泉北高速鉄道 part8
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泉北高速鉄道線を語るスレです。
必要に応じて南海の話もどうぞ。
あまりスレ違いにならないようにお願いします。
・民度、沿線住民、政治話、住民叩きは禁止
・次スレは>>980あたりで。
前スレ
泉北高速鉄道 part7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1476965483/ 維新は再開発、交通政策のアシストが上手い
教育政策は微妙
観光政策はよくやってる
地下鉄民営化は素晴らしい
チンピラ多すぎ
こんな印象かな。まぁトータルとしては合格だと思う
ただ堺とか泉州にいつまでも固執せずに切り捨てて
大阪市に一極集中させるべき。 508 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 00:42:09.05 ID:szK70Asq0
オリックスだけなら不安だけど
関空にはフランス資本も1兆円入ってるからね。
東京にはもう、今までみたいに
自分たちの地位を脅かさないように
関西経済をコントロールすることはできないんだよ
509 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 00:43:37.73 ID:TXvb8AFf0
>>508
いや、この選挙で売国奴自民党が維新を徹底的に潰しにかかってる。
おそらく大阪経済は売国奴自民党に潰されるだろう。
出る杭は打たれる。
日本の悪習だ。
516 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 00:49:08.73 ID:TXvb8AFf0
小泉進次郎や麻生やその他閣僚級の大物議員を大阪に投入して本気で維新を潰しにかかっている売国奴自民党。
この選挙で維新が潰され、大阪は二階の管理下に置かれ関西経済は崩壊する。
ここまで何とか汗水垂らして関西経済を盛り上げてきたけど、土台が不安定な今の状態で維新が売国奴自民党に潰されれば崩壊はあっという間だよ。
残念ながら。
525 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 00:57:24.37 ID:TXvb8AFf0
>>519
都構想は潰され、直近では堺市長選挙でも維新は二階が指揮する自民共産連合に負けた。
たとえ潰されずに耐え抜いたとしても、ここまで売国奴自民党にイジメられ足を引っ張られ妨害されまくったら、もうこれ以上の伸びは難しいと思う。 430 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2017/10/12(木) 23:31:08.84 ID:magv8g8hO [3/5]
>>416 パナソニックは松下幸之助が竹中の出身地和歌山出身だから、腹黒だわ。
527 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 00:58:45.57 ID:TXvb8AFf0
他人が苦労して育てた果実を横取りして食っちまう売国奴自民党。
まだまだ育つのにここで潰されてしまうなんて泣けてくる。
528 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 01:01:27.02 ID:szK70Asq0
二階は和歌山だろ
中国とツーカーだし
関空は伸ばすんじゃないか?
大阪がこれから伸びるのは確実で
すでに「手柄の取り合い」に入ってるのでは?
529 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 01:02:03.49 ID:TXvb8AFf0
>>522
IRの件も、売国奴自民党は露骨に大阪潰しを国会でやっているよね。
早く大阪に投資したい外資があまりの進み具合の遅さにイライラMAX状態。
IR法案を維新が大騒ぎして必死になって成立させたけど、そこから各種法改正を売国奴自民党によって放置されてしまい、いつになるかまったく見通した立たない。
そのうち、外資も逃げていくよ。
泉北高速の売却問題のように。
536 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2017/10/13(金) 01:06:06.37 ID:gsJ1GQr4O [2/2]
>>528 世耕と竹中も和歌山だし。 540 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 01:10:21.65 ID:TXvb8AFf0
>>534
だからこそ今、維新が売国奴自民党に潰されると危険な状態。
投資額は増大したけど、収穫はこれからって時だから。
売国奴自民党というイナゴに食い荒らされた後は荒れ地しか残らない。
542 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 01:13:10.36 ID:TXvb8AFf0
>>536
大阪万博の計画だって、一番叩かれバカにされた時期は維新が矢面に立って頑張った。
立候補までこぎつけた今は世耕が完全に掌握して勝手に話を進めていっている。
大阪人はかなり白けてしまって盛り上がりの機運が覚めつつある。
そこにきて今回の選挙で売国奴自民党が本気で維新潰しを仕掛けてきている。
そうなると、万博も潰され、その責任だけを大阪が負わされる。
544 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/10/13(金) 01:14:23.60 ID:TXvb8AFf0
>>541
小池都知事も売国奴自民党に潰された。
東京でのIRはもう無理だろうね。
次に潰されるのは大阪だ。 もうすっかり何のスレかわからなくなったね
誰かこうみたんのAAうpしれ 和泉こうみの新しい版権絵をそろそろ発注して欲しい。 泉北ライナー大増発はまだですか?
日中15分間隔!
自由席連結!
新たに堺東、深井に停車!
これに伴い区間急行は平日朝のみの運転になります。
ということでw >>20
10年位したら廃止になって南海へ譲渡されて10000置き換え
11000は廃車かりんかん増結用 簡単に捨てられるように走るんです車体なんじゃないの? 今日3000系8両前から3両目上りに乗ったんだが、編成が
なんば←TcMMTcMcMcMcMcで
発進の時、3両目と4両目の間で、やけにガチャンガチャン音がした
押されてるんだなあと
ちょっと異様でびっくりした 8200系改造の6200系の車内案内版は時代遅れ過ぎるよな 維新が民営化する御堂筋線は、大阪市の変貌と歩調を合わせドンドン進化!
泉北ライナー新作投資はするが、高野線一般車両や駅舎へはテコ入れしない、南海との差は開く一方。
高野線一般車両へ御堂筋線の様な大画面表示が備わるのはいつ?
