○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/
探検
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう
>>1乙
でも今年の9月は涼しい。それが救い。
まだまだ油断は禁物
おつりのカバーは劣化してネチョネチョが手についた。ホーム横はオオアレチノギクが
茂り放題。ホーム一般南行は50km/h制限と河和口の複線⇔単線の分岐並み
実際特急に乗っててもここは分岐なのかという感触。常滑への複線化の開始は1963年
からと大野町北部より40年くらい遅かった名残？
そんなに線路近くじゃなかったとは思うけど
南加木屋～巽が丘までは比較的線路から建物が近い印象
東海市の製鉄所が……
武豊町の火薬工場が……
聚楽園北で起きたときは会社に着いたら半日経ってた
どうして統一しないんだろう
太田川行きがあるからじゃないか？
ちなみに常河線区間の自動放送は下り太田川方面、上り神宮前方面。
そういえば知多半田～富貴間の自動放送は何て言うんだ？
age駅とか。
河和内海方面は？
下り
一つ作って済ませたんだろう。
大同町は太田川方面・神宮前方面だけど
そうしておけば全ての電車に対応できるからな。
特急が停まる駅は色んなバージョンがあるんじゃね。
常滑は主要駅タイプの細かい自動放送
新舞子と尾張横須賀は無人駅システムのと同じ
朝倉は電車に注意の行灯と電子ベル
閑散の駅前、団地の高齢化など
尾張横須賀～新舞子各駅の案内がが大野町行になってるなら間違いないが
常滑方面。
まあ、今はもう渡り線撤去したから大野町で折り返しできないしな。
尾張横須賀の場合は島式ホーム時代は「新舞子・大野町・常滑」方面で、空港線開通前の高架時代は「朝倉・常滑」方面だったな
知多半島は阿久比だけいつも暴風警報発令遅いか出ないよな。
半田と合併したら警報対象区域になるんだよな。なんか変なもんだ。
海があるかないかで決めるのはどうかと最近よく思う。
で、名古屋は港区も守山区も同じ扱いだからな。
中京テレビで土曜に事前放送、あるけど輸送は大丈夫なんだろか
電車はりんくう常滑は余裕かどうか、イオン先行オープン時くらいなら
ホテル出来たら朝倉駅前から煙突がミエール、かな。昔は海沿いだったみたいだけど
新舞子LNG基地の臭いだろうか。たまに漂ってる気がする、
新舞子で盗む、常滑で降りた→逮捕
ありすぎる時間
ありすぎる皮下脂肪
問題だ
6000系や6500系の12500kcal×２とは格が違う。
西ノ口でドア締切なしで待避してたのを見た。人数が落ち着いたのか６両になった
８両だと古見はエライことに
たしか乗務員室の締切操作はその車両と隣の車両の2両ずつしかできなかったから、
4両締切の古見のためにもう一人操作要員を乗せてたらしいね。
地権者がゴネてるのか全確保には中々進まんね。
編成両数は増やすらしい。臨時列車の話は無い。
会場はJR半田の東がほとんどだからJRが便利、駐車場は雁宿が満車みたいで
他を案内中
211系が入るの初じゃね。
今日はK8とK18編成が武豊線へ
すれ違い設備、足りる？
衣浦臨海通す余地、ある？
http://railf.jp/news/2017/10/09/193500.html
石浜-東浦は無理だな
厳密に言えば生路のカーブまでなら可能だろうが
建て替えればいいとかじゃなくて
JRとしては架線柱の老朽化で交換するくらい先までは
複線化する気はないという意思表示
快速6本になれば、時間3本になるかもな。
期待してないが。
やる気の問題ならたとえ複線用地完備でも実現しないよな
飯田線が時間4本なんだから
4本あってもいいよ
だから貨物線の分ですでに複線になってると何回同じ事言わせんだよ
>>76
そもそも自治体にその気がないなら無理
自費で電化なんて東海以外じゃ絶対にやらない
半田にとっても東浦にとっても大事な路線だ
高架化ならあったと思うが
倒壊？
市議？
町内会？
ヲタ？
冷蔵庫？
単線でも沿線が発展するのが分かってトーンダウンした
たしか地元からの要望があったんじゃなかったか？
定員2人にすればいいのになあ、そうすれば鉄道の陳情も2倍強化
増発に必要な分増やせばいい
冷蔵庫は珍しく控えめで電化前の本では
高性能気動車を使ってるから電化も複線化も必要ない
それより120km/h運転しろとしか書いてない
機関車にミュージックホーンつけてさ。
これで車の渋滞も緩和。鉄ヲタも大喜び。
とか妄想してみる。
列車は徐行しないといけなくなるんじゃ
駅周辺のマンションがほんとに増えた、特に亀崎と東浦
名鉄と比べて刈谷安城岡崎へのアクセスがいいのもいい（東海道線上りへは接続がいまいちなのが難点だが）
昔の波打ち際。
>>94さんの書込みで演説見てきた、駅東が立派になって実現できた
しかし新しいビル1階は空室テナント募集中、2階のダイソーがなんとか営業中だった
現在、その現場は結構大規模な崩落対策工事の上、土砂災害発生時に作動する信号機も設置されている。
日長～古見間は急斜面に近いところを走るから、たまに土砂災害に見舞われる。
古見～朝倉間の倒木は民家の庭木か何かだったような……。
しかし昨日ひさしぶりに晴れた日は81歳のおばあさんが買い物に出て帰りに
うばぐるま押してて空港発から5分のミューに・・・、対向の特急にも
イオンモール常滑開業1週後に架線を切った踏切の南隣の小さな踏切
大野町-西ノ口間で1年以内に2連って多すぎ
これに関してはとりあえずあおなみ線を新舞子まで延長すれば解決しそうだな
あと若者のマイカー離れ
衣浦大橋を先頭に県道46号で渋滞にはまってると高架上を軽快に通過していく
名古屋市長たかし君のセントレアアクセス案にそういうのあったね。
貨物需要も結構あっただろう
wikiで武豊線各駅の利用者数を見てみた。
だいたい1990年ころがボトムでそれからまた増えだしている。
2000年に入ってからも順調に増えている。
1950年から載っているから一回見てみるといいよ
複線用地に架線柱建てた
じゃあ無理か…
教えてくれてありがと
そんなの建て替えれば済む話だ
建て替えれば済むとか交換設備は増やせるとかいうのは技術面の話でそれは事実だが
「複線用地に架線柱建てた」というのはJR東海が当面複線化する気がないという意思表示であって
そこから察すれば技術的に可能でもやる気はないことが伺えるだろ
架線柱建てたというコメはJR東海の意思についての話だから建替え云々は的外れ
半田以南は極端に乗客少ないし今まで通りの2本で良い。
20時以降に名古屋発快速武豊行きと、ワンマン半田行きにする気がする。相当使い勝手が良くなるからやって欲しい。
地方交通線扱いされているのも問題だよな、輸送密度でいえば1万超えてるだろ
半田市民病院は迷走の末、運動公園に決まりかけ。西側民からしたら高台移転した
常滑市民病院から車で5分というかぶりまくり。半島東民の近くでいいのに
別スレでちょっと話題になったけど、
幹線と地方交通線の運賃ルールの兼ね合いで
名古屋まで行くとき大府で区切った方が安くなるケースがあるらしい。
愛環もそうだけど国鉄から離れた後、急成長したから実態とあってないんだよ
そりゃあ乖離するわ
半田と東浦で17万人位居る訳で、半田～阿久比を通ってる河和線より多いんだよね。
ただでさえ、台風とかで電車が止まると大府はヤバいことになるしね。
でも東海道線が実質時間4本だからやらないね。
JRには運用上の変な拘りがあるのか知らんけど、通勤時間帯はもっと増やしても良いんじゃないかな。
新快速に戻して武豊線の大府折り返しと接続してくれ
新快速に戻して武豊線の大府折り返しと接続してくれ
大府通過いるかなって思ってる
下りの場合は大府特快通過後に区間快速来るから、停車する理由がほぼ無い
と言っても、快速以上って停車駅それぞれ1駅ずつしか変わらないのにわざわざ種別分けてる上に、特別停車の設定もしてるのは正直謎
特別快速廃止で武豊線増発しろボケ。
が抜けた。悪い。
特快＆武豊区快運転時間帯のすべてが乗降分離するほどの状態なんだろうか
余裕があるなら大府に止まってもいい気はするな
>>131
現行種別は快速系4本中2本が大府停車で残り2本が
共和停車の時間帯と大府通過の時間帯があることに着目して種別整理してるから
停車パターンが大府共和とは別パターンとなる幸田三谷が処理できてない
稲 共大 幸 三大
沢…和府…田…谷塚
A特快―…――…―…――
B特快―…――…●…――
A新快―…―●…―…――
B新快―…―●…●…――
C新快―…―●…―…●―
D新快―…―●…―…―●
E新快―…―●…●…●―
A快速―…●●…―…――
B快速―…●●…●…――
C快速―…●●…―…●―
D快速●…●●…―…――
完全に処理しようとするとこれだけ種別が必要になる（大塚停車とかは少ないから種別化しなくてもいいかもだが）
太田川→金山ノンストップみたいな。自分は知多西住まいで三河へはコンサート観覧
帰り大府や共和に止まらずとも空港行特急には金山乗換、数分で乗れなかったけど
三河方面への通勤も結構あるから
大府は神宮前とは違う立ち位置なんよ
ディーゼルの頃と比べて線内の所要時間が変わってないんじゃないの？って思う
非電化時代に高性能気動車導入してたからな。その時点で国鉄型気動車よりは速かった。
特別快速に乗ると、金山ー刈谷の快適さが雲泥の差。
武豊線沿線民は刈谷まで車で行く奴多いだろ？武豊線は潜在需要がどれ程あるのか考えたほうが良い。
ラッシュ時はさすがに止めないと本数少なすぎるけど、日中の乗降かなり少なくね？
せっかく止めてるんだから、大府行の普通を共和行にして共和で快速に接続させるようにすればいいのに
「大府市共和駅前」じゃなくて
「名古屋南インターすぐ」に変わってたな。
やはりそういう店の客は電車じゃなくて車で来店するのか。クラウンとか。
最後に飛んでるの見かけたいつ聞いたか記憶が曖昧だが
まだ オオブシ キョウワ エキマエ ホウセキノ ハッシン だった気がする
最近聞く飛行機の宣伝は太陽と風のナンタラ省エネ住宅
そのための整備が必要
あとなんといっても大府での接続の改善
確かに大府まで行かずに共和で降りて武豊行きの区間快速待ってる人はそこそこいるしな。
あの頃の名鉄は豊橋特急が知立通過など
東海道新快速を非常に意識したダイヤで走っていた。
その対抗策としてJRは特別快速を新設したのだと思っている。
JRは名鉄と違い夕刻のダイヤも増発しており(増発可能で)特快の価値は
それなりにあると思うけどな。
しかし、名鉄は使いにくいんだよなあ。
最近岐阜に行く事が多く、特別快速で接続出来ない不便さから、試しに名鉄を使いましたが、結局金山でJRに乗り換えました。名鉄は見た目の本数が多いだけで使えるの特急だけです。
河和線から岐阜（一宮も）は金山で東海道線に乗り換えるのが多い
名鉄だけでいくときは株主優待使う時だけだな俺は
夕方～の刈谷からの特別快速は時刻表02着、名鉄空港行特急05発で乗換可能に
見えるがJRは乗降時間要すのか貨物などとの調整なのか遅れて乗換不可だった
JR名古屋で07-10の停車時間があるので数分の遅れ回復はここでするのかも
その頃はまだ快速が4両だった
自治体が動けば路線強化はありうるよ
「電車は仕事に行く人や旅行や買い物の人も乗りますが、
車を運転できない人も乗ります。子供もそうですが、
障害者の方だったり、病院に向かう病人だったりです。
そういう人に迷惑がかからないように静かに乗りましょう」
みたいな話をされたことがある。
県知事は大規模災害が起きた時のために半田病院を高台に移転すると言っている。
知事に言われるまで市長は職員駐車場に作ると言っていた。
市長選の時の対抗馬は津波や液状化を考えて赤レンガに作ると言った。
だが、病人のことを本当に考えるなら知多半田と半田駅の間に作るのが自然だろう
土地がないと言うなら、半田署や裁判所をどこかに移動させて住吉町の真横に作るべきだと思うわ
てことは関西線も自治体が動けば複線化もありうるってことか(スレチすまん)
もちろん関西線の複線化はありうる
愛知県内なら
半田武豊の住民が名鉄からＪＲに流れる可能性は十分あるなぁ。
駅からスグで便利だったと思う。街のにぎわいは国鉄半田駅前→名鉄知多半田→郊外
運動公園といったら火葬場に近くて公共交通はもちろんなくて、いい印象がない
