小田急電鉄を語ろう!Part134
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part133
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499616431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リンクの切れた過去スレを張り続けるのは意味がないと思うが
乙 そもそもあんまり古いのは要らないよな。
３から７は次回からカットしていいよ。 >>1
乙！
. ⊂⊃
.. (ヽ､ ノ),
.. ＿ノ⌒ヽ､ミ（ ） 彡 ,ﾉ⌒ヽ､
`ｰ,へく,' ）彡⌒ミﾞ （ ､,` ヘ ｰ'
ノﾉ, , ヽ （ (´･ω･`)ﾉノ ＼ 呼んだ？
'ノﾉノﾉ(| |)八ヽ)八）) ）
(γ /
し/ オレの利用駅の箱根そばに、非常に不釣り合いな美人店員がいる。
何年か前からいたので、だいぶ長くバイトしてると思う。
若い男子バイトくんは、その子と同じシフトだと、そりゃもう大はしゃぎｗ
箱根そばのバイトは各店舗採用みたいね。 NSEまだ生き残ってるみたいだけど、HiSEも同じ車庫に移されたらしいね。どうなるんだ
あの車庫そんな使うことないのか？ >>12
このごちゃごちゃしたシモキタを一掃するための地下化なのにCMに使うとは・・・ またいつもの江ノ島線各駅停車のみの運転なのに正常運転表示だ。
見直そうって言う発想は無いのかね？メトロから江ノ島線目指すとき、新宿で初めて
無いことに気がつく、最初から判っていれば相鉄回りで帰るのにさ。
と、スマホを持っていない時代遅れの客より。 >>22
この「ひょう」は凄いね…
新宿方面も土砂降りだったけど、そりゃ花火も中止になるよなぁ… 臨時停車とかしないの？
いくら乱れて大変でも、そういう融通がきかないと客は離れるわな ちょうど複複線区間だからそう簡単にはいかないのでは
厚木座間なんかは急行の臨時停車はよくあるよ >>25
表示を消してしまえばいいのに知恵が回らんなw 小田急も多摩川周辺開発すればいいのに登戸ってスラムみたいじゃん そういや例年、世田谷花火大会は、二子玉川駅が大混雑だから、成城学園前駅まで歩いて帰れとアナウンスするんだよな。
それをマトモに受け取る人がいるか微妙なんだが、確かに花火大会後の深夜、徒歩帰宅なのか小田急沿線の近隣街には浴衣ギャルやカップルが多い。 >>32
用賀じゃだめなの?
溝の口まで歩いても成城より断然近い。
バスが積み残しでも三軒茶屋から世田谷線で小田急に出れる
成城にこだわる理由がわからん >>33
用賀、溝ノ口は前後の駅だぞｗ
二子玉の入場規制は回避できるが、本質的に田園都市線の混雑回避になってないしｗ >>32
二子玉川から成城まで普通に歩けば1時間、相当遅く歩いても2時間だから、深夜までかからん
深夜歩いてるのは花火の後どっかで遊んでたんだろ 2018年3月からのダイヤ改正
＜平日（11:00〜17:00）＞
00 快速急行小田原行
01 快速急行唐木田行
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
13 各停本厚木行
20 西湘急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
21 急行唐木田行
23 各停本厚木行
31 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)
41 快速急行小田原行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
43 各停本厚木行
50 快速急行藤沢行（相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
51 急行唐木田行
53 各停本厚木行
以上 2018年3月からのダイヤ改正
＜土休日（8:59〜17:59）＞
01 急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
13 各停本厚木行
18 快速急行小田原行
20 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
23 各停本厚木行
29 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
31 急行小田原行
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)、特急えのしま（新百合ヶ丘、相模大野、大和、藤沢停車）
41 急行片瀬江ノ島行（本鵠沼・鵠沼海岸通過、相模大野で48分発の西湘急行小田原行の待ち合わせ）
43 各停本厚木行
48 西湘急行小田原行（相模大野で41分発の本鵠沼・鵠沼海岸を通過する急行片瀬江ノ島行に接続）
50 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
53 各停本厚木行
59 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
以上 湘南急行復活、西湘急行・区間急行新設
湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、片瀬江ノ島です。
西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、小田原です。
区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘以西各駅停車（江ノ島線を除く）、多摩線内各駅停車。 湘南急行は、13年3ヶ月ぶりに復活。
西湘急行は、経堂と、向ヶ丘遊園には停車しません。 >>37
だったらもっと艶っぽくなるか臭くなる罠w 西湘は別にマイナーな呼称じゃないけど西湘急行はガチの基地外 >>43
同感100万票。
てか、妄想に付き合うのは、ダメダメ！！オイラも。 でも詰まる所西湘はマイナーではないが西湘急行はガイジでしょ 本厚木新松田間に通過駅を作らないならこれ以上の停車駅改革は不要なのかも。 通過駅設定してもそれを補完する各停走らせるのが馬鹿らしいね
ここのスレで通過しろとか言ってる連中はどうせ本厚木以西なんか乗らないんだろうし急ぎならロマンスカー乗るわ 小田原〜本厚木、海老名、相模大野、町田、新宿の新快速急行とか妄想してみたり >>43
妄想は、憲法で保障されています。
妄想にとやかく言うなよ。アホっ！ 2018/3ダイヤ
00 特別急行 箱根湯本・片瀬江ノ島行き
01 快速急行 小田原行き
02 急行 小田原行き
03 各駅停車 唐木田行き
10 特別急行 片瀬江ノ島・御殿場行き
11 快速急行 片瀬江ノ島行き
12 急行 片瀬江ノ島行き
13 各駅停車 本厚木行き
20 特別急行 箱根湯本行き
21 快速急行 小田原行き
22 急行 小田原行き
23 各駅停車 唐木田行き
30 特別急行 箱根湯本・片瀬江ノ島行き
31 快速急行 片瀬江ノ島行き
32 急行 片瀬江ノ島行き
33 各駅停車 本厚木行き
40 特別急行 箱根湯本・御殿場行き
41 快速急行 小田原行き
42 急行 小田原行き
43 各駅停車 唐木田行き
50 特別急行 片瀬江ノ島行き
51 快速急行 片瀬江ノ島行き
52 急行 片瀬江ノ島行き
53 各駅停車 本厚木行き
これはいかがですか？ 昼間は基本現行ダイヤに千代田線からの各停成城学園前行きを3本挿入で終わりだろ
あと多摩急行を線内各停化してその分各停減便 >>52
迷惑防止条例にひっかかるので
妄想しても書き込むな
どアホ！ 昼間は増えないだろ
ラッシュ時に遊園始発の各停新宿がふえるんやろ >>58
増やすのか 下り快急とかがつまりそう... どうやったら３連続1分間隔で新宿発車できるんだか
妄想もここまで来ると笑えてくるな
専用ソフトで15秒刻みで全線全駅分ダイヤ作ってからにしろ 昼間に増発何てないから安心しろ。
そんなの小田急得意の入出庫有効活用だけだよ >>56
増発あるとすれば、そんなもんだね。
日中の新百合ヶ丘以遠の優等は
快速急行だけじゃ不足なのかな？
新百合ヶ丘まで急行でその先は
各停になる新種別作って
快速急行と組んで走らせて新百合ヶ丘で接続すれば
急行停車駅をカバーできる。
代わりに各停を毎時3本多摩線に
逃がせば
新宿側の各停を毎時6本維持できる。 15秒ダイヤ作れるソフトがあるなら逆に教えて欲しい >>65
正午頃はともかく、15時頃になってくると新百合ヶ丘町田間を中心に輸送力不足になりがちだしな。
大野始発10連急行設定は江ノ島線各停の折り返しとバッティングするし難しい。 海老名から各停だけで新宿行けばどれほど逼迫してるか分かると思う
新百合まで詰まり過ぎ 新百合ヶ丘の東か西かのを増発するつもりかわからなかったが、本線の各駅停車が新百合ヶ丘で多摩線ホームに入るってだけで現状より不便になるから現実的ではないね 11:35頃、玉川学園前駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（8月21日11時42分現在） >>69
Oudiaで5,6桁目に秒数入れたら反映されるよ
154015って入力すれば15時40分15秒の扱いになって次駅時刻にもちゃんと反映される >>70
返信ありがとう。
やっぱり輸送力不足か。
小田急は利用者多いなぁ。
小田原まで20分パターンでダイヤ組めれば
スッキリすると思ったんだが。
新松田ー小田原間の各停が日中20分間隔じゃ不足だな。 鶴川はホーム横の土地が全く舗装されておらず、ネギ畑が広がる、
小田急線内で随一の駅前未開拓駅だよな。なんなの、このザコ駅。 >>79
鶴川がザコなら沿線のほとんどはカスではないか？ >>79
じゃあ各駅全てザコどころか向ヶ丘もザコだな
いいんだな無知野郎 >>79
鶴川のホーム横は水田だったのを辞めてネギ畑になったのか？
水田が広がるのは海老名過ぎてからと思ったから
鶴川で水田見たときは驚いたな。 >>78
新松田〜小田原は私鉄の末端区間にして多すぎ。
県庁所在地だって東武宇都宮は30分おきだ。京成千葉は10分おきだが。
小田原と同程度の都市規模だと京王八王子の各停が20分おき。 宇都宮から東武はそもそもの需要が少ないから小田急と同列には並べられないよ 鶴川のあのあたりって、市街化調整区域にでもなってるのかな？ oudiaで試して秒単位できないじゃんと思ったらoudiaSecondなるものが出来てたのね
ほんと教えてくれてありがとう >>90
小田原急行鉄道だからな。昭和の初めに新宿〜小田原を一気に開業させて、
開通からわずか半年で全線複線化と急行運転開始したくらいだからな。
大雄山線がありながら、小田原を重視するのが小田急の伝統。 >>92
町田の都市計画図によると、さすがに駅前は用途地域が定まってるっぼい。
↓
http://machida.kukanjoho.jp/webgis/?z=17&;ll=35.583159%2C139.481088&t=%E5%B8%82%E5%9F%9F%E8%BC%AA%E9%83%AD&mp=46&vlf=-1 >>96
>大雄山線がありながら、小田原を重視するのが小田急の伝統。
…ごめん、この部分の意味が良く分からないんだけど？
（大雄山線って会社も経由地も違うよね？） >>93
あの辺入り組んでるし地主がごねるから何もできん そもそも大雄山線は微妙に離れてる上に小田原でしか乗り換えもできないから競合にもなってないじゃん
小田原自体が戦前ならともかく今はそんな規模の町でもないし
小田原5駅って本音としたら10両対応させてたら各停廃止して急行を各停区間にしたい所だったんだろうな 東武の森林公園以西みたいやな
あっちは人少なすぎだが >>103
公式アプリは「線路内に人の立入り」と言ってる
痴漢が逃げたか？ 遅延だから
ロマンスカーやめて
そのまま急行で行くわ 新宿に近づくほど
詰まりまくって動かないぞ。
早よしてや。 安定の２時間経ってさらにハチャメチャパターンだなｗ
06:54頃、厚木〜本厚木駅間で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（8月22日7時14分現在） 7時前の出来事をいまだに引きずってるのかよw俺は8時17分の相模大野発定刻に乗ったからトラブルが起きたばっかだと思ってたわ 駅モニターに所要時間予想が書いてなかったか？
登戸ー新宿 50ｰ60分だっけ。
各停ならいいセン行ってる。 >>109
厚木〜本厚木駅間で発生した線路内立入ということは
全区間高架だから痴漢が本厚木ホームから相模川方向へ逃走か。
相模川堤防から降りられると思ったのかな。鉄橋渡ってたら笑える。 新宿が近づくにつれ止まったり動いたり、動いたと思ったらゆっくりになったりで、到着予定時刻がどんどんズレていく 朝7時に発生した遅延が、4時間たっても解決してないばかりかむしろ拡大しているメカニズムがよく分からない もう乗れっこないのに無茶苦茶に乗り込もうとするバカタレがいるから遅延がますます酷くなっていく
都心に近づけば近づくほど酷くなっていく >>115
ダイヤに穴が開いていて、そこが片付かないから。
昼間は車庫出入で調整可能だけど、朝は全て車両が出払っているから走っている電車で調整するしかない。
遅れの小田原行きを大野止まりで区間運休にして客は次の小田原行きに乗せる。
運休の補充は大野始発小田原行きを予め時刻通り先出しするみたいなこと。
