特にありません
探検
西武新宿線 Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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特にありません
舌打ちするようなのほっといていいよそんな野蛮な連中
特急愛用者から見ても同じ方面であるのが腹立たしいわ。
国分寺線の8両または10両編成化が条件だな。
使えない中途半端な新宿線のノロノロ特急(笑)空気輸送特急(笑)を擁護するキティってw
おまえ西武の怠け者お荷物社員だろw
前は否定してたけど、専用6連や4+2がだんだん組成厳しくなってきてるの考えると
東村山は高架化なら化国分寺線8連化、あるのかもね。4+4ばかりかもしれないけど
鷹の台がホーム延長厳しいけど、8連化の代わりに朝も10分間隔で
1面1線の棒線駅化で対応とかで…多摩湖線本町信号場と同じ流れ
鷹の台の交換設備を潰すと
15分間隔をスマートに組めなくなる
運用も現状2本なのが3本必要になる
ドア位置同じ、ワンマン対応可能の同一の4連新造車で
入れ替えてくれればありなんじゃないか。
国分寺線のラッシュはそれ*2の8連にするとか
むしろ急行にグリーン車つけてもらいたい。着席需要を満たせて、しかも特急利用者からしても待機時間が減って選択肢が増える。
8連に対応しないなら鷹の台の廃止で良いじゃん。
さっき、西武新宿で上着脇に抱えた長袖ノーネクタイの乗務員見かけたので。
んで特急廃止
海外かよ
それなんて那覇空港？
優等10両うち2両グリーン車で特急廃止でいいよ
8両にする必要ない
直近なら4+2で賄えるだろうけど。
朝は６両だとやはり混むから８両欲しいけど、昼間８両だとガラガラになるか？
8連化したら朝も10分間隔にしちゃうんじゃない。
6連×8本→8連×6本に代わるだけ
運用が5編成から3編成に減らせる会社的にはメリットありそう。
昼間は…線内運用や西武園線直通は4連ワンマンとかで
東急7000と同様ワンマン対応を3連にしちゃうとか…
国分寺線はそれ×2でツーマン運用
多摩湖線国分寺・多摩川線武蔵境よりだけロング
ほか2両はセミクロス入れれば4000置換秩父線にも使えるなとか
スレ違いなので妄想これくらいで。
特急を優遇して、他の種別は死んでもらうという現経営陣の考えかただね。
国分寺線と西武園線の担当を南入曽から玉川上水に代えたら良いじゃん。
6000系は短編成しても良い時期だろ。
特に試作編成は、車内サービスが悪すぎる。
それよりも京急方式じゃん。
特急が所沢から発車したら、続行の各停が
定刻どおり入線できるようにシステムを改善しろ。
基本15分間隔、閑散期は半分が西武園行き残りは本川越行きで良いじゃん。
40000ロングを増備して、6000系を池袋線地上運用専用、20000系、30000系を新宿線に回して2000系を廃車にするんだろうな
>東急がatcのデジタル化を発表したから、6000系の地下鉄からの撤退が確実になった
意味が分からない
何が確実だよ。それは西武鉄道が判断することだろ。
6000系の持ち主かお前は？
>国分寺線と西武園線の担当を南入曽から玉川上水に代えたら良いじゃん。
今だって南入曽の車両も玉川上水の車両も区別なく使われてるんじゃないか？
せやな
玉川上水→小平(田無）→新所沢（南入曽）→東村山
って持ってこないといけないので不経済だろ
小川（教習場）
新小平・小平市役所
花小金井
BRIDGESTONEと職能大の連中が嫌がるか
ほかに明学・明法・桜花の学校群にもきついな
現小川駅は利用者数から言っても国分寺線の駅として温存が必要だろう
あと新小平から花小金井では駅間長すぎる
5月18日から6月24日まで
発売箇所：西武線の各駅窓口（武蔵横手～西武秩父駅間、小竹向原駅、多摩川線各駅を除く）
しかし発売が当日9時～16時・前売無し
当日売りしか無くて発売が9時～だから朝9時を過ぎないと乗れない
スタンプラリー以外の用には使いにくいな
当然やろ 儂の孫が参加したいと息子にせがんでおった
夕方は使い勝手悪くなるし、朝の遅れは改善されないし、なんなのこの路線
アプリで「薬師で踏切内点検」って情報きたけど、また直前横断？！
ダイヤ改悪前より遅延頻度は確実に増えたわ
これ、苦情かなりいってんじゃね？
そんなには多くないじゃないかなー
小平で双方接続しないで先に出しちゃうのが頻発するならわかるけど
よく拝島線下りが遅れて萩山に来るせいで多摩湖線が遅れる
一橋学園の交換でブーメランが戻ってくるのを
国分寺からの接続待ちする次の拝島線下りの車内では「多摩湖線が遅れているため」と多摩湖線に責任転嫁
しかし
9日の小平始発19:53各停拝島は発車時刻までに入線後
所定の接続電車19:53各停本川越を待って3分遅れで発車
萩山手前で多摩湖南線を定刻通り発車させるため約2分停車
自転車道路の踏切締切状態
いつも多摩湖線の定刻1分程度過ぎまでに萩山に滑り込めるなら
多摩湖線を待たせて遅延を波及させて接続させるくせに
シラネ
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180509seibushinjuku_renewal.pdf
2018年度 鉄道事業設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180510_2018setsubitoushi.pdf
サブナード拡張あくしろや
所沢みたいに見た目だけが改善されて導線が糞にならないことを願う。
視認性、利便性、快適性の向上図る
西武鉄道は2018年5月10日（木）、新宿線の西武新宿駅（東京都新宿区）をリニューアルすると発表しました。
西武新宿駅の1日あたりの乗降人員は約17万7000人（2016年度）で、「新宿プリンスホテル」、商業施設「西武新宿ペペ」とあわせて西武グループの重要拠点といいます。
外国人旅行者の増加を見据え、今回、駅舎正面（ファサード）、改札外コンコースをリニューアルし、視認性、利便性、快適性の向上を図るとしています。
新たなコンセプトは「Neutral space（ニュートラルスペース）」と「Point color（ポイントカラー）」。
西武鉄道によると「駅本来の役割として重要な“わかりやすさ”を際立たせるためにシンプルな空間をつくり、きっぷうりば、窓口などの駅の重要な機能には色を使うことで視認性を高める」といいます。
また、池袋駅に次いで2か所目となる訪日外国人向け観光案内所「SEIBU Tourist Information Center」を新たに設置。
また、リニューアルにあわせて、新宿ターミナル協議会が定めた基本ルールに基づき、事業者間共通デザインの案内サインを整備します。工事完了は2019年3月の予定です。
乗り物ニュース 2018.05.10
https://trafficnews.jp/post/80419
20数分で池袋に出られるから、街での消費が食料品と日用品に限られるからだな。
特に市役所が航空公園に移ってからプロペ通りは寂しくなる一方。
上＆上は対面だけど下＆下は別
国分寺線は東村山でいちいち乗り換え
立体化してないから西と東はそれぞれ別の町
車での行き来ができない、そもそも中心街は渋滞が酷い
商店街が死に体
駅だけきれいにしてもな
恵まれた立地からクソみたいな街作り
西武と所沢市の怠慢だよ
そこまで言うのなら市や鉄道会社が納得するような良い案でも考えて提示してみろ
中心街付近は幹線道路があるわけではないからそこまで金かける必要もない。
乗り換えるために改札出ない点。定期ならともかくICやきっぷでは降りると高くつくし。
使う側にとっては不便でも、町田とか立川⇔モノレールや川越⇔本川越、
とかだとその間で所用こなせるだろうし、
東武の大宮とか、西武の国分寺とかでもすぐ乗り換えしないで
そこで消費行動ってのは多少はあるからなぁ。
都内側の客はほぼ外側に消費行動に向かわない（秋津や東村山でも微妙）のと
都立/県立の高校生にとってちょうど境目、それぞれの末端になることも
街としての認識が低くなるかもな（東村山方面⇔清瀬方面の都立高生流動は多少）
東村山は、秋津方面ならいる。
新青梅街道の南側に住んでる人は立川に行く。
北西側でも、だいたい立川だと思う。
所沢は下りの需要は事実上ないと思うよ。
狭山、入間からの客がほとんどなんじゃない
ガンダムなんかやっているからだ
何が「我々は諸君らの来場を欲しているのだ」だ
東京のデパートでGWの催事がガンダムなんて
>>466
>>新青梅街道の南側に住んでる人は立川に行く。
>>北西側でも、だいたい立川だと思う。
電車に乗る人なら新宿線駅前の大型スーパーか新宿だな
乙！wktk
国分寺乗り換えの間に改札出て消費行動？
ないない、まだ所沢で改札出てグランエミオ行く方があり得る
新しくできたミーツ国分寺にわざわざ行ったが、マックとスタバ以外人が少な過ぎて驚いた
>>465>>466
これから第二期開業～西口開発が進めば、徐々に下り方向で所沢に向かう流れも増えると思うけどな
単純に商業集積するだけじゃなく目玉になるものが欲しいよな
そういえば丸井の地下食品館で「消費行動」した人を最近車内で見掛けないが
予想だけど、少なくとも新宿線の定期利用者はホーム直結改札の廃止で下車率が下がったと思う。
階段が往復分増えるわけだし、人の流れが集中して階段上の広場が混みやすくなったからね。
沿線民もこれからどんどん高齢化
池袋線はこの先どんどん朽ち果てていきますw
対して新宿線はこの先どんどん変わるよ～！
特に北口出づらくなって乗り換え時に足が遠のいた。
それまでは丸井も西友もピカソも見かけたし自分もやった。
果物屋のケーキが懐かしいわ。
西武も国分寺はEmio作ればと思うけど
自社の土地は多摩湖線ホーム部分だけなんかな。
相模大野がどうなってるかは所沢を考えるうえで興味深い。
惰眠を貪るダ西武のダメ社員か
国分寺は駅舎がJR東と同じ建造物の中に収まってるからなあ
あれだけの利用者がいる駅にしては狭すぎる(特にJR)
もしスペースがあるなら西武より先にJR東がDilaかnonowaを造ってただろう
新宿線下りの下車率が下がったらどうかするの？
そういう局部的なことより全体の売り上げのほうが大事
変化を極端に嫌う層は、これからの生き残りの時代には邪魔
1本しかない本線の分岐地点と
2本ある本線の交差地点
条件が随分違うのではないか
ホームの上重層しかないね。西武も東急蒲田みたいな展開を期待できるのにもったいない。
