山陽電鉄スレッド part67
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6000系が待避後に発車するとき、なぜ一度全てのドアを開けてから閉めるのですか？JRの普通に乗ったときはしなかったのですが、どういう意味があるのでしょう？ JRは須磨駅とかだと開きっぱなしのドアしか閉めないよな。 昔は須磨でも一旦開放して閉めていたけど挟む事故でも起こしていたんだろうな、そのうち無くなった >>6
JR姫路の新快速なども同じ。
やっぱ乗れなかった人を出さないためかな。
個人的には閉まってるドアはそのままがいいな。 阪神も普通車の半自動が増えたけど発車前に全開するもんだから
結局閉める人ほとんど居なくて全ドア開放になってるな
車内温度維持のため自動では開きませんと言いながら
尼崎で両側全開放したままなのは笑う 尼崎の場合は隣のホームへ渡る通路代わりだから初めから半自動にする意味無いわな JRも山陽もなんでラッシュ時に振替をせんかをしっかり客に説明せんと不満ばかり出るで 言わなくても普通の人なら山陽はキャパが無い事くらい毎日通ってれば分かる 防衛関連で川重製造のものに神戸製鋼のアルミが混じってるらしいな、これは鉄道も採用せれてるかもよ 5004Fの残り3両が陸送されたようだが、5602にTc2って書いてたから、5004にTc1と書いてたのは誤表記ではないようだな
つまり5004電装解除によるVVVF化は確定？ 他所と同じVVVFじゃ嫌だ！と変なプライド発動
吊掛駆動か内燃化改造かも >>3
相模線は終着駅ですら半自動ボタン
自動で開けるのは横浜線の相原以北と徹底されてるのとは大違いだな
千葉にいた211系も発車前に一旦全ドア開けてた
車掌にとっては面倒な作業なのに山陽や阪神もよくやるよな
相模線は車掌にとっては楽だと思う >>13
川重は新幹線N700の床下機器への利用と私鉄車両の側板に使われているというTVニュースあり 3です。解答ありがとう、すっきりしました。降りたあとに閉められないけどそれは、しょうがないですよね？ >>17
6000系全編成(6000F～6007F)廃車か？短い人生だったな･･･ 6000系いいんだけどシートののじぎく柄ダサすぎ。ほんで車内LCDなんでケチったのか。32インチハーフにしとけよ。 ＞川崎重工業は、航空機の本体とエンジンの部品材料に使用。
山陽のアルミは大丈夫っぽいな >>24
7000、7300、8000系は超頑丈な職人技電車だったのに。 被害を受けているのは9000
、9300、1000、1300付近だどおもわれ日立製造物の可能性ありＪＲ九州も在来線に神戸製鋼使ってたみたい被害不明 >>27
9000系、9300系の材質はA6005A-T5の材質に比べたら劣る可能性ある？ >>31
かなり先だろな
お前が生きているうちは、無いと思うよ 後続の普通が抑止中
当該はうみひこラッピングの5008F？ 当該は客扱いドア故障で元町で打ち切りで石屋川方面に回送
後続の直特20分遅れで運転再開 当該の後続だった普通も御影で打ち切り
さらに快急が御影に臨時停車ｗ しかしながら雨が続くねえ…山電は雨男だね…
山電だけにSUN出んw 5000系のリニューアルが動き出したようだけど
もし VVVF化なら 制御機器メーカーはどこになるんだろ 5030系と合わせるなら富士電機か 富士電機は鉄道向けVVVFから撤退したので、三菱電機になるのではないか >>45
6000系も阪神1000系に揃える形で三菱電機にしたのだろうと思うけど
その阪神1000系も9000系も直通特急や阪神特急でたまにしか来ない存在になってしまったからなぁ
阪神8000系や9300系で制御機器に使用されている東芝製に揃えるのも捨てがたい所 日立もいいかなぁ 富士電機もいい
三菱はなんだろ 変な音しかしないイメージ 意外なのが廃車になったな
これは保存対象車になるのかな？ >>46
阪神1000系に揃える形というか
元々山陽は制御装置：富士電機、モーター：三菱電機だったわけで、
5030系のときに制御装置もモーターも富士電機になったんだけど、富士電機がVVVFから撤退したから
6000系ではモーターもVVVFも三菱電機になったんでしょ。
無駄に取引先増やすようなことはしないでしょ。 6002、6003が6両編成予備確保、6004が3000置き換えって感じか。 6000系と同じものになるのかも？
搬出されたときには5004(Tc1)5005(M1)5502(T)5235(M2)5252(M3)5602(Tc2)と貼られてたらしいから
6000系のシステムを使って5030系と同じMT構成にするのかも
3M3Tにしても出力の上では5030系より上になる。(モーター出力：6000系180kw/個、5030系170kw/個)
車体周りはしょっちゅう小変更する割に、電機品は標準化徹底する山陽のことだから有り得るかと
あと富士電機の分はポイするのか予備に回るのか、そのままか？
外した分で3076FあたりをVVVF化したら笑ってしまうけど
それにしても3200系なんて110kwモーターで2M1Tだったのに6000系はずいぶん高出力なんだな ＞6000系はずいぶん高出力なんだな
全国のJR、私鉄含め、出力で勝てるのは21000系アーバンライナーくらいじゃないか こうや号が145Kwの全Mでアーバンライナーが125Kwの全Mやね
こうや号は登坂性能を、アーバンライナーはギアを3.81にして高速性能を強化
ただこれらは直流モーターやから山電6000と同じ土俵で比べにくいね VVVFでというなら、伊勢志摩ライナーや22000系があるか。それ以上に東武のスペーシアもすごいな。 ここ最近の電車だとデジタル伝送が主流だけど6000系もそうなのかな?
山電は三菱製の電装品が多いからやはりTIMSベースなんだろうか
3000Fも引退かぁ・・・ヘッドマーク装着とは出てないから22日まで何もつけないのかね
3200Fのワンマン装備を他車に挿げ替えるとかそういう動きはないんだな
するだけの手間が無駄だしやったとしても数年後には置き換えだから意味ないか >>56
全密閉だから熱容量含めると大容量化する
傾向がある 3000のさよなら運転「団体」「明石」 「団体」「東二見」で運転かなあ。
それだと正直乗るより撮るになるんだけど。
白幕に取り替えて「団急」とかにしたらますます・・・。 ウザい葬式鉄が集まるのか
ひっそり廃車にして「葬式は身内だけで済ませました」って事後報告でいいよ 個人的には3000Fよりも3100Fの老い先に興味が… >>64
ゆくゆく3619は廃車で残り2両は3500.3501の代わりに入れるかなと思ってる 南海の線路陥没みて加古川の橋を思い出したけどこれで建替えの話進んじゃうのかな？ 昨日の台風、JR、南海はおろか、阪急や阪神までバタバタと倒れていくなか、山陽は京阪と共にギリギリまで動き続けていたらしいな。
一部の人にとっては、山陽の好感度アップしたかな >>66
高砂－伊保の連続立体交差化話が上がってんだから
水害よりもこっちに合わせるのが筋 阪急と神戸市交相直を実現の方向で検討らしい。
高速神戸駅で3社が入り乱れる姿も見納めか >>70
永遠に噛み合わないから無理だな
阪急は三宮地下化で対応したいとするのに対し
神戸市議会は消極的な上、王子公園から布引(新神戸)経由で通したいとしている 神鉄を高速神戸～花隈～三宮に入れろおおお、山陽も同区間くれと言える権利はあると思う かつて
国交省と近畿運輸局と阪急で
乗換利便性増進法の適用第1号として
準備していた案件
震災のダメージが基礎構造物に残り
根本的な対策ができずに今日まで来た
阪急神戸三宮と神戸市三宮の両駅施設
これらを1つの新ターミナルへ集約し
国庫にて手厚く負担
そして阪急地上駅跡は北長狭を含め再開発
という一石三鳥の策
また王子公園と春日野道も地下化
東急東横線がみなとみらい線直通時に
横浜市内区間が変遷した際のイメージ
当時は神戸市が三宮の空洞化を招くと反対 阪急の神戸高速直通は廃止
よって
阪神と山電の結びつきが自然と強化され
神戸高速を介して運行が両社で弾力的に >>76
当時はってまだ市議会が反対してるやないか 違う
当時は神戸市幹部も否定的だったが
現在は神戸市の人口減が顕著なため
霞ヶ関出身の市長のバックアップもあり
打開する施策として
ニュータウンの魅力向上へテコ入れへ
役人が発想をシフト 5000系リニューアル車のカラーリングがどうなるのか気になる
6000系風になるのかな？ 市街地の空洞化よりもニュータウンの人口増に舵を切ったわけか。 三宮再開発の下地が整って、相直しても三宮求心力の低下は防げると判断したのかもしれんな 早く手を打たないと北区と西区が壊滅してしまうからなすでに手遅れになりつつある 三宮が空洞化っていうけど
三宮を再開発して他から呼び寄せられる街作りをすればいいじゃん >>84
三宮再開発計画は実はもうだいぶ進んでる。
(JR三ノ宮駅ビル建替え、阪急三宮駅ビル建替え、バスターミナル含む複合ビル建設etc) 阪急ー地下鉄用の三宮駅を新設して、
既存の地下鉄三宮駅は花隈への連絡線をつくって
北神急行が山陽方面に直通すればよいよ やっぱり阪急直通になっても垂水あたりの人は便利になるだろうけど
明石の俺は利便性向上にはならないな
広さ優先で江井ヶ島で100坪の家買ったけど垂水の名谷IC付近の方で35坪の家買えばよかった
今になって後悔 高速長田を大改造して改札内乗り換え出きるようにしてもらえば便利なんだけどな
駅前再開発とあわせてやってほしい 県庁所在地なのにシケシケの兵庫
アクセス最悪アニスト大失敗の新長田
それに比べたら三宮なんて可愛らしいものよ >>88
道狭いし幹線道路は毎日混んでるし神姫バスは高いし日曜にぼーっとするんだったらいいけど
家族サービスでどこか行くときに辛いよ、通勤は阪急西宮(自営業)なので新開地始発で座れる阪急乗り換えの利便性考えて山陽電鉄沿いに家買ったが
もし新開地への乗り換えを考えてくれないなら通勤がものすごく辛くなる 尾上の松駅前市場もヤバイな
再開発失敗で呑み屋しかないがな… >>99
立ち退き途中で阪神大震災発生、計画あぼーん
結果ゴーストタウンに 開き直って映画のロケ地とかにすれば聖地巡礼とか言ってオタクがいっぱい来るよ！ 大蔵市場さ、地元情報で最近マンションに建て替えませんかって勧誘多かった
反対が多く話進まなかったけどこんだけ焼ければ進むだろうな いやいや、そんなわかりやすいこと本当にするなら、垂水駅前の再開発で揉めたときにも火事が起きてるはずでしょｗ この機会に各地の市場廃墟が問題になればいいんじゃね？
尾上の松市場跡もボヤが起きてるが取り壊せないし >>114
東北新幹線が開通した後、仙台でゴキブリが大量発生した。大勢のゴキブリが無賃乗車して行ったそうな。 姫路駅のトイレットペーパーをもっと丈夫で触り心地が良いものにして欲しい。
今のものは、ちょっと引っ張るとちぎれる。糞を拭くのに時間が余計にかかって焦る。 >>116
ケツセレブがあるか知らんがそれくらい自分で用意したら？
紙代払わなくてもウンコできるだけありがたいだろ >>116
コストが絡むから紙を替えたくてもフン切りがつかないんだよ >>116
紙より、紙を引き出すと引っ掛かるトイレットペーパーホルダの方が問題。
これを採用した担当者にも問題あり。 未だに昭和スタイルの冷たいタイル張りに改装したのも謎… ●はリニューアル済み
3000系(3連)：3000F、●3006F、●3008F、●3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3024F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、3068F、3070F、3072F、3074F、3076F、3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：3202F、3204F、3206F、3208F
廃車(3連)：3002F、3004F、3022F(組換)、3200F >>125
ワンマン対応編成にも記号をお願いします。 来月里帰りするんだが、神戸から姫路城見に行くのに山陽使おうと考えてる。
出来れば6000系に乗りたいんだが、遭遇率は如何ですか？ >>131
山電の公式サイトに6000系の運用時刻表が公開されてる 家から見てたら6000系の6両通った＾＾
ラッキー ６０００系なんてこれから何十年見られる！
アルミ３０００系最近見てないな... 神戸マラソン1dayチケット買うやつはアホ中のアホやな。
全くお得感がないわ。 スルKAN3day復活してほしいわ
PiTaPaゴリ推しも失敗してるし >>136
JRでも三ノ宮-舞子は300円するのに、乗り降りできて600円なら1dayやろ
乗ったり降りたりして走者追いかけるのが目的なんちゃうん 垂水舞子1dayは、山陽バスも乗れて800円やから、500円位ならJR組からの移行も望めるけど、JRと同額なら乗り放題言われても、遅い山陽に乗り換える客はおらんやろ。 通年じゃなく1日限りみたいなものにいちゃもんつけるなよ 3000系のリニューアル車とそれ以外だと標識灯のLEDの光り方違ったりする?
