山陽電鉄スレッド part67
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3619のグレーは実は下地塗りで1両の為だけにグレーを用意してるのではないみたい
アルミカーに塗装した方が美観が良くなるはず
3066Fはアルミカーに塗装してて同じアルミ・鋼製混成でも処理が大きく異なる ヤフオクにまだ株主乗車証何個か出てるな。
今回から須磨浦山上遊園がついてる冊子切り離し無効が全部。
ケンタッキーの１０％オフ券が金券ショップで買えなくなってしまった。
ヤフオクに期限切れの割引券出品してるやつ何者？ >>302
今だにあのグレーが下塗り塗料だと信じてる奴がおったんや!
びっくりするわ。 山陽がヴィッセル神戸のスポンサーになったらしい。
金持ってるんだな >>305
そりゃ山陽バスがヴィッセルのバスを持っているからだろ。 うみひこ やまひこラッピング
剥がし作業
現在も絶賛続行中 >>215
阪急としたら、なにわ筋線とか金かかる案件も同時平行でやってるから、阪神の予算を使えるメリットはデカイ（家の立て替えに弟の財布を借りれるようなもの）とは思うが、そんなに複雑な運行体系、面倒見切れるか？ 梅田～姫路特急料金500円ならプレミアムカーの需要はあると思う。
新快速は座れないし、加古川から西は昼間本数激減だし。
15分ヘッドで頑張ってる山陽に勝機がないわけがない。
スピードでかなわんのなら、ずっと乗っていたい快適車両で勝負しよう。
JR快速並みには停車駅絞ってほしいけどね。 阪急が市営地下鉄と相互乗り入れとなったら
高速神戸が上下線とも待避可能な状況になるから
特急の増発ができるようになるかもしれないね プレミアム特急車両の運転となれば
やはり最低でも停車駅は8両停車可能でないとなあ 別に６両編成で1号車のみプレミアムカーでもよくね？ >>316
3024F、3026F、3028F：1編成が撤退、2編成が休止
未改修ワンマン3200形は維持。 ●はリニューアル済み
3000系(3連)：●3006F、●3008F、●3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3024F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、3068F、3070F、3072F、3074F、3076F、3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：3202F、3204F、3206F、3208F
廃車(3連)：3000F、3002F、3004F、3022F(組換)、3200F どうせケチな山陽沿線住民は有料特急なんか乗らんから
すぐプレミアム空気を輸送するのがオチよ >>314
神戸は東側に渡り線ないから、阪急ホームから阪神線入れへんし、その逆も >>321
高速神戸駅の改造を前提に言っているんだよ
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れが実現すれば
阪急の高速神戸からの乗り入れは事実上なくなるから >>322
高速神戸の東側はすぐ勾配が始まるからホームを短くせん限り亘りは付けられんぞ 花隈駅には渡り線があるので、信号所に格下げして使えなくは無いな
ただ、三宮接続案は土地もないし金もかかり過ぎるので無い、高速長田に落ち着く 京阪のプレミアムカーで淀屋橋まで帰ったけど、意外と時間は気にならなかった。時間よりも手荷物多かったし、座れるかな？なんて考えなくていいので良かった。
早く帰りたいなら新快速で大阪から姫路まで帰ればいいので、遅い山陽だからこそ着席保証はアリなんじゃないかなぁ。ただ、他5両で尼崎からのなんば線客とか受け入れられるかどうか。。。 いや京阪は2階建て車両の階下が意外と静かで落ち着くんだよ >>326
遅い山陽だからこそプレミアムカーの価値がある
近鉄しまかぜみたいな観光特急にしたら、
1時間40分の旅も苦痛ではないし新快速とも住み分けできる。
線形悪いのはどうにもならんから、車両で勝負してほしい。
昼得なくなるタイミングで投入すれば・・
と色々妄想してしまうのだｗ >>324
花隈に折り返し設備はない。
準備工事で渡り線つけれるようにはなってるけど >>329
準備工事ではなくて昔はあったけど数年前に撤去。
阪神大震災の時にここで折り返し運転していた。 今年度山陽6000系まだ川重で製造してるんかねえ？ 6007まで入ってるからキリがいい6008まで入るんじゃないか？
3200や3000はまだまだ減らないけど >>334
2編成1組と考えたら6007までの方がキリがよくない？ >>313
500円なら乗るわ。1dayパス組み合わせたら1500円で行けるんだし。
１編成でいいから需要調査してみてほしい。 新春パス買ってきた
受付のおばちゃん、今年は結構売れてるそうで 山陽新春パスの祈念品授与券、姫路総社ぐらいあればな。
新春パスの使用目的が神戸、大阪の初売りセールだから、
祈念品授与券使ったことがない。 >>323
今時その程度の駅の改造工事くらいできるでしょ
>>324
土地の問題については三宮駅を新神戸側にずらして
フラワーロードの地下に移転すれば問題ないよ
