相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 五反田での山手線と池上線の乗換は山手線から改札通る必要のある他社線の中では一番便利で早いんじゃないか？
下手すると大崎での山手線とりんかい線みたいな改札通らなくていいのより早いぞ。
なにしろ上のフロアに上るだけ。 >>28
小田急新宿の地下ホーム
上下移動がより少ない >>33
移動距離も段差も五反田の方が少ないだろ
だけど池上線の増結は難しいだろうから五反田から空港直通はないし、
五反田で乗り換えるんだったら今の品川でいいわけで。 まあね。
池上線は五反田と大崎広小路が近すぎるのがなあ。
駅も結構ギリギリなのが多いから増結は簡単じゃないよね。
あと、現状の3連でガラガラならともかく結構混んでるんだよなあ。
改軌して4連までいけて羽田に引き上げ線できれば羽田まで行っても問題ないと思う。
京急蒲田が地平の時は直通以外はそのくらいだったし。 >>32
三田線は8連対応だ。
と言うか東急と東京都は8連をやりたがっている。 >>36
もうSRは全部新横or日吉折り返しでいい
浮いた分は三田線と東横で山分けでいいよ そうすれば日吉までの東横民は10連急行が増えて喜ぶだろうし
特に夕ラッシュ時は日吉までの利用客にとっては8連より着席率上がって10連急行はメリット大 相鉄・東急直通線開業時の三田線と南北線の乗り入れねぇ
白金高輪〜品川開業時には南北線は品川に行くようになるんでしょ
三田線は8両化しても南北線はどうかな 仮に南北線が全部6連、三田線が8連だとしたら南北線は白金高輪折り返し、三田線は全部相鉄直通。
東横は菊名スジだけ東横内無待避各停、副都心内急行のスジにして新横折り返しでいいよ。少しでも遅れたら日吉転線中止菊名発着に変更で。 >>40
誰が品川まで線路伸ばすの？
妄想なら構わないけど。 南北線は品川延伸案が有力だからもう目黒には行かなくてよいかもね >>43
東京メトロは新線をもう建設しない。
大改良に励みます。 南北線品川延伸ねぇ
白金高輪の引上線が桜田通り側に出られるようにしておいたらねぇ
もう無理ゲーだよ。
あそこから引くなら白金高輪を三田側にずらして作り直す方が安上がりだろうね。 >>45
新路線を作るようなことをしないって言ってるだけで、8･11号線計画みたいな延伸はありえるでしょ
都主体で品川駅再開発をしようとしてるし、リニア利用客が見込めるなら採算的にも悪い話じゃないからね 白金高輪駅は複雑だから
南北線を麻布十番から品川新駅（泉岳寺）を抜けて品川につなげば
最高に便利になる！
南北線は化ける可能性大ｗ >>48
それな
東急直通なんてやってる場合じゃないな >>46
白金台のプラチナ通りを品川まで伸ばす計画を考慮に入れたトンネルの掘り方になるんじゃ？
東京都市計画道路幹線街路
環状第４号線及びその延伸部
（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで）
〜環境現況調査について〜
ttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf
ttp://i.imgur.com/nKbIJ91.jpg
>>48
泉岳寺じゃなくて高輪台駅を抜けると思う >>40
南北と言うよりは埼玉高速次第
>>43
そうなると白高〜目黒間の施設をメトロから東京都が購入する必要があるな。 >>50
白金高輪からでも大回りなのに更に迂回するのか。 >>52
＞白金高輪からでも大回り
まずこれが理解できないので
＞更に迂回
これもわかりません
三田線が品川延伸するんなら白金高輪経由は大回りでしょうが
南北線の話ですからねえ 高い金と長い時間をかけてやっとの思いでトンネル掘って、
それでいて30年は借金の返済で利益も出ない
そんな事業に手を出すくらいなら今ある路線の改良を細々と続けていきたいのが
