高山本線・太多線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488455062/ 下呂市HPより
17：40 萩原 上上呂地内 ＪＲ東側斜面 山腹崩壊発生
上呂筒井踏切付近のＪＲ線路内へ土砂侵入（幅 50ｍ・高さ 100ｍ >>769
復旧にどれくらい掛かるのだろう？明日は土曜日だけどさすがに間に合わないか。 高山に取り残された民は富山経由で振り替え？代行バス？ 東海北陸道が無事ならバスだろな
そっちもやられてたら富山〜金沢〜米原〜名古屋の長い旅 >>855
しらさぎも一部止まってたし東京経由じゃないの？ 下呂〜高山ならバスも本数有るしそこまで影響しないんじゃね？ 土砂崩れ現場
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3409470.html
下呂〜飛騨萩原、飛騨小坂〜高山は線路点検後12時頃を目途に運転再開予定
飛騨萩原〜飛騨小坂の復旧は早くても日曜日以降に 高山線は災害不通が多いな
橋流されたとかじゃないだけマシか 道路の土砂を撤去してもそもそもの山崩れの原因をなんとかしないと運転再開は厳しいのでは。 名古屋駅の掲示によると下りは3、7、17号がウヤ
残りはすべて下呂行き、編成も15号以外は変更あり
11号、13号は富山編成を連結したまま全車下呂行になってるから、ちょっと珍しい幕の組み合わせ >>866
全国どこでも、山の中の路線は台風や大雨で必ず被害が出てる 3番線で折り返しさせればって、編成狂うからどっかに留置させてるんでない？ >>868
たとえ維持管理に金がかかっても、それを上回る利益が出るとか、道路事情が悪くて鉄道に頼らざるを得ないとかなら価値があるよね
高山線の場合、北陸線不通時の名古屋富山間輸送代替や高速が近くを通っていない下呂のために必要だよ >>867
１１号は富山編成組み込みじゃなかったよ。
キロハ組み込み4両＋モノクラス３両で5/25号の所定編成と同じ。 2004年？の豪雨の時はJRサイドは廃線したかったんだっけ >>872
北陸がダメになったからといってそんな数が高山線を経由する訳がない
一日のひだの乗客数が岐阜よりの通勤区間より多いとか言っちゃうバカは
だまってた方がいいよ 車両の数で言えば、普通より特急の方が多いだろうな。 >>875
いざとなれば名古屋金沢富山間は東京経由で東海道新幹線と北陸新幹線を乗り継いで行ける。
普通利用客の多い岐阜近郊も美濃太田までは名鉄で代替がきく。
高山は東海北陸道の開通、改良により高速バスで代替可能。
最後に残るのは下呂。
その下呂もリニア岐阜県駅設置までに道路を改良するだろう。 もちろん高山線が不必要だと言っているわけではない。
是非残してほしい。
ただ、昔はなかった競争相手が増えているのは事実だということ。 高山富山間の需要なんてたかがしれてるからひだの増発は必要ないだろ。
名古屋富山間の高速バスは14往復で名古屋金沢間より4往復多いだけ。
高山富山間の高速バスはたった4往復で高山金沢間の直通と変わらない。 元々路線バスあるしね
つか、飛騨萩原行きだとサボは出せてもワンマンの自動アナウンスとか中の表示器も使えないんだね >>875
乗客が払う運賃、料金を考えればひだの客が高山線を支えてるのは明白だろ
乗客の絶対数でも3割あるのに
何をそんなに岐阜を過大評価？ 名古屋方面の通勤に電車利用はまだ分かるが
このくそ田舎トヨタ王国で岐阜や美濃加茂や多治見や各務ヶ原とか高山太多線沿線の通勤に電車利用する奴なんてほとんど居ないだろ
そもそも家もしくは仕事場が駅から離れてることが圧倒的に多いし、中途半端な小さい駅はバスの接続も最悪 そもそも名古屋北陸間移動にそれほど需要はないと思う
しらさぎだって名古屋発着は全体の半分だけだしね >>887
まあ可児は岐阜より名古屋への通勤の方が圧倒的に多いけどね 個人的には岐阜ー鵜沼は名鉄だけでいいかと思うが。高山線は特急に特化して。白川口ー下呂も特急だけにして地元住民は料金なしみたいな感じでもいいと思う。 >>891
