【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
回数券をネット販売に切り替えるのは良しだけどなぜ値上げするのか 特急から客を散らしたかったんじゃないの?
グリーンもあるし特快も始めてたしな >>598
えきねっとだとチケットレスだから発券の必要すらないぞ
何も知らないんだな 04年3月改正の時に特急通勤キャンペーンをやったが覚えているやつはいる?
フレッシュ回数券(指定席用)か月間料金券の表紙を応募ハガキに添付して送ると抽選でプレゼントが当たるというもの。
少なくともあの頃までは特急通勤を積極的に推進する方向だったんだよな。
そこからあまり時間が経たないうちにE531系にグリーン車を導入する話が出てきて特急通勤という言葉が無くなっていった記憶があるが。
結局98年12月〜15年3月という団塊の世代がキャリアハイ〜雇用延長期間までの比較的お金が使える時期に絞れるだけ絞って焼け野原にしてしまった感じだな。
15年3月は団塊の世代の一番下の年代が65歳到達、上野東京ライン開業と制度をいじるにはもってこいのタイミングだったし。 さっさとウィークリー料金券とえきねっとを連動させろよ >>607
そのキャンペーンは知らないけど、通勤利用を推進してた記憶はある
特急通勤前提で沿線に家買った人とかもいるんだろうな。気の毒だわ >>542
> 死んだ子供の年を数えるようなことをする意味はないから
死んだ子供あてに、塾の案内とか、成人式の振袖のカタログとか
送られてくるのは本当につらい。 >>605
えきねっとチケットレスだと100円引きで
さらにポイントつくから、結果的にウィークリー料金券1枚あたりの金額とほとんど変わらない
誘導とは、そういうことだ >>614
価格じゃなくて糞面倒くせえって言ってんだよ
料金券買うのに窓口並ばなきゃいけない、朝は連日満席だから予めまとめて指定とって発券機渋滞、遅延すりゃまた窓口だし
えきねっと連動しないなら、せめて発券機はいちいち同じ操作させないように改善するなり、朝でも指定とれるだけの席数確保しろよ >>615
面倒臭いのが嫌ならえきねっとチケットレスを使えってことだよ
窓口や券売機に並ぶ必要はなくなるぞ >>615
そいつ(>>616もかな)は人の話を高確率ではぐらかす基地外なので、相手にしないのが最善。
チケットレス使って乗り遅れた場合の事とか、都合の悪そうな話にはダンマリだしね。 >>616
通勤手当として認めてもらうのには合理的かつ最安じゃないといかんの
週3000円違うとOKでねぇよ >>617
乗り遅れたら未指定券と同じ扱いになるだけだろ
ウィークリー料金券で使わない日があって余らせるより、よほど良心的だ >>618
えきねっとチケットレスは、買いに行く手間が省かれるから合理的だろ
値段も、実質的にはウィークリー料金券と10円だか20円しか変わらず、誤差の範囲内で最安と言える >>619
九州も4枚きっぷ廃止してネットきっぷに集約させるし、そういう時代だと割り切るしかない >>621
どういう計算してるか教えてくれ
水戸利用者の想定でよろしく >>620
その出典どこ?
チケットレスについて東のHP見たら、「指定列車以外にはご乗車できません」だって。
NEXでは例外的に後続車の空席を使える(=未指定券)らしいけど、逆に言えば、常磐特急では認められない事になる。
https://www.eki-net.com/top/jrticket/help/about_ticketless.html
辻褄が合わないよ?説明してよ。 発車時刻になるまで手元で変更できるんだから、
それをしないのは自己責任だな
成田エクスプレスは、飛行機の中で操作できないから緩和されてるんだろう >>625
そうだね、それはそれで正論だと思う。
でも、>>624(俺)の論点はそこじゃない。
NEXだけ緩和されてる理由も、正直どうでもいい。
俺が聞きたいのは>>620の出典、それだけ。
ぜひ本人の口から説明してほしい。 えきねっとは本当糞で使い勝手が悪いし、商売のやり方は猿以下。 座席未指定や立席特急券は通勤特急みたいなのには設定しないで欲しい、全車指定にするなら朝の時間帯に通勤快速と特快を走らせてくれたら良いけど。 >>629-630
お前の使い方が下手糞なだけだろ
通勤特急だからこそ、座れたほうがいいだろ 今日の上りときわ
隣が空いている席を取ったのだから、といって隣の赤い席の客を追い出して荷物を置いた親父何者? 前にウィークリー使うやつは〜〜みたいなレス見かけたけど、
100km以上(水戸・勝田・日立)はチケットレスとウィークリーでは3,000円以上差あるぞ、、、 >>631
結構制限されるからね。指定席何て大型連休の時しか使わない。 >>633
だよね
そして、その区間で一番泣いてるのが友部 遅延が起きたときは結構ガラガラだったけど今はどうなのかね。 >>634
グリーン自由があるじゃん
君の望んでるSuicaシステムも完備されてるぞ 自由席が混雑して、指定席がガラガラとか、房総特急見たいにして欲しいね。11両と14両でほぼ全車自由だったら、座れなくても良いけど、混雑はもう少しマシだと思うし、両先頭行けば座れたりするのになー だからそれを切符買う段階でできるようにしましょうってのが全席指定なわけでしょ
始発駅末端から乗る人じゃないと座れないとか不公平もいいとこだし 全車指定席にすること自体はあまり非難されてない
問題はそれに乗じて、減車と事実上の大幅な値上げを図った点にある 14両でも輸送しきれなかったんだろうけど増解結考えたら結局のところ減車せざるを得なかったんだろうな…、まぁ14両にしていわきまで持っていってもガラガラなのかもしれんが >>642
特急券を持たずに乗ってくる客がいると言いたいのか?
