【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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今日新疋田駅の前通ったら、駐車場が車で一杯だった
これも新快速敦賀延伸の効果なんだろうな
敦賀駅近辺だと駐車代が掛かりそうなのもあるな 敦賀市民というよりは
嶺北住民が新疋田でパーク&ライドしてるようだね 新疋田なんて自殺志願者ぐらいしか行かない駅だったのに… >>488
冬に来てみろ
雪との戦い半端ないぞ
自力で掘れるやつだけのエキスパートゾーンだ ___
_ /: : : : : ̄:`ー、
/: : : : : : : : : : : \_
_/: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :\: : } `==、
. /: :/: /: /: /: |u |:ヽ: ヽ:ヽ: : .}: :| ト、: :〉|
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|: /|: :/: /__レ'V / リ ヽ|\V: :∧.ハ Vヘ: |
V: :|: /: 「 ∨ ___ レくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ハ __ " ̄ ̄` |: レ' |/ レ
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\. |: :|〉、__ <_ノ _ /|/レへ、
ヽヽ. `|V /  ̄「_フ^「__,/|/__ 」
. レ'∨ ヽ / /_从‐く| / | ゝ
 ̄`ー-、./じVー|V |_/ | ゝ
/ └┘ | ̄ ̄ ̄│
| .| | 信号場所のジョイント音は消すことはできないの?
うちの近所の湖西線高架下、信号が上にあるんだけど、ガタンガタンうるさい ノーズ可動クロッシングを入れるしかないけど、JR在来線での導入例ってあったっけ?
京急は入れてるけどね >>497
その文言をググってみたんですけど、
ポイントのある場所じゃないんですよ。うるさい音のする場所。
単なる一本道で信号のある場所。
多分前後で絶縁を作る必要がある??
音がガタンガタンって鳴るのは京都方面のレールだけ。
敦賀方面は信号がその場所にないので静か >>498
軌道回路が区分される箇所だからレールを絶縁する必要がある
レールとレールの隙間に絶縁体挟んでるからジョイント音消すのは無理だね ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
/ ̄ ̄ ̄ ̄\/\__//∵∴∵∴\
/ \/ \,∴∵∴∵∴\
/\ ⌒ ⌒ |⌒ ⌒ \ / \|
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(6-------◯⌒つ | つ | つ |
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,____/\ / \_/ / \_/ / \_/ / ほうほう?
r'"ヽ t、 \____/\____/.\____/ それで?それで?
/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r | / /r |, / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ | ''ー-、,,_,ヘ^ | ̄'ー-、,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j____)--、j____)--、j
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 志賀駅比良駅通過
久しぶりにやぎさん見た
湖西線はほのぼのしてるね 嘘吐き福井ぷららのジジイがいなければこのスレもほのぼのするんだけどな ,,..-‐''"~~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
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. / l /ΘヽV | ー'| | 丶、 ゙i,,
/ /ヽ 二 |、~ У ヽ、 ゙i,, _,.
l / ヽ___/ ヽ_/ L,,-‐''i"
|/ ( | ,,..-‐"| | <ふーん。それでそれで?
‐‐|--,,.___ `T゙ | __,,⊥-‐
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'i, '-、 丶、/ /
'i, / -< | /丶、'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐、
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/ )\  ̄\ λλλ
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(__) ノノ人人 JR堅田駅近くの都計道路開通 大津、西口アクセス向上へ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180509000173
大津市のJR堅田駅近くの都市計画道路が9日、一部開通した。
同駅西口へのアクセス向上や周辺道路の交通環境の改善が期待できるという。
開通したのは都市計画道路2路線計690メートル。
既に整備された部分と含め、明神橋交差点からJR湖西線の側道交差点まで約1・5キロが利用可能になった。
車道幅は7〜10メートルで片側1車線。歩道(幅4・5メートル)は自転車と歩行者の通行帯を分けた。
開通による交通分散で、堅田地域で交通量の多い県道高島大津線(旧国道161号)の渋滞緩和が見込めるという。
市は今後、国道477号につながる未開通区間340メートルの整備を進める。
開通時期は未定。
式典は同日午前、同市本堅田6丁目の仮設会場で行われ、関係者70人が出席した。
越直美市長が「都市機能を集中させるまちづくりにつながる道路が開通した。今後、堅田駅西口広場の整備が終われば市の北部玄関口の機能が高まる」とあいさつした。
市は都市計画道路の開通に伴って、整備を進めている同駅西口付近の湖西線側道を車両通行止めにした。 信楽鉄道事故27年で法要、滋賀
42人追悼「風化させない」
5/14 12:32
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/216801?ph=1
SKRの列車が通過する中、現場近くで営まれた追悼法要=14日午前10時半すぎ、滋賀県甲賀市
信楽高原鉄道(SKR)とJR西日本の列車が衝突し、42人が死亡した事故から27年となる14日、滋賀県甲賀市(旧信楽町)の現場近くの慰霊碑前で犠牲者の追悼法要が営まれた。
事故発生時刻の午前10時38分ごろにはSKRの列車が警笛とともに現場を通過。僧侶が犠牲者の名前を読み上げる中、遺族や鉄道関係者ら約80人が黙とうをささげた。
事故で妻を亡くし、遺族代表だった吉崎俊三さんは、2日に肺炎のため84歳で死去。SKRの正木仙治郎社長は「遺族がいなくなっても当然法要を続ける。事故を風化させないという気持ちを新たにしたい」と述べた。
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: 事件・事故
踏切非常ボタン押され運休 JR神戸線、4500人影響
2018/05/15 10:25
15日午前5時20分ごろから同50分ごろにかけて、JR神戸線御着(兵庫県姫路市)−東姫路(同市)間の2カ所の踏切で非常ボタンが計3回押され、そのたびごとに一時、同区間の運転を見合わせた。
駅係員らが確認したところ、踏切に異常はなく、いずれも約10分後に運転を再開した。
JR西日本によると、上下線8本に3〜17分の遅れが出たほか、上り普通電車1本が部分運休し、約4500人に影響した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201805/sp/0011256978.shtml 今、トワ釜が何か一両を牽いて敦賀方面に比叡山坂本付近を走っていったぞ。
あれはなんだ? 〈 ̄ヽ
,、____| |____,、
〈 _________ ヽ,
| | | |
ヽ' 〈^ー―――^ 〉 |/
,、二二二二二_、
〈__ _ __〉
| | | |
/ / | | |\
___/ / | |___| ヽ
\__/ ヽ_____) 今更だけど車両更新スレによればキト113・117系は2022年度から順次新車に置き換え計画と大本営
湖西線開業と同時に投入された113-5700は50年を手前に全廃される見込みへ
純粋な新車なら短編成化が懸念されるが利用者も減るだろうしある意味妥当か 草津線と関西線が同時に別の沿線火災で運転見合わせとか ある意味テロだな >>518
俺は反対側の列車に乗っててすれ違った一瞬だったからなんとも・・・
なんかの工材積んでる車両だったのかも・・・。
あと帰りに山科駅の4番にDD51が停車していたのを見かけた >>523
確か先週だったと思うが、線路を積むような黒い貨車1両をつなげて走るDD51を、
14時ごろに草津駅のホームで野洲方面へ走っていくのを見た。
ひょっとしたら、草津駅通過後に、草津線に行ったのかもしれないが、その先は不明。 >>521
113・117の置き換えは網干の221か? >>525
227-1000のワンマン仕様車じゃね
2両に減車して
その分ロングで詰め込むようにする >>526
12両の新快速と2両の緩行が同じ路線で走るのか
胸熱やな……… 最短4→2両は流石にないやろ、4→3両とかやろ
広島や北陸でも近年新車投入の際ほぼ4→3両か3→2両
えちごトキめきの旧北陸線区間が3→1両になったが元々輸送力をもて余していた区間 その法則だと岡山車が3→2になる可能性はあるのか
山陽線が熱くなるな… 湖西線と草津線の一部列車は、京都(一部は大阪方面)まで乗り入れるので
琵琶湖線やJR京都線など(以下、本線)とは大きく異なる車両を新造しないだろう。
特別な車両を作ったら、かえって車両運用や検査などの面で効率が悪い。
225系を増備して本線の新快速・快速に投入。そして、221系が玉突きでやってくる可能性が濃厚。
本線の225系を増備して、221系を追い出せば、最終的に223系と225系のみとなるため
すべての車両で時速130キロ運転ができる。実際に、快速などが時速130キロになるのかは不明だが
新快速での車両運用の制約が無くなるので、かなりの効率化が図れる。 >>531
それやると先頭車化改造しないと
長編成だらけになってしまう
最近の傾向は転属じゃなくて
現場にあった新車導入がセオリー
キト配置ならどうせ本線との共通運用は少ないし
あと新幹線敦賀開業で特急の足をひっぱるのを防ぐ意味もあると思われ 何で湖西線や北陸本線(永原、近江塩津、敦賀)で乗り継ぎが非常に朝は悪いのだろう?
5:53京都発永原行きを近江塩津行きにして後続のスイッチバック列車と統合すれば良い 永原までは8連停車可能だから
でしょ
京都→永原へ8連送り込みを兼ねて営業運転
その8連が永原→京都の通勤輸送にあたる 三雲駅横の信楽街道踏切閉鎖のお知らせ看板が立ってた さーて、明日はSL北びわこ号に乗ってくるぜ
C56 160の本線引退日だから罵声大会の予感だが・・・ 並行在来線「存在しない」 北陸新幹線で滋賀知事ら訴え
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180523000040
最初に関西広域連合米原ルート推進の取り決めの梯子外しした井戸と一緒に 九州新幹線の長崎ルートで、長崎県と佐賀県が対立しているが、北陸新幹線の場合
滋賀県が、佐賀県に似たような立場になる。
敦賀〜大阪間で、路線の大半が京都府内を走ると、滋賀県には何の恩恵もないのに、
湖西線が並行在来線の扱いになったら、たまったものではない。 敦賀延伸時に湖西線と北陸線近江塩津〜敦賀は高速化されそうな気がする 今でもMAX130の湖西線をこれ以上高速化ってアホか 「ポニー」C56形が引退、滋賀
SL北びわこ号
16:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/222659?ph=1
運行を終了した蒸気機関車C56形と訪れた大勢の鉄道ファン=27日、滋賀県長浜市のJR木ノ本駅
滋賀県のJR北陸線、米原―木ノ本間を走る臨時列車SL北びわこ号をけん引する蒸気機関車(SL)C56形が27日、運行を終了した。JRでのC56形運行は最後。
小ぶりで軽快に走る姿から「ポニー」の愛称で親しまれた同形車を一目見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが訪れた。
JR西日本によると、このC56形は1939年に製造され、北海道など全国各地で活躍。
その後、梅小路蒸気機関車館(現・京都鉄道博物館)で動態保存され、95年からSL北びわこ号などのけん引車として運行していた。
SL北びわこ号は今夏以降、D51形がけん引する。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222659 比叡山坂本駅、みどりの券売機プラスが、見たこともないような新型になっていたぞ。
受話器が券売機本体側についてて超ダサかった受話器の形も今風のスリムな形に進化しとる! それ機械がMV35からMV50ってのに取り替えられたんちゃうん? >>547
なんだか知らねえけど、どこぞの親子が使ってたんさ。
機械の上の部分にさ、販売員のオペレーターが映ってるんだよ。
あんなところに顔映るなんてビックリじゃね?
