長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（５） [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（４）
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495245148/
リレー方式が決定した現在、長崎新幹線での次の関心事は
全線フル規格化の武雄から鹿児島新幹線との合流点までのルートでしょう。
そこで此の度スレタイを上記のとおりに変更しました。
来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
現在巷で噂される各種の候補ルートも列挙してみます。
各案に対する喧々諤々の自説を展開願います。
１．本来ルート
武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
かさみ事業費が５0００億円以上になるのがネック。
財源さえ見つかればこの案で決まりだが
２． 空港ルート
武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
１５％程のコストカットが見込める半面、
佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
この案は元ＪＲＱ社長の考えである。
３． 今村案ルート
武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
２５００〜２８００億円と幅が出る。
現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。
４． 博多南ルート
武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
素人の発案であるので突込み所満載。 博多南ルートなら総工費は１６００億円
佐賀駅〜新鳥栖ルートなら５０００億円以上で
実態は６０００億円になることもありえるのだ。 >>951
３倍の間違いだろう。
しかし本来のルートちゅうのは金食い虫だな。 コストの点で米原ルート支持してる人ならば
博多南ルートを支持するべき
でもプロ市民どもは滋賀では米原ルート、
佐賀では佐賀市ルート支持という矛盾
奴らは国の政策に反対する事が目的だからな 博多南から唐津ルートでいいよ
唐津までは８割がた福岡県だから 佐賀県の負担は武雄温泉から唐津までの３０kmくらいでしょ >>954
米原経由も長崎新幹線も不要
建設しない事が1番のコスト削減だ
長崎のような土人都市に新幹線は無駄 博多南ルート
>>1 では2300憶円
>>952 では1600億円
どちらが本当ですかわかる方教えて下さい。 >>960
経済のデフレ化と掘削技術の進歩で
２３００億円から１６００億円にコストダウンしたみたいよ。 唐津って言ってるのは地図が読めない頭の人なのかな？ 分岐点の博多南付近に駅作って
地価の高い福岡の市街地に高架作って
長大トンネル掘ればどうなるか
バカには分からないんだな。 佐賀市民に新幹線の恩恵を与えてはならない
鹿島や武雄など良心的な地域だけ新幹線を通すべき
佐賀市民は有明海の海苔で騒いでるのがお似合い >>961
福岡に搾取されるだけの土人都市に新幹線は要らんから
長崎市以外はロクな市町村が無いし終わってる
新幹線通しても長崎は良くならんから建設中止でいい
昭和脳丸出しの推進派（ジジババたち）ｗ >>964
おまえ自分がバカだから分からないと言いたいんだな >>966
そうは言っても産業も人口もあるのにコレじゃなw
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
29年かかっても新幹線の客すら増やせないくせにひかりを停めろとは厚かましい。
長崎は必要でも集客がヘタな西三河のカッペどもに新幹線駅は不要。
刈谷はさっさとホーム撤去させとけw 背振山脈にトンネル掘って
佐賀県東部まで一直線につなげるのが
一番安上がり
ミニ新幹線よりもFGTよりも安いんじゃ
無かろうか？
JRQは株主に対する義務を果たして
背振ルートで新幹線を建設するべき 長崎のような僻地は在来線やバスを使って福岡に行くのがお似合い
何も無い土人都市は新幹線より日韓トンネルでも造ってろよ
対馬は韓国人だらけだし、ちょうどいいだろうｗ 新快速様という在来は新幹線より安くて便利なのにアホなの >>974
標軌用の新快速をキボンヌ。
新幹線の線路で特別料金無しで運行してください。 >>964
ニューカマーは当然、博多南の市街地で鹿児島新幹線と分岐すると考えるが仕方がない事だ。
此処の常連は
博多南駅の南の梶原トンネル (360m)と那珂川トンネル (1,060m)の間の
２キロくらいの地上走行部で鹿児島新幹線と分岐すれば
博多南駅での停車は不要だ。
と考える。 >>972
これはおれがレスしたものじゃないのに
IDが同じってなぜ？ >>977
ニューカマーは当然、そう考える。
ヒントは明治時代から使われた手法でループ式。
スイッチバックでもエエデちゅうのは冗談、冗談ｗ >>975
小倉、大分まで行けんやんけ
新快速様は近畿横縦断しとるんやぞ
新幹線なんか相手にもならん
赤穂はほぼ岡山、米原は東海の入り口、敦賀は日本海やんけ その新快速様は朝から晩まで15分ごとに出とるんや
新幹線なんておもちゃに過ぎんわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>979
いや自演じゃないってマジで。
その時間ここ覗いてないし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ IDって時々変わらない事あるから
自作自演の常習っていつかバレるんだよね >>981
ＪＲ北の新快速エアーポートもエエデ。
３７分で札幌から新千歳へ行ける。
モチ、特急料金は不要。
混雑時は５２０円払って座席指定が出来るのだ。 >>937
南鮮は黄海に海底トンネルを掘って
宗主国の支那様と朝貢貿易で行き来してくださいね。
大和の国へは来ないでください。正直、好きじゃないのです。
朝鮮通信使だったら例外として来ても良い鴨ｗ >>989
エベンキ東朝鮮チョンコ丸出し強姦自殺サイト殺人事件
はよ死滅しろ
とっととエベンキ東朝鮮叩き出さんとな >>993
帰化してもチョンコはチョンコやしエベンキ帰化取消せ 在日チョンコ帰化はエベンキ東朝鮮チョンコに帰化とみなす >>980
新幹線の最小半径は4000mだったよな。
特段の事情がなければだけど。
直径8キロのループの誕生なんですね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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