JR東海在来線車両スレッド56 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド55
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498902551/l50 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109〜1011・1111(M1〜M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で31年）
211ｰ5000→1988年（29年）
213ｰ5000→1989年（28年）
311系→1989年（28年）
313ｰ0→1999年（18年）
313ｰ5000→2006年（11年）
313ｰ1300→2010年（7年）
キハ11ｰ300→1999年（18年）
キハ75ｰ0→1993年（24年）
キハ75ｰ200→1999年（18年）
キハ25ｰ0→2011年（6年）
キハ25ｰ1000→2014年（3年）
キハ85→1989年（28年）
383系→1994年（23年）
373系→1995年（22年）
285系→1998年（19年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 >>8 キハ25系って書いてあるけど、キハ24形とかあるのか？ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→○事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→△ミャンマー譲渡は中止でこのまま解体？
◆2018年に東海道線〜飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 さすが池沼クソコテ
スレ立てもできないとかガイジだな 俺的テンプレ
次期改正妄想まとめ
【割と現実的】
2018年→211-0 置き換え 211-5000 1次車（トイレなし）置き換え
2019年→211-5000 2次車置き換え
2020年→311 211-5000 211-6000 置き換え
213は走行距離がそこまでいってないので今回の置き換えは見送り
【かなり妄想】
313-6000 車端ロングの6コテ
中央線・東海道線静岡口で120km/h化
愛環に4コテ車端ロングの2000系登場
愛環乗り入れ拡大、愛環車の東海乗り入れ開始
東海道線の快速に10両登場
【ここからお花畑】
愛環2000系と東海313-300をトレード。2000系は静岡に転出し313-300は東海乗り入れ車として使用【大穴】
大垣の313-0が車端ロング化改造を受け1000番台に【大穴】
武豊線は全て大垣持ちに。
飯田線の313-3000が静岡に
飯田線用観光列車を作る もしも 大糸線と篠ノ井線がＪＲ東海だったら ２００５年まで１１５系が使用される 冷房改造は分散式になる
２００６年 ３１３系１３００番台の新車が導入 篠ノ井駅がしなの鉄道と境界駅になり 篠ノ井から長野は昔は信越線の為 ＪＲ境界駅になっていた 「北陸新幹線が開通するまでは」
篠ノ井線は３１３系としなの鉄道の１１５系の相互運転 ＪＲ東海は３ しなの鉄道は１の割合で リニアが開通したら東日本の長野エリアのいくらかが東海持ちに変更になるかもな。
あずさの利用者をかなり東海が食ってしまうし、稼ぎ頭が無くなれば在来線の維持にもかかわる。
大糸線・篠ノ井線（と信越本線長野まで）・中央東線甲府〜塩尻あたりは東海になるかもしれない。 全然話題にならんが11月に身延線を走る臨時急行乗りてえなぁ
浜松発7時とか無理ゲーすぎるがｗ Y102が離脱してそろそろ半年経つね。
B6は転属になってるの？貸し出しじゃないの？
車体の所属表記はどうなってるんだろうか？
詳しい人よろしく頼む。 >>17
B6は転属じゃなかったか？
表記がカキになってるとか 今後の予定
2018年3月 N700S確認試験車完成
2018年秋 新たな観光列車登場
2019年春 愛知環状鉄道にTOICA導入
2019年末 ハイブリッド方式特急車両の試験走行車が登場
2020年度頃 N700S量産車登場
2022年頃 ハイブリッド方式特急車両の量産車が登場 今朝の中日新聞朝刊（３面）に観光列車についての特集記事があるな。