買ってた親子も仰天してたぞ。
ものすげえハイテクマシンだなあれ。 京都は最高時速120kmで十分
網干と宮原を最高時速130km対応にするべき
225系を増備して221系を奈良、223系6000番台を京都へ転用
そして編成を4+8にして運用を一体化 つまり今は湖西線、草津線へ新車を入れるべきではない
今は新快速へ新車を入れるべき >>553
東日本が小山と国府津でそれをやって成功した
西日本も網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する
もちろんグリーン車導入も成功する
4+8になればグリーン車の位置を合わせられる 民間企業の「成功」って需要を創出することだと思うんだけど
「網干と宮原で同じことをやれば成功」っていうのであれば
それに伴って旅客数が増えるということかと想像するけど
ヲタが喜ぶこと=旅客増 なんでしょうか? >>555
グリーン車で増収になる
京阪プレミアムカーも需要を作り出した
一般車より豪華な車両を無料列車の最速種別に連結
この方法で東日本も京阪も成功しているため
西日本も同様に成功する JR西は20年前に快速に座席指定導入して
見事にコケたからなあ
新快速へのグリーン車導入は10年ほど前に話題にはなったけど
結局特急料金回数券やチケレス導入で
十二分にまかなえることが分かってから完全に立ち消えになってる
今のJR西日本は地域に最適な車両を直接投入する方針
広島の227系、大阪環状線の323系、北近畿の223系5500番台、今度導入する和歌山線の227系1000番台とか >>556
元カキコは「グリーン車導入『も』成功する」だったよね
その前に「網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する」と書いてあるんだから
同じことをすれば成功 + グリーン車も成功
なんじゃないですかね?
日本語だったら ですけども・・・ >>558
単なる座席指定で設備が一般車と同じだから東日本や京阪とは異なる
国鉄のグリーン車は快速の一部しかなかったからこれも東日本や京阪と異なる
一般車よりも豪華な設備で無料列車の最速種別
これが正しいやり方
この方法で失敗した例はない 今すぐに新車が必要なのは奈良と京都ではなく網干と宮原
広島と和歌山は100%国鉄時代の車両
しかもワンマン対応の短編成が必要な地域
だから和歌山と広島は中古を改造するより新車が妥当
全て新車に置き換わるから整備もしやすい
だが奈良と京都は既に221系、223系があるためそれらとの併結は不可欠
中古をそのまま転用できる地域
だから網干と宮原に新快速対応の新車を導入して
対応できない車両を奈良と京都に寄せ集めるのが良い
>>559
その通り >>560
だから新快速にグリーン車じゃなくて
有料特急に誘導する近鉄、南海方式を導入してるんだが
そしてそれで十分に効果が出ている
グリーン車導入は完全にコストが合わない
京阪はそもそも対象となる両数が10両そこら
人件費もしれたもので話題性で勝負できる(京阪も単体そのものでは収益は出ないと発言している)
新快速、快速に導入するとどれだけ必要なのかわかって言ってるのかのか? >>563
223系体質改善と旧型車両置き換えが重なる今が最高のチャンス
223系は体質改善でサロ124のように改造
225系は新造で余剰車両は他の編成で活用
もちろんホーム延長は行わずに済む
座席数は京阪の倍以上
座席数の少ない京阪が成功してて西日本が成功しないわけがない ちなみにあまりに特急が少なすぎて誘導できていない
だが全ての新快速、快速にあれば自ずと乗る >>560
by 敦賀人は嘘しか吐かない糞コテだから触らない方がええよ 223系改造って寝言ぬかすな
そこまで無知とは思わんかったわ
ちなみにグリーン車導入している首都圏でも在来線特急が多い常磐線は
明らかに通勤時間以外の乗車率が悪くてあの手この手で集客してる
上野東京ライン開通で上野止めのときわから品川直通の普通に多少流れたようだが というかなんかアホらしなってきた
数字上の根拠がない以上
何言っても無駄なんだろうな
新快速のグリーン車計画が白紙になったこと言っても無駄なんだろうし >>568
これだけレスしてやるが
2階建ては不可能(理由は223系本体のの車体構造と性能見ればすぐわかる)
百歩譲って平屋になら可能だが
2両にすると8両中2両がグリーンでとんでもないことになるので1両だけど
下手するとアテンダントの給料で費用がすべて吹っ飛びそうだな >>570
だからその車体を取り替えるという意味だがちゃんと見ましたか?
足回り流用なら車籍上は改造扱い あの西が20年そこいらで車体を廃棄するわけないだろw あ、でも1000番台なら2階建て入れられるか
まあ1000番台はかなり老朽化激しいからもうすぐ廃車されそうだが >>573
グリーン車化するかわりに体質改善を編成あたり1両減らせるから差額だけで済む
その差額でグリーン券の収益が入る あ、2階建てはまず付随車だろうから継ぎ手は関係ないか
スマヌ >>576
ヨーダンパがあれば十分
利用者は台車がどうとかいちいち気にせん >>572
うん
ちゃんとこっちの意図を全く理解してくれてないことはよくわかった
なのでこれ以上は無駄なので撤退するわ >>575
そんな話は関係ないw
ケチの西がそんなことを考えるはずがないって言ってんのw >>580
最近の西日本はケチではない
223系は改造にすれば安上がり 「みなさんは何系が好きですか? あっさり系? こってり系? N700系? それとも上西恵?(上西恵!)」 ,, -―-、
/ ヽ
/ ̄ ̄/ /i⌒ヽ、| オエーー!!!!
/ (゜)/ / /
/ ト、.,../ ,ー-、
=彳 \\‘゚。、` ヽ。、o
/ \\゚。、。、o
/ /⌒ ヽ ヽU o
/ │ `ヽU ∴l
│ │ U :l
|:! フィルムカメラ販売終了
キヤノン、80年の歴史に幕
5/30 19:04
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/223942?ph=1
販売を終了したキヤノンのフィルム一眼レフカメラ「EOS―1v」
キヤノンは30日、フィルムカメラの販売を終了したと明らかにした。唯一の現行機種だったフィルム一眼レフカメラ「EOS―1v」の出荷を同日付で終了した。
2010年に生産は終了しており、在庫分の出荷を続けていた。キヤノンのフィルムカメラは約80年の歴史に幕を閉じる。
キヤノンは前身会社が1936年に35ミリフィルムカメラ「ハンザキヤノン」を発売してから一貫してフィルムカメラを販売してきた。
大手メーカーでは、ニコンがフィルム一眼レフカメラ2機種の販売を続けている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/223942 和邇折り返しのための下り線から上り線への渡り線の架線が貼られている。丹出川北です。
線路はだいぶ前から敷設されています。 >>582
場内も設置されてたな。
横に向けられてたが。 比叡山坂本駅、今日はこんな時間に有人改札開いてたぞ。
ああいうのに臨時営業なんてあるのか? www 湖西線は、開けーゴマ!って言わないとドアが開かないんだな
今日は女子高生が、そうやって開けてくれたんで助かった ____
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
/ (●) (●) \
| 、" ゙)(__人__)" ) ___________
\ 。` ⌒゚:j´ ,/ j゙~~| | | |
__/ \ |__| | | |
| | / , \n|| | | |
| | / / r. ( こ) | | |
| | | ⌒ ーnnn |\ (⊆ソ .|_|___________|
 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 滋賀県知事選、現新2人が争う
投開票日は24日
6/7 18:44
任期満了に伴う滋賀県知事選は7日告示され、元滋賀大副学長の無所属新人近藤学氏(68)=共産推薦=と再選を目指す無所属現職の三日月大造氏(47)の2人が立候補した。三日月氏の県政運営への評価が主な争点。投開票日は24日。
三日月氏は「皆さんと人、自然、社会が健康な滋賀をつくり上げたい」と県庁前で第一声。琵琶湖の環境保全に向けた取り組みや県の財政健全化などの実績を強調し、防災や教育に力を入れる考えを示した。
憲法改正反対や脱原発を主張する市民団体などが後押しする近藤氏は、草津市のJR草津駅前や大津市の住宅街などで街頭演説した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/227394 >>593
スマホに夢中でもたれてるヴァカに比べたら許せる範囲 開けっぱなしになってる扉、数分たったら自動で閉まるとか設定できないのかな
いまの時期は特に虫がめちゃ入ってくる 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´ 敦賀で運行系統が分かれてるのが良いのか悪いのか・・・
敦賀以南以西は新快速崩れでローカル輸送→京阪神あぼーんで全面運休
敦賀以北は北陸523がローカル輸送→大雪であぼーん
大阪から敦賀までは大雪でも比較的帰りやすかったのだが
京阪神あぼーんだと敦賀まで帰りつけないことが判明
直流化も良し悪しやなー
せめてしらさぎだけでも動いてくれてたら何とでもなるんだが
京阪神あぼーんでしらさぎも米原駅に入れなかったのかな おまいら、今週末、知事誰に入れんの?
各候補、湖西線並行在来線問題の主張はどうなの?