武豊線の通勤客層は健康そのもので病院に縁がないからどこでもいいか
半田～JR～岐阜 1140円(3分割で1030円)
知多半田～名鉄～名古屋～JR～岐阜 1130円
知多半田～名鉄～金山～JR～岐阜 1140円
知多半田～名鉄～名鉄岐阜 1160円
初乗り2回払った方が安くなるぐらい中長距離が割高な私鉄って…
313系の方が快適だしな
3分割ってのは大府と名古屋？
今は昔と違って紙の切符を買う必要がないから分割が楽だよな。
改札機出てすぐ折り返し入場すればいいんだから。
大府乗り換え時、余裕でできる。
武豊線が空港まで延びていたら駅からすぐだったかもね
( ՞ةڼ◔) n
￣ ＼ （ E）
ﾌ /ヽ ヽ_／／
さらにマヨネーズをかけるといいんじゃないかな？
納豆にはお醤油ですねわかります。
多分、半田市民病院にも流れる。公共交通0の所にバスですか
でも知多娘。や、知多みるくは赦せない
そして畜産臭いまみれになるのだ！！
俺の出身中学、学校の目の前に堆肥用牛糞が
鎮座してましたけど何か？
他に武豊線⇔名古屋・金山の切符が売ってる
金券ショップってある？
伊神のFB １０月２２日参照
https://www.facebook.com/igamikittesha/
元々正規の値段で買われた奴だろ？
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/11/ke65.html
そういえば武豊線ってキハ181どころか特急用の気動車って入線したこと無いよね
急行に使われた気動車ならあるけどね
ホームにかかってないドア解放は名鉄でもあった。それも平成以後もしばらく。
なお古見ではない。
瀬戸線の話はちょっと…
喜多山？
半田まで買ったんだけど、値段からして大府分割の
2枚組だろうと思ったらやっぱりそうだった。
ｶﾞｯﾃﾝ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/171130300028.html
へぇ～
植松容疑者は車内で体液を出したことは認めているが、「かけるつもりはなかった」と容疑を否認しているという。
県警によると、植松容疑者は今年４月１４日朝、名鉄金山駅（名古屋市）から知立駅（愛知県知立市）に向かう電車内で女性（２１）の右足に体液をかけた疑いがあるという。
植松容疑者は、１９９８年の長野五輪ショートトラック男子５００メートルの銅メダリスト。
名鉄って、各駅停車だったのなら「えきをとばす」ことは許されないからアウト！！
つば、タン、鼻水、
それとも精液？
大須じゃなくて？
飽くまで「普通」である
どうして各停ではいけないのかと言うと、椋岡でググればわかる
江吉良、学校前もね
名電築港
迷うねぇ。
そもそも各停を種別名にする事業者が歴史的に見ても一握りの民鉄だけで
全国中小含む大部分では普通が普通なのにその説明で特別通過持ち出されると
何か違和感がある
単純に各駅停車を種別名に用いる文化がこの地方にはないだけだろう
快速も使わないしね（快速はJRが～というのは他の大手は気にせず使ってるから無関係）
南海は普通と各駅停車で止まる駅が違う
それはむしろ南海が特異なのであって一般的な使い分けではないｗ
なんか名鉄には各停が～というネタの根底に各停という種別がないとおかしいみたいな空気を感じるんだが
この地域に住んでるとむしろ各停を種別扱いにする方がおかしく感じてしまう
種別として扱う会社があることを知識として知ってても身近にないからしっくりこないのよ
種別以外の「各駅停車」ならJRの案内では聞くけど名鉄では聞かんな
駅員の案内だと使う人がいるかもしれんけど自動放送や文字の案内で各駅停車は使わんよな
「区間快速」とか「準急」
逆に優等種別の特別停車・臨時停車は良い。
中京競馬場前が例外なく急行以上通過だったら、苦情出るよね。
東海道線や上野東京ライン、高崎宇都宮線が｢普通｣
京浜東北線が｢各駅停車｣にしてるのに似てると思うけどな。南海は。
>>211
下地船町や池の浦シーサイドも？
地方住まいだと東京って系統が本当にわからんわ。
昔むかし、中央線で東京に向かってる際、どっかの駅で中央線長距離普通が、通勤快速だか特別快速だか忘れたが、超速そうな名前だったので乗り換えたら実は鈍足でしたっマジで舐めてる。
普通なんて主要駅以外全部通過だもんね。
俺的には快速急行の意味合いが全く分からんが。種別特急で特別停車でええやんって思う。
ヒント:2008年改正
特別停車と特別通過、多い方に合わせるのはアリか。
快速急行は常滑線内特急、直通先で急行に近いイメージ。
今は最終の中部国際空港発岐阜行きが全車一般車特急で両方存在してる。
＞中部国際空港発岐阜行きが全車一般車特急で両方存在してる。
それな。
元々全車特別車、全車一般車をやめるために08年改正で朝の全特特急を特別停車しまくりミュースカイに、夜の金山行き全一特急を快急にして淘汰したのに
次の改正で岐阜に延長した影響で全一特急に出戻りするわ朝の河和線に快急が残ってるせいで快急が使えず日中に全一特急設定する羽目になるわで
08年改正の理念は11年改正でもう破綻してる。
なのに08年思想の空港快急はそのまま残ってて11年思想の一般特急と混在してるからな。
一応、特急は種別変更しない縛りがあることと
名古屋以北の快急が05年以来の栄生通過型急行で河和線快急はそのタイプとして残ってるという点から
今の全一特急を快急に、朝の空港快急を全一特急にすることができないことは説明できるけども…
南加木屋・巽ヶ丘に特別停車しない特急を快特にすれば
住吉町停車特急以外は特別停車を解消できるんだがやらんのかな？
[特一]…[特急(有料)]（一部指定）、なんとか改善してもらえんかな
もし全車一般車快速特急を作るなら、超高速と言う種別にしよう！
ちなみに新潟県には超快速、超低速（イベントonly）という種別のある鉄道会社があるぞ。
えきから時刻表は名鉄一宮や岐阜の時刻表だと快急がオレンジ表記なんだよな
金山とかでは同じ列車が青で代わりに夜の東岡崎一般特急がオレンジ（河和線一般特急は赤）
6Rで新鵜沼行き全車一般車快速特急の動画見てワロタ。
名鉄はなんで展望車やめたんだろう。バリアフリーとか言ってたけど
面倒なのか、金が掛かるとかそんなところだろう。
2200系はやろう思えばやれたと思うんだけどな。
2000系はちょっと無理か…。
大井町線「せやな」
休日ですら。
ついに愚民どもも気がついたようだ。
名古屋には電車で行く方が楽だと言うことに。
通勤は定期貰っておいて
休日はそれで出かけるパターンだな
┃
CH01○━○TA03
┃
○TA09 ○CE00
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
TA22○ KC12○ ○CE07
┃ ┃ ┃
TA24○ KC17○ ○CE09
KC24○━━┫
KC19○
河和線から武豊線に変える客もいるのかな？
どう考えても未だ河和線の方が便利だけどな。
武豊線に徒歩圏内なら武豊線だね。
今も中日新聞は事件事故の説明地図に、基本前者のみが載る感じ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035934.pdf
半田、東成岩、武豊は隣接する河和線の駅に利用者数で大差つけられてる。
無理して名鉄と競う必要はないとの判断だろう。
個人的には6:28臨時のぞみの新設が魅力的であった。
6:20ひかりは結構、乗り換えに慌てるんだよな。まぁ、まず乗らないけどさ。
名鉄のダイヤ改正希望では豊橋発の最終名古屋行き急行の神宮前到着を
あと2分早めてほしいんだよな。そしたら最終知多半田急行に乗り継げる。
東岡崎から準急なので時間が延びてしまうんだろうがちょっと残念。
具体的には始発の近鉄特急に乗り継げるように
半田での待避時間が減ったとみられる。
313系もキハ75系も時間差が付けれる
ほど加速度に差はない。
そういや武豊線直通が区間快速な元々の理由は
かつてのキハ40系列の加速性能が悪いせいだったらしいね。
普通にすると電車列車の足枷になるって。
それなら今は電車になったのだから「区間快速」にしなくてもいいのでは？
特快とのバーターが今の区間快速の理由やね。
一部時間帯は東海道線内も普通があるよ。
好評なんでしょう。大府から入る電車は刈谷から爆走してくるのに支障ない程度に
刈谷で緩急接続するのも好評の一因かも
特別快速には笠寺で追い抜かれるし、武豊線からの区間快速には共和で追い抜かれるじゃないか
区間快速は共和で乗り換えればいい話だけども
でもJRの快速と名鉄三河線がほぼ同時に発着して
乗り換え相手の電車は見えるのに乗れないってのがなあ。
結局乗り換えで15分ぐらい待つ。
JR普通≒名鉄急行
とみなせるから、待避が少なくなるのはJRの強みだな。
昔は犬山線上り急行は、特急通過待ちがあったって言うからな。
今はなくなってだいぶ良くなったと思う。
待避と言えば休日の阿久比下りの普通は待避時間長すぎ。20分待つからな。
何とかならないもんかと思うことがちょくちょくある。
昔は知多半田長時間停車だったけど、知多半田行きにして
知多半田で河和行きや内海行きにする事で誤魔化してたんだよね。
阿久比行きっていう行き先を作れば……。
なんで阿久比行き作らないんだろうな
河和線途中駅で唯一の上下退避可能駅なのに
いっぱいかも。内海は仮に今のバス転回所にできてたとしても寂しい、冬は砂嵐
河和からバスや車でスグ。経路が（か）の違いだけ
阿久比行きなんか作る訳ないだろ？
阿久比から知多半田行きにするの？意味ないだろ？
東海道線で利用客が3番目に多い刈谷ですら朝の1本しかない。そもそも刈谷行きにするなら刈谷から快速して岡崎まで行けよと思う。
その気になれば貨物ターミナル跡地を使えるしな
半田駅は高架化を待て
つーか、高架化までは何も改良しないよ。
5年に一度の山車まつりもマンパワーで対応してて社員かわいそう。
乙川駅も南口つくればいいのにな。せっかくスバルの工場あるのに。
パチンコ屋かカインズかニトリをどかさないとな
むかーしむかし、ユニー乙川店が出来たとき、南口改札口を作る話があったらしいが、北側に広がる商店街連中が客を取られると反対したからあんな状態。
連絡通路あればカインズで買い物序での客もゲット出来たのにね。今更だけど。
半田駅が4番線になれば本数も毎時4本が可能だね。
ユニーの街だった唯一の名残だから残って欲しいが
半田が4番線になるだけで毎時4本は可能なの？
>>275
椋岡の踏切は阿久比から優等列車が出発するときはまだ遮断機が下りきってない。
でも、踏切で待ってると結構待たされる気がする。
阿久比は待避が多く、またそれの上りと下りが重なり踏切待ち4連ちゃんもある。
で人と自転車が1時間1人通るかどうかの踏切は長めでいい、10月にミュースカイ
名古屋方面行きに乳母車引いたおばあさんが渡り切れずに接触
半田以北は毎時4本で大府で快速、新快速に接続
本年も便利で快適な名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線をご利用ください
いつもお世話になってます
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010990170926.html
志望を変えたことから1人が志望校を1ランク落とされた。3年分の数学を2年
で終えるような速さについていけず不登校気味でなんとか卒業したがグダグダの人生
1ランク落とした人物はその後、地元政界の要職に就いた
そうすりゃまたμスカイのMHを聞けるかもしれないのに
ところで最近、名鉄の自動改札機にIC専用レーンが出てきたな。
経費削減にはもってこいだわな。
中にはただ切符投入口塞いだだけのもあるね。
名駅とかに。
そうか。俺はあんまり出歩かないから知らないな。
でも名鉄がIC専用レーンを作るのは結構遅い方なんじゃないか？
まだまだmanacaの通れない改札もあるからそんなもんかな…。
ICカード先進のJR東日本は駅の規模も規模だけにSUICA専用レーンは
だいぶ昔からあったような気がしたな。
まあ9割ぐらいICになったし、それでいいんじゃないの？
今はそういう時代だわ
