探検
【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
寿命でﾀﾋんだと思ったよ
おでかけ乙
20頭くらいのサルの群れが、列車内から見えたんだけど、
よくあることなの？
南彦根のビバシティをご利用くださいby西日本旅客鉄道
今は停車するぞ馬鹿
南草津と間違えてモータリゼーション
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
それ、実は撮り鉄集団だったんじゃね？
あのへんにはあまり出ないよ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
減築して平屋建てなら、栗東店・能登川店・稲枝店・日野店あたりが
フレンドマート化してるよね
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で４０分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/shop/1393000592/777-
安曇川もその中間になった感じ
安曇川は他とも離れているので商業施設もそこそこ集まっている。
市がビル所有してるの？
客が定期客か京都周辺からのリゾート客に絞られるから
緑の窓口需要は通年でほとんどないんじゃないかな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
非対応駅で出るとどうなるの？
詳しくない人いっぱいいるでしょうに
でもって駅員に事情を聴かれる
駅員に処理して貰わないと使用不能状態のままになる
時間内に対応駅で出る事は多分可能
無論この場合無賃乗車だから普通に犯罪だよ
雪の琵琶湖大回りで見に行きたいので
【公式】 近畿エリア 運行情報：JR西日本列車運行情報
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
どうもありがとう
現金で払って精算済みの証明書もらう
有人駅でその証明書とICカード出せば入場取り消してくれる
ほくほく線が雪で止まるのと変わらんぞ
なんか北小松駅のホーム屋根の積雪が危険な状態だとか。
今回の大雪は去年の今津みたいに雪雲が滋賀北部から三重、愛知に抜けるパターンか
http://pbs.twimg.com/media/DUhbL5WVQAAt8wo.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhbL5VUMAEGam2.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhbL5XU0AAhjXk.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhbL5YU8AAJqGb.jpg
北小松
http://pbs.twimg.com/media/DUhd0OdVAAAhPkP.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhd0OfVwAAm9Br.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhd0PbUMAErkYR.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUhd0QrU0AAMGAW.jpg
孤立してます。
脆弱建築物の博物館状態である関東なら至るところで屋根が崩壊しているレベルだ。
何だかんだで湖西線の建築物は強いな、線路自体は何ら走行に問題は無さそうであるが、さてどうしたものか。
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171213183038-thumb-645xauto-128358.jpg
新型気象兵器ですか、、、
時間を忘れて没頭してたわw
その頃の湖西線のみどりの窓口は西大津と近江今津にしか無かったのか
今じゃ安曇川と和邇以南全てにあるし、琵琶湖線も6駅しか無かったのも全駅にあるし、
発展したんだなー
「日本海寒帯気団収束帯（Japan sea Polar air mass Convergence Zone）」という古典的気象兵器です。
ペクトゥサン（白頭山）という起動装置により雪雲を大量発生させて日本列島に撃ち込みます。
草津線だと貴生川にはあったし、信楽線が3セク化前で
国鉄バス近城線も残っていて水口新町発奈良行きなんて便も走っていたんだな
石山-信楽-加茂と乗って大和路快速に乗り継いだことがある
JRバスの石山-信楽は１日2本で
帝産バスが別ルートで一時間に一本あった
帝産バスは朝夕は三条京阪まで乗り入れてた
今やJRはおろか帝産バスもほぼ壊滅して
信楽へは事実上貴生川ルート一本しかなくなったけど
志賀ぬこは滋賀eonetからも書き込みしている
コミュニティバスで一応残っているけど
1日2往復だったか
いつのまに
相変わらずいい歳したおっさんの癖に気持ち悪い言い方しかできないな、おでかけ
https://i.imgur.com/GJv1dkG.jpg
湖西線は高架ばかりだからホームから階段で上がる駅ってあまりなかったような。
小野駅と京都駅ぐらい？
小野駅だけが後付けだし湖西線らしからぬ風情
113系セミクロス車ということで西舞鶴、城崎温泉あたりも入ってくるかな？
おでかす。
18きっぷスレ・サンライズスレ・フリーきっぷスレ・駅弁スレを荒らす有迷人
緊急？崩落するの？
屋根上の積雪で危険な状態になってたかと。
側窓は新しく交換されているのに、座席と網棚などは従来のまま。
湖西線でも草津線でもない。で、このオッサンは誰やねん。
>>346
どうやってばれたんだ
後ろのおっちゃんもSLの指定席取ってた
こういう時地方の駅は楽だわ
関東から行こうかと思案中
カニが食いたければ香住温泉か浜坂温泉、
パンダが見たければ白浜温泉という選択もある。
海の幸ではなく近江牛や川魚を食いながら
神経痛を癒し美肌をめざすなら雄琴温泉はいいかもしれない。
火山のない関西圏の温泉は基本的にアルカリ温泉なので
草津温泉（群馬の！）みたいな
肌にピリピリする酸性温泉が苦手な人には安心かも。
…と、ムダな長文
盛り土の上に作られてた資材置き場がなくなってる。
あそこに折り返しのためのわたり線つけたみたいね。
片側は琵琶湖
片側は比良産地が並行して日本屈指
貨物とて、滋賀県３セク会社の線路使用料の高さに抗議して、
（架線下DCにして電化設備は全額貨物負担とか平気でやりそうｗ）
米原回りになるだろうしね。
かつてのように永原で交直デッドセクションがあったのならともかく。
http://pbs.twimg.com/media/DVbUG30UMAA2kxv.jpg
代行バスも運転された
http://pbs.twimg.com/media/DVbUIToUMAA1RLF.jpg
滋賀県が寄付すれば113系・117系を更新していただけるんですね？(TDN読み)
ガチホモ板に逝け
大雪で新快速立ち往生 滋賀のＪＲ北陸線余呉駅
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180207000167
大阪環状線の初乗り切符で大回り中にこんなのに巻き込まれたらどうしたらいいんだ？！
多分乗れる。
乗れなかったら例えば長浜〜木ノ本間で代行になったら、その区間だけの利用者は全員山科行ってねになるし。
田圃に復元する工事が始まっている。
和邇での折り返しは残念ながらなさそう。
可
加茂ー伊賀上野間でやった
和邇折り返しは強風時のみだからね
いつまで志賀駅を名乗ってるんだ！！
とっとと志賀駅は近江木戸駅に変更しろ！！！
同時だと費用少なくて済んだはずなのに！
甲西駅にも言ってやってくれ
JAレーク大津堅田中央支店の前にあるバス停も未だに「郡農協前」。
江若はJAレーク大津北に変えるのかね？
名前一つ変えるのにコストが掛かるし
旧丸玉観光「びわ湖パラダイスに名称変更したで」
江若「びわ湖パラダイス前に変更」
JLS(現所有者、後にパチンコ店へ転換)「びわ湖パラダイス閉鎖!」
江若「んーしゃーない、ジャスコシティ西大津前にするか」
イオン「イオン西大津に変更!」
江若「しばらく名称変えんとこ→イオン西大津前に変更したで」
イオン「イオンスタイル大津京に生まれ変わりました!」
江若「」
https://i.imgur.com/GJv1dkG.jpg
http://i.imgur.com/I1Bf6zV.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg
http://i.imgur.com/wwFPZ25.jpg
http://i.imgur.com/TQTNDr3.jpg
http://i.imgur.com/O2IzuKf.jpg
身内に居たらガチでドン引きする
暴風柵じゃないかな？
なんで近江木戸も併せて申請しなかったんだ！
次のチャンスはおおさか東線延伸のタイミングか？
地元しっかりしろよ！
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180218000016
合併しても合併前の自治体や地域名のまま変えてない例なんてざらにあるし
コナンくん？
ダイヤ改正に合わせて仮駅舎になるのではと思っていたので、予想よりも早かった。
これで三重県の柘植駅を除き、草津線内の駅でバリアフリー化が未整備の状態で残るのは、
石部駅のみとなった。
石部はバリアフリーだけでなく、ホームの嵩上げ工事もやらんとならんが、旗降りする議員もおらんし植民地は冷や飯食わしとけばええが本国(甲西)の考え
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SJC6R
但し利用客基準ならバリアフリーをしなくても良い駅ではある
特急も正常に戻って良かったー
| 何か怒って叫んでますよ？
..┌─────┐└─────‐v─────
│見ちゃダメ ..|＿_＿＿＿＿＿＿＿_
└───‐v─┘//. | // / .|
| . | ⌒ ﾐ∩ / |
| 彡ﾉﾊミ ..|｀Д´） 彡ﾉﾊミ」
／ (；´Д｀) | / （ ；） ＼
／／ （ ）二二二二二⊂ | ＼＼
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|||| .／ ￣ U U＿＿＿＿＿ し ＼ ||||
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西武船橋は、船橋駅ビル増築に合わせての閉店みたいですね。
船橋南口は、１０年ぐらい前にＪＲと京成との連絡陸橋ができそこにフェイスという商業施設もできてました。
人の流れが変わったのか同じ南口の西武方向は、閑散としてきてました。
西武って百貨店てより大きなスーパーぽかったよな
お持たせにも使えないしな
西武と東急は、関西の阪急と同じように（というか阪急を真似て）不動産、地域開発をセットにした関東の代表的な地域独占型鉄道会社。
それも鉄道は、後付けで不動産が母体のせいか、沿線と関係ないとこにも勢力圏築くんだよな。
船橋は、西武線は、走ってない。てかあそこは、本当に百貨店とロフトしかなかった。
拘る必要もなかったかな。
琵琶湖にも西武の勢力圏あるよね。 西武は元々は近江商人やからな。
そもそも西武発祥の堤家は滋賀県（愛荘町）だから
551が入居してる草津近鉄は必要だが、西武大津は無くても困らない。
駅からも離れてるし
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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滋賀はクルマ社会とは思わないな
沿線のこの景色でこれだけの本数、これだけの両数で列車が走る県はそうないと思うが。
逆に三宮神戸四条河原町という阪急沿線のは閉めてるんだよね。
大手私鉄でデパート部門がないのは、相鉄と南海ぐらい。
相鉄横浜駅、南海なんば駅にあるデパートは高島屋。
東武浅草駅にあるデパートは、東武百貨店ではなく松屋。
和歌山市駅になぜか近鉄百貨店
近鉄百貨店吉祥寺店は唯一の関東の店舗なので以外だった
こまたにょ〜ん
こっちは帰ることができるだけマシか