とりあえず現職三日月は断固切り離し反対派だよな? 共産党推薦のアベガーの近藤にはイレネ
交通関係の公約は特に無い模様
三日月は地域に根ざした交通手段の充実を掲げてる 地震当日に近藤の街宣車9条撤廃をと言ってる時点で無いな
国政と地方行政と同じ事言ったとこで有権者はなびかねぇーし
変態大造に票入れた方がいいとしか思えんわ JR札沼線沿線の月形町「最終決断」 18日午後に鉄道廃止受け入れ表明へ
※ブラウザで再生出来ない場合は、以下のリンクをご利用下さい。
http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_33cd7c895c912d7092847a1a9f7917b1.mp4
JR北海道が「単独では維持困難」とする札沼線の一部区間について、沿線の月形町が18日午後、鉄道廃止の受け入れを正式に表明します。
月形町の上坂隆一町長は18日朝、HBCの取材に対し、札沼線の一部廃止受け入れを18日午後、発表する方針を明らかにしました。
「鉄道がまちづくりや町民を支えてきた長い重たい歴史がある。それを踏まえて最終決断したい」(月形町・上坂隆一町長)
札沼線の北海道医療大学から新十津川までの区間は、JRが「単独では維持困難」とする区間のひとつで、沿線自治体にバス転換を提案していました。
この区間の中間にある月形町が廃止を受け入れれば、鉄道は事実上存続できなくなります。上坂町長は午後3時から会見を開き、鉄道の廃止受け入れを正式に発表します。
HBC昼ニュースで放送【06月18日(月) 12時00分】
http://www.hbc.co.jp/news/hbc-newsi.html
http://news.hbc.co.jp/d0137914d4334e67d5514b31cc6c05e3.html >>610
エレベーター設置前から改築の話はあったか、結局あの形になってしまった 冬は雪で陸の孤島、今度は地震で陸の孤島。
ともすればおならで陸の孤島。
安心して暮らせる暇がないぬこ小松の自然の厳しさ >>615
よう、嘘はつかんがな。
ツルガァと一緒にすなよwww >>620
必死だぜww
おまいがツルガァを叩いてくれてることには感謝応援してるぜ >>621
余所の板から泣きべそかいて逃げてきたのか滋賀eonetのおでカス
いい歳こいたおっさんの癖に恥ずかしいな。 抜き打ち夜間改札は、ちょくちょくある。少し前に近江高島でもやってた。
どちらかと言うと、定期客の少ない土休日によくやってる気がする。 和邇折り返し用の信号柱に信号機が2基設置されたが1基は横を向いている。
いずれも点灯されていない。
いつからつかうのかな?来年まで代寺に置いておくかも知れない JR西日本は小浜線の小浜−敦賀はJRに残して湖西線は並行在来線として切り捨てるって言ってるの? やるぢゃん!三日月!
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滋賀県知事に三日月氏再選確実
共産推薦新人退け
22:34
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/234803?ph=1
滋賀県知事選で再選確実とし、支援者らと万歳三唱する現職の三日月大造氏(中央)=24日夜、大津市
任期満了に伴う滋賀県知事選は24日投開票の結果、無所属現職の三日月大造氏(47)が、元滋賀大副学長の無所属新人近藤学氏(68)=共産推薦=を破り、再選を確実にした。
投票率は40・62%で、2014年の前回選挙を9・53ポイント下回った。
三日月氏は初当選した前回選挙で自民、公明両党が推薦した候補と対決したが、今回は、自公の県組織や国民民主党県議らでつくる政治団体などから相乗りによる支援を受けた。
18日に発生した大阪府北部地震への対応に追われながらも、全県を精力的に回り防災や環境保全の実績をアピールした。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/234803 >>622
漏れが出現する板は決まっていてな、残念ながら
泣きべそかいて逃げるような面白いこともなかなかないぞ
なにしろレスごとに「必死」だからなwww >>633
いい歳こいて何言ってるんだおでカス
リアルでもそんな気持ち悪い喋り方してるんだろ 駅のナンバリング
我が駅が栄えある「A01」だ
嬉しいね これ
A01 = B08 ってのも面白い
京都駅でA30 = B30に揃うようにしてるんだな
しわ寄せで我が駅が違う番号を引き受けたわけか 車両更新スレで知ったけど嘘つき志賀ぬこは高槻豚になったのかw
338 名無し野電車区 (ワッチョイ f523-EKd4 [114.174.11.223]) sage 2018/06/28(木) 19:50:35.05 ID:wuL/DLcA0
>>336
志賀ぬこ→高槻豚ww
http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg 巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r、r.r 、|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ・ ・)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽノ |. ┃`ー-ニ-イ`┃
| `".`´ ノ ┃ ⌒ ┃|
人 入_ノ´ ┃ ┃ノ\
/ \_/\\ ┗━━┛/ \\
/ \ ト ───イ/ ヽヽ 相対式ホームの反対側に知り合いを見つけ、線路に近づきワーワー話し始めて接近してきた電車に
ファンファン警笛鳴らされてたたわけなオバハンがおった。死にたいのか!? スーパーの売り場でおばはん二人、商品の前で話し込んで邪魔なのと一緒だ そんなんで事故ったら、ホームドアを整備しない鉄道会社が悪い、になるわけだしな。 昼 敦賀→(サンダーバード)→大阪 無問題だったのに
夕 大阪→(在来)→敦賀 全滅!!!
用務先から大阪駅まで戻ってみると
ゲリラ豪雨で云々
琵琶湖線湖西線は止まってサンダーバードも運転見合わせ
と言われショック
仕方ないから新幹線で米原に行ったけど
乗継のしらさぎは動いたものの
立ち客かなり多く
自分もデッキですら座れず
我慢の35分だった
まあそれでも帰りつけない高島市よりはマシかな また虚言癖の福井ぷららの糞コテ腐れジジイが喚いているよ
ボケてコテの外し方を忘れたのか? ジジイの癖に語尾にwを付けるとか恥ずかしいな。
まあ嘘つきのジジイに恥の概念なんてないだろな >>645
やたらそいつに拘ってるがどうでもよくね? 過去に大法螺吹いてた奴だからな。
糞コテにまともな奴は居ないよ。 (´・ω・`)
/ `ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\ 今日も湖西線は運休遅れ
京都線絡みの余波とはいえ、最近多いな 湖西線ホンマにいつも止まってるか遅延してる
なんじゃこれ 今現在、湖西線運休ってあるのに、位置情報見ると下り2本動いてる。 ホントはどっち? >>656
最終列車じゃないかなと。
20:42京都発の近江舞子行きまで運転って書いてた。
でも堅田行きが大津京にいるな。 なんでまだ列車があるのにサイト表示は運行取りやめってするんだろう。
運行しているかサイトで確認してる人はいるだろうし
もう運行終了とあきらめて1泊する地元民もいたでしょうに。
実は堅田行きがあと1本動いていたって知ったら怒るよ。 昔からネットの運行表示との連携ってうまくいって無いよな
そもそも30分以上の遅れの見込みが無いと表示しないし
せめて10分以上からにするべきだろうと思うわ 今日は全面運休?
高架の湖西線でどこが大雨警報で問題が起こるの? >>659
あれ支社で採用してる契約社員がタイピングや配信してるんだよな?
求人出してたよ >>660
高架とは言え盛土は雨水を吸い込んでるから。
高架橋ならば良いんだがな。 ぎょーさん降ったなー
この初夏はJRには悲惨やなー 草津線明日はほぼ通常運転だそうな
琵琶湖線と合わせ 明日の県東南部の鉄道は ほぼ復活したな 琵琶湖線・京都線・神戸線直通の新快速は運休
湖西線は8割程度の運転って事は湖西線新快速も運休って事か >>660
昨日、堅田駅にどうして京都-堅田間だけでも運転できんのやと問い詰めたら
雄琴近辺〜堅田近辺のバラスト軌道区間があるからだと。
確かにその後 帰り際、おごと温泉駅の京都寄りを車で通ったら、保線員数名がが軌道を
点検始めているのを確認できた。もっとも堅田駅員はいつから確認作業を開始できるか
目途も立ってないとか嘘八百を言うてたがな。(もう確認始まってるやんけ!) >>672
非常事態にひでぇクレーマーだな。迷惑この上ない。 何だと!? 別にクレームつけたわけじゃないだろ。
何で運転できんのやと理由を聞いただけだろ。 >>675
自分で問い詰めたって書いてるし。
結構な剣幕で問い詰めたんだろ、クレーマーやん。
あなたのような人ばかりだったら駅員仕事にならへんで。 >>673-674
>>672は筋金入りのバ関西人の糞ジジイだからそっとしておけ >>675
何逆ギレしてるんだこの上から目線のバ関西人は(呆れ)
まあ今時の老人(笑)だから仕方ない。
生まれも育ちも関西だけどこんなバカは初めて見たよ。 駅員曰く「いつから確認作業を開始できるか目途も立ってない」
自分で見たら点検作業を始めてた
駅員嘘八百言いやがって ←こういう思考が社会の迷惑 >>672
駅員も大変なんだから責めてやんなよ。
情報伝達が下手なのはその駅員個人のせいじゃないんだし。
>>677
関西・関東・九州に住んだことがあり、某駅東北新幹線ホームで販売員していた者として言わせてもらうが、タチの悪いクレームは明らかに関東・東北人のほうが多い。 安曇川駅京都方面の待避線にかれこれ三日位貨物列車がとまっとる
重い機関車での走行はまだ安全の確認が取れないのかな 貨物の行き先にもよるが広島付近の山陽線が逝ってるからじゃないのかい? >>684
道路からバイクで移動中に見ただけだからわかんね
数日駅に留置するようなら一旦帰還させるとおもうけど、就業規則なんか判らないしね 米原にも昨日の夕刻2本留まっていた。
それはそうとマキノ上りホームの後ろ寄りの屋根が途切れた辺りに
デカイ蜘蛛が居た。 / ̄ ̄ ̄ ̄\
//・\ /・\ \ ご
|  ̄ ̄  ̄ ̄ |
| (_人_) |
\ \_| / 冥
/ /・\ /・\
|  ̄ ̄  ̄ ̄|
| (_人_) | 福
\ \_| /
/ /・\\
|  ̄ ̄ | を
| (_人_)
\ \_|
/ \ お
| |
| |
\ / 祈
//・\ \
|  ̄ ̄ |
(_人_) | り
\_| /
/・\ /・\ \
| ̄ ̄  ̄ ̄ | し
| (_人_) |
\ \_| /
//・\ /・\ \ ま
|  ̄ ̄  ̄ ̄ |
| (_人_) |
\ \_| / す ζ
/ ̄ ̄ ̄ ̄\ さよなら波平・・・
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9*-ゝ-| ポク
へ −ノ、 〇ポク
/\ y∩\ / ☆
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入__/丶/ /⌒丶
(____) 丶_ノ >>692
100番台2両連結されてるのは2編成だけだっけか
板復帰(NG!:Gather .dat file OK:NOT moving DAT 703 -> 703:Get subject.txt OK:Check subject.txt 703 -> 703:fukki NG!)0.53, 0.58, 0.60
sage Maybe not broken 昨日の草津線5370Mは117系T1編成が代走してた
朝にあった人身事故の影響か ∫
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
/\ / \| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | (・) (・) |< YOU!2ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ| \____________
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l / \_/ / | | ̄ ̄\ \
ノ (⌒)___/ | | | ̄ ̄|
/ ,-r┤~.l ^l:l「 ヽ | | |__|
| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ >>696
おでかす乙
268 ダニエル ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr4b-ZqW1) sage 2018/07/20(金) 09:12:19.67 ID:k8cX23jur
