山陽電鉄スレッド part67
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6000系が待避後に発車するとき、なぜ一度全てのドアを開けてから閉めるのですか？JRの普通に乗ったときはしなかったのですが、どういう意味があるのでしょう？ JRは須磨駅とかだと開きっぱなしのドアしか閉めないよな。 昔は須磨でも一旦開放して閉めていたけど挟む事故でも起こしていたんだろうな、そのうち無くなった >>6
JR姫路の新快速なども同じ。
やっぱ乗れなかった人を出さないためかな。
個人的には閉まってるドアはそのままがいいな。 阪神も普通車の半自動が増えたけど発車前に全開するもんだから
結局閉める人ほとんど居なくて全ドア開放になってるな
車内温度維持のため自動では開きませんと言いながら
尼崎で両側全開放したままなのは笑う 尼崎の場合は隣のホームへ渡る通路代わりだから初めから半自動にする意味無いわな JRも山陽もなんでラッシュ時に振替をせんかをしっかり客に説明せんと不満ばかり出るで 言わなくても普通の人なら山陽はキャパが無い事くらい毎日通ってれば分かる 防衛関連で川重製造のものに神戸製鋼のアルミが混じってるらしいな、これは鉄道も採用せれてるかもよ 5004Fの残り3両が陸送されたようだが、5602にTc2って書いてたから、5004にTc1と書いてたのは誤表記ではないようだな
つまり5004電装解除によるVVVF化は確定？ 他所と同じVVVFじゃ嫌だ！と変なプライド発動
吊掛駆動か内燃化改造かも >>3
相模線は終着駅ですら半自動ボタン
自動で開けるのは横浜線の相原以北と徹底されてるのとは大違いだな
千葉にいた211系も発車前に一旦全ドア開けてた
車掌にとっては面倒な作業なのに山陽や阪神もよくやるよな
相模線は車掌にとっては楽だと思う >>13
川重は新幹線N700の床下機器への利用と私鉄車両の側板に使われているというTVニュースあり 3です。解答ありがとう、すっきりしました。降りたあとに閉められないけどそれは、しょうがないですよね？ >>17
6000系全編成(6000F〜6007F)廃車か？短い人生だったな･･･ 6000系いいんだけどシートののじぎく柄ダサすぎ。ほんで車内LCDなんでケチったのか。32インチハーフにしとけよ。 ＞川崎重工業は、航空機の本体とエンジンの部品材料に使用。
山陽のアルミは大丈夫っぽいな >>24
7000、7300、8000系は超頑丈な職人技電車だったのに。 被害を受けているのは9000
、9300、1000、1300付近だどおもわれ日立製造物の可能性ありＪＲ九州も在来線に神戸製鋼使ってたみたい被害不明 >>27
9000系、9300系の材質はA6005A-T5の材質に比べたら劣る可能性ある？ >>31
かなり先だろな
お前が生きているうちは、無いと思うよ 後続の普通が抑止中
当該はうみひこラッピングの5008F？ 当該は客扱いドア故障で元町で打ち切りで石屋川方面に回送
後続の直特20分遅れで運転再開 当該の後続だった普通も御影で打ち切り
さらに快急が御影に臨時停車ｗ しかしながら雨が続くねえ…山電は雨男だね…
山電だけにSUN出んw 5000系のリニューアルが動き出したようだけど
もし VVVF化なら 制御機器メーカーはどこになるんだろ 5030系と合わせるなら富士電機か 富士電機は鉄道向けVVVFから撤退したので、三菱電機になるのではないか >>45
6000系も阪神1000系に揃える形で三菱電機にしたのだろうと思うけど
その阪神1000系も9000系も直通特急や阪神特急でたまにしか来ない存在になってしまったからなぁ
阪神8000系や9300系で制御機器に使用されている東芝製に揃えるのも捨てがたい所 日立もいいかなぁ 富士電機もいい
三菱はなんだろ 変な音しかしないイメージ 意外なのが廃車になったな
これは保存対象車になるのかな？ >>46
阪神1000系に揃える形というか
元々山陽は制御装置：富士電機、モーター：三菱電機だったわけで、
5030系のときに制御装置もモーターも富士電機になったんだけど、富士電機がVVVFから撤退したから
6000系ではモーターもVVVFも三菱電機になったんでしょ。
無駄に取引先増やすようなことはしないでしょ。 6002、6003が6両編成予備確保、6004が3000置き換えって感じか。 6000系と同じものになるのかも？
搬出されたときには5004(Tc1)5005(M1)5502(T)5235(M2)5252(M3)5602(Tc2)と貼られてたらしいから
6000系のシステムを使って5030系と同じMT構成にするのかも
3M3Tにしても出力の上では5030系より上になる。(モーター出力：6000系180kw/個、5030系170kw/個)
車体周りはしょっちゅう小変更する割に、電機品は標準化徹底する山陽のことだから有り得るかと
あと富士電機の分はポイするのか予備に回るのか、そのままか？
外した分で3076FあたりをVVVF化したら笑ってしまうけど
それにしても3200系なんて110kwモーターで2M1Tだったのに6000系はずいぶん高出力なんだな ＞6000系はずいぶん高出力なんだな
全国のJR、私鉄含め、出力で勝てるのは21000系アーバンライナーくらいじゃないか こうや号が145Kwの全Mでアーバンライナーが125Kwの全Mやね
こうや号は登坂性能を、アーバンライナーはギアを3.81にして高速性能を強化
ただこれらは直流モーターやから山電6000と同じ土俵で比べにくいね VVVFでというなら、伊勢志摩ライナーや22000系があるか。それ以上に東武のスペーシアもすごいな。 ここ最近の電車だとデジタル伝送が主流だけど6000系もそうなのかな?