3006Fと3010Fも40コマ方向幕なんだろうか?
3010F、まだ旧幕のままなんだな >>143
光り方ってどういう事？
未更新はLEDじゃなくて蛍光ランプやで。 どんなんになって帰ってくるかな
直特で一番の当たり車両になってほしい 窓位置など車体はいじらないだろうな。
繋いでる5030系部の窓は追加サッシで、後はクロス部1＋2列シートになるか。阪神に合わせてロングもありえるけど。
コンプレッサーも新型になるだろうな。 >>147
ドアボタンの新設
シングルアームパンタグラフへ交換
側窓の固定窓化及び一段下降化
車内オールロングシート化
車内にLCDの案内装置設置 >>154
5004にTc1、5602にTc2と書かれてたし床下の機器更新は確定でしょ 車掌で「白浜の宮」をアナウンスするとき「白″浜″の宮」と"浜"を強調する人いるよね？
地名は「白浜」なんだから間違ってると思うんだけど… >>133
了解です。
12月5日または6日に乗車予定です >>158
LED発車標で篠山口の英語表記をSasaYamaguchiにしたJR西日本よりマシ 3000のさよならイベントの当選メールもう送信されてるみたいだな。
はずれたか…。沿線で撮るか。 3000・3050では20年経過時点での更新は行わなかった(大手ではないからな)けど、
5000・5030は阪神・近鉄車と共に走らせなければならないので、更新を行わなければ
20年更新をおこなっている阪神・近鉄車とのサービス格差が著しくなり、乗り入れの
打ち切りを言われる可能性があるため、大手2社に合わせて更新をおこなうことに
したのだろう。
阪神のみだったら、阪神さんのご好意に甘えてっていう手も使えたけどな。
近鉄が来たことでそうはいかなくなった。
でも、乗り入れよりもむしろ、阪急の地下鉄乗り入れを逆に利用して、今の阪急三宮
よりももう少し元町寄りに”高速三宮”駅を新設し山電の全列車をそこで折り返すように
計画したほうがむしろ賢明なのではと思うが。
西神戸や播州では、大阪や阪神間に用があればみんなJR使うんだから。 >>162
こうすることで、山電とはスッパリ縁を切ることが出来るので阪急的にも歓迎だろうｗ 5000系はFRPの内装を何とかして欲しいが、化粧板化って可能なの？
戸袋の形からして柱の役割も兼ねてそうだが なぜここの人は妙に阪急阪神と関連付けたがるんだろうか、餓鬼？ 川重の6005Fは陸送準備が始まった模様
昨日深夜に3200Fが陸送された >>162-163
JR乗換なら
むしろ現行の阪神三宮の方が近い >>125を見るに3024、3026、3028、3200系が怪しいな さよなら記念きっぷ午前中に明石駅で買えたけどもう残り少ないってさ あ 3208Fは3202Fに変更
>>125を見落としてた恥ずかしい
非リニューアル車だとコイツと3024Fと3026Fが公式発表されてる3000Fの次に古いし 3024Fは検査受けているからもう少し生き延びる罠 となるとモスボールにされるであろう3000Fのペアは3026Fか3202Fか
これは予想が難しい…
その次は4連の三次車が経年的に見えてくるから大破嵐の予感
3200を先に片してしまうとは思うんだが 電装解除された3000系
6000+3000=6300系爆誕
は今回は無いですよね。流石に。 >>176
3200→3000系化(+300)→3500系ってのはあるかもな 明石ヨーカドーコラボのnanaco何とか買えた1人5枚まででした
列に並んでいる途中6000系が写った110thメモ帳もいただきました >>175
3000Fは去年度分の置き換え(6002～6004導入分)やから、今年度の置き換えはそれ以外の3編成という事ね。
3024が検査受けたので3202と3204、あと1編成が何になるか… 月見山駅で昼間にキモい撮り鉄のおっさんがいたので写してやった >>162
阪神車の多くは鋼製車であり
中でも経済設計の8000-第12次車までは
車齢15年で更新工事
山電の場合5000や5030の6連で
走行距離が伸びており
5000更新改造開始が車齢30年というのは
阪急京阪と比べても
アルミ車として妥当な時期 夜中に初めて直特乗ったんだが意外と混んでた大塩まですわれなんだ ID:ANkv8ioZ0=ID:WUihCurYd=ID:bRbjlzzdr=ID:3ZSI6m4k0=ID:VOxQ25fXd
くっさああああああｗｗｗｗｗｗｗ カラーリングだけ似せて6000系の姫路方に何食わぬ顔でぶらさがる5600とか、
6000系の4連と思わせておいて、しれーっと中間に収まっている3540とか見てみたい。 >>185
JRならもれなく人身運転見合せ・阪神山陽の代行輸送拒否・山陽～JR間のバス終了のオプションが付いてきます！ 3000系4連車の更新について思ったんだけど、
6000系のバリエーションとして、
4+2の6連を2編成設けて、4連×3、
あるいは6連×2を組成するとかってどうかね。
今の6000系基本編成にT車を増備すると、どうしても減車する時に無駄になるし。。。 神戸マラソン需要で今日は山陽電車ホクホクだったのでは？
走ってる途中に駅のほうチラッと見たけど、しょぼい駅に駅員大量にいたり
結構、力を入れてた気がする。スポンサーにもついてるしな。 >>192
今年からっぽい。EXPOでブースも出してたし随分と気合入ってた。
コース変更で西舞子まで行くようになったのも大きいんだろうね。 3000の記念グッズ、昼過ぎに明石と姫路に寄ってみたら完売やと。。残念。
すごい売れ行きですね。買えた方、いますか？ 山陽のアルミ車もついに廃車が出た一方で南海のステンレス車は・・ 初期アルミカーのT車はまだ残ってるが先行き不透明だよな
後期アルミカーと構造が思いっきり違い編成美を崩してしまってる
帯は後期アルミカーに合わせて下の帯をグレーのテープで隠してるが太さが違い目立ってる うちの近所の踏み切りにもカメラ持ったキモいのが5匹ほどおったわ。 ありがとう！！って叫んでるキモイテツヲタが集ってたな 最初の回送の時白幕「姫路」で来た時は最後の演出で昔の幕に取り替えたのかと思ったけど、
後は現行表示だったな。でも、ツイッターとかでは種別で英字なしとか「＝急＝」が出た写真が
あるし、行先に「神戸」の白幕も出したようだし。もしかして3000って復刻版に改修した際、現行
幕に加刷かシール貼りかで旧表示をあらかじめ仕込んでたのか。 さっき3024Fの試運転が西二見を神戸方面へ通過していった。 種別幕が団体だったけど、オッサンとしてはやっぱ団臨のほうがしっくりくる しかし5630よく復活できたよな
最近では相鉄8707、京急1701、東急5155といい丸ごと廃車にしてしまうことが多いもんで これらのことがあったから新車納車も話題にならないな 阪急と地下鉄乗り入れ構想で、高速長田で乗り入れる案もあるらしい。
高速神戸みたいなスーパー長田駅作って、北神急行含め5社入り乱れる姿を見てみたいなぁ。 長田乗り入れになれば新長田駅はますます寂れて行くな 前面部だけバフ掛けしててピカピカだな
太い帯を単純に剥がしただけでは跡が残っちゃうので前面部にバフ掛け施したみたいである
東京メトロは検査ごとにバフ掛けやって酸化アルミニウム皮膜を作り腐食を防止してるとか（川島令三の本で東京メトロ特許の「イオン処理」は誤り） もし保存が決まれば方向幕撤去とウロコ模様復活させて写真でしか見たこと無い原形の姿を見たい 新長田はもともと寂れていてバブル前後だけ華やかだったのでもとに戻っていく 長田は特殊地帯なんや
神戸市は何が何でも長田に金を投下せなあかんのや
何かに憑りつかれてるんや JRは普通しか停まらない
山陽から歩けば遠い
地下鉄湾岸線は運賃高い要らない子
アニメストリートは皮肉にも失敗で全国区に
駅前からは見えない残念な場所に建つ鉄人
なんだかなあ >>217
もう少し綺麗にしないと阪神青胴より汚く見える5000
3000も放置プレイで窓枠のゴムが劣化、2012みたいに
ガラス白濁したお化け屋敷になるのでは >>222
リニューアル中の5004がどれぐらい綺麗になって帰ってくるかだな 富士電機IGBTは電車用インバータ撤退でもう部品手に入らないはず
5030系リニューアルで三菱SiCに取り換えられそう
6000系はSiCではなくIGBTである 長田って鉄人28号と三国志押しじゃなかったっけ？
アニメストリートとかもやってたの？ >>226
あえて言えばダイオードの部分がシリコンダイオードからシリコンカーバイドショットキーバリアダイオードに変わるとこかな 6000系の特急はやめてくれい。
帰路はキャプテンシートでゆっくりしたいんや。 というか6004F返せよ
普通車の置き換え名目で入れたんだろ？
次の新造分も直特組むのか？ >>229-230
5004リニューアルしてるのご存じない？ 3000系廃車でMB-3020が放出されるので3200系のMB-3037淘汰に使いそう
あれ2000系以来60年以上使ってる骨董品モーターである上にギア比が異なり（山陽電鉄は標準歯車比5.47で6000系も踏襲してるが3200系は4.39）出力が小さいので4連を組めない
MB-3020は近鉄も使ってたな >>226,228
いわゆるSiC-VVVFには大きく2種類
1つはSiC-SBDと呼ばれる物で
Si-IGBTの本体はそのままながら
ダイオード部分が>>228が言うSiC使用
これだけでも熱損失が大幅に低減
もう1つはフルSiCと呼ばれる物で
本体もSi-IGBTよりシンプルな構造の
SiC-MOSFETに
ちなみに新幹線など交流電化用に
単相交流から三相交流へ直接変換可能で
装置の強烈な小形化が期待できる
マトリクスコンバーターが開発中
これの素子としてはSiC-IGBTが本命 というかMB-3020こそ近鉄の実績に学んで導入したものでしょ。
McMTcTc編成でTc1両の増減で輸送力調整する手法もしかり。 東二見の検車区が6000系だらけで笑ってしまった
こんなにまとめて作って大丈夫かと思ったが、
5000系もある程度はまとめて作ってたっけ
初回は21両、転クロ仕様の初回も18両を一度に >>225
新長田＝男性差別の総本山
3路線集まり、停車する列車が全て終日毎日雌車という地獄。ただし、海岸線は全車両空いてるから近鉄南大阪線や山陽電鉄や地下鉄烏丸線より楽だろと言う話はなしで。 阪急電鉄の7300系と8300系はもっともっと作って頻繁に梅田駅で見れるようにして欲しかった！
5300系と3300系しか来やがらん時の梅田駅は非常に気分悪い！ 5000のリニューアルも6000系っぽいカラーリングになるのかな？ >>237
3000系の置き換えを進めるならこれぐらいのペースでないと。
3000系は3004Fからハイスピードで導入されてたみたいだし。 今まで置き換えサボってたんだから置き換えはハイペースでないと メーカーもある程度まとめて作った方が作業効率があがるしな。 運用数の1.3倍の編成があったんだからゆっくりでいいんだよ 【兵庫】サンモール高砂、12月9日閉館－SEIYU撤退から2年、再生かなわず
http://toshoken.com/news/11728 神戸市営地下鉄の1000形～3000形までが新車置き換えで廃車になるので、購入して、6連を3連＋3連に
してJR西日本並の魔改造先頭車化をすれば、3000系リプレースも安く出来るのでは。 神戸市営地下鉄の1000形から3000形がもうすぐ新車置き換えで廃車になるのを購入して、
3連化する。足りない運転室はJR西日本もびっくりな魔改造（サンパチ君なみのインパクト）
をして走らせれば3000系の置き換えも安く出来るのでは。 >>246
輸送代が一両あたり2千万かかる
地方私鉄のように2両、3両だけの購入ならまだしも数編成単位のの購入は割に合わない 北鉄で聞いた事だが運送会社によると一回一両の価格だけで遠さは関係ないんだってな
遠くても近くも一回一両いくらと決まってる
新型車両導入の輸送費はどんな会社でも製造工場が払う仕組みになっているんだってな、これはJR東日本で聞いた >>250
それならなおさら疑問なんだが、何で5000系は線路で繋がってて輸送費もさほどかからないであろう阪神車両メンテナンスじゃなくて陸送必須の大阪車両に持って行くんだ？ >>252
阪神5500系のリニューアルと阪急の能勢電鉄向け改造で余地がないのでは。噂では能勢電鉄7200系化がもう1本されるらしいが。 >>251
品物を工場まで取りに来いはないだろ。普通！
商品代金に送料込みで発注者に請求しとるわ！ >>255
200万で車両輸送引き受けてくれる運送会社ってどこ？
本当にその価格で引き受けてくれるなら車両輸送全部そこに手配するようになるわ >>257
１両２千万ってことは、５両も運べば初期投資回収できるな。
特車運送始めよっかな。 >>253
7200系の#01編成はC#7016-6670-6680-7116だね。
C#6670-6680は正雀の37号線留置で、C#7016のパンタあげてたから尼崎回送の兆し？
C#6012×6Rは、C#8042-8192+6012-6512-6750-6751-6612-6112になるだろう。 >>257
鉄道車両輸送の相場はそんなもん
600万/両以内で収まるから