いまうんちしてます。
あまりの腹の痛さに始業まで待てなかった。
今夜はDちゃんと大森海岸です。
なので、午後に肛門をよく洗います。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 北小松駅近くの江若鉄道廃線跡の築堤が工事で一部崩されてた・・・ _
__/ }__
/ )
/ /
r――00(ニ^ニ) (二ゝ00 /^) /^) ー―‐、 、―‐' /^) _/^l_ /^)
__ ̄(ノ (ニ__ニ)、⊂ヽ_ (__7/ / /⌒V / ^ヽ/ ノ (_ _ノ/ ノ
( ー‐へ (^ー‐、(ノー'_ノ、)ー‐'_ノ ヽ_ノ__ノ、_ノ7 / (__ノ_ノ(__)7 /
 ̄ ̄  ̄ ̄  ̄  ̄  ̄  ̄ _|ヽ_
r―o´::l::::l:::::ヽ
< 5,250円になります ゝ ::::::::::::::| < ワオンで
 ̄ヽ ::::::::::::::l
ノ:::::::::::::::乂
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人 ゝ | |
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――――| |ドッグフード.|――.| | |ノ
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ヽ.|_____.| | |___|
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命名:ねこ >>703
沿線ではないが、元職場の代表は
「立ち退き料使って今の仕事を始めた」
と言ってた >>708
>>709
ありがとう。どんなタイミングでブレーキかけたら上手く停まれるの? 今日は225系の最新カラー液晶型が湖西線ローカル運用に就いている JR新疋田駅、住民が改名求める「愛発駅に」敦賀市長へ署名
2017年3月30日 午前7時20分
福井県敦賀市の愛発(あらち)地区区長会は29日、JR北陸線「新疋田駅」の「愛発駅」への改名を求める嘆願書と9割近くの地区住民の署名を、渕上隆信市長に手渡した。
愛発小中学校が廃校となり、歴史ある愛発の名前の存在感が薄れる中で、「愛の出発」地点として全国にアピールしたい考え。市はJR西日本金沢支社に要望する方針。
駅改名の要望は、2005年の市議会で取り上げられるなど10年以上前からあった。市長と地元住民との語る会でも声が出ていたという。
新疋田駅は1957年10月、近江塩津経由の現在の北陸線ができたときに開業。駅名は、旧北陸線(柳ケ瀬線・現在は廃線)の疋田駅にちなんだ。
中京、関西からの多くの特急が行き交い、全国の鉄道ファンの間では撮影の聖地とされている。ログハウス風の駅舎内には鉄道写真が所狭しと飾られている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/194065?f=y 「発車ベル」やめます
JR東、駆け込み防止で実験へ
2018年7月28日 午前4時59分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/gallery/630689?ph=1
ホームの発車ベル(JR東日本提供)
JR東日本は8月1日から、駅のホームにある発車ベルを押して流れるメロディーが駆け込み乗車を助長している可能性があるとして、ベルを使わず、車両に設置された車外向けのスピーカーでドアの開閉を知らせる実証実験を始める。
常磐線各駅停車の亀有(東京都葛飾区)―取手(茨城県取手市)間が実験対象で、駆け込み乗車を減らす有効性が確認されれば、拡大していく考えだ。
駆け込み乗車への対応で列車が遅れるケースは日常的で、死亡事故も発生。同社は、大音量のメロディーがホームから離れた改札口付近でも聞こえてしまうことが、駆け込みを誘発しているとみて実験を決めた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/630689?f=y >>712
愛発発相野行か藍本行走らせられないかな?
>>713
かつて環状線も同じ理由でメロディ辞めたよな。復活したけど 効果があれば、発車時に流してたメロディは接近時に流すようにするのかな 9時の新快速から運転再開だぞ
市の防災無線でそう発表されてた その後は神戸方面での人身事故で新快速は再び止まってたみたいだな
>>706
暑い季節に涼しい動画 なかなか気が利いてるね
そして高島市の豪雪地帯度がよくわかるわ 厄満の117系S1が4両に組み直して岡山に駆り出されてるみたいだね
キトの117系運用が単純に1本分少なくなるが果たして 117系に乗車中の俺にはタイムリーな話だ
しかも希少な100番代、じっくり堪能しよう >>712
愛発地区の人が、ほとんどJRに乗らない件について >>718
また来たか嘘吐き敦賀人
どうせなら糞コテ名をby嘘吐き敦賀人にしたらどう? あー
2ちゃん流の挨拶ね
「おはよう」「こんにちわ」みたいな
返す挨拶はこんな感じかな
「おめーはイタいわ 粘着野郎 w」 >>724
いい歳こいてそんな痛い言い回しするなよ嘘吐きニートジジイ
暑さで遂に惚けたか 湖西線に201系試運転か
昔一時的に永原迄湖西ローカル定期運用したことあったよな 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
JR手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計4本
諏訪市の諏訪湖畔で2日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、JR東日本が
運行を計画していた臨時列車など計4本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約700人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
2度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」(八王子支社)としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車(10両編成)が同日午前
11時47分に豊田駅(東京都日野市)を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約70分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後2時10分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各1本、松本発上諏訪行きの普通列車1本が運休した。 湖西線人身にて山科〜今津見合せ。
醤油はNHK高校野球中継。 >>731
琵琶湖線は影響受けんのかな?
ますます湖西線を京都止まりにする必要があるな 京都止めが多いから
冬以外は琵琶湖線より湖西線のほうがまともに動くしな
動く気配のない琵琶湖線を横目に悠々帰宅はいいよね
大阪に用はないから全列車京都折り返しは大歓迎 たしかに冬はいつも湖西線が止まってるから京都止まりでないと困る >>732
唐崎だと防護無線が届いて琵琶湖線まで止まるようだけど、
今回は坂本だし届かなかったかも。 JR特急と接触の男性は重傷 大津の湖西線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000120-kyt-l25
9日午後2時20分ごろ、大津市坂本3丁目のJR湖西線比叡山坂本駅で、金沢行き特急電車が近くの無職男性(39)と接触した。男性は鎖骨を骨折するなど重傷。
大津署とJR西日本によると、「ふらついている男性が電車と接触した」と110番通報があった。運転席の側面に接触していたという。
この影響で、湖西線は山科−近江今津間で30分運転を見合わせ、8本が運休、8本が最大41分遅れ、約4千人に影響が出た。 三雲駅周辺市有地活用支援で指名入札/23日に入札/湖南市
https://www.constnews.com/?p=56396
滋賀県湖南市は、「三雲駅周辺市有地活用支援業務」の指名競争入札を公告した。
入札参加を13日まで受け付ける。
23日に入札する。
参加資格は「都市計画及び地方計画」に登録し、滋賀県内に本社または営業所があることなど。
業務は事業者募集支援と募集要項など作成の業務一式。
履行場所は湖南市三雲。
履行期間は11月30日まで。 サンダバにぶつかって死ななかっただと!??
すごい人がいるもんだ 昔安曇川駅でやらかしたときは列車に触れた程度なのに派手に飛ばされて死んでたよな。 >>740
あれ触れたレベルじゃないよ
嘱託ヘルパーの人が線路内の落とし物をマジックハンドで拾おうとホームから頭出してたら、雷鳥が通過し頭と衝突したって話だよ
衝突された雷鳥クハも金沢からボンネット借りる程のダメージがあったみたい 近江舞子グモ以降に近江舞子が直営駅に、替わりに大津京が委託駅になったと言う 委託会社の社員にご遺体回収させられないからか
運転整理上の都合か
https://i.imgur.com/YGsWfvP.jpg >>743
それで「みどりの窓口がない直営駅」になったのか。 堀ちえみさん追突事故でけが
26日の情報番組を欠席へ
7/25 22:05
タレントの堀ちえみさん(51)が24日夕、東京都新宿区で乗用車を運転中に後続の車に追突され、頸椎捻挫のけがを負ったと所属事務所が25日、明らかにした。堀さんは大事を取って数日間入院するという。
同事務所によると、堀さんは26日に生出演する予定だった毎日放送(大阪市)の情報番組「ちちんぷいぷい」を欠席する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/250379 京都1901の近江今津が4両と言う地雷
側面行先LEDがフルカラーになったキト221系で運用 1日あたり乗車客数
京都 200,426
山科 *34,220
大津京 **9,381
唐崎 **3,792
比叡山坂本**5,355
おごと温泉. **6,459
堅田 **8,165
小野 **3,152
和邇 **2,470
蓬莱 ***,998
志賀 ***,933
比良 **1,501
近江舞子 ***,745
北小松 ***,363
近江高島 ***,809
安曇川 **1,801
新旭 **1,161
近江今津 **2,175
近江中庄 ***,151
マキノ ***,330
永原 ***,132
近江塩津 ***,191
新疋田 ***,131
敦賀 **3,610 なにが嘘なのかわからんwww
それに漏れはこのスレのヌシ的存在なのに
くるなとかもう何をいってるのかwwwwww >>755
何言ってるんだおでカス
このスレの主とか法螺吹いている暇があるなら仕事探せよ 高島市民の声
786 名無しさん sage 2018/08/23(木) 17:38:20.02 ID:2GpIUWyF
電車、早よぉーから止まってるし住むもんちゃうな!! >>285
生理タンポン◆KuyRyqhUKE
タンポンで遊ぶダニエル◆KuyRyqhUKE
処女膜舐めるダニエル◆KuyRyqhUKE
陰唇広げておしっこ飲む◆KuyRyqhUKE
ペロペロくんに◆KuyRyqhUKE
チュパチュパ肛門◆KuyRyqhUKE
ゴクゴク尿道口◆KuyRyqhUKE
サワサワ会陰◆KuyRyqhUKE
バギナファック ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr4b-ZqW1)
国立民 ◆KuyRyqhUKE
ダニエル ◆KuyRyqhUKE
お姉さんの腋毛 ◆KuyRyqhUKE
幼女の陰唇 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sre1-ZqW1 [126.34.9.169]
ベテラン乗り鉄にゃんにゃん (オッペケ Sr03-c/mN
静岡転石男
ぢぽる ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr4b-ZqW1)
志賀ぬこ 10時30分運行再開とニュース流れたのに公式はまだ運休中表示されてる。 近江舞子と永原を忘れてるぞ
和邇はもう可能なんだっけ? 大津京とか渡り線が一応あるが最近使われているかどうかは不明
8/8の花火時の大津京始発京都行き臨時は堅田方面から回送されてくる
先日の比叡山坂本人身事故の日に京都駅15:11の列車が大津京行きと発車標に出していた
だがその時間には既に再開していたため実際大津京止めになったかは不明 >>764
あれは単線並列時代の物だから今は機能はしてない。 どういうことだ!?