武豊線がキセルし放題のような今のシステムに踏み切れたのも、どうせほとんどTOICAかmanacaだろってのがわかってたからだし
朝ラッシュ時に上下列車がほぼ同時に到着した時はmanaca定期券の降車客が長蛇の列を作っていた思い出。
※大同町駅は全5機の自動改札があるが、ラッシュ時は窓口脇の1機を入口専用にしている。
上り列車に限るが河和線は遅れにくいが、常滑線は遅れてしまうんだよな。
知多バスの常滑⇔半田は東西の1点だし。乱暴運転の車に出会うリスクが大
なるべく半田にはかけないようにするしかない、半田特有渋滞とヒト気のない丘暴走
知多半島道路の空港線使えばええやん。ガラガラだし。
＞知多半島道路の空港線に平行する無料道路使う、たまに。半田病院が運動場にできて
常滑市民病院と新半田病院は3㎞の距離という
愛環はせっかく経営安定してるのに空港延伸なんてしたら破産しそうｗ
住吉町は全く問題ない。
本数も客も少ない路線ばかりで年々路線も減ってるし
めぼしい副業も無いからな。
経営支援としてビーチランドと杉本美術館の管理委託を知多バスにやらせても良さそうだけど
貸切や特定でどのぐらい儲かってるかだな。
通学手段にすらなれてない
半田口こそ高架化して駅前整備すれば人増えそうなんだけどな
半田市内で唯一昔ながらの商店や飲食店が生き残ってる場所だから
ただ宮口屋がつぶれて駅前スーパーがなくなったから厳しいかな・・・
グーグルストリートビューを改めて見ると角っちょのタバコ屋がしぶといんだな。
秋になると直進した先も混む混む混む……。
青山上ゲ間を高架化して半田と武豊の境界線上に新駅を建設して、東側のイオンケーズデンキトヨタカローラの土地をまとめて再開発する。低層階にはイオンモールとケーズデンキが入って、高層階には分譲マンションの複合ビルを建設。
立ち退きはほぼ無いし、土地は広大、イオンと共同で開発して行けば知多半島の新しい拠点が出来る。
子どもが産まれないのに保育施設もいらんし
商圏が狭い。
半田が10万武豊が3万位？
常滑5万東浦5万位までだ。
知多半島以外から来る人は常滑イオンコストコに行くだろう。
彼処のイオンが放置プレーなのは投資に見合った効果がないからだろう。
まあ仮に作ったとしても思いっきり常滑イオンと競合するし厳しいね。
金山が仕事帰りに買い物するに最適な場所になった
要するに東成岩から青山辺りを再開発すると。それだけ需要を掘り起こせるか知らんけど。問題はイオンとドンキ(ユニー系列)はライバルだってことだな。
しない勝手な所へのゴミすては治らん。よそ車の挙動もよめず怖い、電車はよほどの
巻き添えがない限り安心。半田しかない店は限定されてきたが、外せない所へは・・
愛知環状鉄道30周年！！
先日、中日新聞に載っていた。
第3セクターでは数少ない黒字経営。
アイシンエイダブリュのある南桜井駅まで延伸。
なお、名鉄は南桜井駅には普通だけ停車。
隣の桜井駅は特急停まる。
特に南方面。北は多治見につなげる予定だったようだ。
何個かサイトを見たがよく分からない。
北方面は高蔵寺と多治見（瀬戸市分岐）
南方面は岡崎とセントレア（三河上郷分岐）
三河上郷分岐とかは後から構想したもので国鉄予定線ではない
半田以南が一番接近しているし影響無い訳が無い。
逆に衰退したわな。
半田駅の高架に合わせてどうなるかだな。半田と知多半田の間の土地を開発しないとな。
やっぱり一体開発しないと無理だね。
市役所ー半田ー知多半田を先ずなんとかしろ。
刈谷市駅も知多半田も昭和の時代はあの規模でよかったかもしれないけど今の時代は生き残れないね
知多半田の問題はクラシティでしょ
凋落激しい大野町駅周辺にも言えるな
人は集まるんちゃう？とりあえず
割りと近所にブックエコなかったか？
河和線西側の大通り沿い。
今はローソン
核テナントがないのは最大のマイナスでしかない。
しかしあの狭いフロアじゃ店の誘致もかなり厳しいわな。駐車場も使いにくいし。
ブックオフじゃなくても大きな本屋なら人は寄るかな。
後は雑貨屋、ユニクロ、GU、携帯ショップ等が入れば賑わうだろう。
狭いから無理だろうけど。
半田駅の高架化で失敗しないようにして欲しいね。
駅員のアナウンスもぼそぼそで何言ってるかわかりにくいし、そもそもアナウンスあったのかわからず電車来ることもよくあるし
若いカップルとか女性にとってはいいだろう
問題はかつてのユニーのような家族つれて行きたい場所がない、最低でもハヤカワが生きていたら子供を連れて行く理由にはなったんだが・・・
高架化に伴う今後の話はノータッチだったな。
悪くないってのは何基準？
ジオラマじゃないし人来ないと意味がないんだぞ。
核テナントがあって、そこに来た人が他にも買い物に行く事で需要が生まれるんだって。
綺麗な町並みじゃ意味がないんだよ。
半田に住んでいれば、日々の買い物はアピタ阿久比、イオン半田、東浦、常滑に行くでしょ？
弱いんだって。
マジか
なんで21世紀にあんな作りの再開発ビル建てたんだろうなぁ。
人口考えてるとあれは健闘してるんだよ、少なくともシャッターが目立つことはないからね
俺は長年大曽根に通い続けているがOZモールの惨状を考えるとマシ
ちなみに今の買い物は乗り換えついでにアスナルでしている
パワードームとかいう・・・・
ああそうだパワードームがあったな。俺はスルーでアピタ行くから忘れとったわ。
あれはNEXTAGE半田の残骸な。
ヤオハンが潰れて、場外発券場にしようとして猛反対にあってバローがテナントとして入った。
あれ市長の持ち物なんだよ。
市街化調整区域なんじゃね？
法律の壁どうにもならんよ。
時計塔が素晴らしい
オープンイベントでバレーの中垣内が来てたの覚えてる
まあ計画時バブルだったからなあ。
できた頃には崩壊してたが。
流石バブル何でもありだわ。
地下街の悪趣味さは半端ない。結婚式場じゃねえし、あの便所は入る気すらしねえ。
パワードームのマツオカ一択でしょ。
そもそもバローが岐阜県本社で主に東海エリアぐらいしか出店してない件。
でも、当時はまだまだ大型専門店と言うものが知多地区にはあんまりなかったと思う。
電器店とか書店とか。
だからあのような作りで各店舗が小さくっても良かったんだと思う。
いまは大型店いっぱいあるからな。
もし当時イオン大高や岡崎レベルのスーパーなんかが出来た日には失神もんだ。
容積率のせいかも。
河和線の事故が多発するのはあそこぐらい
上ゲを特急停車駅に格上げした上で、普通を知多半田止まりにすればいい
上ゲが特急停車駅って凄いな。
と言うか上ゲ要らんだろ。
それこそ上で言ってたように青山ー上ゲに駅作ったほうが良いんじゃないか？
椋岡と布土。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036297.pdf
空港線の利用者数も３％増加
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26650180X00C18A2L91000/
26年度に高架化完成するの？早すぎないか？
やっぱり暖房の効きがもう少し欲しい。
1200(1800)系は上からも暖気が吹き降ろしてくるから
良いんだよな。確か2200系もその機能があったような…。
そうすりゃあの名和駅南のカーブ解消できてスピードアップできるのに。
昔できてたことが何故今できない？
河和が最後なのか？
空港線が３％増えたのはイオンが出来てりんくう常滑の乗降数が増えたことも一因か
午後の中部空港行普通に乗ってたら、中国語話をす家族が乗ってきていた
全然 回収出来てないのによく言うね
空港なんて利用客はしょせん前後駅並なんだから
とりあえず鳴海と新安城はかろうじて超えたという程度
でも長距離と特別車利用が圧倒的に多いから名鉄は力を入れているわけだけどそんなこと加算運賃になんら関係ない
常滑ー空港分しか加算運賃は取れない
75%以上回収すればまあ無くなるだろうね
どっちみち減額しても利用客はたいして増えないからする価値も皆無
あと30年は確実に続くね
賃料あるから無理じゃね？
空港線でも半世紀は掛かりそう。
じゃ常滑から歩けよたいした距離じゃねえし。
地図検索したら徒歩ルート2キロ程だった。でもこの時期は風強そう。
今の前の雁宿公園下で建て替えればよかったのに。河和の知多厚生病院は敷地内で
耐震構造の病棟を新築した、まさにスクラップビルドで河和駅から近いといえば近い
ただ土地の問題がある。現状で考えると半田球場近くしかない。
ここだと知多半田駅西口から約700m。これに合わせてピアゴの
踏切周辺改良して広くするのもいいかもしれない。
知多半島～西三河間の橋をもう2～3本作る
かなり急勾配の橋を作る必要がある。
理想的にはトンネルと衣浦大橋の間にもう一本何かあるといいと思う。
衣浦大橋の混雑もかなり解消されると思う。
何を作っても、既存の海底トンネルより金かかるからなぁ。
通行料取っても償却できんでしょ。
そうは言っても橋とトンネルは離れすぎなんだよ。
出来れば、トライアルの所の交差点からそのまま真っ直ぐトンネル掘れないかね？無理かな？
後、碧南側から東浦側に来たい人や、半田に用事があってもケチってトンネル使わない人が来るからいつもカオスなんだよ。
普通車260円は高いわな。100円なら使う人が大幅に増えるだろうな。
そりゃ金があれば何でもできるけど、
既存の海底トンネルは、簡単にいうと土管を沈めて作って、安く済ませて、今の通行料。
まだベタ踏み坂の橋の方が安くすむかも。
沈埋函工法を衣浦トンネルでやったのか？初めて知ったわ。
首都高建設で苦し紛れに採用した工法だけど。
対岸のR419で工事受注したやん。
東浦駅と吉浜駅辺りを結ぶ橋があると良いな！
吉浜の昔ボウリング場があったところの奥に橋をかけてほしいって要望を吉浜ら辺の商工団体から何かがしてたと思う
実現可能性はよくわからんけど
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8P1XO
衣浦大橋と衣浦海底トンネル間は橋が居るわな。
衣浦大橋と衣浦海底トンネル間はトンネルしか選択肢がないけど。
あれは名鉄三河線の貨物部門を機能移管したものだからね、
もう一本沈埋トンネルでなんとかならんかね。深さ足りないかね。
碧南ついでに吉良吉田まで延伸しよう！
たまに衣浦大橋問題がこのスレで出てくる。
最近鉄道の話題がなくなっていた感じだったから
盛り上がってるのかもしれない。
対刈谷なら使う機会結構ありそうだけど、碧南はそこまででもないでしょ
三河海線の廃止または減便を言い出しそう
実際問題、半田から刈谷への鉄道アクセスが悪すぎるんだよな。
半田というか武豊線沿線ならまだマシだぞ
名鉄は全くお話にならないからな
単線のままでは厳しいな
複線化や車両増結すらしない東海だしなぁ・・・半田駅の乗降客増えただけじゃ動かないだろうな。
一時間あたり5本走ってる名鉄の便利さにはとうてい敵わない
今は特急が無料だったが、数年前は特急抜いたら実質時間2本だったんだぞ。
半田に引っ越して17年経つが、知多半田が便利だろって感じで武豊線が近いのに知多半田行って30分待った思い出。名古屋まで割増払って特急と言う選択肢なかった。
今は武豊線が9割。しかも通勤で使ってるから余計に。
区間快速名古屋行きが南大高で普通を追い越すのを
共和にできんものなのか。
どうなるのであろうか？
アッと驚く何かがあるのだろか？緩急接続が良くなるのは確実であろう。
河和線関連で期待したいのが、阿久比で優等列車に乗り太田川で普通電車を
待ってると阿久比で抜かした普通に乗ることになるのでちょっと改善して
ほしいところ。太田川まで早く行っても結局同じだからな。
つまり、南常滑線普通を太田川止まりじゃなく金山行きにしろと
聚楽園-大江間で詰まりそう
昔は常滑南線からの普通も金山発着だったのを河和線に振ったのが今のパターンだからな
河和線の普通を間引けば済む話でしょう
大府で特別快速抜かれるから名古屋以西からの乗り継ぎが最悪で名古屋で必ず待ち時間発生する。
普通は特別快速の後に発車させるよな。そうすれば金山乗り換え可能だし。
後は南大高普通待避、共和だろ？イオンに電車で行くなと？
通勤で使ってる身としては今の本数でこれ以上混雑しても嫌なので、本数が増えないなら我慢するが、半田駅高架の暁には毎時4本運転を期待したい。