車両メーカーは輸送費負担の慣例 勘違い起こす奴がいるんで書いとく。
輸送の手配や運送屋への費用支払いは、車両メーカーがおこなうけど
それにかかった費用は、キチンと発注者である鉄道会社に請求される。
見積書にも、車両製造費とは別に輸送費として計上される。
輸送費０円なんて有り得ない。
そんなことしたら下請法第４条１－５や２－３に違反だから。 6007か忘れたけど川重から来たのかな？ちょっと前に川重でトラック待機画像見たけど 6000系も増えてきてありがたみも減ってきたな
早く5004Fが見たい >>267
2年前にリニューアルされたの知らないの？ ぼちぼち新車も運用に入るかと。
6002.3が普通として入った時は6000系の遭遇率は高かったから
今度入ったらまた見る頻度が高くなるだろう。 大阪難波止まりで構わないので、快急のないスジに
直通特急の半分をこっちによこしてくれ。
快急が混みすぎて疲れる。
なんば線住民より 明日は姫路城無料開放の日、姫路1day握りしめて行く >>272
なんば線の大物を廃止したらいい
他にも駅を間引けば待避駅を減らせる 直通特急で京阪プレミアムカーみたいなの走らせたら
新快速との３０分ハンデも、ある程度乗客取り返せないもんか・・
なんか明石現象とかやられっぱなしで悔しい
阪神住民なので兄弟分の山陽も頑張ってくれ >>276
30年以上昔から国鉄とは持ちつ持たれつの関係、遠い加古川姫路へは国鉄JRに乗るのが常識
山陽電鉄が減ったのは沿線が旧市街だった、工場の機械化による人員減少、少子化による学校定員の減少と統廃合によるものが大きい
最近急にJRに客奪われてるとか思ってる人は阪急阪神を見ていってんだろうが山陽電鉄は状況が違う >>286
どの系統を改造すればいいのかは素人なのでわからん・・
少しずつ新造するわけにはいかんだろうか？
１時間４０分という所要時間を逆手にとって、１日数本からでも。
シーサイドエクスプレスって自称してるんだしｗ
>>287
乗降客の推移見てたら、山陽姫路はじめほぼピーク時の半分くらいになってるし
山陽大丈夫か？と思ってしまうわけよ。
阪神はなんば線のおかげでだいぶ回復してきてるから
その効果が山陽まで及んでほしいわけよ。 >明日は姫路城無料開放の日
そういうのがあったのか
まあ普通に入場料払って見に行けばいいか
改修が終わってから姫路城行ってないな
神姫バス記念一日乗車券で姫路に入ってたんだが城を見る時間はなかった 朝ラッシュ時に姫路から阪神梅田まで定期購入者に限り座席指定とかなら出来そう。勿論、通常定期より高くして。
。。。誰も買う人居なかったりして。 無理だろ、阪神車が多用されてんだし
そもそも新開地から梅田までの一般利用客を5両に詰められるほど余裕はない 大阪姫路の直通客はごくわずかだしな。
ほとんどが中間駅と大阪、姫路、あるいは中間駅同士の利用 6007Fの車内.前照の明かりをつけて工場の東側に停めてたな。
今日試運転でもしたのか。 あれだけ山陽クロスシートをアピールしまくって、先頭1両をロング化した時に
「残りはクロスシートなのでご安心を！」とＦＢ言って、公式ＨＰに山陽と
阪神を表示までしてるのにここに来て6000系を直特で走らすメカニズムは
どこから来るんだ？ 5004Fのリニューアルで今後の直通特急の方向性が分かるといいね。
個人的には阪神9300系同様、姫路寄りもロングシートにして欲しい。6000系に準じた更新だとオールロングもあるかもしれない。 とか言って検査上がり後もしれっと6000系のまま走らせてそう >>292
ロングでも山陽は背もたれも多少高く柔らかいからまだいいな。
梅田まで1時間以上乗るからクロスシートがいいけど。 いつだったかのスレでわざわざクロスシート車まで待つって言ってた人、元気してるかなぁ^^
まだまだクロスシート車は健在だけどね♪ 直特の00分発だけ実験的にやってみるのはアリだと思う。
京阪プレミアムカーも全車ではなく６号車だけなんだよねｗ >>296
片道90分かかるってことは片方向に予備含め三編成必要ってこと
3時間に一本が限界 プレミアムカーは無理だろうけど、遅延時等は運用を変更する場合があると断った上でクロスシート車の運用を固定することはできないんだろうか？
逆に阪神の急行車と山陽車は運用上統一できれば良いんだが... 6000系3連を6連化するつもりで、後1両はそのままロングシートで残り2両はクロスシートにして、プレアムカー。これなら差別化出来そう。周りがロングシートだから。 「プレミアム・ホワイト3619」
知る人ぞ知る、１両しかないプレミアムカー 3619のグレーは実は下地塗りで1両の為だけにグレーを用意してるのではないみたい
アルミカーに塗装した方が美観が良くなるはず
3066Fはアルミカーに塗装してて同じアルミ・鋼製混成でも処理が大きく異なる ヤフオクにまだ株主乗車証何個か出てるな。
今回から須磨浦山上遊園がついてる冊子切り離し無効が全部。
ケンタッキーの１０％オフ券が金券ショップで買えなくなってしまった。
ヤフオクに期限切れの割引券出品してるやつ何者？ >>302
今だにあのグレーが下塗り塗料だと信じてる奴がおったんや!
びっくりするわ。 山陽がヴィッセル神戸のスポンサーになったらしい。
金持ってるんだな >>305
そりゃ山陽バスがヴィッセルのバスを持っているからだろ。 うみひこ やまひこラッピング
剥がし作業
現在も絶賛続行中 >>215
阪急としたら、なにわ筋線とか金かかる案件も同時平行でやってるから、阪神の予算を使えるメリットはデカイ（家の立て替えに弟の財布を借りれるようなもの）とは思うが、そんなに複雑な運行体系、面倒見切れるか？ 梅田～姫路特急料金500円ならプレミアムカーの需要はあると思う。
新快速は座れないし、加古川から西は昼間本数激減だし。
15分ヘッドで頑張ってる山陽に勝機がないわけがない。
スピードでかなわんのなら、ずっと乗っていたい快適車両で勝負しよう。
JR快速並みには停車駅絞ってほしいけどね。 阪急が市営地下鉄と相互乗り入れとなったら
高速神戸が上下線とも待避可能な状況になるから
特急の増発ができるようになるかもしれないね プレミアム特急車両の運転となれば
やはり最低でも停車駅は8両停車可能でないとなあ 別に６両編成で1号車のみプレミアムカーでもよくね？ >>316
3024F、3026F、3028F：1編成が撤退、2編成が休止
未改修ワンマン3200形は維持。 ●はリニューアル済み
3000系(3連)：●3006F、●3008F、●3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3024F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、3068F、3070F、3072F、3074F、3076F、3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：3202F、3204F、3206F、3208F
廃車(3連)：3000F、3002F、3004F、3022F(組換)、3200F どうせケチな山陽沿線住民は有料特急なんか乗らんから
すぐプレミアム空気を輸送するのがオチよ >>314
神戸は東側に渡り線ないから、阪急ホームから阪神線入れへんし、その逆も >>321
高速神戸駅の改造を前提に言っているんだよ
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れが実現すれば
阪急の高速神戸からの乗り入れは事実上なくなるから >>322
高速神戸の東側はすぐ勾配が始まるからホームを短くせん限り亘りは付けられんぞ 花隈駅には渡り線があるので、信号所に格下げして使えなくは無いな
ただ、三宮接続案は土地もないし金もかかり過ぎるので無い、高速長田に落ち着く 京阪のプレミアムカーで淀屋橋まで帰ったけど、意外と時間は気にならなかった。時間よりも手荷物多かったし、座れるかな？なんて考えなくていいので良かった。
早く帰りたいなら新快速で大阪から姫路まで帰ればいいので、遅い山陽だからこそ着席保証はアリなんじゃないかなぁ。ただ、他5両で尼崎からのなんば線客とか受け入れられるかどうか。。。 いや京阪は2階建て車両の階下が意外と静かで落ち着くんだよ >>326
遅い山陽だからこそプレミアムカーの価値がある
近鉄しまかぜみたいな観光特急にしたら、
1時間40分の旅も苦痛ではないし新快速とも住み分けできる。
線形悪いのはどうにもならんから、車両で勝負してほしい。
昼得なくなるタイミングで投入すれば・・
と色々妄想してしまうのだｗ >>324
花隈に折り返し設備はない。
準備工事で渡り線つけれるようにはなってるけど >>329
準備工事ではなくて昔はあったけど数年前に撤去。
阪神大震災の時にここで折り返し運転していた。 今年度山陽6000系まだ川重で製造してるんかねえ？ 6007まで入ってるからキリがいい6008まで入るんじゃないか？
3200や3000はまだまだ減らないけど >>334
2編成1組と考えたら6007までの方がキリがよくない？ >>313
500円なら乗るわ。1dayパス組み合わせたら1500円で行けるんだし。
１編成でいいから需要調査してみてほしい。 新春パス買ってきた
受付のおばちゃん、今年は結構売れてるそうで 山陽新春パスの祈念品授与券、姫路総社ぐらいあればな。
新春パスの使用目的が神戸、大阪の初売りセールだから、
祈念品授与券使ったことがない。 >>323
今時その程度の駅の改造工事くらいできるでしょ
>>324
土地の問題については三宮駅を新神戸側にずらして
フラワーロードの地下に移転すれば問題ないよ
長田乗り入れのみでは乗り入れ本数に制約が出てくるから無理なんじゃないの？
ホームの長さや混雑の深刻化などの問題も出てくる
乗り入れるにしても高速長田ではなく長田の方になると思うけどね
長田乗り入れは三宮乗り入れとセットでないと無理なのでは？ 長田を京成青砥のような地下2層駅にして
山陽・市営地下鉄・阪急・阪神・近鉄の
相互乗り入れを実現させるといいかなと思う
似たような駅に京王調布があるけど
神戸高速新線
https://railway.chi-zu.net/36021.html >>339
その程度てw
地上何年か通行止めにして一から作り直すなら別だろうけど
あり得ん妄想して楽しいかね >>342
赤坂プリンスホテルの高層棟がだるま崩しのように下から解体されていた
今時の土木建築技術に？
東急東横線の地下切替工事は終電から始発までのわずかな時間で
切り替えが行われたくらいなのに？
そもそも勾配なら掘り下げれば十分でしょ？
阪神三宮や阪神春日野道はそんなに大げさでしたか？
あるいは今やっている阪神梅田も？ そりゃできるかできないかと言えば、やろうと思えばできるでしょう。
地下構造体を改変するような前例は何件もあるわけで。
だからといって実現可能性がないものをできるはずと言われてもねえ。
阪急が来なくなるのが前提の話のようだが、ということはその分流入客数は減ることになるわけで。
ただでさえ少子化や就業人口の減少という問題があるのに。
利便性は多少なりとも上がるかもしれないが、利用者の大幅増やそれに見合う増収が期待できる性格のものではなく、
阪神三宮だって非常時の導線確保なんかの理由もあって実現できたけど、いまそのような議論が神戸高速線で起きているわけでもない。
いろいろ妄想するのは楽しいけど、できるはずみたいに言うのなら何かしらの現実性も必要。
オナニーは人に見せるものじゃないよ。 >>347
それは個人的意見でしかないような
2面4線の駅を待避可能にせず、そのまま放置するっていうことがちょっとね
そもそも阪急の神戸市営地下鉄の乗り入れがどうなるかが
決まっていないのだから神戸高速でそのような議論が出てくるわけもない >>345
だから>>339が金出すってことでしょ >>339
勾配区間はポイントを設置するのに向かない
平坦な場所に置くのがセオリー >>349
頓珍漢なこと言うねえw
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れの話がどうなるかまだ未定なのに
神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけないでしょ >>352
地下空間の改造の事例なんていくらでもあるわけでしょ
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがどうなるかがまだ未定なのに
神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけがない >>350
6000-6001
6002-6003
6004-6005
6006-6007
余る？ >>353
> 阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがどうなるかがまだ未定なのに
> 神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけがない
神戸高速がどうなるか未定なのに高速神戸駅の線形改造の話して意味あんの？ >>339