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/r1_21kei_reflesh.html 南海止まってるなら中百舌鳥でピストンしろや
そこまで地下鉄に乗せたくないんか糞が それだけかまってもらえてるってことじゃないか、羨ましい
こっちは永遠に不変だわ まぁ、線内で一番大きい駅だしな
他の駅はどうするんだろう? >>33
要は区間急行全てに座席指定つけて「泉北ライナー」に改名w
今泉北に10両なくなったけど、これで座席指定4両+自由席6両なら可能では?昼間の一部は自由席4両もあり? >>39
距離が短いので、自由席を利用するか次の自由席の列車を使うでしょ。
樽井より先が単線で運行本数が限られているためにサザンが泉佐野以北でも運休中なのは、遠距離ではなく、指定席はすでにラピートがあるため。 >>40
現状サザンが運休してるのは樽井・尾崎で停車させる必要があるが、
樽井の有効長が6両分しかないため
あとは指定席車のあるサザンより急行を運転することにより輸送力を確保する目的もあるけど >>42
6両の話はわかったけど、急行は臨時じゃないでしょ。
ならばサザンのスジに6両の特急なり入れてもいいんじゃ? 15分に一本ということは
上下合わせると7.5分に一本ということになる
現状樽井-尾崎の普通の所要時間は4-5分で設定されている
急行も同程度時間がかかるということは
特急を設定すると単線区間でパンクする だからラッシュ時には入れずにその他の時間に入れるのよ。
まあそもそも>>40で書きたかったのは、なんで泉佐野まで運転しないのか?という疑問がありそうだったから書いてみただけで、泉佐野さえ行けないのならそもそも和歌山市まで行けとも書かない。 サザンとか廃止でいいよもう
佐野以南は線内折り返しワンマン2両普通を毎時2本で十分 しかし相変わらず南海はしょぼいね
線路の復旧ぐらい一夜で終わらせろやグズが 栂・美木多駅南の商業施設跡地で再開発が始動/商業施設と分譲マンションを新築/日本エスコンと近鉄不動産
https://www.constnews.com/?p=48632
泉北高速鉄道線の栂・美木多駅の南側で、商業施設跡地約1fの再開発が始まる。
現在は既存建物の解体を進めており、北側の「ガーデンシティ栂」跡地には日本エスコン(東京都千代田区)が新たな商業施設を、
7月末に閉店した南側の「ダイエー栂店」跡地には近鉄不動産(大阪市天王寺区)が分譲マンションを建設する。 >>55
そんな間抜けな考えをしてるからどんどん衰退していくんやぞ
むしろどんどんテコ入れしていかないと そんな無駄なことするなら泉ヶ丘や光明池・和泉中央にホテルの一つでも作った方がマシやで ホテルはホテルで必要だが栂はプールも来るしコンビニしかないは許されないだろ >>59
夕方以降は線内各停を減らすために準急ばかりにしている
→理由:中百舌鳥の地下鉄からの乗換民の着席機会を減らし、着席できる難波経由を誘導する目的 >>59
特急誘導
せやから堺東で泉北ライナーに抜かれる準急がある こんな所でごちゃごちゃ言ってるヒマに、定期料金値下げ要望のメールでも出せっての
値段同じならみんな高野線経由がいいんだろ 三国ヶ丘に区急停めりゃ、昼間も区急4線内各停4、ほぼ完全な15分サイクルになるのにな。なぜそれをしない。 >>65
すると南海が困るからでしょ
ある一定レベルまでの乗客のクレームは想定内だからスルーに決まってるでしょ 休日は朝夕とも区急を無くしてしまったけれど
休日くらい残しておいても良いのでは。 >>68
区急にすると必然的に同数程度の線内各停が必要になり、
輸送量が過剰になるから準急にしているのだろう 今の昼間でもすでに輸送量過剰なんだが?
そんなに輸送量過剰ガーっていうなら区急完全に廃止したら? 栂も中途半端な位置だよなあ
映画館駅前に移設したい 映画館は駅から離れてるからなぁ
ダイエー跡をマンションじゃなくて映画館にするとかホテルにするとかすればいいのに
もうマンションはいらんぞ >>73
マンションは供給過剰なぐらいあるがホテルは泉北にほぼない状態だからあったほうがいいだろ
エアプかな? >>74
泉北にホテルつくってどういう層が泊まるの?
インバウンドで魅力的な観光地はあるの?
どうせ大阪市に出なきゃいけないのなら交通費が無駄にかかる泉北にホテルなんかいらん。
どうしてもってなら、ジャパンレールパスに南海泉北も入れなきゃだめ。 泉北の農村にホテル作ってどうすんの?
自然豊かなんだから、どっかのインタフォンならして泊めてもらうか、芝生で馬と一緒にごろ寝すりゃいいじゃん 芝生で馬とごろ寝とかどこの田舎だよ
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 泉北民は乗車マナーがちょっとおかしい。
こうも違うもんかと驚く下品さ。 ま、昔千里中央に色々な悪い理由で住めなくて仕方なしに泉北に住んでる連中だからな。 老人も若者も押し並べて品位に欠けるんだよね。
団地や一軒家の雰囲気も気持ち悪い。
家ノ前まで自分の土地とか言い張る糞爺の事件見て、南大阪に共通するふてぶてしさを感じた。
泉北とか堺出身と聞くとそれだけでマイナスポイント。 とかなんとかしどろもどろ言ってみるも、
やっぱりアレだった。 自演の特徴その1
スレが急に活気づく
自演の特徴その2
スレが急に止まる 堺市職員が高級取りすぎたな
血税が日本一無駄になった政令都市?
かもね
デフレなのに公務員は悠々自適
で、虹先行とかコネなんだろう
八百長談合の輪に入らないとドンが目配せをして不幸が訪れるシステム
隆の里貴乃花、、、、
応援したくなるなあ 堺市の公務員とモンゴル力士会を同列に語るバカがいるのはこのスレですか? 夕方ラッシュ時
12分サイクルでいいと思う
急行橋本、区急和泉中央、各停和泉中央、準急三日市町
20本/時
10分サイクルの急行、準急、各停
18本/時
2本増発だけど、代わりに泉北線内各停が難波発各停に統合できるし
高野線も泉北線も遠近分離が上手くいくはず
昼間は15分サイクルの、16本/時
朝ラッシュはよくわからない
特急は適当にどうぞ
しんどい時、優雅になりたい時は特急券買うよ
あっ、公務員も相撲協会も地元の有力者とズブズブなんでしょう やよい亭、吉牛、アンスリーってとこか?