「有効本数は全特も含めて4本」と考える層が一定数いたから成立したが
そういう人は一般車がないから仕方なく乗ってただけだから一特化すれば特別車なんか使わない
全特しかなかった路線が数年で全一まで転げ落ちたのも他線区と比べてもその傾向が強いからだろう
空港線開業前は急行犬山経由新岐阜行きが
太田川で普通佐屋行きと接続してたね。
三河方面乗り換え、イオン、ガイシホールアクセスがある
河和線だと定期を持っても太田川で飲み会やる時くらいしか途中下車することがない
名古屋だけじゃなくて三河にも通勤客が結構いるからなんだろうな
そんなに話は簡単ではないと思う。
太田川発の普通はできる限り15分間隔にすべきだし
限られた待避駅だけでパターンを組まないとか
はたまた南常滑線の上り普通のパターンを15分ずらさないといけないとか
いっぱい考えることはある。
でも太田川の上りは4線あるから結構やれるのではとも思う。
興味のある人はスジを引いてみてもいいかもよ…。
ただ、上り列車で河和線発と常滑線発の乗継を組むときは階段昇降を考慮する必要がある。
常滑線パターンダイヤ普通太田川行きの尾張横須賀～太田川間がタイトなダイヤになっていたり、
朝ラッシュ時に聚楽園乗継が組んであるのはそのせい。
確かに現ダイヤは階段昇降を考慮したもので
例えば太田川01、31分着の常滑発普通からは同ホームで空港発特急に乗れる。
しかし03分、33分着の河和線発普通は③階に着いても
②階から出る07、37分発特急に乗り換え可である。
また、朝のラッシュ時も慣れてる客が多いとはいえ3分あれば余裕である。
②階⇔③階、上り(②,③階)⇔下りの各乗り換え時間は乗車位置にもよるが3分あれば可と言えよう。
当初は名鉄側も乗り換え時間を色々考えたと思うが、そんなに考えなくても
いいのかもしれないと俺は思うことがある。これは知立ダイヤを組むときにも
使えるデータと言えると思う。
南大高退避の影響は熱田利用者にも甚大。
2817Fの場合
大府8:49着 乗換 9:02発 熱田9:25着
因みに2817Fで金山まで行って普通で一駅戻ると9:12着
そもそも、次の2819Fが大府9:03着なんだからもう少し考えろよ。
あの辺工事する気配が全くないもんで
セントレア発特急から河和線普通への乗り換え(休日)はどうにかなりませんか…？
どこへ行こうとしているの？
セントレアから準急に乗ってください。
現状ダイヤでの解決策としてはセントレア発特急の時短しかないかな…。
空港発→太田川着は現状では19分30秒ほど(5秒単位の詳細な時間は不明)。
これを18分40秒くらいまで縮めることにより普通への乗り換えを
多少なりとでも余裕を持たせる。
空港開業当初は空港発→太田川発が18分台だった。
当時の空港特急には1200系も使われていてイッパイイッパイのダイヤだった。
今は逆に時間調整しながら走ってる感じだから、時短は可能ではないかと。
ちなみに普通の発車を遅らせると後続の急行河和が阿久比手間でノロノロになる。
またその河和線急行の太田川発車を遅らせると後続の空港行特急が詰まる。
これ中ノ池新駅できたらやばいよな
現行でギリなんだから
確かにそうだ。
準急空港の名古屋発車から早めて、μの名古屋発も早めるなど全体的に
2分ほど早めて太田川発(通過)時刻を早めるれば可能なのか…？
名古屋駅で本線との兼ね合いはちょっとわからんな。
知立完成で何かできるかもしれない。
>>481の間違い
7500系はホームより車両の床が低くなるとかで早々に出禁食らったな
今度出すときは何かしら前面展望を考慮した車両が
作られることを望む。
2200系も一般車側だけでも2200系よろしく運転席横に2人掛けの長椅子を
配置した構造にして欲しかった。
新千歳や関空や福岡空港の増え方見てるともっと増えても良い気はする
一応19年にLCCターミナルと国際展示場が出来るので増加ペースは加速しそうだが
もし空港駅の利用者が増えたり展示場でビッグサイト代替イベントをやるなら
1.空港行き準急を6両にして太田川から快速急行に
2.その代わりに常滑線普通を毎時2本追加
と妄想してるんですがダイヤ的には可能でしょうか
まあビッグサイト代替イベントの方がもし開催されたらそれでも足りない気がしますが
新幹線あるから。
太田川から南では待避できる駅が常滑と西ノ口しか無いので
河和線も含めてけっこういじらないといけないかも
病弱が周りに多くて病院ネタばかりですまんが半田と常滑で話合う理由は近すぎて
共倒れリスクがあってこの場合小さい側の常滑がヤバイらしい。先が短いのでお好きに
市民文化会館を駅前から市役所と統合といって待ったの署名受けて一時停止とか
とこなべ（あえて発音している市長）の先はどうにでもなってください
普通停車駅の利用客が著しく低いので太田川ー空港準急にすればいい
特に平日昼間。
ただ南大高みたいにはならないだろう
名鉄空港線今日は終日運休
https://pbs.twimg.com/media/DXzv3nbVoAA4jV2.jpg
そうそう
神宮前経由が大府経由になるから対三河アクセスがめっちゃよくなるしな
双単線だな。関門トンネルみたいな。
電源にしろ、信号システムにしろあの区間は
色んな安全策を取っておいたがいいと思った。
武豊線延伸はやっぱり難しいよ。普段名鉄単独で十分なところ、
JRが参戦したら客の奪い合いなるのは必至。両社共倒れになりかねない。
羽田、成田、関空の客数でもかなり苦しんでると思う。
事実、羽田モノレールはワンマンになった。
金をかけるなら例えば上りだけ双単線のトンネルにする方がいいかも知れない。
台風でも取り敢えずOK！
それが偶然、武豊線ー空港と重なるだけで
これって長距離リムジンバスの折返し待ちのやつを代行にあてがってるってこと？
ニュース映像でも、観光・高速系の車種が映ったけど。
三河アクセスならμスカイを神宮前で
増解結して走らせるのが最も安上がりだろう。
駅東のビルを取り壊して3面6線にして、なくなった
開かずの踏切の所までホームをちょっとずらして
折り返しができるように線路配置を改良。
豊橋までは難しいから東岡崎までの運転。
むかしは空港⇔豊橋特急があったが金山折り返しに時間かかりすぎて良くなかった。
建設費度外視で
刈谷から三河線乗り入れ、三河高浜分岐の衣浦大橋並走、亀崎接続、乙川分岐、住吉町経由常滑乗り入れ。
一番速い。
鉄道として作るほどの需要ないだろ
名鉄刈谷駅も含めると10万人弱の利用客が居るけどなんか勿体ない場所だよな。武豊線が刈谷駅始点なら空港線建設あったかもな。特別快速は誕生しなかっただろうが。
鉄道線なら(大府での乗り継ぎが良ければ)40分程度でつく
刈谷があそこまでの存在になったのは
トヨタグループとJR東海の努力の賜物だし
名鉄との乗換客も4分の1ぐらい居るっていう
勿論、名古屋ー大府複々線、武豊線複線、名古屋ー空港ノンストップでだが。空港が昭和40年代に出来ていたら鉄道事情は大幅に変わっていただろう。勿体ないね。
A列車で妄想鉄道でも作ってみようかな？
太平洋戦争回避の必要があるな
天候による運不運もあったが、架線電源は空港線だけで
独立運用できないとまずいことが判明した。
名鉄が停まってばっかりだとその内、鉄道がなくとも
空港客が輸送できてしまうことが判明してしまう。
そうなると予算とか付きにくくなってしまいかねない。
全部埋め立ててしまえばよい。
あおなみ線を空港まで延長しろよ
名古屋市長たかし君の思いつき発言かよ
しなの
南紀
https://pbs.twimg.com/media/DX2nvE2VMAMrYVh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DX2rz9QV4AE1cJU.jpg
衣浦か、工業地帯だ仕方ない
知多半田からバス代行してる間に直した方が復旧早かったんじゃね？
＞トヨタグループとJR東海の努力の賜物だし
刈谷駅が発展したのは三河鉄道が出来たおかげ
あれがなかったら後発開業の安城から物流拠点の座を奪い返せなかったし
交通結節点としての優位性もないから豊田紡績の刈谷誘致も上手くいったか分からない
三河鉄道誘致→豊田紡績誘致→トヨタグループの拠点に→国鉄急行停車→民営化後の増発で
今に至るわけだから結節点になる効果はでかい
太田川も富貴も分岐点になったからこそ今日の地位があると言っても過言ではない
太田川は否定しないが富貴は違うだろ？富貴なんて何もないぞ。
富貴に特急が停まるのは分岐駅になったおかげ
当初の構想通り武豊か中間の信号所からの分岐だったら特急停車駅昇格は大分後にずれ込んだ
下手したら青山阿久比昇格と同時くらいだったかもしれん
当初ルートの用地買収が難航してた時に富貴が分岐駅に名乗り出たのも駅の地位向上の目論見があったから
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018031290123937.html
武豊線は改正で線内のワンマン区間快速廃止
愛電の半田線計画は横須賀から分岐する計画で免許取ったけど
それが流れた後に建設された知多鉄道は横須賀の市街地を避け
町外れの太田川を移転して分岐点にした
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aichi_Electric_Railroad_Tokoname_Line_map.svg
その結果太田川駅の利便性が向上して市街が北進したわけだし
ていうか、常滑河和系統は距離の割に分岐駅多いんじゃね。そうでもないか…
名古屋本線は本数や種別が多いのもあるけど国府・安城・須ヶ口・(笠松)を
トバしていくからね。よく頑張ってると思う。昔は知立通過もあった。
河和線も全特時代太田川通過があったな。
しかしあの無駄に豪華な車内は今考えるとバブルだったんだなと思う。
当時のような『美浜にベッドタウン』的なことはもう二度とと言ってもいいくらいないな。
で、知多新線も去ることながら駅でいうと河和口駅がかなり危なくなってきてるんじゃね。
DX8000系だがあの構造が後に登場の1000系2階展望席の原型なんだよね？
そういう意味ではある一定レベルの成果があったと言えよう。
国鉄→JRのジョイフルトレインにもああいう構造が波及したよね。
エーデルとか。
そもそも半田も武豊を越えたというのも大きい
知多奥田は定期利用だし河和も富貴の2倍しかいない
富貴に止まるのも仕方ない
知多新線建設に時間がかかっている間に市街化調整区域に指定されたのが元凶
結局、指定される前に建てた美浜緑苑の団地だけ残った
指定されなかったらもう少しなんとかなっていた
名鉄は野間の宅地開発ありきで野間ルート及び知多新線建設したのに
あとは富貴↔知多新線 富貴↔河和(口)
電車間隔が約40分開いてしまうというのもあるだろうね
朝の豊橋発の特急系統も毎時2本 富貴と同程度の伊奈に止まる
(朝は豊橋→伊奈方は特急しかないから特急が止まらないとキセル以外にこの区間移動が出来なくなる)
伊奈停車は40分に1本だけにすればいい気もするのに律儀に毎時2本止まる
これと同じ感じで40分開くのは流石に長すぎるというのが名鉄の考えでもある
ならないだろ
新舞子ですら遠い
いや太田川でも無理
今や都心に住む時代だから
車や構造物、先日の空港線の構造物破損も一番北西側だ、予防交換は無理だろか
代行バスは2日で3万人を運んだそうで運営も利用も相当時分大変だったはず
常滑駅前が青になって街道に出ようとするも、ローソンのある常滑駅西交差点が赤
でそこを先頭に常滑駅前まで詰まっているので永遠に出れないという（数台がやっと
南セントレア市構想が潰れたからなｗ当時は全国ニュースでもネットでもフルボッコにされてたけど。
東海市+知多市+常滑市=南名古屋市
大府市+東浦町=北知多市
半田市+武豊町+阿久比町=衣浦市
美浜町+南知多町=南知多市
半田＋知多＋東浦＋阿久比＝半田市
わざわざ市街化調整区域指定する必要性も無かっただろ
都心に住む時代かもしれんがある程度は来るのは事実
美浜緑苑は不便だが市街化調整区域指定されたせいでまわりになにも建たなかったのに部屋は半分以上埋まった
名鉄だって想定的には乗降客数2000ぐらい
一ツ木程度にはなってたはず
中学生まで医療費ただ
それは何処でも同じだろ？
そうなの?