フラワーロードの直下に巨大導水管があるのを知らないんすね >>355
そもそも長田からの市営地下鉄の乗り入れの話から始まっているのに
何頓珍漢なことを言っているの？
そもそも阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがまだ未定の状態では
神戸高速をどうするかなんて話が出てくるわけがないのは厳然たる事実なんですが？ >>358
> そもそも阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがまだ未定の状態では
> 神戸高速をどうするかなんて話が出てくるわけがないのは厳然たる事実なんですが？
だったら神戸高速は今のままだ。工事の話は不要。 そもそも高速長田からの市営地下鉄への乗り入れの話から始まっているんですが？
乗り入れとなれば用地買収などの問題から
現実問題として大開～長田～西代の新線で
市営地下鉄の長田で乗り入れになるんだろうけど>>340 関西の宙ぶらりんの新線計画も
首都圏並みに利用者絶賛激増中♪だったなら
サクサクッと実行されていたんだろうなあ～
と、たまに東京に出張にいくたび思う・・ >>354
0からカウントするのか
1から数えてた >>360
長田と高速長田のホームをそれぞれ少し東にずらして、区役所の地下と村工のグランドの地下にそれぞれ渡り線つければ安上がりじゃないか？
長田から西方面行くときにどのホームに行くべきか分からず不便になるが >>357
その地下鉄に並んで市役所方面に導水管が通ってんだよ
テレビでやってた時に見たが結構デカかったぞ 阪神三宮改良工事の時の映像やったけ、サンテレビでやってた
阪神の下をくぐってる場所が露出していてこんなとこ通ってるんやと思ったん
新神戸－三宮間は地下鉄工事と同時に進められ平行しとったよ確か
あれをもっと深くするかしないと例えば地下鉄三宮駅に阪急を接続する事も出来んと思うな 長田乗り入れなら、そこまで金をかけてダイヤも複雑にしてまで直通させなくても、長田か板宿を地下鉄⇄神戸高速の乗り換えがスムーズに出来る構造にするだけで十分ではないかと思う。それも十分金はかかるだろうけど。
山陽の利用者としては、神戸高速に中途半端に阪急が乗り入れるているよりも阪神との間で合理的なダイヤを設定できた方が有り難いと思う。(高速神戸も可能なら退避可能にして欲しいところ)そう言う意味では三宮接続が理想ではあるんだが... >>335
なんで6連前提の話になってんの？
3000系置き換え用に製造された車両じゃないの？
まさか白紙になったのか 市営地下鉄と阪急と相互乗り入れとなれば
三宮は地下4・5階の2層駅ということになるだろうとは思う そんな地下深い駅は要らない。
三宮春日野道間は急勾配になるが電車登れるんか？ 三宮乗り入れは新神戸経由だといわれているんだから春日野道は関係ないでしょ
甲東園駅 - 仁川駅間に33.3パーミルの急勾配があるんだから
20パーミル＝1㎞で20mの勾配なんだから
阪急の神戸線の車両が登れないということはない 阪急が王子公園から新神戸経由地下鉄直通になったら
今まで新大阪使ってた層が流れてくれるのかな
でも春日野道はなくなるのか？ ヤマトヤシキ姫路店、閉店し建て替え…再開未定
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171230-OYT1T50000.html?from=ytop_main4
兵庫県姫路、加古川両市で百貨店を経営する「ヤマトヤシキ」（姫路市二階町）は２９日、老朽化が進む
姫路店（同）を来年２月末でいったん閉店し、店舗を建て替えると発表した。
同日の臨時株主総会で決定した。再開の時期は未定。
同社経営企画部によると、姫路店は増改築を重ねており、最も古い建物は完成から６０年以上が経過。
老朽化が進み、維持管理費の増加が業績悪化の一因となっている。また、バブル崩壊後のデフレ経済
などの影響で売り上げも減少していた。
同社は、事業を継続しながら再建を目指す私的整理の一つ「事業再生ＡＤＲ手続き」を経て、姫路店を改装し、
知名度の高いテナントを入れるなど再生に取り組んできたが、経営改善につながらず、建て替えを決めた。
姫路店閉店の間は、加古川店（加古川市加古川町）に事業を集約する。商品券や友の会の買い物券は、
同店で利用できる。同部の担当者は姫路店について「あくまで建て替えで、（土地・建物の）売却などは
考えていない」としている。 もう架線も線路も撤去されつつある東須磨西方の海寄りの引き込み線って、神戸高速開通直後とかは使った事あったのかな？
俺が物心着いた時は、阪急も阪神も使ってなかった。
ってか、そもそも東須磨行きの阪急ってあったっけ？ >>377
80年代は普通に使ってるところ見た
東須磨行きはその80年代だと阪急ばっかりで阪神の方がレアだった 山陽6000普通に乗っていたら乗客が阪神も綺麗な車両あるんやねえと言っていた、やはりローカルやね 沿線住民以外の無知な客は所詮、山陽は阪急 or 阪神の子会社って認識だからな
ついでに阪急阪神HDの経緯も知らなくて未だに純粋な競合他社だと思ってる >>377
98年くらいでは使っとったよ
高校の帰りによく見たから
00年くらいから保線車両が止まりだしていつの間にか使わなくなった ＪＲも京阪神間は特定運賃打ち出してるが
神戸以西はないということは山陽はナメられている（和歌山方面もだが・・）
こっちも特定運賃でＪＲに対抗することはできないのかなあ・・
特に神戸高速や阪神にまたがる区間。 >>385
電車特定区間というなら西明石までなんですけど意味わかって発言してますか？ ICカードじゃ3dayチケットみたいなのはできないのか？
あ、要らない子PiTaPa以外のカードでね >>389
阪急阪神以外がICOCA定期にした時点でお察し >>390
阪急だけがビッグデータを集中管理、独占するような腐ったカードを使うわけない ICOCAも西日本旅客鉄道が独占管理してんじゃねーか >>393
ICOCAについては、ビッグデータは参加社にも自社区間は提供される
PiTaPaについては、自社区間も阪急の取り分になって、照会したら請求書と引き換えなんだろ？ PiTaPa以外を拒絶するアズナスという使えない子 山陽6000系直特初めて乗ったけど、明石ー東二見の高速区間でもめちゃめちゃ静かだな。
ブレーキ緩めるとき、山陽らしくピュウ～って言うし、
ドア開閉音も4種類の音が鳴って盛りだくさんだし、
三菱VVVFらしく加速の途中でブルルーンって唸るし、
なかなか味のある車両だと思った。 天満屋グループの行政処分を受けた警備会社:山陽セフティが残業代未払いで集団訴訟になってるって本当ですか？
天満屋以外の天満屋グループの会社は皆ボーナスも退職金も無いって聞いたんですが、残業代すら支払わないってことですか？
天満屋グループの会社ってやっぱり山陽セフティと同様にそうなんですか？ず～っと求人出てるし...
おまんらちゃねらーの情報収集力で真実の詳細をggrでタノム。 >>387
電車特定区間ではなくて、さらに安い特定運賃だろ？合ってるよ。
大阪と京都神戸間の競合区間専用運賃。
大阪三ノ宮、電車特定区間460円のところ特定運賃で410円
大阪京都、電車特定区間710円のところ特定運賃で560円 >>402-403
初回のリニューアルだから試行錯誤したり試験の数が多かったりして時間かかるんじゃないの 大塩駅上りホームは強引に延伸した痕跡があるよな
古い階段を潰してホームをギリギリまで延伸したために階段が構内踏切に異様に接近してるがそれでもなお5両分しか確保できずドアカットしてる
高架化工事の計画があるようで橋上駅舎化や地下通路設置といった改良工事の計画は無い
特急停車駅なのに電動車椅子利用不可である上に普通の車椅子でも駅員の介助がいる 地下鉄も6000形がついに出てきたみたいだし、山陽6000、阪神5700、阪急1000、神鉄6000/6500と、神戸の鉄道も一気に新時代突入と言った感じだな 大塩の工事とか何十年後になるんだろうか。
飾磨が先やろ >>403,405
量産改造になると最短で4ヶ月ペース
1本目なので
原図から引いた改造図面と実車を
照らし合わせながら作業
しかも大阪車輌から東二見へ戻った後
臨時検査～定期入場を経て
誘導障害試験などが必要なら半年以上
下手すれば離脱から復帰まで1年 山陽の姫路～明石は時代に取り残されてる感じがするな。
特急停車駅も大塩は開発が進んでないし、他も長年変わらない駅前。 >>416
JRの明石～姫路も似たようなモンだろう >>421
梅田～姫路でも直通特急がいい。JRは「空気」が悪すぎる。 JR:殺伐
地下鉄、神鉄:辛気くさい
山陽:まったり >>425
JRって、殺伐としながらも歩きスマホとかでチンタラしてるのが多い。 平日、姫路発、午前９時までの阪神梅田行き直通特急は、
山陽線内、飾磨、大塩、別府、東二見、明石、垂水、須磨、板宿で・・・。 >>425
JRって、やたら駅員や車掌に怒鳴り散らす客がやたら多い印象だが、そうさせる空気をJR側が作ってる。 >>431
男だというだけで、乗れる車両も減らされてるしな。 >>434
そりゃ特に男性なんか、通勤でJR乗ってるだけで何らしかはカリカリしてるだろう。
そこへ来て、何かあれば精神に異常がなくても気が短めな人ならすぐにブチ切れて歯止めが効かなくなるし、沸点の高い人でもある程度行けば限界点に達してしまう。
特に雌車放送なんか大阪や神戸の地下鉄に比べてもしつこくて高圧的だし。 >>428
姫路、飾磨、大塩、高砂、東二見、新開地、神戸、三宮 >>430
>>436
最低でも普通列車接続駅の停車を守れ >>431
運賃安いからいろんな人が乗ってる、会社も通勤手当ＪＲ一択だろし 酉や阪急の指差呼称って、多分にパフォーマンスとしか。運転台劇場を観劇させられてる様にしか思えないんだよね。
山電はYを見たら立哨。実質が伴う。
関東人の感想でした。 ダイヤ自体はあんまし不満はないから（遅いのはご愛敬）
JRの方が運賃が安い区間への対策や、通勤定期全体の破格っぷりに
対抗すればJRに十分勝算はあると思うんだけどなあ。
当の山陽（神戸高速と阪神も）にやる気がないのがねえ・・ いやいやJRに勝とうとか阪神間みたいな風土は昔からありませんて
JRとの連携、遠くはJR(国鉄)、近場は山陽電鉄というのが昔からの立場ですよ
だから長年、梅田直通の特急もなかったんですよ
勘違いした鉄オタが最近増えてっけど山陽電鉄はいわばバス代わりなんですよ >>445
プッ！シッタカするなよ！
信号無視して阪急の特急にぶつかったのが、山陽の運転士。
その時、血まみれになりながらも、列車防護をしたのが阪急の運転士。
鉄道員は飛び込みしないと言われているが、ぶつけた山陽の車掌は責任を取って飛び込んだんだね。 >>448
国鉄時代は神戸～姫路で
山電の特急が競争力を持っていた >>451
お前がもうええわどっちつかずのレスばっかしやがってダボが >>450
競争力を持てていたのは国鉄末期1980年代だけの話
通勤時間帯が減ったのは旧集落地帯に住む人が減った事、重工場の機械化で通勤人口が大幅に下落した事
遅いから乗る人が減ったわけではない、JRが増えたのは周辺開発と遠距離用列車が増えたことで山電が減ったからではない 朝の通勤時に、JR朝霧から山電見てて思うんだが、西行き結構混んでるんだな。 山電は朝のS特しか混まない（しかも東二見以東限定な） そんなこと無い。
朝の姫路行は結構混んでる。
神戸方面から姫路まで乗り通す人多いよ
西行き新快速が走り出す時間まで限定ですが >>450
電化まで。
新快速登場まではボーナスステージだった。 近鉄が3/17ダイヤ改正。
阪神山陽は変更なしだろうか。 梅田方面よりも難波方面なら優位に立てそうだけど阪神なんば線に待避線が無いからなあ >>462
福駅を高架とともに改良すれば・・・・・
千鳥橋は惜しいことをした(´･ω･`) 明石から東須磨まで完全なストレート高架化すればワンチャンあるかも >>464
あのへん線形悪いからなあ。
かといって住宅密集地でどうにもならんし。
今さらだけど、もっと山側走ってればJRとの競合もなかったのに >>465
道路も2号線車線縮小、第二神明～阪神高速若宮の渋滞で時間が読めない不便仕様 >>464
二国と山手幹線の下に地下化できればよかったね。その機会は震災の復興のときしかなかったけど逃してしまった… >>465
東須磨～大蔵谷間が、今の第二神明のあたりに路線があったら
ほぼ直線に引けてたかも（地形が問題だが）
山陽開業のころは第二神明も住宅も何もなかったんだろうし。
当時は鉢伏山の裏側を回るというルートは思いつかなかったのかな。 >>468
路面電車が起源だし、何もないところに作らないわな。 明石から西は別会社で明石から山側を通して、神戸の中心部に繋げる計画はあったらしいよ。その名残として、垂水の小束山付近、土地持ってる。結局実現せず、路面電車と合併したんだよね。 >>470
阪神と同じく路面出身だったんか
阪急みたいに都市間を最短で行くため何もないとこに引いて・・という
発想はあり得ないわけだな 次のチャンスは阪神高速湾岸線延伸工事の用地買収かも（区画整理の可能性有り）