それをもっとやればいいと思うのだけどね。
>>116
ドア閉まるのに時間がかかるんだよな。
閉まりかけたと思っても閉まっておらず、再開閉して閉まると思ったらそこから乗り込もうとして遅れ・・・
なんてこともよくあるしなあ。 特発と打ち切りの組み合わせは効果がありそうだけど、
「何でてめえら都合の調整に俺が巻き込まれなきゃならないんだ」
というクレームも出てくるからあまりやりたくないのでは。 用事済ませて余裕持って帰って来たつもりがまだグダグダで笑った 今日酷くないか。朝は上りの一部しか遅れてなかったのに 東急は客そんなに居ないからとりあえず各停で済ませてるけど小田急でそれやったら死ぬぞ
8両の新宿本厚木ピストンだけじゃ足りないだろうし
8両の各停成城と10両の急行小田原(成城から各停)とかならスムーズだけど面倒 アプリの通知一つの項目ごと一回言や分かるのになんで複数回通知してくるんだ？ 朝ラッシュ時に何かあると一日メチャクチャになるのはある程度しょうがないとは思うけどな
一方で経験不足なのか腕の問題なのか、明らかに指令がグダグダだなっていう時もあるね 路線が長いから優等列車なくせないのはわかるが、
5分の遅れが1時間に拡大するのはなんとかならんのかね 2018年3月からのダイヤ改正
＜平日（11:00〜17:00）＞
00 快速急行小田原行
01 快速急行唐木田行
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
13 各停本厚木行
20 西湘急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
21 急行唐木田行
23 各停本厚木行
31 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)
41 快速急行小田原行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
43 各停本厚木行
50 快速急行藤沢行（相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
51 急行唐木田行
53 各停本厚木行
以上 2018年3月からのダイヤ改正
＜土休日（8:59〜17:59）＞
01 急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
13 各停本厚木行
18 快速急行小田原行
20 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
23 各停本厚木行
29 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
31 急行小田原行
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)、特急えのしま（新百合ヶ丘、相模大野、大和、藤沢停車）
41 急行片瀬江ノ島行（本鵠沼・鵠沼海岸通過、相模大野で48分発の西湘急行小田原行の待ち合わせ）
43 各停本厚木行
48 西湘急行小田原行（相模大野で41分発の本鵠沼・鵠沼海岸を通過する急行片瀬江ノ島行に接続）
50 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
53 各停本厚木行
59 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
以上 湘南急行復活、西湘急行・区間急行新設
湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、片瀬江ノ島です。
西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、小田原です。
区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘以西各駅停車（江ノ島線を除く）、多摩線内各駅停車。 湘南急行は、13年3ヶ月ぶりに復活。
西湘急行は、経堂と、向ヶ丘遊園には停車しません。 こいついつまで居座る気だよ
ダイヤスレの快急登戸停車厨並だな >>124
異常時に新宿〜経堂だけ急行運転はちょいちょいある印象 本厚木〜厚木区間で線路内立ち入りってすごいな
入るとこ無いじゃん 唐突にダイヤ妄想とか種別妄想とかチラ裏おっぱじめる人って大抵アレな方たち 遅延して混んでるときこそ、定員制のロマンスカーが欲しいんだけどなあ。 小田急は他社線と違って運用の制約が多いんだよねえ
ロマンスカーは車種を合わせないといけないし千代直対応非対応が分かれてるし
通勤車だけで4,6,8,10の4種類もあるし代々木3駅足柄5駅や江ノ島線の両数制約もあるし
その上にあの超過密ダイヤなんだからそりゃ回復するのは大変だわな ツイッターに上がってるけど、若者がふざけて橋に入ったけど出られなくなったってマジ？ ラッシュ時、急行の表定速度40km/h前後
日中の快速急行 60km/h弱
まあ、確かに見た目も40km/hだな。早めの自転車のスピードって感じだわ。 大手私鉄の朝ラッシュ急行としては別に遅くはない部類だと思うがどうなんだろう。 >>146
表定速度って止まってる時間も計算に含むんだが >>150
表定速度なら知ってるが
評定速度
って、なんなの？ >>153
2ちゃんどうこう関係なく、最近は変換ですぐ漢字が出てくるから
思い込みで誤字誤用ってのが結構多い。
「表定」と「評定」、意味を分かって間違えているのか
意味を知らずに何となくこっちかな…で間違えているのかでも違う。 >>154
最近のスマホはがいしゅつと打ったら既出が出るぞw 昔のラッシュ時は梅が丘〜代田付近で横の道を走ってる原付や自転車に追い抜かされてたくらいだったからな >>153
誤字とは言ってないんだけど．．．
自分で白状しちゃったねw 車両スレがまともに機能してないからこっちに書かせてもらう
https://twitter.com/kuha105_daisuki/status/900354475994431488
この人のツイート見るに3000の新造車挿入して10連化する編成は3080番代なのかね
ってことは1本目は3081Fか 3096F以降はできないっぽいね 頭のおかしい奴がずーっと壊れたラジオみたいにイカれたこと呟いてるから人いなくなったもんなー
こっちはまだ人が多いから普通に見えるけど
つーか小田急スレ以外にもジャンル関係なくどこにでもいるけどなんでこいつ弾かれないんだ https://twitter.com/moshio_keyaki/status/901394290026323969
個人ツイッターからの引用だけど3000増備中間車のLCDは2画面なのね
仕切り板も進化してるのかな？
優先席ステッカーは納品してから貼り直しかね 組み込み相手と思われる3664F·3665Fは既に2画面に更新済み そりゃいまさらLCD1画面を作るわけないやろ
ドアチャイムもJRやろうし >>173
そんなのを当初は標準車両にしようとしてたみたいだから…
私は前面非貫通の3000形はどうしても好きになれない。正直嫌い。
逆に4000形は前面のスタイルが良い意味で小田急っぽくない感じが好き。 4000は足回りは本家より良いのに内装(椅子つり革等)は本家より良くないのがね 今まで４０００の方が新しいのだから好きって勝手に思い込んでたけど
最近になって３０００の方が好きになってしまった。
３０００はイスだけ柔らかいのに変えてくれんかのう。
それで完全に４０００を抜く。俺の中では。 4000は椅子の形状もあって3000より狭いから案外嫌いな人が多いかもしれないな。
個人的には3000は一次車の椅子が案外良かったのになぜ二次車で変えたって思ってるｗ おいおい
白い最新型とかなんとかニックネームで呼んでくんないとわかんない 3000：貫通扉の無い、食パンみたいなやつ
4000：千代直に使われる、ちょっと変わったデザインのやつ
どちらも愛称は特にない むしろキモオタに訳わかんないアダ名付けられないでよかったわ 3000形には力行と制動の立ち上がりが乱暴なこと以外は不満はないけど、3090はもっと外見綺麗にしてやって欲しいわ E233の外観は4000に比べ薄汚れている
とくに屋根、4000はグレーを保っているがE233は茶色
エアコンのカバーも茶色
それに鳥の糞攻撃で白い模様が入ってとてもおしゃれなのもよく見かける >>178
4000はドア上だけでなく窓の上の化粧板も内側に傾斜しているが
あれだけで随分狭苦しい感じがする 再開見込1:30
23:58頃、開成駅で発生した人身事故の影響で、新松田〜小田原駅間の運転を見合わせています。
（8月28日0時12分現在） >>170
乙！
>>172
せやな
>>173
車体修理の際に統一化されるやろ
>>177
儂は4000形好きやけどな 千代田線で209系とは大違い
>>185
またはmétro16000系 ググったが
３０００はあっても４０００なんかないじゃん
白のは５００００だしメトロ直通は６００００
一体何の話をしてんの？ 自己解決
ロマンスカー限定の話じゃなかったのか
オタクさんゴメンね >>197
ちびちびほんの少しずつ継続的あるいは断続的にお漏らしするんだろ。 >>198
おじいちゃんのスレだったんですねごめんなさい >>200
またそうやって捨て台詞吐かないの。
このスレ住人的には4000より3000がいいって人が多いのかな？
けどやっぱり私は3000は嫌いだな。
前面非貫通の面構えが嫌い。種別行先の表示器も4000と比して小さく
すっごく窮屈な印象がある。
…って、冷静に考えてみたら、前面のスタイルだけが嫌いで、他は別に
嫌いな理由はないことに気づいた。 >>201
いや
坊やとかいうセリフに合わせただけですぜ旦那ｗ 1000系がいいな。確かに乗り心地とか新型に見劣りするけど広くて明るい車内がいい。
外観は古さを感じるけどバランスが取れていていい。 おれの中では、
1000更新車>4000>8000>1000未更新>>3000
3000は椅子が硬くてイカン E233>1000更新>4000>16000>2000>3000>1000>8000
やろ >>205
そして忘れられた2000。10連列車に入らないからか? >>207
そう、基本的に急行、快速急行に乗るから2000に乗ることほとんどないのよ
2000≒ドア幅の広い1000、くらいに思ってる >>206
E233は貫通扉が開く方向がエンドによって逆なのが国鉄っぽい雑さを感じる >>208
小田急として初めてボルスタレス台車と電気指令式ブレーキを採用した車両で
起動加速度3.3km/h/sを地上線で使い出した車両でしたが
30000形増備と重なったし途中で通勤車両設計の方針変更があったようです
次世代車両が地上線専用車なら2900mm幅にしてほしいと思います >>197
！？
具体的ダイヤは別にしても、毎時本数とかの概要だけは１月にプレスリリースしちゃったでしょｗ
あの女の子のＰＲポスター同様に、遅い＆混雑イメージの払拭を意図して。 田園都市線から客を奪って結局混雑率は変わらなかったりして 2000って設計上10両化すること
考えていなかったっけ？
3000を10両にするから必要なさそうだけど。
主に各停に使われるとなると今は亡き2600みたいな役回りだ。 >>214
MT1両ずつ挟んで千代田線直通対応するはずだった。
が、4000導入でポシャったな。
そのうち8連各停は減って、8コテは2000の9編成のみになりそう... >>203
言いたかったのはあくまで「前面の行先表示」のこと。
3000の横は確かに4000やE233より大きいよね。
けど、次の停車駅を含めた表示の見やすさ（視認性）だけで言えば
断然1000更新車だなと。 側面は8000更新や2000のフルカラーに慣れたせいか1000更新のはなんとなく違和感がある。 >>220
異論もあるでしょうが、行先表示の書体、明朝体は見づらい。
やはりゴシック体が視認性では一番よいと思うんだけど
それでも1000更新車のは、ゴシックでも少々細いからね…
理想は4000の書体と太さ、サイズは1000更新車かな。 次駅表示するぐらいなら黄色字で「町田・本厚木方面」とか表示した方が親切かなぁと思ったけどどうだろ >>223
快速急行や多摩急行みたいに各停や急行とは違う停車駅の種別には
案外必要だと思うよ。普段小田急を使っていない人や種別を理解していない
人などには、ああいう表示は「ないよりあるに越したことはない」かと…。 多摩急行には町田本厚木方面には参りません表示があっても良いな
駅であれだけ放送してるんだし
幕は阪急のが一番見やすい
E233もいいけどあれは小さすぎるし次駅よりは方面のがいいと思う 本厚木下りの、
当駅止まり
通過
当駅止まり
みたいな電光掲示板は何とかならないのだろうか。 >>222
8000更新と2000のフルカラーはゴシックだろ? 地下鉄直通快速急行(本厚木発着)
本厚木で当駅発着箱根湯本方面各駅停車(4両)と接続
代々木上原で唐木田・新宿間各駅停車と接続
はたしてどう？ 快速急行はありだけど4連で本厚木以西を賄いきれるかね
6連各停のが良いと思うわ >>236
専門用語多いけどついてこられるのは凄いな >>235
本厚木のY線1本のみで各停と快急の折り返しを賄うのは厳しいことを考えると、快急は伊勢原折り返しが妥当ではないか？ >>229
せめて今度の列車ぐらい表示しろよ、とは思うよなw