座席未指定だったら、更に不公平だとおもうけど。 未指定券なんか買うからだろ、それを選んで買ったのなら自己責任じゃん
未指定が嫌なら指定取れる奴に乗ればいいだけの話 私鉄は未指定何て設定しないだけどな。所詮はJR東の体質は民間企業では無いってことだな。 >>647
民間企業だから儲け追求するんだろ
何トンチキなこと書いてるんだ 他が簡単には参入できない業界なのをわかってて民間企業が儲けを追求して何が悪いという理屈は通用するのか おまえらは鉄道しか見えてないけど都市間輸送機関は鉄道である必要はないんだが
なので他社の参入の余地なんかいくらでもあるぞ >>651
高速バスや飛行機は事故が怖いって人もあるし、所要時間やアクセス、料金考えると中距離圏は鉄道がやや優位か?
鉄道が無くなったら仕方なくバスなり飛行機なりを使うしかないが。 >>641
今のときわ58みたいに、特定の列車の混雑が悪化するだけだろ >>653
全車指定なのに混んでるとか草w それは高萩始発でその次の便が来るのは43分後だからね。 今のときわ58の混雑ってあきらかに失敗ダイヤのおかげだよな ひたちときわに酔わずに乗る方法教えてください
水戸生まれ、子供の頃から常磐線特急だけ酔う
上京してから20年毎日色んな電車に乗るけど酔ったことない
他の特急や新幹線も大丈夫
実家に帰省する度に酔うので困る
グリーン車でも酔った >>643
その大幅値上げがボリュームゾーンの牛久〜石岡を狙い撃ちしてしかも実質40%超の値上げだったからな。
改正3ヶ月後に納豆支社が利用者の推移を出したら我孫子〜土浦の断面だけ改正前比3割減だったことが全てを物語っている。
佐貫、牛久停車を増やした02年12月改正の時なんて約3週間後に交通新聞に利用者数が改正前比約25%UPなんて記事が出ていたんだがな。
当時を知っている沿線民としては今の常磐線特急は何をやってるんだとしか思えない。 >>657
そのへんの層には普通グリーン乗って貰ったほうが儲かるってことでしょ? >>656
飲み過ぎ?じゃないか・・・常磐は線型いいよな。爆走の連続がだめなのか。。。 >>644
14両はさすがに勝田まででしょ。
>>655
E657は閑散の時は輸送力過剰で繁忙の時は不足だからね。 >>655
そういうダイヤホールによる輸送力の不均衡を相殺するための全席指定だろ 朝下りは殆ど勝田(海浜公園へ向かう)で降りてるの?週末は。
日立製作所もさすがに土休日はそこまでないだろうし。 >>661
は?
全席指定のくせに混雑酷くなってたら尚更ダメじゃねーかよ。
全席指定だと何がどのように相殺されんの?
説明してよ。
ついでに言うと、早く>>620の出典出せよ。
口ぶりからして同一人物だろ、お前。 自由席派の方は上野東京ライン開業以降における、
全席指定化より効率のいい特急料金徴収対策を教えてください
東京駅に中間改札なんて作れんし俺は他に思いつかなかった >>665
自由席派ではないが
「社内料金を+1000円ぐらいいする」 車内で金払うのは車掌が料金精算しないといけなくなって
その分巡回に時間かかるから論外でしょう >>665
なんで会社都合の効率化を客が考えなきゃいかんの
必要な人員を削ってしまったってことじゃないのか 運営側気取りが多いのとたまに本当の運営側が現れてそうだから >>668
会社目線のこと考えないで客都合だけでいいの?