阪神石屋川～大石が43号線と阪神高速工事で用地を明け渡した代わりに移転して高架線の直線に、
阪神設計のオリジナルではなくて旧建設省設計だったので地震で壊れたという噂があった。 台湾鉄道会社との交流のおかげかで、姫路城を訪れる外国人は２０１５年から台湾がダントツの１位。 台湾1位はともかくとして、2位がフランスってのがびっくりやわ。 >>476
田舎にJR以外の鉄道は要らないってことだ 今すぐ5チャンネルの森脇伝説見ろ！
あの編成も紹介されるぞ。 JR朝霧で人影と異音で緊急停止。でも接触無しって…。怖い >>485
条件が違いすぎて勝負にならない。現状でも黒字経営だから無理することはないんじゃない？ >>486
昼間の普通、空気輸送みるたび、よく黒字出せてるなと感心する >>489
そう、必ず座れて安眠できる。阪神8000系はちとうるさいけど。 そうか。8000は五月蝿いのか。
電車の駆動はやはりWNに限るな。 >>491
モーターの音じゃないだろうか。WN駆動ならJR西日本223のMCの方が惰行のときにうるさい >>471
もし明石以東でJRよりも山側を通ってたら独自の駅勢圏が確保できたのでもっと利用客は多くなっていただろうな。 twitterから。
3202Fが1月末で引退、ヘッドマーク取付 新車ラッシュに引退ラッシュ
1985年頃を思い出す もともと旧型3両で十分なのに頑張リ過ぎて増備しまくった3000形あたりから山陽電鉄はおかしくなっていった >>494
今からでも遅くない
山陽神明線の建設を！！ >>494
そうだよなあ、須磨明石間なんて京急ばりに並走しちゃってるし
南側はすぐ海だしな。
開業当時は須磨や垂水の丘陵地は原野だったから、まさかこんなに
宅地化が進むなんて誰も予想できなかったんだろう そこに山陽電鉄が無かったから開発が進んだんじゃないの？ >>488
空いてはいるが常に乗客が入れ替わっている。短距離利用者が多い分利益も出やすいんだろう。 >>497
ちょっと見てみたら3004Fから3032Fの間ってそんなになかったんだな >>495
>>503
3024Fにも同じくHMが取り付けられた 今朝は車両故障があって姫路～東二見で直特の運休があったみたい 昨日は面白かったぞ
東二見2324発の下り普通が遅れのため打ち切り
2323発の直特は後続普通を接続待ち
そして現れたのは…
https://i.imgur.com/4f05HOM.jpg >>508
大塩7時8分発梅田行きが運休だったと思う。駅のモニターに表示されてた JRより遅いのは仕方ないが、
JRより高いのがネックなんだよな・・
せめて運賃同水準にしてくれれば、空いてるというメリットがあるから
少しは客奪えるのかも。 まぁ高くて遅いなら遠方から来た人たちからも敬遠されがちだよね 明石三宮間がJR並の運賃になれば
明石現象（減少？）とやらも解消されるのだがなぁ
神戸高速がなあ・・
とはいえ、当時バラバラだった私鉄を一気通貫してくれたのも神戸高速だし
文句言うのも筋違いなんだよな
どうすりゃいいんだろうね 知らん。このままでええやんけ
混んでる山電なんかうんこやんけ 明石駅で激混みのJRを横目に山陽で優雅に着席帰宅するのは最高だな >>518
ゆったりしてていいよな。時間とか心に余裕がある人が多いのかな。 空いてるのはありがたいが、あまりに空いてると
かえって落ち着かないからほどほどがいい なぜ明石三宮間ばかりに拘るのか播磨民の俺には分からん 確かにあまりにがら空きだと山陽潰れるんじゃないかと
心配になるのはわかるな。
ほどほどに乗ってるのが一番落ち着く 山陽も阪神もJR昼特に相当する回数券はあるにはあるが、
回数カードだからバラ売りできないのが痛いな ID:Mx6arvju0=ID:kCRToB3I0=ID:FZxM1mWe0
くっさあああああああｗｗｗｗｗｗｗｗ
くっせえええええええｗｗｗｗｗｗｗ ヤマトヤシキが傾いた原因の一つが山陽百貨店の開業だから
山陽百貨店はヤマトヤシキを救済合併してやれよ >>528
>>533
な、なにい！知らなかった・・
ありがとう～ 本線は全駅メロディ導入済みかな?
残るは網干線ぐらいか 早朝深夜はメロディ鳴らさないのね。
騒音で苦情出たんかな。 ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
3000系(3連)：●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、○3076F、○3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：△3204F、△3206F、△3208F
引退予定(3連)：△3202F、3024F
廃車(3連)：○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、△3200F 姫路→梅田 6連
梅田→飾磨で分割 前3両 姫路行き
後3両 網干行き
みたいな斜め上な案は…却下だろうなぁ もし山電が岡山まで線路があったらどんな編成で走っていたのかな？ 3200系は全部重機の餌になるとして
303xFの雲行きが怪しいが3050系がどうなるのか全くわからん
というか、4連のラッシュ時の必要量って何編成分なんだろう？
（素人感丸だし >>543
線形次第でしょう。直線的に線路を敷いてたら、ほくほく線の先を行ってたかも。うねうねと曲がりまくった線路なら、気仙沼線並みかな >>537
まだこんなにいるのかよ、6000の生産ビッチをあげろおおお！ >>546
赤穂まで引こうとしてた記録(計画段階でポシャった)はあるようだから
250号沿いに作ったとしたなら気仙沼線の方だな さっき6006見た♪結構混んでた…
山電が混んでると腹立つ… 3200Fと3202F、マイクの調子が悪いのか結構聞き取れないことが多かった気がする
山陽のレチって対向車と行き違った時に挨拶する人としない人居るけど
点呼所によって違うんだろうか? サンテレビでＣＭが流れてた、はるか昔からヤマトヤシキが
好きで好きでしゃ～ないもんで今日わざわざ魚崎から
直通特急で姫路行ってきた。地下で恵方巻買うて全館くまなく
廻って別れを惜しんできた。さみしいわ～。 >>544
阪神8000系がそろそろ阪神内の寿命を迎えるから、短編成化してもらい受けたらいい
それか神戸市交の余りもん（2000型・3000型）をもらうか >>559
阪神車は廃車だよ、そんなによく作られていない オタクは気楽に中古貰えというが保守点検に不得手な車両を大量に貰い受けると
保守が全部止まっちまう、それなら6000系をほそぼそと増備していったほうがマシ
そもそも運用数に対して1.4倍もの編成数を有している3000系列なのだから
編成数を絞りつつ6000系に置き換えでいいんだよ >>565
阪神が長期の寿命を初めて考慮して製造されたのが9300系だから そもそも3000系も作った時はまさか50年も使うとは思ってなかっただろうな マイクロエースの旧塗装3000系、発売日未定になってしまったね。 >>566
8000系の13次車と9000系は耐用年数が40年以上のはず。 耐用年数はどうでもいいんだわ。
山電に、東洋モータと、WN駆動以外の屑駆動を押し付けられては甚だ迷惑以外の何物でも無い。って事だわ。 阪神の中古車導入は無理があるとしても、新車に関しては設計を阪神と共有してもよかったと思うんだがな
阪神車の設計のままでは3両編成が組めないから無理か。 >>572
不可能ではないが、0.5Mは山陽が嫌がる ID:5yQ6i43A0＝ID:5yQ6i43A0＝ID:XEV7AVoEM まあ阪神車転用に関しては山陽も割と本気で検討してた節はあるんだけどね
2000系疎開留置の目的の一つではあった >>572
このスレ内部でも次の山陽車は阪神1000系クローンではッて言われてたくらいだしな
むしろ独自設計したところが山陽魂を感じる JR西の車両も、近畿車輌製と川重製は設計がいろいろと違ってたりするな。 外側の妻面の形状で川重製か近畿車輛製かが分かるくらいだしね。 やっぱり山陽技術陣のこだわりだな
6000系も、伝統の部分と山陽オンリーの新機軸があってプライドを感じる あとは5000系のリニューアル内容だな
個人的に気になるのは柱一体型のFRPをどうするか
あれを化粧板化するとなるとかなり金かかりそうだからそのあたりで山陽電車の本気度が分かるな
LCD車内案内やフルカラーの行き先種別表示はさすがにつけるだろうけど おまえら、ところで6000系の液晶表示機初めて見た時どう思った？
さすがに阪急1000阪神5700と同じハーフ32インチサイズは不要だろうけど
あまりにもしょぼすぎて笑った
あれならせめて225系みたいに2枚付けてほしかった
左側やまさん常時表示の予感がするがｗ 阪神車の加減速性能に阪急車の高速性能、
その両方を持ち合わせるべく、また、将来4連製造するときのためにも、大出力モータの
2M1Tというかつてない高出力編成になった。
3両編成で普通、2編成繋げて直特もいける、柔軟な運用が可能になる構成。
川重の標準設計を多用しつつも、シートの柔らかさ、半自動ボタンなど、こだわりのオプションが
随所に散りばめらている。 なぜ縁もない近畿車両に作ってもらわんといかんのか
特急車両ももし作るなら川崎車両以外の可能性はゼロ >>583
広 告 募 集 中
やまさんやまさんやまさん
株式会社山陽アド
の固定表示ですねわかります >>583
姫路市の「しろまるひめ」のPR動画ってどうよ？
あとは須磨区の「すまぼぅ」とか？ 上り電車の明石駅。普通到着の１分後にJR新快速発車なんとかならんの？
戦略か？
たまーにダッシュして間に合うけど… >>590
特急「はばタン」
姫路城の入場料＋車内で特製はばタンランチ＋はばタングッズで、4500円
特急「しろまるひめ」
姫路城の入場料＋パンケーキとコーヒーまたは紅茶のセット＆しろまるひめのグッズつきで4000円ってどう？ 両方とも車外ラッピングは広告条例で厳しいから、車内をはばタンまたはしろまるひめ仕様
ゆるキャラファンには喜ばれると思う。 >>595
ドラマが終わってもう3年、彼はしろまるひめの客演ということでいいじゃないか。機動性はかんべえくんの方が高いけど >>597
JRとの接続良くすると客が全部JRに逃げるからな
それが原因で収益下がって潰れるかもしれん
車掌も私鉄と地下鉄以外は乗り換えの案内意図的に避けてるし せめて明石～三宮は並行するＪＲ並みの運賃にしないと
そりゃあ逃げられるわ。10円20円の差じゃないし。 >>599
神戸高速がなあ。
一応山電としても企画切符出したりしてるけど。 1dayチケットがあるのが救い
チケット廃止になったら用無し >>600
山陽単体でも明石～西代で440円だからなあ。
三宮まで山陽運賃だったとしても21.6キロで570円
現状の590円とあまり変わらない・・ 遅くて高くても、空いてるから乗りたい人がいるから成り立ってるわけで、それはそれでいいんじゃないか？
仮にＪＲ並の料金にしたとして混み出したら、それこそ速いJRのよさが際立つし。
直球勝負なら、スピードもＪＲ並みにしないと厳しい。
なにか伝家の宝刀的な、変化球で勝負できる、山陽らしさがあればいいんやけどなぁ 京都大阪間での京阪は、その変化球に該当するのかな。
スピードだけ見れば糞だけど。 >>602
１DAYチケットを買うのは券売機でメニューを切り替えたりと割と面倒。
券売機のトップ画面から買えたらいいのだけど。 敢えて、追加料金無しで予約さえすれば座れるというサービスをやったらどうかな？
その代わり、車内設備はそのまま。あくまで座席指定予約が出来るだけ。
好評になってきたら、車内設備充実させて、プレミアム料金400円とか追加料金を取る。
JRよりも安く出来なくて、高いままなら、今の金額で無料で着席保証させてみたらどうかと？上のレスを見て思った次第。 後ろ向き固定クロスを予約してまで座るかね？
5000系車端の4.5人掛けロングに5人詰め込まれるのもカンベンしたい
列車毎に座席レイアウトが違うのを先に改善しないと タダで予約可能にすると一人で2席以上押さえるバカが必ずでる 石橋から明石にたまに仕事で行くが帰りも行きも絶対JR使うわ｡帰りとか特急料金払ってまで明石からスーパーはくとやらはまかぜ乗る始末ｗ 姫路城マラソンの受付行くのに山電使って行ったよ。
三宮過ぎても意外と混んでた。高砂とか大塩で降りる人も結構いた。
座席は上り下りとも結構埋まってたな。帰りも夕方５時台は意外と客乗ってるね。
今回はマラソン当日に臨時電車は出さないみたいだね。前は明石発と須磨発で２本出してたが需要がなかったか
神戸市内からじゃなく大阪から姫路行く人向けに出せば良かったのに
やっぱりJRや新幹線に客取られてるんだな。 企画乗車券、カード式が衰退しているのだからみどりの券売機みたいなのを１台おいて磁気乗車券タイプにしたらええのに 姫路行くときぐらいしか利用してないな
1dayなければJRは確定 新快速って姫路～敦賀とか超長距離なんだから、グリーン車を連結して欲しいなぁ
明石～梅田を着席で行けるから山陽で行く俺からの提言。800円くらいなら払う。 >>606
それやってしまうと普通運賃で乗る客が減る
>>615
