【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499183075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 都庁新宿移転後の名指しの混雑改善要求
都の連続立体交差事業と抱合せの複々線化
本気で神奈川土人のためだと思ってんの?
川の向こうは冷静に二の次なんじゃね?
バカなの? はい、可愛そうに鶴ヶ島なんかからわざわざ通うような、ど田舎のFラン労働者がわきました 昼間については
@ 現況のまま
A 6本/hの各停のうち3本を千代田線直通として、急行を上原から新宿まで各駅に停車
B 千代田線電車のうち3本/hを各停として成城学園前か向ヶ丘遊園まで延長
Bだと良いですね。
朝ラッシュピーク時には、運行の円滑化のため原則として、新宿行きは急行線、千代田線直通は緩行線走行になるのではないかと思います。
〇 純増を成城学園前以東とした場合
@ 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 12本/h
A 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 6本/h
(上原から各駅に停車)
B 新百合ケ丘以西発 千代田線直通 準急 6本/h
(成城学園前まで各駅に停車、そのまま緩行線走行)
C 新百合ケ丘以西発 新宿行き 各停 6本/h
D 成城学園前発 千代田線直通 各停 6本/h
BはCまたはDを経堂で緩急接続。
こんな感じかなと。
急行線、緩行線各18本/hとするのがミソで、停止信号に引っかかる確率を下げるのに効果があるのではと。
〇 複々線の効果を最大限に発揮するため、純増を向ヶ丘遊園以東とした場合
@ 各停を向ヶ丘遊園始発とするのがセオリーと思いつつ
A 本線横断を避けるため、急行6本/hを向ヶ丘遊園始発とするのもアリかなと
上記2通りのいずれの場合でも、急行のうち6本/hが快速急行になれば、遠距離通勤、通学している人には福音かなと。 看板列車とも言える快速急行が多摩川の大分先まで停まらんってのにその発想はないわ、鶴ヶ島くん
あと悪口を書き散らすのは勝手だが自分に返ってこないような内容にしておくと良いよ ツルガシマンのIP調べてみたら格安スマホとか出てきて草 そしてm遊園始発急行とかほざいてるアホは千葉県八千代市
どうして小田急スレに来たのかね
111.103.64.179
ホスト名 KD111103064179.ppp-bb.dion.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 千葉 ( 95 )
市区町村(CF値) 八千代市 ( 91 ) 別に他線民来ても良いけど沿線の状況を分かった上で書いてほしいわ
路線図とか線路配置だけみて判断してるやつとか マケガシマ用語ってボキャブラリーないから何時もバレバレやな 鶴ヶ島なんて一度たりとも行ったことはないな
裏神奈川もゴルフ場くらいしか行くことはないけどね 快速急行ならすでに日中毎時6本走ってるだろ
現状少ないのは朝方上りだけど増えても増えなくてもあんま変わらんでしょ 国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 95 )
市区町村(CF値) 世田谷区 ( 91 ) 複々線完成で競合から乗客を引っ張ろうとするなら、対京王だけで考えると、小田急がこれまで色んな広告やってきたことを踏まえて、多摩センター、登戸、狛江、成城学園前、千歳船橋、経堂、この辺が強化したい駅だろう。 >>26
ハマ線客町田に引っ張りたいんじゃねーの。
グループの商業施設あるくらいだし態々短縮時間載せてる。 >>26
世田谷区内の対新宿は遠回り過ぎて相手にされない模様。 世田谷に関してはもう最寄駅で確実な住み分けできてそう
まあ現状が悲しいから多少は増えるんだろうけど >>28
>>29
ハマ線はもともと都内方面で劣勢ではないから、強化はないだろうがさらに有利になるだろう。
多摩線、世田谷区内は、千代田線方面が強化の中心だろう。リリースされてる各駅からの短縮時間からみてもそう。新宿方面も今より駅商圏を広げたいはず。特にバス便の大きい狛江、千歳船橋。 >>31