それ客センに投書していい内容だよ。 >>233
５分ごとだからそれこそ回送だらけになるw >>229
そう言うときは、一番下の行も特別に使ったと思われ 普通の駅に設置されてる2行の発車標なんかは2連続で乗れないのが来るときは こんどの電車は… って出るけど主要駅のは出るの？ 少なくとも成城は出てるの見たことあるぞ
回送やら入換列車が続くときに 化け急のときは次駅表示のところに「相模大野から各停〇〇行き」って表示してほしいなあ
普段乗ってる人ですら見て判別できないのはまずいでしょ >>246
おお
総合版なんてあるんだ
ここは車両版だったのか
どこにあるの？ >>247
つttp://itest.2ch.net/subback/train 普段乗ってればわかるだろ。
発車案内にも書いてあるし。 >>249
これがマトモな人間の感想
鉄ヲタは馬鹿やから新車の良さが理解出来ていない >>252
昔の営団みたいに「こんど」「つぎ」でどっちが先？状態よりはマシかと。 >>251
馬鹿とは思わないが
仕様変更 電装品の違いとかで整備しにくいだろうにとは思う igbtの中にチョッパ混ぜたり >>245
何その近鉄みたいな表記はw
と言いたいけど実際それぐらいしてもいい罠。 ○○まで先に到着しますの表示くらい電光掲示板に欲しいだけ。 路線名：小田急小田原線
16:25頃、螢田駅で発生した人身事故の影響で、新松田〜小田原駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（8月30日16時34分現在） 急行 相模大野
急行 相模大野 （相模大野から各駅停車相武台前、本厚木、伊勢原、秦野でも表記は一緒）
急行 本厚木
各停 伊勢原
急行 秦野
んーわかりずらい、そして新松田行き倍増モードかな？ｗ >>256
京王が急行新線新宿行きでやってる
新線新宿から各停本八幡という具合 各停調布→区間急行調布→各停高尾山口みたいに何度も化けるよりは 京王は新線新宿止まりが早朝深夜臨時以外にないから新線新宿と見たら地下鉄乗り入れとわかる
小田急は大野止まりと大野化けが入り乱れてるから分かりにくい
準急と急行の間の種別名なんて(新)スキップ準急位しか思いつかんが 昔は分割急行の各停になる片割れが当たり前のようにあったから全車両本厚木行きもそれに倣って現在に至るって感じかな。
ただ当時発車標が無かったり、側面幕が種別のみのな状況で別方向分割とかやってて客側でも対応してた事考えると今はとても恵まれてるように思うんだよなぁ。 大半は本厚木までいくから止まりの時はすごい困惑する乗客がでふ >>267
急行小田原って書いてあるのに江ノ島線に連れていかれたり、とかね。
名鉄民と同じで、沿線住民は慣れるもんだよね。
>>268
えっ、ホントの相模大野止まり？？ とかね。 急行相模大野にこだわるなら
急行相模大野の下に小さく相模大野から各停本厚木と書けば良い。
3000は大きいし、4000は次の停車駅表示欄を工夫すれば入るだろ。 LEDで瞬時に変えられるんだから、急行相模大野→相模大野から各停本厚木、って変えればいいんだよな
京王はそうしてなかったっけ？ よくわかんないけど行き先は本厚木にしたほうがいいと思うわ
本来の相模大野ゆきと誤乗する >>272
急行本厚木だと、小田急相模原の人が乗らないよ@町田。
昔は全車両各停本厚木なら、各駅停車本厚木行きって案内してたけど、
今は急行相模大野行きとしか言わないことあるもんな。
田園都市線行くとシンプルでいいぞ。 >>273
昔は準急も向ヶ丘遊園以西の駅では各駅停車って案内してたな。
何時の準急車内で落ち合おうぜ! なんてときに混乱するからかな? 最終的な行先表示だと本厚木方面に行く場合はいいとしても
新宿方面だとオダサガ辺りから玉学鶴川柿生に行こうとした人が気づいたら急行に乗ってて
あけてくれ！ になる事例多発な予感
やっぱり区間急行とかの種別のほうがいいって >>246
総合板はグモスレしか見てない
小田急スレないし 小田急4000はROM更新しても区間準急搭載
メトロ16000は載せっぱなし
E233は積んでない(はず)
水色の区間準急は復活あるのかね
新種別出来るとしたらROMや幕更新はいつ頃あるのか >>277
鉄道総合には小田急グループ社員ここに集合みたいのしかない
やはりここが総合なんだから鉄オタ話以外を普通にすべき わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 多摩急行を削除して通勤急行新設、大野以西各停
うーん、わかりにくいか… いまどき行先データ更新にROM交換なんてやるのかね 準急A 登戸から各停
準急B 新百合ヶ丘から各停
準急C 町田から各停
これでいいんじゃね？ >>284
交換じゃなくて書き換えでしょ
今時なら運転室の操作盤で行先データ追加でも驚かない >>273
アレはホントなら急行町田で、町田から各停にすりゃいいと思うんだけどね。
どうしても大野で種別変更に拘ってるんだろうな、小田急は >>290
自分もそのパターンがいいと思う。
相模大野行きは本当の大野止まり。 >>297
先発 急行新宿 海老名で急行新宿行きに接続
というわけわからんことになるぞ 今のままでいいよ。
登戸や西湘や鶴ヶ島のガイジじゃあるまいし 各停は本厚だけでいいよ
江ノ島系統は大野始発で
シンプルなんが一番 >>290
町田の方が知名度も高いからね
小田急線利用者以外で相模大野と言われても神奈川県だとは思うが
どこだろう認知度じゃないか >>303
町田に行かない江ノ島線は全くの役立たず。
急行本厚木(急行区間：新宿〜相模大野)でいいんじゃない。
放送は、相模大野から各停の急行本厚木行き。←文字に起こすとおかしいがJR京都線ではデフォ。 化け準いいけど、上原のメトロ乗換が多摩急行だから着席できないじゃないか。 >>305
よそ知らないしなぁ
優等は小田原藤沢でいいし
各停ないし準急は本厚始発でいいわ
化けるよりそっちのがいいわ まず前提として相模大野止まりと区別するために行き先は本厚木
種別に関しては町田から各停と強調した上で急行
行き先表示機は3000初期の快速急行のように
「町田から各停」⇔「急行 本厚木」
LCDもこれに準ずる表示
これで小田急相模原相武台前の人も安心して乗れる 小田急は昔から一点もの、レアものの特殊珍種列車のあつまりみたいなとこがあって、
その一点ものの希少性、特殊性、適格性をしみじみ味わいながら、
ほとんどまったく規則性の皆無なダイヤを眺めながら、
次はどんな特別な電車が来るんだろう、ヘンな行き先の滅多に見ない電車が来るんじゃなかろうか、
こんな特殊な行き先、化けがあるなんてと、偶然出くわした電車が生涯忘れられない思い出になったりする。
これからも規則性の少ない、特殊なレアな行き先や境遇の電車を多数組み込んだ
面白い奥深い味わい深い謎の多い大耶を期待しますんで。 町田の電光掲示板にも当駅、前駅、前々駅みたいな表示欲しいな >>313
大幅なダイヤ乱れなど異常時に使いものにならない小田急アプリ
JRは数十分の遅れも実際値を表示するのに小田急は10分で大幅遅延 >>314
次来る電車がどこにいるか知るのには十分じゃん
個々の電車の実際値の表示なんていらないじゃん http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 複々線区間、人身事故後の折り返し列車がやって来た。
ゲロ混み、積み残し多数。
快速急行が経堂で乗客を下ろし、各停に乗れとアナウンスしてる。 今日は9月1日、朝から電車が混んでいて嫌な予感がしていたんだよな。 向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘に集中なのは、準急を減らされたことに対しての呪い？ アプリは異常時に使えなくなるのが無能。
次にどれが来るとか、こういう時に効果を発揮するのに。普段は時刻表見れば分かる 都内の地上区間は電車がゆっくり、複々線区間は飛び込みにくい
って事でスピードも出るし踏切もある生田や柿生辺りでみんな飛び込むのかね…迷惑極まりない 多数の種別を運行してる路線でダイヤ乱れ時にまともに在線状況表示するアプリなんかあるかよ
流石に期待しすぎ >>303
全部唐木田にして江ノ島線は新百合真ん中ホーム折り返し
柿生にも優等とめないと乗り換えが
不便になるが 2018年3月からのダイヤ改正
＜平日（11:00〜17:00）＞
00 快速急行小田原行
01 快速急行唐木田行
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
13 各停本厚木行
20 西湘急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
21 急行唐木田行
23 各停本厚木行
30 急行小田原行
31 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)
41 快速急行小田原行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
43 各停本厚木行
50 快速急行藤沢行（相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
51 急行唐木田行
53 各停本厚木行
以上 2018年3月からのダイヤ改正
＜土休日（8:59〜17:59）＞
01 急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
13 各停本厚木行
18 快速急行小田原行
20 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
23 各停本厚木行
29 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
31 急行小田原行
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)、特急えのしま（新百合ヶ丘、相模大野、大和、藤沢停車）
41 急行片瀬江ノ島行（本鵠沼・鵠沼海岸通過、相模大野で48分発の西湘急行小田原行の待ち合わせ）
43 各停本厚木行
48 西湘急行小田原行（相模大野で41分発の本鵠沼・鵠沼海岸を通過する急行片瀬江ノ島行に接続）
50 急行唐木田行（代々木上原で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
53 各停本厚木行
59 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
以上 湘南急行復活、西湘急行・区間急行新設
湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、片瀬江ノ島です。
西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、小田原です。
区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘以西各駅停車（江ノ島線を除く）、多摩線内各駅停車。 湘南急行は、13年3ヶ月ぶりに復活。
西湘急行は、経堂と、向ヶ丘遊園には停車しません。 ダイヤ妄想を連ねるならOudiaのファイルでも添付して欲しいものだ >>315
ラジオで生田人身を聞いたので列車位置を確認したら、+10以上の表示は無かったけど。
それにしても、アプリを起動して運行状況から表示される時は異常時なのに、
最初は「平常どおり運転」と出るんだよな。
あと、アプリ画面の拡大表示は出来ないのか？小さな画面では遅れの数字が読みにくい。
>>327
指令から乗務員や駅への指示を〜回送などを除いて〜アプリで表現すれば良いでしょ。
どの順番で出し、どこで待避するか、指令は把握しているのだから。 ドア閉めてもホームの電車側に人がいて安全が確認できないから発車しない・・・
それでも良いけれど、それならホームの内側に移動するようアナウンスをし、
発車後の車内でも遅れの原因になるとお詫びを兼ねてアナウンスすべきだな。 特急を1時間に2本にするなら両方はこね号でいいだろバカなのか？ >>329
大野で小田原系統に対面接続でいいかと
新百合折り返しだと百合ヶ丘柿生がやばくなりそうだし >>345
言われて足元見たら黄色い線なんか引いてなくて
クリーム色の点字ブロックが貼られてるだけだもんな >>348
迷惑な話だな。
体調が悪ければホームの端に立つなよ。 >>348
この救出劇に、渋谷消防署は応急救護に当たった小笠原さんと田中さん、そして他の乗客に代わって小田急電鉄の代々木上原駅に感謝状を贈りました。
意味不明w
ホームドア未整備を理由に厳重注意しろよ 多摩線民だけど、最近TASCだかD-ATS-Pだかの端子が増えた気がするけど、気のせい？ >>348
こういうのがあるからとっととホームドア付けろって言ってるのにw さっさとドア付けろとは言うがあれ高いからホイホイ設置できる代物じゃないからな…
一時しのぎに柵をつけろってのは安価だからやってほしいが >>356
せやな ロマンスカー通過駅は全て設置すべし >>357
>一時しのぎに柵をつけろ
東急はすでにホーム柵を設置してる（二子玉川など一部だけど）。
東急の方が先見性があるね。 >>359
京王も今年になってようやく八王子と明大前につけて、千歳烏山にも付けるんだと >>362
明大と烏山は高架化時にホームドアが設置されるみたいだから