店ができるとして なにわ筋線ができたら5番線も高野線側で使えるから実現できるかもね 千里は国土軸の中にあるからそう簡単には転落しない
泉北は国土軸から外れているからベッドタウンの需要がなくなれば落ちていく一方
と、深井出身の俺が書いて見た >>105
は?
箕面延伸も決まり観光名所多数国際色あふれるバラ色ライフ満載の千里を泉北チベットと比べんなよww 千里の周りにあるもの
新大阪
伊丹空港
箕面の大自然
万博公園
エキスポシティ
同レベルで語れる何か泉北にありますか???? >>99
15分サイクル
緩急接続は堺東、北野田
快急 橋本:00 30
急行 林間田園都市:15 45
区急 和泉中央:12 27 42 57
準急 河内長野:06 21 36 51
各停 和泉中央:01 16 31 46
下り:難→堺→中→北→長→林→橋
快急:00→12→ー→19→28→41→47/05
快急:30→42→ー→49→58→11→17/35
急行:15→27→ー→34→43→58/24
急行:45→57→ー→04→13→28/54
区急:12→24→ー→央43/48
区急:27→39→ー→央58/03
区急:42→54→ー→央13/18
区急:57→09→ー→央28/33
準急:06→18→23→35→48/02
準急:21→33→38→50→03/17
準急:36→48→53→05→18/32
準急:51→03→08→20→33/47
各停:01→28→34→央51/57
各停:16→43→49→央06/12
各停:31→58→04→央21/27
各停:46→13→19→央36/42
上り:橋→林→長→北→中→堺→難
快急:05→11→24→33→ー→40→52/00
快急:35→41→54→03→ー→10→22/30
急行:==24→34→43→ー→50→02/15
急行:==54→04→13→ー→20→32/45
区急:=====央18→ー→37→49/57
区急:=====央33→ー→52→04/12
区急:=====央48→ー→07→19/27
区急:=====央03→ー→22→34/42
準急:====17→34→42→47→59/06
準急:====32→49→57→02→14/21
準急:====47→04→12→17→29/36
準急:====02→19→27→32→44/51
各停:=====央12→29→41→02/16
各停:=====央27→44→56→17/31
各停:=====央42→59→11→32/46
各停:=====央57→14→26→47/01 泉北の周りにあるもの
難波、堀江、日本橋、恵比寿町、動物園、阿倍野、飛田、信太山
関西空港、信太山駐屯地
滝畑、岩湧山、金剛山
大仙緑地、大泉緑地
りんくうタウンの観覧車
、、、虚しい、、、 >>110
関西国際空港
千里の近くにある大阪国際空港はもう国債じゃないしね(笑) 泉北の自然豊かなところは今だに村人意識が強くて最悪。団地も臭い。ということです。 >>112
難波や動物園が泉北の周り?
図々しいにもほどがあるぞブサイク あと関空が周りってのも無理がありすぎw
マウントセンボク超えなきゃ行けないじゃんw
モノレール一本の千里と同列でかたんなよ勘違いチベット人どもがwwww >>122
しないよ
空港アクセスとしては遠回りすぎる
泉北民が対象?キャパが小さすぎる 泉北愚民が飛行機使う用事があると考えるのがおかしいだろ。軽自動車だよ。 千里は住人の教養が高くも町並みもオシャレ
日本最古の歴史あるニュータウンは世代交代も進み近年は人口も毎年増加中
鉄道2路線、モノレール1路線を有し、梅田、新大阪、難波、大阪空港にも電車一本で行く事ができ、車社会においては日本が誇る大幹線道路中国自動車道が横断している
当時の勢いでテキトーやっつけで作っただけの泉北とは全てにおいて格が違うのですよ >>126
そもそも関空ってお金持ちの関西経済に貢献してくださる外国人様と成功を収めている一部の地元民のためのものであって、
毎日馬になってパッカパッカヒヒーンって走り回るしか脳がない泉北土民にはなんの縁もない空港だもんね 泉ヶ丘から分岐して阪和貨物線に接続する新線を造って
今のおおさか東線に繋ぐ計画もあったってのは聞いたことある。 泉北はことごとくセンスのない構造だからなぁ。
住民も教養がないし、駅前は騒ぐ糞ガキだらけ。
土民の子は土民。 和泉中央から先はもともと清児で
幻の水間鉄道犬鳴線に繋がる予定だったような 本当の事言われると反論できないからな。
泉北自体が社会ではNGワードw 泉北VS千里比較その1
千里
全5駅
利用客最大駅
千里中央(北急のみ)
2010年 85403
2015年 90866
対2010年比において5駅全て増加
泉北
全3駅w
利用客最大駅
泉ヶ丘
2010年 43971ww
2015年 42172 絶賛衰退中www
対2010年比において3駅全て減少wwwww
上記全8駅中最過疎駅 栂・美木多www
人口はほぼ同じなのにこの差
どちらに魅力があるのか一目瞭然ですw 実際関空アクセスルート案には
新大阪−(おおさか東線・阪和貨物線旅客化)−瓜破付近−(新線)−泉ヶ丘
−(泉北高速)−和泉中央−(新線)−清児−(水鉄犬鳴線)−熊取付近
−(新線)−日根野−(空港線)−関空
という構想もあった。 >>139
こんな九州新幹線長崎ルートよりも酷い路線出来なくて本当に良かったと心から思う >>138
だからみんな出ていく
だって泉北ライナーに乗るのがステイタスなんだぜ泉北民ってww 以前は特急のせいで準急が減らされて不便だったが今はその問題は解消されたよ
てか、特急はもっと速達性を上げるべきだな
着席保障だけのために510円は高杉