6年前、高山線の客が各務原線を見て、
あんなボッタクリ線乗っていた時代もあった
もう乗ること無いわw
って会話していたのを思い出した 名鉄はクロスシート激減したし運賃もどんどん上がってるからな そりゃ新幹線の利益を投入して格安運賃で運転すればそうなる。名古屋とか高山線の方が早いケースもあるんだろうね。 ただ岐阜近郊もこれ以上の増発は設備の改良抜きには難しいんじゃないかな
東海としてもそこまで金をかけるメリットも薄そう それでも各務原市内の各駅って乗降客2000人程度でとても儲かるような乗客数ではないわな。 各務原線は5700系や6500系や、特急の間合いで1800系がよく走っているんですが 気の早い話をするとひだに新車導入する際、どの程度路線改良するかな
新車に置き換えただけでは大して所要時間は短くならない気がする 可能な路線改良はすでに終わってるような。もしスピードアップするなら、ダイヤの組み直しとかかもね。 新車は今より加速が良くなるはずだから、カーブごとに秒単位で詰めていける
全体では軽く5分ぐらいは短縮するんじゃないか？ 行きの時間は気になるが帰りはそれほどでもないので、午前中の下りのひだを速達ダイヤにして、あと他の列車を組んでいけばいいかも。 車体傾斜とかカーブ対策はやらないみたいだし駅の前後の加減速や勾配区間の性能がどうなるか。 名古屋ー高山を二時間くらいで結べればインパクトあるがなあ。 ワイドビュー登場のインパクトを再び起こせればいいね
ただ、高山以南ですぐできるような改良はもう残ってなさそう ひだが富山〜高山まで運転してることに感動
(これまでのパターンなら高山以北もウヤにしてるはず) １線スルーを高山まで全駅やれば5分くらい短縮できそう。 設備は比較的近代的でも線形が100年前のものなんだから
これ以上は今回の土砂崩れとも絡めて
ガッツリトンネル掘って短絡していくしか余地ないだろ 東海のホームページより
1週間くらいダメかな
飛騨萩原駅〜飛騨小坂駅間には延長約60ｍ、高さ約2ｍの土砂が流入しており、撤去作業など復旧には相当な時間を要するため、復旧の時期については見通しが決まり次第お知らせいたします。 もうすぐ東海北陸道が清見まで4車線化されるし、新車投入のときには所要時間でマイカーや高速バスに差をつけたいところ。
とはいえ東海をもってしても国が大枚叩いて新しく作った高速道路と戦うのは厳しいもんだな。北海道が気の毒だ。 実は東海北陸道って景色がいいので、安いし、早いし、結構、いいんだよね。
その点、高山線も悪くはないんだが。 土砂の中に流木が目立つな。杉を植林しっぱなしで手入れをしていないようだな。
去年の九州の豪雨を思い出した。 >>912
いや、飛騨川・木曽川の水質は最悪で長良川と比較にならない
ダムを有する川の宿命
山は人工林の杉・檜がどちらも多いので綺麗とかそういうレベルじゃ無い
ただ、蛭ヶ野辺りから荘川辺りはまだ広葉樹の残っている所が救いかな
自然のまま残された山をみたいなら愛知の方が手っ取り早いと思うレベル 北陸、東海道新幹線でどういうアナウンスしてるんだろ 川の水が大雨で濁っていて水道水に使えなくなったから美濃加茂市の一部で断水してるってニュースでやってたな。
太田とか古井とかで断水してるらしいけどミオは大丈夫なのかな？車両のトイレが使えないって話は無いみたいだけど。 >>880
濃飛乗合自動車（濃飛バス）は
下呂―高山間の路線バスや名古屋―高山間の高速バスを増発したが、
下呂駅前のバス停では一時、１００人以上が列をなした。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180701/20180701-53939.html >>919
国有放送の昼のニュースでは明日から？代行バス走らせるらしいよ
バスの手配ついたのかな >>922