あくまで高架化されるまでの一時しのぎなんだろうな 流れ的に次の人身事故は明日か明後日か
飛び込むんなら月曜日じゃなく、火曜日に飛び込んでくれ 思ったんだけど、今朝がたの江ノ島線の人身の時、大野の駅の窓口にいてさ、
何やってたかって言えばロマンスカーの乗車券をえのしまからさがみに代えてもらって
たんだけど(同時刻発のがあったので。)、その時、大野から南林間行きてえって
客と東林間にいきてえって喚いてた客がいたんだけど、駅員は、振替輸送は
ないって答えてた。で特に東林間の客についてはタクシーしかないって言って
たけど、まあ自分も後になって思い出したんだけど、南林間だったら、
オダサガに出てそこから神奈中でっていう手があったんだよな。本数少ない
けど。東林間にしても直ではないけど、神奈中で駅のすぐそばの小学校まで
行くのがあったんだよな。まあ、地元民でもあんまピンとこない路線だから
しょうがないっちゃあしょうがないけど、でも大野の駅員もとっさで思い浮
かばないのはしょうがないけど、日頃から最低限代替手段は把握しててほし
いよな。 小田急は魅力の無いOPカードを根本的に改善すべき。
沿線民の俺ですら作りたいと思わないんだからな。
東急カードを見ればいくらでも工夫のしようがあるだろ >>368
タクシーしかないって説明するくらいならって話なんだけど？ >>359
でも先週、ｊR恵比寿駅でホーム柵乗り越え飛び込み人身事故があったな。 >>373
南北線みたいな開いてるのが頭上しかないホームドアじゃないと完全ではないわな
現状だと手とか出せてしまうし、仮にホームドアつけても、小田急ローカルルールの発車時に黄色線より下がれが継続してしまう可能性もあるのか 東急だと、バスで振り替えること有るけど小田急は無いのか。
JRでバスに振り替えてもらったこと有る。
神奈中なんて小田急グループだろうに。 南林間なら中央林間から15分・20分ぐらいで普通に歩ける距離だけどな
つか文章読みにくい。 相鉄も神奈中に振り替えできた(横浜〜海老名〜本厚木を平塚までJRで以後神奈中)
都営地下鉄から東急バスへの振り合えは何度も バス振替は途中停留所の人が乗れなくなるからとかの理由で指定していないケースもある。
南林間ならオダサガか相武台前からとはなるが、いかんせん１時間に１〜２本じゃ無理だろう。
>>369
相模大野の車庫で脱線があった時、新宿ではどの会社も京王・中央線を推奨していた。
でもみんなそっちに流れ込んで相模線の輸送力に限界がきて橋本駅はカオスだった。
あまりの凄さに橋本から横浜線で横浜出て相鉄廻って海老名などという案内まであったとか。 >>379
両方とも地元民すらほとんど知らん幽霊路線だけどな。
まして日曜だとオケラだと思うがなあ。 所定17:51の快急で余裕で花火間に合うのに
参宮橋の体調不良客のせいで新百合ヶ丘で乗り継ぎの急行に逃げられるのはともかく
待避中の普通車にも逃げられ町田も相模大野も接續なし
後続の快急まで待たされ(これでも定刻ならぎりぎり間に合う)
海老名に17分も遅着してかすかに火薬の臭いしか堪能できなかった。
謝罪と賠償を 厚木の花火はめっちゃ混むから時間に余裕持たないとまじで詰む
勉強になったな >>375
複々線区間だが、駅発の東急バスに振替できるぞ。
ただ人身発生時はゲロ混みで阿鼻叫喚、渋23なんか隣駅も収容なんてあるが…
とはいえバスで都心に行くなら、再開待っても時間的には大差ないから、辛い思いしてバスに乗らない方が良いかも。田園都市線にバスで行くのも同じ。 >>367
中和田循環かな待つくらいなら歩いた方が早くね >>381
オダサガ鶴間は
オダサガ町田並みだしな なお今は古渕ぶつ切りの模様 >>389,390
自分が言いたいのは、今回みたいな時に、大野の駅員が、振り替えでないしても不通になった時のオプションを持ってなかったのは、どうなんだって話。路線バスに集中して、途中客をピックできなくなるなら、タクシーだってパンクするだろ。
そうじゃなくて、どうしても急用で、別の手段がないのカって客に対して、なんのオプションも持ち合わせてないのは不味いだろってこと。歩けるやつもいるだろうが、高齢者や病気持ちの客とかだっているわけだ。
代替手段調べておくことなんざ、対して労力がいることでもないし。もう少し想像力働かせてくれ。頼むから。 とりあえずwikiの振替輸送の項目読んでから書こうな。
おまえの求めてるサービスが過剰だってわかるから。 >>391
こういうのを一般的にクレーマーと言いますw >>391
どうしても代替手段が必要なら自分で頭使えば良いのでは？
何でも他人が悪いで生きて来たのかね そこまで求めるのは過剰だよな
つーか各駅に対してそんなん言い始めたらキリがないわ
バスの発着場所や土日祝日のダイヤ変更だったり本数の多さだったりそこまで調べ上げて駅員として責任持ってお客に教えられるかどうか想像力働かせてみたらどうよ
バスなんて輸送力も本数も電車の比にならないんだから
下手なことはなかなか言えないぞ
いくらお客様でもそんなもん自分で調べろって話 >>394
だからさあ、まず代替手段駅員に聞いたのはオレ自身じゃねえって言ってんだろ。
世の中には、スマホ持ってないヤツだってまだいるんだよ。そういう客にしらん駅で降ろされて自分で考えろっていうのがまず無理だし、そういう客に対してタクシーで行けっていう回答は、芸がないし、間違ってるだろって話なんだが。何がクレーマーのなのか説明してくれ。 >>395
ほんと、頭悪いよな。書いてて思わない?
最低限度の情報でいいんだよ。そんなの。
バスで南林間とか東林間なんて、それぞれ１路線しかないんだから、時刻表用意しておいて渡せばいい話だろ。それか、バス会社の電話番号教えればいい話。それをタクシーしかないとかいう対応するから客がぶちきれるんだろうが。 >>395
責任もてってことじゃなくて、どっちが親切なんだって話なんだよ。どっちがサービスとして適切かっていうね。 ID:x5OP0Kpwa
こんなとこでぐちぐち言ってないでお客様センターに言えば
ここで長文書いても小田急には伝わらねえぞ どこぞの弔文もそうだが、2chを客セと勘違いしてるアホが多すぎる。 振替輸送先でもない情報を持っておけってのは無理がある
過剰な要求ってもんだ 日頃のみじめな生活のストレスを2ちゃんと鉄道会社に発散する
糞クレーマーははよ飛び込んでくれ 横浜駅西口から鶴間駅までのバス（亀甲山経由）があったよ。かなりの長距離路線。
一度試しに乗ったことあるけど。旧１６号線を通ってゆくんだったかな。
たぶん今もあるだろう。 >>396
別にスマホは9割以上の人間持っているんだし、聞きやすそうな人間に聞いたり他人に付いていくとかあるだろ頭ねえのか？ スマホの中に何かあると期待するより、目の前の状況から自分で情報収集したり、
自分の知恵で判断するのが一番。
中身が空っぽのモノに何かあると思い込んでいる人は、結局目の前の危機に何も対処できない。 大物YOUTUBERヒカル「痴漢最高！あのハーレム４８を作り上げる野望語る
＜女性観覧厳禁＞」
https://www.youtube.com/watch?v=eSgAei5P5to&;t >>391
そういうハンデを持った人や急用の人にはタクシー利用進めて終了でしょ
仮にオダサガからの路線バス進めたところで、窓口で聞くような人がそのままスムーズに乗れるとは思わないがな
電車賃払っただろ！ではなくそういう出費が出るときもあるだろ生きてれば
自分も前横浜線人身で新横浜から帰れなくなったから渋々駅前に泊まったよ >>396
ヨイヨイが自分がヨイヨイであることを知らずに死んでくのと同じで
クレーマーにどこがクレーマーか説明しても無駄なんだよなぁ そもそも知ってるべきバス路線は本厚木平塚位だろ
あのくらい本数があってメジャーな路線じゃないと案内なんか怖くてできないわ 神奈中は親会社の小田急に公然と刃向かう企業だからな >>414
明治時代からあるからな。相模線もこのルート目指してた。 >>414
前に鶴川から永山方面のバスを案内している車掌はいたな 鶴川〜永山間のバスは割と穴場だよな
使えるなら電車の方がそりゃ早いだろうけど
鶴川で立ち往生してる客を永山まで逃せばそこから京王線へと案内できるから 保存車両は結局どうなるの？NSEはそのままだし、2200は回送されないし
2200は江ノ電なら走らせられるんじゃない？ >>419
小田急と江ノ電では車両のサイズが全く違うから無理かと >>419
置き場所がないというのが本当ならば
増備車が到着する前に動きがあるはずだが 動物グモ
だいぶ遅延するくらいだから大動物か？
23:04頃、渋沢〜新松田駅間で発生した動物支障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（9月4日23時36分現在） １０時０６分に、新百合ヶ丘駅で人身事故が発生したため、新宿駅〜小田原駅間は運転を見合わせています。他社線への振替輸送を実施しています。運転再開見込みは１１時００分頃です。ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
※この復旧の見込み時間は、事故の状況、復旧作業の進捗状況により、変更が生じることがありますので、あくまでも目安としてご利用下さい。 １０時０６分に、新百合ヶ丘駅で人身事故が発生したため、向ヶ丘遊園駅〜町田駅間運転を見合わせておりましたが、１０時４０分頃に運転を再開いたしました。
人身事故の影響により、小田急線は列車が遅れています。他社線への振替輸送を実施しています。ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
※この復旧の見込み時間は、事故の状況、復旧作業の進捗状況により、変更が生じることがありますので、あくまでも目安としてご利用下さい。 運転再開時刻予想
小田原線快急…12時半
千代田線直通…13時
ロマンスカー…14時
江ノ島線快急…15時 大規模停電はたまにしかないが人身事故は関東では珍しいことではないからな いきなり発車しますは面食らうからやめたほうが 次の駅で見合わせなら早めに言え 救助がビニールシートでなく
ストレッチャーできたからばらばらでなく接触か？ 向ヶ丘遊園から町田までの谷地区間だけ見事に人身事故多いな
地形ゆえ街に広がりがなくて暗いし
相鉄の星川から鶴ヶ峰までに似てる きょうは午前11時すぎに上原から乗った臨時急行、経堂で不自然なくらい
長時間停車していたけど、あれもやっぱり時間の間隔調整なんだろうか？ ダイヤ乱れ時の臨時電車はそういうものだよ
登戸を先に出た臨時準急が成城で臨時各駅停車を待った経験がある
既に乗車率250%の準急に特攻する乗車率200%の各停から吐き出された乗客の図は地獄絵図だった 赤坂見附から江ノ島線方面に帰宅するのに、新宿まで出て10:01の急行に乗るか
田園都市線の急行で中央林間で乗り換えるか迷って、田園都市線選んでよかった。
10:01の急行に乗っていたら帰宅が1時間遅れたわ、小田急最近トラブル多すぎだわ。 >>446
こういう事故の時はなんだろうとさっさと振替を使うのが吉だな。
小田急・JRのダブルパンチの時間、帰宅途中で新宿にいたわ。
みんな成すすべなく、右往左往してた。
俺は大江戸で青一に出て半蔵門・田都戻った。
先日、宇都宮線方面に出かけたけど往路復路両方で事故食らった。
放送も「来る・来ない・来た・すぐ発車出来ない」で二転三転、どこもそんなもんなんだな、と。 マイカー観光に課金検討だそうだ
鎌倉市を軸に検討するらしいな
鉄道の時代キタコレ >>445
ほんと客同士のトラブルで10分も遅延とか意味わからん。
そんなのとっととほっぽり出せばいい話。場合によっては、そういう客から
罰金とれよ。そうすりゃあ、客同士のトラブルも減るだろう
8時間後には再び小田急に乗ってるような客のことも考えてほしい。
どんだけ時間が貴重か。
。 本厚木から先は自然が多いから、気楽に散歩できる所作って欲しいな、道の途中にカフェとかショッピングセンターあれば最高 ホモで痴漢かよ
ホモなのはまあいいとして、痴漢すんのは最低だな >>447
小田急・田園都市線共倒れ(確か大雨)だったときは、振替駆使して中央ライナーで帰ったわ。
時間はかかったけど、楽に帰れた。 人身１日おきやんけ。
http://accident.neetla.be/company/7
おととい日曜の大和ー鶴間は、小田急乗車中で車掌無線がグモスレより早く聞こえたが、あんまり関係ない区間（都内上り）だと、なかなか放送しないのね。 そりゃ九月だから人身事故も増えるさ
ホームドア設置はよ
まじで本厚木はどうやって設置するのか見物だけどね >>456
一昨年の7月は2日に1度ペース、朝晩でグモ発生してたこともあったかと... こう人身が多いと影響を受けることは多々あるが、当該列車に３度乗ったな。
野次馬女が非常線をわざわざ越え見物して悲鳴を上げたり（馬鹿なのか）
救急搬送されたと油断してたら、ホームで救命措置中の血まみれの人を直視してしまったり。
振替輸送で田園都市線で帰って小田急駅行きの終バス（早い）に間に合わないのは何度あったことやらｗ
女性駅員が気丈に事後処理して、男性駅員が手を貸してホーム下から上がってくる姿が健気。 12月も人身事故多くなりそうだな。
死ぬなら迷惑かけずにひっそりと死ねと言いたい。鉄道は死ぬための道具ではない。 そういや愛甲石田で昇降式ホームドアの実験やるって話はどうなったんだ 先ほど経堂からの電車で、お金貸しておばさんに遭遇。
怖い……… 小田原駅の若い女浮浪者は？元女優ではないが