狛江はともかく、千歳船橋の相手が烏山と八幡山のあたりで詰んでるんだよなあ。
烏山は朝に関してはほぼ全列車停車だし、八幡山もこの先通過待ちが一切ないので、所要時間的には新宿まで各停で20分切ってるけど、小田急は代々木界隈で遠回りしてるのが結構なロスタイム。
千代田線直通各停増やすのならアリだとは思うが >>31
世田谷地区は人口も多いし短距離輸送で効率もいいし複々線の効果も享受しやすい。そこで小田急バス(京王バスも)が頻発で運行している小田急京王の駅を結ぶ路線の発着駅(基本京王が優勢)が強化対象となるだろう。 >>32
確かに、千歳船橋の相手はかなり強いが、それでも少しでも商圏を広げることが必要。複々線化で余裕が生まれた分は世田谷地区の強化に充てるのが妥当じゃないだろうか。
ただ、今のところ小田急が主に中遠距離区間の短縮効果をアピールしているのは、近距離区間のアピールだと社会的意義が小さく見えるからか? というか京王とでんとがゴミ過ぎるからなにもしなくてものってくれるやろあの辺 >>35
そんな都合良く簡単にホイホイ乗ってくれるんだったら
わざわざ複々線化なんてやらないから >>38
特に田都ケチ王が設備投資しないからラッシュ時禿しくヘボいんだよな。 >>39
1000億出したぞ109は
ケチ王はひでぇが 調布くらいしてやってないし >>35
それ以上に朝の小田急がゴミ過ぎる。朝の本数が違いすぎ。京王は各停しか停まらん駅でも5分に1本来るけど、小田急は7〜8分に1本だし、所要時間もかなり違う。
>>33
たくさん走らせてる路線もあるけど環八渡る系統は基本諦めた方がいい。あれでかなりのロスタイムだし、京王も府中で甲州街道渡る系統は中央線高架化で駅前ロータリー出来た結果大分逃げられたと話してる。 >>42
京王なんか詰まりまくり混みまくりで使えないだろ
本数が少ないとはいえ小田急のが成城で優等に逃げたりできるし下北沢付近の詰まりも複々線完成でなくなるので便利 小田急沿線に住んでて、混雑が辛くて
橋本に引っ越して所要時間かかりすぎに泣き
また小田急線沿いに住んでるわたくし 朝ラッシュ時唐木田急行増発で京王から客奪えそうだな。 >> 34
中距離遠距離の優遇は首都圏が人口減少に転じる前に神奈川中部と南部あたりの宅地開発を促進したいからじゃないかと思ってる
南新宿〜百合丘あたりにはいい迷惑だけど会社の収益の将来性考えるとまぁそうなるかなって感じ >>49
小田急が本気なら多摩センター始発作ると思うよ。所要時間的には快速急行で千代田線直通。 今後も人口増が見込まれるのは武蔵小杉のように東京に近いにも
関わらず住宅地としての開発が遅れていたところじゃないか
東京通勤圏内かつ南武線と小田原線
が使える登戸は化ける可能性が
あるな 複々線化による増収(2年後に年50億円)を見込んでいる以上は、増収分の新規顧客を獲得しなければならないのだから、競合から奪うのが最も簡単。
新たな輸送需要の創出は、生産年齢人口の減少や住宅需要の都心回帰が進む中ではかなり難しいはず。
そうなると挽回の余地がある多摩・世田谷エリアが優遇されるのは必然的。 なぜ武蔵小杉と登戸を同列に語れるのか
じゃあ稲田堤とかどうなるんだよ 京王も高架化はやってるけど、沿線住民から訴訟起こされてるらしいね >>56
扇動してるのが小田急でごねた区議らしいな 町田渋谷間の通勤は複々線後も田都経由の方が良いかな? >>59
長津田始発の準急に確実に座れるなら。
僕実際通勤に使ってないからわからんけど。 会社によっては余程時間差がない限りは定期代の安いルートしか選べないかと。 >>42
府中の駅前のところは実はそんなに渋滞してない。
信号が短いのと歩車分離が出来ないだけ。
鉄道事業が遅れてる本部長の言い訳にすぎない。 >>61
通勤に関しては毎日のことだからと寛大な会社もあるよ。 藤沢駅改良工事が怪しいんだよな。
妄想に過ぎないけど、藤沢以北を全駅10両化する計画じゃないかと睨んでる。
これが実現すると、朝ラッシュに江ノ島線内各停→相模大野から急行って種別が設定できるから、田都や相鉄都心直通線に十分対抗できる。 >>65