前面に「JR 災害支援車」って書いてあるけど 高山駅構内では給油施設がないのね
美濃太田に戻った時しか給油機会がないのか こういうときのために近くのスタンドと契約しているんだろうね >>923
消防等の特殊装備の災害支援車両と勘違いしたんじゃないかな？
この場合は単に災害支援活動のために運行中ってことだろ 富山で給油できりゃ高山みたいな山の中に給油設備なんて全くの不要なんだが分社民営化の弊害だな 新宮で西に給油を委託してたけど
西の下請社員が給油を忘れてガス欠とかあったような >>927
その給油設備に「給油」するのにタンクローリーで運ぶコストが高いらしい。
貨物営業していればタンク車で運べるんだが・・・ 飛騨地区は寒いし車も多いんで需要ありそうだが厳しいんだろうな。
札幌地区ですら全部タンクローリーになったし。 よく知らないけど、気動車用の軽油は免税なのでガソリンスタンドなどの一般の流通ルートとは違うのかもしれない 軽油にかかる税金は原油関税、石油税、軽油引取税、暫定軽油引取税、消費税だっけ
どれが免税なんだろ？ >>935
軽油引取税だな。道路整備用だから鉄道用に使うと免除。
DMVがこの辺で問題になっていたね（線路は非課税、道路は課税）。 >>932
タンク貨車で基地に軽油配達してんのもう愛知区くらいしか無いんでない？ >>919
それ元からある路線バスで、代行バスじゃないだろ。
ちょうどこの前路線バスの旅でやってたやつ。
そんなのなくて、げろバス乗継の旅になると思ったけど直通あるんだな。 >>937
わざわざ稲沢まで運ばないで四日市で給油したほうが効率よくね
どうせあそこのカマは頻繁に四日市行くでしょ JASS行けば免税軽油買えるぞ
免税ガソリンはないのでその代わりに作ったのが農免道路
林免、漁免もあるが鉄免は知らない >>939
給油は仕業検査と同時だから区を四日市に持ってかない限り不可能。 給油設備を稼働させると免許持ちの管理責任者も置かなきゃならんから人件費で足が出る
いちいち回送した方が安上がり 軽油引取税の免税って3月いっぱいで終了じゃなかったっけ？
あと前に給油の話題になった時は富山でも給油してるって話だったが 豪雨により岐阜県下呂市萩原町上呂で６月２９日に発生した土砂崩れで
ふさがれたＪＲ高山線の線路の復旧作業が１日、本格化した。
ＪＲ東海は列車の運転を見合わせている飛騨萩原―飛騨小坂間で、
２日から普通列車のダイヤに合わせ代行バスを運行する。
土砂の崩落現場では６月３０日に線路までの作業道を造成。
１日は朝から、ショベルカーで線路をふさぐ土砂や倒木の撤去作業を行い、
ダンプカーで運び出した。
ＪＲ東海によると、同区間の列車の運転再開の見通しは立っていない。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180702/20180702-54061.html 公式サイトによると今週末の復旧を見込んでいるとのこと。
代行バスの台数・座席数に限りがあるので遠方からの不要不急の利用は控えろと書くところが東海らしい。
名古屋・岐阜から高山行くなら最初から高速バスに乗れということだろう。 バス代行は普通列車の部分だけで
特急ひだの下呂以南と高山以北をダイヤ通り運行しているため下呂〜高山の代行輸送はしていないのね
台風7号の影響で復旧作業が止まったり新たな被害が出なければいいが 線路上の土砂は、ほぼ撤退したらしいから土曜日あたりには復旧出来そうだね 高速道路はこんな土砂流入で通行止めなんて皆無なのに
昭和に造られた軌道であるがばかりに・・・。
高山線も高架軌道にチェンジすれば
名古屋高山間が今よりも30分早くなるかな 雪に関しても高山線より高速のほうが強いよね
雪の量は南飛騨より奥美濃のほうが多いのに高規格で除雪しやすく雪崩対策もしっかりできてるから
もっとも高速バスは名古屋高速が閉鎖されると運休になってしまうけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
