本であり、アメリカ軍は頼りにならないことになり、日本から出て行ってもらわなければならない。いても何の役にも立たないからだ。
＞アメリカは、北朝鮮がICBMを発射しても水爆核実験をしても攻撃に踏み切る気配がない。要するにしたくてもできない状態なのだろう。
＞それは口が裂けても言えず、青山繁晴氏は戦争は今すぐ起きてもおかしくないようなことは言っても、それは情報戦のひとつでしかない。
＞私はずっと憲法改正と核武装を主張してきましたが、
＞非核三原則ぐらい撤廃して日本が何とかしなければ、北朝鮮を止めることができない。
カナチューも分社化したよね
それに西鉄系は路線バスの密度といい高速バスの範囲の広さといい
やっぱり日本一だよ
高速バスの方を専門にやる会社に分社化というのもあるね
新幹線も駅の窓口を分社化した会社に任せたり
ヒント
保有台数で負けているから最大では全くない。
2003年秋、新幹線品川駅開業時に『のぞみ』と『ひかり』の本数が逆転したことによる現象。
姫路・福山・徳山・新山口の『のぞみ』停車は、スジを300系代走不可にして実現。
2001年秋には新神戸に『のぞみ』停車が実現。神戸空港対策もあるが、『ひかり』と『のぞみ』の本数入れ替えには欠かせなかった処置。
500系以降では山陽で速度向上を進め、新神戸にも『のぞみ』が停車できるようになった。
＞自社エリア内より他社エリアからの客が増えればよしという
山陽では、それは通用しないぞ！
2009年から一時期まであった高速道路1000円走り放題（ETC限定）のせいで、山陽新幹線の乗客の減少が進んでいってる。
ただし、『みずほ』『さくら』指定席は埋まるが。
でも、昔の『のぞみ』よりマシだが？
昔の『のぞみ』は『ひかり』との差額が高かった。当時は全席指定、自由席なし。
当時の『のぞみ』は東海道・山陽直通の定期運転で毎時１本、東海道は１時間最大２本（2001年秋～2003年９月末までは１時間最大３本）。
羽田の発着枠ないから
衰退する秋田はＬＣＣに任せて羽田ー青森を飛ばすのも手かもな。
リゾート便の那覇、奄美、福岡の発着枠がいっぱいなため近隣に飛ばしてる佐賀を除いて、LCCが飛んでる最小の都市は大分だが、人口47万
秋田はリゾート地でもなく近隣に大都市もなく人口31万
そりゃ無理ってもんだろ
まあな。８０％が便の赤黒分岐ラインだとすれば、８０％になるような便数設定・
時間設定・価格設定してくるだろうし。
余談だが、そういう事前リサーチをしなかった（と見える）のが、ＡＮＡと袂を分かった
エアアジアジャパン。
シェアじゃなくて、利用人数のことだろうね。
ただ前にも書いたけど、’使える’高速系交通が２重化している東京と結ばれてる地方都市って、
概ね鉄空両方が伸びてて、その都市への入り込み数が増えている。
けど秋田は魅力が乏しいのか、苦戦しているようだけど。
そうだね。ＬＣＣは大手航空のコバンザメだしね。
石垣と函館はどうだろうか
そこもリゾートだな
函館がリゾート地なんて初めて聞いた。
函館はもう成田から飛んでるぞ？
バニラエアのコンセプトはリゾートLCC
函館は充分観光地だろ
観光地とリゾート地は全く違う意味
大手でさえ夏・冬で違うから機材繰りや便数設定で悩んでんのに。
LCC誘致は着陸料の減免が決め手
自治体がどこまで誘致のため力を尽くせるかだね
次は秋田にジェットスター、青森に春秋日本かもね
(福岡の発着枠が足りてないせいもあるが)
福岡のほか熊本鹿児島大分もあってもともと力が入ってる
そこに宮崎が増えてもおかしくはない
秋田は…飛んだとしても春秋だろうな
次は長崎らしい
長崎でも同じこと
で、ここ何のスレだっけ
高速化した新幹線速度を上回るか下回るかを考えるスレ。
衰退する秋田について語るスレ。
欧米でも高速鉄道の新たなライバルとしてLCCが力をつけてきて、いよいよ日本にもその時代が来たという今
最少催行人員に満たない場合は欠航させてほしいとか
国交省に嘆願書を出してる時点で、
ダンピング航空便は信用ならないものでしかないしな。
その高速バスにすら利便性で負けてるのに新幹線と競合とか寝言は寝て言えや
そんな措置が必要になるほど安くするような交通機関を選ぶ消費者にも問題が
尤もそんなのを選ぶような奴は目先の安さだけにつられて
自分に不利益が及ぶ事態なんぞ考えちゃいないやつが多いが
公共交通機関とはいえんな
まあ、日本のLCCはANAとJALがバックについてる安心感がある
しかしLCC展開はかなり新幹線にも関わる問題になりそうだが、鉄オタだと考えが狭くて考えられないのか？
最少催行人員に満たない場合は欠航させてほしいとか
国交省に嘆願書を出してる時点で、
ダンピング航空便は信用ならないものでしかないしな。
LCCは搭乗率が80%を越える路線が基本なので、まず実行される状況が考えられない
実際に実行される事はまず無いと思われる
それとANAはPeachへの支配を強めてきたから、客に不便かけさせる事は横槍入れて止めさせる可能性高い
ちなみにエアアジアジャパンの悪かった点を改善したバニラは、ANA出資である事を露骨にウリとしてPRしている
尤もそんなのを選ぶような奴は目先の安さだけにつられて
自分に不利益が及ぶ事態なんぞ考えちゃいないやつが多いが
そのLCCに来てもらいたいのは自治体
就航してもらうため着陸料減免措置を用意して誘致活動をしている
今特に盛んに来て欲しがってるの富山
大阪～富山便が欲しい富山県はＡＮＡに声を掛けたが、「近すぎる」理由でボツ。
今度声を掛けたのがＳＫＹという中間航空会社。神戸～富山。
ＬＣＣには一度も声を掛けてないよ？
地方空港の地元自治体は空港の経営に関わるから必死なだけ。
元から相互流動が無い区間に格安航空を一日１往復持ってきたところで、
毎日８０％を達成なんかできん。
伝家の宝刀を抜く可能性はあるね。勿論、そういう制度を国が認めればだけど。
ならない、ならない。
例えば東京～秋田・青森として、片やその両都市間専門に複数本数が往復しているものと、
こなた、一日のうちで数ある就航路線の中で「片手間的」に１～２往復しているものとの違い。
というのがある。
客の都合で自らが複数の便からチョイス出来る新幹線とか大手航空とは、文字通り勝手（度）が違う。
もちろん大手航空もＪＲも安売りチケの場合は、客の都合を或る程度は縛るけどね。
http://helppointuk.blogspot.com/2015/03/lcc_3.html?m=1
張LCC誘致をしている所は特定の会社にというより、水面下で各社にアプローチをかけていると予想できる
恐らく富山県ならANA系のPeachとバニラに積極的にかけて、SKYはANA系に入ったから今回かけてになるのかと
ちなみにSKYがLCCか否かは会社は否定したいようだが、人により見方が違うから置いておく
片方が大都市圏以外の地方地方という路線自体に、LCCが入ってくる事は無いと思われる
最低でも新千歳仙台以上かと
そういう状況が考えにくい
>>531
http://www.sakigake.jp/news/article/20170105AK0004/
秋田に関しては以前はあまりLCC誘致は考えていないから、今年になり方針が変わったようだ
個人的に関西も関東も500キロ圏内の富山はLCC誘致しても時間と値段でメリット出にくいから叶わない(一応アシアナから任されたエアソウルが来たが)、それ以上の距離になる秋田青森はあり得ると思う
客の都合で自らが複数の便からチョイス出来る新幹線とか大手航空とは、文字通り勝手（度）が違う。
もちろん大手航空もＪＲも安売りチケの場合は、客の都合を或る程度は縛るけどね。
それは事実ではないと思う
新幹線だろうとレガシーだろうと公共交通機関なんだから、逆に客の都合に合わせてくれる的な表現はおかしい
特にはやぶさこまち全席指定で自由席が無いから、客の都合に合わせられる状況ばかりとは限らない
LCC誕生のときにもそう言われていた
が現実は新幹線はおろか高速バスすら倒せていない
そもそも航空憎しでやってる西が対抗で割引切符出しただけで他はガン無視という状況で最初から敵として見なされてなかった
その西すらも大した影響なかったとか言って割引切符やめたし
今の鉄道は安売り合戦に加わりたくないからね
最近その傾向が特に強まってきたと思う
安売りで利益減る位なら、安くないと乗らない客追わなくて良いという
常磐特急も全席指定化でそんな感じ
レガシーも特にANAは安く乗りたい客は成田や関空の子会社LCCに任してしまい、自らは割販売する価格設定をあまり安くないように見直し
割食ったのSKYと最近はADOな気がするが、合理的に進んでいくものだ
が現実は新幹線はおろか高速バスすら倒せていない
昼行高速バスが競合している区間は言うほど無いのでは？
関西から九州各地は夜行高速バスになるし、仙台はもちろん夜行
関東から四国も夜行だから、行で動きたい人はLCCに移らないだろう
昔で言うツアー形態の高速バスなら探せば昼行もあるのかもしれんが
一定の時間・距離で安全に停まれるスピード = 営業最高速なんだから。
だからネコミミ新幹線みたいな話が出てきた。
334名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6352-SGtB [210.139.232.38])2017/09/15(金) 13:21:06.35ID:X5tdBJ3+0