でも向日町通過時点で既に60分以上の遅延確定
この先は米原迂回等でさらに遅れる見通し
どうせ遅れるなら120分遅れで特急券払い戻したいな
ここ数年で遂に1/3に
／￣￣￣￣ ＼
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜も
＼ ／ ＼＿/ ／ フルチンが一番だぜ！
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ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;;U;) ）__)
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｜ ＿||||||||| ｜＜ひでぶっ！
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／ //ﾉ ／／ ／_,. -;=''" _,.-;-‐ ＼
／ ///／ '-'"`" ＜-‐ニ‐" ／＝─⌒￣＼ ＼
（＿⌒) ・ ,.‐''"`ー──-- ..,,＿三 ≡ミ ／ ＼ ／ ｜ ＼
ｌ⌒ヽ { ｀`''ｰ. .｜ (･) (･) ＼ ｜
| r `(;ヾ_,ｭ r───-..,,__ ｜ ⊂ 9） ⌒＼
（＿ノ ￣ ヾ 'ｰ‐''ﾞ ≡ ｜ ＿＿＿ ＼ ｜
（＿ヾ＼ ､_ ､ヾ, ミ.＼ ＼歯／ /−
京都発車時 遅延90分
敦賀到着時 遅延125分
特急料金は返ってきたが全然得した気分にならん
そもそも遅延の主たる原因は強風だけど「湖西線」じゃなくて「京都線」なんだからな
あかんやん全然
嘘吐きコンビの福井ぷららと滋賀eonetのおでかけ乙
京都線やなくて東海道本線でおまんがな
最近批判的な変人わいてんねwww
湖西・草津線が貴重な国鉄型牙城として最後まで生き残るかも
いい歳こいて気持ち悪い言い方をするお前が言うな糞コテ
今は5ちゃんねるだ福井ぷららのジジイ
やはりおでカスか。
>>419
おでかすさん写真集
http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg
http://i.imgur.com/I1Bf6zV.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg
http://i.imgur.com/wwFPZ25.jpg
http://i.imgur.com/TQTNDr3.jpg
http://i.imgur.com/O2IzuKf.jpg
3月7日(水) 19時00分TVNニュース
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180308085822.html
新型２２７系、１９年春から
3/7 17:08
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/189885?ph=1
ＪＲ西日本の新型車両２２７系の車内のイメージ（ＪＲ西日本提供）
ＪＲ西日本は７日、桜井線（奈良―高田）と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線（王寺―和歌山）に、２０１９年春から新型車両２２７系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にＩＣ改札機を搭載する。
ＪＲ西によると、今回導入するのは５６両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを２０年春に終え、同時期に車載型ＩＣ改札機の利用を開始する見通し。
ＪＲ西の川井正大阪支社長は会見で、「（地域の）ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/189885
まあまあ気を焦らず。大津ー山科ができたんだから来年度末までには完成するんじゃないの。
特急が走る路線が最優先だろ！！
デッキで話せるんだから
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
,′.:/＼＼/ ／∨::::::::
i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss
便利で快適な新幹線をご利用ください
運行情報を見たらローカル含めて見合わせてるようだが、そんな風強いか？
運休する前にいたけど風強かったよ。夜までにおさまらないと帰宅が厄介
北陸北海道方面の貨物も東海道は余裕無いからパンクするぜ
あと距離が伸びれば運賃も上がるしなこれが地味にでかいよね
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20180318/CK2018031802000014.html
湖西線は貨物輸送とローカル輸送に特化させて、特急列車は全て米原経由にしておけば万事解決。
“米原経由も湖西線経由で計算”という特例制度は今も生きていると思われるから、
所要時間は延びれども運賃料金は殆ど変わらないだろう。
遅延するからダルいのであって、少々長くなっても
定時運行であるならそのようにスケジュールを組むから殆ど影響はないはずだ。
北陸新幹線が全線開業すれば日本海縦貫貨物が生命線のような形になるから、
湖西線は貨物列車最優先に方針転換を徐々に始めてもよかろう。
近江今津や堅田に停車するよりも、長浜や近江八幡に停車した方がよかろ？
ﾌﾞﾂｯ、ﾌﾞﾂﾌﾞﾂｯ、ﾌﾞﾂ て途切れて何言ってるか分からん時あるよねw
整備時に点検してないのかな？
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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クソ！ ボケ！ 逝ってよし！
やっと5月9日に開通。
ロータリーはまだまだ
湖西線で113系普通に乗ったんだけど
電光の行き先表示が1両だけ「快速 大阪」になっていた
あれは混乱を招くだろうな
お前の存在自体が混乱を招くよ、福井ぷららの嘘吐き糞コテ
快速神戸
の表示も見たことあるよ
↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約１万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約１万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前３時１５分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約２時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎４棟あわせて１０００平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約１万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でＬＥＤが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html
糞コテに構うな
っていうか湖西線沿線から新快速を使う人ってどこで降りるんだろう？
京都5対大阪3対その他2くらいですか？
3回も乗換が必要だし、新快速の方が圧倒的に早くて楽なんだけど、
京阪特急の乗心地が良くて面白いからな
こんな乗り方、オタか奇特な奴位だよな
普通は新快速を使うわ
座れないから新快速は遠慮するって層もいそうだね。
その場合は阪急になるけど。
座るだけで旧小浜車？と感じるのに気がついたんだが。
普段はロングレールだからジョイント音が逆に新鮮だw
阪急の特急は新快速よりもっと座れないぞ。
梅田河原町だったら10分待てば必ず座れる
土休日の快速特急は直前でも座れる
通過して行った！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29624030Q8A420C1CR0000/?n_cid=TPRN0003
こんな道路あったか？と思ったら…
これも新快速敦賀延伸の効果なんだろうな
敦賀駅近辺だと駐車代が掛かりそうなのもあるな
嶺北住民が新疋田でパーク＆ライドしてるようだね
冬に来てみろ
雪との戦い半端ないぞ
自力で掘れるやつだけのエキスパートゾーンだ
＿ ／: : : : :￣:`ー､
／: : : : : : : : : : : ＼_
＿／: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :＼: : } `＝=､
. /: :/: /: /: /: |u |:ヽ: ヽ:ヽ: : .}: :| ト､: :〉|
/: :/: /: /: /|: :| .∧Lｭ___,ノヽ: :|: |ﾐいV_∧
|: /|: :/: /__レ'V / ﾘ ヽ|＼V: :∧.ﾊ Vﾍ: |
V: :|: /: ｢ ∨ ＿__ ﾚくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ﾊ ＿_ "￣￣｀ |: ﾚ' |/ ﾚ
|:./ |:/人|:.|./￣ ｀ /:/:.|: | ／
V ∨ |`| /:/: _ ／|: / 〆
＼. |: :|〉､__ <_ﾉ _ ／|／ﾚへ、
ヽヽ. `|V / ￣｢_ﾌ＾｢__,／|／＿_ ｣
. ﾚ'∨ ヽ / /_从‐く| / | ゝ
￣`ー-､./じVｰ|V |_/ | ゝ
/ └┘ |￣￣￣│
| .| |
うちの近所の湖西線高架下、信号が上にあるんだけど、ガタンガタンうるさい
京急は入れてるけどね
その文言をググってみたんですけど、
ポイントのある場所じゃないんですよ。うるさい音のする場所。
単なる一本道で信号のある場所。
多分前後で絶縁を作る必要がある？？
音がガタンガタンって鳴るのは京都方面のレールだけ。
敦賀方面は信号がその場所にないので静か
軌道回路が区分される箇所だからレールを絶縁する必要がある
レールとレールの隙間に絶縁体挟んでるからジョイント音消すのは無理だね
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
久しぶりにやぎさん見た
湖西線はほのぼのしてるね
_,.-‐''" ''‐,,
,.-' ,.--､ ＼
/ /~~＼ / /ёｌ＼__ ﾞi,,
. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
'i, | ~l /
'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';,
by敦賀人乙
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか〜♪ レレレノレ〜
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
/￣￣￣￣/――（ ∫
｜ /￣｜￣＼＿＿）
／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
/∠_ / ｜
（＿＿） ノノ人人
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180509000173
大津市のＪＲ堅田駅近くの都市計画道路が９日、一部開通した。
同駅西口へのアクセス向上や周辺道路の交通環境の改善が期待できるという。
開通したのは都市計画道路２路線計６９０メートル。
既に整備された部分と含め、明神橋交差点からＪＲ湖西線の側道交差点まで約１・５キロが利用可能になった。
車道幅は７〜１０メートルで片側１車線。歩道（幅４・５メートル）は自転車と歩行者の通行帯を分けた。
開通による交通分散で、堅田地域で交通量の多い県道高島大津線（旧国道１６１号）の渋滞緩和が見込めるという。
市は今後、国道４７７号につながる未開通区間３４０メートルの整備を進める。
開通時期は未定。
式典は同日午前、同市本堅田６丁目の仮設会場で行われ、関係者７０人が出席した。