たった今、比叡山坂本駅を敦賀方面行きに、オレンジ帯の入ったしらさぎ車両が
回送幕で通過していったぞ?
こんな回送、普段ないよね? >わににはにわににわにわとりとわにがいる
わににはにわににわにわとりにわにがいる >>772
三雲駅のトイレって、改札の外の1階(公衆トイレ)にあるね。
ダイヤが乱れて、三雲に長時間停車していた時に駅舎見物をしてみたら
改札内にトイレが無くてびっくりした。温水便座かどうかまで見ていないが。 >>773
リニューアル前は改札内だったのを移転・自治体管理にしたのかな?
全国的にローカル駅はそんな流れ 改築前の三雲駅の厠は男女共用の和式ボットンだったな
あの臭い厠もJK(西交)牝職員も使ってたが、数日間は抵抗あっても馴れで出来るとは言ってたな >>775
若い女駅員もいたっけ?
何度か使ったがおっさんともやし兄ちゃんしか見なかった。 >>776
来た当初は若い娘はいたよ
長く在籍してたから若くない娘になったけどなw >>778
よその路線だけど久々に元最寄駅降りて女性(当時お姉さん)の駅員見たらおばちゃんになっていて悲しかった。
(苗字も背丈も一緒なんで同一人物と断定) >>780
そんなおまいも同じだけおっさんになってるわけだな >>779
移動するかどうかは会社次第
する奴はするし、しない奴はしないな
JK初採用の牝駅員は移動せんかったが、後に入ったのは他駅に移動したりしてたからな 巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r、r.r 、|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ・ ・)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽノ |. ┃`ー-ニ-イ`┃
| `".`´ ノ ┃ ⌒ ┃|
人 入_ノ´ ┃ ┃ノ\
/ \_/\\ ┗━━┛/ \\
/ \ ト ───イ/ ヽヽ 比叡山坂本坂本駅、いつから三段式パネルになった?
昔、二段じゃなかったっけ? 知らぬ間に甲西の券売機オレカ塞がれて使用出来なくなってた 今日の朝は225のカラー液晶版が湖西線ローカル運用だ 始発は7時からといいつつ
闇で動いてたのはワロタ
運行表示は休止のままw >>792
列車位置情報を見てたらここ最近は公式の運行再開予定よりも早めに運行してることが多いね。 さっきの湖西線。
本日は昨日の台風の影響で短い6編成で黄色の○印に乗車口変更ですアナウンス。
やってきたのは221系。
どないなっとるんや! >>794
動いてるんだから文句言わずに乗れ。ゆとり。 >>796
黙れ鉄道会社擁護廚
おまえみたいなのがJR東海の痴ほう症踏切事故でも遺族側賠償金払え訴訟で
JR東海側の肩を持つ人種だろ。 /  ̄ ̄ ̄ ̄\
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013(享年6) >>798
JR東海好きですがそれが何か?
須田御代の時代だけな 民営化後も路線廃止してない分
JR東海は見上げたもんだと思うけどね
名松線なんてよくも復旧したよな >>802
名松線復旧は地元のお布施
どれだけ負担するか揉めたから6年もかかってしまったがな >>802
人生の廃止が決まっている嘘吐きby敦賀塵は来なくてよし >>803
わずかな砂利の撤去のために12億5千万円のカツアゲに成功した カツアゲとは表現がきついが・・・
東海にとって12億円なんて「屁」でもない金額で
特に欲しい金でもなかったでしょ
何と言っても数兆のプロジェクト抱えてる会社なんだから
本当に廃止したけりゃ淡々と手続きしたと思う
鉄道に関しては「やる気」ある会社だとは思うんだが
いろいろ確かに面白みには欠けるけどね >>808
三江線は地元が沿線整備費用を出さないからJR西は廃止した
名松線は沿線整備費用を全部地元に持たせるからJR東海は残した
それだけのこと
結局金の切れ目が縁の切れ目 信楽高原鐵道「激甚災害指定を使って自治体負担実質0円で復旧した話は出ないのですか?」 >>812
国の税金?
車両が新しくなりお古が紀州に譲渡されたよな >>813
そ、国の税金
上下分離し線路保有が甲賀市になったばっかりだったからな あれだけの大事故を起こしておいてよく
ここまで復帰できたな。 サンダーバードが米原経由のう回ルートで運行された際、複々線の外側を走る
京都18:05発の柘植ゆきが山科4番線に数分間停車し、後続の京都18;09発の
サンダーバードの通過待ちをしたことがある。
内側線の3番線には、京都18:08発の普通米原行きが到着し、定刻通りに発車。
柘植ゆきは、サンダーバードが通過した後、7分程度の遅れで山科を出発した。 >>816
それ、なんとも不可解な運用をした列車だろ。自分も乗ってた。
当時、神戸付近でトラブル。
当該新快速、京都駅にて25分延表示。定刻15:45だからおおよそ16:10ということ。
しかし、サンダバ29号が京都駅定刻で16:10となっている。
京都まで同じ外側線走るので同時入線はあり得ず、どちらが先を走ってるのかと待っていたら
新快速が先に到着。
この時点で、まあいつもの通り京都〜山科あたりでサンダバを先に行かすのかなと思っていた。
想像通り、直後にサンダバ0番入線。
その後新快速はなかなか発車せずサンダバが先に発車していった。
そればかりか新快速はさらにトラブル発生。パンタグラフ点検でさらに5分遅延発生。
ここからが異様。
新快速に乗り山科を出たら何と外側線にサンダバ待ちぼうけ。新快速がサンダバを抜かし先に大津京に向かう。
そして1番退避。
サンダバ大津京で新快速追い抜き。
結局サンダーバードも新快速もさらなる遅延発生とういう結果に >>818
いったい何がしたいんだ!? JR西。
その日のツイッター見てみたら大津京のアナウンスも混乱していたみたいだし >>818
山科で琵琶湖線方面の外側線が詰まっているとまれにある
大津方面の逢坂山トンネルの外側線で信号待ち食らうと
サンダバも後ろで立ち往生するよ >>819
>>820
想像の域を出ないんだけど、おそらくは新快速の遅れ幅は予想は当初もっと小さかったんだと思う。
大津京で追い抜きなんて京都駅の時点でサンダバの前、5分以上先を走らなきゃ
あり得ん。
つまりは刻々と変わる運行の状況の変化にJR西はまったく対応できなかった。
これが真相では? >>821
同じ日の18:08の普通も大津京で追い抜きだったよ。おごと温泉に貨物が止まってて追い抜きできなかったから。この時から止まってたりしたのかな? >>821
ダイヤが大幅に乱れて
通行券を出して処理しようとしたのではないかな 京都山科間は外側線で支障
→山科でサンダーバード抑止
→内側線の新快速が大津京まで先行
(そうしないと琵琶湖線全体の遅れが拡大)
→大津京で新快速がサンダーバードを待避
ということかなと
サンダーバードが遅れてるとよく
山科の先の長等トンネル手前で湖西線普通が待ってくれてることがある
同じ感じかなと またクソコテや
百害あって一利無しのクソコテはこやんでええわ いちいちクソコテ相手にする奴が出てきてからここ荒んできたな
NG入れとけよ JR福井駅で自動改札機の運用開始
西日本管内で最後「やっとこの日が」
2018年9月8日 午前11時10分
福井県に自動改札機がやってきた! JR西日本は9月8日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はJR西日本管内の2府16県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。
北陸線県内区間に交通系ICカード「ICOCA(イコカ)」が15日に導入されるのを前に、福井駅には自動改札機6通路を整備。7日の午後10時過ぎからは自動改札機を覆っていたカバーの取り外しが始まり、電源などの確認作業が日をまたいで行われた。
運用が開始されたのは始発列車に合わせた8日午前4時半ごろ。切符投入口の下にある通行可などを表示する電光が点灯して、扉が開いた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068 >>825
あの時は、長柄トンネル手前でサンダーバードが止まっていたぞ
サンダーバードのしっぽと屋根を見ながら新快速乗って追い越していったからなあ 湖西線の並行在来線切りなしがいやなので滋賀県を北陸新幹線のルートから外した
でもサンダーバードが走らなくなったら維持できないだろうに
まあ堅田くらいまでは普通にJRが運行を続けるだろうけど
そこから先は三セクにしないと無理 >>831
北陸新幹線の完成は早くても20年くらい先になりそうで
赤字が問題化して廃止の話が出るのはそこからもう数年先
その頃には堅田以北の有権者はかなりの割合で籍に入ってるから
選挙対策としては今の方針で問題ないってわけ
先々を考えれば堅田以南の売上で路線維持できる早い段階で
JRから手切れ金代わりのインフラたんまりもらって全線三セク化したほうが良いわけだが
そんな全体利益を考える奴が滋賀県民にいるわけ無いw >>831
話が逆
JR西は小浜経由にして原発マネーも入れて
かつ湖西線を平行在来線扱いで切り離すつもりだった
滋賀県の猛反発喰らって表向きは引っ込めたが
今後どうなるかは若干不透明 >>832
堅田以南は
金沢や福井近辺のJRとは比べものにならないぐらい輸送人員が多いし
(福井駅と特急が止まらない大津京駅がほぼ同じ利用状況)
普通に都市近郊路線として収益出そうたから手放したくはなさそうだけど
流石に分断は無茶だとはわかってるだろうね 九州のほうを見ると、荒尾〜八代のような福岡都市圏から遠く離れた区間でさえ
分離されてないのだから、敦賀以南のアーバンエリアはJRのまま残されるに決まってる >>832
そもそももったいないで選挙入れちゃう県民だから期待するな
あのときは県外民だったから異様な感じでみてた新幹線駅できて嬉しくないのね他の県は整備新幹線と駅をなるべく多く必死で誘致したり静岡は東海道新幹線の静岡空港駅を誘致したり頑張ってる中
自民側でもなく民主党側でないぽっとでの人選んでこのざま 東海道線の駅近くか併設ならまだ意味あるがメリットが草津線沿線市と守山市野洲市位しかない
費用をせがまれた大津市域の人は湖西線は当然だし東海道線沿線民も草津で乗り換えが必要で米原と同じ本数しか停まらない新駅より全部停まる京都駅迄行く 琵琶湖線上に駅ができれば多少なりとも見込めただろうけど
草津線上ではな
少なくとも大津市はメリットゼロで離脱もそりゃわかる罠 >>835
小浜線は東西で明暗が分かれる。
小浜東舞鶴間は、舞鶴ルートの代替もあって、特急やシャトル列車が増発に。
小浜敦賀間は、減便、3セク化で廃線も視野。 小浜〜敦賀間は2両共立ち客が多数出る程度には乗車があるよ
敦賀から何回か乗り通したけど、小浜で結構入れ替わるし、
学生や年寄の足でもあるから、三セク化は有り得ても廃線にはなら無いと思う 小浜線はローカル輸送メイン
減便・3セク化される要素も少ないよね >>837
栗東新駅は西明石や三河安城の様に離れてて、草津線沿線民であっても使えないしいらない