E7系F13編成に車体間ダンパー設置
https://twitter.com/Miya_E001/status/908487738491412480
NG
JRも関西～熊本は新幹線のシェア拡大、関西～鹿児島は恐らくLCC就航であろう影響で新幹線のシェアが近年低下した、という見解を出していた
確かに神戸のSKY熊本便はダメ、関空のJJPも熊本はダメ、反対に鹿児島となるとAPJが利用者をつかみ、新幹線は無いが長崎と宮崎もだ
ここに飛行機と新幹線の距離、時間、値段の境目があるという事
北に向かうLCCに秋田と青森が加わったらどうなるか興味があるね
勝ち目がないと踏んでるんだろう。
ただ政令指定都市で人口70万越えの熊本とほぼ60万の鹿児島に対して31万と28万の秋田と青森だからねえ
仮に就航したとしてもLCC維持できるかどうか
ヒント
東北にはLCCが飛ぶほど搭乗率が高い空港が一つもない。
奄美のように自治体の支援じゃないかな
かつて静岡空港が開港する際に、
異様なまでに小松-静岡便の宣伝攻勢が展開されていたのを思い出す。
…あっけなく消滅したが
富山空港には今でも模型が展示されている
飛行機だけに飛んでもない話だな。
奄美なら高速交通は飛行機しかないからLCCに補助も出すだろうけど秋田青森は新幹線もあるからね
とくに秋田は秋田新幹線にも補助出してたはずだからライバルになるはずのLCCにすんなり補助金出すかは微妙だと思う
ここの盲目聾唖老人どもは知らんのかもしれんが
普通なら>>540に触れるのにそれもないし。
関西～長崎の高速バスは廃止したよ
Peachで関空～長崎
SKYMARKで神戸～長崎
秋田青森はそういう方向でいて、特に青森はSKYの即撤退もあった
しかし秋田は方針変わったらしい
ただ所詮は31万
あってもせいぜい、成田～青森が１日１往復が関の山。
ただし、『さくら』『みずほ』のみ。
指定席が２＆２シートなので。０系を改造した『ウエストひかり』、700系８両の『ひかりレールスター』から受け継いだサービス。
山陽では『のぞみ』普通車指定席の乗客が年々減少進行中だが？
山陽では新大阪―岡山、岡山―広島、広島―小倉のそれぞれの断面で利用にかなりの段差がある。
そのため、16両固定編成ではドンドン西へ行くと空席が発生する。ただし、東海道直通は必ず16両1323席にしなければいけないが。
山陰新幹線を推進してるものは山陽新幹線の現状を見ておこうね。
＞昼行高速バスが競合している区間は言うほど無いのでは？
山陽エリアは新幹線と他の交通機関との競争が激しいのではなかったっけ？
『のぞみ』が新神戸通過だったころから。
結局、猫ミミは営業運転用電車には採用されなかった。
中央締結式ブレーキディスクが原則距離削減に役に立った。
これも東海道では久々の速度向上につながった部分でもある。車体傾斜区間拡大も、定速走行装置も。
これらの装置は山陽でもたったの１～２分だが所要時間短縮につながる。
『さくら』型車両にはついてないが、熊本総合車両所で改造工事ができるかが気になる。博多総合車両所は改造工事可能。
他の整備新幹線区間の全検対応基地（白山、函館）も既存車両改造ができるかが気になるな。
平成一桁はそうだったかと
伊丹～福岡の飛行機は今プロペラ機が入るような路線になっている
今はシェア比 ８６：１４くらいだっけ？
チョイス幅のことを言っています。
沖縄の離島空港よりも利用者少ない東北の空港は定期便がぎりぎり運営している状態
http://tabiris.com/archives/airlinepassenger2017/
APJ新千歳福岡便と新千歳仙台便を考えると、LCCが参入してくるのは50～60万人程度となってくる
函館とANAとVNLの関係を考えれば分かるな
でもそんなに間が便利じゃないから暇な機材の有効活用がメインかな
○時間が
今は新幹線片道＋飛行機片道だが 数年したら新幹線は飽きられる
今は物珍しさにお試し乗車 運賃が高い時間がかかり新幹線は無用になる
スレタイ読めないの？
北海道新幹線は誰も乗らないんじゃなかったの？
すぐ飽きられるって言い続けて早１年半
なんだか北陸の時も見たような流れだなｗ
新幹線の高速化は無理だぞ！
函館に新幹線乗るためだけなのは鉄オタだけ 一般人は函館旅行の為に新幹線を使って見ようかと考える 開業直後のブームを避けたがる客も要るし 5年くらい見ておかないと実体は判らない
誰がどー見ても初年度より客数減るのはわかる。わからなければ無能。
もうおたくの中では無理って結論出てるんだから出てってくれない？
ここ北海道新幹線が成功か失敗かのスレじゃないんで。
中止になるまで反対する人間が大多数だろwww
ヒント君が推している北陸新幹線がそうだったもんなｗ
北海道新幹線の利用者は既に昨年を割ってる
昨年は開業バブルがあるが、それでも函館への旅行者数は多い
今は外国人が結構多いが
上越は費用対効果が低い、東海道は線形が悪い、山陽はトンネルの緩衝工設置と車両の先頭形状を変える必要がある
上越は上げるぞ
タイミングは恐らく来年秋
山陽～九州についてはJR東にライセンス料を払いE5系を入れられたらと思う
300系はJR海にライセンス料を払っていたような
東海道～九州は直通対応させるために速達型車両を東海に合わせる必要がある。
リニア開業後の制限緩和まで待つしかない
日本よりめっちゃ線形がいい中国には最高速度ではもはや勝てない。
それでも 赤字の北海道新幹線の速度を上げるよりも 100倍も有意義
上越わざわざE7改装して速度向上試験やってるやん
速度を上げるための予算が有るなら整備新幹線が作られない地方の在来線の整備費に金は使うべきだろ
特定地域の為だけの優遇は許されない
北海道新幹線は時速260㎞で十二分なのです
速度上昇のための無駄な金を追加するな
それでも275km/h。>>583の東北と同じ320km/hでないということを言いたかった
さすがスレタイが読めない人間は違うね。
今のＪＲ東の姿勢を見ても？
１０００万回、同じことを書き続ければのぞみは叶うってか？ ＴＯＫＩＯでも聴いてろ。
東北も含めた北海道の速度を上げれば、赤幅が大幅に減るとかチョビ黒になる、とは考えないの？
東北並みの３２０km./hにしろと言っているんじゃね？ 上越はせいぜい２７５km/hなのに。
その当事者なら、もう引っ越せよ。三沢か？ 小諸か？ 阿久根か？ 直江津か？
してはいない
馬鹿だろ 北海道新幹線の速度向上よりも日本全体の鉄道整備が大事
本州・四国・九州の整備新幹線が無い地方の在来線が優先
整備新幹線が有るだけどんなに恵まれているか考えろwww
整備新幹線の速度向上は二の次
命より大切な田んぼの水を見てくる
いかないで
走いう所は高速道路・高規格有料道路というカタチで住民移動権は確保してある。
何が何でも鉄道でなきゃ嫌！ってガキでもあるまいし。
しかも高規格道路整備で在来線なんて押し込まれてるじゃんか。
整備新幹線建設が全て終わったら、そういう見放された地域の鉄道の中速化を
今から訴えておけ。
基本計画線を整備新幹線に格上げさしてもらおうと、躍起になっている地方の
為政者は全部選挙で落とすべきだな。
何処の田舎者だよ お前は～
JR東は新幹線よりも都内の踏切り無くせ ホームドア付けろよ 遅延ばっかりしてじゃねーぞwww
北海道新幹線は中止で良かろう
どうせ人は住まなくなるんだろw
大企業ってのは複数の事業を持っているので、あれはあれ、これはこれで、順番を
付けて時間はかかるが着実に行っている。
入札終わった線区については違約金をポケマネでお支払いください。
川の様子を見て来たから海の様子も見てくる
住民の理解度・無関心度はその逆
シェア確保のため。シェアが上がれば東北
新幹線のほぼ全線を乗ってくれる客が増える
ことになるので、開発の意義はあるのよ。
JR東の東北以外の新幹線やほかのJRの
新幹線は３００km/h以上に高速化しても
メリットはあまりないな。
九州で３００Km/h化したら関西－熊本、
鹿児島のシェアは上がるかな。
まあ在来線として建設されてるけど160キロ運転だから130キロ運転の秋田新幹線や山形新幹線より速いw
北海道だけだ！ それも一部 後は鉄オタ
JR東だけでは手に終えず 大阪大学に軽量素材開発をしてもらい 車台軽量化で速度を上げようとしてるが ドイツ･フランスが昔から研究してるだろ
未だいつ完成するかも未定な状況 それが出来るならＦＧＴも軽量化出来て頓挫しない
NASAや航空産業界は相当高額な研究費で素材開発をしてると思うが 納得出来る水準の物は長期の時間が掛かるだろうよ
その間に 中央新幹線が完成後 更に博多にリニア新幹線が延長 品川～博多が1時間半で行けるようになるよなwww
ヒント
北海道新幹線は乗客数が悲惨だから無駄の極み。
むしろ北陸新幹線をスピードアップすべき。そうすれば東海道新幹線の年間輸送数１億4000万人の半分は横取り出来る
ただし，東京ー大宮，青函トンネルがネックになるから
単純に３６０キロ運転対応の車両を開発してもシェア向上に直結しないのが問題。
関西熊本は結構新幹線のシェアが伸びている
関東北海道は関東博多のように距離的に無理
なら関東～北海道ではなく、東北（仙台・盛岡・新青森）～北海道間で比較するのが適切でないかい？
青函トンネル以北を360km/h運転すれば桶
新幹線の所要時間 最速便4時間52分 平均5時間 正規運賃は東京～新函館北斗間と同じくらい
札幌開業の頃には貨物とすれ違い時だけ速度を
落とすことはふつうにできるようになっているでしょ。
リニア並みの自動運転も実現しているかも知れない。
それで札幌まで４時間半程度にはなるのではないの。
４時間でシェアは５割と言われているが、４時間半だと
どれぐらいだろうか。３割として年間３００万人ぐらいが
東北新幹線のほぼ全線に乗れば、JR東もおいしいでしょ。
もちろんJR北も。
いずれ青函の３６０km/h運転する方策も考えられるかな。
突入時に圧縮される空気の塊が減衰する前に貨物にぶつかった場合のことを懸念したら
時間で分けないと無理でないの？
東京ー広島は新幹線が毎時３～４本で４時間前後。
広島空港はバス連絡のみ。
それでも新幹線のシェアは６割程度。
将来ハイパーループに打倒され歴史から消えるのが分かってない。
仙台北海道はLCCのPeach参入と、諦めないなら2代目エアアジアジャパンとSKYが入ってくるかもしれないから、結構厳しくなってきた
不調のADOは仙台から逃げたい雰囲気だし、今後が予想が変わってくる地域かと
盛岡、福島、青森については空港と空路の維持ため、富山みたいに自治体が利用者に補助するようなチートがありそう
以前からここに書かれてるが、自治体が空路を維持するため新幹線に抵抗する流れになる
仙台もやはり将来を考えて早いうちにと、民間とLCC積極誘致に舵を切ったと
岡山がLCCを誘致して成田岡山を飛ばし始めたらどうなるか気になるな
広島は中々LCCが来てくれなくて最後に春秋航空が来てくれたが、蓋を開けたら佐賀や関空より搭乗率が良い
まあ、岡山も富山と同じくANAの力が強すぎるので来るとしたらMMかJWしか無さそうだけど
微気圧波は重たい列車に影響を与えるものなの？
微気圧波がどんどん圧力が弱くなっていくし、貨物が
トンネル坑口近くにいる時は新幹線の坑口突入速度も
おちているだろうし。
新幹線の未来のため人柱やるw
実際そうなんだと思う
LCCと新幹線は客層が違う
何回言ったら理解するんだよ
東北各空港にとっての新千歳便のウェイトは大したことないから補助金はないだろ
キミの脳内世界ではリニアは存在しないのかな？
名古屋開業時点でかなりの時短だが。
大深度地下の品川駅と名古屋駅を上り下りする時間まで考慮に入れたら、30分と違わなかったりして。乗り換えで大阪行く場合、乗り換え時間まで入れたら10分と違わなかったったりして。
やっぱり、リニアは大阪まで延びてなんぼな気がする。
品川～名古屋は最短40分。
JRは守られた規制産業そして寄生産業。
米軍の空域さえ何とかなれば、即座に打倒されるのに。
LCCも成田新千歳と福岡に乗ったが、新幹線みたいにリーマン居たり家族連れ居たり学生居たりと意外と多種多様だった
LCCのサラリーマンって会社ヤバくない？
東海道新幹線だって
JJPとSKYも法人客を欲しがってる
スカイマークってLCCなのか？
頭悪そう
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504434376/
ブサヨ乙
単なる妄想厨だったか・・・
１００年先のことを言っても始まらない
タラ・レバはいいんだよ！
LCCだという意見とそうではないという両方の見方がある
会社は否定したいようだが
SKYもADOも最初はLCCを手本にして立ち上がったので、水も有料だとしたから運輸省にクレームつけられた
発着枠がどこに残ってるの？
イギリスにもブリティッシュとライアンの中間の会社なんてのがある。
新幹線高速化も妄想だぞwww
有視界飛行で飛べた昔はできたらしいが、今は関東も関西も空域と空路とも混んでいて無理だよ
横田も基地の脇を北陸と四国、九州便が通れてるからあまり関係無い
首都東京の空は横田基地管轄。今だにアメリカ統治下だよ。情けない。
返還されたところで基地は必要だからそう劇的に変わるとも思えないけどな
東が動き始めててもか？
どうせ鉄ヲタは青梅線と八高線が横田空港アクセス鉄道になるのを見たいだけだろ。（ｗｗ
地上駅しかない田舎者ですか？
本庄早稲田で270キロらしい
NHのB727が伊丹ー羽田を26分で飛んだ記録が有るのを知らない世代だからしゃーないわ
MRJはよ
これホンマ、早よして欲しい。
お前ら仮にも日本企業だろ？ って小一時間・・・
日本なら頑張れば中型旅客機製造くらいまではイケると
思っているんだけど、小型でアレじゃぁな～
去年だか今年だったかテレビ番組で 飛行機の歴史の説明でやってたな 航路が自由に出来る最後なので記録用に飛んだらしい
「え～ 乗客の皆様、向かって左側の眼下に見えますのは、羽田を当機より
○分前に出発したＪＡＬ（ＡＮＡ）機でございま～す」
ってのが本当にあったとか無かったとか。
今も伊丹秋田や伊丹青森はタイミングが合うと日本海上で実際にある
JRはそこまで露骨ではないのにどーして飛行機はそこまで競り合うのかねえ
半世紀近く前の話じゃ
お前ら仮にも日本企業だろ？ って小一時間・・・
日本なら頑張れば中型旅客機製造くらいまではイケると思っているんだけど、小型でアレじゃぁな～
だからHONDAのジェットは凄かった
廃線国日本は飛行機と宇宙開発は取り上げられてしまい発展させたくてもしなかった
反対に地を走る乗り物は世界一の出来映えだろうがな
日本より線形がめっちゃいい中国はすぐに380km/h走行するだろう。
今後、鉄輪式鉄道の最高速で日本は中国に絶対勝てない
安全面を無視するならTGVは600㎞/h近くの速度を出しているwww
TGVが360㎞/hの営業速度で走るためのテスト走行中に多数の小学生を含む大惨事 死傷者を出したからな ドイツのICEも同じ死傷者を出す大惨事を起こしている 中国だけではない
日本は53年も死傷者が出てない 安全面は飛び抜けて世界一
最高速の話をしてるのに、安全性の話を持ち出されるとは会話のキャッチボール出来ないの？
たとえ、東京駅にリニア駅が出来たとしても地下水の影響で地下駅が地下水で浮上する可能性があり、これに対応するためには、莫大な経費がかかる。
トンチンカンなことを言うなよ。上野や東京駅の地下駅は
地下水対策をしていなかったので後追い工事が必要に
なったの。
はじめから判っていれば地下水なんて問題ない。
E2系1000番台の360キロからの非常制動距離が7000mという試験結果があるそうだが、重たいTGVなら10kmは行ってしまいそうだね
ICEが失態を晒した後にTGVも失態を晒し、やはり中国も失態を晒した
高速鉄道にとってこの20年は死傷事故発生という地獄のような時間だったのかなと
最高速の話をしてるのに、安全性の話を持ち出されるとは会話のキャッチボール出来ないの？
最高速度=安全に止まれる速度
だからTGVは600㎞/h近いスピードは既に出しているだろが馬鹿かwww
TGV 信号システムの要件不備下での高速進行
Renfe 同上かつ規定外の高速運行操作
両件ともカーブの入口で脱線しているが、直近の地点での速度抑制強制介入がされていないからこそ簡単に死亡事故になったのであり、
ヨーロッパの鉄道業界として規格化・実施の点で反省点を得たのかどうか未だ不明
ICE 車両構造の不適合(路面電車向きの弾性車輪)とそのメンテナンス不備
中国 落雷による信号・電力の故障と、それに関連した運行管理の稚拙さ
閉塞が確立されない運行を行った時点で高速鉄道事業者として論外
日本 地震による脱線(死傷者なし)、焼身自殺(2人)、ドアに指先を挟まれ引きずられ轢死(1人)、活線での保線工事で風圧による接触(？人、東海道新幹線初期)、
駅間での飛び込み自殺(乗客ですらない) など
TGVとかだとホームと車両との段差があったり、プラグドア採用してたり新幹線以上に傷害事故が起きてそうだけど。
アメリカの通勤列車は運行速度に比すると日本の新幹線車両よりも強固かも
(衝突した建物側を盛大に破壊)
Renfeと中国の車両の破壊され具合を見るとそんな感じ
印象づくめの発言だが、ヨーロッパの高速鉄道にはあまり乗りたくない
そこは情報があまり細かく日本語化されて伝わってこないので知らない
５７４ｋｍ/h出した時は止まるまで３２ｋｍを擁したようだ。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
ピントずれのヒントくん
尼崎は出さないのかい？
たしかにJR酉も絡んでるね。
ヒント君,
信楽と尼崎の事故についてなんかヒントしてよw
国鉄民営化後、一番最初に人を殺したのはJR東日本
鉄道各社ツバメへの対応
京王の対応
http://grapee.jp/wp-content/uploads/31649_main.jpg
小田急の対応
http://pbs.twimg.com/media/DAbUrLjXsAEajRM.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Ci8iNpHUoAA53on.jpg
JR東日本
相模湖駅で、鳥獣保護管理法違反でツバメを殺す
中野駅追突事故
死亡2名
重軽傷116名
信楽高原鉄道事故
死亡42名
重軽傷614名
尼崎脱線転覆事故
死亡107名
重軽傷562名
逆に言うとね、国鉄民営化して何年も経ってから大規模な事故起こしてるんじゃあねぇ
それもたった12年前だよ
そういやリニアは司令で運転操作を行い乗務は車掌のみにするのかね？
てかＬ0って運転台あるの？