おまけ30kmもないのに30分前後は時間かかりすぎ どうやって新線を泉ヶ丘で接続させるつもりだったんだろうか 高架にして複々線化が遅れた田舎電車に発展性はしばらくない。 しかも泉北ライナー乗るのがステイタスな愚民は、510円で踏ん反り返ってるからこれまたマヌケ。
泉北地域そのままだね。 チケットレスを使えば実質払う金額は安いやろ
510円でモノを考えるほうが厨房 >>151
払う金額は同じ510円でポイントが付与するだけ セコセコな泉北気質がよく表れてるね。
泉北はこの通り手の施しようのない地域でございます。間違っても移り住もうなんて考えると何が起こるかわからん… 実質wwwwwwwww
こういう奴って携帯電話とかでも騙されるタイプやなw
流石池沼が好んで使う言葉ですわw >>144
あくまで初期構想の一つに過ぎないからねえ
他には新大阪から日根野までのはるかルートを2段式高架にして
新幹線併設、空港線を新在共用にして新幹線乗り入れなんて案も存在した wを多数上につければつけるほど頭悪いことをわかってはるんやろか? 実質という言葉を乱発する奴って携帯乗り換えまくって稼いでる土人臭がムンムンするわな。
泉北では実質流行ってんだろうな。キモい言語感覚wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 泉北ライナーに乗るのが村民の唯一の娯楽とステイタス自慢なのにそれさえポイントとかw それどころか阪和に新幹線併設とやらを和歌山まで実施
紀淡海峡線(四国新幹線)に繋げるとか言うのも
検討されたんだとか >>159
どうやら頭悪いのはお前の方だったようだなw
自己紹介乙 泉北は完全に死にかけか。
駅を降りると香る加齢臭がそのうち腐敗臭に変わるかもね。 つーか犬鳴延長線組込の件は川島案入ってるかと
阪貨から泉北線経由で空港目指すぐらいしか考えてない計画だったはず >>169
まぁ、泉北も千里も高齢化がかなり進んでジジババばかりになってるからある意味正解かも試練 千里と同じくくりではもはやない。一緒にしたら千里に失礼。 末期は南海泉北向け甲種と団臨の為だけに
路線維新回送走らせてたな阪和貨物線
泉北車も7000まではここを通ってたと記憶 千里は梅田や京都、それに新幹線や高速道路も比較的近い国土軸沿いだから、若返りしやすいよ。
泉北は大阪市内からのベッドタウンに過ぎないから、人口爆発でも起きない限り若返れない 普段一日一往復の回送しか走らない所にいきなりトワイライトとか走ったりするから
見ていて面白い路線ではあった >>175
毎日飽きずに和歌山・泉州叩きしてるキチガイウンコヲタの住んでる神戸は減りまくってますが・・・
ウンコヲタは恥ずかしくないの? ちょっと目を離してるすきにまた泉北愚民がドサクサに紛れて千里を泉北と同等扱いしてるようだけどバカってなんで懲りないんさろうね >>173
失礼にも程がある
ポイントでライナー乗るのがステイタスのポイント乞食農村奴隷どもが何を勘違いしているのか
さっさと泉北住人全部どっかの無人島に隔離してほしい 7000がトレーラー牽引されてる画像を何処かで見た憶えが
陸送に変わったの7000からだっけ? 1000系っていつ頃から普通に泉北に入るようになったんだろ
昔は休日ダイヤでたまに見るくらいレアな存在だったと思う 以前は泉北乗入は朝に10連になる運用が有り、加えて8連運用も
基本的に4+4組成に限定されていた時期もあった
その為1000系が泉北に入る場合基本終日6連運用に限定され
しかも1000系の終日6連運用は1001F1編成のみの場合が多い為
必然的に泉北への入線機会は少なくなり、10連設定の無い土休日ダイヤの方が
入線確率は高くなる
その後、泉北への6+2組成運用増加や10連廃止で入線機会が大幅増加 和泉中央は都会だけど1駅ぶん南へ下るとひどい田舎だと実感した なんばパークスや高津理容美容専門学校のラッピングはしょっちゅう見たけどなあ >>186
阪和道から北へ登ると和泉中央に差し掛かるところで視界が開け一瞬近未来都市に来た感じにはなるね。
でもよく見てみると建物がどれもオンボロ 実際高津ラッピングやってた頃(高野線1000が6連2本しかなかった時期)に
泉北への1000乗り入れが増えた気がする
南海車6連+2連の泉北乗り入れが増えたのも確かこの頃
それ以前の時期だと泉北に1000が入ると南海系掲示板で珍しいって話題になったりした 1000系運用増加はOTK側からの要請があったからという話も聞いた事ある >>186
1駅ぶん和泉中央から南の意味解らんがひょっとして岸和田和泉ICへんのこと? インター近くのショッピングモールや先端企業団地のこと
しかし客層的に車利用だな 消えたよ
なので4連も消えたはず(運用差し替え時は例外として) 道理で痴漢はアカンの立て札が必ず視界の中に入るわけだよ。 他の第3セクターみたいに南海が最初から大阪府都市開発に出資していたら
売却先も南海で手っ取り早く決まったのかな 中国人が移住してくるぐらいしか、人口増の要因はないか。 >>196
見れないんだがサンリオギフトゲートの最寄り駅泉ヶ丘がないなら大丈夫だなw >>199
南海資本無かろうが始めから南海選ぶ事は出来た
寧ろそうした方があそこまでグダグダにならずスムーズに進んでいた 泉ヶ丘は中国人だらけで、夏になるとセミの幼虫を大量に集めてるババアがわんさかいる。多分食うんだろうね。夜は歩いてて襲われて怪我したとかいうニュースも毎年聞く。 >>204
マジかよ
安倍最低だな
これ安倍どうするの? 南海に売る売らん以前に買収価格に釣られて
ハゲタカにインフラ企業売り飛ばそうとしたのが荒れた原因 団地は確かに中国人だらけだな
働いている雰囲気ないんだが何者?