何で小田原に多いんだろう 喜多見駅のベンチがホームに対して垂直に設置されてるようだが、そんなに酔っ払い転落が多い駅なのか。
実際に転落事故があったか、議会から要望が上がったか？ >>473
電車に飛び込みたいという気持ちが減るとかなんとか >>473
大阪の動物園前駅がそうなって説明書きまでしてあったわ
恐ろしい街だと思ったが都内にもあるのか >>464
今日愛甲石田1車輌分ホームドア設置されてましたよ >>473
泥酔者の人身調べるとベンチからおもむろに立ち上がってふらふら・・・→転落→バキバキグシャアってのが割と多いんだと >>482
JR西がやったら減ったらしいな
ホームドアより安価で済むけどスペースがいるが >>480
こんなんじゃ足りな過ぎるだろ
動物園前のはその辺の捨ててあった椅子を置いてあるみたいな感じで
一層 廃墟感 場末感がして恐ろしい >>485
和光市は小田急の上原みたいな乗入れ駅だから、ラッシュ時を考慮して、ホームベンチは最低限なんだろうな。 下北沢駅施設の工事進展で、近日中に１階トイレができる。 あと、登戸駅の複々線化工事で、レール締結を先行させているのは、
資材をクレーンで吊りあげるよりも、向ヶ丘遊園方面から台車で持ってきたほうが安上がりということかな？ 今月は奇数日に人身事故続きだったけど今日は大丈夫そうね。 ここまで人身頻繁だと
明日また小田急はグモりそう... 夏が終わってようやく平日の午前下りの藤沢行き快速急行にも
空席が出るようになった。 小田急全駅完全ホームドア付きになるのは新宿区か厚木市が最初になりそうかな？ 小田原5駅（開成を含む）って相変わらず話題にならないよな INTEROS搭載でsustaina車体の次世代車導入あくしろや 次の目標は
鶴川４線
町田〜大野４線
百合丘〜新百合４線
多摩線・相模原延伸 どうでもいいけど、多摩線内各停10連折り返しにE233が入っていた 登戸は、ア○バビルがあのままでも下りホームが両方使えるように工事してるってことなの？ >>483
島ホームなら階段裏に作ればいいと思う
相対式ホームが多いのがネックだけど >>494
乗客のマナー悪すぎで笑うわ
ホームに入ってくる電車が警笛を鳴らさないで入ってきたところ最近全然見ない
黄色い線の内側にーってアナウンスかかっててもガン無視でドア閉まってるのに電車動かないし
ドアは駆け込み乗車でいつまでも閉じないし
そりゃ遅延するのも当たり前だわ。客が客の首絞めてる 駆け込み乗車に対しては遠慮なく閉めて馬鹿に対して教育してるだろ
JRなら全開にするところでも小田急はコンマ数秒開扉スイッチ押すだけの塩対応 >>508
JRの町田がそんな感じだ。
エレベーターの横だっけな。 >>511
エレベーター横にベンチは通るの邪魔だろうな >>506
結局そういうことだね。
それで余計に金と時間がかかっていると。 >>550
駆け込みも何も、ふつうにホームで待っていて、
電車が到着して順番に乗車している場合でも、
最後に乗り込んでいる途中からドアを閉め始めて、
乗ると同時に背中の後ろでドアが閉まるようなことが何度もあったよ。（江ノ島線）
あれがもし体の弱った年寄りで、ふらふらと眩暈でよろけて
後ろに倒れかけていたときにドアが閉まれば、
年寄がドアに半身挟まれて、骨折とか大変なことになったかもしれない。
思い出すとぞっとする。
慣れと思い込みと慢心でテキトーな仕事はやめてもらいたい。 >>497
拝島駅の八高線上りホームにあるやつと同じタイプか >>514
もうそんなもん駅員じゃ対処しようがないわ
だから時間差呼び掛けてるわけだし
ラッシュ時に骨のおれるような年よりや車椅子のカタワなんか
むしろそいつらにモラルがない >>497
ん？
どういうメリット違いがあるのか分からん．．．．． >>518
ドアの位置に関係なく設置できるということ？ >>517
それ、朝のラッシュ時間帯じゃないよ。
夜の７時すぎの上りの各駅停車のはなし。 小田急の場合は急行と快急用の車両を全部６ドアにするくらいした方がよっぽど乗降時間短縮に繋がってスピードアップできそうな気がする
各停と準急は４扉でもいいけど 黄色い線の内側を〜ってアナウンスするけど、ホームが混んでてそこしか歩くスペース開いてない時もあるんだよな >>522
黄色い線はもともと視力障害者用のラインで白線はもっと内側よりだろ
どっちもホームが狭すぎてとても守れないのにそんなこと言われても
無理だよな >>524
電車が発車するまで待て
この遅延要因めが 念仏のように線の内側って唱えてるけど線の内側の定義域は線上にしかないからね
小田急に限らずエスカーも 東海大でババアをすりおろししなきゃスピードアップ出来てたんだが…
あのババアのせいでキチガイのような黄色い線連呼が示談条件にされてしまい、
お陰で複々線化の恩恵もちんたら発車確認で相殺確定。3000億円が無駄な投資となった ホームドアがすぐには難しいところについては黄色い線の内側に柵を設置した方が良いだろうな INTEROS搭載のsustaina車体の次世代車導入あくしろや そういえば昔ストップウォッチ持って発車までの時間計ってたガイジも居ったなぁ 登戸駅の小田急からJRの連絡通路、右側通行にしろよ！！毎朝人の流れが交差してぶつかる。 >>537
もともとスピードアップを掲げていた。2004年のパンフにも明記。2013年度完成、と 工事完成後は増発可能になるから、登戸通過の快速急行を保ったままで、
登戸停車の急行・準急を増発できるだろう。新宿方面へは代々木上原での乗り換え必要パターンの増発になると思うが・ 新宿優等は快速急行だけでいいよ
急行は千代直にしてさ >>542
昼間はやや供給過剰感があるので増発は不要だが
夕刻に登戸停車の通勤快急を設定してはどうかな
朝方は新ダイヤで特急増発の噂があるので通勤快急設定は微妙なんだけど 快急は本来の目的通り、下北沢〜新百合ヶ丘ノンストップで別にいい。 シモキタ乗換客減少なので快急の下北通過があってもいいんじゃないかな?
新宿→上原→新百合ヶ丘で十分なんだけどね >>548
ほんとこれ
余計なことせずに今のままでいいと思う 下り快急は新百合ヶ丘手前で詰まる。
運転時分は変わらないから登戸駅は停車するようになると思うな。 だから登戸に停まるという馬鹿げた発言はするな。あいつらと同類だわ >>545
通勤快速急行ってそれってただの急行とどう違うのさww 工事完成後は、経堂や成城学園前での待ち合わせをやめて普通列車をスピードアップし、
急行・準急の登戸まで・から（あるいは、経堂から・まで、成城学園前乗り換え喜多見、狛江、和泉多摩川）の利用者を普通列車利用に誘導すればよい。 新宿駅構内アナウンスによると
参宮橋〜代々木八幡間で沿線火災発生のため
新宿〜経堂間で運転見合わせ。
現場付近で緊急停止した列車にも火が掛かっている状況で運転再開の目処立たず。
とのこと。
仕方ないから湘南新宿ラインで帰るか >>558
沿線火災で緊急停車→火が停車した列車の屋根に延焼って感じっぽい なんでそんな延焼するような位置で止まったんだろう？ >>557
隠蔽体質だなぁ
車両火災なんて恥ずかしくて書けないんだね ってか今川重で3000系用の追加車輌作ってるけど、
これは燃えた車両分の車体もどっかで追加生産か? いくら指令から指示あっても止まっちゃダメだった場所だろ
この燃え方を見ると… いま蛆の２７時間のニュースの中で代々木上原付近で沿線火事が電車に燃え移って延焼中の動画が出てた。 当該は上りだけど、火を見つけてエマかけたけど、後の方は現場を通り抜けないで
真横で止まっちゃったんだろうな。 小田急小田原線 沿線火災で列車動けず 9月10日 16時41分
小田急小田原線は線路沿いで起きた火災の影響で、
東京・渋谷区の代々木八幡駅と参宮橋駅の間で午後４時１０分ごろから、
現場付近で列車が動けない状態が続いています。
（ＮＨＫ）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170910/k10011134071000.html 沿線火災からの延焼車両火災なんて想定内の事案なのに想定外と今日から国交省、鉄道事業者が大騒ぎになるだろうな。
東海道新幹線も地震波で停電、緊急ブレーキ作動で最悪浜名湖の鉄橋上で停止することも想定出来るが避難対策など訓練もない 運転手の機転が利かなかったやつだな
マニュアル通りの対応で、逆に乗客を危険にさらす羽目になった >>574
リニアが南アルプストンネル内で動けなくなったら乗客誘導大変だな。 箱根に行ったまま帰れなくなった客どうする？外国人観光客は特に大変。 JUST IN
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170910/k10011134101000.html
小田急小田原線の沿線で火事 一時車両に燃え移る
9月10日 17時02分
１０日午後４時すぎ、東京・渋谷区の小田急小田原線の沿線で火事があり、
代々木八幡駅と参宮橋駅の間を走っていた電車の車両に一時、火が燃え移りました。
現場を通りかかったＮＨＫの職員によりますと、火はすでに消えているということで、
消防などが乗客の避難誘導を行っているということです。
警察によりますと、けが人などの情報は入っていないということです。 >>558
確かにアナウンスより随分酷いな。
脱線のときも運転再開まで何日もかかったけど
今回はヘタするとそれ以上かもね。 >>554
新松田以西、中央林間以南が違うんじゃね >>585
沿線ではなく車両本体が燃えてんじゃんww
運転士が火災現場横にわざわざ停車して、野次馬してたら燃え移っちゃったって話かw 電車の屋根の上に燃え移るもんなんだな
可燃物なさそうなのに 自走はできそうだからどかしたいが警察の現場検証とかあるんかね >>593
地下鉄直通用は、難燃材を使用しなければならない。 架線と架線柱の変形が心配。燃えた車両は後続のロマに繋げて経堂まで逆送か？新宿まで運べないしな。渡り線ないもんな。 沿線火災は燃えている横で止めてはダメというルールはないのだろうか つか、燃えてるのにパン上げして送電続けてるのヤバくね？ >>599
トンネル〜高架の勾配大丈夫かな？
手押しで南新宿の踏切から運び出した方が簡単そうw >>598
3000自体は地下入れない。
ただ最近のは同様にA-A基準で作ってるんだろうけど、屋根は対策しとらんのかね？ 経堂折り返しでいいのでロマ再会して欲しい。
各停は上原までは電力の関係で無理なのか？ >>605
あーwwあの勾配キツそう。ロマも逝ったら大惨事。よし、前後でサンドイッチや。何両編成かしらんが。 難燃性と言っても全く燃えない訳じゃないしな、字の如く燃えにくい素材を使う事によって乗客の避難誘導の時間を稼ぐという面もあると思う。 ツイとか見てると、火災を知らせるために上り方の踏切で列停釦押下、信号を現認した運転士が停車、たまたま停車した隣が火災、身動き取れずに類焼って感じ
真偽のほどは知らん
多分後に対策考えなきゃダメなやつだろう 新幹線が燃えたときは、本来は止めないといけないけど安全な場所を把握してたからそこで止めてたような気がするけど、在来線レベルだとそうでもないんかな 緊急停止した場所で類焼したのか。駆け抜けないと。
トンネル火災は停止しないと見直されたよね。 新幹線は防音壁があるし線路外の火が燃え移ることはないだろ
糸魚川大火のときも北陸新幹線は止まらなかったらしいし ネットで炎上すんのは構わねーけどリアル炎上すんなやwww >>620
架線・通信ケーブルの張替、車両の移動があるから今日中の復旧はまず無料だろうね 夜間じゃなくてよかったな、相手が火だから乗客の恐怖心も桁違いになるし この会社って安全第一みたいなこと言ってるわりには色々とやらかすよね 田園都市＆バスで帰るか…
京王もキツイし
そういや駅の自転車、オダクル駐輪場が高いんだよな >>622
設計思想は安全サイドなんだけど、裏目に出たね
とはいえ、こういうときに信号を無視していい場合を作るのは相当克服しなきゃいけない課題がある >>627
ラッシュ時だったら、燃えてる車両から別の車両へ避難することもできないし、車外への避難も時間かかるだろうし、大惨事になりかねなかったよね >>628
明朝の痛勤ラッシュに復旧が間に合うか
東日本大震災以来の大惨事でしょ ってか車輌に延焼してるのにパンタ下げしてないって危なくね? 電線がショートして屋根で火事になったんじゃねーのかよｗ
わざわざ火災が起こってる現場へ停車して火が燃え移るってどんな安全管理してるんだ…
運転士や車掌も無線で電車に火が燃え移りそうだから動かしていいかくらい聞ける時間あっただろうに
何やってたの？野次馬してたん？ >>595
>>596
良く、電車は燃えにくくなっているとか言う話を聞くけど、こんなに良く燃えるものなんだね。
車体は燃えにくくなってるけど、屋根はそうじゃないの？？ >復旧には相当時分かかる見込みです。
明日の始発までには頼む… しかしさ、火事なら手前に止まるだろ、なぜ火災の横に止める？そりゃ車両に火移るわな、またそれを走らせるのって他の建物に移りまた火災になるだろ、運転士も司令も初心者か、バカばっかり。 緊急時の停車は「安全な場所に」という文言がついている。
北海道で発生したトンネル内の火災は以後トンネルの外まで走行させるよう
変更になった 東北沢手前の千代田線の留置線の先に渡り線ってのも物理的に困難だし
これから先も新宿〜代々木上原のハイリスク地上区間が死んだら詰むのは変わらんだろうな こういう場合、意外と便利なのが羽田空港からのリムジンバス。