メトロの本音じゃないかな んなこと言っても株主の国と都が必要だと決めたら延伸事業だってやるだろ >>47
リニアや新幹線は1人1万円くらい払ってくれるから儲かるだけで、1人100円とか200円しか払わない乗継利用では全然儲からない >>57
品川に行く手段にメトロが加わるなら、都内をJRではなく都営やメトロを使って行こうとする客も増えるだろ
白金高輪-品川間だけでなく全体に影響あるんだよ 花粉症の季節と夏、冬、荒天時
意外と地下鉄経由の利点を感じるが 南北線が微妙過ぎて
都心と言えそうなのは
溜池山王(赤坂)
六本木一丁目(六本木)
飯田橋
くらいかな。
大手町通る三田線と白金高輪で対面接続なのが救いだけどそれなら浅草線で三田乗換の方が間違いなく早いし浅草線のメトロとの接続路線数は多いからね。
そもそも浅草線と三田線だけで都心カバー率十分高い。 南北線も溜池山王、永田町、四ツ谷、市ヶ谷、飯田橋、後楽園と駅はわりといいんだけど、
南北線自体が地下深くて乗り換えめんどいし直通先がSRってのがなんとも微妙。
リニアや新幹線なら山手線と運賃通算だからそっちでいいやってなる 直通先はSRと目黒線とどっちも微妙だね。
伊勢崎線とか東横線ならね >>64
目黒線から品川行くなら目黒で乗り換えるし、反対側も新横浜に繋がることが確定してる。
わざわざ南北線経由で品川なんて行かない。
直通考えると副都心線の方が良かったけど、
副都心線はルートが山手線みたいなもんだからそれはそれで微妙。
大江戸線大回り
六本木〜南麻布〜白金台〜高輪台〜品川〜港南〜芝浦〜勝どき
とか
大江戸線も結局乗り換え不便だけど >>64
伊勢崎線だと日比谷線経由久喜＆南栗橋か？
東武のイベントで20000系展示したいから貸してくれってなったら
日比谷線経由で回送あり得るがないだろうな 相鉄はJR新宿経由でも東急〜日比谷線経由でも東武の栃木方面に行けるか たまに使う東横線渋谷駅でいつもと違う出口から出たら駅から離れた全然違うところに出た。
まさに迷路。 てかさ相鉄の車両って横浜基準で東海道線と向き逆なんだな
埼京線とは向き揃ってるけど 副都心線の駅って迷宮だし
とりあえず駅作りましたって場所に駅があるよな 渋谷新宿池袋なら埼京線直通だよね。
行き先が被る副都心線直通は遠慮してほしい。 武蔵小杉で乗り換えれば品川方面行けるからなあ。
同じホームでの乗り換えだし。 酒々井のプレミアムアウトレットに直通で行けるなんて胸熱 H29.9.29
平成29年9月発行の神奈川東部方面線だより第6号を掲載しました。
ttp://www.chokutsusen.jp/images/kthd_201709.pdf
去年12月の第5号と見比べるとちょっと進捗してるか
ttp://www.chokutsusen.jp/images/kthd_201612.pdf 東急電鉄、ブログの写真を無断使用…男性に謝罪
10/13(金) 13:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00050066-yom-soci
東急電鉄（東京都渋谷区）が、一般男性が撮影してブログに掲載した写真を広報資料として無断使用していたことが同社への取材でわかった。
男性からの指摘で発覚。同社は著作権侵害にあたるとして、男性に謝罪したという。
同社は１２日、車両編成の変更を発表。報道各社に配った資料とホームページに、停車中の急行電車の写真を添付した。
この写真は、一般男性が撮影したもので、同社の担当者が資料作成の際にインターネットで見つけたブログの画像を転用した。正式な写真に変更せず、そのまま発表したという。
東急電鉄は「あってはならないミス。再発防止に努める」とし、写真は別のものに差し替えた。
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最終更新:10/13(金) 16:02