団地内の公園で朝から賭け麻雀してるね
花壇を畑にするのは流石に許しがたい >>207
本国からやってきて生活保護をもらってのんびり生活してるんだろ 昼間からぶらぶらしてるシナ人集団と徘徊老人が風物詩 >>175他
大阪中心部起点でみると直線距離では泉北と豊能町が同じくらい
大阪市内からこれだけ離れた和泉市でも人口が増えてるのは大したものだよ
「国土軸」に近いはずの高槻でさえ人口減少モードなのに 土地建物が安いから底辺が集まるんだろう
ガラの悪さは加速する。 >>207
しかも西武乗っ取り企んだファンドが無茶なコスト削減やら路線廃止言い出して
騒動になった直後だったからな... >>206
しかし売却の決定がなければずっと大阪府の第三セクターやった 和泉市が増えてるのは阪和線が安くて便利だからというのもあろう。
昔ほど混雑はしないし、和泉府中には特急も停まるし駅も改築したし。 和泉中央駅は乗降客数減少。
乗降客数が増加してるのは和泉府中駅。
人口増加は、安くて便利な阪和線沿線のため。
鳳駅地区も同じ理由で人口増加。
泉北高速鉄道沿線は人口も乗降客数も減少。 ウィキ見たらどっちも増加中だったわ
泉北高速は泉北ニュータウン3駅は減少中だけど深井、和泉中央は増加中 和泉中央は去年はじめて減少したはず
泉北沿線の乗降人員が減少傾向は事実やから、例えば区急と泉北ライナー増発で、速達性と快適性を高めて高所得者層の移住狙うとかテコ入れが必要やね そうなんや、去年は利用客数減ったのね
鉄道だけテコ入れしても母体の沿線人口減っていくうちは厳しいなあ
何か住みたくなる魅力がないとねー
カジノの隣にシルク・ドゥ・ソレイユ招待してその横にUSJとディズニー作るとかw
関東みたいに国策で増やしてもらえるわけじゃないんだよな関西は 和泉中央くらい都心から離れた場所が発展するのは、大阪北部ではあまりないね
京都や神戸の都市圏であるところを除けば。 千里中央以北の北大阪急行電鉄の箕面市延伸場所が、大阪北部ではポイントかなとは言うもののまさにその場所であんな恐ろしい児童虐待殺人事件発生したので箕面市もイメージ変わってきているかな
?と元箕面市民として不安になる所だが >>207
残留孤児関連の連中と聞いたことがある
それ故、日本語不自由で働けずナマポ生活とかなんとか >>225
寝屋川市「そやな、俺ら高級住宅街のイメージやったのにな。」 京阪沿線に高級のイメージが一切わかないな
競馬場と京橋の汚さとひらぱーと複々線区間の下町の印象が強すぎる 沿線が語れるだけでも京阪は立派だよね。
泉北なんて町も人も生きてる価値もないゴミクズしかいないから何も語れないし。 休日朝のダイヤ、各停の前を走る準急だけを
区急にできないのだろうか >>231
は?住んでなければ京阪沿線とか観光客含め通り過ぎる客が殆どだろ 地図なりネットなり見てどんなランドマークなりスポットなりあるか調べてから言えや
旅行客は下調べするやろ
泉北にはそういう観光になるスポットが少ない
ハーベストの丘?泉ヶ丘からバスに乗り換えるんやったら車で行くほうが楽やんけ。
だから泉北ライナーも客がつかん。 昨日夜の難波駅で何本かの特急見たけど、泉北ライナーは下りでも全然客乗ってないなw
サザンは半分以上、りんかんも4割ぐらいなのに、泉北ライナーは1割もいない。 去年ぐらいまでここで擁護しまくってた養護も消えたしもう終わりが近いね泉北は 実際、増発前の乗車率は20%代前半、料金収入は1.2-3億ぐらいやからね。ぎりぎり減価償却できてるかどうかぐらい。 日本鉄道史上稀に見る極悪特急はやはり大失敗に終わりましたか
あのキンピカのダサい空気輸送車両が目の前通ると思わずクスって笑っちゃう
もう座席そのまま無料開放して線内折り返し専用で使えばいいのにw >>240
採算的には乗ってるか乗ってないかぐらいのライン、ダイヤも泉北ライナーで間隔があくこともほぼなくなったし、とても大失敗とは言えない。 土日ダイヤではいらないな。
大阪市内から着席できるから。 泉北ライナーは1日十数万円の収入。
通常運賃を差し引くと1日僅か数万円の特急料金収入?
高価な車両製造費の返済すら厳しそう。
泉北ライナーは大失敗と言われるのも仕方ない? うまくいっていると判断したからこそ増備したんじゃないの?
うまくいかなくても南海が引き取れるから増備したのかもしれないけど。 あの金ピカ電車、むしろラピートで走らせたら外国人にうけそうだな。クレイジーってことで。
試乗会のときから違和感ありあり。 失敗と称して南海に格安で車両を移すスキームとか?
上手く子会社として利用してるな? しかし平日下りでも泉北ライナーの乗車率はかなり低いのは事実
朝ラッシュ時上りだと泉ヶ丘勢が区急に座れないのでまだ需要もあるが、
帰り(下り)は難波では余裕、新今や天茶でも座れることけっこうあるのでライナー使わないね 特急料金100円にしたらそこそこ増えるんじゃないの?