ここは2ch ヲタが妄想を語る場所
この妄想を語るヲタは少なくはない だけどね かなり前だけど、小田急の社長か誰かが、
今の複々線化事業の次は江ノ島線の改良だか高架化に手を付けたいみたいな発言をしてた報道を見た記憶がある
けどソースが思い出せない、タウン誌かなにかのインタビュー記事だったような気がするけど
誰か覚えてる人いない? 遊園↔新百合ヶ丘間の複々線化もやりたいとも言っていた
どちらの優先順位が高いのかは分かるよね >>65
藤沢のホーム増やして朝ラッシュ時江ノ島線急行増発のほうが可能性ありそうだよ。 藤沢の10両対応ホーム増やすだけでだいぶ違うでしょ
全駅対応させて化け急は金だけかかって得するのが各停駅だけでしょ 島線の新宿急行増やしても小田原線で吸収できないでしょ
区間急行なら何とか入りますがね
この状態ならば藤沢駅10両ホームは一線で十分です
島線は一種の環状線なので都心各方面へのフィーダー線的性格になっちゃったので
新宿方面はその内の一つとして機能すれば無問題と思われますが >>74
大野or町田折り返し急行増発…にしても引き上げ線が足りないか? 以前のように大野と町田を交互に使えば何とかなりそうだけど
小田原快急に接続して区間急行運転したら良さげと思うのだが
輸送力過剰という判断なのかな? それとも大野、町田でのダイヤ輻輳が問題なのかな? >>76
昼間っから江ノ島線急行系毎時6本も要らんだろ。 >>76
あんた登戸の人でしょ
うざいからすぐわかる >>77
>>75に対してレスしただけ
>>78
違うんだけど
登戸の人とはどういう意味だろうか? 一言も登戸の言葉は発してないのだが
どういう点がウザイのかな?
自分の考えと違うとウザイのかな? それだと協調性に乏しいということになるのだが 小田急厨は、頭がおかしい人が多いんだから、
相手にしない方がいいよ。
もっとも、都合が悪くなると逃げ出すか、
厨呼ばわりして他人を罵倒する事しかできんから、まともな議論なんてできないよ。 ワッチヨイ見れば分かるだろうが
それとも分からないのかね 話どころか常識が通じない相手には真っ当に対応する意味がないものな
鶴ヶ島とか登戸とか >>84
当時は分併無くなるなんて誰も考えてなかったししゃーない
分併中に特急が華麗に通過、がやりやすい構造になってる そう、何でも事の経緯があるのだよ 大事なことです
更に言えば大野↔町田間の複々線化の構想もあったみたいでその名残が各所に見られる
社長が代われば経営方針も変わる いろいろ変遷があるのだよ なるほどなぁ
でも今は大野通過列車なんて日中毎時2本のロマンスカーと回送だけで、
通過線を引き上げ線として使ってるぐらいだし、新百合ヶ丘みたいにホームがあった方が
自由に使えるはずなんだけどね >>83
へぇ。鶴ヶ島、登戸って地名だと思っていたが、人名なんだ。ふーん。
さすが小田急厨は違うね。 今や通過線は宝の持ち腐れ…
複々線化の次は相模大野内側江ノ島線化事業だな
トラブル時に系統分離して運転できる安定性が求られる時代だ 118.16.162.66
ホスト名 i118-16-162-66.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 神奈川 ( 95 )
市区町村(CF値) 横浜市 ( 55 )
東急ガイジか?
最近見なくなったけどまた来たんか 対京王ばかりが話題になってるが
対田都も重要では?
こちらは流出客の呼び戻しだけど >>95
お互いライバル意識しているように思えない。
東横線VS京急並みにライバル関係薄いだろ。 湘南新宿ライン、田園都市線は東京10%通勤圏である相模原、大和、藤沢
が含まれており、小田急も対抗が必要
海老名や厚木は他社線との競合や同通勤圏外でもあり朝夕ラッシュ
の快速急行は廃止し、その分を江ノ島線に割り当てた方が良い >>98
藤沢駅10連対応ホームを増やしてから言ってくれ >>98
ついでに言うと厚木海老名〜大野町田新百合ヶ丘間の通勤需要を満たす電車も考えような
あまりにも大野乗り換え増やすと広い大野下りホームもパンクしかねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています