>>823
ATACS導入のメリットは、列車間隔を詰められることによる線路容量の増大化だと思うんだけど、単線区間で列車間隔詰めたところで行き違いは駅でしか出来ないから、ATACS導入は意味ないと思う。

安全性の面はと言うと、ATS-Snからの切替ならメリットありそうだけど、ATS-Pで速度照査されていて安全性は担保されているから、こちらもATACS化の効果は薄そう。
（車内信号方式化による信号見落防止もあるかもしれんが、見落したところでATS-Pが仕事をしてくれる。）

臨時列車の車上装置の問題もあるし、ATACSにするくらいなら、先に複線化すべきだろう。

朝の通勤時間帯に埼京線、湘南新宿ライン、NEX、湘南ライナーが入り乱れる池袋〜大崎間の方にむしろATACSが必要と思う。

ここからは個人の愚痴だか、りんかい線のATACS化が必要になるくらいに、朝夕通勤時間帯だけでも、りんかい線直通を増やしてほしい。
車内の混雑度を見るに、多分無理だと思うけど。