ハママッチョからモノレールに乗るか、
すんずく駅から羽田行きのリムジンバスで羽田空港へ。
羽田の第一第二ターミナルから、町田相模大野、新百合、本厚木海老名などへの直通バスが出ている。
飛行機の離着陸を眺めながらご飯を食べた後、
リムジンバスでゆったりと町田相模大野新百合本厚木海老名まで乗り換えなし。
https://hanedabus.jp/ 超重大インシデント 処分予想
輸送司令 諭旨免職
該当車輌運転士 停職2ヶ月 復職後は駅員に配転
同車掌 停職1ヶ月 復職後は駅員に配転
社長以下役員全員
役員報酬減額 10分の1 1ヶ月
こんなところだろう。 >>640
いまさらそれは水掛け論というものだよ。 小田急は、経堂〜小田原間で折り返し運転。
ロマンスカーは終日運休。
メトロ直通だけでも上原まで動かせばよいと思うけどな。 >>653
火災は重大な瑕疵がない限り、損害賠償は不可能だが・・・
鉄道相手じゃわからん >>613
一般人にも北陸トンネルの教訓を伝えるべきだな インシデント単発くんはこの前の梅ヶ丘の時も同じ事言ってたからわかりやすいな >>643
却って最近の車両はプラモみたいな造りだよ
鉄板にメラミン塗装の国鉄形が最強
※言っとくが通勤車は中吊り広告が有る以上は火災を免れない そもそも火災は運転士や車掌が（カメラでもいいので）現認して判断を出す以外は止まっちゃいかん どうやら延焼直後に停車したれっしょ燃えながら移動させたようだ>MHK >>641
三河島事故の事を知ってると、下り線線路上を歩くとか万が一の事を考えると怖くて出来ない。 これってメトロ車とか地下鉄対応の4000とかだったら、燃えなかったの？ 終日運休だと面子に関わるから22時頃までにはなんとしても仮復旧させそう。終電後に本復旧工事 NHK見たけど小移動かけたんだな
でもすぐ停めてる…後ろに行けなかったのか？ >>667
相模大野構内脱線事故は翌朝始発にすら間に合わなかった件 不燃と難燃は違う
便利な言葉だが
床材は塩ビだからダイオキシンが怖い >>669
後ろに行くには緊急時でも司令に許可もらわないといけないでしょ >>670
なこたない。
絶対信号でなければ、乗務員が止めなきゃ止まらないでしょ。 小田急の車両は燃えながら走ることができる。フェイルセーフ能力が高い。
http://i.imgur.com/fNDOBRU.gif 火の元はボクシングジムだって
全くバカやチンピラの更正施設にもならないような糞スポーツ
これ以上底辺やチョンは迷惑かけるな！！ 一般客が列停を扱ったら確認が終わるまで動かしちゃいけないルールなんだな
そね一般客が火災の場合に正しい判断が出来るかと言うと… 554名無しさん＠１周年2017/09/10(日) 18:05:31.49ID:6ew8c2tF0
オザキボクシングジムのホームページ見たら、背景がいきなり炎メラメラでビビった
↑
ＨＰアクセス殺到で繋がらんぞ
http://www.oz-gym.com/ 小田急の本社、司令、駅、運転士、車掌のコミュニケーション不足に尽きるな。この前の誤進入もそうだが、遅かれ早かれこの会社は大事故を起こすよ ｢但し火災の場合は使用しないで下さい｣を踏切脇にも付けるべきだな それにしてもあれだけ大規模なら、消防は小田急に連絡しなかったのか？ 沿線火災で凄かったのは武蔵野線で大量のタイヤが燃えた火災があったな。 >>639
非常停止かかる→とにかく脱出できるよう司令に掛け合う→その間に炎上したんだろ
防護措置より脱出を優先した >>580
また偶然NHK職員がw
コナン並みに胡散臭いなw 沿線での火災で車両に延焼、という事例は聞いた事が無いが規定とかどうなってるんでしょ？ >>687
どこにでもいるからなNHK記者
しかも新宿に近いとはいえ、渋谷区だしな >>683
だけど火の海を突っ切って助かる保証も無いぜ 火事で電車を停めるのは非常識。小田急の取締役は全財産没収の上、全員解雇。北朝鮮に国外追放！ >>690
渋谷のNHKスタジオは参宮橋駅から徒歩11分 燃えた建物が線路側に傾いてるから解体作業を行う模様。 大元の火災はよそが火元とは言え、その真横に列車止めるバカがどこにいるんだよ… >>686
JR東の成田線の事故なんかぶつかる直前に非常と防護とパンタ下げ同時にやってるのにな 話によると燃えたジムは線路側に傾いてるらしいから
これから解体してその後、架線などの確認するってよ
今日中は無理だな、これ >>687
先週月曜は世田谷区砧のＮＨＫ技研の隣でマンション火災
ＮＨＫのスクープとなった。 特発→非常ブレーキ→すぐ緩解出来ない→止まらざるを得ない
ってこと？
非常じゃ電気ブレーキ効かないんだし、緊急時でも常用最大使うように変えればいいのに。 >>697
今だと緊急ボタン押せば自動的に全部やってくれるんだっけ 関東運輸局にパフォーマンスで謝罪
延焼した理由が不可抗力だったと現在考え中 >>654
運転士と車掌は責任ないだろ
司令で停められたら動かしようがない
司令の免職もないな >>700
コナン「あれれーこの記者さんいつも事件現場に居るよー」 架線の張り替えとか、架線柱の交換とかがなければ、今日遅くには復旧かな。
それ以外の重要な設備に水がかかったり、熱で変性していたら全とっかえで、
早くて明日の昼過ぎか夕方かな。 >>687
参宮線〜代々木八幡ならNHK放送センターの至近だぞ 延焼の損害賠償は重過失でない限りできないけど運転見合せの損害賠償は請求できる？ 小田急が火事を起こしたのではなく災難だが、
国鉄でトンネル内で火災が発生し、
マニュアルに反して走り抜けて助かった事例がある。
幸い乗客に怪我人はいないようだが、
運転手の列車を止めるという判断は正しかったのか？
建物壊すから明日の運行にも影響が出るという話が出ている。 動いているが各停のみ
溝の口から田都だよ
また騙された ほんとに火事現場の横に止めちゃうなんて何を考えてるのか 非常停止ボタンの取り扱いで止められたのに運転士が、指令が、とか何を言っているのか？ 運転手が臨機応変に対応できればと思えるが、現場でアドリブでリアルタイムで判断の余地を作ると大局的には誤りの元になる。
こう言うのは完全に機械的に作業できなければいけないね
たまたま臨機応変やって助かる事もそりゃあるだろう。でもその場を上手くかわそうとすれば失敗する可能性も同じくある。
天井燃えてるとか、どの段階で知ったのか＞司令室と乗務員 まあしかしニュースの映像見たけど対応失敗だね、こりゃ
架線も傷めていつ直るんだろう 今日はもう動かさないって言ったほうがいいんじゃないか 沿線火災による延焼って、相当予測可能だと思うんだけどね。BCPとかでちゃんと定めてないのかな。
結果的に死傷者ゼロってことだけど、最悪の場合、桜木町の二の舞になるリスクがあるわけで、稚拙すぎる対応だと思う。 平日だったら今頃さらに新宿駅で阿鼻叫喚だったんだろうな・・・
京王線もキャパオーバーだろ 今時の車両は不燃性のはずなのにこんなに激しく燃え上がるんだな
>>641
左端の子が可愛い 経堂住人だが、普段の日曜のこの時間なら閑古鳥泣いてる渋谷行きのバス停大行列でカオス状態w 入居者が重飲食では無いから火災保険の掛け金も支払い上限も小さいだろうな
もしタバコの不始末なら刑事の出番かもね 非常ボタンを押されたのでひじょうぶれーきをかける（この時点で運転士に火災は見えない）
↓
沿線で燃えてるのが見える（この時点で踏切は見えない）
↓
踏切が安全なのを確認して車輌を動かす
って感じなんじゃないの？ なんだよ韓国のこと笑えなくなってきたな
電車って燃えちゃうのかよ ＞＞723
現在の難燃化が強化されたステンレス車両で、木造車両もあった桜木町火災みたいな重大事象になることはあり得ないだろ 飲食店じゃないがダクト周りは火の回りが早いよ
中吊りまで燃えたら車内は大パニック >>575
動かしたら間違いなく処分喰らう
小田急だし >>687
そりゃそこら中の受信料未納家庭を回ってるんだから…
歩くベンツだよあいつらは 緊急停車から小移動した動画が
消防が叫ぶまで延焼に気付いてなかったポイ 緊急停止してから延焼してるやんｗ バカだろｗ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ NHKのニュース見てるけど消防士が大激怒で運転手ドア開けろ！って怒鳴ってたわ
確かにそりゃ屋根に火ついてるの見ればそりゃそうなるわな ニュースの映像見るとまだ炎が小さい所に電車が差し掛かって、しかもちょうど火事の横で停車
まさに丸焼きにして下さいと言わんばかりの形に結果的になったようだな
全てが最悪な方向に進んだとみえる。
さあどう対策しますか？＞小田急
今後も同じ事が起きてもこれだけ偶然が重なれば何もできないでしょうね。 嘲笑 警笛鳴らして緊急停止→屋根に延焼→車両再発車→消防の"ドア開けろ、延焼している"→再停止して最後尾の乗務員扉から乗客脱出
こんな感じだった ＮＨＫのニュースの映像から見ると、
なんかオナゴの車掌だったみたいだな。
オナゴはこういう時のとっさの判断がいまいちなんだよな。 『運転士、ドア開けろ』って警察24時の逮捕の瞬間か股尾前科が客に言われるためだけの言葉かと思ってた… >>613
この位置関係なら止めたところで即座に避難が必要だっただろうな
運行指令も乗務員も面倒だからできれば避難なんかさせたくなかっただろうが… 停める場所考えろっていうけど列停出されたら強制的に止まらざるを得ないだろ 作業手順は…
指令に連絡→全列車最寄り駅にて抑止→当該のみATS｢切｣→火災現場を抜け切るまで移動
…だけど訓練してるのかな？ 手前の踏切のクルクルパーが回っていたけど、あれを越えて停止するのはありなのか？ >>575
違う
機転が聞いてはいけない。アドリブ対応の余地はあってはならない。
運転手には車両が燃えていることを知る術もないし、そんなセンサー類もないんだろう。
とにかく全てが残念でしたと。笑うしかないですな。なんで止まったのか知らんけど。 声かけた消防隊員だが、本来、鉄道軌道敷内は進入統制区域で、
現場最高指揮者（大隊長）が鉄道会社現場責任者と接触して、
列車の運行停止を確認してから大隊長の統制の下でしか進入してはいけないんだが >>753
止まったのは保安装置で自動停止した可能性ある でもこの程度の火災で済んだけど、建物が車両に倒壊する可能性もあったよな
車両に倒壊したら大変だったね 火災のそばで止まるとか言語道断だよな
これは運転士懲戒解雇だろ
消防士もドアを開けろって怒鳴ってたけど当然だ >>755
その場に小田急の社員が運転士と車掌しかいなかったかもな
小田急の責任者がいたら、抑止で参宮橋駅に止まってただろうに >>746
>>747
現場に来た消防隊員に指摘されるまで、乗務員は自編成の屋根が燃えている事に気が付かなかったみたいだよ。 >>759
多分非常通報の緊急停止だとあそこで一旦止まらざるを得ないんじゃないか？ 停車した場所が悪かったとしか
ただ止める合図(ボタン)を押したのが野次馬だったから運転士や指令側では停車位置云々はどうにもならなかった
再発車後の消防士による停車もどうなんだろうなぁ
乗ってる客の安全としては現場から離れさせた方がいいんだろうけど(そもそも車掌なんかは燃えてるの気が付いてないし)
消化する側としては燃えてる物が移動したらたまらん、参宮橋まで移動したら駅付近の架線まで傷つけた可能性まである 火事そのものは、どこにでもあるしょぼい火事なんだろうけど、
ここまで線路脇だと、どんなにしょぼい火事でも、
鉄道の幹線を止めてしまうし、今回のように悪い条件が重なると、
第三時になりかねない危険性をはらむんだよ。
やはり、上原〜新宿の線路脇の古い建物は、
買い取るか、防火壁を作らないとだめかも。 >>761
緊急停止時後の手順に添って電車動かしたら、車両延焼を知らされた感じだったね
>>763
でも野次馬は責められないだろうなぁ
まさか火災の真横で止まるなんて思ってなかっただろうし 建築基準法改正待ったなしだな
鉄道用地に隣接する建築物の離隔について
国交省は明日緊急会見を開いたって良い話 これ同じことを繰り返さないためにはどうすればいいんだろう。指令が止めろと言っても運転士が無理矢理動かしても罰せられないルールにするしかないのだろうか >>766
今回は各々は規則に則った行動をしたけど悪いことが重なったとしか言えないなぁ… 上原新宿間は地下化したらいいんじゃないの？地価的に売却すればそこまでコストかからないそう。 >>759
いいえ。機械的に止まれと信号が入ったら考える余地無く止まらなければいけない。
「今回はこれは止まっていいのかな、どうしようかな」が一秒でも入ったら逆に失格。
運転士は同じことを確実に同じように繰り返せなきゃいけない
野次馬がボタンを押したとかww善意が悪い方向に働いたな。文字通り残念でした。 >>769
twitterやＮＨＫの動画を見ると、踏切の非常ボタンが押されてて、特殊発光信号（クルクルパー）が回ってる。
そして、当該が警笛を鳴らしながら現場の真横に急停止してる。 >>772
千代田線があるから不可能じゃないか？
高架化は山手通りと、沿線買収がネックだけど 燃えた建物が傾いているので解体作業を行い、
解体が終わるまでは小田急の作業はできず。
明朝通勤時間帯までに復旧すればいいコースか・・・ 南新宿〜代々木八幡の線路脇の木造住宅群が、
江ノ電並みに線路に近接しているのが根本的な問題だよ。
どっかの田舎のローカル線ならともかく、
超絶重要幹線の線路脇が昭和３０年代の雰囲気のままなのが一番の問題点。 …相模大野ﾀﾞｾｰﾝ以来の規模?