>>477
新宿線利用客の所沢スルー率というか跨いでの利用の率が年々下がってるからその発想でいいのだろう。
ただ埼玉県内では池袋線より早く沿線が宅地化したぶん高齢化も早く進行してるから、
そこを変化嫌う層として邪魔とまで切り捨てられるかどうかまでは何とも言えない。
>>478
形状はそうだけど大野は下り始発上り終着がそれなりにあるから、
所沢同様乗換客に対して街の訴求力あるのか考えてみたいと思ったわけ。
そして東京都側である町田側、所沢なら東村山・秋津側から客引っ張れるのか、ということで。
>>464は乗り換えと消費行動の話をしているわけであって、新宿線の下車率が下がると駅周辺の消費行動が下がるということを言っている。
要するに、駅舎外での話。
全体の売り上げは西武の話であって、論点が異なる。
所沢も相模大野も
乗換えざるを得ない乗客が存在するということか
駅舎外の話こそ新宿線下り客の下車率だけでどうこうの話じゃないだろボケ
新宿線・池袋線利用者全体の所沢駅下車数で測る問題だろう
街作り＆西武鉄道の増収どっちの面から考えても邪魔な思想
こいつ前に新宿線は現状維持に拘るべきとか言って、
「現状維持は衰退」「人口減少時代が来るのに変化を拒む発想は次世代に対して無責任」とか
ケチョンケチョンにやられてた奴だな
よくわからいんだけど、いったいどこで現エミオを批判したり古い所沢駅を盲目に崇拝しているんですかね？
勝手に人物像作り上げて妄想ですか？
新宿線は現状維持に拘るべきとか言ったやつは自分ではないが。
【地下ホーム】
①池袋→
■■■■■
②池袋→
③←狭山
■■■■■
④←入間
【高架ホーム】
↑■↑ ↓■↓
⑧■⑦ ⑥■⑤
降■降 国■新
車■車 分■宿
用■用 寺■
所沢をスルーしないように図れってことだろ？
・ダイヤをさらに緩くして所沢の長時間停車を基本にしていったん下車を促す
・都心部への相互利用に池袋線への転移をより勧める
・国分寺発着本川越行の割合を増やし、新所沢発着との乗継は所沢案内を基本にする（工事中の東村山と新所沢ではホーム変わる前提）
なんかまんまじゃね？
穴場になる航空公園乗り換えをする客も…
エキナカなり駅周辺店舗の利用を促すなら
階段を介する乗換えを強要しないと効果が薄いかと
多摩湖北線が小平から出ていた頃小平の西友で晩の買い物をする通勤客がいたのは
階段は要らなかったが待ち時間がそこそこあったため
だったら混雑激化しようが、拝島ライナーみたいな特急料金とれる列車を増発したほうがいい
ふざけた話だわ
池袋駅以下の子供騙しのような内容で終わる新宿線wwwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
帰りたい人も東村山で待たされないし、所沢以降の客も待ち時間も買い物できて客も満足、西武も潤うんだがな。
現状の駅舎では無理な話だな。
ここ10年で飛躍的に伸びたことで事業者が運行に支障が出る事態でもならない限り
「同一ホームでの乗換」にこだわりがなくなってきたんだよ。
費用対効果という意味で全く持って割に合わないことだもの。
せやな
やぁ！
コピペ厨
本当は小手指厨君
まだ息してるんだww
頑張れよww
優等と各停の接続でエスカレーターを介した乗換えだと
エスカレーターの前で順番待ちの行列を作っている間に接続電車が出てしまう
バリアフリーという名のバリアメイキング
>多摩湖北線が小平から出ていた頃小平の西友で晩の買い物をする通勤客がいたのは
武蔵大和か遊園地の人かね？
ちなみに同じく駅前で食料調達できない拝ジマン君は、
週末に両親の運転でわざわざ大型SCまで買いに行くらしいw
どんだけ田舎者なんだwww
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
自分用の車も運転免許証も持ってない田無気違い君ｗ
「ボクだって車持ってるもん！」って息巻いてたけどフタを開けてみたら自転「車」だった・・
という田無気違い君を皆で笑い飛ばしてやりましょうｗ
+「グランエミオ所沢は皆様のお越しを心よりお待ち申し上げております」
とスクロール追加だな
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後～夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜～深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85
そういうタイミングで発車する列車を、運行側は
接続電車と認識してない。客にも認識させない。と考えてるよ。
だからこそ、遅延なくとも東村山駅構内で新所沢方の本線列車と
国分寺行き列車がすれ違ったりするスジが設定されてたりするわけで。
つうか別路線、別方向の話しをしてるのであってオマエさんの言う
＞優等と各停の接続で
って同駅同一方向の緩急接続を別ホームとか西武で存在する？
スレ建て続けないとこっち流れてくるよな…
自分が池袋線利用しながら所沢につく前の車内放送を聞いていると、次の本川越行きまでやたらと時間の空いていることがある。
時刻表を見ると、どうやら乗り継ぎが4分以内だとその電車の案内はしないようだ。3分もあれば十分に間に合うと思うが、
余裕を見て乗り換えには5分を設定しているみたいだね。運行側はその放送の通り、客には認識させないというスタンスなんだけど、
うまくいけば案内より1本早い電車に乗れるかもしれないな。
帰るけど、
昼間でも所沢乗換2分のパターンは絶対に案内しないな。
乗換案内系アプリだと、急いで歩く設定なら検索されてくる感じ。
現実には東村山の余裕のある停車時間で定刻戻るからほぼ間に合う。
それでいいと思うよ
まともな人はこっちに移動して来てるだろうし
前に立たれて、すっげー圧迫感あるんだけど。
ぺぺも改修しないのかな？
しないなら、低層でも良いからしっかりした建物作りなよ。
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
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・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
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・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
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・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
>>513
微妙でも遅延した場合待ってやらない設定だから
というのはどうだ？
萩山で拝島線下り→多摩湖線上りは階段を介しての乗換え時刻表上2分でも案内している
土休日の多摩湖線萩山発19:52～20:22辺り
また東村山の新宿線上り新所沢初電→国分寺線上り初電では
東村山到着時どういう案内をしているか知らないが
時刻表上2分の乗換えが接続として設定されている筈
それは意義深い。
萩山の例は知らなかったので勉強になった。
盛り上がらずヲワタ ('A｀)
あと思い出したけど、田無下車シーンではジジババが降車客待たずにドアが開くと同時に乗り込んでくるシーンが丸写し ('A｀)
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後～夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜～深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww
>西武新宿駅前に高層タワーが立つんだな
>ぺぺも改修しないのかな？
少数派かも知れないけど、西武新宿には思い入れありすぎて、今のままがいい…（ ; ; ）
今のぺぺも大好きだから、建て替えないでほしい
近くの高層タワーいらない(>_<)
独り言スマソm(_ _)m
んで新宿東口まで歩道橋で繋げる
駅に関しては高田馬場再開発の方が先だろうね。こ
っちはもうまちづくり協議会ができてて今年度中に構想案も出す予定。
URが入って西武鉄道、JR東日本、東京メトロとの調整も始めてるらしい。
指短いとフリック苦手。
グランドターミナル構想の中には北口は入ってなかったと思う
デッキは新設するけど
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seibihosin/pdf/shinjuku_seibihosin.pdf （8.6MB）
伊勢丹会館へな
地下で繋げてくれたんだしよかったよ。今考えると。
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
3丁目をあれ以上延伸するとadhoc側駐車場入口がなくなる。
サブナードの西端をぶち抜いてdガード下を通し、大江戸線駅につなげて欲しい。
100mもないだろう。
御徒町の過去があるので、
大ガード下掘るの許してもらえないんじゃない。
しかもクチャラーかよ。
きっついな。
居酒屋で飲む金もなくて
家で飲んでると母ちゃんに文句言われるんだろ
レッドアローでもそういう人はいるよね。着席需要というより、飲みたいからって理由でのご乗車はどの程度の需要なんだろうね。
ソフトドリンクや飴・ガムくらいならいいけど
ＪＲや近鉄みたいな長距離系ならある程度は仕方がない
ライナーなんてそんなもん
ロングシートだろうが新幹線だろうが
隣がいなければ飲食可
隣がいれば不可
横からだけど、
そりゃ後から来て文句言うのはダメだろう。
ところで、飲食の問題って何が一番気になる？ニオイ？音？食べかすが落ちること？
ちなみに俺はカスが落ちることが気になる。
ニオイだろ
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85
成りすまし作戦の大失敗ｗ↓
(http://mevius.5ch.ne.../1510745465/918-919)
そして、頭プッツン大発狂の64連投も全部認めちゃったんだｗｗｗｗｗｗ
ほんと、頭イカれてんじゃねーの？
弱過ぎて笑いが止まらんわ〜ｗｗｗ
ぎゃはははは〜!!