越直美市長が「都市機能を集中させるまちづくりにつながる道路が開通した。今後、堅田駅西口広場の整備が終われば市の北部玄関口の機能が高まる」とあいさつした。
市は都市計画道路の開通に伴って、整備を進めている同駅西口付近の湖西線側道を車両通行止めにした。
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1526048984/
https://www.sankei.com/west/news/180514/wst1805140037-n1.html
４２人追悼「風化させない」
5/14 12:32
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/216801?ph=1
ＳＫＲの列車が通過する中、現場近くで営まれた追悼法要＝１４日午前１０時半すぎ、滋賀県甲賀市
信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西日本の列車が衝突し、４２人が死亡した事故から２７年となる１４日、滋賀県甲賀市（旧信楽町）の現場近くの慰霊碑前で犠牲者の追悼法要が営まれた。
事故発生時刻の午前１０時３８分ごろにはＳＫＲの列車が警笛とともに現場を通過。僧侶が犠牲者の名前を読み上げる中、遺族や鉄道関係者ら約８０人が黙とうをささげた。
事故で妻を亡くし、遺族代表だった吉崎俊三さんは、２日に肺炎のため８４歳で死去。ＳＫＲの正木仙治郎社長は「遺族がいなくなっても当然法要を続ける。事故を風化させないという気持ちを新たにしたい」と述べた。
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踏切非常ボタン押され運休 ＪＲ神戸線、４５００人影響
2018/05/15 10:25
１５日午前５時２０分ごろから同５０分ごろにかけて、ＪＲ神戸線御着（兵庫県姫路市）−東姫路（同市）間の２カ所の踏切で非常ボタンが計３回押され、そのたびごとに一時、同区間の運転を見合わせた。
駅係員らが確認したところ、踏切に異常はなく、いずれも約１０分後に運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、上下線８本に３〜１７分の遅れが出たほか、上り普通電車１本が部分運休し、約４５００人に影響した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201805/sp/0011256978.shtml
あれはなんだ？
何か一両て
そんな珍しい車両を？
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,､二二二二二＿、
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湖西線開業と同時に投入された113-5700は50年を手前に全廃される見込みへ
純粋な新車なら短編成化が懸念されるが利用者も減るだろうしある意味妥当か
俺は反対側の列車に乗っててすれ違った一瞬だったからなんとも・・・
なんかの工材積んでる車両だったのかも・・・。
あと帰りに山科駅の4番にDD51が停車していたのを見かけた
確か先週だったと思うが、線路を積むような黒い貨車１両をつなげて走るＤＤ５１を、
１４時ごろに草津駅のホームで野洲方面へ走っていくのを見た。
ひょっとしたら、草津駅通過後に、草津線に行ったのかもしれないが、その先は不明。
113・117の置き換えは網干の221か？
227-1000のワンマン仕様車じゃね
2両に減車して
その分ロングで詰め込むようにする
12両の新快速と2両の緩行が同じ路線で走るのか
胸熱やな………
広島や北陸でも近年新車投入の際ほぼ4→3両か3→2両
えちごトキめきの旧北陸線区間が3→1両になったが元々輸送力をもて余していた区間
山陽線が熱くなるな…
琵琶湖線やＪＲ京都線など（以下、本線）とは大きく異なる車両を新造しないだろう。
特別な車両を作ったら、かえって車両運用や検査などの面で効率が悪い。
225系を増備して本線の新快速・快速に投入。そして、221系が玉突きでやってくる可能性が濃厚。
本線の225系を増備して、221系を追い出せば、最終的に223系と225系のみとなるため
すべての車両で時速130キロ運転ができる。実際に、快速などが時速130キロになるのかは不明だが
新快速での車両運用の制約が無くなるので、かなりの効率化が図れる。
それやると先頭車化改造しないと
長編成だらけになってしまう
最近の傾向は転属じゃなくて
現場にあった新車導入がセオリー
キト配置ならどうせ本線との共通運用は少ないし
あと新幹線敦賀開業で特急の足をひっぱるのを防ぐ意味もあると思われ
5:53京都発永原行きを近江塩津行きにして後続のスイッチバック列車と統合すれば良い
でしょ
京都→永原へ８連送り込みを兼ねて営業運転
その８連が永原→京都の通勤輸送にあたる
C56 160の本線引退日だから罵声大会の予感だが・・・
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180523000040
最初に関西広域連合米原ルート推進の取り決めの梯子外しした井戸と一緒に
滋賀県が、佐賀県に似たような立場になる。
敦賀〜大阪間で、路線の大半が京都府内を走ると、滋賀県には何の恩恵もないのに、
湖西線が並行在来線の扱いになったら、たまったものではない。
普通を223して逃げ込みを早くして
ＳＬ北びわこ号
16:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/222659?ph=1
運行を終了した蒸気機関車Ｃ５６形と訪れた大勢の鉄道ファン＝２７日、滋賀県長浜市のＪＲ木ノ本駅
滋賀県のＪＲ北陸線、米原―木ノ本間を走る臨時列車ＳＬ北びわこ号をけん引する蒸気機関車（ＳＬ）Ｃ５６形が２７日、運行を終了した。ＪＲでのＣ５６形運行は最後。
小ぶりで軽快に走る姿から「ポニー」の愛称で親しまれた同形車を一目見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが訪れた。
ＪＲ西日本によると、このＣ５６形は１９３９年に製造され、北海道など全国各地で活躍。
その後、梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）で動態保存され、９５年からＳＬ北びわこ号などのけん引車として運行していた。
ＳＬ北びわこ号は今夏以降、Ｄ５１形がけん引する。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222659
受話器が券売機本体側についてて超ダサかった受話器の形も今風のスリムな形に進化しとる！
なんだか知らねえけど、どこぞの親子が使ってたんさ。
機械の上の部分にさ、販売員のオペレーターが映ってるんだよ。
あんなところに顔映るなんてビックリじゃね？
買ってた親子も仰天してたぞ。
ものすげえハイテクマシンだなあれ。
共通語でおk
網干と宮原を最高時速130km対応にするべき
225系を増備して221系を奈良、223系6000番台を京都へ転用
そして編成を4+8にして運用を一体化
今は新快速へ新車を入れるべき
289系、681系、683系「」
今のJR西の傾向とは真逆だけどな
東日本が小山と国府津でそれをやって成功した
西日本も網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する
もちろんグリーン車導入も成功する
4+8になればグリーン車の位置を合わせられる
「網干と宮原で同じことをやれば成功」っていうのであれば
それに伴って旅客数が増えるということかと想像するけど
ヲタが喜ぶこと＝旅客増 なんでしょうか？
グリーン車で増収になる
京阪プレミアムカーも需要を作り出した
一般車より豪華な車両を無料列車の最速種別に連結
この方法で東日本も京阪も成功しているため
西日本も同様に成功する
何言ってるんだ嘘つき福井ぷらら
見事にコケたからなあ
新快速へのグリーン車導入は10年ほど前に話題にはなったけど
結局特急料金回数券やチケレス導入で
十二分にまかなえることが分かってから完全に立ち消えになってる
今のJR西日本は地域に最適な車両を直接投入する方針
広島の227系、大阪環状線の323系、北近畿の223系5500番台、今度導入する和歌山線の227系1000番台とか
元カキコは「グリーン車導入『も』成功する」だったよね
その前に「網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する」と書いてあるんだから
同じことをすれば成功 ＋ グリーン車も成功
なんじゃないですかね？
日本語だったら ですけども・・・
単なる座席指定で設備が一般車と同じだから東日本や京阪とは異なる
国鉄のグリーン車は快速の一部しかなかったからこれも東日本や京阪と異なる
一般車よりも豪華な設備で無料列車の最速種別
これが正しいやり方
この方法で失敗した例はない
広島と和歌山は100%国鉄時代の車両
しかもワンマン対応の短編成が必要な地域
だから和歌山と広島は中古を改造するより新車が妥当
全て新車に置き換わるから整備もしやすい
だが奈良と京都は既に221系、223系があるためそれらとの併結は不可欠
中古をそのまま転用できる地域
だから網干と宮原に新快速対応の新車を導入して
対応できない車両を奈良と京都に寄せ集めるのが良い
>>559
その通り
だから新快速にグリーン車じゃなくて
有料特急に誘導する近鉄、南海方式を導入してるんだが
そしてそれで十分に効果が出ている
グリーン車導入は完全にコストが合わない
京阪はそもそも対象となる両数が10両そこら
人件費もしれたもので話題性で勝負できる（京阪も単体そのものでは収益は出ないと発言している）
新快速、快速に導入するとどれだけ必要なのかわかって言ってるのかのか？
223系体質改善と旧型車両置き換えが重なる今が最高のチャンス
223系は体質改善でサロ124のように改造
225系は新造で余剰車両は他の編成で活用
もちろんホーム延長は行わずに済む
座席数は京阪の倍以上
座席数の少ない京阪が成功してて西日本が成功しないわけがない
だが全ての新快速、快速にあれば自ずと乗る
by 敦賀人は嘘しか吐かない糞コテだから触らない方がええよ
そこまで無知とは思わんかったわ
ちなみにグリーン車導入している首都圏でも在来線特急が多い常磐線は
明らかに通勤時間以外の乗車率が悪くてあの手この手で集客してる
上野東京ライン開通で上野止めのときわから品川直通の普通に多少流れたようだが
サロ124についてググるべし
詳細はこちらにもある
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1526828355
特急が少ない路線は無料列車の一部グリーン車化が必要
数字上の根拠がない以上
何言っても無駄なんだろうな
新快速のグリーン車計画が白紙になったこと言っても無駄なんだろうし
これだけレスしてやるが
2階建ては不可能（理由は223系本体のの車体構造と性能見ればすぐわかる）
百歩譲って平屋になら可能だが
2両にすると8両中2両がグリーンでとんでもないことになるので1両だけど
下手するとアテンダントの給料で費用がすべて吹っ飛びそうだな
新快速グリーン車計画再燃の必要性を示唆
http://s.kyoto-np.jp/top/article/20180510000024
だからその車体を取り替えるという意味だがちゃんと見ましたか？
足回り流用なら車籍上は改造扱い
まあ1000番台はかなり老朽化激しいからもうすぐ廃車されそうだが
グリーン車化するかわりに体質改善を編成あたり1両減らせるから差額だけで済む
その差額でグリーン券の収益が入る
スマヌ
ヨーダンパがあれば十分
利用者は台車がどうとかいちいち気にせん
うん
ちゃんとこっちの意図を全く理解してくれてないことはよくわかった
なのでこれ以上は無駄なので撤退するわ
そんな話は関係ないｗ
ケチの西がそんなことを考えるはずがないって言ってんのｗ
最近の西日本はケチではない
223系は改造にすれば安上がり
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
/ ＼＼ﾟ。､。、ｏ
/ /⌒ ヽ ヽU ｏ
/ │ `ヽU ∴ｌ
│ │ U ：l
|：!
