【μ】名古屋鉄道250号車【名鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net
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（以上、テンプレート終わり、自由に書き込みどうぞ） 逆に新那加の8両対応は意味不明だよな。
途中駅をはみ出し停車で８両にするにしても岐阜で折り返せないからあり得ない。 >>837
早朝の8両特急で特別車ドアカットしてる知多新線各駅… 1600系(3両)+一般席車の案が流れたのはそのためだろうか ミュースカイですら6両で足りると思い込んでたからな
空港線できる前は知多半島に8両なんてありえなかったんだから
嬉しい誤算でしょ >>851
名鉄ならドアカット折り返し位やりそう。 >>854
河和線は空港できる前から8両で運転してたし、常滑行きも太田川まで8両の急行があった。 追記
常滑発が4両ないし6両で、太田川で連結して8両にする急行もあった。 >>836
三河線ってスプリングポイントじゃなかったっけ？
亀が強いって考えたらちょっと怖いｗ 93年から20年近く全線の乗客が減り続けていたんだし
（特に90年代末〜00年代半ばの落ち込みがひどい）
各停を中心に増発はしても増車なんてなかなか考えられなかったんじゃないの？
今じゃ犬山線すら2両編成を走らせてるし >>859
ストリートビューしてみたら竹村駅のポイントはどっちもスプリングだった >>861
スプリングは車輪で押して通るくらいだから挟まっても大丈夫なんだろうね。
どうやって挟まったのかは謎だけど… おまたせ
やっと>>524 >>567の本が届いたわ
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg
まあ許可ではなく説明したのですか？だが遠回しに迷鉄の客を奪うなよと
釘を指しているのは明らかだな。 >>863
名鉄どうこうよりも前任者の「近距離は私鉄に任せてしまえ」という従来の思想を批判して言うようにも見えるな
著者と前任者とで新会社における在来線の扱いについて温度差を感じる
意識改革が必要だと
一方名鉄は国鉄の1986年11月1日改正ダイヤに合わせて同日名本、三河、蒲郡などのダイヤを弄ってる
翌年正月には新幹線接続ダイヤを組んでるし純粋に新ダイヤとの連絡調整がしたくて説明を求めたのかもね
もっとも地方じゃ国鉄ダイヤに私鉄が合わせるのが標準だから名鉄の立場が私鉄としては大きかったのは事実 何十年も前から駅前の整備について岡崎市は検討してるけど
あの辺りの地権者がうるさくて進まないんじゃない？ >>868
旧城下町の闇だな
昔から住んでる人間は土地を明け渡さんからね >>863
2006年まで東海道線が快速4両、普通3両と迷鉄に対して遠慮気味だったのはそのためか、
その年を境に運輸局が弱体化したのか開き直って6両とか8両つなげるようになったり、名古屋往復切符出したり攻勢を強めてきたが、 >>872
昔から住んでる人間は
何も言わずとも自分(の祖先)が住み始めたことを｢正当｣だと主張したいようだが、
特に商店系は人が通るから勝手に集まってきたものも多く
朝鮮部落とあまり変わりないんだよね
それでイオンが出来て商店街が〜っていうけど
自分が動かないのが悪い 当時は護送船団方式でガチな競争しない時代だったし、東海が本気出せば名鉄が敵わないことも運輸局の人ならわかるはず
経営が傾けば不採算路線の廃線に繋がることは国鉄の例を見ても明らかだし、過激なことはやって欲しくなかったんだろう >>874
シャッターのままの商店街店舗を放置する不動産オーナーの行いを、まちづくりの公然猥褻というらしいな
自民党の勉強会でそういうのには税金をかけるって言ってるが、非常に正しいと思う 特急が取りやめになったとか言ってるけど何かあったの？ >>878
>>876
ttp://top.meitetsu.co.jp/em/ryokaku/format3.html 言うまでもなくとか言うぐらいなら言わなくていいと思います >>867
名古屋〜豊橋が近距離なのかというのはやや疑問だが
いわゆる民業圧迫を懸念してのことだろうな。
ただそれなら大阪の方はもっと露骨な競争をやってるし