じゃあ運賃料金全部無料にしろで終わりじゃん なんかこうスピード違反で切符切られて
速度規制が悪いって文句いってるのと同じヤカラがいますね
決まり事には素直にしたがっときゃいいのに JR東はコストカットばかりでサービスが悪くなる一方。
国鉄の時みたいに追い込まれないと変わらないだな。 国鉄を追い込んだのは労働組合の過剰な運動と
合理化追求の国民(の代表である国会)からの圧力なんですが
国が面倒見るのやめりゃコストカットどんどんやるだろうと民営化したのお忘れで?w >>667
> その分巡回に時間かかるから論外でしょう
時間がかかっても1000円収入があるなら、ペイする。
客も、1000円払いたくないから事前に買う人が増える。 >>674
合理化以前に無駄なインフラ投資ばかりやってたからね。 >>675
問題は、時間がかかりすぎて取り逃しが発生するってことだ
検札の人件費もバカにならないし >>676
莫大な費用がかかったのは鉄道五方面作戦だけど
それを無駄だとでも言うの? >>673
サービスは「タダ」という意味ではないですよ >>678
それは無駄だとは思わないけど、新幹線や特定地方交通線は完全に無駄なインフラだと思う。
>>679
だから良くしろと思うわけ。 より多くカネを払った人がより良いサービスを得られるんだから
現状は理に適っているのでは そうそう、あと500円ぐらい値上げしても文句は言えない >>681
未指定は即効で廃止にしてもらいたいね。 >>684
本来なら指定以外の客が入ってくるのは許されないから
その迷惑代として値下げしてるんでしょう 大体常磐線は平日朝の時間帯に通勤快速と特別快速が走ってなくて、特急が走ってるのは他の路線では無いのにな。
金儲けのことしか考えなくなって、本来必要な客を見失ってるのかな、経営基盤が安定してるのは返って怖い。 大してキャパも大きくもないところの大挙してやってくるウザい連中くらいにしか思ってないだろ
ちょっと変わったものが走ると駅ホームに警備員が必要になるくらい集まってくる撮り鉄と同じ扱いだよ >>686
通勤快速やれるほどまとまって客が乗って離れた駅が存在しない
千葉とか、そこそこ離れてるからな >>689
だからそれは沿線外の人間の感覚で、特企券ありきだった沿線民(特に牛久以北)にとっては今の制度が大幅値上げ以外何者でもないって話が上で出ているんだが。
特企券ユーザーが過半数を占めていた利用実態では正価で比較しても意味はないよ。実勢価格が特企券側に大きく振れてるってことだし。
自由席指定席云々ではなく実勢価格が大きく引き上げられたことが問題だって話になってんの。
02年12月改正に合わせてフレッシュ回数券の価格が見直された時に上野〜石岡の指定席用「だけ」が値下げになったことからも特急のメインターゲットがどこなのかは明白。
それの梯子を外されたってことがどれだけ重大なのかってことはやっぱり沿線民でないと分からないだろうな。 その層(上野〜牛久-石岡)は特急より普通グリーン車乗ってくれたほうが儲かるから特別扱いやめたんでしょ >>691
結局は安くなければ使いたくないってだけだろ
束は貧乏人は切り捨てすると決めたんだよ
嫌なら鈍行乗るなり高速バス使うなりしろという事だ 値上げしたいなら通勤快速とか出せって話にはなるわな >>691
特企券ありきで考えてるのバカすぎる。
特企券なんていつでも廃止できるんだから、そのリスクを考えないのがバカ。
今の時代地方なら廃線すら普通にあるのに、特企券が無くなるリスクなんて
当然あるでしょ。もちろん特急がなくなるリスクもある。
特に特企券なんて使われ過ぎても改悪されるし、使われなすぎても廃止される
そんなのどこにでもある話じゃん。
それとも沿線民はバカしかいないの? このスレ、そろそろワッチョイかIP入れても良い気がする。まともな議論をしたいならね。
>>689みたいな、いつもの基地外をNGしやすくなるから。
いつもの基地外にマジレスする>>691みたいな人も減らせるし。 >>696
自己レスだけど、「そろそろ」=次スレね。
当分先の話かな。
揚げ足取られないように念のため。 >>695
>特に特企券なんて使われ過ぎても改悪されるし
京急の「みさきまぐろきっぷ」なんて実質的に値上げされたし、
JRの「休日おでかけパス」も使うモノレールやりんかい線を加えて値上げしたな。 >>699
基地外を炙り出す事が、負け犬の遠吠えとどう関係あるの?
説明して。
ついでに>>620と>>621の出典も教えてな。 >>702
友部駅はちょこちょこ表示に工夫してる。 ATOS管轄外だからこういうのできるのか
熱海もそうだよね 満席表示を手入力してるなら駅員さん乙だな
MARSのシステムから予約データを自動で引っ張ってきて表示できるなら
他の路線でも導入してほしい >>702
E657のアイコンがドラゴンボール超のジレンに見える。 >>700
通勤快速に置き換えたら、所要時間は大して変わらないね。 水戸支社のサイトにgwの利用状況があって前年比94%と低調
5/3天気悪かったのが効いたんかな。去年が多すぎた?