汚物とまでは思わないけど、車内ドア上にせめて電光掲示板を付けて欲しい。
混んだ車内にいると、窓の外が見えにくいから、今止まってる駅がどこか分からない時があるから。
2081のドア上表示盤は撤去したんだっけ。
ファンの人には申し訳ないけど、小江戸号みたいなの想像してたから、ちょっとガッカリした
一般車両と特急車両の中間みたいで、途中から指定席の近くに一般客がウジャウジャ乗ってくるから、指定席買った人可哀想って思った
西武新宿に用事があったら、いつか乗ってみようかと思ってたけど、乗る気無くしてしまった
ただのグチですごめん
無料開放後に乗ろうぜ
小江戸より優れているのは、コンセントがつかえること。タブレットやスマホの充電がなくなったときにどうぞ。
ありがとう
コンセントが使えるのは知らなかったから、充電切れそうな時に乗ってみようかな
うちの父さんは、定年前に西武新宿まで通勤してたんだけど、拝島ライナー出来たらしいよって言ったら、俺が現役の時にあったら乗りたかった…って悔しがってたw
拝島ライナーの車両の端の席は、有料運行時も3列で進行方向に対して横向きのまま。
これで同じ座席指定料を取るんだよね？
3列の真ん中なんて、最後に埋まるだろう。
4ドア車だから、京急の快特みたいに、ボックス席にできないしね。
固定ボックスなら可能
L/C転換だと2人掛け1脚置けたのだろうか
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85
10000系ボロ過ぎだろ。足回りなんか5000系そのまんま（軸受支持部分を改造しただけ）だから
50年選手だぞ。高額の特急料金ボる列車が現役最古参で、発射時ガクンと前後に大きく揺れ、
爆音上げながら加速してイクなんて・・・('A｀)
2000系の更新は終了したから これからは次世代車で9000系と共に置き換えやから
ケチの西武に何を求めているのだ。
弱冷房車を避けて乗ったのだが・・・
30000系、暑い・・・（'Ａ`）
一昔の西武はコレだった。西武→山の手→東急と乗り継ぐと、
東急はよく冷房効かせているな、と思う。まあ混雑具合がアレなので
沿線に住みたいとは思わんが。
それ以外の期間は暑くても「窓を開けてください」ってアナウンスされてた。
ラインデリアは比較的長い期間使われてた。
～～
「冷房を入れましたので、窓閉めにご協力願います」
梅雨の時期の定番だったな。さすがに一般客にも評判悪かった。
「車内が蒸し暑いようでしたら窓を開け、外の涼しい風をお入れ下さいますよう窓開けにご協力下さい。」
西武線から東西線に乗り換えると、冷房の効きの差に驚くね。
小平19:48急行本川越7分延で到着
1番線に既に19:53始発拝島行を待つ列が2番線側まで到達
19:53始発各停拝島は所定の順序に従って急行本川越到着後入線
「2番線本川越行発車します下がってくださーい！」
「1番線拝島行がまいります下がってくださーい！」ｼﾞｬｰﾝﾌﾟﾜｧｧｰﾝ
下がれと言われても急行から拝島行に乗り換える人は降りたホームに滞留
小平下車の人は少しずつしか人を捌けないエスカレーターに阻まれて行き場が無い
下がれないっつーの！
遅延の急行が来る前に拝島行を入線させておけば乗換え客がスムーズに拝島行に吸い込まれて
ホーム上が普段程度にしか混雑しないで済んだのに
拝島行入線後所定接続の19:53各停本川越を待たず速やかに発車したのは◎
寒がりだから西武がちょうどよくて助かる。
夏の東西線は寒い。京葉線はもっと寒い。
西武じゃないけど春・秋の青梅線なんか、半自動でドア全て閉まってて空調入ってても外の空気の方が快適なんて状態も珍しくないな。
その当時の冷房期間は、6月1日からではなく、気象庁（東京管区気象台）の梅雨明け宣言からだろ！
当時の701や411は冷暖房切り替えに工事が必要だったゆえ
梅雨明けてから更に1週間は送風のみだった。
で、非冷房時代から送風・換気装置としてラインデリアが普及してた在阪私鉄と違い、西武の場合は「扇風機：非冷房車」「ラインデリア：冷房車」だったから、ラインデリアで送風だけやってる場合も冷房かけてると信じ込んでるバカな一般人多く、窓は閉めっぱなし。
蒸し暑さ限界で窓開けようとしたら、「冷房ついてるのに窓開けるな！」と怒鳴るジジイがいた。
その後、ジジイにあなたがなんと言ったかが気になる。
昨夜はグモ、今朝は転落・・・呪われてるな・・・武蔵関・・・
新宿線当該まとめ
当該列車：4644レ 本川越発 準急 西武新宿行（本川越23:34発 武蔵関 00:16着 西武新宿00:34着予定）
当該編成：2081F+2401F （先頭車はクハ2081）
あんたは良いかもしれないが
客観的に見て西武新宿線のエアコンは
温度設定と稼働判断にかなり問題あるがな
>>599
冷房を使うか微妙な時
今の西武は糞だ
少し暑く感じる外よりも
音を立てる冷房に支配された車内の方がもっと暑い
暑い空気がこもった空間に数十分も居たら
気分が悪くなる人が出ない方がおかしい
そんな状態だから、毎朝「急病のお客さまを救護した関係で・・・」 となる
でも、ちょっと暑いぐらいで簡単に体調崩すのに乗っちゃってる客もどうなんだろうと思う。
でかける人を、ほほえまない人へ。
準急は、東伏見で特急やライナーに抜かれることもないし。
所沢方面の急行にすべき。
準急拝島行に乗ってみればわかる
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
むしろ何時もより乗車率が良くなる
さらに飛び込みで無券乗車も増える
西武鉄道ホクホクですなあ
雨が降ったから、混雑してるから、って理由になる？
車両故障って新宿線に金かけたくないからだろ
25セントに値引きしろって言われそうだが。
昼過ぎてもまだダイヤgdgdなのか？！
他社と乗り入れもしてないのに！！
あれが結構ありがたかったよね。
更に途中駅で降りた客が外から開けてくれたり乗る前に窓が曇っていて熱いとわかると乗る前に外から開けてくれた。
なんか懐かしい。
窓を開けてから乗り込むんだよな。
車内暑すぎるだろ。ケチんな
鷺ノ宮の尻押し部隊に窓を開ける人がいた
真冬でも暑かったら躊躇なく窓を開けられるのは上段上昇と比べて下降・1枚下降窓の利点
池袋線の急行は真冬でも旧101系の上段が開いていることがあったが
開いた窓のすぐ後ろは寒かった
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180607smiletrain_gudetama4.pdf
38105Fが新宿線を走行
亀だけど、昼の12時過ぎても20分以上遅れてたよ
駅員さんも、朝じゃないからいいやって感じでマターリ放送してた感じ
でも、自分もだけど午後から出勤の人もいるから、あまりのんびりされても困るんだよね
1時間に2～3本しか来なかった、昔の拝島線を思い出してひたすら待ったけどさ
乙！孫が乗りたいと言っておる
2001が運用に入っているなんて保存鉄道か？
中間クハは乗客定員が減るため不要だし、運転設備の整備費用が無駄。
2000系は中間運転台を撤去し固定編成化が存続の条件。
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
乗客定員が減るのに加えて、車両間の移動ができないのも地味に不便だよな。
蛇足だがシュシュトリアンの歌を思い出したw
「♪石の上にも三年～柿は八年かけても～」
https://youtu.be/hSTbi4QTmnc
阪急みたいに運転席の設備だけ取っ払って、間仕切りもそのままって
改造はできないものかね。
今日も雨で20分遅延してるわ
新宿線、脆弱すぎ
乗り入れないのに毎日毎日20分遅延
先週の車両故障連続も酷かったが
まぁどっちも死んで欲しいけど
もっといえば雨の日は余裕を持って行動すればよし。たとえば始発電車は雪でも降らなきゃ
遅れない。
折り返しが来なくて30分遅れなんて日常じゃん。
さっさとドア閉めろ。
待ちノッチで回路開通と同時に発車すれば良いだけ。
ゴミだな
朝も今も踏み切りの安全確認