(近傍他社も請けてる作業員が大変だな) オザキジムはどのくらい賠償くらうんだろ？
払わないと思うが >>774
何もしない無能より余計な事をする無能が…って話か 最終的には特発で停止したんだろうな
しかしあの火事自体もっと手前でわからなかったのかな？
どれ位で車両に延焼したか知らんが…
そもそもその手前で止まるのは考えて無かったって事だよねこれ >>778
京急もたまたま事故がないだけで似た事故がないとは言い切れない
恐ろしい >>781
延焼の場合は損害賠償請求はできない
ただ運転見合せの分はできるだろうしここまでの騒ぎ起こしたら廃業するしかないだろうから経営者は首吊るだろなｗｗｗｗ >>780
火災は衝突と違って熱変性してるからねぇ…構造強度を担保出来ないのよ
海外でもタルゴの機関車とか解体されてるね 復旧作業自体は大した範囲でもないし、６時間あれば十分でしょ。
ただ、ほかの要因（火災建物の取り壊し、それに伴う線路敷地に何らかの重機搬入、
現場検証など）によって、作業に取り掛かれない可能性が。
最悪、明日の昼過ぎか。 規則無視して火災トンネル通り抜けた件では、運転士は処分を受けたそうだな。 >>788
だから組合がカンパを募ったり闘争に突入した
何だかんだ言って必要な存在だったんだよな… >>783
当該が現場横に停車してから、火の手が大きくなって、電車の屋根に燃え移った模様 >>759
列車防護されてるか確認して怒鳴ってたんだろうか？ >>790
そもそもあんな狭隘な場所の火災で、安全確認の抑止をしなかったのかが疑問
燃え移るまでに大きくなるとは思ってなかったとか、そんなことではあるまい もう沿線にカメラとか熱検知センサー張り巡らすしかないね(´・ω・`) このペースだと、そろそろPart 135を作っておかないと。 >>790
結局>>759これなんだよなあ
そこまで突っ込んじゃったのがかなり拙かったと思う
線路脇の建物なら煙が上がってるの見えてもおかしくなさそうだけどね
指令から「運行支障ないか確認して」って言われて行った可能性もあるが あのまま通り過ぎていれば燃えずに済んだのに何で止まったんだよ >>796
踏切の非常ボタンが押されて、特殊発光信号（クルクルパー）が回ってる。 地下鉄だと火災駅の通過がルール化されてるね
その代わり非常ボタンを押しても志願者はグモれるけどw >>776
山手通りは重層高架にするしかないな
沿線は貧乏人しかすんでないだろうし金出せば退くでしょ 足柄駅で乗ってきた小田急の駅員？の方によると確かに車両の方は大破してしまったが
架線の方はそこまで重症ではないらしいので確定ではないがおそらく明日の始発からは通常
通り運行するらしいです。 ただ、何度も言うとおり作業の進捗具合や架線の具合によっては
明日もダイヤが乱れる可能性があるのでご不便をおかけし申し訳ありませんが時間に余裕を
持って行動してくださいとのことです。 >>800
線路も道路と同じく緊急車両の通行ルールが要るな…線路容量という制約は有るが 今回の正しい対処法
防護発報に則って一時停止
↓
しかし火災現場の真横なので、D-ATS-Pを解除して8両分進む >>751
その手順で当該走り出した時には延焼してた訳だがw ttps://twitter.com/amano0909/status/906796046046568450?s=06
おっぱい さすがお笑い国家ジャップだな
火災現場の真横に停めるなんて誰も思いつかねーよ >>755
現場責任者は運転士か車掌→着火に気付かず動かしたから消防士の職務として命令(か指示)…じゃないの？
ググった限りだと島原鉄道の火災訓練では現場にこの２人しかいない前提で消防隊が消火してるし。
>>785
それも失火法による免責の範囲では？
少なくともJRが止まった有楽町の火災の解説にはそうある。
故意か重過失が成立してないのに賠償を払ったって記録でもあれば別だけど。 >>798
男女関係なくこれで車掌責めるのは酷だな
火事も延焼も前の方で燃えてんじゃわからんだろう
いきなり止まって何かと思ったら「火事です」じゃ厳しすぎるわ 非地下直用の3000形とは言え、
たかがボクシングジムからの貰い火ですぐ類焼しちゃうもんなの？
木の枝が垂れ下がってたから
火の付いた枝が屋根の上に落ちて燃えてた感じじゃないの？
まぁ、それでも他に二次被害を出しかねない位の炎は出てたけど… この運転手はアフォかw
火災現場横に停車したのは2両目
炎がせまってたのは運転席から見えてたはず
指令に乗客や車両を守るために動かす許可を求めたらダメとは言わないはず
結局動かしたけど車両に着火してから
逆に沿線に延焼させたらどうするんだよ
消防も火災現場の横に止めるなんてこの運転手はバカかと思っただろう
消防士の叫びが切羽詰まってるのを表してる >>809
あれもできなかったのか
しかしパチンカスといいボクシングといい迷惑かけるのはいつも頭悪い産業だな 飛行機の緊急着陸と同じだな
進路を開けるのは指令の役目 小田急本社、今夜中に謝罪会見しないとマズいだろ
明日の朝、乗客に恫喝させるぞ 渋谷で渋23・24（チトフナ、祖師ヶ谷、成城）を見てきたけど、100人は並んでるわｗ
増発要請しろよ。
田園都市線で帰るわ。駅からバスだけど。 俺どこかのスレで飛行機が火を噴きバスが火を噴き次は電車が燃えるのかなとか書いたけどホントに起こるとは
電車は燃えないとか返されたけど >>814
止まった時点の映像では煙しか見えてないから、火災現場がどこか判らなさそうだよ。 >>810
それよく言われるけど誰も誘導しなかったら逃げないのかね？
日本人ってそういう所あるよな NHKみたけど、火災現場に自ら突っ込んで停車するとか頭悪い動きだったけど何で？？？ >>778
地方でも都会でもJRの駅の近くに人が集まるし
独身者や転勤族など幅広い層に人気
糸魚川大火だってJR駅の近くだ 事故調査委員会の調査結果公表が楽しみだな
小田急はどんな言い訳するんだろ 糸魚川は3割の罹災者が｢もう戻らない｣とこぼしてる…火元は1軒のラーメン屋! >>824
北海道の大平原を走るローカル線じゃないから、近くに行くまで火災を視認出来ない
火災現場横で停止せざるを得なかったのは踏切の停止ボタン押されたため >>823
海外は自己責任文化だから海外の方がえぐいぞ 車掌や運転士が消防士から言われるまで火災に気づかなかったということは
誰も車内通報装置を使わなかったということか
それはそれで問題だな… >>823
勝手に非常コック使って線路に逃げたら轢かれるかもしれないし、簡単には逃げられないでしょ
燃えていた車両に関しては、乗客が乗客を誘導して別の車両に逃げてる
https://twitter.com/altancinemas/status/906784124349722624 >>828
あんた事故調査委員会の報告書とか読んだことないでしょ？ 当該が自力走行できたんなら明日は始発から平常通りだな
今日中の復旧もあり得る >>822
止まった時は煙かもしれないけど常に外を確認して状況を把握しないとだめだろ
どんくさすぎ >>834
さぞかし揺らしながら避難したんでしょうな >>830
もちろん小田急として責任はあるけどね
そして画像のようなBBAはだいたい最後部車両に居たりする 非常停止ボタン押さんでも火災の煙が発煙筒の役割を果たしたな 安心安全を過信しすぎた糞ジャップの末路
安心安全、技術大国、経済大国は過去の話
プライドだけは世界一流の斜陽国家 >>832
この前のANAの羽田空港引き返しのTwitterのときもそうだったけど、
マスゴミは酷いな。 俺の結論
◆輸送司令が全て悪い
適切な指示を出せなかったということ。 沿線火災の場合
関係先として小田急にも通報が行く。
架線がショートしたりして火災延焼の危険性があるからね。
かつ、
付近走行中の運転士などから情報が上がるはず。
それらを総合的に判断して指令を行うはずなのに、今回はそれができてない
小田急というのは最悪ですなあ 殿方冷静にお願いします。鉄オタらしく論理的に雑談しようではありませんか。 今 参宮橋駅前踏み切りだけど鳴ってるのに電車がこんな状態なのでシュール。
ttp://i.imgur.com/uq3IQuH.jpg
ttp://i.imgur.com/skI2bVS.jpg >>846
人にもよると思うけど、JRではアナウンスする声震えてたぞ。 結論としては、輸送指令が全部悪い
あと乗務員教育がなってない。
こうやって日本はインフラ崩壊していくのです。 そんなことより、
黄色い線の内側におさがりくださーい >>852
これは珍しい
新宿側に取り残されている車両は車庫に帰れるのかな >>856
そうだよね
だいたいが司令がヘマやってんのに現場で責められるの運転士や車掌さんだよな こういう危機管理（特に明日朝通勤）の責任は誰が取るの？
内閣？都知事？ すべてを総合的に判断するのは運輸司令所
運輸司令所に火事の情報は上がっていたのか。
駅間停車を出来る限り避けるという基本的なルールを守っていたのか 小田急はあくまで延焼被害にあった被害者的な立場でしょ 現場が一番危険を知ってるんだけら、指令なんか無視して数百メートル避難すべきだった
前方に列車がいないことはわかっていたのだから。
乗務員に非がないとは言えない 解体と現場保存の兼ね合いが厄介
火災調査官や鑑識は2〜3日欲しいかもな 踏切の非常ボタンを押したヤツは、誰なんだ！
おまえのせいで、火事現場隣に停車するはめになって、車両は燃えるわ、電車が動かないやで大迷惑な事をしてくれたな。
一番悪いのは火元、次に悪いのは踏切非常ボタンを押したヤツって、運休で迂回させられた人々から非難轟々だ。 別に小田急は何も悪くないでしょうな。
まあこのスレ見るとつくづくバカが多いと良く分かるね
>>841
過去の話って言うより国民が経済実態に不釣合いで余りにもバカすぎる >>861
責任取らせたがるのは何かあるの？
今のウチに迂回手段と明日少し早く出るか考えて自衛する方が先だろ
明日小田急沿線の奴遅れてきたら責任は自己管理すら出来ない奴らにあるから覚えとけよ >>865
それやろうとしても結果特発で停められちゃねえ
特発はぶっちぎれないし
となるとあの現場手前で停まらなかった理由がわからんのよ >>752
現行では無理。
緊急停止信号のひとつなので。
沿線の人たちは火災だからとまれ！って意味で扱ったんだろうけど、運転士としては
「え！？火災！？やばいやばい！」
「え！？！？踏切！？人立ち入り！？自動車立ち往生！？バイク立ち往生！？煙で見えないから押してくれたの！？」
「とりあえず踏切の緊急停止信号には従わなきゃ！！」
運悪くあそこに停車。
と推察。 >>871
この前の梅が丘の時も車掌が悪いだの運転士が悪いだの騒いでたからただのクレーマーなんだろうなぁ 狭隘な急傾斜地とか無条件に注意運転で抜けられる様にするべきかもな
二次災害は人災であり恥 >>874
結局は普段の教育が重要なんだな…沿線住民に対しても! 代々木八幡の踏切でずっと待ってるママチャリママがいた
かわいそうと思ったけど遠かったから放置してきた
そのすぐ後駅に入ろうとして「止まってますよ」って警備のおじさんに
言われてる女の子はかわいかった あのニュースの報道の仕方が悪いな
火災現場で止まったのは踏切の緊急信号の為って言わないと
まぁマスゴミにできるわけないか >>844