キヤノン、８０年の歴史に幕
5/30 19:04
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/223942?ph=1
販売を終了したキヤノンのフィルム一眼レフカメラ「ＥＯＳ―１ｖ」
キヤノンは３０日、フィルムカメラの販売を終了したと明らかにした。唯一の現行機種だったフィルム一眼レフカメラ「ＥＯＳ―１ｖ」の出荷を同日付で終了した。
２０１０年に生産は終了しており、在庫分の出荷を続けていた。キヤノンのフィルムカメラは約８０年の歴史に幕を閉じる。
キヤノンは前身会社が１９３６年に３５ミリフィルムカメラ「ハンザキヤノン」を発売してから一貫してフィルムカメラを販売してきた。
大手メーカーでは、ニコンがフィルム一眼レフカメラ２機種の販売を続けている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/223942
線路はだいぶ前から敷設されています。
場内も設置されてたな。
横に向けられてたが。
ああいうのに臨時営業なんてあるのか？ www
今日は女子高生が、そうやって開けてくれたんで助かった
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
投開票日は２４日
6/7 18:44
任期満了に伴う滋賀県知事選は７日告示され、元滋賀大副学長の無所属新人近藤学氏（６８）＝共産推薦＝と再選を目指す無所属現職の三日月大造氏（４７）の２人が立候補した。三日月氏の県政運営への評価が主な争点。投開票日は２４日。
三日月氏は「皆さんと人、自然、社会が健康な滋賀をつくり上げたい」と県庁前で第一声。琵琶湖の環境保全に向けた取り組みや県の財政健全化などの実績を強調し、防災や教育に力を入れる考えを示した。
憲法改正反対や脱原発を主張する市民団体などが後押しする近藤氏は、草津市のＪＲ草津駅前や大津市の住宅街などで街頭演説した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/227394
ボタン押せよ
手が塞いでると厳しいが
https://railf.jp/news/2018/06/09/203000.html
スマホに夢中でもたれてるヴァカに比べたら許せる範囲
いまの時期は特に虫がめちゃ入ってくる
買い出しの帰りなら
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
トンネル内を避難中。
https://twitter.com/MoralistT/status/1008531775499300864
うおおお
こんなことって
敦賀以南以西は新快速崩れでローカル輸送→京阪神あぼーんで全面運休
敦賀以北は北陸523がローカル輸送→大雪であぼーん
大阪から敦賀までは大雪でも比較的帰りやすかったのだが
京阪神あぼーんだと敦賀まで帰りつけないことが判明
直流化も良し悪しやなー
せめてしらさぎだけでも動いてくれてたら何とでもなるんだが
京阪神あぼーんでしらさぎも米原駅に入れなかったのかな
各候補、湖西線並行在来線問題の主張はどうなの？
とりあえず現職三日月は断固切り離し反対派だよな？
交通関係の公約は特に無い模様
三日月は地域に根ざした交通手段の充実を掲げてる
国政と地方行政と同じ事言ったとこで有権者はなびかねぇーし
変態大造に票入れた方がいいとしか思えんわ
和邇駅で賞味期限を過ぎた飲料水の配布
※ブラウザで再生出来ない場合は、以下のリンクをご利用下さい。
http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_33cd7c895c912d7092847a1a9f7917b1.mp4
ＪＲ北海道が「単独では維持困難」とする札沼線の一部区間について、沿線の月形町が18日午後、鉄道廃止の受け入れを正式に表明します。
月形町の上坂隆一町長は18日朝、ＨＢＣの取材に対し、札沼線の一部廃止受け入れを18日午後、発表する方針を明らかにしました。
「鉄道がまちづくりや町民を支えてきた長い重たい歴史がある。それを踏まえて最終決断したい」（月形町・上坂隆一町長）
札沼線の北海道医療大学から新十津川までの区間は、ＪＲが「単独では維持困難」とする区間のひとつで、沿線自治体にバス転換を提案していました。
この区間の中間にある月形町が廃止を受け入れれば、鉄道は事実上存続できなくなります。上坂町長は午後3時から会見を開き、鉄道の廃止受け入れを正式に発表します。
HBC昼ニュースで放送【06月18日(月) 12時00分】
http://www.hbc.co.jp/news/hbc-newsi.html
http://news.hbc.co.jp/d0137914d4334e67d5514b31cc6c05e3.html
エレベーター設置前から改築の話はあったか、結局あの形になってしまった
https://www.asahi.com/articles/ASL6N3FLZL6NONFB005.html
ともすればおならで陸の孤島。
安心して暮らせる暇がないぬこ小松の自然の厳しさ
よう、嘘つきおでかけ
よう、嘘はつかんがな。
ツルガァと一緒にすなよwww
必死だなおでカス
必死だぜww
おまいがツルガァを叩いてくれてることには感謝応援してるぜ
余所の板から泣きべそかいて逃げてきたのか滋賀eonetのおでカス
いい歳こいたおっさんの癖に恥ずかしいな。
どちらかと言うと、定期客の少ない土休日によくやってる気がする。
いずれも点灯されていない。
いつからつかうのかな？来年まで代寺に置いておくかも知れない
↓↓
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滋賀県知事に三日月氏再選確実
共産推薦新人退け
22:34
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/234803?ph=1
滋賀県知事選で再選確実とし、支援者らと万歳三唱する現職の三日月大造氏（中央）＝２４日夜、大津市
任期満了に伴う滋賀県知事選は２４日投開票の結果、無所属現職の三日月大造氏（４７）が、元滋賀大副学長の無所属新人近藤学氏（６８）＝共産推薦＝を破り、再選を確実にした。
投票率は４０・６２％で、２０１４年の前回選挙を９・５３ポイント下回った。
三日月氏は初当選した前回選挙で自民、公明両党が推薦した候補と対決したが、今回は、自公の県組織や国民民主党県議らでつくる政治団体などから相乗りによる支援を受けた。
１８日に発生した大阪府北部地震への対応に追われながらも、全県を精力的に回り防災や環境保全の実績をアピールした。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/234803
JR西は態度を表明していない
切替当日。
漏れが出現する板は決まっていてな、残念ながら
泣きべそかいて逃げるような面白いこともなかなかないぞ
なにしろレスごとに「必死」だからなwww
いい歳こいて何言ってるんだおでカス
リアルでもそんな気持ち悪い喋り方してるんだろ
我が駅が栄えある「A01」だ
嬉しいね これ
A01 = B08 ってのも面白い
京都駅でA30 = B30に揃うようにしてるんだな
しわ寄せで我が駅が違う番号を引き受けたわけか
338 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f523-EKd4 [114.174.11.223]) sage 2018/06/28(木) 19:50:35.05 ID:wuL/DLcA0
>>336
志賀ぬこ→高槻豚ww
http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
| `".｀´ ﾉ ┃ ⌒ ┃|
人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
／ ＼＿／＼＼ ┗━━┛/ ＼＼
／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ
ファンファン警笛鳴らされてたたわけなオバハンがおった。死にたいのか！？
馬鹿過ぎて呆れる糞ババアだな
夕 大阪→（在来）→敦賀 全滅！！！
用務先から大阪駅まで戻ってみると
ゲリラ豪雨で云々
琵琶湖線湖西線は止まってサンダーバードも運転見合わせ
と言われショック
仕方ないから新幹線で米原に行ったけど
乗継のしらさぎは動いたものの
立ち客かなり多く
自分もデッキですら座れず
我慢の35分だった
まあそれでも帰りつけない高島市よりはマシかな
ボケてコテの外し方を忘れたのか？
まあ嘘つきのジジイに恥の概念なんてないだろな
やたらそいつに拘ってるがどうでもよくね？
糞コテにまともな奴は居ないよ。
長生きの秘訣かな？ 笑
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
京都線絡みの余波とはいえ、最近多いな
なんじゃこれ
https://pbs.twimg.com/media/DhVK4ePUYAAz7yc.jpg
最終列車じゃないかなと。
20:42京都発の近江舞子行きまで運転って書いてた。
でも堅田行きが大津京にいるな。
運行しているかサイトで確認してる人はいるだろうし
もう運行終了とあきらめて1泊する地元民もいたでしょうに。
実は堅田行きがあと1本動いていたって知ったら怒るよ。
そもそも30分以上の遅れの見込みが無いと表示しないし
せめて10分以上からにするべきだろうと思うわ
高架の湖西線でどこが大雨警報で問題が起こるの？
あれ支社で採用してる契約社員がタイピングや配信してるんだよな？
求人出してたよ
https://pbs.twimg.com/media/DhWR_CUW4AAYkhr.jpg
拓殖大学かな？
高架とは言え盛土は雨水を吸い込んでるから。
高架橋ならば良いんだがな。
この初夏はJRには悲惨やなー
琵琶湖線と合わせ 明日の県東南部の鉄道は ほぼ復活したな
湖西線は8割程度の運転って事は湖西線新快速も運休って事か
はいはい、嘘つき爺さんは帰ってね
R161麻痺
オワタ
昨日、堅田駅にどうして京都-堅田間だけでも運転できんのやと問い詰めたら
雄琴近辺〜堅田近辺のバラスト軌道区間があるからだと。
確かにその後 帰り際、おごと温泉駅の京都寄りを車で通ったら、保線員数名がが軌道を
点検始めているのを確認できた。もっとも堅田駅員はいつから確認作業を開始できるか
目途も立ってないとか嘘八百を言うてたがな。（もう確認始まってるやんけ！）
結果論者
非常事態にひでぇクレーマーだな。迷惑この上ない。
何で運転できんのやと理由を聞いただけだろ。
自分で問い詰めたって書いてるし。
結構な剣幕で問い詰めたんだろ、クレーマーやん。
あなたのような人ばかりだったら駅員仕事にならへんで。
>>672は筋金入りのバ関西人の糞ジジイだからそっとしておけ
何逆ギレしてるんだこの上から目線のバ関西人は(呆れ)
まあ今時の老人(笑)だから仕方ない。
生まれも育ちも関西だけどこんなバカは初めて見たよ。
自分で見たら点検作業を始めてた
駅員嘘八百言いやがって ←こういう思考が社会の迷惑
駅員も大変なんだから責めてやんなよ。
情報伝達が下手なのはその駅員個人のせいじゃないんだし。
>>677
関西・関東・九州に住んだことがあり、某駅東北新幹線ホームで販売員していた者として言わせてもらうが、タチの悪いクレームは明らかに関東・東北人のほうが多い。
いつもの和歌山の人？
重い機関車での走行はまだ安全の確認が取れないのかな
機関士は撤退？
道路からバイクで移動中に見ただけだからわかんね
数日駅に留置するようなら一旦帰還させるとおもうけど、就業規則なんか判らないしね
それはそうとマキノ上りホームの後ろ寄りの屋根が途切れた辺りに
デカイ蜘蛛が居た。
／／･＼ ／･＼ ＼ ご
| ￣￣ ￣￣ |
| (_人_) |
＼ ＼_| ／ 冥
／ ／･＼ ／･＼
| ￣￣ ￣￣|
| (_人_) | 福
＼ ＼_| ／
／ ／･＼＼