あと臨時列車ごとの利用者数書いてあって意外だった しかし高萩以北は他地域並みに好調
季節外れの陽気でネモフィラが早く咲きすぎて
海浜公園が伸び悩んだぽいのも一因か 昨年が高すぎたんじゃないの
前年比ってあんまり意味ないよな 従来の客減らして他所から増やそうだなんて甘いな、JR束目木 651系7両編成が廃車になるという噂
言われてみれば修学旅行列車も今は657系になってるよな 先週だか651の修学旅行?団体?をみた人いるたしいから
まだ少なからず使ってるものかと思ってた ヘッドサインの青発色対応LED化も1編成の片方だけ? ときわ96号は友部・石岡スルーでよかっぺ
逆に神立で日立建機社員拾ってあげて 651は4月下旬には勝田の西口側の側線で寝てたよ。今度実家帰ったときに見てみる >>725
恐らく他のぶらり川越や高尾散策や舞浜号などの臨時もそのまま廃止だろうね。
E657で運転した実績ないし試運転もなし。
水戸支社の臨時列車は大幅縮小される >>729
勝田西側の側線は先週も7連2本と4連1本があった
4連はまだほかにもあったはずだけど
高萩あたりに疎開してるのかな 夏臨にぶらり横浜鎌倉号ないってことは
とうとう廃止か。
もう設定されることは二度とないだろうな。 >>733
上野東京ラインできたから、乗り換え一回で鎌倉行けるようになりましたしね。 >>736
鎌倉方面への乗換は実質、品川一択ですね。
他の2駅は荷物の移動が大変。
ほぼ座れないけど…
小田原方面の普通なら上野で着席チャンスを狙うか、東京と新橋で同ホーム乗換か、選択肢は色々ある。
早く踊り子ときわの実現を。 品川一回で済ませるのと
階段の上り下りが無い東京or新橋と戸塚の二回乗換と
どっちが楽なんだろうな 上野で乗って席確保して戸塚で乗り換えかな…
土日のみ中電の1往復乗入れみたいな発展的解消して欲しかった >>738
伊豆急下田までとは言わんからせめて小田原か鎌倉まで言って欲しい。最悪横浜で! そうだよな。大船までとか言ってないで、国府津、小田原、熱海まで行ってほしいよな。 踊り子の185が引退するタイミングで延長設定ありそうな気がする(希望) ときわ 品川⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船
ひたち 品川⇒横浜⇒大船
ぐらいはできるんじゃね? E231緑電は大船まで、E531を小田原、熱海まで。
E657は品川でよい。 >>747
品川から武蔵小杉じゃ遠回りじゃないの?
スピードも出なそう。 地域性かこの列車のグリーン客は民度低いよね。
今日の下り列車で大声でずっと喋り続けてたBBAがうるさかった。 >>752
東電から賠償金もらって毎月東京へ買い物 ときわ75号と79号は土浦までノンストップにしたらどうか
混みすぎだろ >>755
ときわ73は勝田まで回送しているんだから客扱いして75と停車駅調整して利用分散できればいいんだけどね >>755
それよりも土浦止まりにした方が混雑緩和できそうだけど…。 定期券用月間料金券と回数券無くされても混雑は緩和してないとか全車指定の意味ない
後、E653の存在がどれだけ重要だったか改めて心に染みる >>760
付属編成側の指定取っといて上野で基本編成に駆け込み乗車した挙句
水戸まで座れなかったことをクレーム付けたバカどものせいで無くなった 茨城空港までTX延伸の要望があるらしいけど、常磐線を高浜から分岐した方が現実的な気がする。
そうしたらときわに4両つなげて土浦で分割とか…ないかな? 茨城空港なんてスカイマークが国内線細々と飛ばしてる程度の空港なのに
鉄道なんて牛刀をもって狗肉を切るがごとしってやつだ
そもそも空港整備自体が百里基地の滑走路整備を国交省の金でもできるように融通しやすくしただけで
本気で空港として活用しようなんて寒げちゃいないだろ、地元以外は >>762
鉄道はもう無いでしょう。
鹿島鉄道の存続さえ叶わなかったのだから…
土浦駅から自転車でどうぞ。 >>762
鹿島鉄道も石岡からか高浜からか二案あったらしい
高浜だったら生き残ったかもね?
もう石岡が進学や就職の対象で無くメリットの全く無い市になった、霞ヶ浦大橋開通でとどめ、つくば方面に新ルートが出来た
しかし高浜分岐があると東京駅基準なら迂回し過ぎの成田と所要時間は同じ何だけどね
日暮里乗り換えも接続移動を含めると大して変わらない 湯本温泉に行ってきたがtrainshopだっけ、あのカタログがめちゃくちゃ薄くなってた。そして帰りの特急にはなかった。
あれ結構楽しみなんだがな、買ったことは1度もないが。 >>761
そしたら貫通扉付ければ良いだけなんじゃね? 事故対策で強度確保のために非貫通にしたけどそれでも強度足らなくて
先頭車に補強板つけてるような路線で貫通先頭車とか馬鹿なことを言うな って言うほど常磐線は踏切事故起きてないような
むかし、三河島の大事故はあったけどさ >>773
羽鳥の事故はそもそも大型が通ってはいけない踏切だった 651
あれで高速化の流れも慎重になった
もっと前に土浦で401?が脱線転覆なんても有ったね
成田線の運転士死亡事故は龍ヶ崎のダンプ、過積載でブレーキが効かなかった >>774
その前の省令策定から高速化は止まってたよ
ちょうどE653開発やってた頃からそういう話になっていって、
それまでは踏切有ってもブレーキ距離600m以内なら140km/h以上可だったのに