従来通りJR東海は観光列車に積極的でない旨が書かれており、
目新しいことは特になかったけど。
俺も豪華観光列車には否定的で葛西名誉会長の考え方も一理あると思った。 最後に「西日本などと協力して走らせるべき」との川島のコメントも。 裕福層向けの豪華観光列車は要らないけどファミリー層や一般グループ客にも気軽の利用できる観光に特化した
車両ぐらいはあってもいいと思う。
イメージ的にはしまかぜ、伊豆クレイル、リゾート21みたいな。
周遊コースも西と組めば名古屋・大阪発着で紀伊半島周遊、高山・北陸周遊、東や小田急と組めば首都圏または
静岡発着で富士山麓周遊などいくらでもコースは組める。
東海管内だけでやろうとするから無理なだけで、JRグループで線路が繋がっている強みをもっと生かした方が良い。 言っちゃなんだけど名古屋人は金持ちも含めてドケチだから豪華列車なんか走らせても乗らないと思う。
せいぜい従来車両を改造した観光列車を走らせる程度で良いかも。
>JRグループで線路が繋がっている強みをもっと生かした方が良い。
その強みを全く活かして無い会社。 ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめーなんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
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＼＿＿＿＿／ >>25
基地外岡山のラジオ小僧乙
>>27
またキモ瀬かｗ 四季島が北海道に乗り入れてるんだし東海がその気になれば瑞風に来てもらうこともできるはずなんだがな E7系と比較してN700Aを貶してた時点で真面目に読む気失せた
とどめに冷蔵庫だし >>30
北は完全に東の子会社みたいなもんだからなぁ
車両使用料払うのが嫌なんじゃない？ >>34
コヒは何の経営努力もしなかったと言う批判をかわすためやろ >>30
>>34
単に倒壊のプライドの問題
それに倒壊はリニアと東海道新幹線が会社の全てであって、クルーズ列車が大嫌い >>36
いちいち東日本エリアから書きに来なくてよろしい >>37
路車板は閉鎖的な考えの糞ド田舎者しかいないのか？ >>38
自分が他所から突っ込まれたら嫌なくせにｗ
束ヲタってやたらにチョッカイ出したがるから鬱陶しい >>36
東海がクルーズ列車が大嫌いっていう根拠は？
東海だっていろいろやって来たんだよ
ナコ座、ユーロライナー、リゾートライナー等々
でも採算的に難しいから取り止めた。
別に嫌いって訳じゃ無いだろ、効率上の問題だろ？ ヒント
倒壊の狭いエリアではそのような列車は単なる金食い虫。
だからこそトワイライト瑞風の乗り入れ実現を！ 東海の路線図見てると、自社完結で周遊できないじゃん。 葛西が「鉄道はあくまでも交通手段であり、鉄道に乗ることを目的にする人たちのためには鉄道を整備しない」って公言してるからな。 >>23
自称評論家の冷蔵庫は言うだけだから楽な仕事だよなｗ
>>27
じゃあなんで東の西も東海エリアにそういう列車を乗り入れさせないのかね？
小田急と組んで富士山トレイン走らせてるのは無視か？
>>36
すぐにそうやって「プライド」とか意味不明な精神論で片付けようとするなｗ
お前の頭の中には「採算」という言葉がないらしい。
発達障害の知的障害者には理解できないんだろうなｗ >>42
ヒント
西の車両はビルに突っ込むのでNG
>>44
しごく当然な考えだな。逆に鉄道を遊園地のアトラクションか等身大の鉄道模型の玩具としてしか
認識していない一部の声だけデカイくせに金はろくに払わないキモヲタの言うことのほうが間違い。
大多数の一般のお客様にサービスを展開するのが本来の姿だ。 >>43
リニアができれば東京〜名古屋ループができるようになるぞｗ おっとスマン前スレ埋まってた
>>986
やはり東海道は10両化だな。
それにしても順調に利用者が伸びていて何より。 >>41
ユーロライナーやお座敷列車は国鉄時代に作ったんじゃなかった? うーん
ホームドアに対応できる373系は意外と増備される可能性はあるんでないんかと思ったり
例の臨時用としての増備とか ｸ ｸ ｜| プ / ｸ ｸ ｜| プ /
ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //. ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／ ｽ ─ | | ッ // ／ ｽ ─ | | ッ //