| ￣￣ | を
| (_人_)
＼ ＼_|
／ ＼ お
| |
| |
＼ ／ 祈
／／･＼ ＼
| ￣￣ |
(_人_) | り
＼_| ／
／･＼ ／･＼ ＼
|￣￣ ￣￣ | し
| (_人_) |
＼ ＼_| ／
／／･＼ ／･＼ ＼ ま
| ￣￣ ￣￣ |
| (_人_) |
＼ ＼_| ／ す
死ね屑
／￣￣￣￣＼ さよなら波平・・・
..|￣￣￣￣￣ | ﾍ
｜ | ／ﾍ
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／￣￣￣⌒⌒⌒⌒￣￣￣⌒⌒)
／ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ／
／ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ ／
／ ∴∴∴∴∴ノ：ハ⌒ヾ： ／
／ ∵∵∵∵∵ ﾉ：∵∵：ヽ _ ノ
／ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ﾉ
／ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ ノ
／ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ／
(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ
9*-ゝ-| ﾎﾟｸ
へ −ノ、 〇ﾎﾟｸ
／＼ ｙ∩＼ ／ ☆
`（ ￣￣|Ｊ 〇
入＿＿/丶／ ／⌒丶
（＿＿＿＿) 丶＿ノ
100番台2両連結されてるのは2編成だけだっけか
板復帰(NG!:Gather .dat file OK:NOT moving DAT 703 -> 703:Get subject.txt OK:Check subject.txt 703 -> 703:fukki NG!)0.53, 0.58, 0.60
sage Maybe not broken
朝にあった人身事故の影響か
偽者乙
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
おでかす乙
268 ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr4b-ZqW1) sage 2018/07/20(金) 09:12:19.67 ID:k8cX23jur
いまうんちしてます。
あまりの腹の痛さに始業まで待てなかった。
今夜はＤちゃんと大森海岸です。
なので、午後に肛門をよく洗います。
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://goo.gl/maps/EDZbF2qk3Jm
この民家もバイパス工事のために立ち退いたかな？
上空からの画像に切り替えると更地になってる
＿＿/ ｝＿_
／ )
/ /
r――00(ﾆ＾ニ) (二ゝ00 /^) /^) ｰ―‐､ ､―‐' ／＾) ＿/＾ｌ_ ／^)
__￣(ノ (ニ__ﾆ)､⊂ヽ_ （__7/ / ／⌒V / ＾ヽ／ ノ (＿ ＿ﾉ／ ノ
( ー‐へ (^ー‐､(ノー'_ﾉ､）ｰ‐'_ノ ヽ＿ノ＿_ﾉ､＿ﾉ７ / (__ﾉ_ﾉ(__)７ /
￣￣ ￣￣ ￣ ￣ ￣ ￣
r―o´::l::::l:::::ヽ
＜ 5,250円になります ゝ ::::::::::::::| ＜ ワオンで
￣ヽ ::::::::::::::l
ﾉ:::::::::::::::乂
r========= ／￣ ー― ' ＼
人 ゝ ｜ ｜
| ｜ | ｜ ｜ _ｌ_､ | ｜
| ｜ | |＿__.| 人 |__|
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ヽ.|＿＿＿＿_.| ｜ ｜＿＿＿｜
――――――――――― .｜ ｜.r-ｭ rュl
命名：ねこ
https://youtu.be/tofZjveWdV8
沿線ではないが、元職場の代表は
「立ち退き料使って今の仕事を始めた」
と言ってた
北部は大体それ位は積もる
今津ならこれぐらい普通。下手くそだね
>>709
ありがとう。どんなタイミングでブレーキかけたら上手く停まれるの？
2017年3月30日 午前7時20分
福井県敦賀市の愛発（あらち）地区区長会は２９日、ＪＲ北陸線「新疋田駅」の「愛発駅」への改名を求める嘆願書と９割近くの地区住民の署名を、渕上隆信市長に手渡した。
愛発小中学校が廃校となり、歴史ある愛発の名前の存在感が薄れる中で、「愛の出発」地点として全国にアピールしたい考え。市はＪＲ西日本金沢支社に要望する方針。
駅改名の要望は、２００５年の市議会で取り上げられるなど１０年以上前からあった。市長と地元住民との語る会でも声が出ていたという。
新疋田駅は１９５７年１０月、近江塩津経由の現在の北陸線ができたときに開業。駅名は、旧北陸線（柳ケ瀬線・現在は廃線）の疋田駅にちなんだ。
中京、関西からの多くの特急が行き交い、全国の鉄道ファンの間では撮影の聖地とされている。ログハウス風の駅舎内には鉄道写真が所狭しと飾られている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/194065?f=y
ＪＲ東、駆け込み防止で実験へ
2018年7月28日 午前4時59分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/gallery/630689?ph=1
ホームの発車ベル（ＪＲ東日本提供）
ＪＲ東日本は８月１日から、駅のホームにある発車ベルを押して流れるメロディーが駆け込み乗車を助長している可能性があるとして、ベルを使わず、車両に設置された車外向けのスピーカーでドアの開閉を知らせる実証実験を始める。
常磐線各駅停車の亀有（東京都葛飾区）―取手（茨城県取手市）間が実験対象で、駆け込み乗車を減らす有効性が確認されれば、拡大していく考えだ。
駆け込み乗車への対応で列車が遅れるケースは日常的で、死亡事故も発生。同社は、大音量のメロディーがホームから離れた改札口付近でも聞こえてしまうことが、駆け込みを誘発しているとみて実験を決めた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/630689?f=y
愛発発相野行か藍本行走らせられないかな？
>>713
かつて環状線も同じ理由でメロディ辞めたよな。復活したけど
市の防災無線でそう発表されてた
>>706
暑い季節に涼しい動画 なかなか気が利いてるね
そして高島市の豪雪地帯度がよくわかるわ
キトの117系運用が単純に1本分少なくなるが果たして
しかも希少な100番代、じっくり堪能しよう
愛発地区の人が、ほとんどJRに乗らない件について
また来たか嘘吐き敦賀人
どうせなら糞コテ名をby嘘吐き敦賀人にしたらどう？
2ちゃん流の挨拶ね
「おはよう」「こんにちわ」みたいな
返す挨拶はこんな感じかな
「おめーはイタいわ 粘着野郎 ｗ」
いい歳こいてそんな痛い言い回しするなよ嘘吐きニートジジイ
暑さで遂に惚けたか
昔一時的に永原迄湖西ローカル定期運用したことあったよな
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
醤油はＮＨＫ高校野球中継。
琵琶湖線は影響受けんのかな？
ますます湖西線を京都止まりにする必要があるな
冬以外は琵琶湖線より湖西線のほうがまともに動くしな
動く気配のない琵琶湖線を横目に悠々帰宅はいいよね
大阪に用はないから全列車京都折り返しは大歓迎
唐崎だと防護無線が届いて琵琶湖線まで止まるようだけど、
今回は坂本だし届かなかったかも。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000120-kyt-l25
９日午後２時２０分ごろ、大津市坂本３丁目のＪＲ湖西線比叡山坂本駅で、金沢行き特急電車が近くの無職男性（３９）と接触した。男性は鎖骨を骨折するなど重傷。
大津署とＪＲ西日本によると、「ふらついている男性が電車と接触した」と１１０番通報があった。運転席の側面に接触していたという。
この影響で、湖西線は山科−近江今津間で３０分運転を見合わせ、８本が運休、８本が最大４１分遅れ、約４千人に影響が出た。
https://www.constnews.com/?p=56396
滋賀県湖南市は、「三雲駅周辺市有地活用支援業務」の指名競争入札を公告した。
入札参加を１３日まで受け付ける。
２３日に入札する。
参加資格は「都市計画及び地方計画」に登録し、滋賀県内に本社または営業所があることなど。
業務は事業者募集支援と募集要項など作成の業務一式。
履行場所は湖南市三雲。
履行期間は１１月３０日まで。
すごい人がいるもんだ
あれ触れたレベルじゃないよ
嘱託ヘルパーの人が線路内の落とし物をマジックハンドで拾おうとホームから頭出してたら、雷鳥が通過し頭と衝突したって話だよ
衝突された雷鳥クハも金沢からボンネット借りる程のダメージがあったみたい
それ近江舞子では。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200809090025.html
運転整理上の都合か
https://i.imgur.com/YGsWfvP.jpg
あっ、ほんやw
それで「みどりの窓口がない直営駅」になったのか。
日本語でおk
２６日の情報番組を欠席へ
7/25 22:05
タレントの堀ちえみさん（５１）が２４日夕、東京都新宿区で乗用車を運転中に後続の車に追突され、頸椎捻挫のけがを負ったと所属事務所が２５日、明らかにした。堀さんは大事を取って数日間入院するという。
同事務所によると、堀さんは２６日に生出演する予定だった毎日放送（大阪市）の情報番組「ちちんぷいぷい」を欠席する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/250379
側面行先LEDがフルカラーになったキト221系で運用
京都 200,426
山科 *34,220
大津京 **9,381
唐崎 **3,792
比叡山坂本**5,355
おごと温泉. **6,459
堅田 **8,165
小野 **3,152
和邇 **2,470
蓬莱 ***,998
志賀 ***,933
比良 **1,501
近江舞子 ***,745
北小松 ***,363
近江高島 ***,809
安曇川 **1,801
新旭 **1,161
近江今津 **2,175
近江中庄 ***,151
マキノ ***,330
永原 ***,132
近江塩津 ***,191
新疋田 ***,131
敦賀 **3,610
嘘吐きおでカスは来ないで下さい。
それに漏れはこのスレのヌシ的存在なのに
くるなとかもう何をいってるのかwwwwww
何言ってるんだおでカス
このスレの主とか法螺吹いている暇があるなら仕事探せよ
786 名無しさん sage 2018/08/23(木) 17:38:20.02 ID:2GpIUWyF
電車、早よぉーから止まってるし住むもんちゃうな！！
生理タンポン◆KuyRyqhUKE
タンポンで遊ぶダニエル◆KuyRyqhUKE
処女膜舐めるダニエル◆KuyRyqhUKE
陰唇広げておしっこ飲む◆KuyRyqhUKE
ペロペロくんに◆KuyRyqhUKE
チュパチュパ肛門◆KuyRyqhUKE
ゴクゴク尿道口◆KuyRyqhUKE
サワサワ会陰◆KuyRyqhUKE
バギナファック ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr4b-ZqW1)
国立民 ◆KuyRyqhUKE
ダニエル ◆KuyRyqhUKE
お姉さんの腋毛 ◆KuyRyqhUKE
幼女の陰唇 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sre1-ZqW1 [126.34.9.169]
ベテラン乗り鉄にゃんにゃん (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-c/mN