新しい省令では大型車通行可能な踏切や遮断機が無い踏切は最高130km/hって規定が出来て
高性能ブレーキ積んで北陸本線や常磐線で140km/h運転する話が無くなった 爆走してた651の車内に速度表示出たのが懐かしい。 冷房もう少しきかせてくれ…
暑くて死にそう
降りると外の方が涼しい。
サーキュレーターあれば大分違うのに、車内もやっぽいわ >>777
この前乗ったときはもやっぽくなかったぞ。逆に水戸に着く頃には寒くなってきてた >>778
デッキは涼しい。
席の方は人の湿気で、臭いしもやっぺー。
自分も臭い…。 >>776
130以上出していても130表示だったんだよな
昔はATS-Pじゃなかったから速度照査がなくて135とかはザラだった スマホのGPS速度計アプリで測定していると
今でもたまに135km/hとか出してる >>781
そりゃGPSとアプリの精度の問題でないの 651の頃、遅延しているスーパーひたちに乗った
水戸でドアが締まると同時にストップウォッチを押し上野まで計った
65分00秒、やれば出来るんだね上りでも >>783
そりゃその気になれば三河島〜水戸は原則130km/hで走ればいいからな >>762
高浜から分岐させるんだったら茨城空港なんて行かずに、そのまま真っ直ぐ水戸にショートカットし常磐線の線形を改善して欲しい 石岡からまっすぐ、次の特急停車駅を水戸にすれば最速ひたちは余裕で60分切れそう。 >>786
日本鉄道が建設費ケチるために最大公約数で一番近い
水戸鉄道の友部に接続させたからな。 >>787
県庁そばに南水戸駅出来るだろうからそこで55分くらいかな?水戸駅には接続せず東海駅まで行って欲しい >>789
茨城町の百姓が土地を渡さなかったとか。
その子孫はいま陸の孤島からバス通学。 国道6号、昔は長岡から千波を通って水戸駅前で50号、51号と交差して水府橋渡るルートだったもんね。 >>791
皮肉にも茨城町出身の水戸藩御用商人の川崎家が京成や東急に出資
京成百貨店が水戸に有るのも名残
川崎家は常陽・横浜・千葉・足利銀行設立
川崎銀行は三菱と合併した
影の日銀と恐れられた ひたちなか海浜鉄道がひたち海浜公園まで延伸するらしいが、
昔の七尾線みたいに気動車特急をひたちに連結させて東京からひたちなか海浜鉄道に直通特急が走ったら面白い。 ロッキンの臨時特急は佐和発にして混雑分散すると良いと思うんだが
まあ佐和から常陸那珂港へ貨物線伸ばして一部旅客運用すれば何かと便利何だけど 佐和は折り返し出来んし特急料金設定がそもそもないからなぁ 東海道新幹線の斧事件をみると、やっぱり車掌は時々巡回するべき
あるいは各車両に緊急連絡ボタンつけるとかさ 車掌の数を減らして人件費浮かせるのがJRグループの方針ぽいけど、
検札がウロチョロしてるだけで多少は抑止効果になってると思うよ
ガチのテロ対策にはならないけど、今回のような犯罪だったら未然に防げたかも知れない >>801
そのうちグリーンアテンダントの様に、スワロー化した特急は検札と車内販売をセットで外部委託するんじゃないかな? >>803
ひたちだけでは無理でも東海道、中央、高崎、常磐の特急全てを纏めてなら受けるところも有るのでは? 必要なコストか否かってことだろうね
ある意味、乗客の安心安全に対する企業姿勢が問われている >>809
でも中電グリーンではグリーン券の検札してるよね ヒント
特急ひたち乗ったことがない。我が地元徳島から遠すぎる >>801
E353とかカメラを大量設置とか書いてた気が。
怪しい動きをピックアップできるようなカメラであれば人件費抑制になりそう。 そもそもなんで乗客が別の乗客を命がけで守る必要があるんだよ
乗客の生命を守るのはJR東の責任だろう
車掌が体貼れよ >>814
必要はなかった。ベストは体張らずに皆一斉に逃げ車掌に通報することだった。 >>817
犯人からナタを取り上げ返り討ちにするのがベストだな 新幹線じゃなくたって在来特急や普通電車で起きたら防ぎようがないんだがな。 車内より外の方が涼しい…
一回熱中症で死人でれば、少しは冷房強くしてくれるかね? 厚労省の役人がなんの根拠もなく冷房の設定温度28度なんていいだしたのが悪い
20度でも暑いんだよな >>822
外回りや営業から帰ってきた人には暑いだろうな。あとDB。
乗り物も乗った瞬間はいいけど、ずっと乗ってると寒くなってくる。 >>826
データベースだろ
データセンターは灼熱だよ 予約も取らずに乗ってくる乗客はみなりも悪いし態度も底辺 今日の夕方17時時点で月曜ときわ58号は満席...せめて平日だけでも56号を品川行きにできないのか?
集約臨を651にまとめる&54、60、62に分散すれば運用的に余裕あるはずだけど 連日「本日は満席」とアナウンスがあるんだけど「本日も」と言ってほしい ひたち・ときわのえきねっと とくダ値って
いつの間に値上げしたの?
1割引になってるけど以前は3割引くらいじゃなかったっけ? いや、こういうのっていくらになったかという問題ではなくて
どれくらい安く乗れたかというのが大事だから >>843
それは購入額が安い方がある場合に限るでしょ 夕方上りのときわの車内で酒盛りするジジィども静かにしろよ。しかも通路にゴルフクラブ置くな
邪魔。蹴っ飛ばしてもいい? >>833
平日だから無理なんじゃない?