・・あるよ。
でも過去の事例から考えるとトンネル区間の無人運転は期待できない（リニモは地下区間のみ有人）
どのような例外を設定するのだろうか
車掌も戸締めする１名乗務だけにして接客は全部パーサーにやらせるのかも
現時点では運転操作はリニア車内からできるように
設計されている。
あんかミス >>706
>>393
川島大先生を一時的に音信不通にした事故じゃないですか。
リニアの推進制御は主に地上側にあるコイルの極性切り替えに依存するのに
車体側で操作する意味あるんだろうか
指令との連絡係で十分な気がするけど
ゆりかもめや舎人ライナーにも運転席はあるわけで
いらないが、CAは必要という感じ。
リニアに運転室はないが、既存の新幹線と同じような車掌室がある。その車掌室で各種機器の作動状況･指示速度･無線機器がある。
車上からは非常停止はできるが、制御はできないだろう。あと、指令は制御してるのではなく、列番とダイヤを同期させてるだけで
運行管理システム上でパターンによって自動制御される。
また、資料を見るにドアクローズは車上もしくはホームで操作する必要があり、この点も新幹線と同じ。なので、車掌なりが
ATOのように発車合図をだすのだろう。
一応、憶測も含んだ予想。参照資料は、鉄道総研発行の書籍･論文。車掌室の画像と解説は、書籍に記載。
非常停止と低速走行だけのようだ。
>>715
フルスクリーンの壁で隔てられているから、リニア
車内からの確認は必要ないでしょうね。
この記事、覚えてる？
北京～上海便で７往復のみ。
日本の電車で使われてるアルミ合金は6N01ってやつだけど
アメリカの車両はそれより硬い7N01でしかも肉厚が厚い
信楽や尼崎の事故はあくまでJR東日本の陰謀なのであって
われらがJR西日本様は何も悪くない。責任取る必要ない。
たとえJR西日本が事件を起こしたとしても悪いのは全てJR東日本。
だからJR東日本が代わりに責任を取れ。
偉大なるJR西日本様 マンセーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
またまたまたトラブルだよ。
２１日午前９時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のＪＲ東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。
朝の通勤時間帯で混み合うＪＲ東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。
この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く５分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。
ＪＲ東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg
以下ソース：日本テレビ 2017年9月21日 10:19
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html
朝日新聞2017年9月21日19時11分
http://www.asahi.com/articles/ASK9P3Q11K9PUHBI00Q.html?iref=comtop_8_04
北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が２１日、最高時速３５０キロでの運転を始めた。両都市を４時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。
中国の高速鉄道は北京―天津間などで３５０キロ運転をしたが、２０１１年に浙江省であった事故後、最高時速を３００キロに減速していた。
北京市の北京南駅を出発した復興号は約６分後から加速。約１７分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に「現在時速３５０キロ」と表示された。
２駅を経て、４時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、３０分から１時間半早く着く。
新華社通信などによると時速３５０キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。
一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた。
現地報道も、１１年の事故が記憶に新しいことから、安全対策に焦点を当てる報道が目立った
朝鮮土人ってアホか
ピントのずれたヒントしかできない哀れなヒント君だからな
専ブラで「ヒント」をNGワードにしてあぼーんするがよろし
ＪＲ東原因とは決まっていない。現在調査中だろ。
>歓喜の声は起こらず、
そりゃ、事故前に既に３５０運転してたんだから、今更別にだろ。
ヒント
世界一のトラブル王JR東日本だろうに
ヒント
東京～熊本間の距離を4時間30分で走るのか？すげぇwww
信楽と尼崎の事故がなんだって？
毎日どこかでトラブっているJR東日本。もはや救いようがないクソ
今日は何のトラブルがあるかな？あったらすぐ報告するね。楽しみに。
それはありえないから大丈夫
ＪＲ東海道線 窓ガラス大きく壊れ散乱 車内の様子明らかに
日本放送協会：2017年9月22日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/k10011151921000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_02.jpg
２１日、ＪＲ東海道線で走行中の電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性が軽いけがをした事故で、当時の車内の様子が視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
２１日午前９時ごろ、ＪＲ東海道線で、品川駅の近くを走行していた上りの普通電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性がガラスの破片で軽いけがをしました。
この事故で、当時の車内の様子が電車に乗っていた視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
映像では縦およそ１メートル、横およそ１メートル３０センチの窓ガラスが大きく壊れ、ガラスの破片が座席や床に散乱している様子がうかがえます。
撮影した視聴者によりますと、突然、「バーン」という大きな音がして、窓ガラスが粉々に割れたということです。
満員だった車内は騒然となり、撮影した視聴者もガラスの破片が体にあたって、品川駅に着いたあと救護室で手当てを受けたということです。
ＪＲ東日本によりますと、これまでのところ外から石などが投げ込まれた形跡はないということで、原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_03.jpg
まるで余裕が無い小物キャラそのものじゃないかw
いつもの透かした鍍金のキャラはどうした？
格安交通機関はいつでも貧民の味方です。
リニアでは問題ないのだろうか？
停止位置の調整も地上が行うのかな
MLX01はディーゼルエンジンだった
電磁誘導で発電機が無くても供給する技術の開発が進められてるとか
嫌束同盟エースのヒント厨
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
もう無線給電でいくことに決まってる。その為のコスト増加分も報告されてるし。
実験線でも半分以上で施工済み。試乗動画で見れる、走路横の黒いトラフみたいのがそれ。現在は、施工方法とコスト低減策を
検討中。給電効率も80％以上と、新幹線の架線給電より効率的。
富山空港が厳しい
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=16138
スカイマークが来てくれるか？
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2
スカイマークからは、あまり良い返事をもらってないみたい。
しかもSKYは路線を開設しても投げ出すのが早いからね
旭川、青森、徳島、米子と数知れず
茨城も危うい時期があったし、仙台は復活、少し意味が違うかもしれないが成田、関空、伊丹も
鉄道車両製造大手の独シーメンスと仏アルストムは２６日、鉄道事業を統合することで合意したと発表した。
鉄道事業の売上高では業界２位となり、首位の中国の中国中車に対抗する。シーメンスはカナダのボンバルディアとも事業統合の交渉を進めてきたが、アルストムを選んだ。
シーメンスの事業をアルストムに統合し、シーメンスが統合会社「シーメンス・アルストム」の株式の５０％を引き受ける。
規制当局の承認を得て２０１８年末に統合をめざす。統合会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）にはアルストムのアンリ・プパール・ラファルジュＣＥＯが就く。