たかだかダイヤを改正しただけで文句を言われるのはやっぱ異常だわ。
>>873
両数は単に利用者が増えてきたからのようにも見えるがな。
どちらかと言うと値下げは迷鉄が先に仕掛けないといけなかったんだが
余裕ぶっこいてたら差を詰められたというか完全に射程圏内というか
まるでウサギと亀の話のようだわｗ >>883
特急（＋新幹線）の全国路線網が「長距離」だから名豊どころか大垣浜松間だって近距離だよ
あと大阪では私鉄に挑んでたのに名古屋じゃ放置だったのは大鉄局と名鉄局とで考え方が違ったから
名鉄局はPLAN80まで汽車ダイヤで運用してたような組織だから大阪と違って私鉄に挑む気が全然なかった
というか大鉄局の私鉄への攻勢の方が国鉄全体で見たら異端であり本社とはよく衝突したみたいだけどね plan80も、当時須田さんが勝手に公表して、
本社からひどく怒られたと聞いたな 豊橋は近距離とは思えないが、知立や大垣や多治見は近距離だと思う。 >>884
スリランカ号復活イベントやってくれないかな
1200の岐阜側3両と1800の豊橋側先頭車をつなげて真っ赤に塗ればスリランカ完成 >>882
なぜ881が言うまでもないと言ったのか、
その理由は言うまでもない。 >>886
plan80の構想以上のものになったね >>891
いや全然
勝川に短絡線を設けて城北線を環状線にする構想や
名市交と連携して比良〜笹島間の地下鉄を介して関西線を栄に直通させる構想や
高山本線・太多線を電化して大環状線にする構想や
南方貨物線による貨客分離など
夢想で終わった計画も多い 盗みなんてなかった地域なのに。スーツケース盗難10件相次ぐ逮捕
新舞子でまず盗んで常滑で降りる手口。名鉄は性善説は崩壊したから啓発を
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170927/4291131.html >>892
これらが全て実現してれば今頃かなり便利になってそう >>889
1380は出自が出自だしさよならイベントも何もなかったんだから社内では黒歴史として扱われてるとみて間違いない
そんな車両に名鉄自ら思いを馳せるとは思えん 種別や行き先がコロコロ変わり、途中で運転を打ち切られた思い出… >>892
南方貨物線もJRFが自費で作ればいいのになぜやらないのかね
尼とかのおかげでJRFも儲かってきてるんだし >>895
改造に携わった社員で個人的に思い入れのある人はいるかもね。 plan80が話題になってるので
（図-22）将来の名古屋圏国電運転系統構想
https://i.imgur.com/GBij7Zh.jpg これは本当に実現してほしかった
岐阜方面も今より利便性が上がって人が増えそう 城北線の縛りがなくなるタイミングとリニア工事が終わるタイミングが同じだからそのタイミングでやれば良いじゃん とりあえず利用者目線だと関西線の複線化、
城北線・愛環のJR化(既存の路線などとの直通運転もする)はしてほしい。
だけど今考えると、>>901の環状線はあまり意味なさそう 名古屋圏って直通運転ってホント少ないな
東京大阪って死ぬほどあるから裏山C 逆に言うと直通が少ないことでダイヤ乱れが広範囲に波及しないのが名古屋圏のいいところ
ただ名古屋圏は鉄道会社が少ないし横浜や神戸レベルの都市がないから直通したところであまりメリットはないんだよな 愛環と城北線がJR化されると運賃も安くなるから
競合する区間の名鉄の客が減りそうだな。 名鉄も計画線がすべて開通したらと思ったけど前身の会社の構想も含めるととんでもないことになるから考えるのをやめた まあ名古屋圏で相互直通やるならJRまたは私鉄→地下鉄くらいかな。まあ事業者側にメリットは少なそう
てか相互直通やるとダイヤの乱れが広範囲になるって言うけど、遅延なんてたまにしかないじゃん。それを理由に日常の利便性を捨てていいの？ 「プラン80国鉄名古屋」か。
大学の卒論で参考文献に使いA（優）評価もらったわ。
年がばれるな(笑） 車両運用の都合で事業者は助かるけど、大多数の利用者にはスルー運転なんて邪魔なだけ
突出して利用者の多い駅が途中駅になったら待たされる時間も長いしな
東海なんてマナーの悪い18きっばーが2席占拠したりして名駅でも座れなかったり 現実に会社を跨いで直通運転できそうなところもないしね