上り急行小平行き来たー！
ドアカットするのかー？？？
アホか…
>>651
2000系が来ることをそういう形で示されると何か有難味のある電車に見えるな
廣島スレで大型時刻表に新幹線のページのように115系とか書けマークを作って表示すれば
ボロ電車もありがたい存在に見えると書かれていたようなもの
>>641
鉄道構内でケータイを手に持つこと自体禁止しなかったのが失敗だった
着信音を鳴らさず通話しなければ良いとか妙な部分で譲歩したから
今手元の画面に集中してさっさと降りないノロマが大発生して電車を遅らせたり
見える範囲1席しか空いていないのにノロマを待っている間に隣の扉から乗った人に取られて怒った人と喧嘩になったりする
遅延発生時の乗客ガス抜き公式アプリを作った今になって鉄道構内ケータイスマホ禁止なんて言えないだろ
今朝は青梅街道―一橋学園で倒木と言っていた
それにしては小江戸12が小平を遅れて通過して行ったが
2000系を固定編成にして中間運転台を撤去しろ。
ついでにVVVF化するか全M車にしろ。
10連ONLYにして各停廃止したいの？
M車増やして何がしたいの？
2197とかただの漬物石じゃん。
なんか、30000系vs2000系みたいになってるな。こんなに運用かたよるもんかね。
つ 20000系
10両化出来ない駅は廃止でも良いじゃん。
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
西武の運転士は雨の日はブレーキ扱いがチキンになるだろ！
携帯すら触ったらダメな統制社会になるぐらいなら2～3分遅れた方がマシだわ
西武も対策すれば良いだけ。
それとも全部8両編成で各駅停車のみの並行ダイヤにしますか？
10両固定編成で全て準急で良いじゃん。
8両？中央、東西、大江戸線にどうぞ。
東村山の特急停車に味を占めて色々言ってますなｗ
久米川には武蔵野線新駅設置と合わせて特急停車の機運を高めたいらしい
昔、今で言う地下鉄丸ノ内線の所を走る軌道を都に売った歴史が最大の賛辞を今でも受けていると言う。
西武新宿線も社内では投資案件としか捉えてないのではないだろうか。
特急を各駅停車ぽくする気か？東村山アホだな。久米川なんて拝島ライナーで、我慢せい
それでいいんじゃね
小平から先各停で
急行を40000系運用にして、進行方向の後部3両を座席指定にすれば良いじゃん。
急行は高田馬場と田無から各停にして田無で指定席を解放。
南入曽への入庫回送を営業運転してるのね。
今更かも知れんけど
https://pbs.twimg.com/media/Dfkcxj3VMAAErmN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfkcybpUYAAITr5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dfkcy6iU8AAHfNd.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfkczUsU0AAO54M.jpg
廃止しない限り絶対に遅延なくならない。
クソ過ぎるわ
激しく同意
マジで特急を廃止して急行に座席指定車を設けるべき。
名鉄や南海みたいに
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
東村山なんて半端なところに停車させる現行の使えない特急こそいらない
途中停車駅を高田馬場と所沢だけにするか現急行停車駅全てに停める通勤ライナーにするかどちらかにしろ
日中は無料の快速急行復活。
川越ライナーは、西武新宿、高田馬場、田無、東村山、所沢、新所沢から各駅で無料開放でいいんじゃないの？
そっちの方が混むなら、拝島ライナーを田無、小平にして今と同じか。
田無と小平で試験的に運転していた訳だし。
いいねそれ。
川越ライナーを作って東村山から開放すると、国分寺線乗り換え客も拾えて便利だと思う。
もしくは、所沢から開放すれば池袋線の乗り換え客を拾える。
夕ラッシュ時は全席満席になるよ。
10年前よりも満席になる時間も早まった。
お前がイラネ ( ・_ゝ・)
以外に上りも乗っている事実
この事で売り上げが上がっているはず。
仮に不評なら辞めているはずだし儲かっていて西武にとってプラスだからやめない
結果小江戸の価値が上がってる
その先小江戸の新車導入時着席数を増やすと予測。
小江戸用新型少なくとも８両になるんじゃないかな？
本川越も８両なら何とかなるでしょ。
下りだけの運用になる可能性の方が余程高い
不評だとか辞めるとかの結論を出すのにはまだ早いんじゃないか？快速急行川越号が鈍足化して無くなるまでは結構な年数がかかった。
ただ、一度停車させたら停車駅を通過させるのは難しいと思う。今後新所沢やら小平やらに停車して鈍足化することはあり得るかも知れない。
小江戸はまあ確かに夕ラッシュの下りなんかは特に売り切れることも多いし、8両あっても悪くないとは思うよ。
余談だが、日曜日の19時台の拝島ライナーを見たら、見た感じ3割ぐらいしか埋まっていなかったな。
なんとなく残念な結果だ。
本当に平日の川越ライナーだけで十分な利用者だと思うよ。
ライバルの中央/青梅ライナーですら土日祝は利用が見込めないから運転しない
土日こそいらないだろ。
小江戸は実質は通勤ライナーであり、平日の朝上りと夜下り以外いらね
断固拒否
なので、特急型車両は不要。ライナー型車両で、需要がある方向だけ有料にするかしかない。
懐かしい写真ありがとう
自分は鉄道のことは素人だけど、この頃は子ども時代で、西武線の電車見るの楽しかった
ピンクの電車が来たり、萩山で西武遊園地行きと拝島行きに切り離す所見たりしてた
今の最新のデザインは知らないけど、このレオライナーも乗ったことある
なごんだw
川越ライナー
狭山市、新所沢、所沢、東村山、高田馬場
拝島ライナー
拝島～小平、花小金井、田無、高田馬場
これでいこう
大して混んでないし
拝島ライナーだけでええわ
急行 本川越行
本川越～田無、高田馬場
急行 拝島行
拝島～田無、高田馬場
下りは田無で指定席開放。
シンプルで良いし、拝島線のド田舎駅に止めるなら新宿線も止めろ。
救済電車も不要だし良いじゃん。
トイレを１と１０号車に設置して幅広車体の40050系を新宿線に導入。
指定席は常に車掌側に設定すれば人件費も削減できる。
休日は行楽客向けに新型レッドアローで西武新宿から西武秩父までおくちちぶを走らせるべき
それで良いと思う｡
↓
土休日のSトレイン廃止，余った40000を新宿線に投入
↓
川越ライナー運用開始
暑いから嫌いなんだけど
休日は新型特急が横浜まで行くだろうが
平日Sトレ運用は3本必要だし、新宿線には行かないだろう
今年度の新型特急は8連2本らしいけど
平日Sトレ運行は定着してきてるし
https://pbs.twimg.com/media/Df7LRteUEAEdjPL.jpg
新型レッドアローを池袋線に投入
↓
不要になった10000を全て新宿線に投入
↓
昼間毎時６本（本川越３＋拝島３）の特急運行
代わりに昼間の急行廃止
昼間は特急6準急6各停なしとか？
所沢で5分遅れなら高田馬場到着の頃には何分遅れになるんだ
いずれのライナーも小平開放がわかりやすいしいいね
41分まで無い筈の新所沢行が来てびびった
それとは逆に、ライオンズカラーでラッピングされた電車って、超涼しくて快適なんだけど、そういう種類の車両なの？
電車のことは、全然詳しくないから分からないんだけど
そしてそれが中吊り広告で風の流れが阻害されてるので体感的に涼しくならない
2000、9000はそもそもラインデリアがクーラーの真下についてなかったりで数が少ない
20000はちゃんと付いてるから20000が涼しく感じたんだと思う
そうなんだ
じゃあ、20000という車種が、ライオンズカラーの電車だったのかな？
ありがとう
昨日は知らんが、新宿線は雨だと朝は100%、8～15分は遅れる。
1本でも15分遅れないと遅延情報は出さない。遅延証明書は西武新宿とかでは配っている。