正直使うメリットねーから、カダフィーの勿体無いが通ったと言うよりも、前評判で楽勝の報道で知事組織が弛んで選挙に行かなかったのも一因だったりする >>844
つか、あれ地盤が近江八幡だからね
だから栗東は潰した
「もったいない」なんてただの口実だよ >>845
ポシャったお陰で栗東市は財政再建団体手前になったけどな
武部さんの元秘書してた無糖も八幡の支持で当選したっけな 敦賀〜京都の新幹線造るなら 平行在来線になる県と市町村の許可がないと着工すら出来ない
長崎新幹線の肥前山口〜諫早と同じ
敦賀〜米原は除外 佐世保線と同等
小浜線・舞鶴線・山陰本線が対照路線
JR西・国と裁判で争うべき 敦賀京都については今のところ
「経営分離対象となるような並行在来線は存在しない」
という扱いになってると思った
本来は並行在来線は湖西線なんだろうけど
(サンダーバード全廃→一部区間の大幅な収支悪化が見込まれるため)
上述の扱いや滋賀県を全く経由しない経路にしたため
滋賀県や湖西線沿線自治体(長浜市大津市)が口出しできなくなった
こんな感じじゃないかな >>844
西明石を例に挙げると誤解を招くよ。
栗東新駅案は三河安城方式で、一旦改札を出てテコテコ歩く方式だったはず。
新幹線の専用改札すらなく、在来線改札を入ってから連絡デッキをテコテコ歩かせる西明石は論外。
東口改札から入ると新幹線ホームに行くために在来線ホームまでテコテコ歩かされるという悲劇。 >>849
昔手原に完成模型があったな
確かに西明石ではなく三河安城、テクテク歩く距離考えたら新岩国と御庄と書いた方が良かったかもな 車利用前提駅だったんだろうと思う
見えないところでメリットあっただろうけどあれで思い知らされた滋賀の恐ろしさ
滋賀には触らぬほうがいいってなるよねそりゃ
次に関わる時は路線廃止の時ですわw ミンスの知事がずっと続いてる県ですから
滋賀県民がいかに目先の利益しか考えないってよくわかる事例だな
近江商人は先を見る目はかなりあったはずなんだがなあ 地の人は少ないからね…
特に南部は最近はヨソからきた人ばかり、北部は過疎にさらされているから…
…と、書いてる当方も滋賀育ちではあるが「移民」だったりするw 車社会でパークアンドライドやキッスアンドライドが当たり前の滋賀県なのに、最寄り駅が単線ローカル草津線しかないからいらないって、都市部住人が頭で考えた理由じゃないかな。
新幹線の駅だってパークアンドライドすれば済むし、荷物があれば在来線乗り継いで行くより余程楽。 車社会の癖に滋賀県南部の下道は県道市道はもちろん1号線でさえ一部を除き片側一車線が当たり前で渋滞が常態化している
駅近辺ならともかく周辺市町から乗り付けるのは時間の安定性にリスクを伴う 栗東新駅が出来ていたとして、三河安城や岐阜羽島のように
利便性の極めて悪い駅になっていたのは想像に難くない。 愛知県は滋賀県以上の超車社会なのにね。
人口あたり交通事故件数では北海道と首位争いをしてたような。 / 三三人三三\
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| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
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有権者の大半が都市部住民で、
なおかつ地域毎の嫉妬がすさまじい県民性だからああなったらどうしようもなかった
普通は選挙のネタまで持って行かずに計画を進めるもの。
滋賀とは関わらない方がいいし実際西も東海も触らぬ神に祟り無し状態よね >>851
車利用前提駅であっても付近の道が渋滞して使いものにならんし
滋賀で触らぬほうがいいと言うなら奈良に行った方がいいぜ あんなところに作ったって
草津、栗東、守山、湖南、野洲にある小中高が修学旅行で利用するぐらいしかない
もし建設、運用されていたならば、無駄駅の一つとして数えられ滋賀県が汚名を被るところだった
カダフィの政策は正しかった >>855
パークアンドライドが当たり前の滋賀県?
そんなのねぇーし
逆に車利用の為に広大な土地を求めてショッピングモール造るとこだし
むしろ公共交通機関は近江鉄道の様に存廃問題出てる程厳しいけどな
滋賀作は車無ければ駅にも行けないだけでなく、コンピニすら行けないんだよ
ほんとマジな話、ニュータウン組は歩いて行ける距離に無いからw
パークアンドライドにしたとこで岐阜羽島みたいに格安な料金設定したとこで、誰が使うんだ?ってレベルだしな
正直使えるのは栗東と守山までで他は新快速あるからイラネだしな 県内の企業に通勤するならそうだが
京阪神の企業に通勤だと車通勤はないな 広島で40N車廃車でこっちはボロアタリハズレ激しい湖西線 >>864
琵琶湖線駅前に時間貸駐車場沢山あるの知らない? 郊外型ショッピングモールがあるのと、パークアンドライドの否定とは関係ない。むしろ普段車生活だから、車で駅まで旦那と子供送り迎えするんだろうが。 滋賀県って農地を工業用地に転用する土地計画を大胆に進めたから発展したんだよな
他の自治体なら丘陵地を切り開いて住宅や工業団地を造成してるのに ゲジゲジナンバー滋賀ナンバー
大津ナンバーとか彦根ナンバーとか作らないの? >>856>>862
そこも含めて道路整備するつもりだったと聞くけどな当時 メリットは草津線民が便利なるよ今だと草津駅で乗り換え京都or米原駅で乗り換えの2回乗り換えが
草津線から新幹線新駅に一回乗換で新幹線で東名阪にアクセスできる
草津線の複線化も進んだかもしれないし >>863
あんたの理論じゃ北陸新幹線は滋賀を通らなくて正解ということでOKですかな?
湖西ルートなら湖西側新駅もo米原ルートなら長浜新駅駅もいらないと >>863
そのカダフィさんは駅はやっぱり必要だったと言い残して引退したのだがね あと最近(特別警報がでた2014年以降)よく琵琶湖線とまって京阪のない草津市周辺は陸の孤島になることが多い
そんな時でも新幹線だけは動いてがことも多い、仮に止まっていても復旧が早い
新幹線駅があれば京都新大阪と往来ができる >>876
だから、その前の知事の功績潰しのために栗東新駅の計画を潰したんだってば… それ県民になんかメリットあります?駅はできないJR東海との関係とも悪くなる
栗東以外の場所に再び新幹線の駅できる可能性もなく、なあるのは米原駅ただ一つ >>879
県民には何のメリットもないね
「無駄な公共工事をやめた」という詐欺に引っ掛かったようなものさ
駅の誘致にかけた手間と費用は全てパーになるし、建設工事始めてからのキャンセルだから違約金以上に信用を無くしたと思うよ 前知事初当選時は在阪マスコミは現職総攻撃だったし 時代も道路公団民営化なんかで浮ついていた
結局高速道路は主体を変えて全国で建設再開されたけど 新幹線新駅は夢と消えたわけだ
>>877
大阪の地震の時も県内JRで一番始めに動き出したのは東海道新幹線じゃなかったか?
大雨運休もほとんどしないしな
>>880
前知事がやっぱり新駅欲しいわ 言うたときには東海は相手にしなかったね 当然だけど 国体会場整備で300億ほど使うみたいだが もったいない なんて反対してるの共産くらいで 彼らがそんなもんに賛成するわけがないから 想定内だが あれだけ新駅に反対論調だった「地元紙」も今回はほっかむり
県営施設なら維持費も掛かるが 新駅の運営はJRだから 赤字垂れ流しにもならない
選挙時マスコミと風に乗せられるのは 滋賀県民らしいと言えばそれまでだが >>877
阪神大震災のときも何事もなく動いてた京阪大津線だけど
特別警報時に御陵駅水没と線路が土砂で埋まって以降、JRほどではないが結構止まるようになった >>868
琵琶湖線だけでなく草津線駅前にもあるけど?
電車通勤客は家族の車で送迎が主で、駅前月極借りるか、時間貸しパーキングは従だけどな
夕方から晩の草津線各駅は迎えの車だらけって知らんの?
ただ草津線駅前パーキングに停める金額があの本数で一回500円程度だからな >>874
こだまか名古屋以西各駅停車のひかりしか停まらないから、結局京都か名古屋でのぞみに乗換だし
草津線から乗換も延々と歩かされる様なレイアウトで一応連絡してますじゃ複線化なんて夢のまた夢だよ
稲葉県政からの草津線直通新快速ですら出来ないんだから察してやれよw >>885
驚安w
米原駅東口国道沿いの未舗装の300円よりも安いし >>884
868だけどパークアンドライドに疑問呈してるの>>864だし 俺に言われてもって感じ >>875
というかそれが既定路線の「小浜・京都ルート」
そのかわり並行在来線化もなしです(但し収益悪化に伴う将来的な廃線の可能性には触れない)
滋賀に新幹線は要らないんでしょ?と皆思ってます 今日は227系の試運転があったんだな
じっくり見たかったわ >>890
安曇川の場合はどっちかといえば駅周辺の賃貸に住む奴らが占拠していたことが問題化。 >>893
今でもそれっぽい車あるね。通勤時間帯に見かけることが少ない感じ >>894
何故かずっと止まっている大阪ナンバーとかあったよな。 >>888
10数年前だと各駅近辺のアルプラザ駐車場が時間制限無しで無料だったね >>896
堅田やイオン西大津は営業時間内はまだ無料
でも、長時間駐車の車目立つ様になると琵琶湖線側みたいにTimesの有料になるかもしれん >>897
西大津ジャスコは一時期有料ゲートつけたら客減ったから撤去したが >>898
それは知らなかった
教えてくれてありがと >>876
嘉田さんのゆうてはったのはリニア新幹線ができたあと東海道新幹線が速達が減って全停が増えるという話になったから
それなら県内に新幹線通勤用に駅が複数欲しいという話や。新栗東駅を復活させるという話では無い。
だいたい嘉田さんが当選した頃はリニアがいつできるのかとかそんな話は無かったんやで >>882
彦根にできる陸上競技場に反対してる政治家には保守の人の名前もあるのだが・・・。
元市長の獅子山向洋とか 国体300億円もたしかに使い道がおかしい
陸上競技場なんて高校の運動会くらいしか使い道がないのに
今の陸上競技用より観客席の大きな競技場で、さらに新国立競技場にもないサブトラックまで作ろうとしている
そのために隣接するスイミングセンターや体育館をつぶすことになったが、
代わりに建てる水泳会場に飛び込みプールを作らないとか草津市が言い出した。
飛び込みプールを作らないなら商業プールでいいわけで、すでにロクハ公園に流れるプールのある草津に作っていいのか。
県立武道場が城から遠い南彦根に作られたり全体的に今の施設の方が場所が良くないかという話が多い >>901
嘉田前知事初当選時にリニアの話なんか無かった等というのは、見通しの甘さを誤魔化す、ただの言い訳に過ぎない。
当時から、(仮称)中央リニア新幹線が全通したら、東海道新幹線はフィーダー輸送に重点が置かれるだろうという話は有ったし、東海道本線と東海道新幹線の関係をみれば 、それは容易に予想がつく話しだ。
御堂筋線建設にあたって、当時から10両対応の施設で建設した関一市長の話を知ってるか?今ある事象だけでなくその先、そのもっと先を見通すのが政治家の仕事だろうが。 >>905
後からだったらなんとでも言える。リニアの話が出たのは2期目の終わりごろだから7年も経ってるんだぞ?