そのかわり名鉄が会社内ではあるが直通運転しまくってるじゃないか >>911
名鉄なんて3,4日に一度レベルで遅延が起こってるじゃないか >>915
確かにそうだwやっぱり相互直通は駄目だわ笑
まあ相互直通はその人の利用区間などによって良し悪しは変わるから難しいね。計画段階で相互直通やるならいいけど後からやると金も莫大にかかるし >>917
普通は割引運賃が設定されるんだけどな
名古屋の場合はなぜかまるっと上乗せ 南部と北部の直通をなしとげたので良いのでは。
阪神の難波乗り入れは何十年もかかったのだから。 名古屋→岐阜→美濃太田→多治見→
→金山→名鉄岐阜→新鵜沼→犬山→名鉄名古屋→
→名鉄岐阜→新鵜沼→美濃太田→多治見… >>920
名鉄名駅再開発計画については、現在、JR 東海、名古屋鉄道株式会社（以下、「名鉄」という。）等において
検討が進められている状況でありますが、構想の主旨を踏まえた内容になるよう調整・協議を進めていきます。
名鉄については、鉄道駅の整備方針策定が今年度の予定となっています。なお、リニア・名鉄の改札位置等については、
検討中とのことです。（中略）いただいたご意見については、各鉄道事業者に伝えるとともに、
関係者との協議調整を進めていきます。
「中期経営計画」に基づき、平成 26 年度中の鉄道駅、バスターミナルの整備方針の策定に向けて検討が進められて
いるところです。本市としては、スーパーターミナル・ナゴヤの実現に向け、名鉄及び関係事業者が
必要な役割を果たすことができるよう、連携・調整を図っていきたいと考えています。
市がまだ名鉄の計画詳細を把握してないから提言の類はことごとく調整します、伝えておきますでかわされてるな
まぁ名鉄の計画なんだから名鉄に言えよと言いたくなるのは分かるけどさ 鉄道ジャーナルの「タブレット」欄で、JR東海さんが丁寧に回答していた時代を思い出した 海外に行ったｷﾊ8500のその後の記事が
鉄ﾋﾟｸに載ってたけど
修理されてピカピカになって試験走行したけどすぐ壊れて整備工場に直送されたそうだ 前に出てるイントネーションの話だけど
瀬戸線の水野駅のイントネーションも違和感があった >>868
名鉄が関係する部分にはもう地権者はいないと思うけどどうなんかな
遺跡が出てきたりバスターミナルの案を練り直したり
多少延びることはあったがかなり遅れているな >>898
やっとこさ鉄道部門の黒字が見えてきた程度なのに自力で作れるわけがないし
今となっては使い勝手が悪い線
あそこだけあっても大して意味がない >>908
愛環はほぼ競合しないと思うが
無視できるレベル 城北って複線化出来るんだっけ？
下の302通る事多くて空地をちょくちょく見かけるが 城北線あたりは何かと構造物が多いけど大物政治家がいたのかな
元首相しか思い浮かばないけど
302号とその上や名古屋高速や地下鉄相互乗り入れや2階以上の巨大な城北線 勝川駅は高架化の際に城北線が乗り入れられるスペースだけは作ってあるんだよな
ところでここ何のスレだっけ 城北線は名鉄の犬山線・小牧線との交点に乗り換え駅が無いのも不便さを助長してる。
まあ名鉄は自腹はもちろん行政から建設費全額補助が出ても駅設置をしないだろうけど 相互直通といえばなんで鵜沼の渡り線は撤去してしまったんだ もしもぉ！
岐阜市が直下型大地震で壊滅したとしたらぁ！！
そう！犬山線が高山線となり…
つぼイノリオ >>938
名鉄だけじゃないが、こういう自社の利益優先の姿勢が積み重なって不便な鉄道網になるんだよな PLAN80では岐阜〜美濃太田を複線電化にしたうえで
名鉄電車を美濃太田まで乗入れさせる計画だった（>>901） >>942
まず名鉄の駅間距離を考えたら
あとなぜ今設備投資できないかアホじゃないなら少しは調べたらいい 便利になってほしいと思ってちょっとボヤいただけで、なんでこんな冷たい言い方されなかんの？
もしかして日常会話でもこんな喋り方してるのかな。だったらやばいわ >>950
なぜ愛知県民は名古屋市民じゃなくても「名古屋出身」を名乗るかって言う理由がこれ。
下手すると「名古屋県」があると思ってる人もいるらしいね。
（廃藩置県直後、実際に名古屋県があったことはある） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