西武柳沢よりも東の駅はほとんどが屋根が端から端までないから、真ん中に混雑が集中するため
雨と混雑のため〇〇分遅れていますという詭弁が通用する。
池袋線は駅ナカどんどん増えてるのに、新宿線は寂れる一方。
>>732
お前は鉄板に来るなボケ！（・∀・）
中井のトモニーも閉めるね。
まあ線路の反対側にファミマあるから共倒れよかマシだけど。
3代目やな
雨で100％遅れるって・・・自動車じゃあるまいし。
屋根がないから真ん中に乗客が集中して乗降に時間がかかるのか、なるほどね。
酷い電車で10分も遅れていなくてもツイッターで発信されていたことがあった
だから発信の基準は
目的地に着く時刻が所定通りの運行と比べて15分以上遅くなる場合がある
なのかと思っていた
西武園線や拝島線の末端まで行く電車に所定通り接続しないとか
せやな
11位、田無 75,240人→ 75,645人 ＋405人
12位、ひばりヶ丘 70,247人→ 72,652人 ＋2405人
ついにひばりヶ丘にまで抜かれそうな勢い
再来年には史上初めてひばりヶ丘が田無を追い抜くかな？
ちなみに石神井公園は8万人越えて秋津も抜く勢いで
田無のトップ10入りはますます遠のいている
立体化エリアは周辺の道路の整備も含め池袋線同様下げ止まる
そういう意味では現在計画前の立体化も早期に施行すべき
中央線への流出を防いでいた部分があったと思うよ
その防波堤がなくなって立体化されたら
逆に中央線駅へ出やすくなるという点も忘れてはいけない
というか田無、トップ10から陥落してから本当に横ばいだな
しかも早ければ来年には駅前まで東上線の朝霞台や志木からのバスが来るようになるからね。
https://news.mynavi.jp/article/20180621-652056/
今年は池袋線各停駅の話ばかり
新宿線は拝島ライナーと一部区間の立体化と西武新宿のリニューアルでお茶を濁して
ガス抜きして終わり…なのかな？
とにかく住みにくい
つ移民労働者、訪日外国人
まあ沿線民も似たようなもんだが。
確かにアジア系増えたよね。中国とネパールあたり。
白鷺のOKストアーなんか店内中国語が飛び交ってるし。
イケ線陥落ｗ
イケ線終了ｗ
高架化終わったら6万人ぐらいにはなるなｗ
小平の4万越え
小川の3万越え
も射程圏内
川越向かう流れあるし一方通行に近い池袋線や拝島線とは違うよね
本川越西口出来て便利になったし乗換の流れも太くなってるかも。
南大塚～本川越の終日混雑率16.7％と書いてあったから
さすがに増発してくれとは言わないけど、秩父方面まで加えた
飯能～元加治のほうが輸送力大きくて通過人員少ない（混雑率12.8％）
のだから考えてもらってもいいよな。
明らかに新所沢が最寄りの緑町あたりから小手指に向かってチャリ漕いでるリーマンとかそこそこ見かけるから
このまま減り続けるんだろうと思ってた
新所沢という街自体にも特に住民増加に繋がる有力な開発とかがあるわけでもないのに
小平方面⇔立川方面乗り換えの流れはほぼ定着したようだ
将来､野方～井荻が高架になる際､都立家政駅が消滅する換わりに鷺ノ宮駅東口が出来るそうです｡
大手不動産会社からのソースです｡
そうなると鷺ノ宮急行停車維持となります｡
残念
それはデマですよ。
行政側の話を聞いています。
鷺ノ宮駅は今よりやや西側に移す計画になっています。そのため、東口もしくは中央あたりに改札が必要という話になっている。
それをその不動産業者が勝手に解釈して騒いでいるだけです。
そうですか｡
将来どうなるか楽しみですな｡
さらにその後ろには清瀬の姿もｗｗｗｗｗ
そのネタが事実だとしても実現に向けて話が具体化する頃には
西武新宿線の利用者減少に伴う減便と
周辺地域の人口減少に起因する経済活動の縮小から道路事情が改善
更に今からその時までに起こる大災害を教訓とする建築関係の規制強化
障害者の社会参加の先鋭化によるバリアメイキングの徹底
これらにより立体化の費用対効果で損だとして構想が撤回される予感
新所沢は最底辺まで落ちてそこから少しずつ回復してきたというところか
小手指は意外と伸びてない
首都圏に人口集中は今後も変わりませんから
それにこれからは東横やデントみたいな「おしゃれタウン（笑）」がどんどん劣化していって
再開発されるであろう「普通の住宅地」のほうに人が戻ってきますからね
もう限界でしょ
いろいろ問題でてるし
文頭に東横と来たから
安ホテルを誘致して個人旅行者を集める妄想でも披露されるのかと思った
毎時28分か26分前後の準急に乗れないと35の急行は穴が開くから西武新宿でも座れないことが多い。
それで40の急行に乗ると、結局上石神井で先に発車するのが45の準急になる。
座れるだけが取り柄だったのに、35分の急行で座れないと28分の準急から17分の穴になるんだな。
詐欺飲み屋を急行通過にすれば変わるよ。
万一無視したら準急も通過で、次は信号場に格下げして様子を見る。
最後は詐欺飲み屋を廃止し全電車を通過すれば良いじゃん。
詐欺飲み屋に優等は不要
却下！
あそこは各停と準急停まれば十分なんだけど何故か急行停まる｡
何度も書いているが郊外対「山手線に近いがちょっと手前」のため
それと上記の流動の利便を図るための急行停車駅が鷺ノ宮であるべき必要は特に無い
場所があればべつに都立家政・野方でも>>776でも
それが近すぎるのがだめなんだよ。
混雑が急行や準急に集中して遅延の原因にもなっている。各駅停車の乗客の少なさは一番では？
下井草～上井草は各駅停車でも十分。
京王の明大前、笹塚や小田急の下北沢、代々木上原、東急東横の中目黒のように他線に流せる駅だから停めるなら良い。
西武池袋の石神井公園もそれに近い機能を果たしている。
そうでないなら、あまりに各駅停車と優等の混雑度の差が大きいので東急田園都市のように急行、準急も全部停めるなどの措置が必要。
小平も北口結構再開発するし、新宿線の分枝として
位相を上げたほうがいいんでは。
川越ライナーとして、小平から各駅。東村山以北のユーザーを取り込んだほうがよっぽどベター。
萩山も青梅街道も新小平も被っている。
損しているのは花小金井と田無。
バスで中央線にみんな持っていかれている。
小平もバスで国分寺と武蔵小金井にかなり持ってかれてる
通勤時間帯はもちろん日中もなかなかの乗車率
府中本町、府中競馬正門前:G1シーズン以外混まない
北府中:東芝と共に栄え東芝と共に滅びた、刑務所と東芝の跡地活用次第
国分寺:国分寺街道の渋滞ゲフンゲフン
てかそれらよりも分倍河原だろ。府中以上に乗降あるし。
分倍は南武線乗り換え客がメインだから多くて当然。
府中は京王1路線単独駅で9万。小平の3倍近い。国分寺を挟んで北か南かでこんなにも違う。
府中は特急使わないと不便過ぎる京王のダイヤの影響も大きい。
バスが絶望的にない所沢の改札外10万人の方がすごい。
松が丘も基本は西武園まで歩けになってるし。
池袋線は埼玉県民の乗り物だから練高以東が不便なのは理に適っている。
まあ、大江戸線大泉学園町延伸で反対運動起きるくらいだから埼玉なのかもしれないな。
同じ理屈だと新宿線は埼玉じゃないから不便なのだろうか。
公共施設を全部中心部に集中させているし、国分寺行きなどはバスが5分おきに出ている。
それ以外でも総合医療センター、富士見公園も多いし、武蔵小金井行きも10本/hくらい出ている。
日中や夕ラッシュ時なら武蔵野台最寄りでも府中駅使った方がずっと早い。
国分寺街道など全く混雑がなくて、いつも13分～17分で着く。
調布も同じで多い。
所沢から東所沢など、お彼岸の時期は10分遅れることもザラで全く使えない。
航空公園、西所沢、西武園、東所沢と分散してどうして10万もいるのか謎なレベル。
>>794
石神井公園・・・和光市
大泉学園・・・・・朝霞市新座市
中略
所沢・・・ここから先は埼玉県で西武新宿線の埼玉県人はここで乗り換え
つまり池袋線は埼玉県人が便利なダイヤで新宿線は都民に便利なダイヤ
新宿線には池袋線のような千鳥はないけど、新宿線にも千鳥があったらいいのかもな。運行的には難しそうだけど。