自分とこは違った
そういうところがあるのを知って驚いたもんだ
半田は中学まで医療費無料でしかも保育園が他の市に比べて格安だったと思った。もう15年前位の話だが。
因みに市報よると借金は殆どなかったような気がしたが。
半田は違うぞ
知多市って市名が既にあるのが結構厄介だよな。
半分ネタだが、そのせいで合併話が進まなかったって言う見解すらある。
知多半島の有名な観光地が知多市にあると誤解されるのはよくある。
大抵美浜町か南知多町にある。
知多市って観光名所が無いと言っていいぐらいだし。
強いてあげるなら佐布里池かマリンパーク。
遠いところから通ってるんですねって言われる
たぶん知多半島のイメージがそこらへんなんだな
碧南はトヨタと織機があるし、下請け工場が山ほどあるからね
かなり裕福
だから土地が安い。
イメージ先行だね。
大府より便利なんだがな。
というか正確には名古屋市の一部も知多半島になるんだよね…
有松や大高だね。名古屋市に編入される前は知多郡だった。
名鉄の運転系統的には、常滑線の名古屋市区間も知多半島地区と見なすね。
あまり知られていない
桶狭間の戦いの戦地の半分(実際には6割程度)は豊明で豊明は知多半島ではない
元知多郡じゃないとかそういうことを考えずに地理的にだけ考えても知多半島ではない
豊明でも南の一部は元々知多郡じゃなかったか？
桶狭間村は知多郡だからな
Agui.net発起人など「発起」能力があるようだ。桶狭間から尾根をつたったのだろう
あの辺は知多地域とみなしていいだろう
天白川より南だし
考えた現在地横がベストだったような。耐震性は最新技術でなんとかなるし道が
液状化なんてどこでも起こりうるし。あそこなら亀崎・乙川も近い。今回は全部遠い
きっと武豊線セントレア延伸の伏線なんだよｗ
半田病院に運動公園駅、常滑病院に飛香台駅
河和線の旧称？それとも知多新線？
後者は駅間長いぞ。
富貴～上野間は信号場をはさむものの名鉄最長駅間だし、
信号場はさまない最長駅間は野間～内海。
東海市の駅って太田川以外の駅でもそこそこ乗降客多いしな。
閑散とした駅がない。1日の乗降客が2000人切るのは新日鉄前くらいだし。
工場や学校多いからな
新日鉄前はほとんどが学生の気がするが
分岐駅で設置されてないのは富貴ぐらいなのか？
案内表示関連もそうだが時間３本になったので下り列車同士で
接続が図れるように配線を改造するといいと思う。
要は武豊側下り線から上りホームに入れる様に渡り線を敷けばいいんだけどね。
金山駅に設置した豊橋折り返し空港行のために設置したポイントを
なくして代わりに富貴に設置すれば維持費は変わらない。
そもそも港から資材を運ぶ路線だったもんね
それをするなら崖崩れやらで富貴行き爆誕した時のためにSSSをDSSにした方がいいと思うわ
数は少ないが河和からの富貴止まり普通を1番線に入れられるようになるから番線統一できるし
そしてDSSって名鉄にあるの？
昔は太田川にもあった。神宮前にはダブルスリップがあった。
富貴はダブルスリップにするよりは河和口よりの渡り線を両渡りにするか
もう一個逆方向の渡り線を設置すればいいと思う。
ダブルスリップは金掛かりそう。見てる分にはいいけど。
あと三岐分岐も
ダブルスリップスイッチ
はクロスと分岐が組合わさった複雑な
ポイントレールの名前
そもそも1日数本？のために豪華な高架で作られた衣浦臨海鉄道があるから
道路を上げにくい
構造的に、高浜側の南北交通は多少スムーズになるかも。
ただ、橋を通る車の絶対量が多すぎる限り、半田側の渋滞は続くだろう。
ピアゴ知多半田駅横のような平屋のスーパーマーケットと喫茶店数軒規模か
https://pbs.twimg.com/media/DZLratzUMAAxwa9.jpg
インバウンドが好調なのか？
一回行ったことある。線路がクロスした転車台はレア。
柴田・大同町は最速120km/hで通過するから金山より先にドアつけるとか青ランプ
つけるとか、もうかってるんだし
架線よりレールかも知れない。
架線は銅、レールは鉄。
鉄のほうが錆びやすいような、どうなのだろう…。
でも架線はレールに比してずっと細いからやっぱり架線か…。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
なんにせよ金属にとって塩分は大敵だろうね
名鉄の会見では専門機関に解析依頼中＆再発防止に努めると言っていた
名鉄空港線は「中部国際空港連絡鉄道」という会社が設備を保有し、
名鉄が車両を走らせるという方式をとっている。
こうすることにより、地元財界や自治体からの資金が保有会社に入る。
ちなみにJR東海も株主の一社。
河和線の前身の知多鉄道も同じ形態だな。
たびたび思うがもし師崎まで伸びていたらどうなっていたんだろう。
蒲郡線みたく廃止対象になっていたのだろうか？？？
ルートによるでしょ
中部電力渥美火力発電所は興ざめ、なんでわざわざ都市部離れて火力かと
尾鷲火力は廃止決定らしい。南知多はしろうと目にも地質が北中部と違いモロイ
南知多役場を筆頭に起伏も相当な感じ。鉄道よりバスで十分な気がする
三浦半島のマグロなんて関東以外では誰も知らないだろ
中電の発電所を多分初めて見てみたが古い火力発電所は
基本的に廃止する方向に感じた。休止の所も結構あることを知った。
これからは新しい高効率の火力発電で賄っていくようだ。それはそれでいいんじゃないかと思った。
発電所は確かに地域経済を特に雇用・税金の面で潤すがそれはあくまでも
副産物だからね。コストが上がって料金が上がっちゃぁねぇ…。
中電の発電所を多分初めて見てみたが古い火力発電所は …×
中電のHPを多分初めて見てみたが古い火力発電所は…○
ではどこなら大量の水を簡単に調達できるかというと、海である。
・・・という理由で海沿いに火力発電所が立地すると、小学生のころ中電知多火力で聞いた。
中国地方で中電は中国電力。
広島電鉄の電停「中電前」は中国電力の最寄電停。
ハマの赤い電車がそういう名前の切符だしてるね。
それぞれ自分のことはちゅうでん
相手のことはなかでんと呼ぶみたい
今だと武豊線をまともにすれば一気に武豊線流れそうだわ。
しかしjrにその気があるのかどうか……
半田駅高架化でどうなるかだね。
平日昼間でも立ち席だからね最近は。
まともには地方交通線から幹線への昇格は含まれますか？
若者の車離れもあるのかな？それとも人口増？
そんな俺も車持ってない。
半田側は割と病院や商店が駅チカにもあるように思えるが人気店は別かも
現役中は定期があるからチャリとか原付でもよいが
あと独身なら別になくてもいいが、結婚したら欲しいだろう
そうじゃないなら空港か名古屋に出ないとのれないよね
大府に停めたところでって感じするし
金山通過かぁ
なったときに即座に代替できる公共交通があるといいなあ
金山は一部停車でよくね
しなのだってそうだし
当然武豊線内の駅も全部通過で地元のメリットもなし。
空港延伸したら乙川まで複線になるんだからそれなりのメリットは地元にもありそうだが…
鉄ヲタには大好評で一般人は踏切でイライラマックス。
ついでに半田まででも複線化して本数増やせれば地元にもメリット大あり
別の特急もな？
セントレアって気動車は入れないんじゃなかったっけ
名鉄常滑線が決定する前は色々と考えられてたけど
決定してから他の案はろくに進展してないじゃん
中部国際空港アクセス計画
https://railway.chi-zu.net/38168.html
知多半島民的には惜しい路線だけど・・・
それな
ちょうどJRになって本気で勝負挑まれた頃か
それは愛知県における鉄道回帰のひとつのきっかけでもあるからなんとも言えないが
名鉄がうちは自前で空港線作ったのに、JRは行政に金頼るのはおかしいって騒いだからなぁ。
名鉄も常滑線の朝倉－多屋まで全線高架化工事の金出してもらえばいいんじゃねえの？
踏切事故無くすって建前で。
JRに豊橋駅借りてるくせにな
名鉄が口出す以前に行政がやる気ないじゃんか
あおなみ線プランでさえ河村が声だけ出してるのに（具体化するとは思ってないが）
武豊線プランについて提言してる自治体はあるのか？
やっぱ複線化と空港延伸望んでる？
空港方面は車で行くしできても使うか微妙
大府に止めて三河方面の客も取り込まないと採算とれないんじゃね
ならば特快廃止して最上級を新快にすれば結構使えそうだね
俺は岡崎民だがシーズンじゃなきゃ車の方が早かった記憶があるな…
1時間かからんかったし
あとはインバウンド狙いかな
俺は半田市民だが武豊線内ノンストップなら要らんな。先ずは特別快速と区間快速を金山接続にしてくれ。
名鉄沿線に住んでるからJRの複線化なんてどうでもいい
空港延伸は土地の買収的に無理
日油が土地提供してくれたら別だが、そうでないと住宅地を通らないといけない
常滑線沿線ならJRはどうでもいい
木造家屋に黒煙がモワーかぶりってよく事故にならないな、と西海岸住まいは思う
エンジンならまだいいけど間合いの8500系を常滑駅で見た記憶ではアイドリング音が
トラックや大型バスを連想してしまった。中部空港に入るなら換気扇必須かも
大府や東浦東部はJRだし東海や阿久比は名鉄
まあ名鉄も利用客数を考えると本数は充分だと思う
優等が数分程度の所要時間短縮と朝ラッシュの増強はありえるかも
東浦、刈谷に用があるなら車で行っちゃう
快特 2本/h(内海 河和交互)
特急 2本/h(内海 河和交互)
準急 2本/h(内海 河和交互)
普通 2本/h(知多半田行き)
快特は太田川 知多半田 青山 知多武豊 富貴 河和
特急は現状に加えて巽ヶ丘 南加木屋 住吉町停車
準急は普通と比べて白沢 坂部 半田口 植大通過
普通の半分を準急にして白沢などの利用客が著しく少ない駅を通過しつつ急行の代わりとしての機能も兼ねている
☆特別停車しまくり特急が快特に変わってさらに阿久比も通過で所要時間短縮
☆南加木屋 巽ヶ丘 阿久比 住吉町は上下とも常に特急が止まるようになって快適に
☆急行は特急増発の分消えるかと思いきや名古屋まで先に行く準急という形で残るので知多半田や知多武豊は有効本数毎時6本になる
これなら名鉄からしても効率のよい運転が出来るし特急増発しても普通以外の所要時間が大きく短縮するので人件費もあまり増えない
また普通が減るため特急停車する南加木屋や巽ヶ丘と準急停車する高横須賀と八幡新田の列車間隔にも気を配って作りました
知多半田駅 名古屋方面のダイヤ
00快特(神宮前まで21分)
07準急(特急から逃げ切る 神宮前まで33分)
15普通
(阿久比で特急と接続する 太田川で快特と接続)
20特急(神宮前まで25分)
30快特 以上、30分間隔のループ
緩急接続の恩恵で植大と半田口は育ってきてるのにまた殺すのか？
白沢と坂部は着実に痩せ細ってるけどさ
一度各駅の乗降客の推移を見直してみるといいよ
延伸とか複線化とかあおなみとかちょっとやりすぎでしょ。
まぁこの待避線ですらこれ以上無理っぽいのが残念な所なんだけどな。
・柴田2面2線…土地的に無謀(暴力団絡み)
柴田を堀田式でもいいので改造すると特に下り普通が大江で長時間待避することが
なくなり結果的に太田川で優等と接続可(現状ダイヤにおいて)
・聚楽園2面2線化…ひょっとのひょっとでなんとかなるか？
・太田川…超理想を言えば上り3線下り3線だった。下りは2階、上りは3階とか。
＜聚楽園も太田川も下りが貧弱＞
・新舞子2面2線…出来そうでできない。
優等と普通が接続でき南常滑線南部の普通利用者利便性向上
やるなら東海市内
やっぱ名古屋への輸送力強化の方を望んでる人が多そうだね
>>714
うーん
やっぱ複線化は難しいか
そもそも名古屋-金山間が飽和状態だから無理じゃない？
そこで名和駅を2面2線化してもいいかもしれん。
神宮前ー太田川の路線容量がキツキツだから普通が聚楽園 大江でもっと待つか優等が大江で待避とか色々な問題が出てくる
2面2線ってそれじゃあ待避出来ん
待避線(正式には副本線)と上下の本線で最低3線必要になる
上下線に待避設備設けるなら最低2面4線になる
大江と聚楽園だけではもう限界だろう
楽に出来そうなのは古見
道路や住宅が比較的少なくて楽に出来そう
日長も西ノ口みたいにするのもあり
少し北側に移転すればもう森だから丁度いい
古見も日長
どっちを２面４線にするにしろ太田川ー西ノ口の間ぐらいだから丁度いい距離
太田川ー神宮前のどこかにももうひとつあると良いけどかなりのお金がかかりそうだね...
2面4線の間違いだった。
>>729
うーん、現状、空港客輸送においてキャパシティは十分満たされていると思うんだな。
準急は4連も多いし、特急を8両にすることももはや不要(夕方一部除く)。
またμスカイも岐阜方面はかなり縮小されたからな。
だから空港行の本数はもう増やさなくてもいいと思う。
>>726のスレはなんだかんだ言って緩急接続(普通電車運用の効率化)なんだよな。
>>730
聚楽園と大江の間で考えると柴田が理想だが名和でもいいかも知れない。駅を
若干北へ移動させカーブを緩くするのが手かもしれない。
空港利用客は知らんが常滑線・河和線は本線より金山下車客の割合多いと思うわ
現状は余裕で今のままでいいレベル
ただ名鉄の資料通りに来日外国人が3倍とかになったらちょっと足りなくなる
(これは国際情勢とかの関係もあるからなんとも言えない)
完成は無茶苦茶先の話だがセントレアの第2滑走路の建設準備も進んでる
待避線増設工事も計画 設計やらなんだかんだで10年とかかかることになりそうだし高架化と絡めるならもっとかかる
名鉄の怠慢シリーズが増えなきゃいいんだが...
あと国際展示場も作ろうとしてる
さらにそこでとてつもない大きなイベントが開かれる時だけ列車増発とかやろうとしてももう遅いし
旅行客とは違い展示場などだと比較的 バスよりも鉄道が求められやすい傾向にある
金山止まりでも降りて１・２分ですぐ名古屋へ行く電車が来るので緩急接続よりも乗換は楽
乗換無しで名古屋直通というのは大きいが金山止まりにしたからと言って利用客が2割減るとかそんなことは無い
ただ神宮前ー空港の本数を増やせないとか無理矢理スジにねじ込んで西ノ口で15分待ちとかになるならやっぱり待避設備を増やしたいよね..