スレチ >>616
既に1dayチケットの方がお得な区間を利用する人は1dayチケット買う人がほとんどだろうから気にする必要なくない？
正規運賃で乗る人もICカードだろうし。
わざわざ切符買ってたまに乗るような人はJR使うだろうし。 5004Fのリニューアルが、今後の経営方針の答えになりそうだな ・柱一体型FRPをどうするのか(そのまま？柱再構築のうえ化粧板化？)
・ロングシートの比率はどうなるのか？(現状のまま？姫路方もロング化？阪神式？オールロング？)
・カラーリングはどうなるのか？(そのまま？6000系風？) >>612
以前の切符代返すから取り扱い駅まで買いに来て！よりはマシになったが
対応券売機が駅に1台とか不便だわ
スルKANチケットがあった頃は販売駅が神鉄より少ないから阪神区間まで買いに行ってた せめて1dayチケットの阪神側が、三宮ではなくて深江か御影でいいから神戸市内にしてくれて
阪神側での改札機対応までしてくれたら便利なんだけれど >>621
便利でお得な神戸街めぐり1dayクーポンをご利用ください 今朝8時過ぎに姫路着く電車乗ったけど大阪寄りの車両は通常営業といった雰囲気だったな。
選手が行くには遅い時間だったからだろうけど。 梅田・大阪難波まで行けるシーサイド1day最強
姫路や明石に用などない トラブルで停車してる列車の次の列車って結構真後ろまで接近して止まるんだなw 山陽バス…沿線のごく一部でしか見る事の出来ない伝説の乗り物 山陽6000の直特乗ったけどなんか車内が山陽らしくない(良い意味で) 早朝の姫路方面 JRは新快速走ってないから、明石や垂水からも山陽に結構ランナーが乗ってたな。
需要あるみたいだから、朝の西宮発・御影発を梅田（尼崎）発で臨時電車出してほしいな 来年は
梅田６時で姫路着が７時３６分はちょっと微妙 御影5:44発の直特あるだろ
そんくらい調べてから書けよ 梅田5:00発の普通に乗れば御影5:44発の特急には乗れるようになっとる >>633
起動加速度3.0km/h/s
設計最高速度130km/hだからな。
私鉄界最強と言っても過言ではない。 沿線での通過音も他と比べたら段違いに低いしあまり不快に感じないよな >>635
昔に帰りの網干～三ノ宮間をJR新快速に乗ったが
振動が大きくて昔の脱線事故が頭によぎったくらいだったからね
その点国際標準軌の山陽は振動が少なかった >>637
5004Fが台車ごと更新して、6000系の乗り心地+5030系の1+2シートになれば最高なんだけどな >>639
標準軌で初めて川重のefWINGを履いてみて欲しい >>630-631
梅田に５時に着けないランナーは・・・ あと奈良・東花園あたりからだと梅田６時発の直特しか乗れない人が多数だし。
難波5：03発の各停は西宮で直特に乗れるけど >>642
新幹線使えよ
朝6時発のみずほ601号は姫路停まるぞ 山陽6000の座席乗り心地いいよ、神鉄6500と比べると窓大きさ同じぐらいなのに背もたれが従来型の背もたれで非常良い、一方神鉄は背もたれ半分、阪神5700も半分どうしてこうなった >>645
札幌から帰省した時に、山陽電車に問い合わせて6000系に乗ったが、座り心地の良さは素晴らしかった
新開地から実家まで神鉄6500系だったが、以前、仙台駅から仙台空港へ行く時に乗ったE721系電車より遥かにマシだよ 山陽は標準軌だし乗り心地やダイヤには不満はないが
JRと勝負する気がないのがなあ・・
直特も本気出したら結構いいセン行くと思うのだが
弟分よがんばってくれよぉ
by阪神民 >>647
阪神、近鉄も15分ヘッドにしなければな。 山陽は加古川や高砂あたりから明石姫路に行く層からふんだくるのが仕事だろう
運賃設定を見たらよくわかる 関西北部の私鉄が標準軌選んだ為に今になって関空輸送で悩んどる 3050系のMGって4両編成で1基しか積んでないの？ >>653
3630形の床下からやかましいポンコツMGの音聞こえないか？
大容量MGが故障した時の予備で冷房は使えなくなるが、制御回路や室内灯には充分な容量のため、運転継続出来る有り難い代物ですぞ >>654
仕事で赤穂行くんだが阪急から神戸高速山陽とか怖くて出来ないわｗ どうすんの？新快エクストリーム自殺発動で1時間止まったらどうすんの？ 3204Fにも引退HMがついた
2月28日までの運行予定 ｸﾓﾊ5014とｸﾓﾊ5016にMB-3020Sを譲って2000形のMB-3037をもらったｸﾓﾊ3206とｸﾓﾊ3208だけになっちゃうね。 ここは山陽電車のスレやぞ？
山陽をdisってどうすんねん？w
そんな奴は、うちの市の発祥とされるマスコットである緑色の三つ編みのボーカロイドと一緒に氏ん消えてくれw
あのキャラクターうざい！
と、言いたいけどJRも山陽もそれぞれ良いとこあるんだから仲良くしようぜ(^-^) >>537
3200系でリニューアル受けた車両はどこ行った？ >>666
3206f、3208F…廃車になった3000系からMB-3020Sに換装して3000系に戻って欲しいな >>669
3210FならMB-3020Sに換装して3000系3010Fに返り咲きしましたよ ID:XAAEwCBd0＝ID:zTurD5k6p＝ID:WLoKhdXca
くっせええええｗｗｗｗｗ
くっさああああｗｗｗｗｗ >>673
子供の頃、西代の地下から出て来る山陽・阪急・阪神を毎日見に行ってたなぁ
駅の停車位置の◯4看板(300形は長さが短いので特別位置でした。)とかあったあの時代… 西代の地上時代とか懐かしいね
幼少期から持ってた乗り物図鑑にそのトンネルに潜り込もうとしている2012Fの写真が載っててめっちゃ印象に残ってる 西代が地上駅だった時の朝のフォームは人であふれ返ってたんだけどな
長田区人口激減、JRに乗客奪われと、西代駅の状況はえらい変わったわ 都市計画道路にも影響 - 近鉄新大宮駅東側の踏切
2018年2月10日 奈良新聞
国交相の「改良すべき踏切」に指定された近鉄新大宮駅東側の踏切
国土交通省が進めている「改良すべき踏切」指定で、第3弾として先月19日に公表された全国237カ所のうち、県内の指定踏切はJR西日本と近畿日本鉄道の計16カ所。
この中には近鉄奈良線の新大宮駅東側にある「新大宮第1号」踏切(奈良市芝辻町2丁目)も含まれた。国交省の認可を受けて整備される都市計画道路「西九条佐保線」は同踏切につながる。
現状のまま放置すれば交通渋滞に拍車がかかるとして、県は線路を高架化か地下化すべきと提案していたが、近鉄側からは回答がないという。
7日の定例記者会見で荒井正吾知事は、個人的な感想とした上で
「新大宮駅のそばの踏切があのままでいいのか。いずれ市民から声が上がる。これまで何も考えてなかったのかと言われるのは嫌だから案を提示したけど、(近鉄は)うんともすんとも言わない」
と不快感をあらわにした…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180210093859.html >>675-676
トンネルの出口が溝があるコンクリート軌道になってる所でしょ。
小5の時に西代駅で降りて撮り鉄した。
300系は前が無茶苦茶に不細工で見苦しい糞でしょ。
写真見た時にトラウマになった。 山陽電鉄も面白い駅いくつもあるよな
菊水山、西青山、東垂水
今度は夜の東垂水に下車して夜景を楽しみたいねー 夜景は東垂水駅ホームよりも直上にある東垂水展望公園の方がいい そう、そこの公園からの夜景を楽しみたい!春になってからだな >>685
西青山は三重県の山奥にある近鉄大阪線の駅。
急行と普通が停車するらしい >>677
阪神大震災が西代駅の賑わいを奪ったんだよね(>_<)
俺は震災後、神鉄沿線に引っ越し、更に道産子と結婚したので札幌に移り住んだが、山陽電車は我がソウルレールウェイです。 明石以西を狭軌にしてJRに乗り入れるのが山陽電鉄のきのこる道 とりあえず普通停車駅全部と月見山滝茶舞子大塩は要らん 滝茶無くすと垂水の利用客が今より減るけどな
日中～夜間垂水駅大阪方面ホームの客は滝茶までの普通車待ちが大半
滝茶方面は道路が狭くてバス路線開設できないからバス代わりに利用してる >>694
山陽の役割はJRのフィーダ輸送
いわばバスと同じ。 ID:BhnXxgQx0＝ID:tFlKdezYd＝ID:NRJnyw9UM
くっっさ
くっっせ >>697
城が山公園を抜けると近道だが､昔あそこで自殺があって､夜の帰りは公園の中を通り抜けることは無かった｡ 滝の茶屋と荒井と白浜の宮は特急停めるほど客の乗り降り多いのか？
まぁ大開・西元町みたいにやむを得ず停めてるのかもしれんが >>702
滝茶は朝夕の時間帯利用客多い。朝は各乗車口に待ち列ができる。
夕方はここでどっと降りる。
JRと競合しない駅だから利用客独占できる。 白浜の宮はこの春ロータリー使用開始で離れていたバス乗り場が移り、利便性がアップする
多少なりとも客増につながるか 白浜の宮といえば神姫の92・93系統だけども
1時間に1-2本しかないうえ姫路駅南口行発のバスが接続して利用客なんか上がるんか？ >>706
そっちじゃなくて白浜の宮で降りた人をパナソニックの工場や関電の火力発電所あたりに運ぶんじゃないの？ 3000系無くなったらどの位、電気代浮くんだろうか？
てか普通の抵抗制御運用ってかなり非効率な気が・・・・・ 5000も回生ブレーキあるとは言え抵抗制御に毛が生えたくらいの代物だが 3066F以降のアルミ車はリニューアルしないの？
いきなり5004Fに飛んだけど 山陽くらいの運行密度でどれだけ回生効果があるのか。 3000系統、最近やたらと「さよなら」マーク掲出してるが、110周年の去年に１編成位、クリーム紺の旧塗装に塗り替えれば良いのにと思ったのは、俺だけ？。 >>711
5004Fリニューアルで捻出した
KMC-301を3066以降に移植して、
アップデートしたりしてw 回生ブレーキで発電した電力をさらに沿線の工場や住宅に売電すればいい >>714
車体のリニューアルしか行わないよ、床下や天井機器まで交換すると新車買ったほうが安くなる 大阪車両の門の前から5004Fの新しいカラーリングの先頭車が見えるぞ >>717
アルミの原色は汚れが目立つもんな
クリーム色を基調にするのかな？
旧塗装はしないかな… 六甲の事故であの塗装の印象がすこぶる悪くなったし 山陽電車のTwitter公式アカウントできてる。
運用開始前なのか鍵かかってたけど >>724
俺に至っては117系新快速区別がつかなかった(´･ω･`) >>728
そんな技術屋が社内にいると思うか？そんな技術屋の知り合いがいると思うか？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IJHM5 昨年の師走、
神戸の実家へ里帰りした時、
に姫路に行った時に山陽電車に乗ったら吊革広告のローカルさに感動し癒された！
さすがは伝統とローカルを重視する山陽と思った。
うちの市の市電なんて札幌市が市の顔と謳う『雪ミク」とか言う、
変なキャラクターのラッピングしていて神聖なる阪急の車両を作ったアルナ工機を汚した上に、伝統と言う文字なんてないから悲しくなる。 >>738
もちろん山電！
姫路城と山電は兵庫県の誇りです！ 京急が優待乗車券12万枚無料配布したけと山陽も6000系記念でやらない？|дﾟ)ﾁﾗｯ 例えば網干線限定でやったとしてどれだけ話題になるんだよ
300人来ました！じゃあTVニュースにもならねぇよ、痛いニュース行きだよ >>745
ｸﾓﾊ5004Fの5030系だね。
側窓を改造してないのはいいが、色と扉の変更が残念！
とくに扉を変えたのが泉北5000系と同じく残念！ >>748
6000系と同じおとなしい窓の扉に見えたから。
オリジナルのきつい見つけの扉のままだったらいいが。 >>751
4連窓か中間の窓にカーテンレールを付けたのかもしれない
ということはクロスシートは間違いなさそう
1＋2列化するか2例同士かわからないけど 前面も含めて近くで見ないとわからないが、第一印象はダサいと感じてしまった･･･ 他力本願で悪いが誰か近所のやつ高解像度で撮りに行ってくれ >>753
そうか？そうは思わんが。
まぁ意見はいろいろやからな 車体更新に併せて制御系の更新も図るだろうけど
今までの界磁添加励磁車が6000系と同様の三菱IGBT-VVVFと
全密閉電動機にリフレッシュされるのは予想されるけど
5250～といった富士IGBT-VVVFを搭載した中間車の
処遇に注目してる
そのまま必要最小限手を入れて、新しい三菱VVVFと混結するか
もしくは途中までは三菱VVVFで編成単位の更新として、富士の
VVVFがプールできたら、途中から5030系6連仕様の編成を組むのか？
予備品統一の見地から寿命が残ってる富士を降ろしてまで
三菱に一本化できるのか、興味は尽きない 富士VVVFも20年は使っているのだから、すべて三菱に換装じゃね？ >>757
壊れたときに富士がもう面倒見てくれないかも知れないから、寿命前に三菱で統一されるかもね
VVVFなんて、壊れたときはメーカーですら素子ごと交換しかできないだろうしね >>759
クロスシートは京阪3000みたいな青色になるのか？ >>759