品川がホームに余裕が無いとか。 >>849
勿論いいに決まってるだろw
本来通行する場所だからな
なんら問題ない 毎日毎日、特急が弱冷房…くそ暑くて死にそう。
デッキは涼しいんだよなぁ。
女の車掌だから体感温度が違うのかねえ?
君らが居る車掌室は涼しいだろうけど、車内は臭いわ暑いわ地獄なんだよな。 E353とE657の乗り心地 普通車グリーン車共に全く同じ パソコンカチャカチャうるせえんだよ
前の席に振動がくるくらいキーボード叩く奴はアホなの? もうちょっと早く走れないの??
頑張れば上野からいわきまで二時間で走れるだろ 昔魔界s 10時上野発E651で途中止まるの2駅位しかなくて2時間ちょいでいわきに着いたの乗ったことあるわw知らずに乗って早くてびっくり >>860
ええ〜っと、通訳しますね。
昔々、10時上野発651で(途中略)乗って速くてびっくり 今の停車駅でも上野、いわき間は二時間で走れるだろ
宇都宮線の各駅停車みたいに飛ばせるところを飛ばしまくれば かつての最速スーパーひたち
上野→水戸→日立→湯本→いわき
これでも2時間は切れなかった かつては松戸から乗り換え無しで仙台に行けたんだよね お、この流れ、好き。
勝田からFひたちとしてやってきて16番線着。
折り返し、8時ちょうど発のSひたち7号。
土曜日は11両全部が仙台まで行っていた。
白い11両のSひたちが阿武隈川を渡っていく姿や
岩沼から本線をスピードを上げて走っていく姿はさぞかしかっこよかったでしょう。
白松が最中の看板がなぜか印象に残ります。 気持ち悪い電車来たなって思ったら657であった。
放射能にたっぷり汚染された ゴミデザインの657
あああのなつかしい651系にはもう戻らないんだねって
品川駅で感慨にふけっていた。
チェルノブイリ「以上」の汚染。
これからあるのは地獄でしかない。 E657は核戦争を想定して作られてましてね。
フクイチ程度なら軽く遮蔽するよ。 特急 一例
ときわ 品川⇒東京⇒上野⇒柏⇒佐貫⇒牛久⇒土浦⇒石岡⇒友部⇒赤塚⇒水戸⇒勝田
ひたち 品川⇒東京⇒上野⇒土浦⇒水戸⇒勝田⇒日立⇒高萩⇒泉⇒湯本⇒いわき
いわき いわき⇒四ツ倉⇒広野⇒Jヴィレッジ⇒富岡⇒浪江⇒小高⇒原ノ町⇒相馬⇒仙台 >>867
スレチだけどなついな!ガキの頃、久慈浜の踏切で手を振ってたわ もし、ひたち・ときわが横浜行や大船行なら
いわき駅をはじめ茨城北の停車駅などの上り行先表示が
日立・水戸・土浦・上野・東京・横浜方面
になるな >>871
E235やE353、E001を見てると657でさえマシに見えてきたよ、車内は同じく安っぽいけど 新型あずさはカッコいいだろ。新型ひたちは変なブラジャー着けるようになるわ、今の時期虫が大量に付いて青髭みたいになっているわで散々 あれの何処が格好良いだよ。正面と側面の色のバランスが悪いし、ダサいとも言えないほど不気味。 グリーンの安っぽさだけなんとか汁
せめてシートだけでも変えてくれ 以前は14両編成とか驚異的な列車があったのに消えたな
朝通勤ラッシュ時の混雑が激化してる?
485系の時代にはボンネット同士とかボンネット+電気釜とか奇妙な組み合わせもあったが貫通型の200番台を使わなかったのが不思議である 14両だった時間は10両になってから前後に増発してるから実質20両分
元が14両で増発がなかった例外は上野18:30発の下りくらいだろ >>886
連結始まったときには200番台勝田に無かったじゃん 今年は急行じゃなくてときわなのか
しかも柏〜水戸間ノンストップだし… 昨日のときわはひたちなかのフェスに行くため特急券無しで
デッキに立ち乗りや赤ランプに座っているヤツが多いのか車掌が
一人〃に声がけしてた
柏から乗車した若い女が隣に着席してきたけど車掌に声がけされて
特急券を車内精算させられてた
乗車券だけで特急に乗車するやつ結構多いのかねぇ 来たら払うけど来なければラッキーくらいな気持ちで乗ってんだろ。 座ればカネ取られるが、デッキにいればタダでいいと思っているか 回数券復活しないかな、本当人口減少に拍車掛けるようなことするなJR東は
バカだよこの会社 昨日今日みたいなパターン、ウィークリー料金券だと本当に不便
早くえきねっと連動させてくれ >>894
都心回帰は進んでいて
遠距離通勤の需要が減っている
スマホでチケットレス取れる方が紙よりずっと便利 >>895
そもそもウィークリーは定期券用とは言えないよ。
>>896
それだと更に遠距離通勤の需要が減ってしまいますね。