去年の7月に第2滑走路建設で方針が決まってるんだな。初めて知った！！
名鉄の怠慢シリーズが増えなきゃいいんだが...
怠惰と言えばそうかもしれない。まぁ、決して裕福な会社じゃないからな。
しょうがない側面もある
なお、個人的にはセントレア関係なくもう外国人観光客は増やさなくていいと
思ってる。15年以上前に戻してほしいくらい。
マナー云々とかじゃなくて観光地はもう人(外国人)が多すぎ。でもってうるさい。
静かな景勝地で静かに過ごせないよ。
高山なんか外人ばっかだよな
第2滑走路は確か2020年に完成する予定だったと思う
違ってたらすまぬ
これで完全24時間空港になる予定
これによってセントレア発着の便と利用客は増える試算だから輸送力増強はあってもいいんじゃないかな
空港特急以外とかが金山止まりになるしそもそもその時は毎時4本の内から豊橋に回したからというのも要因のひとつ
さらに乗継ミューチケットも今は＋0円だがそんなことも無かった
豊橋に行くせいで名古屋に直通で行く電車の間隔が30分も空いちゃうんだし
あと空港ー豊橋の不満はどちらかというと豊橋側の不満だね
豊橋↔空港も金山経由のせいで７分強もロスするので神宮前で乗換でもいいと思えるレベル
豊橋(その他本線東部 特急停車駅)からしたら金山経由では利点が無いし両数の問題もあって混雑した
それどころか豊橋(その他特急停車駅は)特急が1時間に4本しかないのにそこから名古屋へ行かない電車が出てくるとなるとそりゃJRなどに奪われて当然だと思う
重いキャリーバッグもってホームを行き来するのは苦だろうという名鉄の計らい
失敗したのはそんな客より名駅行く客の方が圧倒的に多かったからだけどね
第2滑走路は2027年度を目指すとある。さすがに2020年は無理だろう…。
名鉄の空港輸送を多少でも改善するなら空港駅に4番線を新設するのも一つ。
1番線はμスカイ専用だから汎用性の面では良くない。
4番線が出来ればだいぶ余裕ができると思う。
今のダイヤでは特急の折り返しがかなり忙しい感じ。
どうだろう？
羽田より品川行く人の方が圧倒的多いから直通やめるかっていったらやめないよね
割合ではなく絶対数でしょ
空港発の特急・μスカイに乗客の何％が神宮前で乗り換えて安城・岡崎・豊橋方面に
行くんだろうか……。
各駅利用数のデータしか基本的に公表されてないからわからないんだよな。
単線かつ景気絶好調で物凄く利用客増えている西尾線はともかく
常滑ー新舞子の普通停車駅よりもかなり利用客少ないんだけどね...
植大は千人を超える乗降客数もそうだがだけではなく駅周りの環境とか複合的に考えて準急通過は要検討だったが土日が毎時2本なので平日昼間や土日の一部時間帯などの閑散時は植大通過するように出来るように植大通過と表記した
帰宅向けに早い時間から植大の知多半田方面は準急特別停車しまくりもあり
植大に準急特別停車しても阿久比で乗換出来ないが阿久比で急行に乗換の普通廃止の代わり
この準急は急行までとはいかないが速いし乗換が無いから植大にとってもメリットが大きい
またパターンダイヤ案なんだから朝は普通がしっかり毎時3-4本出ることをお忘れなく さらに準急の設定したのでも準急2本程度入れれば朝ラッシュの高横須賀や植大 などにおける利便性も向上出来る
ただ土日などがあるので準急は植大通過しただけ
ダイヤの元はこちら >>723
>(阿久比で特急と接続する 太田川で快特と接続)
特急が阿久比で止まらないのにどうやって接続するんだ？
岡崎民だけど去年の5月にシーズンの渋滞を考えて電車使ったが神宮前乗り換えで行った人は全然いなかった
俺とあと5組くらいかな
それでもミュースカイは満席だったけどね
鉄ちゃんお決まりの妄想ダイヤだが、俺は地元民だけど今のダイヤでも過剰だよ。今以上減らすと武豊線に吸いとられるから仕方ないけどね。
やっぱり岡崎から空港行くのに神宮前乗り換えはなんか心理的ハードル上がるよな。
真横に行けばいいものをかなり鋭角的に進行しないといけないからね。
車なら高速使っても伊勢湾岸通ればそれなりに早く行けるしな。
もし、μスカイが岡崎から神宮前折り返しで空港行っていたら多少は
ハードル下がる？？？
個人的には使いたいね
とくにシーズンは時間性格だから渋滞も考慮しなくていいし
ただ、常河空港線は事故が多いからそこが心配だけど空港まで鉄道で乗り換えなしで行けるってのは心理的余裕が出てくると思う
乗り換えはやっぱりハードル上げるわな…。
神宮前は開かずの踏切がなくなって用地的には折り返しが
作れる状態だからやってみたら面白いかもしれない。
また、その他列車運用にも余裕が出ると思う。
ところで、知多半島の名鉄線は事故が多いって認識がある!?
何となく多いって言う感じはするような気がしなくはないけど。
やっぱりみんなそう思うんだ！
人身事故に限れば毎時本数の事考えれば変わらないと思うが
やってくれるとありがたいけどみんながみんな空港を使うわけじゃないから名古屋まで行かない列車ってあってもみんな避けそう
空港から三河に行く列車もしかりでやっぱり名古屋まで行かないっていうのはあっても利用者増は見込めないんじゃないかなぁ
事故の多い少ないというより、事故ったら基本代替手段がないのが痛い。特に常滑線。
半田方面は武豊線で多少は救済されるけど。
とくにシーズン中は渋滞がひどくて時間が読めないし
空港利用客が発生したから事故で止まるとかわいそうというか鉄道の信用落としそうで
架線周りの不具合で2日止まったのは大きかった、この先経年劣化がどう顕在してくる
遠回りだから運賃も高い
対空港なら武豊線を延伸しなくてもR155に沿って刈谷から横須賀に向かって常滑線に乗り入れれば20~30分時短になる
セントレアで
というか名古屋本線は西三河最大のターミナルの刈谷を経由しないから話にならない
ただJRと行政にやる気があるかだけだな。
たしかに刈谷や岡崎を通るのはでかいね
JRの岡崎は市の中心部から大きく離れていて名鉄東岡崎に大きく水開けられてたけど、
最近はJR岡崎の周辺もかなり発展してきて乗降客も東岡崎と拮抗しているしな。
武豊線も複線化できたらJR半田と名鉄知多半田の差も縮まるかもしれんけど。
実際岡崎公園前も結構伸びてるから
今の２１世紀になってから建設するのは高すぎるからやれないだけで
戦前に建設されていたら通勤や空港アクセスに有効活用されてたし貨物もガンガン走ってて今でも黒字だっただろう
もし、戦前にできていたら現在とはかなり人・モノの流れが
違っていたんだろうな。
名鉄の蒲郡線も豊橋とつながっていたらかなり需要度が変わっていたかもしれない。
碧南⇔豊橋の大きな流れが出来ていたかも知れない。
刈谷は工場通勤客で乗降客数が多いだけだからそんなことは全く無い
碧南との乗換という意味ではいいが
もちろん刈谷には豊田自動車の大きな部署があったりするわけじゃなくメインは工場なので会社での空港需要はかなり少ないしそこの工場に勤めてる人がいるから人が住んでるからというのも通用しないね
だけど岡崎に通じれたらかなり大きいことは確か
もともと名鉄が想定したよりも車よりも名鉄を使う割合が高くて慌てて輸送力増強したとはいえ空港の乗降客数はあまり多くない
セントレア自体 関空とかと比べるのは野暮とはいえ福岡とさえ肩を全くもって利用客や便数で全然比べられない程度
もしも常滑線が新舞子止まりとかだったら名鉄も空港まで延伸したか微妙だと思う...(八割程度まで行政負担なら別だが)
まてまて
刈谷は工場のために上乗せじゃなくてちゃんとトヨタ系の大企業の本社もいくつかあるぞ
一言に三河といっても広い
一番よいのは愛環のセントレア延伸のルート
半田から三河安城が太田川より近くなり、三河豊田が名駅より近くなる
それでも途中の駅の利用客が豊橋と繋がって増えてもせいぜい尾西線レベルが精一杯
途中の駅の利用客が少なければ厳しいね
もちろん豊橋ー碧南の優等がたくさん走ったとしても
＞セントレア自体 関空とかと比べるのは野暮とはいえ福岡とさえ肩を全くもって利用客や便数で全然比べられない程度
東京大阪便がメインになっている空港と比べるのも野暮ってもんだぜ
三河ー空港もいいが半田ー空港など途中駅が機能しないと長距離客がどれだけいてもやっていけない
片道:三河ー空港1000円＋特急料金500円ぐらい取っても大赤字な上に毎日の通勤通学があまり見込めないから余計に....
あと何でもかんでも経由して1番の目的の東三河から空港を便利にするというのを
西三河ー空港は神宮前を経由しなきゃいけないのと同じで東三河ー空港はかなり遠回りしなきゃいけないならもう意味不明になってしまうので注意
うんだから利用客が少ないんだから作っても仕方ない
半田ー三河の方が儲かるし便利になるかもしれないレベル
作っても仕方がないのは同意
地域のどこからも乗り換えなしで鉄道をひくのが無理なのは言うまでもないしな
尾西線も津島乗り換えがネックかも知れない。昔は森上直通もあったけどね。
あと、各停しか走ってない。昔は特急もあったけどね。
蒲郡線は海岸部を走っているが如何せん線形が良くない。
仮に、県道41号線辺りをまっすぐに蒲郡線が走っていたらまた
状況は変わっていたかもしれないよん！やっぱりスピードが重要だと思う。
10年後はリニアも便利です
ってことか
新幹線は豊橋だったんかな
半田からすると名古屋経由新幹線も大回りだよな
その分リニアを急いだ方がよかった
欧米ならともかく近隣諸国や北海道行くのに他地方空港に行かねえだろ
小牧でよい
なんか必死だねお前
それなんだよなぁ。
名古屋より福岡や千歳の方が発着便数が多い、ってよく言われるけど、その一因が名古屋の立地。
福岡や千歳は東京や大阪への便が効率よく飛ばせるため、全体の便数を押し上げている。
かたや名古屋、東京便は一応あるが、メインは成田・羽田の国際線乗り継ぎ客（羽田便は近年まで無かった）。
大阪便はまったく無い。
名古屋から東京も大阪も、飛行機に乗る際の手続きや保安検査の時間を加味すると、新幹線に負けちゃう。
>>788
便数が増えて手狭になってきたり、住宅地が近くて発着時間に制限があったりなどの制約があったのは事実。
自衛隊とも滑走路供用、定期旅客便以外にも報道や警察などの航空機の発着も多い、などの事情もあった。
そういえば名古屋空港全盛期は、あらゆる方向から様々な種類の航空機が飛んでくるから、
「名古屋空港の管制官ができればどこの空港でもできる」なんて言われてたらしいね（もちろんジョーク）。
それじゃあ足りないんだよね
だから作られた
あとその理論だと新幹線も利用客が少なくはないが他と比べて少ない豊橋は
豊橋じゃなくて名古屋よいという事になるんだが
だから中部国際空港は海の上に作った
でなければ小牧で十分だった
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
お前なんも知らんなあ。
トヨタグループの大半が刈谷に本社あるだろう。お前は何を言ってるんだ。
どうせすぐあぼーんされるのに何故このAAを貼るんだ？
常滑～半田間は愛電が敷設免許もってた
半田～碧南間は特になし
碧南～蒲郡間は三河鉄道
蒲郡～豊橋間は三河鉄道が免許申請したが却下された
太田川回りと神宮前回りが不便
環状線があればもっと人口増えて栄えたのに
5時東部線、6時東海道線、7時常河線、9時西部・津島、11時犬山線
計画の名和-大高-鳴海は昔の街道沿だけど天白川を北上して伝馬町は結果良かった
その代わりに名和から鳴海は旧道だけの地味な街並みになってる、バスもほぼなし
今一番投資されてるのは三河線だし、ちょっとまえ愛環が強化された
名古屋は地下鉄が環状だがもう一回り外を回るなら地下鉄の終点辺りを結ぶのが
ベターだと思う。道路で言うと第二環状の辺りかな…。
東郷町周辺の鉄道空白地帯も解消できそうな感じ。
東京圏内だと大江戸線と山手線、武蔵野線&南武線(環状的)がある。
東京は東京だけあって市街区域が広く山手線沿線は全部都心と言ってもいいと思う。
であるから、環状線が成り立つんだろうね。
逆だよ
都心が成り立つから山手線ができたんじゃない
山手線ができたから都心が成り立つ
それも思った。どっちかなぁ？って思った。
でも名古屋で環状線作ったらどうなのかなぁとやっぱり思ってしまう。
賑わうにはやっぱりメインの駅に繋がっていないといけないよな。名古屋なら名駅か栄。
名城線が環状になって街は発展した？
名古屋の真の環状線は中央線
名駅、金山、鶴舞、千種、大曽根によって都心を形成した
縦横無尽とも言える公共交通機関が存在するからなのだと
評論家が言っていた。
そう考えると名古屋はそこまでの交通機関はいらないのかもしれない。