グーグルアースを見る限り北側（貨物港施設）から撮ってるようだな
まぁどっちみち敷地内侵入だが >>759
7と読み取れるが、ｸﾊ5700形のC#5704か？
側窓を能勢電鉄の5100系のように改造してるのが残念！
阪神8000系みたいにオリジナルのままで残して欲しかった。
全体的にはカッコよく見えるが暗い。 ｸﾊ5704？の側窓、5030系と同じに見える。
窓の部品を全部取り替えたんが災いした。
>>719のカキコはあくまでも脳内妄想。 >>765
>>752
フルロングはないね。
ほっとしたわ。 6連化したときに挟んだ5030に従来の5000も合わせる感じだな
ということは全部３列クロスになるのかな ことあるごとにうざいロング派の連中に中指を突き立てたわけだな
さすが山陽 ｸﾊ5704の撮り鉄した奴は阪急電鉄ヲタの中傷厨だな。
Twitterでサイバーテロを起こしてた。 >>773
ｸﾊ5704-ﾓﾊ5005-ｻﾊ5502の順だろ？
C#5000×4RとC#5002×4Rはｸﾓﾊ5000形で残るかも？
ｻﾊ5500をﾓﾊ5050にする可能性もある。
C#5700-5001-5050-5600 もしかして5000系の車体に6000系の足回りに換装して
5600系にしたいところ5600は埋まってるから5700にしたとかじゃね？ 思ったより大規模な更新だよな
直通特急が無くなるまで5000系使いそう >>776
いつもの法則がまだ生きているならその通りだろうな 一次車の主電動機だけは確か新品だった
いまのうちに引っこ抜いておけば後々使えるという判断とかかな 山陽は機器統一に拘るからな
6000系が190kWの2M1Tでオーバースペック気味なのも、
将来作るであろう6連の3M3Tの車両とモーターの定格を統一したいからだろ >>783
もう6000で統一するんじゃね？
S特も来年ぐらいから3連化するだろうし 【千葉、神奈川、兵庫】船橋西武・小田原西武・ヤマトヤシキ姫路本店が閉店－2月28日
http://toshoken.com/news/12340
明日から
姫路市1店舗：山陽百貨店 >>787
大阪車両工業は川重以上に車両改造や車体更新のプロ集団やぞ
阪神メンテナンスに山陽電鉄の車両を熟知している奴いねーだろ
そんなとこに頼むくらいなら東二見工場でやったほうがマシ さすがにＳ特三両はない
いくら３連にした方がつぶし効くからと言っても４連廃止はさすがに… 客は減ってるからなー
東二見7時過ぎ発の上りが多分最混雑だろうけど
10年前なら3連で積み残しも出るかもしれんぐらい乗ってたが今はかなり余裕あるぞ >>791
S特なら最混雑区間は藤江→明石間で、今のダイヤだと明石以東で直特の直前を走るので
乗客が集中気味で4連でも結構キツイんだけどね…。 S特の分、普通を1本増やしても逃げ切れないんだっけ？ 川重は台車問題でしばらく暇になるからやってもらえるかもな。 >>792
S特は東二見で増結して3+3の6連にしてドアカットで… 山陽のシーサイドチケットでは阪急梅田まで行けないんだよな？
阪急梅田までシーサイドチケットで行くと乗り越し精算機で精算出来るの？
ダメなら窓口で精算するけど >>789
山陽の車両の改造を大阪車輌工業で行うのは意外。 >>803
3000鋼製車のリニューアル工事も大阪車輌でやってたやん >>803
山陽と大阪車輌の関係は3000系列リニューアルだけでなく山陽バスの車検でもかなり関わりがありますよ。 5802の床下に見えるラジエター、
今までに無いタイプが装架されてるな
（6000にこのタイプは付いてない）
駆動用インバータか、補助電源かどちらだろう？ >>803
3000系の改造、2700系の2300系化改造もここで行われている 前面はなかなか良さそうだけど、やっぱり側面がダサくなったなー。
下の帯は1本の方がかっこよかったな
扉横のアクセントは6000系のやつのほうが良いな ｸﾊ5702×6R、車体デザインは非常に非常に良いが、フイルムと窓の変更が痛い！ >>810
直特運用だから半自動ドアは要らないって事じゃないの？ 車番は編成ごとに末尾をそろえるとすれば
5702-5802-5502-5302-5402-5602みたいな感じになるのかな？
もともとのTやTcは改番の必要もないだろうし
富士電機の機器も載せ替えだろうな
今ここまでやる機会にやらなかったら、また後で手間がかかる >>808
2700→2300の改造も大阪車輌工業だったのか…。
てっきり自社の東二見でやったのかと思ったわ。 東二見じゃなくて川重に陸送されたようだが何か問題でも起きたのか？ >>822
構体と台車が高いのに、室内と電装品を
リフレッシュしたくらいなら新車より安い
今ならインバータ改造は国から補助金
出てるしな 構体なんか車両価格の１割ちょいと聞いたことがあるが。 >>823
国から補助が出る割には阪神や近鉄みたいに、足回りを弄るのに消極的な会社が関西には多いけどな
てか中間車両って今の所ロングシートなんだよな
全車ロングシートとかいう最悪の展開にならんだろうな…？ >>827
ぜんぶロングシートなら
5000系ええとこ全く無いよなw >>827
阪神は青胴の更新で5700系新製してるから
その制御器やLED照明に補助金出てるよ
5500系は既存と更新のLED照明取替えに出てる チョッパ→VVVFの更新には補助金出ても、VVVF→VVVFは補助金出ないのでは。 あの山陽がクロスシートを捨てるわけないだろ
セールスポイントやぞ
阪神さんの事情考えたらありえなくはないが… ロングシートやめるのか
つかクロスシートってそんなにコストがかかるもんなのか？ >>834
クロスに座ったらロングに座ってる奴から一方的にガン見されるのか >>820
・大阪車両の設備面・技術面でできない改造がある
・大阪車両の設備面・技術面でできない試験がある
・大阪車両の設備面・技術面で対処できない問題が起きた
・改造箇所以外の問題が発覚した
・単純に分業してるだけ
考えられる理由はこのあたりだな 艤装は大阪車輌で出来ると思うんだ。
問題は台車だよね。MB-3020Bを交流モータにするのだから、今の台車を改造するにせよ、新しい台車を作るにせよ、川重の力無しには出来ない部分。
台車ってところで、川重は旬の話題を作ってしまったけれど、それとこれとは別問題。 >>837
JR四国の7000系で採用されてるやつな >>839
名市交車の輸出とか119系のえちぜん鉄道譲渡とかで台車の改造も実績はあるはずなんだけどね しかし本当にオールロングになるなら、路線の魅力無くなるなぁー。
山陽だけじゃなく乗り入れ先の阪神沿線の魅了も無くなるわ。 >>844
ロールカーテンを4つに分けて思いっきりクロスシート仕様にしてるのにオールロングだったら迷列車の極みだと思うわ MB-3020Sだなw 50番違いのサフィックスB推しの癖がつい出てしまったwww >>844
もともとロング化は阪神の要望だからな…
山陽車に乗って快適帰宅が出来なくなるのは凄い辛いが ｸﾊ5702の窓が深視力検査みたいで不細工に見えるな。 >>832
関東の話だが小田急1000と30000EXEの更新はエコレール事業補助の対象になってる
更新後に適用された三菱フルSiCがNEDOの委託事業絡みなのもあるかも知れんが
しかし旧5004Fの床下にぶら下がってるVVVFだかSIVだかの機器が今まで見た事の無い代物で正直ビビった
何処のメーカー品でどんな仕様かとか色々と興味深そうだ 何が凄いって床下どころか屋上機器まで全交換というところだよ >>839
台車くらい何処でも出来るでしょ？
南海6200もMB-3072BをTDK-6313Aに交換を千代田でやってるし ここまでの改造なら、実質7000系と言うことで、5700系なのかな。 >>854
富士と東洋は提携しているから、東洋OEMの富士ブランドはあり得るが。 山陽3000系のリニューアル車はＬＣＤつけないんですか？ 最近の交流電動機は全閉構造や高出力であってもPMSMやSiC最適化等の高効率の恩恵から
旧来の機種と同等かそれ以下の体格・重量に出来る場合がある
そこで台枠の新造・再設計無しの流用や小改造で済むような互換性を確保出来た例も結構あるからどうかな
LCDの流用と言えば既存の回路そのままで扱えるのが売りのパッとビジョンなら…
ってもそれはそれでどうかって突っ込みが絶対来るよな >>855
千代田で更新を行っているのは南海車両工業。
阪急がアルナ車両で更新を行うようなもん。 大阪車両の台車の交流モーター化は実績あるし、そもそも台車いじれないとか言い出したら改造メーカーとしてやっていけないでしょ >>860
内装が6000系ぽい、天井の丸みも近いので、付いている可能性はある。
なんか播但線のスーパー103系（3500番台） N40更新みたいな大規模改装だなぁ、と。
LCDぽい写真は6000系より大きそうに見えたが角度の問題かな。
>>864
古い固定クロスを転クロではなくロングにし、残った1+2列の中間5030系がそのまま転クロ車になる感じなのかな。
5030系の大窓部分は阪急とかのように小柱でロールカーテン分割したほうが良いとは思っていたけど、
窓割りの影響もないロングでは別にどっちでも良いので、窓を変えたのにロングというのは少し残念。
通勤時は助かるが休日利用は新快速推奨かな、コレ。
ロング4+クロ2だと中間期の阪神8000系更新メニューと同じようなものか。
8000系は最後の方はオールロングだけど、阪神9300系もプチ更新時にロング4に～と思いきや今のところロング2+転クロ4構成のままという。 >>868
山陽もいいけどコスパはJR。
近距離運賃は安いし、新快速・快速は山陽より立派な車両(トイレ付きオールクロスシート)。 >>864
元々5004Fは
5004(ロング)-5005(固クロ)-5502(固クロ)-5235（転クロ）-5252（転クロ）-5602(固クロ)
だったかと思うので、5702F？化に伴い新たに転クロ座席を購入・換装はせず
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(ロング)-5235（転クロ）-5252（転クロ）-5602(ロング)
とした感じだろうか？
「元が転クロなら、その部材を流用します」という意図でロング4+クロス2である場合、
この後5006F/5008F/5010Fは基本同じ構成（固定クロス5000系4両+中間5030系2両）だったかと思うので
同じメニューで更新されてゆくのかもしれない。
3次車ぐらいまで行き着くと、新造時から転クロの車種になるけど、「1+2列だからクロス残しました」
という意図であれば、これらは2+2なので末期の阪神8000系の如くオールロングということになるのかも。 なんかとんでもない迷列車になってそうな予感・・・
山電がどういう意図でこういう仕様にしたのかは知らないが >>869
競合する新快速は「クロスは詰め込めないから1編成の両数を全日増やしました」・・だからね。
ロングにしますという選択はない。距離ではなく乗車（着席）時間で考えると姫路-阪神三宮間ではJR姫路-大阪乗車のようなもの。
体を預ける場所がないロングは、姫路-明石、神戸高速線-阪神線程度の「着席時間」ぐらいなら許容できるが、それ以上は・・ね。
L/Cは座席固いし始発・折返しでないと転換できないが、土日の快急はクロスモードで阪神でも走ってるしなぁ・・。
客層がどう反応するかかな、阪神区間利用者は普通に受け入れると思う（甲子園とかの影響で）けど。
3Dayがなくなった → JRも昼特とかが縮小廃止になった→ 時間が掛かるが1Dayで・・ と思ってもロングだと・・・遠出する気なくすかな。 >>873
阪神線内で特急に乗客集中するヘボダイヤの
関係で、ロング車が増えただけorz 無理やり梅田直通するより、三宮折り返しで車両はクロスの方がいいや 逸走を恐れてあれもこれもと特急を停めまくって混雑を集中させるとクロスシートじゃ都合が悪いからね。
これだともし阪神と京阪が乗り入れたとしてもクロス車を入れたい京阪と2扉プレカーダブデカクロスの8000や3列クロスの新3000なんて絶対嫌だの阪神とで揉めそう。 >>832,850
エコレールラインプロジェクトへの申請が
通っておれば
つまり省エネ効果があると認められており
もともとGTOや3Lev.IGBTのVVVF車にて
そのVVVFそしてMMの新調も対象
>>839,855,863
台車の世代や
当該車両形式の他社譲渡絡みかにも依るが
更新改造ならば基本は
台車製造メーカーにおける改修
継手やMMの組込も台車メーカーが担当 >>877
15m小型車に戻るなら出来るんじゃね？ 消極的な姿勢でクロス残してもいずれ消えてしまうんじゃないか
乗り降りが問題なら、JR四国7000方式で
ロングと1列クロスにしようよ クロスシートが減ったら梅田から争奪戦になりそうだな。
それを放棄してロングシートのカド席をキープするか迷うな。 2両だと2+1の転クロが16列で48人しかクロスシートに座れないな 糞酉を図に乗せると、間違いなく新快速の雌車4両設定してくるぜ。 捻出したMB-3020を3200系に取り付けてMB-3037駆逐とか？