スマホでチケットレスを便利とか言えるのは大して使わない奴だし、
通勤で使うには、全然お得感が無い >>892
ひたちときわは水戸までは駅間長いから無理だろう。水戸以北または夕方下りときわ佐貫以遠は停車駅多いから可能かも。 E657系に置き換えてもスピードアップ出来てないな
140キロ運転対応にしたらどうなっていたか >>898
特急券事前購入してないやつは、そこまで考えてないと思われ。 >>902
この前の東海道新幹線での事件とかどう考えてるんだろうね
客目線もないし >>903
当事者のJR東海でさえ、
予定通り東海道新幹線も安全管理業務の一部をパーサーに押し付けて車掌を削減したけどな
日本に例の事件のことをまともに考えてる鉄道会社なんてないって >>906
こんなの受け入れるバカが何処にいるのだよ、精々一部だよ。 全車指定(座席上に販売ランプ表示有り)なら10両1名でも十分では?(検札は抜き打ち)
九州なんか、自由席ついてるのに7両でも車掌1名乗務なのだから。 綺麗事を言いつつ、実はユーザー目線が一切ないことに愕然とするわ
所詮、元国営の体質が抜けきらない独占企業。胡座かいてんじゃねーよ 独占とか一方で言ってるけど言いたいことの都合に合わせて
TXだのバスだのをライバルとして引き合いに出す癖にw
まあバスもJRバスとの共同運航便だけど >>909
そんなことしなくても拝見されるのは特急券だけだろうから
運賃浮かせるのも容易なんだけどね。 >>910
民営だからこそ人件費削るんだろ
国営なら人的には手厚くする。何もわかってないんだな >>908
東京で自由席待ちの行列ができたら
普通列車使う人間が迷惑なんだよ >>912
九州の場合は、乗車券もしっかり見るんだな、これがw >>913
それがトロいって言ってんだよ
ユーザー不在の人件費削減は、普通なら他に流れるんだよ
赤字垂れ流してるならともかく、自助努力すべきところをユーザーに転嫁してるだけだわ
まともな競合がないからこんなこと出来るんであって、本当の意味での民営化なんて出来てない >>916
サービスは対価を払って成されるものだぞ
君は民間とNPOを取り違えてる >>914
そもそも品川に乗り入れる意味なんてあるのかね、平日朝の上りだけで良いよ。
>>915
言わなくても知ってる。四国も見せるし、他はICカードが使える区間とかはどうしてるのかね。
>>917
対価支払って貰うのだから普通は努力するよ民間は >>918
自分で答えわかってるじゃん
投資に見合っただけの対価が得られない場所に
カネをつぎ込む道理は無いってことだ >>919
直通は平日朝上りだけで良いと言ったのは、上野駅の平面交差と逆走が解消が出来てないし、特急専用ホームも無い
運転時刻も乱れるし、東京駅が混むなら上野からでも良いだろ、沢山ホーム余ってるのだし。 ひたちときわのチラシ見たがシンプルで分かりやすい料金体系を謳う割に
但し書きのくどらしいこと 後、国鉄時代はひたちが上り一本だけ乗り入れてたからそれと同じ様で良いよ。 石岡から友部経由じゃなくて水戸まで直線的に線路をひけば時短になるんだよな >>918
品川行くのは折り返しの問題が大きい。
>>915
ひたちときわはあまり乗らないし指定券持ってれば見にこないから分からんけど、あずさは乗車券もチェックする。
ICも。 >>920
現実は逆
需要があるから品川直通はどんどん増発されてるぞ
上野なんて辺鄙な場所まで行くのは不便だからな >>924
駅のホームで買えたりするのに、乗車券確認とか面倒臭いことしてるんだな。
因みにしおさいでは特急券しか拝見されなかった。 >>925
僅かな区間なのに特急が乗り入れる意味があるのかよ。本当金儲けのことしか考えてないだなJR東は。
移動手段は基本儲からないのに。 普段は乗も噛まないが、18シーズンだと乗も噛まないか?
指定は知らんが 水戸・いわき方面に行くのに
東海道新幹線からの乗り換えの為に品川発着にしてるからな
あといわき・水戸方面から東海道新幹線、舞浜や海浜幕張行くのに東京乗り換えするだろうし もう全部自己責任でいいじゃん。検札なしでタダ乗り出来るラッキーな時もあれば、隣の人間がいきなり鋸で切りつけてくるアンラッキーな時もあるって事で。 未徴収客の分を見込んだ価格設定になりますが公平性保てますか? 海外みたいに、検察時切符不所持は10倍請求とかでいいじゃん 仙台まで行ってた頃のスーパーひたちで上野〜仙台間乗り通した人っていたんだろうか?