静岡転石男
ぢぽる ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr4b-ZqW1)
志賀ぬこ
近江今津だった
和邇はもう可能なんだっけ？
8/8の花火時の大津京始発京都行き臨時は堅田方面から回送されてくる
先日の比叡山坂本人身事故の日に京都駅15:11の列車が大津京行きと発車標に出していた
だがその時間には既に再開していたため実際大津京止めになったかは不明
あれは単線並列時代の物だから今は機能はしてない。
たった今、比叡山坂本駅を敦賀方面行きに、オレンジ帯の入ったしらさぎ車両が
回送幕で通過していったぞ？
こんな回送、普段ないよね？
わににはにわににわにわとりにわにがいる
三雲駅のトイレって、改札の外の１階（公衆トイレ）にあるね。
ダイヤが乱れて、三雲に長時間停車していた時に駅舎見物をしてみたら
改札内にトイレが無くてびっくりした。温水便座かどうかまで見ていないが。
リニューアル前は改札内だったのを移転・自治体管理にしたのかな？
全国的にローカル駅はそんな流れ
あの臭い厠もＪＫ(西交)牝職員も使ってたが、数日間は抵抗あっても馴れで出来るとは言ってたな
若い女駅員もいたっけ？
何度か使ったがおっさんともやし兄ちゃんしか見なかった。
来た当初は若い娘はいたよ
長く在籍してたから若くない娘になったけどなw
よその路線だけど久々に元最寄駅降りて女性(当時お姉さん)の駅員見たらおばちゃんになっていて悲しかった。
(苗字も背丈も一緒なんで同一人物と断定)
そんなおまいも同じだけおっさんになってるわけだな
そうだけど？
移動するかどうかは会社次第
する奴はするし、しない奴はしないな
ＪＫ初採用の牝駅員は移動せんかったが、後に入ったのは他駅に移動したりしてたからな
https://pbs.twimg.com/media/Dl56DBoVsAEZU5v.jpg
ほお
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
| `".｀´ ﾉ ┃ ⌒ ┃|
人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
／ ＼＿／＼＼ ┗━━┛/ ＼＼
／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ
試運転区間はどこからどこ？
昔、二段じゃなかったっけ？
闇で動いてたのはワロタ
運行表示は休止のままw
列車位置情報を見てたらここ最近は公式の運行再開予定よりも早めに運行してることが多いね。
本日は昨日の台風の影響で短い6編成で黄色の○印に乗車口変更ですアナウンス。
やってきたのは221系。
どないなっとるんや！
【滋賀】信楽高原鉄道・近江鉄道
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536209662/
動いてるんだから文句言わずに乗れ。ゆとり。
黙れ鉄道会社擁護廚
おまえみたいなのがJR東海の痴ほう症踏切事故でも遺族側賠償金払え訴訟で
JR東海側の肩を持つ人種だろ。
| |_____
| _____|
ｉ.ー―------―|
| ― ― |
| ⌒ ⌒ | はははは〜
i ,ﾉ( ､_)ヽ i
| ﾄｪｪｪｲ | はははは〜
! |┬-l| |
| ー ´ | はははは〜
.|＼ ＿＿＿＿ ／|
ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
ＪＲ東海好きですがそれが何か？
須田御代の時代だけな
JR東海は見上げたもんだと思うけどね
名松線なんてよくも復旧したよな
名松線復旧は地元のお布施
どれだけ負担するか揉めたから6年もかかってしまったがな
人生の廃止が決まっている嘘吐きby敦賀塵は来なくてよし
わずかな砂利の撤去のために12億5千万円のカツアゲに成功した
by敦賀人乙
東海にとって12億円なんて「屁」でもない金額で
特に欲しい金でもなかったでしょ
何と言っても数兆のプロジェクト抱えてる会社なんだから
本当に廃止したけりゃ淡々と手続きしたと思う
鉄道に関しては「やる気」ある会社だとは思うんだが
いろいろ確かに面白みには欠けるけどね
三江線は地元が沿線整備費用を出さないからJR西は廃止した
名松線は沿線整備費用を全部地元に持たせるからJR東海は残した
それだけのこと
結局金の切れ目が縁の切れ目
無駄な法螺話しないで消えたら？
12億って嘘なの？
国の税金？
車両が新しくなりお古が紀州に譲渡されたよな
そ、国の税金
上下分離し線路保有が甲賀市になったばっかりだったからな
ここまで復帰できたな。
新快速敦賀行き、大津京駅でサンダーバードに進路を譲る
http://www.geocities.jp/aine77777/a/IMG_0123_s.jpg
http://www.geocities.jp/aine77777/a/IMG_0124_s.jpg
京都１８：０５発の柘植ゆきが山科４番線に数分間停車し、後続の京都１８；０９発の
サンダーバードの通過待ちをしたことがある。
内側線の３番線には、京都１８：０８発の普通米原行きが到着し、定刻通りに発車。
柘植ゆきは、サンダーバードが通過した後、７分程度の遅れで山科を出発した。
それ、なんとも不可解な運用をした列車だろ。自分も乗ってた。
当時、神戸付近でトラブル。
当該新快速、京都駅にて25分延表示。定刻15：45だからおおよそ16：10ということ。
しかし、サンダバ29号が京都駅定刻で16：10となっている。
京都まで同じ外側線走るので同時入線はあり得ず、どちらが先を走ってるのかと待っていたら
新快速が先に到着。
この時点で、まあいつもの通り京都〜山科あたりでサンダバを先に行かすのかなと思っていた。
想像通り、直後にサンダバ0番入線。
その後新快速はなかなか発車せずサンダバが先に発車していった。
そればかりか新快速はさらにトラブル発生。パンタグラフ点検でさらに5分遅延発生。
ここからが異様。
新快速に乗り山科を出たら何と外側線にサンダバ待ちぼうけ。新快速がサンダバを抜かし先に大津京に向かう。
そして1番退避。
サンダバ大津京で新快速追い抜き。
結局サンダーバードも新快速もさらなる遅延発生とういう結果に
いったい何がしたいんだ！？ JR西。
その日のツイッター見てみたら大津京のアナウンスも混乱していたみたいだし
山科で琵琶湖線方面の外側線が詰まっているとまれにある
大津方面の逢坂山トンネルの外側線で信号待ち食らうと
サンダバも後ろで立ち往生するよ
>>820
想像の域を出ないんだけど、おそらくは新快速の遅れ幅は予想は当初もっと小さかったんだと思う。
大津京で追い抜きなんて京都駅の時点でサンダバの前、５分以上先を走らなきゃ
あり得ん。
つまりは刻々と変わる運行の状況の変化にJR西はまったく対応できなかった。
これが真相では？
同じ日の18:08の普通も大津京で追い抜きだったよ。おごと温泉に貨物が止まってて追い抜きできなかったから。この時から止まってたりしたのかな？
ダイヤが大幅に乱れて
通行券を出して処理しようとしたのではないかな
https://pbs.twimg.com/media/DmuqXgeVAAAPLEz.jpg
→山科でサンダーバード抑止
→内側線の新快速が大津京まで先行
（そうしないと琵琶湖線全体の遅れが拡大）
→大津京で新快速がサンダーバードを待避
ということかなと
サンダーバードが遅れてるとよく
山科の先の長等トンネル手前で湖西線普通が待ってくれてることがある
同じ感じかなと
百害あって一利無しのクソコテはこやんでええわ
毎回レスするあんたも病気だな
NG入れとけよ
西日本管内で最後「やっとこの日が」
2018年9月8日 午前11時10分
福井県に自動改札機がやってきた！ ＪＲ西日本は９月８日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はＪＲ西日本管内の２府１６県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。
北陸線県内区間に交通系ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」が１５日に導入されるのを前に、福井駅には自動改札機６通路を整備。７日の午後１０時過ぎからは自動改札機を覆っていたカバーの取り外しが始まり、電源などの確認作業が日をまたいで行われた。
運用が開始されたのは始発列車に合わせた８日午前４時半ごろ。切符投入口の下にある通行可などを表示する電光が点灯して、扉が開いた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068
あの時は、長柄トンネル手前でサンダーバードが止まっていたぞ
サンダーバードのしっぽと屋根を見ながら新快速乗って追い越していったからなあ
でもサンダーバードが走らなくなったら維持できないだろうに
まあ堅田くらいまでは普通にJRが運行を続けるだろうけど
そこから先は三セクにしないと無理
北陸新幹線の完成は早くても20年くらい先になりそうで
赤字が問題化して廃止の話が出るのはそこからもう数年先
その頃には堅田以北の有権者はかなりの割合で籍に入ってるから
選挙対策としては今の方針で問題ないってわけ
先々を考えれば堅田以南の売上で路線維持できる早い段階で
ＪＲから手切れ金代わりのインフラたんまりもらって全線三セク化したほうが良いわけだが
そんな全体利益を考える奴が滋賀県民にいるわけ無いｗ
話が逆
JR西は小浜経由にして原発マネーも入れて
かつ湖西線を平行在来線扱いで切り離すつもりだった
滋賀県の猛反発喰らって表向きは引っ込めたが
今後どうなるかは若干不透明
堅田以南は
金沢や福井近辺のJRとは比べものにならないぐらい輸送人員が多いし
（福井駅と特急が止まらない大津京駅がほぼ同じ利用状況）
普通に都市近郊路線として収益出そうたから手放したくはなさそうだけど
流石に分断は無茶だとはわかってるだろうね
小浜線高規格化まだ？
分離されてないのだから、敦賀以南のアーバンエリアはJRのまま残されるに決まってる
そもそももったいないで選挙入れちゃう県民だから期待するな
あのときは県外民だったから異様な感じでみてた新幹線駅できて嬉しくないのね他の県は整備新幹線と駅をなるべく多く必死で誘致したり静岡は東海道新幹線の静岡空港駅を誘致したり頑張ってる中
自民側でもなく民主党側でないぽっとでの人選んでこのざま
費用をせがまれた大津市域の人は湖西線は当然だし東海道線沿線民も草津で乗り換えが必要で米原と同じ本数しか停まらない新駅より全部停まる京都駅迄行く
草津線上ではな
少なくとも大津市はメリットゼロで離脱もそりゃわかる罠
小浜線は東西で明暗が分かれる。
小浜東舞鶴間は、舞鶴ルートの代替もあって、特急やシャトル列車が増発に。
小浜敦賀間は、減便、３セク化で廃線も視野。
敦賀から何回か乗り通したけど、小浜で結構入れ替わるし、
学生や年寄の足でもあるから、三セク化は有り得ても廃線にはなら無いと思う
減便・3セク化される要素も少ないよね
栗東新駅は西明石や三河安城の様に離れてて、草津線沿線民であっても使えないしいらない
正直使うメリットねーから、カダフィーの勿体無いが通ったと言うよりも、前評判で楽勝の報道で知事組織が弛んで選挙に行かなかったのも一因だったりする
つか、あれ地盤が近江八幡だからね
だから栗東は潰した
「もったいない」なんてただの口実だよ
ポシャったお陰で栗東市は財政再建団体手前になったけどな
武部さんの元秘書してた無糖も八幡の支持で当選したっけな
長崎新幹線の肥前山口〜諫早と同じ
敦賀〜米原は除外 佐世保線と同等
小浜線・舞鶴線・山陰本線が対照路線
JR西・国と裁判で争うべき
「経営分離対象となるような並行在来線は存在しない」
という扱いになってると思った
本来は並行在来線は湖西線なんだろうけど
（サンダーバード全廃→一部区間の大幅な収支悪化が見込まれるため）
上述の扱いや滋賀県を全く経由しない経路にしたため