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/￣/￣. ー'●ー' ￣ｌ￣ | | /, −､, -､ｌ ））
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ヽ ヽ 人_（ ヾ ヽ `Y⌒l_ﾉ
>〓〓〓〓〓〓-ｲ ／ヽ 人_（ ヽ
／ ／ Θ ヽ｜ / ￣￣￣ ヽ-ｲ >>50
よく貸したね
静岡には厳しいけど長野には甘いのかな？ 臨時特急「富士山トレインごてんば」号を小田急電鉄とＪＲ東海が共同運行します！
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034998.pdf
３．臨時特急「富士山トレインごてんば」号
■列車名：「富士山トレインごてんば」号
■運転日：平成２９年１０月９日（月・祝）
■運転区間：小田急新宿駅⇒ＪＲ御殿場駅（往路のみ）
■停車駅：新百合ヶ丘駅、相模大野駅、本厚木駅、秦野駅、松田駅
■車 両：ロマンスカー・ＭＳＥ（６００００形／６両編成） 彡 ⌒ ミ
（ ´・ω・） =3 ふぅ
,r´⌒ ⌒ヽ, ζ
／ ヽ ／￣￣￣￣＼
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／ / / ヽ,
(＿_ノ ヽ、__つ >>46
路線車両板に入り浸ってる時点でお前も同類 誤って発行された学割定期券で名古屋〜新大阪間の新幹線に乗り続けたとして、愛知県警生活経済課と中村署は８日、鉄道営業法違反（不正乗車）の疑いで、名古屋市天白区に住む男性会社員（３６）を書類送検した。
同署によると、男性は学割定期券を押収されるまで計約５０回、不正乗車を続けたという。男性は容疑を否認し、「ＪＲから許諾された有効な定期だ」と供述している。
送検容疑は１０月１４日午後１０時半ごろ、有効な定期券がないのに、ＪＲ新大阪駅から名古屋駅まで東海道新幹線に乗車した疑い。
同署によると、男性は大阪市内にある職場に勤務。８月１７日、ＪＲ名古屋駅窓口で名古屋〜新大阪間の新幹線通勤定期券３カ月分（約３９万円）を注文した。しかし、職員が誤って学割定期券（約２６万円）を発行し、男性はそのまま購入した。
ＪＲ東海は誤りに気付き、翌１８日以降、通勤定期券へ変更するよう求めたが、男性は「社長の謝罪がない」などと応じなかったという。
被害相談を受けた中村署の署員らが１１月４日、不正乗車を確認の上、男性から学割定期券を押収し、男性はその後、差額分約１３万円を支払った。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&;k=2010120800966 JR東海のトップの言葉が昨日の新聞に載ってた
JR東海が最近流行ってる豪華列車をやらない理由が
「鉄道はあくまで輸送手段
列車に乗ることを目的とする人のために
鉄道を整備することはない」
だって
なんか鉄オタの存在ふくめてなるほどなあと思ったわ ただ周囲に塩対応しまくって関係悪化させていい話でもないと思うがね
まあJR東海は客より国の側を向いてる会社だといわれてるがね
上の方は国鉄新幹線総局のままという話 >>54
313の転クロが入線してて今更なに言ってんだコイツは
バカはさっさと巣に帰れよ
>>57
小田急とのコラボいいね！
>>59
俺はお前とは違うからｗｗｗ残念ｗｗｗ
>>61
柘植「なんで俺が謝るんだ…」 >>62
気に入らないなら他の鉄道会社を応援すればいいだけの話。
未練たらしくいつまでも粘着ストーカー続けてる鉄ヲタの方にも問題がある。
>>63
関係悪化させてるのは鉄ヲタの方だろ
どんだけ迷惑かけてると思ってんだ
自業自得だな。 東海は普通に経営してるのに周りの鉄オタが勝手に東海は塩対応とかいうから東海のイメージが悪くなるんだよなぁ
東海は鉄オタのために存在する企業ではない 新幹線に個室とグランクラスと食堂車付けて在来線は名古屋高山間にななつ星と瑞風と四季島を終日走らせれば納得するのか？ >>51
東海発足当初は須田御大が社長だったから
名鉄局時代も含めてと考えて頂ければ。 >>67
ほんとこれ
一部の勘違いヲタが○○社がやってるから東海もやれと自分の価値観を押し付けてるだけ
>>68