将来リニアができるからこうなるはずだなんて甘い見通しで巨額の事業をする方がおかしい。
駅を作るだけの話なんだからリニアができてダイヤがどう変わるのか確認してからでも遅くは無い >>906
最初から作っておけば、リニア開通後も駅として存在するだろ。
後からなら何とでも言えると言うが、それを見通し、後世の批判に耐える仕事をするのが選ばれた者のつとめ。
一度動き始めた民間との巨大プロジェクトを、求婚側から手のひら返しで破談に持ち込んで、再度同種の話が出せると思う時点で、ああ学者先生だなぁと思ったよ。
駅を作るだけの話?栗東や南彦根みたいに在来線複線区間にホームポン付けじゃないんだぞ?運営会社の東海が首を縦に振らなきゃいけない、いやその以前に話し合いのテーブルについて貰わなければいけない。その前提すっ飛ばして、駅を作るだけ、とは恐れ入るわ。 >>907
はなっからJR東海の立場に立ってる奴がなんで書きこんでるのかよくわからん
滋賀県にとってベストな選択をすればそれて良いわけであって東海の事情とか気を使う必要は無い >>909
気を遣わなければ向こうは動かない。それだけだね
新幹線要らないっていうなら気を遣う必要は毛頭ないね。
駅欲しくったって設置位置で揉めて破談が目に見えてる。
西に京都駅までのアクセスを改良してもらえるようお話するほうが早いしね。
三日月はその方針らしく、リニアは京都でなくていいって発言もしてる
(リニアは奈良→京都からの新幹線の利便性向上(値下げ込み)) >>909
相手あっての交渉事で相手を一方的に振り回して約束を違えた挙句、
少し時間がたったところで素知らぬ顔してやっぱりもう一度なんて言い出す身勝手な奴、
正常な神経とは思えんがな。 東海も金儲けでやってるんだからこっちからわさわざ頭を下げる必要は無い。金儲けしたかったら向こうから頭を下げてくるだろ。 >>909
>>907が東海の立場での書き込みに見えるなら 相当見方が偏ってるね
昨今の自然災害時 県内JR在来線と京阪が全滅し 陸の孤島と化した滋賀県で唯一動いていた鉄道が 東海道新幹線だということを 知っていても 滋賀県がベストの判断をしたというなら そう思っておけばいいわ 京阪が止まるときは東海道新幹線も止まってるが
先の台風も7月の大雨も先に止まったのは新幹線
(運休区間は米原-岐阜羽島でも実体は新大阪-名古屋が全面ストップだった)
まあそのたびに浜大津が琵琶湖大花火大会状態になるわけだが >>914
大阪地震の時は新幹線が一番初めに動き出した。
大雨でも在来線より早く動き出す(傾向にあると思う)。
新幹線と草津線との交差部分、複線間隔があると思えないが、もし複線化するとしたら、柱移設するのか? >>915
開通しても一時間以上山科東野で立ち往生してた新幹線見てたけどな
開通したって何?って感じだった
新幹線はとにかく再開しても詰まりまくってなかなか動かない
まあ本数が多いからというのもあるが いつも再開復旧が遅い湖西線だけど、今度の台風はどうなるかね? 1997年 リ 山梨実験線で試験開始
2003年 リ 有人走行実験最高記録を達成
2005年 リ 超伝導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会により実用化のめどが立ったとの評価
2005年 滋 東海道新幹線米原・京都間新駅設置に関する工事協定書交換式
2006年 滋 5月 新駅着工
7月 嘉田由紀子氏が県知事に当選
2007年 リ 実験線の延長を国土交通大臣が承認
2013年 リ 実験線の延長区間完成 まあまあ東海シンパが何を書き込もうと勝手だけど滋賀はJR西と京都大阪と水魚の交わりですから。
殿様商売のJR東海に頭を下げる必要はない こういう的外れな書き込み見ると他人事でよかったと思うわ
盆地に引きこもって外で何が起きているのか考えない、手前勝手な欲望をわめき散らして恥じない
まあ東海も終わった話といって相手にしていないのだから、未来永劫新幹線がただ通過していく滋賀県で良いじゃないか
自ら望んだことだ 盆地を馬鹿にしてる時点で滋賀京都奈良伊賀岐阜長野山梨の可能性は消えたな。
まあ新栗東駅なんて終わった話を未だに恨んでる執拗深い性格、
JR東海を県よりも上の存在とあがめて東海をけなされると
自分が馬鹿にされたかのようには発狂する事から考えて、例のあそこがお郷里のあの県民である事は容易に想像できる 栗東新駅については、交差部分の在来線駅と新幹線改札口がはるか遠く離れた時点で、こりゃ無理だなと思ったら予想通り白紙に
県内住みは不要と言ってるのに 、県外民は必要だと力説してるが、決めるのは県内の有権者だし
それをやれ盆地民は無能と言う時点で何言ってるんだ?としか思えない
それに栗東新駅出来たとこで、そこからどうしろ?と、琵琶湖線止まる前に最近は草津線の方がさっさと止まるし
今日は草津線早仕舞確実だわ >>923
そりゃ現状の草津線なら早仕舞確実だろ
リニア接続が噂される関西本線(非電化区間)は今回も多分復旧一番最後だぞ
まあリニアが本当に接続しても木津川河岸区間は毎度復旧遅れるだろうけど
(物理的にキツイ) >>923
一人一台クルマを持ってる県なんだから 駅まで車で行けば良い そりゃあるに越したことはないが なんでそこまで鉄道接続にこだわる?接続線が「乗り換えて草津線」の時点で 鉄道連絡は有ってないようなもん 湖西線を平行在来線扱い、経営分離検討されてるのに JR西と水魚の交わり? アタマおかしいんじゃないか? >>900
信じられん映像だ。
117系が登場してた時代にまだ客車が走ってたなんて
のっときゃよかった・・・・ >>925
鉄道連絡推しは俺じゃなくて>>922やし
車で行けばいいと言うが、あの近辺慢性的な渋滞しよるし
確かに草津線接続は湖南・甲賀市から拠出させる為の餌たったからな
メインは新幹線で草津線はカレーの福神漬みたいなもんだったしな
>927
電化しても相変わらず凸牽引w
発車時のショックは後ろの車に乗ると壮大だったわ >>925
クルマクルマとうるさいやつだ
車を持ってない人はどうする
免許の無い人だっているんだぞ
どうせ駅建設で甘い汁を吸おうとした
土建関係の痔民党員だろ
いやトヨタの回し者だろ
トヨタは車を売りつけカネを巻き上げ
東海はぼったくり料金でカネを巻き上げる
そんな悪徳企業とはかかわり合いにはならん >>932
田舎は車の免許のないやつ
というか車持ってない奴は生活不可能
これはマジ そもそも人間として認められないレベル。仕事にも就けず知的障害者と同じ扱いです。 すぐ近くだから歩いて通勤できますよってのが通用しない。
まともな人間は数100mでも車で通勤しろという発想。 そんなことでマウントをとりたがる奴しかいないのが田舎ってもんです。 こんな時間なのに8両編成が高頻度運転。
いつもこれでお願いします、草津線。 >>933
>>934
自宅・職場と駅が近くても本数少ない列車の時刻と就業時間が合わないし、それを考慮してくれる会社が皆無 琵琶湖線の駅近なら車無くても生きてけるんじゃないか。
車持っててもわざわざ通勤には使わないだろう >>939
県内の駅から離れた零細や工場勤務でも使わないの? >>932
滋賀で車無いとコンビニすら行けないんだよ(涙)
職場が郊外の工業団地だと駅から送迎があれば使えるだろうけど、そんなの無いとこばっかだし >>939
琵琶湖線の駅近くは地代が高いし、喧しいから地代が安い郊外のニュータウンに一戸建て買う奴が多い
それに駅近くに住んでてても勤務地によっては>>940が出した様に大手を含む工場勤務だと車しか選択肢が無いんだよな
草津線沿線のニュータウン(水口台や希望が丘、鹿深の郷)なんか、車無ければ買い物困難地域になるからな
コミバスあっても買い物には何とか使えても都市部への通勤には最終早くて使えないんだよな 話が逆だろ・・・
免許保有してるからこそ
自家用車での移動を前提とした生活の実施に踏み切るんでしょ
(就職(勤務先)や不動産(住宅)ほか) 色々条件を付けてる時点で全員が車持ってるという前提が当てはまらくなってるな。
そもそも最初の滋賀が田舎という仮定があやしい。
電車の便利さでいえば全国平均を大きく上回る快適さではないだろうか 気の利いた会社だと
仮に立地が極端に悪くても
通勤バスを準備するもんだと思うが・・・
工場みたいな従業員数が一定程度ある事業所の話ね
これがホワイトカラー系の事業所だと
立地は便利なところが多いだろうから
そういう場所だと公共交通機関を使えるよね
しかも私有車の通勤は認めない みたいなの
だから車じゃなきゃダメだ
というのは条件の悪い職場に条件の悪い自宅から通勤するような不幸な人に限定される
と思いますね >>944
駅に出る迄の公共交通が使い物に為らない地区が大いなるから、必然的に自家用車に頼らざるを得ない訳がお前は解らないのか?