こういう緊急事態の時は、何もできなくてあたふたする女性が多いからな。
臨機応変にできない。
逆にマニュアルに忠実なのは女性。 >>858 今こんな感じだからねぇ まだ警察や消防もたくさん残ってる。ゴム？が焼けた匂いも少ししてる。
ttp://i.imgur.com/xlH5Wdt.jpg
ttp://i.imgur.com/ESD7h3w.jpg
ttp://i.imgur.com/mEpBZiF.jpg 半蔵門線でベビーカーを引きずったのも女性車掌だったしな 各種信号無線で緊急停止しても即時に運転士が自らの判断で緊急避難行動に移せないシステムが悪いんだろうな
あと1分以内にここを脱出出来ないと死人が出るって時に指令にお伺い立ててたらもうアウトなんだし ところで、周辺の踏切で警備員みたいなことしてた、赤い帽子の「なんとかエンジェルズ』？っていうTシャツの集団はなんだったの？
火元のボクシングジムの従業員？ 複々線完成後も、こういうときは経堂折り返しになるん？ >>882
VSE野宿…はないにしても長引きそうだなぁ
現場レポおつです 運転手に臨機応変求めるなら火災報知器必要だな
ついてんのか？ 事故調の報告書は長くなるだろうなあ
・指令、運転士、車掌の証言、実際とった行動
・各役職がマニュアル（規則）上とるべき行動
・規則を守っていたか、規則自体に不備が無かったか、再発防止の提言 小田急もひでぇな。
乗客を車内に残し、火災現場の前で乗り捨て→そのまま丸焼きかよ。 大震災の時、地震で緊急停止した仙石線が、低い位置だったからって高台まで勝手に走行して（本来地震後は脱線の恐れがあるため線路点検しないと走っていけない）
大津波から乗客の命を守ったけど、
ああいう臨機応変なことが小田急の場合できないってこと？ >>886
ガーディアンか？
自主警察って功罪あるよな。 >>861
自分。
どうしても休めない・遅刻出来ない用事・仕事なら今晩中に移動して近くに泊まっとけ。時間は十分あるだろ？ あの火災の真横位置で緊急停車、走行不可だったら、マニュアルや仕様の方がヤバイだろ。 >>897
一度停まってから動き出したじゃん
何か問題でも？ >>894
停まった場所があの場所、勝手に走行してない。
（駅発車前の対向はそのまま流された） 小田急がないとどうにも動けない地域ってある？
タクシー利用除く 始発で会社行ってるんだけど、電車動いてるのかな？
上原で千代田線乗換えだけど、関係ないかな？
明日会社いけないのかな？参っちゃうなぁ（嬉 消防の指示で現場警察官が非常停止ボタン押下＠NHK 踏切の緊急停止ボタン押したのが消防に呼ばれてきた警察官だとbyNHK >>897
だから、火災があった付近で乗客が非常停止ボタン押したから、電車に火が燃え移ったって言ってたけど。
それなら、誰かが責められるもんでもないのでは。まあ、マニュアルに問題があると言えばあることにはなるだろうけど。
>>903
自分も始発じゃないけど、始発近い時間帯で代々木乗換だわ。まあ、自分の場合、最悪田園都市で行くことになるだろうけど。
まあ、遅刻は覚悟だな。 特発操作じゃなくて、フライ旗かカンテラ振って合図していれば良かったものを つまり消防と警察が余計なことをして電車を火事場にとめたと、そういうことだな NHK 消防から要請されて警官が非常ボタン押したら止まっちゃったんだって こりゃウヤムヤにされそうだな
＠警察消防の行動が裏目 >>867
これ消防士バカだろ
列車抑止の確認取るまでドアなんか開けられるわけないし、おまえが線路内にいるから動かせないんだが こういう時のシミュレーションやってないってことだな これはもう国が主導して新宿−代々木上原間を地下複々線化しかないな
下北沢付近の工事完了後すぐに着手でいいよ >>896
サラリーマン・学生の動きを適切にコントロールする総括責任者のことよ。
私立小学校など、父兄に緊急Eメールかな？ 過失があるかどうかは別にしても延焼の責任は消防で確定だな。 >>911
田園都市線か・・・中央林間までいければ乗れるけど、タクシーかバスかな
そこまでするなら休むかなｗ
昨日の火事で小田急が動いてません、完全に足止めですので
今日はお休みします。で多分通じる
しょうがない。あまり厳しい会社じゃないからな まあ東海地震発生時にはあちこちでこんな光景になるんだろうな。 警察消防の方が立場が上だから鉄道会社側の規則が全面的に悪いっていうのがお上の判断になりそう
またもや小田急四面楚歌か 賠償額は糸魚川大火の比じゃないだろうな
糸魚川みたいに多くの家に燃え移ってない分マシかもしれんが 警察「とりあえずガサ入れしとくか。容疑は何でもいいやｗ」 経堂から先は動いてるんですかね？
情報があんまりない。。。
しょうがないからホテルとったけど、あー明日の朝がしんどい 消防の要請で警察官が非常ボタン押したら現場横で止まったらしい＞NHK
アホか だから延焼は損害賠償できないって
ジム廃業で経営者は首吊りだろうけど 消防がボタン押し要請した事での被害
２ｃｈでキチガイに叩かれる。
電車が燃える。
振替。
三倍満やな 一番悪いのは火元じゃないの？
でも糸魚川大火の火元になった中華料理店の店主は逮捕されてないんだよなあ
でもオザキボクシングジムもお詫び広告くらいは出さなきゃいけないのかな もし警察消防が悪いってことで損害賠償請求するとなると東京都宛てになるが間違ってもしないだろうなｗ 消防が非常ボタンを警察に押させる
↓
火災現場で列車が止まってしまう
↓
電車に延焼
↓
消防が乗務員を怒鳴りつける
ジサクジエン とりあえず明日の朝は京王多摩センターまで送ってもらう
阿鼻叫喚だろうな・・・ >>894
それは3953Sの停車した場所がたまたま高台だったって話だ
>>901
野蒜で行き違いの上り1426Sは駅停車中ではなくて駅発車後に3953Sと同様に停車したが、
こちらは高台ではなかったので全員が避難した後に津波に飲まれて流された 明日のひるおびではプロより詳しい八代さんが喜んで解説しそうｗ
でいつものごとく安倍が悪い流れにｗ 鉄道の知識が乏しい消防員がやらかしでＦＡやな。
自分で停めといて怒鳴るとかアホの極みやな。 ひょっとして、経堂-本厚木は各停で運転、海老名-小田原は急行で分断運転？ >>933
NHKみてないけど、消防は電車に火が飛び火してるの気づいたから
警察に頼んで電車留めたんでは？
むしろ、火災が起きてるのにそのもっと前の段階でどうして情報キャッチして
電車とめんかったのかそっちの方が疑問だと思うけど。 ボタン押した側も、そんな火災現場の横で止めるとは思ってもいなかったんだろうな >>894
処分より命のほうが大事だって
解る事態が進行中だもん。 今晩のうちに何とかならんか？
き電線・吊架線・送電線・通信線の全部がやられたとか？ >>948
京急なら逝っとけで現場が臨機応変に対応しそうｗ >>946
押して現場に停めてから延焼で確定してるんだが。 ニュースの映像見る限り、かなりの徐行通過してるけどどうなんだろ
手前で十分止まれそうな気がしないでもない 現場を突破しようとした各停新宿行き
↓
消防が警察に頼んで緊急停止ボタンを押させる
↓
各停新宿行き止む無く現場横で緊急停止
↓
車両に延焼
↓
止めた消防が逆ギレして動かせと怒鳴りつける あの位置に停車→非常停止ならありうる
誘導が遅い→小田急ならありうる
火が付いたまま動かす→これありえない >>819
田園都市線スレッドによると、田園都市線も混雑と書いてあった。 3000の模型つくってるのはグリーンマックスだけ？ ボクシングなんて九九もわからないような奴がやるスポーツだし警察消防も大学出てない連中がやる仕事だからな
馬鹿は公害だってはっきりわかんだね もう再開？
http://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl
１６時１１分に、参宮橋駅〜代々木八幡駅間で線路付近の火災のため、新宿駅〜経堂駅間は運転を見合わせています。他社線への振替輸送を実施しています。運転再開見込みは２１時３０分頃です。ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。 >>952
そうなん？
よくわからんが、小田急よく知ってるヤツならわかると思うが、日曜でも
あの区間結構な本数運行してたと思うんだけど、電車間隔の関係で、電車停止
出来る場所が限られていたって可能性は？ >>951
京急の人に頼りすぎるのも人為ミス撲滅の観点からは真逆の方向だから、思想としては誉められたものではないけどもな。
でもオタクどもはなぜか京急マンセーでバカばかりかとw 運転再開見込みは２１時３０分
マジで再開できるのか？ いやいや、明日の午後まで不通になっててくれないと会社行かないといけなくなるだろう？ >>962
その区間一番加減速が激しいのが各停。
押されてなかったらさっさと通過してた可能性大。 運転再開・・・？あまり無理をなさるなじっくり復旧作業に勤めてもらいたい >>965
前の日からわかってるんだし
並行路線もあるし会社休む理由にはならないだろう 消防は火を消すのが最優先だから消化の為に電車止めさせるのは当たり前だろ。
建物だって電車側に崩れる可能性あるんだし、それで事故ったらなんで非常停止押さなかったんだってなる >>746
航空のキャビンアテンダントは女性多いけどちゃんと避難誘導してるぞ？ >>970
鉄道現場での知識ぐらいプロなら学ぶべき。
無知でやらかしてるんだからその理論はおかしい。 >>966
いや、だからその前後の電車が停止してたら動けんでしょって話なんだが？
停止ボタン押されれば、その電車だけじゃなくて運行中の全部の電車が停止
するだろ。まあ、多摩線とか江ノ島線まで止まるのかしらんけど。 >>973
お前さっきからなに訳分からん事言ってるの？ お田急まだ動いてないのか？
都営線神保町から帰る途中なんだが都営新宿駅から京王線に載っちゃっていいのかな
振替になるなら切符はあるし小田急改札までいって戻るのめんどいんだが 屋根のビード部分が焼けた車両部分@参宮橋駅 修理にどのくらいかかりそう？
ちなみにファンは回っててブレーキの解除音みたいのが何回か聞こえた。
ttp://i.imgur.com/95u774o.jpg
ttp://i.imgur.com/Gp6ypn2.jpg >>971
CAは徹底的に訓練されてるじゃん
今回は避難誘導無かったって言うじゃないか ドラえもんがいればタイムふろしきで直せるのに
小田急なんて藤子不二雄美術館に行ったときに利用しただけだが >>971
マニュアル通りにしかしていない。
CAの一番の仕事は保安だから、避難もマニュアル化されている。
マニュアルがあれば女性は無難にこなす。なければパニックになる。 >>932
小田急アプリ以上の情報はないかと。
列車の走行位置までわかるじゃん。 >>978
放送で後ろに移動しろってのが避難誘導だろ？ >>714
というか今の信号システムでそんなことできるの？ さっさと建物を崩せばいいのに…
どうせもう使えないのだから、強制解体でいいよ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 22日 20時間 19分 34秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