リニアができれば九州新幹線が東京まで乗り入れるだろうから、グランクラス水戸岡verは拝めるかもしれん。
>>69
須田時代だって十分地味だったと思うんだが。 >>69
民営化を見越して、国鉄時代にＥＦ58を宇都宮区から東海管内に転属させるような人だったからなあw ただの釜ヲタの妄想だな。
あんなガラクタなんて有難がってるのは頭の悪い貨物厨くらいだ。 ★名古屋みどりの窓口でカード詐欺
ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。
同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。
この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。
スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html これは結構重い罪になるぞ
キモ瀬くんは好きなだけ叩いてくれ おいネタバラすなよｗ
キモ瀬くんが釣られてツイッターに書くのを楽しみにしてたのに >>77
アドレスに年月日書いてある時点でどうかと…。
今スマホの残量がOGBで記事開けないけどアドレスですぐ分かった。 倒壊在来線の車両全般なんとかしろよ
クーラー全然効いてないぞ
俺だけじゃなく向かえに座ってたBBA軍団も言ってたわ
あと早急にキハ25の単行用を作れよ二両編成は詰め込み過ぎだ
あとなぜあそこまで車両が汚くなるんだ？まだ２年ぐらいだろ
ちゃんと掃除してるのか？ うん、まあこんなんじゃ釣れないと思ってたから別にどうでもいいけどｗ >>67
鉄ヲタは『初物と最後』だけがすきなんだから、
そんなもんに金使うくらいなら、中央本線木曽地区の普通電車の本数か両数増やせ、と言いたい。 >>69
須田御大時代は、今とは逆に一番派手な会社だったもんな。
新幹線CM、いち早くカミンズエンジンのワイドビュー、あさぎりへのダブルデッカー、、、。
会社の主導権が名古屋から東京に移ってから官僚的になった珍しい会社だ。
まあ日本の幹線流動の中核を担う会社だから仕方ない面もあるけど。
>>82
木曽の人口を調べてから書いてください。
そういえば今日は名古屋での社長会見がある。
四半期の最終月は割とネタが多いんだけど、あんまり思いつかんな。
新幹線ネタは東京会見で喋るし、名古屋での会見はもっぱら名古屋地区の話題が多いけど、何喋るんだろうか？
ひとつ引っかかるのは、東日本の社長会見も今日なんだよね。
JRの社長会見は日程をかぶせないのが暗黙の了解なんだけど、なんかあるんだろうか？ >>85
そんなの良い方の一面だけだろ。
在来線のダイヤなんてガタガタだったし国鉄のポンコツだらけ。
関西線なんてラッシュ時に165が走ってたくらいだからな。
あさぎりなんてどうでもいい車両を作るくらいなら普通車をもっと力を入れるべきだったろ。
211なんてトイレケチったせいで運用が面倒なことになるし。
あの時代の車両開発のツケを全部今払ってる感じだな。
最初から主導権を東京に持たせておけばこんなことにんはならなかっただろう。
>>87
今日ツイッターで話題になってたぞ。
案の定東日本と東海が仲が悪いとか思い込んでる馬鹿が狼狽える様子が見て取れたがｗ >>87
ほー
在来線で東海の車両がベースになるケースは四国の6000以来か？ >>90
主語が大きすぎｗ
単に君が嫌いなだけだよｗ その理屈で行くと中日叩いてるキモ瀬くんは中日アンチになるねｗ 東海でのロングレール運用が、浜松の貯蔵場所で５０ｍレール4本を溶接した２００ｍレール単位から
北九州の新日鉄住金から直送の１５０ｍレールの運用単位になって、ロングレールキヤ編成の端の車両を
５０ｍ減った分を減車せず、空荷で空気輸送して遊ばせていたけど、
いよいよ東が東海のキヤを導入と言うことで、ロンキヤ中間車数両分で天変地異な東海から東への車両譲渡が発生するのかな？ >>85
1度土日の中央本線の普通電車乗ってみてください ,.;'‐､＿＿＿_,:-;';:､.
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ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
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