両社の鉄道事業の売上高は計１５３億ユーロ（約２兆円）で、１５年に中国２社が統合して誕生した中国中車の約３兆８千億円に次ぐ規模になる。
アルストムは中東やアフリカな…
残り：212文字／全文：537文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9W24FGK9WUHBI009.html
まぁ流石に時期が時期なんだろうけどもE2系より先に死刑宣告とは
E7系はパワーそのものはE5系より上だろ碓氷峠付近全力で駆け上がるしだから普通に速度そのものは320いけるとは思うが線形とかそういうのもあって間違いなく320どころか300も無理だろう
ただ275キロは北陸でも出来るとは思う
整備新幹線の法無視すれば東海道300山陽320九州300東北350-360？上越北陸275とかまあそんぐらいはいけそう
ただスピード出すだけだったら、（東北・上越区間では）275km/hはおろか320km/hも可能なんだろうけど
北陸（長野）の勾配区間の関係でギア比をE5より高めに設定している
問題は騒音だろ
E5系よりE7系の方が馬力がある。これ豆知識。
振動も有る
それでも全部フルのE5は320走行だと揺れるけどな
試験走行ならともかく、定期化するにあたっては結構な抵抗があったのでは？
青森は知らん
ヒント
スラブの最大の問題は軌道のズレ。経年劣化でズレが生じる。
東北新幹線は軌道が古く軌道のズレが激しい。だからフルアクティブで揺れを抑えないとダメ。
スラブ軌道の欠点
カントの修正が困難で 列車高速化のネックになりうる。
軌道保守や安定性でいったらスラブ優位なのは変わらない。
ボロボロスラブ劣化のためJR東日本は大規模補修に数兆円投入する。大変だ
振動は岩盤ダイレクト伝播だし、緩衝を車両側に丸投げしてるだけだし、
薄っぺらいゴム板咬ましたぐらいじゃ振動の低減効果はないし、
スラブ軌道だから軌道狂いが起きないというのは幻想に過ぎないし、
まぁそれでもバラスト軌道よりは幾分マシという事で採用されてるだけの事。
スラブ軌道のズレ修正は難しい
軌道保護に全振りした動作にすると
どんな乗心地なんだろ。
JR西日本を見習ってほしいものだ
見習って25キロまで徐行したろ！
ただ軌道が頑丈なのでカントを200mmにするとか極端な調整は不可能
モルタル流し込んで修理すれば余裕
そう考えると、新幹線でラダー軌道は難しいんかね。バラストラダーなら使えるかもしれんが。
末期の300系J編成よりはマシだったかな。
中後期車（J27を除く）にセミアクティブ追加改造が施行されたが、ガタガタ揺れた。
その300系は当面は持つと思われたが、10年前の秋にN700系の追加大量投入が決まり、引退を余儀なくされた。
西日本が持ってた300系F編成（3000番台）は乗り心地改良工事を施されなく引退した。
新幹線高速試験車両特別公開2017
http://kitabiwako.jp/event/event_33949/
何故か話題になってないN700S
レッグレストがあると東京駅でリネン交換が理念があるからつけないらしい。
JR東は東京駅でリネンを交換しなくて汚い
大宮～高崎も275キロになるみたい
マジなら吉報。
北陸新幹線は高崎より先は１５km/hダウンになるんか？
現行はE5/E6/H5のみ275km/hだが、E2/E3/E7も緩和していく？
E3は車輪カバー全省略だからキツイな…
300系はのぞみを作るためだけに生まれたもんだしなあ
500系も300キロを生み出すためだけに出来たもんだし
700系は謎
でもあんまり好きじゃないんだよなあ…500とN700が好きなんだがやっぱり速度300越えはロマンあるわ
まだ完全なる完成形には到っていないということなのだろう。
断面形状、パンダ周り、床下、連結面、これらもまだ完成形ではないのだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171004-00191359-toyo-bus_all
東海道山陽新幹線については形がほぼ完成の域になってるようだ
カラーリングも敢えて変えない事を意識しているようだし、ノーズを伸ばす事も無さそう
そりゃそうでしょう
トンネルどんだけでなく最後尾の乱気流振動をいかに抑えるかが問題
乗り心地はとても大事
東海に尻尾振り問題を解決する気がないのがバレバレなんだが
所詮先頭車のデザインを弄るための口実に過ぎんよ
バラスト軌道だから普段から補修工事やっているから揺れが少ないからつけないらしい。
それ新幹線EXの700系開発話で触れていたな
しかし東海の知ったことではないか…
山陽での乗り心地向上とあわよくば速度引き上げは今後の課題でしょ
両先頭車をE5並のロングノーズにして320km/hを目指しなyo
×E5
〇E954-1
当初は300系で300km/h運転の夢は東海も持ってたんだけどね。
高崎以南は２４０キロのままらしい。
もともとN700の300km/h性能もオマケ機能だから仕方ない
300km/hに達する時間も500系の方が速い
ヅガ～～～ン！ なじぇ～～～～～？
所詮ただの通路側にコンセントが付いただけのN700系だし
N700S型のコンセントは普通座席も肘載せのとこについて便利になる。
駅に停まってる状態で客室部のサイドビューを見たら
300系と700系の区別すら付かん可能性もある。
元々そんなものはどうでもいいという向きは、
そんなことをいちいち考える事すらしないわけだが…
いっそのことE5の先頭車だけを新造してN700Sの先頭車と置き換えたれｗ
断面形状が違うって？そこは板金加工とパテ盛りでなんとかｗｗ
E5系はN700系より横幅が狭い
E5系はN700S型に比べかなり重量があって役に立たない。
E5系はN700系より起動速度が遅すぎて、のぞみスジで走れない。
E5系「えっお前やっと300？俺なんか30秒前でも320キロ余裕で出してたぞ？スタートダッシュだけの鈍足クン乙ｗｗｗ」
MRJ、造船に失敗続きの三菱重工。お先真っ暗。
近車最高
飛行機一同「お前地に足がついてないだろ、勝負するなら俺たちだぜ」
N700シリーズの加速性能は世界一だが？
N700AおよびN700改造はブレーキ距離が今までの車両より短くなった。
東海道直通車両の場合、山陽の更なる速度向上はない。
先頭車定員を300系や700系と同じにしなければいけないので。
東海道新幹線山陽新幹線は東北や北海道と違い重要だろ 国策で全部作り直せ 今の路線は貨物新幹線に使えば良い
低速番長なだけで最高速度への到達時間は500系やE5系の方が速い
E5系が一番馬力がしょぼくて重量が一番重いという事実にJR東信者涙目
ALFA-Xに期待
WIN350も385km/hと間違って書いてる文献があるが平坦線均衡速度で実際出したのは350.4km/hである
中国は480km/hオーバーでっせ。
ファステックも計算上450キロでも実際に出せるかは試さないことには分からない
計算上とリアルワールドでは違ってくるのは仕方ない
300は
国鉄末期のスーパーひかり計画踏襲で
国鉄が260～270km/h目標だったため
史実としては達成して具現
しかも
小断面車体の普通車2-2シート配列想定が
低屋根化だけに抑え3-2配列保持
たまたま空いていた形式300に
300km/h運転の可能性すら
込めたのかもしれないが
試作車製作時の顛末を思えば相当な無理
>>786,822,824
そもそも500は
-900が350km/h運転目標
そして量産車が320km/h目標
-900の速度記録挑戦時は
取材陣殺到で試験前想定より相当な荷重増
よって運転目標程度までしか加速できず
欧米を含め
関係機関から速度向上の認可を得るには
大体1割増の試験速度でのデータ提示で
安全担保を示すのが慣例
そのためWIN350は机上で385km/h
またE954では
360km/h営業のため396km/h目標で
試験車としては405km/h対応性能とし
実際に398km/h達成でまずは担保
残念ながらその他の環境基準未達のため
初志はE956へ託すことに
400キロ越えはJRW以外は一応出せたんだよな
win350はどういうわけだか上の記録が伸びなかった
各種コアテクの成熟を待てたことなど
速度記録樹立に何かと好条件
とは言え他の試験車同様に
営業車の仕様とは乖離が大きく
500-900も営業用量産形式を意識し
普通車3-2シート配列の車体幅ながら
低屋根で小断面を稼いだため
営業車で大幅な設計変更は避けられず
仮に500-900が385km/h達成でも
量産先行車にて結局再検証を要したかと
300-9000は325.7km/h達成だが
あと少しで330km/hとなり
それが300km/h営業の光を見させたのかと
しかし270km/hすら安定まで年数を要し
４２５ｋｍ/h達成の時は運転台にドイツ連邦鉄道の幹部も乗っていたんだよな。
JR東とドイツ国鉄は仲良かったみたいね
試験でE2系にICEの台車をはかせて使ったり、反対にICEでE2系の物を使ってみたエピソードがあるそうで
フランスとも国鉄から引き継いだパリ事務所があるから関係は悪くないみたいだし、昔から世界を強く意識していた気がする
300キロどころか一気に320キロ運転を目指したのは間違いないだろうが、R4000で320キロは無理だし、320キロから安全に急停車できたか等を考えると実現はかなり厳しかったんだな