というか高野線内にこんなゴミ走らせて高野線ユーザーから非難轟々でしょう
これなら京阪みたいに一両だけ改造して全部区急で統一したほうがマシだわ
早く失敗を認めればいいのに 一両だけ改造ってそれこそコスト大幅増で投資回収なんて不可能じゃろ
京阪みたいに車両の運用がハッキリと分かれてるわけじゃないから、区急専用運用が必要になってそもそも必要な編成数自体が増えそう >>252
似たような22000が魔改造されて天空の麓走ってるじゃないか >>244
空気はお金払わないからね
人件費その他諸々入れれば大赤字もいいとこでしょう
まともな民間企業なら発案者と決裁者クビですよ 京阪みたいに一両だけという運用の方がめんどくさいけどな
そういや、昔関空快速で同じようなことやって失敗してたのを思い出したわ 泉北は有料特急なんて何やっても失敗するから何もやらずにいるのが一番いいよ 増発前でも特急料金収入だけで1.2-3億あるから、少し歯車が噛み合えば事業として十分成立するレベルなのに何言ってんだ >>258
時々使ってるからな。そしてお互いそれで言いたいことだけ言って、だいたい最後は水掛け論になって終わる 金ピカは、いざとなれば塗装変えて、高野線やサザンに転用できるからいいんじゃない? 旧サザンがいるうちは、泉北で使わせてもらうってことで。 金ピカに品がないのなら金閣寺も品がないということになるが。 金ほど身につける人や物によって上品と下品がハッキリ分かれる色はないね。
泉北ライナーと金閣寺についてはまあ言うまでもない。 南海の発表で、泉北ライナーは年間約6千万円の収入しかない。
ラピートは勿論、サザンの十数分の一程度。
1日十数万円の収入、しかも運賃を差し引くと1日数万円の特急料収入しかなく、車両償却すら厳しい。
関空効果も吹っ飛ばし、南海は今期大幅減益。
泉北ライナー擁護派や関係者はデマと言いたいだろうが、南海がデータを公表。
ラピートと違い、片道はラッシュ時でも空気輸送、冷静に考えて儲かる構造にない。 >>254
どう見ても、そうですよね。
まともなライバル他社なら、こんなことになっていなかったでしょう。
残念です。
沿線地域に対する人気が出ず、沿線人口が減少する一途なのも、仕方ないかもしれません。 色んな数字が出てて何が正しいのかわからんから、気になって南海のHPを色々調べてみた
泉北ライナーの利用者数は27.2万人
料金収入は単純計算で1.38億になるはずだが、南海の公表値は6300万。
これは、総輸送人員に泉北の数字が含まれていないことから、恐らく泉北と南海で料金収入を折半してるものと思われる。よって実際の収入は1.3億ぐらいか。
投資額は日経によると8.5億らしいが、採算が取れているかは書いてない。 決算説明会資料によると、中百舌鳥における対地下鉄シェアは向上し、定期外客の70%は泉北から南海に乗り通すらしい。トータルでは66%。
泉北関連事業は増収増益だけど計画を下回ってて想定通り進んでないみたい。想定では泉北だけで64億も利益が出るらしいが...。
鉄道は増収なのに減益。原因は人件費が17億増えたことが主なことらしく、泉北ライナー云々はどこにも書いてない。
それにしても高野線の混雑率が今や127%しかないのはひどいね。後は林間田園都市と橋本の乗降人員が逆転しそうだったり、泉ヶ丘が4万人割れの危機だったり、なぜか深井は増えてたり。
HPの情報量が多すぎてまとめきれんぐらいあるな ついでに、例えば過去のダイヤ変遷とか時刻表載せてくれたら、楽しいけどな。色んな情報は載ってるけど、細かい話ばっかりであまりグッとくる内容がない。残念。 ただ、ここ最近の資料にはだいたい目を通したけど、泉北ライナーが好調とかそんな感じの記述はどこにもなかった。何となく勘ぐってしまうな。 深井は地価も高いし人が増えてるし辛うじて日本圏内だからね
深井から先が国外の闇なんだけどこんな地域にひたすら空気運んでこの会社は何がやりたいのやら
関空線みたいな奇跡がこんなモンゴルの山奥で起きるとでも起こってんの? 泉北高速がローンスターに売られていたら
泉北ライナーも区急大増発も無かったんだろうな
それどころか南海との直通自体が廃止されていた? 泉北ライナーはまだまだ実験段階というかデータ収集段階でしょ。
運行開始して1年半でそれなりの需要があると判断しての去年8月のダイヤ改正での増発。
増発してから1年〜1年半様子見た上で、
夕方ラッシュや土休日を減便するのか据え置くのかの判断をするってとこだろう。 少なくともラッシュと逆方向はいらんわな
あと、土日祝は諦めて本線増発に使うのがええ >>277
まさか京阪のP車も実験段階とは言わないだろうな、
あれは逆戻りできないくらいの投資
その点南海は3年でまだ様子見か・・・先見通せない最悪の運営だなww 京阪は大阪市、京都市、阪急、JR西に不遇の扱いされ続けても豊富なアイデアで今日まで生き残って来た歴戦の強者
アマちゃん揃いのお花畑オツムの泉北と一緒にしちゃかわいそう >>298
ラッシュ時の逆方向は車両の回送だからな。
ついでにおこぼれ拾っとこうってことで営業運転してるだけ。 >>281
あ、298じゃなくて278の間違いです。 1両当たり
の製造費 構体材質 比較系列
2.125億円 ステンレス 泉北12000系(2016年度)
1.950億円 普通鋼製 近鉄21020系(2002年度)
1.900億円 普通鋼製 近鉄22600系(2008年度)
2.178億円 アルミ 東武500系(2016年度) >>276
あのファンドがまともに鉄道運営出来ると思えんし
そっちの方面は南海に丸投げになったんじゃね
>>281
回送にしたところで大してコスト変わらんだろうしな 清掃の手間が減るから増発できるんじゃないか?
しかも回送便は列車の隙間を縫うダイヤも可能だし >>285
乗組制だから回送化したところで高野線は車掌乗務必須だからなあ つーか維新が泉北の売り先外資に決めた理由が
選挙負けた腹いせってマジなんか 北急線の延伸費用捻出の為に買収価格高いローンスター選んだんじゃなかったっけ
実際に箕面市長が売却案否決を「最悪だ」とか嘆いてたし 維新はなかもずを拠点にすることで泉北高速だけでなく高野線の利用者殆どをなかもずで乗り換えさせて大阪市域の富集中と堺市の衰退を謀っていたと思う。
昨年の市長選挙でも維新候補は停滞か成長か訴えてましたが裏では大阪市が後者、堺市が前者となるのが本音。
堺市民の我々にしたら維新が当選したら堺市の税収を大阪市に没収されるのは明白。 「堺市が」という視点は別に持たんでもいい
「大阪」としてまとまったほうがはるかにメリットが大きい >>278
逆方向と土休日は種別を変えた方が良い気がする。
「泉北ライナー」が堺東通過だから、これらの時間帯は「泉北エクスプレス」とでも名付けて
堺東停車とすれば、少しでも乗客を拾えるのでは?