県都大津だって例外では無いんだよ。 大津駅なんて夜になったら駅前を走る路線バスは江若交通の数本だけだからな
むしろ比叡山坂本や石山、草津のほうがバス走ってる 公共交通が使えても、
車通勤ができればみんな車で通勤したいし結局そうなる
結局公共交通利用は
通勤が渋滞でまともにできない、あるいは職場に駐車場が確保できない場合のみに限られる
例えば比叡山坂本の堀場バスとかね
さらに従業員が多いと自社でバスを運行 でも大津民は電車通勤エリアだよね、あそこ狭くて車使うの不便そうだった
あと古い街中は車利用絶望的。鉄道通ってればそっちが便利
そしてこいつらがびわ湖栗東駅を潰した人達。
人口からいえばやっぱり多数派なんですね… >>946
駅に出るまでの交響交通に恵まれなくても駅にでたら後は快適に通勤できるでしょ。
結局他の電車通勤の人と変わらんよ。 免許持ってない家族は車以外を前提として生活するわけだから
小学生中学生高校生
そりゃ親が送迎することもあるけど
基本は自分で移動させるわけだ
車がなければ困ることは確かにあろうが
なければないでどうにかなるもんよ
死ぬことはない
車を持つよりタクシー乗り倒した方が安くつくという試算だってあるしな 田舎のタクシーなんて、深夜早朝は営業所が開いてないからまず捕まらない。始発に間に合うように地元営業所に予約を入れようとしても、のらりくらりかわしやがる。
早朝の旅行出張は、駅まで何で行くのか?が遅刻の心配より先に来る。結局駅のコインパーキングまで車で行くことになる。
インターネット接続環境なしでも生活出来るよな?と言ってるのと同じレベル。 新幹線の駅そのものにパークライドできなくてもパークライドできる駅はいくらでもあるんだから
パークライドできる駅から新幹線の駅まで電車で移動した方がより多くの人が利用できるだろ
それに新幹線の駅というのは地元の人が乗るだけじゃなくて
他所の県の人がそこの駅で降りるという需要もあるんだぜ。
いくら周りに駐車場があったところで他所からくる人には何のありがたみもない。 公式を見ると、今津〜塩津が運行再開で、京都〜今津はまだ運休中に読める。
ツイッターでは始発から再開と何人か書いてるけど、わかりにくい >>954
車でしか駅に行けないような人たちがそんなに新幹線の駅を利用するとは思えないよ
人口も少ないだろうし。
よそから来てもらう人をメインの利用者に考えた方がよいだろ メインラインの琵琶湖線に直接連絡出来ない時点で鉄道連絡は大した規模にならない。もちろん有った方がいいが、草津線新駅建設費用も県と栗東市で揉めていたくらい。
>>954
レンタカーも大きな手段だし、降りた先の駐車場なんて関係無いと言い出せば、他の駅だって空港だって同じ事。降りた先の交通手段は自分の目的で選ぶんだよ。 >>950
大津市は新幹線駅の設置協議会から途中で脱退してる
大津市民に利便性がないのになんで税金ださきゃならんのだ
という理由で
(設置そのものは特に反対はしていない) >>952
今はAmazonさえあれば買い物はどうにでもなる
田舎の学生輸送はスクールバスがメインになりつつあるな
学生数がすくなくなって広域から学生を集める必要があるから
三江線の廃止にトドメを刺したのは学校統廃合による広域化でスクールバスが設定され
学生を鉄道からスクールバスに移行させたこと >>960
魚介類・精肉は移動スーパー、野菜は庭で自作? >>954
一般人「パークアイランド可能駅からのぞみ停車しない新幹線駅まで乗継は面倒なんで」
厚狭駅「在来線と一緒の場所にあるのに新山口みたいにのぞみ停車しないから低迷してます」
経験談だが、日曜の最終前に電話で草津線沿線駅に配車頼んでも営業終了なのでと断られる事があるんだよな たとえば南草津駅近くに新幹線の駅を作ったなら
パナソニックと立命館大学が近くにあるのでバスの本数は多いんじゃないだろうか 平和堂まで徒歩1時間 5年前に出来たコンビニまで徒歩30分 バスは公営バスがたまに来る なんて集落 滋賀県に良くあるけど 車無しでも何とかなるって言ってる奴は こんなとこに車無しで住めるのか?
当然職場は送迎なんか無いぞ 独身子無し 残業なし 徒歩範囲に会社があるなら何とかなるかもなぁ あと実家暮らし
少なくとも子供が出来て 滋賀県で車の無い生活なんて 嫁とその親に理解して貰えないし 子供にイオン連れてってよ〜ってせがまれて バスで行くのか?って話 >>964
そういうところに住んでる人は少数なんだから。利用者が最大限見込めるところに駅を作らないと米原みたくなるよ >>966
964だけど 何と比べて少数と言ってるのか分かんないけど 公共交通機関が無くたって 滋賀県で車無し生活出来るって奴が居るから 例を挙げただけだよ
別に新幹線の話とリンクしてるわけではない >>966
滋賀作ちゃうやろ?
それと米原みたくなるよと何を根拠に言ってるんだ?
米原はしらさぎとの乗換が主の駅だぜ >>967
ほんまに滋賀で車無ければコンビニすら行けないからな
うちのとこは3年前に徒歩圏内にコンビニやっと出来た(笑)
都市部民にしたらまだ車は贅沢品との感覚持ち合わせているが、こっちは生活の足だと言っても理解出来ずにいよるからな
バブル期から今に至る住宅地なんか車無ければ生活出来ないとこばっかだしな >>969
逆に田舎者から自転車二台持ち(自宅〜自宅最寄駅用と目的地最寄駅〜目的地用の二台)を持ってるのが贅沢と言われた。 >>970
昔、甲西菩提寺の奴が栗東高校への通学するのに、菩提寺バス停と栗東インターバス停にチャリ置いてたっけな
まだ、ハイウェイバス急行便があった頃の話だけどな 滋賀作って言い方滋賀ではしないんだぜ。よく勉強しておくことだな。
滋賀県民の間では米原の失敗は共通認識だから新栗東駅に反対する流れができた >>972
地元民が滋賀作って言う訳ねーだろ?
滋賀作・ゲジナンは隣の京都が見下した言い方しとるだけやし
米原の失敗は県民の共通認識?って聞いた事も県庁の資料でも見た事無いし、それはお前さんの妄想だろ?
一度余市に行って精神鑑定する事を勧めとく だから話が逆だと
最初から車を使うのを覚悟したからこそ
わざわざ滋賀に家を買って 滋賀の地方部の職場を選んだんでしょうに
で
そんな所に住んでいても
車を運転できない子供だって生活が成り立つんだから
結局は車が無くたって 最後はどうにかなるの
自転車使えばいいじゃん
それに行き先(職場)に駐車場がなきゃ
車通勤すらできねえんだからさ それから
住居はどこに構えても自由ですから
滋賀なり福井なり
車前提で車がなければ困るような場所が嫌なら
違う所に住めばいいし
職業も選択の自由がありますから
車がいやなら別の職場を選べばいいでしょう
自分から選んでおいて文句は言うな
ってことだ >>974
何言ってんの?車無しについてごちゃごちゃ言ってんのお前と>>932のキチガイ含めた少数だろうが。
滋賀県民は一家に一台もしくはそれ以上車を持ってて 車を使う前提で生活してるって話ししてんだよ。
車持ってない子供の生活が成り立つだ?そりゃ親が車持ってるからだろ?駅まで送り迎えもすりゃ悪天候なら、学校まで送り届けるんだよ。
お前も地方人の癖してそんなことも理解してないのか。 車もってるのと車で通勤するのは別問題やで
電車だからこそ京都大阪へのあるいは京都大阪からの通勤も可能 車を放棄しろ なんて言ってないさ
車がなければないで済ませることもできる と言ってるだけ
車がなければ死んでしまう とか信じ切って大げさに書く奴がイタ過ぎるんだわ >>978
敦賀の方が車や船無ければ死んでしまいますからね
特に刀根や敦一原発のある海岸沿い 車がなけりゃ死ぬなんて 誰が言ってんだよ
通常生活が困難って言ってるだけだろ
ミスリードも大概にしろよ >>954
関西は安くパーク&ライドできる駅は少ないンゴ…
そうなると家までタクシー予約してきてもらって駅に逝く方が安くつくんだな…
滋賀で観光客需要見込むとなったら、それこそ大津近江八幡彦根の戦い勃発だろう
(実際には車交通便利にしといたら観光バスが来てくれるのに)
意見統一なんてムリムリだからやっぱり滋賀に新幹線新駅なんて無理なんだなあ >>982
あれれ
>>933-934
って
そういう意味だよね まだ栗東の話してんの?
どっちにしてもあれはイラン駅やろ
利便恩恵受けるのが限られとる
土建屋の話は知らんがw >>985
ここの県内民は不要と言ってるのに、県外民は必要だったと平行線のままだからね
不要と言ってる中にも米原は失敗例として県民の共通認識だったから栗東新駅建設は反対になったと意味不明な持論ほざくのいて話が変になってるからね
ここの沿線民だったら米原から乗るなら京都から乗るのが大半だしな >>986
滋賀に新幹線は不要
北陸新幹線も小浜京都松井山手ルートになってよかった どのみち滋賀で整備新幹線の平行在来線3セク化受け入れられないだろうし どうせ岐阜羽島や三河安城みたいに毎時2本しか止まらなかったんだろうし
新駅はやめて正解だったよ 栗東新駅なんていうけど実質、新草津だろう
新が付いて成功している駅はのぞみ停車駅の新大阪と新横浜だけ
新横浜ものぞみ全便停車するまではクソみたいな周辺環境でブッ叩かれてたからな 昭和43年6月
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/kouhoku/ht-image/pic-huukei25/s43tanbo-huuhu.jpg >>984
知的障害者扱い は極端でそのチョイスに感心はしないが 一般の認識としてはそんなもんだろ 実際 職業選択の幅は非常に狭まるんだから 32才無職職歴なしです なんかと同じ扱い 知的障害者のほうが送迎付きの作業所を利用できたりでマシ。 >>987
滋賀県民は新幹線の駅が発展につながらなかった実例を知ってるという全国的に珍しい経験をしている。
請願駅の新設や駅舎の改築や湖西線の防風壁には税金を出すのに新栗東駅や米原ルートには冷淡なのはその経験と無縁ではあるまい >>995
隣の岐阜羽島が紆余曲折の末に観光客向けパーク&ライドで発展したのと異なり、単なる北陸連絡だけだからな。 次スレからおでかすこと志賀ぬこをはじめとした糞コテは出入り禁止で このスレッドは1000を超えました。
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