300が270km/h運転でも
技術の未成熟を露呈していたこと
500量産先行車の企画進行で
相対して300の陳腐が露呈する懸念
そして955による研究で
海も2世代分の知見が得られたこと
以上の状況から海西の共通設計を決断し
両社で利害調整と車両水準を全体に底上げ
在来線285などと併せて
西海で協働する契機が生まれていた背景も
この段階ではIGBT-CIなど
両社とも未経験の新機軸導入を実現するも
西が要求の300km/h対応は
当時の費用対効果から
海も955の高度な知見を即投入とはならず
270km/hとの間の285km/hで妥協
第2段目のN700では10年間の進捗で
300km/h対応も費用対効果に乗り
また東海道区間の高速化も遂に視野へ
そこで
955の2世代分の知見ストックを活用
>>827
500-900が
速度記録挑戦で350.4km/hに留まった
理由は>>825の通り
だから500量産先行車では
R4000の320km/h走行での超過Gを
車体傾斜装置にて解消する算段
また320km/hからの制動距離確保は
阪神大震災前に監督官庁から了解
しかし震災後は距離短縮が要求され
W1製造中だったため当面見送りに
野心的に営業車を敢えて意識せず
国鉄時代想定の思い切った小断面に
そしてE953はTGVを意識した連接構造
同期電動機や制御伝送などの試験を含め
955同様に1世代先までの知見確保が念頭
やはり955と700とN700の関係と同じく
E952E953のコアな知見は
E1E2E3よりE954E955開発に活用
そういう意味で
経営資源が潤沢でなかった西が
迫られた判断だったとは言え
直近の営業車での具現化を意識した
500-900企画はむしろ異色で
国内初の300km/h営業の先鞭は
相応に評価されて良いだろう
超高速での記録達成はあったとて
営業面では車両や地上設備の維持管理が
350km/h超からコストが急上昇するため
二の足を踏んでいるのが現状
例えばイタリアFSでも
欧州初360km/h営業に向け
ETR400営業車仕様にて
396km/h達成試験で安定走行目標
しかし現実は390km/hまでしか至らず
一応数値上は350km/h運転認可要件の
385km/hは達したものの
最近TGV-EuroDuplexでも新線開業前に
営業車ベースで350km/h域試験するも
保安システム故障で脱線転覆
ICEでは長らく超高速試験はなく
むしろICE4では中速設定とし
ICE網拡大の中で中速を強化
これは日本でも
上越区間の275km/hへの向上と似た傾向
車体傾斜装置仕込んでて試験やった事がある
全然ちゃうで。
まず300Xは小田急VSE同様、空気ばねの装架位置自体が通常よりずっと上。
空気ばね自体は普通。車体傾斜機能も持たないというか、車体傾斜機能は空気ばね直下に取り付けた油圧アクチュエータ側だし。
横圧などの負荷は変わらないか、むしろ増すだろうに。
レール交換なら山の手とか在来線の方が頻繁にやってるし。スラブ軌道なら変位ほとんどしないし。
>>835
Eは不要で952と953か
速度記録のため中途で組成変更し
M比向上までやったのは印象的
次と次々の試験車が打って変わって
営業車を意識した仕様にできたのは
STAR21の基礎開発の賜物か
>>837
-EuroDuplexの350km/h試験ではなく
-Dasyeの352km/h試験
東線延伸区間320km/h運転認可のため
1割増速度だから352km/hだと
それと保安装置故障でなく
そもそも高速度試験のため
TVM430やERTMSはオフ状態
ヒント
スラブ軌道は経年劣化でズレが生じる。これを補正するのが至難の技。
けど、工事をするとなれば運行に結構な支障が出る。
客もとばっちりを受ける。
ヒント
経年劣化した新幹線のスラブ軌道修正にJRは数千億円投入する
バラスト軌道で毎日数千人かけて修正するより安上がりでしょう。
実際、JR東海だってガード取付に合わせて枕木置換えてるけど、あれだって全線やったら数百億。それでも、修正作業は残る訳で。
今更、バラスト軌道にしようとは思わないわな。スラブ軌道も改善は、されてきてるしね。
バラスト軌道は毎日保線で金がかかるから、スラブ軌道で作った方が安上がり
東北も５０年の延命の為に１０年がかりで盛岡までをやるらしいが、東海道のように上手く行くかどうか、
お手並み拝見。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/k10011173961000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_017
大手鉄鋼メーカーの神戸製鋼所がアルミ製品や銅製品の一部で強度などのデータを改ざんしていた問題で、大手電機メーカーの日立製作所はイギリスで製造している高速鉄道の車両に問題の製品が使われていることを明らかにしました。
この問題は神戸製鋼がことし８月末までの１年間に出荷したアルミや銅製品の一部で、各メーカーに事前に約束した強度などを満たしていないにもかかわらず、検査証明書のデータを書き換えるなどして出荷していたものです。
日立製作所は老朽化したイギリスの高速鉄道の車両の更新のため８６６両の製造を受注し、イギリス北部の工場で車両を製造していますが、製造している車両の一部に神戸製鋼が出荷した問題の製品が使われていることを明らかにしました。
問題の製品がこれまでに製造したうち、どれくらいの数の車両に使われているかは調査中だとしていますが、日立製作所は「独自に強度を検査してから使用しており安全性に問題はない」としています。
10月10日 19時11分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/K10011173961_1710101917_1710101924_01_02.jpg
貨物新幹線は幻で終わったが？
『のぞみ』スジには乗れないし、車体傾斜すら装備できない。
新幹線の台車の一部、基準に届かず 神鋼改ざん問題
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00000064-asahi-bus_all
ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
東北新幹線は世界最速を狙うと同時に、新在直通もあるので。
札幌延長より先に『つばさ』の久々の世代交代がある。
『つばさ』のE6系化も避けられないな。
今の時点では無いんじゃね
盛岡までで４０km/hアップしても、短縮できるのはせいぜい６分程度じゃないか？
３６０km/hで走れる距離が短ければ、短縮時間も短い。
在来区間がそのままだから、秋田までのトータルで最長で６分短くなってもねぇ・・・
って感じで無理してミニ編成は造らないんじゃね？
そしてE5+E6はそれに次ぐ速達系統用
で共存していくのでは
ミニ繋いでいると音や乗り心地の問題が出てくるし
以前から320キロ運転区間の拡大を目指すと表明しているから、一応盛岡以北の速度向上を目標にはしてるんだろう
ヒント
世界最速は無理だろうね。中国の高速鉄道は日本の新幹線より線形がはるかに良くて直線区間がとてもなく長い。
鉄輪式では絶対勝てない。
っていうか、世界最速は上海リニアじゃないかよ。
それだと意味がない
あとやれるのはE３をE６に置き換えることだけだろうね。
フル360キロ対応車両がある程度で揃ったら
こまちは最速達列車との併結を解かれると思う。
ミニ＆ミニの併結で運用できないものかねぇ
東京⇔(上野)⇔大宮⇔福島⇔米沢以北は現行通り
東京⇔(上野)⇔大宮⇔福島⇔盛岡以北は現行通り
※大宮～盛岡は320km/h
360km/h運転へのハードルが下がるけど
大宮以南の容量と運転士の増員が問題になるか
遅延しやすいからダイヤぐちゃぐちゃになるのでは？
つばさが福島でこまちを待ったり、逆にこまちが福島でつばさを待ったり
>世界最速は上海リニアじゃないかよ。
んじゃ、２０２７以降は５００km/hの中央リニアになるな。
ってか、高速に適した路線環境を持ってても、スピード上げた場合のコスト増があるから、
いくら中国でもそれくらいは計算してるだろ。
座席数の少ない車種同士をくっつけるのはスジムダ使い。
車体断面が小さい新在直通用の方が
速度記録樹立においては有利だが
パンタ周辺の騒音対策
姿勢制御など
営業運転における速度向上は
フル規格より難易度が高く
同じ車体傾斜制御システムを積んでるようでいて、
実はE6の方が重装備なんだよねえ
根本的にE6は姿勢制御に不利抱えてるから
E5(新庄行)+E5(秋田行)+E5(盛岡以北各停新青森行)
とか
後100年待て
ロングノーズの先頭車4両も間に挟んでりゃ本末転倒
福島停車が無駄だよ。
東京ー秋田は却って遅くなる。
盛岡通過はよ
だから上海リニアの最高時速430km運転は限られた時間でしか運転しないんだね
他の時間帯は300km運転だが所要時間の差はわずか50秒であり、いかに430km運転が無駄であることが分かる
中国高速鉄道の線形の良さは異常。日本みたいなワインディングロードを走る新幹線では絶対鉄輪式鉄道の最速で勝てない。
勝てる要素が日本にはなさすぎる。
っつーか、東京駅は更なる増発ができないのだが？
大宮―新宿すら着工許可がおりてないし。