たとえば、急行は鷺ノ宮に停車、快速は沼袋に停車して鷺ノ宮通過とか。
上石神井から馬場にしてもどうせ急病人で止まるしな。
新宿線も千鳥あったね。朝の急行、拝島系は上石神井通過、川越系は鷺宮通過。
http://bunshun.jp/articles/-/7896?page=3
10分越えてる遅延を切り捨てで10分以下と誤魔化してるから
こんなところでケチが付くんだよwwwww
池袋線は直通あるからまあわからなくもないが、
長大路線でもない新宿線は意味不明すぎるな
3分遅延のせいで所定5分乗換えの接続が切られた結果目的地への到着が10分遅くなったり
同じ所で5分遅延の電車を所定5分乗換えの接続電車が待たされていて2分遅延で出たりするから
ある電車の遅延だけに着目すると旅客が被る被害の実態が掴めない
「3番から2番」「5番から1番」で発車遅延と駆け込み乗車のコンボで数分は遅れる
これ指摘すると「新宿線はダイヤに余裕があるから問題無い」とかいう擁護沸くけど
遅延取り戻せたのなんか見たことないわ
このご時世で回復運転なんか有り得ないし
他社線乗り換えなんて終電以外待ち合わせしませんよ？
電車の遅延＜乗客の被害と考えていいだろ
いっそ萩山のデルタ線復活して、多摩湖南線に新線直通作ればいいのにな
所沢からなら15～20分なのに。
多摩湖南線を活用して欲しい。
所沢駅舎の建て替えも要因の一つ。乗り換え客を妨害するかのように同線がクロスする。階段も1つ減ってるしね。あと1ヶ所乗り換え専用階段がほしいところ。
乗り換えに時間がかかるから、当然駆け込みも多くなるよね。
それと、もともと5番から1番の乗り換えを妨害するかのようなダイヤ。これはもはや西武の伝統。
しかし、新宿線が遅れることにより、走れば乗り換え可能になることがしばしばある。駆け込んで開閉する間に次の集団がくる。
あらかじめ5番着の5分後ぐらいを見越して本川越行きを発車させるダイヤにしておけばいいのに。
新宿線の各駅停車は中井過ぎたら、中央総武東行きよりも空いているよ。
混雑率93%もないってことだろ。
各駅停車の活用のためにも朝ラッシュ時上りのみ鷺ノ宮通過で十分だよ。
西武新宿も新宿駅との乗り換え距離あるし、おまけに都営新宿線とか京王新線とかは新線新宿よりも新宿三丁目の方が近いくらいだし
確実に需要はあるけど西武バスとの絡みがあるから難しいだろうね
南線は国分寺→府中→是政で多摩川線と繋げられたらなんて誰もが一度は思うよね
池袋線の石神井公園～ひばりヶ丘の4駅が目立って増えてるけど
新宿線の都内駅も数百人単位の微増が続いていて、それらを足すと
ちょうど都心側の高田馬場と西武新宿の乗降人員が8000人近く増えてるからな
新宿線から都内への利用が増えているんだろう
去年の西武鉄道walkerの新宿線バージョンで住みたい人増えたのかな？
https://trafficnews.jp/post/80098
西武新宿は東急の再開発も決まったし、立地は良かっただろうね。
225mの超高層ビルが2022年度にできる。東宝会館と合わせて、歌舞伎町は巨大な映画の街になる。
すでに歌舞伎町が外国人観光客の人気スポットになってアパホテルもできたくらいだし
西武新宿-高田馬場区間利用者がかなり増えるはず。
19時くらいまでは警察官ばかりで客引き全くいなくなったしな。
22時を過ぎると昔のカオスな歌舞伎町を体験できるけど。
「新宿駅」から乗り換えてどっか行く場合が不便なだけで
「西武新宿駅」はまたの名を「歌舞伎町駅」
新宿駅と同じにしてはいけません｡
西武新宿万歳主義者はこうも頑ななのかねえ
そうでもしないと精神の均衡を保てないのか？
だとしたら大多数の利益のためだ、さっさと精神壊して然るべき施設に収容されちまえ
ソースを探したけどちっとも出てこないわ
新宿ステーションビル2Fに用意されたスペースは110mx25m、
手前にステーションスクエア(日テレ)が邪魔して単線かダブルスリップでしか亘れない。
朝ラッシュに18m6両編成が5分おきにしか運用できない井の頭線未満の輸送力でも利便に勝ると言えるのか？
他の路線から「新宿」に来た「新宿駅」利用者もどうせアホみたいに歩くんだし全くもって大差なし
何が精神の均衡だよ、アホくせー
一度作ってしまえば、それはそれはすさまじい混雑になって乗客から不満殺到、やがて国も文句を言ってくるレベルになっただろう。
そこまで圧力がかけられればさすがのケチ西武でも大きいホームにせざるを得なくなる。
国の後ろ盾があれば用地取得も楽になるし。
あとでゴネて無理やり広げさせるのを前提に、狭いところでも新宿直結という結果だけは保持すべきだった。
西武新宿線の新宿駅乗り入れは「国鉄」がNOだった。
だから当時の国鉄用地も使えなかったし南側のハウジングスクエアも日テレが使わせなかった。
北側はステーションスクエアだけでなく線路脇の看板エリアもダメで八方塞がり。
ゆえに新宿ステーションビル用地しか使えなかった。
無理して7両以上にするにも単線ホームしか手がない状態。
そんな悪条件コンボでガチガチにされてもなお「新宿駅」へのわずか200mに固執するとかよほどのparanoiaとしか思えない。
じゃあ、今ならJRと協力スキーム構成して説得すれば良いじゃないか。
むしろ簡単だと言える。
新宿のどこかによるよな。三丁目方面なら本当に大差ないが、京王プラザ方面とかバスタとかあっちだと圧倒的に不利なんだよな。
新大久保方面、東新宿方面は逆に有利だが。
京王線から伊勢丹や歌舞伎町方面は遠いか、都営の別運賃払わないといけないし
WEバスを西武新宿駅入れるくらいしないと。
せっかく西武新宿駅周辺に再開発増えてるんだから、
西武新宿駅自体を新宿の北側の拠点にするくらいにがんばれ
国がNOっていってるのなら政権取ればいいじゃない。
それと同じくらい簡単なことだな。
通過しないで止まってて、10分くらいあかなかった。踏切支障っぽい。
https://pbs.twimg.com/media/Dgm07ILUYAEfjrc.jpg
停車駅そのまま種別が快速急行になるのかな。TJは準急にしたらしいけど。
西武新宿、直線距離云々もそうだけど、般道にでて信号機のある交差点を横断するってのがなあ・・
このスレでも過去に何度も出てるけど、サブナードの書店奥の壁をぶち抜いて最短距離とか、ぺぺからサザンテラス型の歩道橋で靖国通りをまたぐとか、
西武新宿自体を新宿と一般道を介さない形で結ぶ。北側の拠点にするぐらいならそれぐらいやらないと。
たしかに何度も出てるが丸ノ内線の線路が邪魔する。
まさか地下道に踏切とか酔狂過ぎる。
新宿グランドターミナル構想でその案は出ている。
ただし、完成は2040年頃の見込み。
https://c6.staticflickr.com/6/5559/30918813645_fe08ac56f1_z.jpg
別にそんなことはない
やろうと思えばできるけど、やる気がないだけ
大江戸線の方と繋ぐこともできるわけだし
それも散々既出。
都交ヤル気なし&三越伊勢丹ヤル気なし&JR東日本ヤル気なし
外野の西武は出番なし
都もJRも西武もやる気はあるみたいだけど
地上で横断歩道渡った方が早かったりするのも同じだし。
下井草で上り各停に乗ろうと並んでたら、ドア開く直前にブスが前に割り込みやがった（'Ａ`）
自社線なんだからやればいいのに
>ゴミ
Twitterやるような今若い子は、昔ウンコやシッコ運んでた歴史知らないだろうからね (´･ω･)
>>819
新宿で乗り換えるってケースは
①私鉄・地下鉄（場所によっては西武新宿からのが近い場合あり）
②中央線・中央総武緩行線
個人的に感じていることなんだけど仮に新宿線が新宿まで乗り入れていたならば
他の路線に乗り換えるのに人ごみの中を行かなければならない
しかし馬場で山手に乗り換えることによってその後の乗り換えが
楽になるケースが意外と多いと思うんだよね。
特に馬場で乗り換え後山手の駅で下車なら
池袋より馬場のが乗り換え時間は短い
新宿・池袋でたくさん人が下りるので座るチャンスもある。
この隠れた便利さを知らない池線ユーザーは新線ユーザーを貶すんだよww