でも、環状線に限らず都心部は鉄道が走ればやっぱり街は発展するんだろうな…。
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524137329/
＞「私は検察に逮捕する直前に親しいテレビ朝日の女性記者から心配してる事を
＞装って携帯電話に電話がかかってきて会話を全部録音されて逮捕後に放送された
＞経験あります」と明かした。
＞また「あと、これは日本テレビの男性記者にですが逮捕される一ヶ月くらい前に
＞女子アナ合コンに誘われて、机の下に隠したテレビカメラでその様子を盗撮され
＞やはり逮捕後に放送されたことあります」と暴露。
地下鉄駅じゃ駅舎がないから街は発展してるように見えないんだよね
駅舎や駅ビルがその街の象徴だからその大きさでその街の規模がわかるし
そうだね
特に山手線の機能が大きいよ
東京は山手線があるからあれだけの人口がスムーズに移動できるって林先生が言ってた
名古屋も明治期に、のちに国鉄の前身になるいろんな私鉄が鉄道引いてたら変わってたのかもしれない
名古屋も同じだよ名駅にJR、名鉄、近鉄、地下鉄、新幹線が集約され、それを補完する形で金山があるから成り立つ
確かにそんな感じだ。
地図を見ていて思ったが東海交通事業の城北線を活用したら
名古屋もJR系の環状線ができそうだ。
新守山を出たら勝川に行かず左にターンして
城北線につなげて枇杷島で止めずに名古屋まで運転すれば環状線の完成。
城北線はJR系だからやろう思えばできそうなんだけどな。
仮に(電化して)走らせると中央線には環状線の電車も走ることになり
山手線のようにはならないが、大阪環状線も色んな路線の電車が走っているから
まぁ取り敢えずいいと思う。
なお豊鉄スレはこの際の手違いでスレごと消されました。
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1493106397/629
個人的には城北線より愛環を使って欲しい
これで豊田や瀬戸から名古屋都心部に行きやすくなる
plan80
https://i.imgur.com/GBij7Zh.jpg
名市交にやる気がないから無理だね。
愛環大いに結構だがどういう経路で走らせて名古屋への行き来を楽にするの？
城北線は60kgロングレールを使用していて何気に豪華！
線形も非常に良好！！
気動車で環状線運転するのも乙。
勝川駅をデルタ線にすれば中央西線⇔静岡・三重方面の貨物運用が効率的になる。
岡崎から現在の愛環の線路を通って高蔵寺を経て名古屋へ行けばいいんじゃない？
神宮前-太田川が飽和状態だから金山乗り入れは無理なんだよね
>>824
城北線電化、勝川のデルタ線化、稲沢線の旅客化、稲沢線から中央線への渡り線の設置などハードルが高いんよ
まあな、所詮は妄想トークだからな。
俺はあんまり貨物のことは知らないけど四日市から長野に行くタンク車貨物が
あってあれは確か稲沢で折り返している。
デルタ化ができたら、稲沢まで行かず四日市→名古屋→枇杷島→小田井→勝川→
中央西線と行けそうな気がするんだけどね。
いつ乗っても座れてトイレ付いてて良かった
トイレで用を足した後の行き先は線路にまき散らしてた
沿線に住んでた人臭かっただろうなｗ
さすがにJR後はトイレタンク装備してたぞ。国鉄時代ならあるある話だが。
すまん、俺が乗ってたの国鉄だったわ
まあ今に比べて昭和時代の衛生事情が良くなかったのは事実だな。
もう学校でぎょう虫検査はやらないそうだ。
んじゃ特に怖いのは、アンダーパス走行時に上に電車が通ったときかな
その通り。だから昔の保線員は作業終了後にお風呂に入ってた。
でも、その辺の事情を知らん人たちが国鉄批判に乗っかってその風呂も贅沢だと批判したとか。
今どき垂れ流しなんて許されないからね。
50年経つと時代はかなり変わるもんだ。
今後50年経つとどうなるんだろうか？ちょっと話はそれるが
特に介護分野で排泄系の処理が機械化されていくであろう。
頭のあの検査も今はやらないらしいね
ついでに座高も
あしみじかい
前後ー徳重
前後ー赤池
一宮ー岩倉ー小牧
小牧ー桜花台ー高蔵寺
環状線の代わりにバスがあることがあるのに東海ー大府ー前後
東海ー東郷ー刈谷みたいなのは無いもんね
前後ー大府の大きな道の工事の最終部分の工事が最近10数年ぶりに再開されてからそれ次第では作られるかも
前後ー徳重
前後ー赤池
一宮ー岩倉ー小牧
小牧ー桜花台ー高蔵寺
環状線の代わりにバスがあることがあるのに東海ー大府ー前後
東海ー東郷ー刈谷みたいなのは無いもんね
前後ー大府の大きな道の工事の最終部分の工事が最近10数年ぶりに再開されてからそれ次第では作られるかも
神宮前経由がツライ
ただ大府緑公園 星城中 星城高近くは通れるが大府北部からは何もなく栄も新栄もを経由出来ないから三崎 豊明団地を通れる混雑黒字路線の前後から北に行くものとは違い、一応黒字ではあるだろうけどそこまで利益は出ないかも...
宅地がある栄や新栄を通ろうとすると名四国道などがあるので渡る場所が限られるので中京競馬や豊明の桶狭間経由しなきゃならず共和の方に抜けちゃう(しかも途中から名古屋市に入って緑区の桶狭間付近の市バスにかなり近づくなので反発必須)
大府から至学館出てるのは知ってる
あれだけいろんな駅で普及急いでるのに…
それとも普段電車に乗らない客向けにあの駅だけは専用レーンを
作らないのかもしれない。
ICカード普及して金山の券売機も減っていた(東口)。ちょっと驚きだった。
古い話だが名鉄の切符が行先表示だったころは新名古屋の駅には各方面別に
自販機がたくさん並んでいたのを思い出す。
まだ改札機が耐用年数以内で交換が先だからじゃない？
まぁ、名駅のように切符投入口を塞ぐお手軽改造ができないことはないが。
電光掲示板等が赤・緑・オレンジの3色仕様なのが残念。
後から取り付けられた小さい駅のほうが青色ダイオードが入って
カラー表示(特に青色表示)になりなんか豪華…。
金山も神宮も確か急行が青色表示されないからな…。
空港はほとんど急行がないからまぁまぁOKか？
あの時はまだフルカラーLEDのコストが高かったからね。
ミュースカイや2200系、3300・3150系の初期型の行先が液晶なのもそれが理由。
あの液晶も次世代の表示技術だとか鳴り物入りだったけど、見づらいとか
結局後でフルカラーLEDのコスト下がったとかで、なかなか残念な結果になった。
あれは本当に見にくいんだよなぁ…
蓄光式と言われて登場時はちょっともてはやされたな。
でも結局は蓄えられる光の量は少なく蛍光灯で照らしているんだよな。
それがまた見にくくする要因にもなる。
名鉄オーロラビジョンは全体的に色が薄いのが残念。携帯とかに使われている
普通の液晶使えば良かった。
ただ3色LEDに比べたらずっと画素が細かいので『ミュースカイ』
の文字を斜体的に表示させることにはもってこいだな。
無理して斜体にする必要ない感じ。
たしかにあれは斜体表示と言えるのか微妙なラインだなw
でも見やすいことに変わりはないしいいんじゃない？
名鉄ユーザーの俺は良くわからんがJR東海では種別表記の
快速・新快速などは幕当時から斜体文字みたいで普通は斜体ではないみたいだ。
他に名鉄と違うのは、JRのLED方向幕は走行時は消灯してる。
金山で発車するJRを見てるとある程度加速したところで消えている。
名鉄はしてないとおもう。
俺は20代で国鉄時代のことはわからないから調べて見たけど、これは国鉄時代からそうだったみたい
LEDだと普通の文字になってる
東海は新幹線も含め走行時はLED表示は消せるようにしてあるね
消費電力を抑えるためだろう
名鉄はずっと点いたままだね
踏切で待ってる時も点いたままなのがわかる
同じ関西の阪急はブランドイメージ戦略の一環なのか
フルカラーLED車も幕と同じ丸ゴシック体を堅持しているのとは対称的
IC専用レーンは改札機増設したくない名鉄にとっては嬉しいもんだけど
改札機が足りてるセントレアは必要ないんじゃない？
有松や西春や名古屋などなど改札で詰まる駅はかなりのスピードで導入された
特に足りてなかった有松は入場専用 出場専用 IC専用×2で切符利用の人は改札がひとつずつしかなくしちゃったりしてスムーズして駆け込み乗車の減少にも一役買ってるけど空港は詰まってないから必要ない
工夫してる感じだった。阪急の丸文字は特に苦心した感じ。
解像度を上げようといわゆるパソコンや携帯画面のような液晶画面にするのは
まだまだコストがかかるんだろうな。パソコンや携帯液晶だと裏から
バックライト照らさないといけないし電気も食うかもしれない。
名鉄の特急は昔、行先を黄緑地にこげ茶文字を書いていたが、あれを
復刻させるのも面白いと思った。
黄緑にこげ茶ってあったっけ？とおもったら、パノラマカー白帯車の方向幕だね。
あれいつから青地白抜きになったんだろう？
そして地味に最後まで英字表記されることなく残った方向幕でもある（7011F、行先用のみ）。
特急の終着駅しかなく急行・普通運用では対処するのが難しくなったハズだ。
で、青色幕に徐々に変えられていったんだと思う。
参考
https://www.youtube.com/watch?v=9gMuaemg51A
途中から青幕に変わってる。こんなのあったんだ。
こちらを参考
7000系特急車がYoutube動画にあたるものだろうな。
http://minmin.zero-city.com/film-m.html
俺の乗る駅はスルーして行ったけど
https://pbs.twimg.com/media/DcPQtOrUwAAyu0p.jpg
直流モーター車だから出番は減ってきてるがまだまだ頑張ってほしい限り。
以前、東北を旅した時いい想い出になった。
やっぱりフロントガラスは大きいほうがいい。
そういう意味では名鉄の2000、2200系の特別車側の前面展望は残念であるし
一般車側の展望部分も椅子がなく残念。
一部目の前に箱置かれて見にくくなってしまったが
置いてある車輌とそうでないものの違いは何？
運行記録装置
後付けタイプの場合、6000系などについている縦型とSR車についている横型の２種類がある
あの緩いS字カーブのところの踏切だな。
乗用車の運転席から前を大破、2200系(たぶん)の跳ね返し力を発揮。双方ケガ無とか
（貨物線用の名古屋臨海鉄道には有る）
なぜ無かったのだろうか？
市としては市の付いた駅名が有った方が良いと思うんだけど。
もちろん臨鉄の駅と交換で。
（これに似た形態で袖ヶ浦があるが、こちらは臨海の方を北袖に変えた。）
じゃあ古見あたりかな
それかもう加木屋新駅をしちゃえば？
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180512/CK2018051202000051.html
今、そんな名前の駅にしたら、ビーチランドとかに行く人が間違えそう。
ただでさえ知多市と南知多の勘違いがあるのに。
特急と急行が毎時2本ずつあればいいのだが
内海直通運転は朝夕と海水浴シーズンだけでよいだろう
跨線橋の行方はまだ未定なのか。
明治村が引き取ってくれるのが一番いいんだけどな。
100年以上現役で使用したものだし、歴史的価値は高いと思うんだけど。
半田駅周辺は線路が街を分断しているのは否めず流れはかなり滞っている。
市役所・半田病院方面と知多半田駅がスムーズに結ばれるのは嬉しい限り。
また名鉄線も半田口から成岩辺りまで早いとこ高架が出来てほしい。
これにより河和線西側と知多半田が結ばれやすくなり駅利用がしやすくなり
増客が期待できそう。その際、知多半田も2面4線すべき。
遮断時間のほうが多いんだけどやり易い所が早いんだな、青山とか。
臨海鉄道の知多駅はあったような（非旅客で）、更地になってタンクローリー駐車場
になってる気がする。横須賀IC以北はトヨタ東北などへの部品輸送に活用されてる
東海市に東海駅は無いが、東海村（茨城）に東海駅がある。
東浦町に東浦駅はあるが、町代表駅は緒川駅。
半田市の代表駅が知多半田駅ではなく半田駅なのはなんか納得いかない。
美浜町に美浜駅は無いが、美浜緑苑駅ならある。
南知多町は内海駅が唯一の駅。
高架ホームに移築すればいいんじゃない？
高架下改札だから実用性ゼロだけどホームの端っこに史跡として置いとくくらいいいだろう
知多って地名の場所がないでな
半田や武豊や名古屋は複合的に見ても中心地と言える場所があるでいいけど
豊明駅は昔阿野駅だったが前後駅も阿野に差し掛かってて駅の公衆電話も東阿野と書かれてるぐらいだし豊明駅周辺に阿野以外の地名が無いで仕方なく豊明といった感じ
ユニーが潰れた時にやらなかったからなぁ