滋賀県や湖西線沿線自治体（長浜市大津市）が口出しできなくなった
こんな感じじゃないかな
西明石を例に挙げると誤解を招くよ。
栗東新駅案は三河安城方式で、一旦改札を出てテコテコ歩く方式だったはず。
新幹線の専用改札すらなく、在来線改札を入ってから連絡デッキをテコテコ歩かせる西明石は論外。
東口改札から入ると新幹線ホームに行くために在来線ホームまでテコテコ歩かされるという悲劇。
昔手原に完成模型があったな
確かに西明石ではなく三河安城、テクテク歩く距離考えたら新岩国と御庄と書いた方が良かったかもな
見えないところでメリットあっただろうけどあれで思い知らされた滋賀の恐ろしさ
滋賀には触らぬほうがいいってなるよねそりゃ
次に関わる時は路線廃止の時ですわｗ
http://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/2/6/261e6255.jpg
滋賀県民がいかに目先の利益しか考えないってよくわかる事例だな
近江商人は先を見る目はかなりあったはずなんだがなあ
特に南部は最近はヨソからきた人ばかり、北部は過疎にさらされているから…
…と、書いてる当方も滋賀育ちではあるが「移民」だったりするw
新幹線の駅だってパークアンドライドすれば済むし、荷物があれば在来線乗り継いで行くより余程楽。
駅近辺ならともかく周辺市町から乗り付けるのは時間の安定性にリスクを伴う
利便性の極めて悪い駅になっていたのは想像に難くない。
人口あたり交通事故件数では北海道と首位争いをしてたような。
/ ／ ＼ ＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
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)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
地元どこ？
有権者の大半が都市部住民で、
なおかつ地域毎の嫉妬がすさまじい県民性だからああなったらどうしようもなかった
普通は選挙のネタまで持って行かずに計画を進めるもの。
滋賀とは関わらない方がいいし実際西も東海も触らぬ神に祟り無し状態よね
車利用前提駅であっても付近の道が渋滞して使いものにならんし
滋賀で触らぬほうがいいと言うなら奈良に行った方がいいぜ
草津、栗東、守山、湖南、野洲にある小中高が修学旅行で利用するぐらいしかない
もし建設、運用されていたならば、無駄駅の一つとして数えられ滋賀県が汚名を被るところだった
カダフィの政策は正しかった
パークアンドライドが当たり前の滋賀県？
そんなのねぇーし
逆に車利用の為に広大な土地を求めてショッピングモール造るとこだし
むしろ公共交通機関は近江鉄道の様に存廃問題出てる程厳しいけどな
滋賀作は車無ければ駅にも行けないだけでなく、コンピニすら行けないんだよ
ほんとマジな話、ニュータウン組は歩いて行ける距離に無いからw
パークアンドライドにしたとこで岐阜羽島みたいに格安な料金設定したとこで、誰が使うんだ？ってレベルだしな
正直使えるのは栗東と守山までで他は新快速あるからｲﾗﾈだしな
京阪神の企業に通勤だと車通勤はないな
琵琶湖線駅前に時間貸駐車場沢山あるの知らない？
他の自治体なら丘陵地を切り開いて住宅や工業団地を造成してるのに
大津ナンバーとか彦根ナンバーとか作らないの？
そこも含めて道路整備するつもりだったと聞くけどな当時
草津線から新幹線新駅に一回乗換で新幹線で東名阪にアクセスできる
草津線の複線化も進んだかもしれないし
あんたの理論じゃ北陸新幹線は滋賀を通らなくて正解ということでOKですかな？
湖西ルートなら湖西側新駅もo米原ルートなら長浜新駅駅もいらないと
そのカダフィさんは駅はやっぱり必要だったと言い残して引退したのだがね
そんな時でも新幹線だけは動いてがことも多い、仮に止まっていても復旧が早い
新幹線駅があれば京都新大阪と往来ができる
だから、その前の知事の功績潰しのために栗東新駅の計画を潰したんだってば…
栗東以外の場所に再び新幹線の駅できる可能性もなく、なあるのは米原駅ただ一つ
県民には何のメリットもないね
「無駄な公共工事をやめた」という詐欺に引っ掛かったようなものさ
駅の誘致にかけた手間と費用は全てパーになるし、建設工事始めてからのキャンセルだから違約金以上に信用を無くしたと思うよ
結局高速道路は主体を変えて全国で建設再開されたけど 新幹線新駅は夢と消えたわけだ
>>877
大阪の地震の時も県内JRで一番始めに動き出したのは東海道新幹線じゃなかったか？
大雨運休もほとんどしないしな
>>880
前知事がやっぱり新駅欲しいわ 言うたときには東海は相手にしなかったね 当然だけど
県営施設なら維持費も掛かるが 新駅の運営はJRだから 赤字垂れ流しにもならない
選挙時マスコミと風に乗せられるのは 滋賀県民らしいと言えばそれまでだが
阪神大震災のときも何事もなく動いてた京阪大津線だけど
特別警報時に御陵駅水没と線路が土砂で埋まって以降、JRほどではないが結構止まるようになった
琵琶湖線だけでなく草津線駅前にもあるけど？
電車通勤客は家族の車で送迎が主で、駅前月極借りるか、時間貸しパーキングは従だけどな
夕方から晩の草津線各駅は迎えの車だらけって知らんの？
ただ草津線駅前パーキングに停める金額があの本数で一回５００円程度だからな
こだまか名古屋以西各駅停車のひかりしか停まらないから、結局京都か名古屋でのぞみに乗換だし
草津線から乗換も延々と歩かされる様なレイアウトで一応連絡してますじゃ複線化なんて夢のまた夢だよ
稲葉県政からの草津線直通新快速ですら出来ないんだから察してやれよw
驚安w
米原駅東口国道沿いの未舗装の300円よりも安いし
10年前は無料だったんだけどね
868だけどパークアンドライドに疑問呈してるの>>864だし 俺に言われてもって感じ
福井のアホ車のせいで有料に
というかそれが既定路線の「小浜・京都ルート」
そのかわり並行在来線化もなしです（但し収益悪化に伴う将来的な廃線の可能性には触れない）
滋賀に新幹線は要らないんでしょ？と皆思ってます
じっくり見たかったわ
安曇川の場合はどっちかといえば駅周辺の賃貸に住む奴らが占拠していたことが問題化。
今でもそれっぽい車あるね。通勤時間帯に見かけることが少ない感じ
何故かずっと止まっている大阪ナンバーとかあったよな。
10数年前だと各駅近辺のアルプラザ駐車場が時間制限無しで無料だったね
堅田やイオン西大津は営業時間内はまだ無料
でも、長時間駐車の車目立つ様になると琵琶湖線側みたいにTimesの有料になるかもしれん
西大津ジャスコは一時期有料ゲートつけたら客減ったから撤去したが
それは知らなかった
教えてくれてありがと
https://www.youtube.com/watch?v=_FBZjANNnGI
嘉田さんのゆうてはったのはリニア新幹線ができたあと東海道新幹線が速達が減って全停が増えるという話になったから
それなら県内に新幹線通勤用に駅が複数欲しいという話や。新栗東駅を復活させるという話では無い。
だいたい嘉田さんが当選した頃はリニアがいつできるのかとかそんな話は無かったんやで
彦根にできる陸上競技場に反対してる政治家には保守の人の名前もあるのだが・・・。
元市長の獅子山向洋とか
女の浅知恵
陸上競技場なんて高校の運動会くらいしか使い道がないのに
今の陸上競技用より観客席の大きな競技場で、さらに新国立競技場にもないサブトラックまで作ろうとしている
そのために隣接するスイミングセンターや体育館をつぶすことになったが、
代わりに建てる水泳会場に飛び込みプールを作らないとか草津市が言い出した。
飛び込みプールを作らないなら商業プールでいいわけで、すでにロクハ公園に流れるプールのある草津に作っていいのか。
県立武道場が城から遠い南彦根に作られたり全体的に今の施設の方が場所が良くないかという話が多い
嘉田前知事初当選時にリニアの話なんか無かった等というのは、見通しの甘さを誤魔化す、ただの言い訳に過ぎない。
当時から、（仮称）中央リニア新幹線が全通したら、東海道新幹線はフィーダー輸送に重点が置かれるだろうという話は有ったし、東海道本線と東海道新幹線の関係をみれば 、それは容易に予想がつく話しだ。
御堂筋線建設にあたって、当時から10両対応の施設で建設した関一市長の話を知ってるか？今ある事象だけでなくその先、そのもっと先を見通すのが政治家の仕事だろうが。
後からだったらなんとでも言える。リニアの話が出たのは2期目の終わりごろだから７年も経ってるんだぞ？
将来リニアができるからこうなるはずだなんて甘い見通しで巨額の事業をする方がおかしい。
駅を作るだけの話なんだからリニアができてダイヤがどう変わるのか確認してからでも遅くは無い
最初から作っておけば、リニア開通後も駅として存在するだろ。
後からなら何とでも言えると言うが、それを見通し、後世の批判に耐える仕事をするのが選ばれた者のつとめ。
一度動き始めた民間との巨大プロジェクトを、求婚側から手のひら返しで破談に持ち込んで、再度同種の話が出せると思う時点で、ああ学者先生だなぁと思ったよ。
駅を作るだけの話？栗東や南彦根みたいに在来線複線区間にホームポン付けじゃないんだぞ？運営会社の東海が首を縦に振らなきゃいけない、いやその以前に話し合いのテーブルについて貰わなければいけない。その前提すっ飛ばして、駅を作るだけ、とは恐れ入るわ。
はなっからＪＲ東海の立場に立ってる奴がなんで書きこんでるのかよくわからん
滋賀県にとってベストな選択をすればそれて良いわけであって東海の事情とか気を使う必要は無い
気を遣わなければ向こうは動かない。それだけだね
新幹線要らないっていうなら気を遣う必要は毛頭ないね。
駅欲しくったって設置位置で揉めて破談が目に見えてる。
西に京都駅までのアクセスを改良してもらえるようお話するほうが早いしね。
三日月はその方針らしく、リニアは京都でなくていいって発言もしてる
（リニアは奈良→京都からの新幹線の利便性向上（値下げ込み））
相手あっての交渉事で相手を一方的に振り回して約束を違えた挙句、
少し時間がたったところで素知らぬ顔してやっぱりもう一度なんて言い出す身勝手な奴、
正常な神経とは思えんがな。
>>907が東海の立場での書き込みに見えるなら 相当見方が偏ってるね
昨今の自然災害時 県内JR在来線と京阪が全滅し 陸の孤島と化した滋賀県で唯一動いていた鉄道が 東海道新幹線だということを 知っていても 滋賀県がベストの判断をしたというなら そう思っておけばいいわ
先の台風も7月の大雨も先に止まったのは新幹線
（運休区間は米原-岐阜羽島でも実体は新大阪-名古屋が全面ストップだった）
まあそのたびに浜大津が琵琶湖大花火大会状態になるわけだが
大阪地震の時は新幹線が一番初めに動き出した。
大雨でも在来線より早く動き出す（傾向にあると思う）。
新幹線と草津線との交差部分、複線間隔があると思えないが、もし複線化するとしたら、柱移設するのか？
開通しても一時間以上山科東野で立ち往生してた新幹線見てたけどな
開通したって何？って感じだった
新幹線はとにかく再開しても詰まりまくってなかなか動かない
まあ本数が多いからというのもあるが
2003年 リ 有人走行実験最高記録を達成
2005年 リ 超伝導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会により実用化のめどが立ったとの評価
2005年 滋 東海道新幹線米原・京都間新駅設置に関する工事協定書交換式
2006年 滋 5月 新駅着工
7月 嘉田由紀子氏が県知事に当選
2007年 リ 実験線の延長を国土交通大臣が承認
2013年 リ 実験線の延長区間完成
殿様商売のJR東海に頭を下げる必要はない
盆地に引きこもって外で何が起きているのか考えない、手前勝手な欲望をわめき散らして恥じない
まあ東海も終わった話といって相手にしていないのだから、未来永劫新幹線がただ通過していく滋賀県で良いじゃないか
自ら望んだことだ
カダフィー本物のテロリスト
まあ新栗東駅なんて終わった話を未だに恨んでる執拗深い性格､
JR東海を県よりも上の存在とあがめて東海をけなされると