池袋で西武から他社へ乗り換える時、乗り換え時間に１０分はかかると
考えると馬場で山手に乗り換えるのって意外と便利だと思うんだけど
新宿の東西連絡通路にぺぺから直結すれば面白い。
距離だけ考えればヤマダの横から百果園までの通りの地下に歩道がほしいが、当然掘れない何かありそうだね
費用はともかくとして。
サブナード商店会が反対するんじゃない？
馬場は
真ん中の乗換橋が
二倍ぐらい広くなればなー。
あとはタカシマヤタイムズスクエアの場所がSeibuスクエア＝西武新宿駅だったらかなり違っていただろうな。
たしかに近くにイオンがあるな。
西武新宿線系統同士の話だ
具体的に言うと小平と萩山
接続を待ったり切ったりして苦情の入り方を比べるとか試行錯誤しているのだろうか
>>802
野球が無い日だと急行飯能の遅延が球場回りで新宿線上りへ波及することがある
西所沢接続→球場接続→遊園地接続→萩山のホームの空き待ち→小平接続
>>816
>>822
中央線緩行か鶯色マーカーのいわゆる普通の山手線との乗換え以外
西武新宿乗換えの方が早くて歩く距離が大して変わらないかも知れない
所要時間を見積もる上で山手線という不確定要素を挟まずに済む利点もある
高田馬場駅周辺はBIGBOXも含めて再開発の予定が進んでるけど
JRの駅舎自体はどうだろうね
JRは山手貨物線を橋上に移動してホーム拡幅するくらいだな。
南北方向なので日照気にする必要がないのが救い。
エキナカはほとんど余地がない。
エスカ通路か橋上乗り換え口にecute置く程度。
昼過ぎてもまだダイヤgdgdだったぞ。
チラ裏かも知れないけど上りホームはそのままで良いからその東側（BIGBOX側）に上り線もう一本追加して交互発着できるように改造したら良いと思うのは俺だけ？
BIGBOX立替と同時にやるみたいな
一番大きいのは築44年のBIGBOXを再開発の中でどう建て替えるかだろうね
上手く高架にするとか。
やっぱチラ裏だなww
ゴメンww
北側にズラす感じで
あの乗り換えはラッシュ時には本当に怒りを覚える。
晴れていれば戸山口を使うし、雨なら東西線側の階段を下ってもう一度上る。
臨時出口を使ってバス停側から歩くのもいいな。
新スレがあるので敬称が必要な方はそちらへお移りください。
こちらのような庶民のスレに二度と足を御踏み入れにならないようお願いいたします。
tak11ビルはテナント細かすぎて潰しづらい。
仮に潰せたとしてもJR交差部のRがきつくなるので遅延増すだけ。
あっちもめんどくささ大して変わらんかも。
>>866
馬場の真ん中の乗り換え橋？
あそこはかなり恵まれていると思うが。東西線、西武新宿もあるなかあんなに改札もたくさんあるし。
JRに降りるところがやや狭いね。
ただ、仰る通り戸山口、下からも抜けられるしね。
西武池袋、京王とか乗ってみればどれだけ恵まれているか分かるぞ。
京王なんて90万人(都営があるから実質は70～80万くらい)いてJR→京王なんてあの1/3くらいの通路。朝は毎度詰まるぞ。
JR単体で見たら上野や有楽町よりも多い、
メトロだって東京や飯田橋並
もちろん西武新宿線内のトップ
新宿区に渋谷区みたいなやる気があればJRの大改装に補助金突っ込んで
恵比寿のような埼京線の停車駅にできたんだろうね
跨線橋は平成10年（約20年前）に現在の形になったんですね。
昔の有人改札（確か3列程度だったと思う）と、乗り越し清算窓口が3列西武のホーム側に並んでいたころが懐かしい。
その頃に比べればべらぼうに広くなったと思うのですが…
朝の通勤時間帯だけ新大久保乗り換えが可能な設備作ったらいいんじゃ無いかな？
新大久保の駅付近（西武新宿の直前）に上りのみの下車＆乗換設備を作るの。
下車の人は西武新宿扱いで乗り換えの人は高田馬場扱いみないな。
やっぱ無駄かなww
新宿駅ペデストリアンデッキの倍の長さ必要な割にパフォーマンス微妙過ぎる乗り換え。
何でもかんでも歩けばいいという問題ではない
なんか偕楽園みたいだな。偕楽園の場合は、上りに乗るためには
一旦下りに乗って水戸で上り方向の電車に乗り換えるが。
西武新宿に新駅を横付けにしてもよくね？
いやいや
歩くのではでは無くて西武新宿線新大久保駅を作るって事。
山手外回り方面に行きたい人は高田馬場内回り方向は新大久保乗り換えで馬場の下車人数を減らすって事。
西武新宿の直近の上り線だけ乗換駅を作るの。
使うのは朝の通勤時間帯だけ。
その駅から乗車はさせない。
そんな事を思いついた訳。
チラ裏ゴメン。
>>878
偕楽園もびっくりな近さww
そんな感じですよ。
おそらく距離的には数百メートル
そこから、自分のカバンをはみだしてくるおっさんなんなの？
ただでさえ狭いのに。人のこと考えられないんだね。しかもムダに硬いカバンだから、当たっていたい。おかまいなしに、タブレットいじってるけど。自分のほうに寄せられるのにはみ出してるから、わざとなんだろうな。
萩山ｗｗｗ
西武遊園地始発で拝島からのと併結する4両編成の急行が無くなって可哀そうな人だろうなｗ
バブルに糞高い値段で戸建て買わされたのに今や1/4くらいの資産価値かなｗ
朝は始発の各駅停車乗ってんのかなｗ
平日朝ラッシュ時に山手線新宿方面に乗り込むのが困難かと
中でも高田馬場の乗換え跨線橋が詰まる状態の日だと
高田馬場で乗り換えた人を満載した山手線に降りる人がいない駅から乗ろうと試みるのだから最悪の選択かと
遊園地方面に乗り換えたとも限らんし
おっさん、大きなカバン、タブレット、拝島ライナーに乗るの4つでだいたい予想着くだろ
27～28年前に家を買って、今50代くらいでしょ。
西武園か湖畔の分譲地を買った世代はもっと上
既にリタイヤして悠々自適の年金生活の筈が…
西武園は駅が近いからまだ良いが…
いやいや
高田馬場で乗り換える客が新大久保にシフトするだけでしょ。
乗り切れないとか無いから。
ただ、新大久保のホームの広さを考えたらしんどいかも知れないけど。
最初に買ったのはな。
最初に買った連中はバブルで何倍にも上がったから舞い上がって、売って買い直しているんだよ。
その2路線はバイパスとしてターミナルを避けられる地下鉄直通もあるから
西武新宿線から都心は実質高田馬場一択なんだから、もっと金かけるべき
恵まれてるとは全く思わない
帰りも拝島ライナー前後のホームの大混雑を何とかして欲しいし
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| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
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頭大丈夫か？
その人も言っているが京王は90万人も新宿の乗降人員があるんだぞ。
都営は高くて不便だから恐らくその通りで10万かおおくて20万だろうし。
大して高田馬場は30万しかいない。しかも半分は東西線だろ。嫌なら新宿渋谷方面なら西武新宿も使えるし。
急行準急各停が邪魔
↓マンネリ返しはそのままお返しします
土休日西武新宿21:04発の各停って、花小金井まで先着なのな。
文句があるなら300円出せ
―あれも、これも、かなわない
後藤電鉄
ところで今日は妙に時刻厳守の運行だったが
ここにゴタゴタ書かれたのを気にしているのか？
小平18:49遅延常習犯急行本川越がほぼ定刻に発車
接続を待っていつも遅れる準急拝島もほぼ定刻に発車
18:50急行西武新宿から準急拝島への乗換えいつも通りノロノロしていた香具師は置いてきぼり
本当に希望を実現しようとするなら、そんな軽薄なキャッチコピーやらんだろうな。
税金を一円も無駄にしませんって言ってたダメ野党を思い出す
でも詰まってないよ。
つまり馬場の中央橋上は導線が悪いんだろ。
小さな金掛けりゃ治る話
抜かれなくても、花小金井まで35分もかかるのね。
賛成
あれもか なう
これもか なう
八方塞がりなtweetしかないザマを嘲笑ってるんだよあれは。
その分拝島行きの急行減らすならいいよ
東伏見でライナーに抜かれる