3200系だけ4.39と歯車比違うがこうすると全車5.47に統一される ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
□はT車が3000系の3050系
3000系(3連)：●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、□●3060F、□●3062F、□●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、□○3076F、□○3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：△3206F、△3208F
廃車(3連)：○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、3024F、△3200F、△3202F、△3204F 新快速は京都～神戸であと2駅ぐらい停車駅が増えるならもう気楽にチョイ乗り出来る電車として半分はロングでいいんじゃねえか >>891
JRは比較的長距離の
近郊輸送を意識しているため
新世代形式は通勤形より
近郊形の割合を多く新造してきた
新快速施策についてはその最たるもので
その適切なアコモは現状の223や225だと
よって混雑する局面があるからと
ロングシートを一部でも導入する気はナシ
それと
阪神+山電の直通特急を取り巻く情勢
というか設備上からくる制約
というか費用対効果からの経営判断は
一概に比較すると酷だが
結局のところ
ロングと転換クロスの比率で
前者を大きくせざるをえないのは止む無し
それこそ阪神は近鉄との縁も折角できて
東京圏で東武50090以降の動向もあり
山電を含めL/C導入と運用を試せばとも >>894
JRは本来はそういうコンセプトでやり始めたんだろうけども最近は中距離の客も新快速に乗せたい雰囲気じゃん
阪急京都線も同じで特急の混雑が酷くなってる。自分は阪急京都線ユーザーだけど特急はロング使って準急にクロスまわしてくれと思う 直特の停車駅多すぎるせいで、混むんだったら、もっと停車駅減らして緩急接続重視にすれば、ラッシュ時でも直特クロスでいけるし、普通車の乗客も増えると思うんだが。 たまたまかも知れんけど阪神は直特に8000ロングや9000、尼or西宮行きの急行に8000クロスや9300を入れてるパターンをよく見るな 直特なんて30分ごとでいいから、停車駅を昔のように戻してほしい。 >>900
阪神はそうだな、福島が急行通過、岩屋も快急通過など
通る列車が廃止ではなく停車→通過の例はある。 >>899
他社線の占める部分が大きくて、肝心の自社線部分が見づらいな。 >>895
それでもJRが新快速など
一連の近畿圏の快速に適用する車両は
長距離利用が念頭だと
関空快速用の223や225でも
阪和線一般輸送に供する上
各停にも常用されるにも関わらず
ロング >>900
小田急ロマンスカー
向ヶ丘遊園停車便が消滅
阪急京都線特急
大宮が停車から通過に 阪神のダイヤで今の快急の10分後に、梅田行快急を入れることはできないだろうか
そして、快急が直特に先行するダイヤにすればオールクロスでもやっていけるるのではないか >>895
失礼>>904を途中で送信
ロングシートは全くなく
詰め込みでロングを顧みることなく
全面が転換クロス
広島や金沢の近郊形が
ワンマン対応の事由がありつつも
妻部はロングとする選択肢があるのに
近畿圏の近郊形は頑なに全面転換クロス
つまりJRの車両アコモの基本方針は明確
で対する阪神と山電はどうするか
一部は競合しているが
設備や利用動向など環境の差異は歴然
だからJRの車両を意識する必然もないが
かと言って山電5000登場の背景には
JR発足を意識した過去も >>906
積み残しになる事態じゃない限り増発しないだろ
タダじゃないんだし >>897
いや、たまたまじゃなく9300に関しては明らかに急行運用が多いと思う
8000も全部ロングの後期リニューアル車が揃ってから直特は後期車運用が多い 何処の社局でも、中間種別というのは古今を問わず厄介者の掃き溜めになってる訳で。
曰く、加速度や最大運転速度の不適合であるとか、阪神なら接客設備の不適合とか？？？
てな感じだから、当面、ロング化は止められないかもな。 なんば線快急20分ヘッドと梅田～神戸三宮の急行20分ヘッドを走らせたらいいと思うけど。
西宮以西は乗降客数ベースでいくと、打出・深江・御影とかにして快急の芦屋・魚崎と千鳥停車にしてはどうかと思う。 >>911
西宮折り返しは乗務員ケチってるから
三宮まで伸ばすとさらに人員増で
コストアップになるのを嫌ってる だから直特3、快速急行3、急行3、阪神普通6、山陽普通6にして日常の足を稼ぐ手段に出ない限り無理です、 >>912
ボランティアじゃない営利企業だからね。
延長運転しても、コストに見合う収益がないって判断なんでしょ。
ケチとは違うわな。 須磨浦公園行きの特急を全て高速神戸行きにして、普通を須磨浦公園行きにして、うち4本を姫路行きにして貰えないものか。
山陽の3000系が無くなってからの話ならいけそうじゃない？ >>914
いや、阪神線内で特急に乗客が集中して
クロス車だと詰め込めないから
今更だが山陽5000がリニューアルされて
クロスは中間2両残してあとはロング化
梅田まで繋がないと山陽は辛いかな？
姫路行くならシーサイド1dayある間は
阪神＋山陽でもいいが、三宮でJRに
乗り換えるのが増えそうw
ヲタ的には山陽を応援したいが、時間が
かかり過ぎてロングだと寂しすぎるorz 3dayに続きシーサイドまで廃止されたら山陽に用はなあ
遅延デフォのJRもろとも廃止でいい 停車駅多過ぎで山陽を嫌う人も多いな。
久しぶりに乗った人が、月見山なんかに止まって山陽も終わってるなと言ってた まずトイレがないとな。
ほぼ同じ所要時間の近鉄吉野線の急行もトイレがないが、下りは吉野口と六田でトイレに行ける。 止まりすぎで逃げた客の分以上に増えてるからええねん >>921
高速線内～須磨まではジェットカー性能がマジで欲しい所だな >>916
昔みたいに景色見るしか暇潰しが無かった時代と比べて、今はみんなスマホポチポチだからね
阪神が導入するかもしれない座席指定車両の誘導にもなるし C#5702-5802-5502-5902-5852-5602かな？
C#5952-5852？ >>924
ジェットカーは逃げ切るのが速いだけ
逃げ切る列車がないんだから意味がない >>926
T車撮ったのかよ
5030系のほうを撮らんとか無能すぎへん？ >>931
撮影が陸送メインなら車種はこだわらないだろ
床下機器の変わり具合まで気にする層は薄いよ
撮り鉄ならなおさらに
てか文句あるなら自分で見に行けよw これ屋根どうなってるの？
それにしてもやはり山陽のクロスは神々しいな >>933 >>935
中間5030系の5235か、転換座席はそのままだが、カーテン分割もそのままなのね、5702等と必要性が逆な気がするw
インバーターも未換装なのかな？機器箱の汚れが変わってなさそうだし。
5252が居ればパンタを変えているのか判りそう。
川重： 5702-5802- 東二見： -5502-5235- まだ大阪？： -5252-5602
という感じかな。 >>933>>935
車番も床下も変わってないのね
あと5000系(ロングシート化した車両)は3連窓の中央にカーテンレールたててカーテン4分割してるのに、クロスシートのままの5030系は更新前の配置なんだな
山陽が何をしたいのかよくわからん 結局5030はどこをいじったんだ？
5000Fと5000系の増結Mトップを大阪車両に入れた方が良かったんじゃないの？ アルミ車体の電車って車体洗浄してもどうしてもムラができて経年を感じさせる仕上がりになるけど、この車両は新車みたいにピカピカだな
どうやったらこんなピカピカになるんだ？ ｸﾊ5702の窓の真ん中の桟が深視力検査の棒みたいで不細工だな。
227系1000番台には桟が付かんように願う。
323系は桟が付かなくて良かった。 更新しても結局窓周り(カーテン配置)は統一できないというｗ >>943
5030ユニットは大阪車両に入れた意味があったのかね？ >>946
5502もクロスになってるやん
しかもこっちは4分割カーテン・・・ >>946
車番が幕板にも付いたのな
戸袋が一般的なだけにちょっと新鮮 ホームドア設置に意欲的なのかと考えてしまう。
↑幕板にナンバー記載 >>946
5502も転換クロスなんだ。でも2+1のようにも見える・・・。
モケットはノジギク模様に張替されたのね。
>>864 の通りだと 5252の座席を5502に移植したんだろうか？ 5252が戻ってこないとわからないね・・。
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(転クロ)-5235（転クロ）-5252（ロング）-5602(ロング) なのかな。
車内LCDは6000系と同じもの？かな、前の絵だと少し大きいようにも見えたけど角度の問題か。 1+2クロスはやめてほしい。梅田でドアが開いた瞬間に争奪戦だぞ。クロスは2+2がいい。 ↑
こういう奴に限って降車ホームから乗ったり
尼崎から折り返し複乗しそう ロング2+クロス2+ロング2の公算が強そうですね。
阪神も含めて、全て仕様を揃えて欲しい。 阪神も5001形の置き換えが終われば次は8000系置き換えだろうしな 両側4両は片側ロング、片側1列クロスにしろよ。
そうすれば編成あたりクロス64席になるし、ラッシュ時の乗降にも問題ないだろ >>955
阪神はもう新規にクロス作ってないしまだまだ使うだろう後期の8000はリニューアルしてもロングのままだったからそのうちクロスは無くなりそうだな >>943>>947
5235はあとからカーテンレール付けるんじゃない？
写真見たらカーテンが1枚も降ろされてなかったし。
オール5030系から8両分捻出して全6連5000系の中間2両を1＋2のクロスシート
にするんかな？移植だけだと2編成分足りないが。 6000も鉄粉で茶色くなってきたね
阪神1000はまだキレイなのにな
ケチだから洗車は月に一回なのか？ >>955
その5001形が未だに阪神電車の大ドメイン中の大ドメインで、会社の大看板になりド腐ってやがるから非常に気分悪い！
とっとと5700系に代替して会社の大看板を5700系に変更して欲しい！ 結局クロスシートは2両に縮小か。川島令三がクロスシート縮小とはけしからんと激怒しそうだね。 >>962
3000系アルミカーや南海電鉄6000系じゃあるまいし、あんなしょーもない汚物のどこが名車じゃ！ >>963
現実問題L/Cカーが一番の解決方法じゃね？ L/Cカーはデブが座ると座席が悲鳴上げるから見てて悲しくなる 3000系初期車のうち、3000号は残り、3001と3600はリサイクル業者へ向けて搬出される様子。
2000系のような編成保存はできなかったか・・・。
編成を解いてしまうなら3600や既に亡き3002とかは渋谷の青ガエルの如く、レトロフューチャーのオブジェとして活用することができなかったかなぁ、と思うけど、やっぱ税金負担関係かねぇ・・・。解体するのは。
姫路駅前広場の待ち合わせ目印にモニュメントとして時計が後付されたけど、あれ1850万円掛かってるし、その類に利用することは難しかったか・・。
海外と違い日本はなかなか近代遺産の保存は難しい。 初任給16万かぁ。20代前半ならいいかもしれんけどな。
山陽は昇給はどんな感じなんかな >>946
クーラーユニットがまだないな、足回りは汚いままだから変えないのか >>979
ワッチョイもIDもない荒らし放題のスレなのでこれとは違うものを立て直す これ設備統一できてないどころか更新前よりさらにパターンが増えてるんじゃ・・・ 突然、マイクロエースのアレ、発売開始してびっくり。 >>984
今度からimepicじゃなくてimgurで頼む、専ブラで見れない 5252がクロスで残ったのは嬉しいが
他の窓枠更新車に揃えてロールカーテンの分割は
是非やって欲しかったなｗ
ロングなら1枚物でもいいと思うが、クロスは
２列一緒に上げ下げすることになるからね
ここはちぐはぐな感じで残念至極・・・・ 5702 4枚カーテン ロング
5802 4枚カーテン ロング
5502 4枚カーテン 転換クロス
5235 3枚カーテン 転換クロス
5252 3枚カーテン ロング
5602 4枚カーテン ロング
^^; >>988
むしろ分割されてる方が不便じゃないか?と思ってしまった
クロスで目線横向き状態だと、半分閉めてももう半分から日の光入ってくるだろうし >>987
見れない.......
これがゆとりか............ >>991
分割してないと人の体にぶつける勢いで降ろしてくる奴とかいるんだよ。
今は個の時代だから座席ごとに分かれてないとトラブルの元だよ。 全面の赤帯は扉の部分も塗りつぶしたほうが良かったような… >>992
あぁ？正真正銘、今年49歳になる4人の子持ち禿てない親父だぞ 須磨寺・綱敷神社・須磨浦公園・須磨山上遊園あたりがいいです このスレッドは１０００を超えました。
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