「知多」ナンバーを作れよ
名古屋は75まで行ってたっけ
太田川ももっと早くすべきだった。
もちろん、列車運用や踏切解消等々良くなった面は色々あるが
どこか今さら感もある。
この件とは関係ないが、何かやるなら(例えば会社の組織変更とか投資とか)
元気なうちにやらないと効果が薄くなると誰かが言っていた。
半田界隈も、高架による発展を期待するのはもうちょっと遅いかもしれないな…。
流れが良くなるのはいいんだけど・・・。
じゃなければ陽なたの丘がバカ売れするわけない
衰退が始まったら(始まりそうだったら)すぐに手を打たないと
中々、回復どころか現状維持すら難しくなると言いたかったんだ。
阿久比はまだまだ発展してないところが多く陽なたの丘は魅力を
発揮できたんだと思う。
半田も東海市もそこそこ発展していたから逆に現状維持も難しかった
と思う。
半田の商圏は青山とニトリからパワードーム辺りに分かれてるね
最も衰退したのが知多半田駅前
ただ整備して綺麗になっただけ
ピアゴ閉まるの早すぎだよな
植大のアピタ阿久比なんか22時までなのに、20時閉店はちょっと
全盛期がいつだったのか、またその時はどれくらいの範囲がどれくらい賑わっていたのか当時を知る人教えてください。
とにかく知多半島最大の繁華街だったよ
知多半田駅前には5階建てのユニーがあって屋上に遊園地があった
駅前の映画館は東映、東宝、あと忘れた所と日活（アダルト）があった
通りにはゲーセン、ミスド、ユニーにあるのに路面店のスガキヤ、家電店、
宝石店、時計屋、花屋、 パチンコ屋、金券ショップ、風俗店等あった
今みたいに道は広くなく情緒があった
知多半田駅前の再開発は半田市最大の大失敗
当初テナントに入っていた店が今は殆ど出て行ったクラシティを含めて
尾張瀬戸(三好 長久手等)
春日井(北名古屋等)
小牧(岩倉等)
犬山(江南 扶桑 大口等)
一宮(稲沢等)
尾西(津島 あま等)
海津(弥富 飛島 愛西等)
名古屋(豊明 清洲 大治等)
半田(阿久比等)
東海(大府 知多等)
常滑(南知多等)
三河(碧南 知立等)
奥三河(豊田 猿投等)
豊橋(豊川 新城 田原等)
岡崎(幸田等)
西尾(蒲郡等)
尾西は一宮の一部だし
海津は岐阜県だし
何言ってんだこいつ
特にアピタはシネコン含めて全部持っていったからな
一番多いんだよね。
春日井ナンバーの登場で単独首位。
頭狂都も世田谷はじめ杉並とか江東とか葛飾とか田舎ばかりだし
逆に都市の規模考えたら東京区外は少なすぎる
町田ナンバーとか立川ナンバーとかあっていい
尾張小牧とかいう田舎
>>915
ありがとう。ユニーがデカかった事は親から聞いていたけど、映画館が沢山あった事は知らなかった。
小牧大嫌いな一宮と春日井が大体悪い
あそこまで騒いで妥協案で尾張小牧(小牧小文字)にしたのに、結局ご当地作るなら最初から小牧ナンバーで作らせればよかった
根強いファンがいたからユニーと商店街はよく粘ってたよ
なんせ遥か後に出来たヤオハンの方が先にくたばったからな
なぜ小牧を付けたのかよくわからないんだよね。
尾張でいいと思うんだよ。
三河は三河なんだし。無理やり例えるなら三河岡崎とか三河蒲郡みたいとでも言うか…。
愛知県は名古屋・尾張・三河・豊橋で良かったんじゃないかと思うよ。
買ってもらった
店の名前は忘れた
自動車登録検査事務所が小牧にあるから
今さらながらもうちょっと考えた事務所の名称付けたが良かったよな
尾西は本来 尾張西部全般(特に津島 祖父江周辺)を表す言葉で今でも津島周辺広域を表す言葉として使われているんだが
なのに尾西市を名乗っちゃったもんで色々ややこしくなってしまっている
まあ旧尾西市も尾西っちゃ尾西だけどね
一応 津島や愛西あたりを表すことが多いが元々は尾張西部の略だけあって(旧木曽川ー)旧尾西ー祖父江(平和)ー津島ー愛西ー弥富を表す
半田は知多市じゃないから知多地域とは言えないとか言ってるのと同じようなことを言い張られても困惑しかない
あと海津郡とかすら知らんのか…
あそこらへんも飛島ー長島ー海津あたりを海津と昔は読んでいたらしい
今は昔の文献や海津郡とかとしてしか使われていないが
周辺自治体が入らなかったんだから仕方ないっちゃ仕方ないかも(春日井が入らせなかったかも？)
それよりも豊田が独立してる事の方がおかしいと自分は思う
ふと思ったが尾張〇〇がダサいとかなんか揉めるからもう愛知ナンバーにすりゃいい気がする
名古屋を名乗れなくても愛知を名乗れれば妥協案としては良さそう
名古屋ナンバーができる前は「愛」ナンバーだったらしい。
今から50年以上昔のお話。
一宮なんて全国にあるのに
郡山ナンバー見たとき奈良から来たんだと思っとった
まさか福島からこんなとこまで車で来るとは思わんからな
尾張がダサいって揉めたんじゃなく、小牧ナンバーは嫌だって国会巻き込んだ大論争になったんだよなぁ
尾張小牧は妥協案
>>939
じゃあ、一宮は尾張一宮に変更だ。
同じ県内にすら一宮あるのに
一宮よりもしょぼい(まあ一宮自体がそこまで大きくないが)豊田がなぜにナンバー持ってるし
岡崎ナンバーに入っちゃえ
愛知はこれ以上増えそうにないから千葉がご当地ナンバー一番多くなるかな
豊田が一宮よりしょぼいとは全く思えないのだが
「名古屋 豊橋 一宮の三大都市
そこに岡崎を加えた四大都市
さらに豊田を加えた五大都市
愛知6番目の都市は消去法で半田でいいでしょ」
たしかに消去法で半田になっても良さそうだが安城や春日井(えっ？と思うが人口がえげつない)や瀬戸らへんもあるからなー
東海や刈谷や西尾も入ってきそうだけど上の都市に比べるとどうしても見劣りしちゃう
https://youtu.be/v4Z16bmOQf8
春日井は名古屋のベッドタウンだし安城刈谷はそれら含めてトヨタ経済圏って感じで地域拠点感がない
だから知多半島代表の半田でいいと思うよ
刈谷市民より
知多半島は大正義名古屋と大正義TOYOTAの恩恵を思いっきり受けるためまとまらないのだ
この辺は碧海も同様
https://this.kiji.is/369345378350974049
A.日鉄が金を出して日本製鉄前に改名
B.東海市が金を出して加家に改名
C.星城大が金を出して星城大学前に改名
D.誰も金を出さないので新日鉄前のまま放置
忖度してくれ
やるとしたら加木屋新駅開業(ついでに駅舎移転した駅の運賃改正)のタイミング
太田川以北でぶっちぎりで利用客少ないし放置し続ける可能性も否めない
新一宮
新岐阜
新日鉄
なんの問題もないな
新日鉄前駅の住所は東海市東海町2丁目だから単純に住所から
命名するなら東海駅か？このスレで出てくる念願の東海駅誕生？
>>955
Google Mapを見る限り東口は難しそうだ。
>>956
新日鉄前駅は両隣の優等停車駅での接続が朝夜の極一部を除いて無茶苦茶悪いよ。
上りは大江まで接続しない。下りも太田川で結構待ったり阿久比まで接続しない。
利用者数が少ないからなのか名鉄はなんか何にも考えてない感じ。星城大生は可哀相。
退避が大江と聚楽園だけじゃ・・・
こと鉄道に関してだけは春日井は愛知県内の主要都市に間違いなく入る
市内駅の利用者数合計で、春日井市は名古屋市に次いで愛知県内、いや東海3県内で2位だから
他の市は突出して大きい1駅以外はショボいが、春日井市は乗車人員1万人以上が4駅ある
金山、名駅だけじゃなく鶴舞、千種、大曽根にも直通するから利便性が全然違うんだよね
そもそもこんな退避できない太田川以北に
1時間あたり優等10本普通4本走らせてるんだから
どこかにしわ寄せは来るわな
河和線直通の普通を太田川でぶった切れば多少変わるかもしれんが
河和線普通太田川ぶった切りは余計酷くなりそう
下りは常滑線と合わせて２線しかないのに、当駅止まりが来ると余裕無くなるし、
河和線からの上りは太田川では折り返せないから衆楽園まで回送しなきゃならず、不要に線路容量を圧迫する
なので神宮前方面から星城大学に通う学生は特例で太田川発着の定期が買える。
新日鐵住金になったときに改名してないから今回も放置だと思う
でも本笠寺で10分強近く待たされる本星崎があれだけ利用客居るからなー
というか星城っていうと豊明の星城高校＆中学のイメージしかないわ
高校は下から上まで幅広く受かるから、とりあえず滑り止めで受けた人は多いと思う。
つまり名鉄日鉄か
新【日鐵】住金【名】古屋製【鐵】所
そりゃ4駅もありゃねぇ
新日鐵住金が日本製鉄になるぞ
という話がスタートなのに、なんでまた新日鐵住金？
【日】本製【鉄】【名】古屋製【鐵】所
うん、何も問題ないな
「新」は「名鉄」に置き換わってきているから>>968で、
>>969の「むしろ日鉄名鉄」って何？
ネタとしてつまらんと言うならともかく意味すら分からんってのはちょっと理解できない
そもそも一宮と豊橋どっちが愛知第二の都市なんだろう問題もある
自分はどちらでもなく名古屋 岡崎 豊橋 一宮の順だと思ってるが
歴史的に見れば岡崎がダントツ
というか歴史的には名古屋は一番格下
一宮（と半田）は名古屋都市圏に含まれるので第一都市の子分みたいなもん
45万人の人口2位で、新幹線駅がある都市が生まれるから
知立以外望んでないもの
トヨタの台頭で西三河と濃尾は逆転した
天気予報がでるかどうかって関係ないと思う
単に名古屋と豊橋の距離がちょうどいいからでしょ
全国の天気でも神戸や横浜は出ないけど仙台や福岡は出るしね
富山県なんて西部の代表地点が市町村名じゃないもんな。
高岡市伏木。「高岡市」よりも「伏木」が重要。
気象庁は東部西部になってる
名鉄公報にも取材していたが、駅名変更するかも含めて未定とのこと。
これか
「新日鉄前」の駅名、社名変更でどうなる？ 現在４代目
https://www.asahi.com/articles/ASL5K666KL5KOIPE037.html
新日鉄前の駅名標って何気にレアだよな
昨今の簡易駅舎にある細長いタイプじゃなくて一世代前の縦横比3:4くらいのやつ
このタイプの駅名標が残ってる所は時代に取り残されてる感がある
布土
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Futto-station_2.JPG
三河鳥羽
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Meitetsu Mikawatoba sta 001.jpg
稲荷口
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Meitetsu-InariguchiStation.JPG
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526627926/
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
新しいスレッドを立ててください。
life time: 257日 0時間 41分 32秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 長渕剛が誹謗中傷に《具合が悪い》と告白…《話があるなら、来てほしい》と性被害告発の元女優に呼びかけ [フォーエバー★]
- カフェオーレもプッチンプリンも…グリコ、5月中旬まで出荷できず [蚤の市★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 ★2 [Hitzeschleier★]
- 【小林製薬】「紅麹」成分含むサプリメント 「プベルル酸」以外の想定外の複数の物質検出 国立医薬品食品衛生研究所 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 【MLB】大谷翔平「英語力」格段向上の皮肉 水原容疑者の裏切りが副産物を生んだ [ネギうどん★]
- 早稲田大まで行ったのに 34歳で月収12万円の後悔 貯金もゼロで「自分は何をやってたんだ」 [PARADISE★]
- 【悲報】若者、気付いてしまう 「英語ってぶっちゃけ要らなくね？日常生活も仕事も娯楽も日本語だけで全く不自由しないし」 [878970802]
- 職場の奴ら死ねよ
- 俺のBeアイコンって不快なの？ [971283288]
- (´･ω･`)高い肉を焼いていくぞ！！！！！！！
- 【悲報】いなり寿司誤認逮捕、闇が深すぎる… [207516352]
- 【悲報】研究者「新自由主義や規制緩和を一番支持したのは氷河期世代。だからバチが当たって非正規や派遣で底辺になった」6万いいね [257926174]