これなら泉北ライナーが堺東を通過する事に文句を言う向きにも「ライナーとエクスプレスは
別種別です」と言い張れる。要は「ライナー」と付く種別を特急より上にしようというわけ。 >>295
余計紛らわしいし覚えにくいし、そもそも堺東通過に不満があるんじゃなくて泉北のゴミ車が高野線内走るのが迷惑なんだから深井ー和泉中央の折り返し運転だけにしてほしい 堺市だけが良くても大阪が、さらには日本がダメになったら意味がないからね。
泉北NT抱える堺市は単独だとこのまま人口減少で、衰退しかないのは明白。
今は政令市になった一時的な恩恵と、設備投資をケチってきたから借金少なく見えるだけで、未来に投資してこなかったツケと人口減少が一気に襲ってくるぞ。 「座れる通勤電車」人気 豪華プレミアム座席も (大阪日日新聞) - LINEアカウントメディア
京阪の「プレミアムカー」、南海・泉北の「泉北ライナー」が好調のようで・・「座れるサービス」なら近鉄を忘れては。 「座れる通勤電車」人気 豪華プレミアム座席も
01.17 10:09大阪日日新聞
朝夕の満員電車にうんざりする人は多いはず。そんな日常に“サヨナラ”したいと、「確実に座れる通勤電車」の人気が急上昇している。
京阪電鉄(大阪市中央区)の特急「プレミアムカー」は豪華なシートが売りで、予想を上回る利用状況。
南海電鉄(同市浪速区)と泉北高速鉄道(大阪府和泉市)が通勤時間に運行する「泉北ライナー」も好調だ。
南海によると、昼間の時間帯は空き座席もあるが、和泉中央を午前6〜7時台に出発する便は70〜90%台の乗車率を維持。
南海は難波−和歌山市間でも座席指定の特急「サザン」を運行し、平日朝の難波行きは80〜100%の乗車率。
11年には座り心地を改良した「サザンプレミアム」も導入した。
「ラピート」「りんかん」など他の特急も通勤利用が好調で、同社広報は「追加料金を払ってでも着席したいというニーズは確実に高まっている」と説明する。 好調なのは62・64号くらい
ほかは完全な空気輸送ww 京阪は混雑してるときでも座席を確保できるので嬉しい
1本ずらせばチケットとれるし >>300
つまり朝の通勤ラッシュの時だけなのかどーせ泉ヶ丘駅とか途中駅だろうしなw 京阪はやっぱり先見の明あるよね
一両改造は流石としか言いようがない
それに比べて泉北ときたらw >>300
「空き座席もあるが」ってむしろ空き座席だらけなのになw 最近乗車報告ないけど、一部除いて泉北ライナーガラガラなの?
なんで増発したん? 増発後の乗車率がどうなってるのかとか利用者数が何人かとか、公式発表がないんで何とも言えない 19:30頃に踏み切り待ちしてて通過する下り泉北ライナーは
4両全員足しても30人乗ってないように見えるな >>292
南海も維新の顔立てる為だけに30億も上積みせんでもなあ >>305
好評だからだよ
失敗扱いしたいアンチがほざいてるだけだろ >>309
見苦しい維新信者さんのネガキャンですな。
維新としても当初よりも結果的に高く売れたわけで
そこは割り切れば良いのに、色々とお気に召さないようで。 泉北ライナーはただの1人も乗ってないときすらある。 南海12000系による代走って3月くらいまで続くの? 特に土日の夜の上り特急は無人のことがあるな。
列車によって料金が異なるのはややこしいので、平日料金とホリデー料金を設定
したらどうだろう。東日本の普通列車のグリーンみたいな感覚。
チケットレスであれば土日はダブルポイントなど、特急の販促は足りていないと思う。 そう、全然足りてない
あと、下りの泉北線内なら無料開放とか 無理無理
泉北脳じゃ何も思いつかないってw
誰も乗らないんだから無駄なあがきはやめてさっさと廃止すればいいのに >>308
上積みしてでも早めに買収済ませたかったんだろう
OTK時代は南海の思い通りに御堂筋線対策出来なかったからな 無料開放とか車内汚れて清掃や整備に人件費かかるだけ
南海がそんな慈善的なことやると真面目に思ってるのか?
万が一あっても有料金額払ったセコい泉北民からの苦情であえなく中止だなw なぜこんな卑しい民衆が多き土地、しかも30キロすらない路線に全車両有料のゴミを走らせるのか?