臨時便で大宮発の便が出たものの、車内販売がないのがつらい。早朝のみの新横―広島の『ひかり』ですら車内販売あるのに。
余談だが、盛岡以北のみでの運転も増える可能性もある。『こだま』同じ停車パターンで運転し、自由席は設けられる可能性がある。
それはない。
新在直通電車を連結しない『はやぶさ』でも盛岡を停車してるので。
東北方面の今後の課題は盛岡発着『やまびこ』と『はやぶさ』の接続かな。
年度末で関東直通の定期『はやて』（別名：『HKはやて』。ＨＫは『ひかり』『こだま』の造語）はE5系置き換えの末に完全に『はやぶさ』（HKはやぶさ）となる。
ヒント
東北新幹線と東海道新幹線はパイが違う。同系列で扱うのは愚かと言うよりアホそのもの。考えてから発言した方が良いかと。
JR東に金が無いのが事実
羽田空港線も同じく造れない 永久に！
ヒント厨よりは余程マシである
なあヒントくんよ
>880のレスでシナと日本との線形が違うといいながら同系列で扱っておきながら
>883のレスでは東海道スジと東北スジを「同系列で扱うのは愚かと言うよりアホそのもの。考えてから発言した方が良いかと。」
とレスをしているヒントくんこそヴァカそのもので、考えてから発言した方が良いだろうｗｗｗ
今回のアドバイス。丁重にそのままお返しします。
なあヒントくんよ、まともなレス出来ないのならムリに
反論する必要はないのだよ。
脊髄反射的なレスしか出来ないがその証拠だからねｗｗｗ
僕は徳島生まれの徳島育ちだけど？
福井のピントずれヒントくんは例外のようだね。
ああ、だから徳島県生まれと設定しているわけか。
それなら納得だｗｗｗ
徳島のこと知ってから書き込んでください。僕は徳島のこと詳しんだ。
2011年に「僕は原子力に詳しいんだ（キリッ」ってしておきながら
某原発を水蒸気爆発させた首相がいたけど
ヒントくんもそれと同じ系統かいｗｗｗ
また、腹立ちまぎれに京浜東北線のＥ233脱線事故の画像を
関係ないスレに張りまくりしちゃだめだよｗ
キミのおかげで他の北陸（特に福井県）人が迷惑するからね。
徳島県民なのかい？
>ヒント厨は福井県民
>（通常は格安スマホのがmineo(マイネオ)の回線で書き込んでいるが、過去にミスを犯し自宅回線から書き込み）>
>
>IPアドレス：221.109.107.123
>ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
>国：日本
>都道封{県（CF値）：福井( 29 )
>市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
>
>http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
>769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
>ヒント
>上越新幹線は北陸新幹線の支線
>
>62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
>ヒント
>スーパーあずさ新型はよ！
北陸新幹線ルートスレで資料魔として実力発揮したと思われるヒ.ン.ト氏は福井県発信なのか
新聞記者と間違われた覚えない？
妄想膨らむなぁ
上越・東北・北海道の各新幹線を↓レスして地域対立を煽っていた訳か
まるで韓国（朝鮮）人の地域分断のやり口そのものだな
ああ、だからシナ新幹線も↑して日本の新幹線を↓する訳か
まさに韓国（朝鮮）人だな。
レスしてまで読みました。
しかし、よくもまあ～これだけ長くて頭が悪そうな文章を書けるもんだ。親の顔を見てみたい。
君はよくヒントヒントばかり言うね
そこまでヒントを強調したいのか
北海道新幹線札幌延長後、札幌直通は速達性志向が高まる。
『はやて』登場時は速達性志向のため、盛岡以南は『のぞみ』と同じ停車パターンとなった。
新青森延長時は『はやて』の延長扱いで、『はやぶさ』もそれを受け継いでる。
走行中の新幹線車内で硬貨をどれほど立ち続けさせられるか？
http://www.recordchina.co.jp/b149509-s0-c60.html
中国版ツイッター・微博（ウェイボー）に、
走行中の新幹線車内で、500円硬貨を立たせてみる実験をした動画を紹介する記事が掲載された。･
記事では、中国のネット上で外国人が中国高速鉄道の車内で、硬貨を窓際に立たせたところ、
時速300キロに達してもピクリとも動かず、8分以上立ったままであったことが話題になったことを紹介した。
これに対抗心を持った日本のネットユーザーが、新幹線で同様に実験を行い、･
走行中の700系新幹線車内で何度も500円硬貨を立たせようとするが、
結局立たせることもできずに動画は終了している。
これを見た中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。
「やっぱり中国高速鉄道はすごいんだな！」
「中国の高速鉄道は素晴らしい。ただ弁当が高すぎるのが玉にきず」
「日本の硬貨はダメだな。人民元硬貨は堅く立ち続ける！」
「硬貨が違うから比較の価値がない。でも中国高速鉄道はやっぱりすごい」
「確かに日本の新幹線は揺れが激しい。特に東海道新幹線。まるで昔の汽車に乗っているかのようだ」
敗北の二文字が存在しないヒントくんなんだから
チキンみたいに逃げ回ってないで堂々と上越と北海道スレにいって
ヒントしまくりなよｗ
日本のはフルアクティブの開発元が新日鉄住金、セミアクティブは鉄道総研だったはずだが
E2-1000と一緒に輸出したんかいな
ヒント
中国は日本と比べて直線区間が長くてフルアクティブがいらない。
日本のスラブ軌道は経年劣化でズレが激しくてそれを抑えるためフルアクティブが必須
まあ、出来たばかりが多いから２０年後とかが楽しみだな。
しかも一気に各地に長距離を造り上げたから、劣化箇所も
同時期に膨大にやってくる。
中国の高速鉄道は新しい。しかも線形がめちゃいい。
初日から車両トラブル発生！
日立製の車両、初日に不具合。
ウェールズの行政長官を乗せた列車が、車両トラブルでロンドン着41分遅れｗｗｗ
Frustration as air con fault and delays taint launch of new high-speed train
http://news.sky.com/story/frustration-as-air-con-fault-and-delays-taint-launch-of-new-high-speed-train-11084033
何を根拠に言ってるの？
スラブの劣化は、確認してるけど軌道まで影響はでてない。サスペンション導入の理由は、軌道中心間隔の狭さからくる
対向風圧影響の低減とトンネル進入･退出時の揺れ低減。どちらも気圧の影響で車体が揺れるのを低減させてる。
ちなみに、フランスを始め欧州が、軌道中心間隔やトンネルを広く造ってるのは新幹線との違いでよく出てくるし、中国も
それに習って余裕のある設計にしてる。
あと、スラブ軌道の劣化は、主にモルタルで確認されてるがその上にあるスラブ自体は健全な状態がほとんど。モルタルが
少し劣化した程度で軌道に影響は出ない。もし仮に軌道に影響してるならスラブ自体が沈下してるから、緊急補修が必要になる。
ヒント
JR東は経年劣化した新幹線のスラブ軌道修繕のため、数千億円を投入する。
日立頑張れ！
公開された英高速鉄道の車両
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/292823373741687905/origin_1.jpg
【ロンドン共同】英国で16日に営業運転が始まった日立製作所の都市間高速鉄道車両で、技術的な問題により最大数十分の遅れが出たり、水漏れが発生したりするトラブルが起きた。日立はツイッターで利用者に謝罪し「改善に取り組む」と誓った。
日立は技術的な問題の詳細を明らかにしていない。座席の上のエアコンから水が漏れ出る写真などがソーシャルメディアで拡散した。
車両だけでなく保守業務も担う日立は日本で培った定時運行のほか、車内の快適性もアピールしている。
配信2017/10/17 09:55
共同通信
https://this.kiji.is/292812547262350433
バカ、２０年後の事を言っているんだっぺよ。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508216125/
1 名前:名無し野電車区 :2017/10/17(火) 13:55:25.37 ID:kC9kifpp
https://this.kiji.is/292812547262350433
https://ichef.bbci.co.uk/news/624/cpsprodpb/41FC/production/_98329861_capture.jpg
https://i.imgur.com/IoYyrMb.jpg
既に単なるポカではない死亡事故も起きている北陸新幹線の延伸区間は
最重要な箇所ほど端折られるという最悪な状態で突貫建設工事を敢行中だしな。
約40年前に作られた東北新幹線や上越新幹線のボロボロなスラブとは違うのだよ。
最新式のスラブで作っている北陸新幹線最強。
福島の人かな？
じゃまた酉管内でこの悪夢が繰り返されるわけだ？