山電は三菱製の電装品が多いからやはりTIMSベースなんだろうか
3000Fも引退かぁ・・・ヘッドマーク装着とは出てないから22日まで何もつけないのかね
3200Fのワンマン装備を他車に挿げ替えるとかそういう動きはないんだな
するだけの手間が無駄だしやったとしても数年後には置き換えだから意味ないか >>56
全密閉だから熱容量含めると大容量化する
傾向がある 3000のさよなら運転「団体」「明石」 「団体」「東二見」で運転かなあ。
それだと正直乗るより撮るになるんだけど。
白幕に取り替えて「団急」とかにしたらますます・・・。 ウザい葬式鉄が集まるのか
ひっそり廃車にして「葬式は身内だけで済ませました」って事後報告でいいよ 個人的には3000Fよりも3100Fの老い先に興味が… >>64
ゆくゆく3619は廃車で残り2両は3500.3501の代わりに入れるかなと思ってる 南海の線路陥没みて加古川の橋を思い出したけどこれで建替えの話進んじゃうのかな？ 昨日の台風、JR、南海はおろか、阪急や阪神までバタバタと倒れていくなか、山陽は京阪と共にギリギリまで動き続けていたらしいな。
一部の人にとっては、山陽の好感度アップしたかな >>66
高砂−伊保の連続立体交差化話が上がってんだから
水害よりもこっちに合わせるのが筋 阪急と神戸市交相直を実現の方向で検討らしい。
高速神戸駅で3社が入り乱れる姿も見納めか >>70
永遠に噛み合わないから無理だな
阪急は三宮地下化で対応したいとするのに対し
神戸市議会は消極的な上、王子公園から布引(新神戸)経由で通したいとしている 神鉄を高速神戸〜花隈〜三宮に入れろおおお、山陽も同区間くれと言える権利はあると思う かつて
国交省と近畿運輸局と阪急で
乗換利便性増進法の適用第1号として
準備していた案件
震災のダメージが基礎構造物に残り
根本的な対策ができずに今日まで来た
阪急神戸三宮と神戸市三宮の両駅施設
これらを1つの新ターミナルへ集約し
国庫にて手厚く負担
そして阪急地上駅跡は北長狭を含め再開発
という一石三鳥の策
また王子公園と春日野道も地下化
東急東横線がみなとみらい線直通時に
横浜市内区間が変遷した際のイメージ
当時は神戸市が三宮の空洞化を招くと反対 阪急の神戸高速直通は廃止
よって
阪神と山電の結びつきが自然と強化され
神戸高速を介して運行が両社で弾力的に >>76
当時はってまだ市議会が反対してるやないか 違う
当時は神戸市幹部も否定的だったが
現在は神戸市の人口減が顕著なため
霞ヶ関出身の市長のバックアップもあり
打開する施策として
ニュータウンの魅力向上へテコ入れへ
役人が発想をシフト 5000系リニューアル車のカラーリングがどうなるのか気になる
6000系風になるのかな？ 市街地の空洞化よりもニュータウンの人口増に舵を切ったわけか。 三宮再開発の下地が整って、相直しても三宮求心力の低下は防げると判断したのかもしれんな 早く手を打たないと北区と西区が壊滅してしまうからなすでに手遅れになりつつある 三宮が空洞化っていうけど
三宮を再開発して他から呼び寄せられる街作りをすればいいじゃん >>84
三宮再開発計画は実はもうだいぶ進んでる。
(JR三ノ宮駅ビル建替え、阪急三宮駅ビル建替え、バスターミナル含む複合ビル建設etc) 阪急ー地下鉄用の三宮駅を新設して、
既存の地下鉄三宮駅は花隈への連絡線をつくって
北神急行が山陽方面に直通すればよいよ やっぱり阪急直通になっても垂水あたりの人は便利になるだろうけど
明石の俺は利便性向上にはならないな
広さ優先で江井ヶ島で100坪の家買ったけど垂水の名谷IC付近の方で35坪の家買えばよかった
今になって後悔 高速長田を大改造して改札内乗り換え出きるようにしてもらえば便利なんだけどな
駅前再開発とあわせてやってほしい 県庁所在地なのにシケシケの兵庫
アクセス最悪アニスト大失敗の新長田
それに比べたら三宮なんて可愛らしいものよ >>88
道狭いし幹線道路は毎日混んでるし神姫バスは高いし日曜にぼーっとするんだったらいいけど
家族サービスでどこか行くときに辛いよ、通勤は阪急西宮(自営業)なので新開地始発で座れる阪急乗り換えの利便性考えて山陽電鉄沿いに家買ったが
もし新開地への乗り換えを考えてくれないなら通勤がものすごく辛くなる 尾上の松駅前市場もヤバイな
再開発失敗で呑み屋しかないがな… >>99
立ち退き途中で阪神大震災発生、計画あぼーん
結果ゴーストタウンに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