4時間半くらい掛かって東北新幹線の方が圧倒的に速かったが料金は安かった
2001年まで東北本線経由で運賃計算する特例があった >>909
殆どネットか2枚(4枚は廃止)だからね、九州は。 >>924
新宿〜八王子でこんな面倒なら立川〜八王子だと間に合わなさそう… >>935
土浦仙台もひたちで上野まで出てから新幹線乗った方が圧倒的に速かった >>934
上野→三沢をスーパーひたち、やまびこ、はつかりで行ったことあるな。いわき〜仙台は特急ってより快速くらいな感じだった記憶 >>934
新幹線は高すぎるけど程よく安くて時間がかかりすぎない
選択肢としてはとてもよかった >>934
大宮→(新幹線)→仙台→(常磐線)→上野
で特急券買うと、新在乗り継ぎ割引でひたちが半額
ってのが使えた。 >>941 そのルートで乗ったことあるけど、そんな方法があったとは
でも仙台発の上りのひたち(スーパーひたち)は本数が少なくて夕方発が最後だったから怖くて初めからそのルートで買うことは怖くてできなかったな
>>934 途中でお尻が痛くなった。窓際の席にいて通路側の人がテーブル出してリクライニングで歩き回ることができず >>939
いわき〜仙台で特急らしい走りをしていたのは15号だったと思う
難点は、基本的に原ノ町終着で仙台まで走るのは繁忙期のみだったことか ひばりがあった頃は上野〜仙台でひたちでもひばり・やまびこ・はつかりでも料金同じだったがひばりの方が本数が圧倒的に多くひたちで乗り通す人は皆無だったと思われ 全線復旧したらいわき〜仙台の特急の愛称って何になるんやろ いわき〜原ノ町で快速が走るかもね
いわき⇒草野⇒四ツ倉⇒久ノ浜⇒広野⇒竜田⇒富岡⇒浪江⇒小高⇒原ノ町 >>946
使う車輌も無いし区間特急は無いでしょ
もしかしたら上野(品川)〜仙台の直通を一日1〜2往復運転するかもしれないが…まぁないだろうな >>949
元々震災がなきゃ走らせる予定だったでしょ >>951
その震災の所為で予定が大きく狂ったでしょ E257をしらゆきに充ててE653を再転属とか
E257にどれ程余剰が出るかは知らんが 完全にヲタ的希望なんだが、
E657付属(4両)を作ってワキ〜センの特急に充当と同時に
シナ〜カツの増結用にしてくれないかね
まあ、無いだろうが苦笑 >>953
踊り子用どころか波動用の185をも全滅させそうな勢いだし上沼垂に転属させるだけの余剰がでるか分からんな>e257
まあしらゆきe257化でいわき〜仙台特急用にe653-1100捻出が車両運用的に一番綺麗に収まる落とし所ではあるんだけどね
現状e653-1100は交流機器を完全に持て余してるし
それかe657を増備して分割併合以外震災前の運行形態に戻すか、かな全通後の特急は 品川〜いわき14両
いわき〜仙台4両(繁忙期10両)
みたいなのが理想だけどまぁ無理だろうな JR東は大量生産して何故余らせるのやら、馬鹿なのかな。 今の編成にE259かE353タイプのクハを2両組み込めばあっと言う間に基本8両+付属4両の12両編成が出来上がりますぜ >>959
Nゲージじゃないからそう簡単にはいかない e257-0の増結ユニット×2をしらゆきに回せれば、653持ってこれるのかな? 本命 E653出戻り
対抗 E657付属増備
大穴 651付属の特急再登板 人口減のこの状況だと新造はしなそうだし、少なくとも震災前の本数よりも減りそうだ。多くて4往復くらい?
つがるの利用状況しらんけど、イマイチならそっち快速で置き換えで案外751も有り得そう つがるは一度しか見てないけど、イメージ的にはしらゆきみたいなものかなぁ
秋田発着時にはそれなりに乗ってるが通しで乗る人はそう多くないカンジ
増結用のモハユニットも廃車にしたし乗車率も低迷してる雰囲気だったな
で大穴でE751を常磐に持ってきて青森にはJR北海道から中古車を購入というのはどうだろうw
勿論本来はそんな必要ないのだが北支援の一環として どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。 JR北が車両を余らしてるならまだしも、
現状は足りなくて困ってるんだから論外にもほどがある 失礼、秋田じゃ車両足りなくて719系使ってるくらいだからつがるの快速化は無理、751は持って来れなそうと自己レス たしかにE653の装備だと秋田青森県境超えは厳しいな ていうかE653の雪国仕様がE751じゃなかったっけ? >>974
E751も落成後は雪のトラブルで故障しまくってたじゃん。
はつかり、がっかりが復活してた。 車内放送にPC利用上のマナーも追加してほしい
朝うるさすぎる 遅れた時に自由席と回数券あればな。折角の料金もパーにされる可能性はあるだろうし。 自由席なんかどうでもいいんだよ
どうせそんなのあったって座れっこないんだから
遅れた列車の指定券をまだ列車が出てないのに時間過ぎたら券売機で買えないのが問題
あとチケレスも遅延を反映して買えるようにできるだろ
列車の走行位置はアプリやどこトレで見れるくらいリアルタイムに拾ってるんだから >>986
遅延時のチケット購入、変更
料金券の購入と指定、変更
この辺えきねっと対応にしてほしいよね 指定券の大元の販売システムはマルス、つまりJRシステム社が握ってるから
JR東日本のえきねっとではどうにもならないんだよ >>986
座れなくても良いけど、遅れる時なんて指定席では使い辛いしウィークリー何て有効期間が7日間だからな。 ウィークリーをまとめて座席指定するために指定席券売機を占拠しやがる奴を何とかしろ >>990
利用者もやりたくてやってんじゃないのでJRに文句いえよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 343日 12時間 0分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。