長田乗り入れのみでは乗り入れ本数に制約が出てくるから無理なんじゃないの？
ホームの長さや混雑の深刻化などの問題も出てくる
乗り入れるにしても高速長田ではなく長田の方になると思うけどね
長田乗り入れは三宮乗り入れとセットでないと無理なのでは？ 長田を京成青砥のような地下2層駅にして
山陽・市営地下鉄・阪急・阪神・近鉄の
相互乗り入れを実現させるといいかなと思う
似たような駅に京王調布があるけど
神戸高速新線
https://railway.chi-zu.net/36021.html >>339
その程度てw
地上何年か通行止めにして一から作り直すなら別だろうけど
あり得ん妄想して楽しいかね >>342
赤坂プリンスホテルの高層棟がだるま崩しのように下から解体されていた
今時の土木建築技術に？
東急東横線の地下切替工事は終電から始発までのわずかな時間で
切り替えが行われたくらいなのに？
そもそも勾配なら掘り下げれば十分でしょ？
阪神三宮や阪神春日野道はそんなに大げさでしたか？
あるいは今やっている阪神梅田も？ そりゃできるかできないかと言えば、やろうと思えばできるでしょう。
地下構造体を改変するような前例は何件もあるわけで。
だからといって実現可能性がないものをできるはずと言われてもねえ。
阪急が来なくなるのが前提の話のようだが、ということはその分流入客数は減ることになるわけで。
ただでさえ少子化や就業人口の減少という問題があるのに。
利便性は多少なりとも上がるかもしれないが、利用者の大幅増やそれに見合う増収が期待できる性格のものではなく、
阪神三宮だって非常時の導線確保なんかの理由もあって実現できたけど、いまそのような議論が神戸高速線で起きているわけでもない。
いろいろ妄想するのは楽しいけど、できるはずみたいに言うのなら何かしらの現実性も必要。
オナニーは人に見せるものじゃないよ。 >>347
それは個人的意見でしかないような
2面4線の駅を待避可能にせず、そのまま放置するっていうことがちょっとね
そもそも阪急の神戸市営地下鉄の乗り入れがどうなるかが
決まっていないのだから神戸高速でそのような議論が出てくるわけもない >>345
だから>>339が金出すってことでしょ >>339
勾配区間はポイントを設置するのに向かない
平坦な場所に置くのがセオリー >>349
頓珍漢なこと言うねえw
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れの話がどうなるかまだ未定なのに
神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけないでしょ >>352
地下空間の改造の事例なんていくらでもあるわけでしょ
阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがどうなるかがまだ未定なのに
神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけがない >>350
6000-6001
6002-6003
6004-6005
6006-6007
余る？ >>353
> 阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがどうなるかがまだ未定なのに
> 神戸高速がどうなるかという議論が出てくるわけがない
神戸高速がどうなるか未定なのに高速神戸駅の線形改造の話して意味あんの？ >>339
フラワーロードの直下に巨大導水管があるのを知らないんすね >>355
そもそも長田からの市営地下鉄の乗り入れの話から始まっているのに
何頓珍漢なことを言っているの？
そもそも阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがまだ未定の状態では
神戸高速をどうするかなんて話が出てくるわけがないのは厳然たる事実なんですが？ >>358
> そもそも阪急と市営地下鉄の相互乗り入れがまだ未定の状態では
> 神戸高速をどうするかなんて話が出てくるわけがないのは厳然たる事実なんですが？
だったら神戸高速は今のままだ。工事の話は不要。 そもそも高速長田からの市営地下鉄への乗り入れの話から始まっているんですが？
乗り入れとなれば用地買収などの問題から
現実問題として大開～長田～西代の新線で
市営地下鉄の長田で乗り入れになるんだろうけど>>340 関西の宙ぶらりんの新線計画も
首都圏並みに利用者絶賛激増中♪だったなら
サクサクッと実行されていたんだろうなあ～
と、たまに東京に出張にいくたび思う・・ >>354
0からカウントするのか
1から数えてた >>360
長田と高速長田のホームをそれぞれ少し東にずらして、区役所の地下と村工のグランドの地下にそれぞれ渡り線つければ安上がりじゃないか？
長田から西方面行くときにどのホームに行くべきか分からず不便になるが >>357
その地下鉄に並んで市役所方面に導水管が通ってんだよ
テレビでやってた時に見たが結構デカかったぞ 阪神三宮改良工事の時の映像やったけ、サンテレビでやってた
阪神の下をくぐってる場所が露出していてこんなとこ通ってるんやと思ったん
新神戸－三宮間は地下鉄工事と同時に進められ平行しとったよ確か