https://i.imgur.com/Lkjj8Xo.jpg
新幹線の安全神話を壊すのは酉…
安全神話なんてこの会社がすでに崩壊させている。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
川崎の脱線転覆事故(2014）…軽傷者2名
尼崎事故(2005)…死者107名、重軽傷者562名
民営化後JRで最も多く人を殺し、傷つけたのは酉
j
山形か秋田の特急転覆事故を出さないとこにJR東信者の姑息さが滲み出ている。許せない。
新潟の水、何年も盗んでいたJR東。公共機関の鉄道会社が泥棒行為。ひどい話だよ。全く。
福知山線とかさ
ヒント
羽越線特急の脱線転覆事故は天災。
突風が予測不可能だったことは事故調も認めている。
日勤教育で運転士を追い込んだ酉のブラック企業体質がもたらした人災とは次元が違う。
天災でいい訳するな。風量計さえ備えていれば防げた事故。
現場付近に風速計はあった。
しかしそれをもってしても車両が持ち上がるほど
一時的に強力な突風が吹けば対処のしようがない。
それにひきかえ尼崎事故は日勤教育で乗務員を常日頃から過度に締め上げるようなことさえしなければ起こるはずがない事故。
当時の酉の企業体質に目を背け気に食わない他社をひたすらdisるという
ヒント厨のバランス感覚の欠如こそ問題だが？
水泥棒の件をスルーするJR東厨
反論できず逃げるヒント厨w
水ドロボーより大量殺人こそ問題
水泥棒ひどい
信楽でも殺してる酉
信楽は地方三セクが起こした事故
両社による信号制御の無認可改造も原因の一つ
http://www.jarts.or.jp/news/news004.html
セミアクティブは中国向けに輸出して銭儲けしてるよ
https://www.kyb.co.jp/media/corporate_profile_en_2015_11.pdf
https://www.najico.co.jp/zh/products/rail/449
東系統では北陸の『かがやき』が速達性を強調している。
新幹線八戸―新青森開業時は仙台以北の全ての駅に停車する『ひだま』タイプの『はやて』が登場した。『ひだま』は『ひかり』『こだま』の造語。
その『はやて』も一部を除いて『はやぶさ』になり、来春では全て『はやぶさ』になる予定。
東日本は列車名を大事にしないようだ。東海道・山陽は300系亡き後も『のぞみ』は残ってる。
そのひだまタイプは古くからやまびこであったよ
社内で営業的にはやての名前を使いたいという声が出て、やまびこからはやてに変えたとか、そんな経緯がRJに載っていた
ひばり復活はよ
ストップひばりくん
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1087062.html
チャイニーズの民度なんて、こんなもんですから・・・。
自国の「最高級」とされている高速鉄道にだって何するか・・・
いわゆるテロ的行為っていうのじゃなく、古くからの風習に
起因し、かつそれが直で運行に差し障りのある行為。
またその行為をすることによって‘どうなるか？’を予測できない
小脳さ。
そりゃ日本はおろか、世界で賽銭文化はあるけど、自分の乗る
旅客機エンジンに賽銭投げるなんて・・・ね。
それともなんだ魔球でも投げたのか
それを知ってるってことは
ヒント厨は40代ぐらいか？
それ僕じゃないよ。勘違いしないで。
しまった。ヒント忘れた。
確かにキミではなさそうだが
何を焦っている⁇
焦ってないよ。人気者の僕の真似をする人がいて最近困っているんだ。
ヒント忘れるってことあるのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
搭乗橋ではなくタラップ搭乗の際に、ツツツ・・・っと近寄って行ったんだろうな。
で、硬貨は重いから、ある程度の距離あっても届くと。
東北・北海道新幹線は世界最速を狙うと同時に、新在直通車両との連結があるので。
いずれは『こまち』の360km/h運転や『つばさ』のE6系導入は避けられないし。
東京駅は１時間あたりの発着本数が限界まできている。
北陸新幹線長野―金沢開業時で、昼間の『たにがわ』が廃止された。
世界最速は上海リニア。あと10年後にリニア中央新幹線が最速になる予定
ファステックの試験運転でミニ新幹線併結時のトンネル動揺と騒音基準がクリアできなかった
ミニ新幹線車両と連結して走る時は
もう３２０キロどまりにするんでしょ。
フル規格のみ３６０キロ対応にするつもりだろう。
俺はその方がいいと思う。
たにがわは次回改正で復活
日中は線路容量に余裕があるから、日中のたにがわ廃止は需要減が理由
希望は大宮発車したら即座に３６０km/hへと加速・・・ なのだが、速度アップ予測区間を
現状の宇都宮～盛岡のままとして、この区間での４０km/hアップによる時短がそのまま
東京～秋田の短縮時間になる。
大幅アップならミニでも３６０ｋｍ/hにする価値あり、だとなるだろうが、３２０ｋｍ/h比で
小規模時短だと「たかが、○分の違いだろ？ 別にそのままでいいじゃん！」ってことに
なる。
やっぱり秋田系統は、在来線区間での時短が今後はキモになるだろうね。
将来、あの区間に大幅な手を入れるのかどうか。
上毛高原に停まるのもときばっかりになったもんな
もし３６０km/h運転可能な車両を造れるのなら、その速度での運転区間は出来るだけ長い
方がいい。
インフラの高速化対応への改修費用も出せなさそうなJR北海道担当区間も、もしウルトラCが
あるのなら、完成して早々に少なくとも３２０m/h運転（ゆくゆくは３６０km/h）可能にさせたい
くたいだ。
強力な競合機関も無いので、フリークエンシーとか速達化にこだわる必要もなく
需要に応じた本数をってスタンスだからな
金沢行きすらはくたかしか無い時間帯もあるし
さっきも書いたがたにがわは来年から再び増えるよ
しかし盛岡以北の規格でもフルに360km/h運転というのは無理なんだよなあ
車体傾斜を使ってもR5000以上でないと360km/h走行できない
更に盛岡以南はカントが小さいのでR5000でも340km/h制限になる
中国みたいに直線だらけの線形は日本にはないからね。
運転士さんにより減速するしないがあるけど、320km/h通過の限界カーブ？
あそこで何時も、券礼車掌さん、Gアテンダントや車販さんが頑張って踏ん張る。
360キロは加減速が入ってしまう
東海道新幹線山陽新幹線の高速化が先だろ
中央リニア新幹線が出来ても利用者が多すぎて乗れない人が続出
新大阪で乗り換えは 東京駅で地上ホームから京葉線に乗り換えるくらいに不便だ
北海道に急ぐなら飛行機が有るだろ 新幹線が出来るだけで贅沢だ 東京～博多も5時間掛かる 東京～札幌5時間で全く問題ない 兎に角 札幌までの高速化は超絶無駄
過疎地に無駄な工事は不要 札幌迄フル新幹線260㎞/hで我慢するべき!
https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline08011.cgi
2chで吠えてても何も変わらんよ
東海道新幹線の東京～盛岡間はJR東の自社路線だからJR東がその区間を高速化するのは自己責任 しかし盛岡以北は国の所有路線で整備新幹線は国民の財産 自由勝手に出来ない
そんなノロいスピードで走ってたら客が更に来なくなる
更にって 客が少ないことは自覚してんだな
北海道新幹線は初めから損得勘定は国もしてないし 国策で造っているだけ
出来れば良いんだよ スピードは関係ない 飛行機が有る
底抜けの統計バカがほざく戯れ言ほど荒唐無稽なものはない。
エアライン板にでも篭もってろ
ヒント
北海道新幹線には1日60人しかいない駅があるから乗客数は気にしない
その中間駅に停車できた事で何かと救われた利用者も多かったはず。
悪意てんこ盛りの東京のマスゴミはわざわざ駅間停車の缶詰めばかりを強調するが、
避難所的な駅を常設駅から排除すれば、在日マスゴミなど反社会組織には
社会不安を煽る素材が増えて都合がよいのだろうな。
うるさいからでてけよ。スレ違いなんだよ。
高速化して時短して、それを宣伝すれば客が振り向くんだよ、バカ。
２時間３５分でも早いとされる東京～新大阪で、JR東海が５分やら３分という
少ない時間の時短さえ宣伝してる意味わかってんのか？
北海道で速度アップによって数十分単位で時短してみろ。これのアナウンス効果は
絶大だ。
それともお前は、このまま２６０km/hで行っちゃいそうな、東北･北海道以外の
整備新幹線沿線の人間か？
それだけ、需要はあるし空路を嫌がる人も少なくない。
新幹線はどこまで高速化できるか 7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508782881/
JaneStyleだと開けないんだわそれ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508782881/
(´･ω･`)
でも，北海道新幹線ガラガラだけど。
http://i.imgur.com/1FoLy70.jpg
http://www.toushin-1.jp/articles/-/3301
それな
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