BIGBOX裏手の道路に面したマルコメのビルあたりも一緒に再開発して
戸山口のとこまで廃道、なら8連限定かつ折返し専用ならいける・。
早稲田通りがガードで戸山口がほぼ地表面な標高差を利用して
ガード付近で分岐200mで6m落とせば地下にもできそう。
再開発のレベル超えちゃうけど。
標高差利用して上り新線を
BIGBOX+＠で地下に入れる。早稲田通りガード分岐から200mで6m落とす感じ。
地下ホームからは山手線戸山口至近、東西線は遠い代わりに西武改札階までフラット
今の線路が高架にあること想定してないな。
早稲田通り越してから30‰で下がっても西武戸山口までに地下には降りられない。
たとえ標高差4mを考慮しても60‰以上の勾配になる。
それとも小田急東北沢よろしく急勾配ホームにする気？
もちろんやるわけないとは思ってるけど、都市計画図の高田馬場駅のとこみると
一応裏の道路も鉄道範囲内になってるのでそこからの着想。
で、早稲田通りの鉄橋上標高22m程度（地表面15.9m）で分離させて
戸山口のもとサンクスのファミマの角まで220m、標高23.4mの下へならいけるんじゃ？
と思っただけ。仮に引けてもホームは戸山口の先になるし実用性低め。
まあ当時としてもこれが精一杯だったのかも。
せやな
新宿線沿線に住んでいながら知らなかった
折角会話が成り立っているので確認させて下さい。
つ下落合にも
でも武蔵関の上智は神学部だからなあ
あそこイエズス会的には重要拠点だよ
イエズス会と言えば日本人の奴隷貿易だよな。
要らなくないか？
こっちはこっちで、普通にpart 112を建てたら良いのではと思うのだけど、皆さんはどうなんだろう？
だめなんだろうか？
◯立てたら
継続性考えてここを116とみなして
次を117で立てたら繋がるんじゃない。
番号はともかくとして、新スレは立つんでないかな？あっちはもはやまともに機能してないから統合する意味ないしが自分の意見です。
あり得なくない？
新井薬師前から都立家政に住んでる人を何だと思っているのか。。。
中井で大江戸線乗換のお客様
煽りじゃなくてそう考えてるのかもね。
朝の上りでも退避させる時間で捌いてるし、少しでも馬場の混雑を分散させる意味はあるんだろうし
優等２本待ちとか、珍しくもなんともねえだろが。
たまに食らったからって被害者意識丸出しで吠えてんなよ。
そんなんで吠えてたら京王つつじヶ丘の３本待ちとかどうすんだよ。
もうこの路線改善は永遠にむりだぞこれ
どーすんの？
馬場の収容量がしょぼすぎるのが問題では？
二本待ちザラだぞ
企業として手を打たない、それどころかさらに悪化させてるのが信じられない
新井薬師前～都立家政には住むなってことか？
より遠いところまで別料金の指定券を払って乗ってくれるお得意様を優先するのは企業として当然だろ？
嫌なら徒歩でも自転車でもタクシーでも、お好きな交通手段でどうぞ
どうせJR中央線高円寺駅○○分の広告に騙されて買ったんだろ。
あ、快速は使うなよ。中野で通勤特快に抜かれて「高円寺～武蔵小金井には住むなってことか？」って書き込むハメになるから。
お前みたいなゴミがくだらないレスしてる非生産的な時間を無くしてから文句言えよ
遠くまで乗る客を優遇？
バカか(笑)
そんなこと言ったら会社として終わるぞ。
鉄道事業者の責務を果たさないつもりならもう終わりだよ
お前の書き込みの方が無駄だがな
２本待ちはザラなんだ判ってんならそれは普通のことだと、認識を
あらためろよ。企業としてそれを忌避するつもりなぞさらさらないわ。って
思ってるよ。
つうかオマエがことさらにあげつらうその２駅だけじゃないつうの。
沿線の中で交通インフラだけを目論んで選ぶとするなら
急行や特急が停車する５万も６万の乗降人員を叩き出す駅より
下落合が一番便利だってこと忘れんなよ。
鉄道ダイヤだけで住むとか住むなとかアホか。
そんな駅は下落合しかねえんだから。
拝島ライナーができる前からあったこと
時刻表から読み取れる停車時間は4分までだったと思うが
特急が高田馬場での乗車に時間が掛かって遅れて来たため
2本待つ各停の停車時間は実際5分を超えていた
野方～高田馬場に35分要した。
今はせいぜい25分くらいだからまだマシだよ。
無駄か無駄でないかの議論と勘違いしてるバカ
無駄な書き込みしかしないだけなら別にいいよ？
でもそういう奴が電車の所要時間に文句言ってるのがおかしいわけよ
議論ｗ
おまえの非生産的なレスを指摘してやってるんだよ(笑
あ、もうレス不要なので(笑)
都営乗り換え誘導だな
お前指摘する立場じゃないだろ
身の程をわきまえろよ小人
反論できないからレス不要なんだろ？
お前に拒否権なんかねえけど
向うのキチ君２名が毎日のように同じこと書き込んでる心境が理解できん。
あのキチは10年以上あんな調子らしいからな…
どうせなら所沢まで逃げ切れよ、（通過を考えると新所沢かな）という気持ちになるからだろうなあ。
入曽や南大塚なんてスペース余ってるんだから下りに通過線つけちまえよ
なんでお前にレスを拒否する権利があると思った？
雑魚なんだから身の回りのものすべて受け入れてろよ
残念ながら新宿線には5、6万がありません。
田無は7万。
花小金井くらいか。
新所沢、本川越は池袋線、国分寺線の支線。
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いい加減なこというな
国分寺線の支線は西武園線だろ
国分寺～西武園 3本
国分寺～所沢 3本
こうすりゃ最強だと思う
本川越～東村山～西武新宿の支線が国分寺線だろw
今年度で東村山と本川越は5万人超えるけどな
東村山も所沢も新宿線利用者は3～4万人程度。
5万はいない。
上石神井高架化で、武蔵関などに行っているバスを集中させるのが5万に一番近いだろうな。
上石神井は本当に車庫含めて整備すれば化ける可能性が一番ある。
花小金井は5万人を超えてるし、最近大規模マンションを駅周辺に結構建ててるから近い内に6万行くよ
金があれば
寂れすぎだろあの駅
武蔵小金井からバスがターゲット。
田無、花小金井は拝島ライナー、準急化で冷遇される。
今年度寸止め、2019年度は消費増税で減少だろう。
田無で買い物するために。
これだと花小金井の乗降人員になるんだろ。
それで稼いでいるんだろうな。
>武蔵小金井からバスがターゲット
一定数の住人は花小金井を利用するので減ることはない
>田無、花小金井は拝島ライナー、準急化で冷遇される
冷遇されても逃げる先は武蔵小金井のみでバスが大増便しない限りは数も限定される
朝夕の通勤時間帯の小金井街道の大渋滞を見ると増便は非現実的
>2019年度は消費増税で減少だろう
2014年増税（5→8％）の時は減るどころか増えている
さらにその後ろにいる清瀬にも抜かれそうな勢いｗｗ
田キチ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカなの？
定期利用は購入区間で計算されます。
>>978の例だと、花小金井で計算される。
同様に田無から西武新宿へ行っている人も、花小金井から買っていれば花小金井の乗降人員になる。
だと思ってる人がいるスレはここですか？
なんでラッシュ時の沼袋まで先行が無しになってんだよ
新井薬師前から都立家政までの利用者は微笑まないし何も叶ってねえぞ
どんなのがあるか教えて。
そんなところの利用者より鷺ノ宮から先の人たちの笑顔が重要です。
収入のある大人なら引っ越したり中央線に変えるなり自分で動けばいいのに文句言うしかできないのもガイジの証
ただでさえ冷房の効きが悪いのに・・・何も考えてないな。
西武新宿線 Part112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531057180/
民鉄協から。
http://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/190.html
乙！
乙！
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