あれをもっと深くするかしないと例えば地下鉄三宮駅に阪急を接続する事も出来んと思うな 長田乗り入れなら、そこまで金をかけてダイヤも複雑にしてまで直通させなくても、長田か板宿を地下鉄⇄神戸高速の乗り換えがスムーズに出来る構造にするだけで十分ではないかと思う。それも十分金はかかるだろうけど。
山陽の利用者としては、神戸高速に中途半端に阪急が乗り入れるているよりも阪神との間で合理的なダイヤを設定できた方が有り難いと思う。(高速神戸も可能なら退避可能にして欲しいところ)そう言う意味では三宮接続が理想ではあるんだが... >>335
なんで6連前提の話になってんの？
3000系置き換え用に製造された車両じゃないの？
まさか白紙になったのか 市営地下鉄と阪急と相互乗り入れとなれば
三宮は地下4・5階の2層駅ということになるだろうとは思う そんな地下深い駅は要らない。
三宮春日野道間は急勾配になるが電車登れるんか？ 三宮乗り入れは新神戸経由だといわれているんだから春日野道は関係ないでしょ
甲東園駅 - 仁川駅間に33.3パーミルの急勾配があるんだから
20パーミル＝1㎞で20mの勾配なんだから
阪急の神戸線の車両が登れないということはない 阪急が王子公園から新神戸経由地下鉄直通になったら
今まで新大阪使ってた層が流れてくれるのかな
でも春日野道はなくなるのか？ ヤマトヤシキ姫路店、閉店し建て替え…再開未定
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171230-OYT1T50000.html?from=ytop_main4
兵庫県姫路、加古川両市で百貨店を経営する「ヤマトヤシキ」（姫路市二階町）は２９日、老朽化が進む
姫路店（同）を来年２月末でいったん閉店し、店舗を建て替えると発表した。
同日の臨時株主総会で決定した。再開の時期は未定。
同社経営企画部によると、姫路店は増改築を重ねており、最も古い建物は完成から６０年以上が経過。
老朽化が進み、維持管理費の増加が業績悪化の一因となっている。また、バブル崩壊後のデフレ経済
などの影響で売り上げも減少していた。
同社は、事業を継続しながら再建を目指す私的整理の一つ「事業再生ＡＤＲ手続き」を経て、姫路店を改装し、
知名度の高いテナントを入れるなど再生に取り組んできたが、経営改善につながらず、建て替えを決めた。
姫路店閉店の間は、加古川店（加古川市加古川町）に事業を集約する。商品券や友の会の買い物券は、
同店で利用できる。同部の担当者は姫路店について「あくまで建て替えで、（土地・建物の）売却などは
考えていない」としている。 もう架線も線路も撤去されつつある東須磨西方の海寄りの引き込み線って、神戸高速開通直後とかは使った事あったのかな？
俺が物心着いた時は、阪急も阪神も使ってなかった。
ってか、そもそも東須磨行きの阪急ってあったっけ？ >>377
80年代は普通に使ってるところ見た
東須磨行きはその80年代だと阪急ばっかりで阪神の方がレアだった 山陽6000普通に乗っていたら乗客が阪神も綺麗な車両あるんやねえと言っていた、やはりローカルやね 沿線住民以外の無知な客は所詮、山陽は阪急 or 阪神の子会社って認識だからな
ついでに阪急阪神HDの経緯も知らなくて未だに純粋な競合他社だと思ってる >>377
98年くらいでは使っとったよ
高校の帰りによく見たから
00年くらいから保線車両が止まりだしていつの間にか使わなくなった ＪＲも京阪神間は特定運賃打ち出してるが
神戸以西はないということは山陽はナメられている（和歌山方面もだが・・）
こっちも特定運賃でＪＲに対抗することはできないのかなあ・・
特に神戸高速や阪神にまたがる区間。 >>385
電車特定区間というなら西明石までなんですけど意味わかって発言してますか？ ICカードじゃ3dayチケットみたいなのはできないのか？
あ、要らない子PiTaPa以外のカードでね >>389
阪急阪神以外がICOCA定期にした時点でお察し >>390
阪急だけがビッグデータを集中管理、独占するような腐ったカードを使うわけない ICOCAも西日本旅客鉄道が独占管理してんじゃねーか >>393
ICOCAについては、ビッグデータは参加社にも自社区間は提供される
PiTaPaについては、自社区間も阪急の取り分になって、照会したら請求書と引き換えなんだろ？ PiTaPa以外を拒絶するアズナスという使えない子 山陽6000系直特初めて乗ったけど、明石ー東二見の高速区間でもめちゃめちゃ静かだな。
ブレーキ緩めるとき、山陽らしくピュウ～って言うし、
ドア開閉音も4種類の音が鳴って盛りだくさんだし、
三菱VVVFらしく加速の途中でブルルーンって唸るし、
なかなか味のある車両だと思った。 天満屋グループの行政処分を受けた警備会社:山陽セフティが残業代未払いで集団訴訟になってるって本当ですか？
天満屋以外の天満屋グループの会社は皆ボーナスも退職金も無いって聞いたんですが、残業代すら支払わないってことですか？
天満屋グループの会社ってやっぱり山陽セフティと同様にそうなんですか？ず～っと求人出てるし...
おまんらちゃねらーの情報収集力で真実の詳細をggrでタノム。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