読売新聞 駅で待ってるとき相鉄直通が来たら、上野東京ラインの品川行き並か、それ以上にガッカリしそうだな。 羽沢民にとっては1時間数本でも数十年越しの待ちに待った旅客列車なんだろうね
当時の国鉄は旅客列車を走らせるって言ったのに約束破ったらしいし >>90
武蔵小杉住まいの人なら逆に増便だから価値あると思う >>92
アナウンス｢短い10両編成で参ります｣
ムサコ民｢げぇぇ｣ 星川駅とかだったら横浜出たほうが新宿まで先に到達するのかね？ >>94
ラッシュ時にはJR1択。
例えば横浜から品川までで港南口に出るなら、
京急快特も京浜東北もあまり時間は変わらない。 大崎短絡線って計画進んでるのでしょうか？
現地見ると工事事務所みたいなのはあるけど
予定地の途中に低層のマンションはまだ普通に人住んでますね。 >>96
計画は白紙ですが・・
東が短絡線用に買収した土地も百反跨線橋架け替え時に使用後、現在はコインパーキングです。 >>91
湘南ライナーを走らせてますが何か？
但し、羽沢は設備の都合上通過させていただいておりますが。 羽沢民「でん・・・しゃ？それは乗れるものなのか？」 ラッシュ時は二俣川−西谷の線路容量がパンクする。
だが、直通分だけ西谷−横浜の本数減らすと積み残しだらけになる。
ということで西谷始発横浜行きも設定される？ 無理を承知で
大船→戸塚→東戸塚→羽沢→新横浜→東急方面を作ってほしい。＞＜ >>103
直通線＆貨物線経由で新横浜⇔鎌倉なんて列車を
観光客向けに運転するようなことはあるかもしれんね｡
新横浜から列車一本で鎌倉｡横浜線経由と違い切り返す必要も無し｡ >>104
>>105
妄想にこたえてくれて、ありがたい。
戸塚民なんだけど、新横浜とか日吉に一本でいければ嬉しいなって思っただけなんだ... >>106
長生きしてグリーンラインが延伸される可能性が少しでも高まるのを待つ >>105
新横浜から大船方面は2回切り返す必要がある。
根岸線経由で走らせたほうが早い。 相鉄関連の埼京E2337000の7本増備のうち相鉄本線内の割り振り分が3本、残りは大崎基準でりんかい京葉外房線の4本充当に割り振りされる（大崎基準）
運用もりんかい京葉外房とは独立したものになるし、相鉄本線系は併走する大崎から蛇窪回り横浜羽沢までと相鉄関連の3本の計7本が埼京E2337000のJR東側の試算な 併走する上野東京ラインは勝田の常磐線中電青電E531系は横須賀線逗子方面の独立した逃げ道ダイヤになるから運用自体は可能だがな、横浜線からの臨電逗子方面は限定したものになるだろう、常磐線はE531系1h2本枠で逗子方面に充てられ終わりな >>105
横浜線 快速逗子行き復活の方が望み高くね？
いまだに方向幕で快速横須賀行きあるし >>103
> 無理を承知で
> 大船→戸塚→東戸塚→羽沢→新横浜→東急方面を作ってほしい。＞＜
平塚→茅ヶ崎→藤沢→羽沢→新横浜→東急方面
なら可能かも。 >>114
羽沢(JR貨物)と羽沢(相鉄)の2回のスイッチバックをすれば可能ですね。 羽沢駅に数分間隔で電車が通っても駅前バスの本数が村
少しは増えるのかのう？ >>114 >>115
平塚方面➡茅ヶ崎➡羽沢➡新横浜➡東急方面ならスイッチバック無しで可能。
但し、相模線・相鉄厚木線経由だけどな。
相模線〜相鉄の渡り線に架線張るだけ。 >>116
相鉄バスは駅開業に合わせて路線整備を検討してるとバス雑誌インタビューで答えてた。
市営や神奈中は知らん。 >>117
新横浜発着の海水浴臨とか臨時の踊り子号なんか良さげ｡
寒川神社の初詣臨なんかもいけるかも｡ >>119
新横浜発着のミトーカもいけるな
東急の車両からダイレクト乗換えで >>121
相模線は設備的には大丈夫
昔は昼間に相鉄10両の甲種やってた位だから一部の駅ですれ違いできる >>122
入れる
近年は相鉄の甲種や臨時列車で使用実績がある
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