自分が馬鹿にされたかのようには発狂する事から考えて、例のあそこがお郷里のあの県民である事は容易に想像できる
県内住みは不要と言ってるのに 、県外民は必要だと力説してるが、決めるのは県内の有権者だし
それをやれ盆地民は無能と言う時点で何言ってるんだ？としか思えない
それに栗東新駅出来たとこで、そこからどうしろ？と、琵琶湖線止まる前に最近は草津線の方がさっさと止まるし
今日は草津線早仕舞確実だわ
そりゃ現状の草津線なら早仕舞確実だろ
リニア接続が噂される関西本線（非電化区間）は今回も多分復旧一番最後だぞ
まあリニアが本当に接続しても木津川河岸区間は毎度復旧遅れるだろうけど
（物理的にキツイ）
一人一台クルマを持ってる県なんだから 駅まで車で行けば良い そりゃあるに越したことはないが なんでそこまで鉄道接続にこだわる？接続線が「乗り換えて草津線」の時点で 鉄道連絡は有ってないようなもん
信じられん映像だ。
117系が登場してた時代にまだ客車が走ってたなんて
のっときゃよかった・・・・
いい歳こいたジジイ乙
鉄道連絡推しは俺じゃなくて>>922やし
車で行けばいいと言うが、あの近辺慢性的な渋滞しよるし
確かに草津線接続は湖南・甲賀市から拠出させる為の餌たったからな
メインは新幹線で草津線はカレーの福神漬みたいなもんだったしな
>927
電化しても相変わらず凸牽引w
発車時のショックは後ろの車に乗ると壮大だったわ
ド腐れ東海シンパは出ていけ
クルマクルマとうるさいやつだ
車を持ってない人はどうする
免許の無い人だっているんだぞ
どうせ駅建設で甘い汁を吸おうとした
土建関係の痔民党員だろ
いやトヨタの回し者だろ
トヨタは車を売りつけカネを巻き上げ
東海はぼったくり料金でカネを巻き上げる
そんな悪徳企業とはかかわり合いにはならん
田舎は車の免許のないやつ
というか車持ってない奴は生活不可能
これはマジ
まともな人間は数100mでも車で通勤しろという発想。
いつもこれでお願いします、草津線。
>>934
自宅・職場と駅が近くても本数少ない列車の時刻と就業時間が合わないし、それを考慮してくれる会社が皆無
車持っててもわざわざ通勤には使わないだろう
県内の駅から離れた零細や工場勤務でも使わないの？
滋賀で車無いとコンビニすら行けないんだよ(涙)
職場が郊外の工業団地だと駅から送迎があれば使えるだろうけど、そんなの無いとこばっかだし
琵琶湖線の駅近くは地代が高いし、喧しいから地代が安い郊外のニュータウンに一戸建て買う奴が多い
それに駅近くに住んでてても勤務地によっては>>940が出した様に大手を含む工場勤務だと車しか選択肢が無いんだよな
草津線沿線のニュータウン(水口台や希望が丘、鹿深の郷)なんか、車無ければ買い物困難地域になるからな
コミバスあっても買い物には何とか使えても都市部への通勤には最終早くて使えないんだよな
免許保有してるからこそ
自家用車での移動を前提とした生活の実施に踏み切るんでしょ
（就職（勤務先）や不動産（住宅）ほか）
そもそも最初の滋賀が田舎という仮定があやしい。
電車の便利さでいえば全国平均を大きく上回る快適さではないだろうか
仮に立地が極端に悪くても
通勤バスを準備するもんだと思うが・・・
工場みたいな従業員数が一定程度ある事業所の話ね
これがホワイトカラー系の事業所だと
立地は便利なところが多いだろうから
そういう場所だと公共交通機関を使えるよね
しかも私有車の通勤は認めない みたいなの
だから車じゃなきゃダメだ
というのは条件の悪い職場に条件の悪い自宅から通勤するような不幸な人に限定される
と思いますね
駅に出る迄の公共交通が使い物に為らない地区が大いなるから、必然的に自家用車に頼らざるを得ない訳がお前は解らないのか？
県都大津だって例外では無いんだよ。
訂正しておくわ。
むしろ比叡山坂本や石山、草津のほうがバス走ってる
車通勤ができればみんな車で通勤したいし結局そうなる
結局公共交通利用は
通勤が渋滞でまともにできない、あるいは職場に駐車場が確保できない場合のみに限られる
例えば比叡山坂本の堀場バスとかね
さらに従業員が多いと自社でバスを運行
あと古い街中は車利用絶望的。鉄道通ってればそっちが便利
そしてこいつらがびわ湖栗東駅を潰した人達。
人口からいえばやっぱり多数派なんですね…
駅に出るまでの交響交通に恵まれなくても駅にでたら後は快適に通勤できるでしょ。
結局他の電車通勤の人と変わらんよ。
小学生中学生高校生
そりゃ親が送迎することもあるけど
基本は自分で移動させるわけだ
車がなければ困ることは確かにあろうが
なければないでどうにかなるもんよ
死ぬことはない
車を持つよりタクシー乗り倒した方が安くつくという試算だってあるしな
早朝の旅行出張は、駅まで何で行くのか？が遅刻の心配より先に来る。結局駅のコインパーキングまで車で行くことになる。
インターネット接続環境なしでも生活出来るよな？と言ってるのと同じレベル。
パークライドできる駅から新幹線の駅まで電車で移動した方がより多くの人が利用できるだろ
それに新幹線の駅というのは地元の人が乗るだけじゃなくて
他所の県の人がそこの駅で降りるという需要もあるんだぜ。
いくら周りに駐車場があったところで他所からくる人には何のありがたみもない。
ツイッターでは始発から再開と何人か書いてるけど、わかりにくい
そいつらが建設費払うのか？
車でしか駅に行けないような人たちがそんなに新幹線の駅を利用するとは思えないよ
人口も少ないだろうし。
よそから来てもらう人をメインの利用者に考えた方がよいだろ
>>954
レンタカーも大きな手段だし、降りた先の駐車場なんて関係無いと言い出せば、他の駅だって空港だって同じ事。降りた先の交通手段は自分の目的で選ぶんだよ。
大津市は新幹線駅の設置協議会から途中で脱退してる
大津市民に利便性がないのになんで税金ださきゃならんのだ
という理由で
（設置そのものは特に反対はしていない）
今はAmazonさえあれば買い物はどうにでもなる
田舎の学生輸送はスクールバスがメインになりつつあるな
学生数がすくなくなって広域から学生を集める必要があるから
三江線の廃止にトドメを刺したのは学校統廃合による広域化でスクールバスが設定され
学生を鉄道からスクールバスに移行させたこと
魚介類・精肉は移動スーパー、野菜は庭で自作？
一般人「パークアイランド可能駅からのぞみ停車しない新幹線駅まで乗継は面倒なんで」
厚狭駅「在来線と一緒の場所にあるのに新山口みたいにのぞみ停車しないから低迷してます」
経験談だが、日曜の最終前に電話で草津線沿線駅に配車頼んでも営業終了なのでと断られる事があるんだよな
パナソニックと立命館大学が近くにあるのでバスの本数は多いんじゃないだろうか
当然職場は送迎なんか無いぞ
少なくとも子供が出来て 滋賀県で車の無い生活なんて 嫁とその親に理解して貰えないし 子供にイオン連れてってよ〜ってせがまれて バスで行くのか？って話
そういうところに住んでる人は少数なんだから。利用者が最大限見込めるところに駅を作らないと米原みたくなるよ
964だけど 何と比べて少数と言ってるのか分かんないけど 公共交通機関が無くたって 滋賀県で車無し生活出来るって奴が居るから 例を挙げただけだよ
別に新幹線の話とリンクしてるわけではない
滋賀作ちゃうやろ？
それと米原みたくなるよと何を根拠に言ってるんだ？
米原はしらさぎとの乗換が主の駅だぜ
ほんまに滋賀で車無ければコンビニすら行けないからな
うちのとこは3年前に徒歩圏内にコンビニやっと出来た(笑)
都市部民にしたらまだ車は贅沢品との感覚持ち合わせているが、こっちは生活の足だと言っても理解出来ずにいよるからな
バブル期から今に至る住宅地なんか車無ければ生活出来ないとこばっかだしな
逆に田舎者から自転車二台持ち(自宅〜自宅最寄駅用と目的地最寄駅〜目的地用の二台)を持ってるのが贅沢と言われた。
昔、甲西菩提寺の奴が栗東高校への通学するのに、菩提寺バス停と栗東インターバス停にチャリ置いてたっけな
まだ、ハイウェイバス急行便があった頃の話だけどな
滋賀県民の間では米原の失敗は共通認識だから新栗東駅に反対する流れができた
地元民が滋賀作って言う訳ねーだろ？
滋賀作・ゲジナンは隣の京都が見下した言い方しとるだけやし
米原の失敗は県民の共通認識？って聞いた事も県庁の資料でも見た事無いし、それはお前さんの妄想だろ？
一度余市に行って精神鑑定する事を勧めとく
最初から車を使うのを覚悟したからこそ
わざわざ滋賀に家を買って 滋賀の地方部の職場を選んだんでしょうに
で
そんな所に住んでいても
車を運転できない子供だって生活が成り立つんだから
結局は車が無くたって 最後はどうにかなるの
自転車使えばいいじゃん
それに行き先（職場）に駐車場がなきゃ
車通勤すらできねえんだからさ
住居はどこに構えても自由ですから
滋賀なり福井なり
車前提で車がなければ困るような場所が嫌なら
違う所に住めばいいし
職業も選択の自由がありますから
車がいやなら別の職場を選べばいいでしょう
自分から選んでおいて文句は言うな
ってことだ
何言ってんの？車無しについてごちゃごちゃ言ってんのお前と>>932のキチガイ含めた少数だろうが。
滋賀県民は一家に一台もしくはそれ以上車を持ってて 車を使う前提で生活してるって話ししてんだよ。
車持ってない子供の生活が成り立つだ？そりゃ親が車持ってるからだろ？駅まで送り迎えもすりゃ悪天候なら、学校まで送り届けるんだよ。
お前も地方人の癖してそんなことも理解してないのか。
電車だからこそ京都大阪へのあるいは京都大阪からの通勤も可能
車がなければないで済ませることもできる と言ってるだけ
車がなければ死んでしまう とか信じ切って大げさに書く奴がイタ過ぎるんだわ
お前が言うな糞コテ
そもそも敦賀
敦賀の方が車や船無ければ死んでしまいますからね
特に刀根や敦一原発のある海岸沿い
通常生活が困難って言ってるだけだろ
ミスリードも大概にしろよ
関西は安くパーク＆ライドできる駅は少ないンゴ…
そうなると家までタクシー予約してきてもらって駅に逝く方が安くつくんだな…
滋賀で観光客需要見込むとなったら、それこそ大津近江八幡彦根の戦い勃発だろう
（実際には車交通便利にしといたら観光バスが来てくれるのに）
意見統一なんてムリムリだからやっぱり滋賀に新幹線新駅なんて無理なんだなあ
あれれ
>>933-934
って
そういう意味だよね
どっちにしてもあれはイラン駅やろ
利便恩恵受けるのが限られとる
土建屋の話は知らんがw
ここの県内民は不要と言ってるのに、県外民は必要だったと平行線のままだからね
不要と言ってる中にも米原は失敗例として県民の共通認識だったから栗東新駅建設は反対になったと意味不明な持論ほざくのいて話が変になってるからね
ここの沿線民だったら米原から乗るなら京都から乗るのが大半だしな
滋賀に新幹線は不要
北陸新幹線も小浜京都松井山手ルートになってよかった
新駅はやめて正解だったよ
新が付いて成功している駅はのぞみ停車駅の新大阪と新横浜だけ
新横浜ものぞみ全便停車するまではクソみたいな周辺環境でブッ叩かれてたからな
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/kouhoku/ht-image/pic-huukei25/s43tanbo-huuhu.jpg
知的障害者扱い は極端でそのチョイスに感心はしないが 一般の認識としてはそんなもんだろ 実際 職業選択の幅は非常に狭まるんだから 32才無職職歴なしです なんかと同じ扱い
滋賀県民は新幹線の駅が発展につながらなかった実例を知ってるという全国的に珍しい経験をしている。
請願駅の新設や駅舎の改築や湖西線の防風壁には税金を出すのに新栗東駅や米原ルートには冷淡なのはその経験と無縁ではあるまい
隣の岐阜羽島が紆余曲折の末に観光客向けパーク&ライドで発展したのと異なり、単なる北陸連絡だけだからな。
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急かされて立てたお🏡



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- ヒカルって実際ファン多そうだよな