しかも下品な金ピカ仕様
経営センスが相当疑われるレベルだね
まあ南海も最初から期待してないみたいで近年中に廃止してサザン転用見え見えだからいいけどさ
金ピカも露骨なサザン転用隠すための単にカモフラージュなんでしょうきっと 維新です♪維新です♪
見苦しくて悔しい維新です♪
相手して欲しくて喧嘩を売ることしか能が無い
維新です♪維新です♪ 南海としては直通相手が訳分からんトコへ
売られんのは避けたい罠 「泉北ライナー」のカラーを「金色」にした理由は、アメリカでのゴールドラッシュのように泉北地域に人が集まると良いなぁと考えたからなのです
https://twitter.com/srw_sembokun/status/955954322717646848 第3セクター時代は寧ろ中百舌鳥乗り換えのが便利なダイヤだった 虚偽の説明をする堺市はもっと追及されるべきやし、改札を地下鉄から遠ざけた南海も批判されるのは当然やけど、地下鉄もおかしい部分はある。例えばトイレは地下鉄から一番遠い端にあるし、改札も真ん中に1つしかない。中百舌鳥に限らず、地下鉄の作りは不便な駅が多い。 金払って乗ったのに、便器と便座が金じゃなくてがっかり。殿様みたいな気分で糞したかった。 昨日初めて金ぴかの車両みたがあれは趣味悪すぎるわw ニュータウン行きの南海バスは
区間急行を降りた場合はすぐ駅前から発車してくれるが、
準急行の場合は20分位待たされることがあるな。 パターンがそもそも合ってない路線もあるし
等間隔の以前のダイヤの方が接続は取りやすかったのかも
バスは電車に乗る人だけのものじゃないし どうせ汚ねえババアと干からびた爺いしかいないからいいだろ。 中百舌鳥停車本数より難波直通本数を多くして地下鉄に流れた客を
取り戻そうという考えもあるかも >>340
そもそも区急2本/hは和泉中央の折り返しを考えると南海乗務員の運用に難があったから今の形になった。だから別会社で乗り入れや乗務員交代などを考えると難しい。 >>337
近大病院が泉ヶ丘駅前に移転した時は、少なくともじいさんフラフラ激減するw 地下鉄中百舌鳥の乗降客数2015→2016で5000人ほど減ってる。 朝はオール区急で御堂筋も新金岡始発9割ぐらいにして下さい >>348
いや、天王寺始発10割でそこから南は廃線で >>349
阪和線とアーバンネットワークがカオスになりそうだな
南大阪線は近鉄が喜び利用者が発狂しそうだけど 都心回帰がハッキリしてきてるから、御堂筋は大阪市内は変わらず堺市内(特に中百舌鳥、新金岡)は徐々に減っていくと思うよ 深井駅は横ばいないしやや回復してるんだよね
八田荘団地が建て替え中でこれだから、今後また伸びるかも
そうなると泉北ライナー停めないと 深井は泉北じゃないからね
わかりやすく言えば魔界からの出口 >>341
逆に高野線は流出少ないから減便でも構わんっという事か >>355
泉北ニュータウンからは外れてるけど、深井村は旧泉北郡 自社資本で泉北線建設出来なかった為に
長いこと思い通りに泉北客取り込めずにいた故の
泉北直通優遇中百舌鳥三国ヶ丘冷遇ダイヤ 昨年末の東洋経済の特集見たけど
客数の減少率などかなりマズそうに感じた
以前はダメとされた千里ニュータウンが復調しているからやり方でまだ期待できるかも
ただそのままでは鉄道客の少ない高齢者村になりかねない 泉北線が初めから自社線だったら今頃運賃も安く利用もしやすい路線になってたんだろうか? 泉北はもう開発断念したほうがいい。
大阪のお荷物。泉北県にでもなれば? 泉北に今更住むとかないわ。
高齢化した入植者とそいつらのクソガキであるヤンキー崩れの中年しかいない。
おまけに中国とベトナム社会が形成されてる。
暗い未来が待ってる。 >>362
千里ニュータウンは新幹線も伊丹も京都も神戸も高速道路も近い
泉北ニュータウンは新幹線が遠いし関空では国内線が限られるし京都も神戸も高速道路も大阪市周辺の混雑区間を抜けないと先に進めない
だから移民でも増やさない限り泉北ニュータウンは衰退する運命 >>363
なかもずまたぎだとら普通運賃は今ぐらいのレベルだろうね。
定期運賃はもっと安いはず。泉北線内学生だけ安いってのはやってないやろな。 地下鉄なかもずも客数減ってるんだな
しかし泉北は巡回の深夜バスや、梅田や中もずからの深夜急行バスが充実してる
(阪急沿線では深夜急行など定着せず曜日限定化されてる)
関空への空港バスも早朝から深夜まで便数が多い
自家用車でも道路網が充実している
伊丹空港まで50分、神戸三宮まで一時間
不人気な今こそ穴場じゃないかな
何かと日常生活もそこらの都市よりも便利だし
過去の遺産かも知れないがインフラは活用した方がいいな
逆に林間田園都市とかどうしようもないよ
他社なら名張や三田なんかもう終わってる 誰が好きこのんで坂だらけの廃れたモンゴル泉北に住みたがるの?
オシャレで便利な千里ならわかるけどさ 林間や三田もそうだが、近鉄福神ガーデンヒルズとか箕面森町とか売れてるんかな(笑)あのへん冬は極寒だぞw 携帯スマホの注意するよりも
咳しまくってるのにマスクしないことを注意してくれよ 駅停車時にドア付近に留まったままのバカとか、混雑時にリュックを背負ったままのバカとかもな スレ停滞気味だからってしょうもないエサを投下しないように 特急ポイントアップ北
明日から朝の通勤時間帯以外の列車が対象みたい 泉北の見習い運転士は、高野線で教習を受けることになっているので
南海乗務員が担当する区間で所定の期間、習熟運転をすることになる。
なので高野線難波〜中百舌鳥はもちろん、それ以南に入る事もある。
中百舌鳥で泉北運転士が、泉北運転士(見習い)に交代する様な光景もある。
逆に泉北線内は区急に乗務することはあるが準急や各停には乗務しない。
南海と泉北の場合は、制服はそのまま教習を受けている。但し乗務員鞄は南海のものを使う。
たまに高野線で目撃されてツイッター等で、泉北運転士が高野線を乗務する行路が誕生??とあったりするが
そうではなく本来は高野線の運転士が乗務する系統を、見習いが運転しているだけ。 中小の私鉄は、大手私鉄に運転士の養成を委託する。
晴れて運転士になった後、見習いで長時間乗った区間は全く運転しなくなってしまうのだが
(泉北の運転士は、泉北区急があるのでまだ良いのかもしれない)
大阪モノレールが阪急京都線で教習を受けるような例もある。 >>387
これいいね。
泉ヶ丘だったら通常の往復運賃に+80円するだけで
片道だけど泉北ライナーに乗れるのかあ。 >>385
その中には南海から泉北に出向して泉北の制服で高野で見習いやってるのもいるからカオスだけど
どうも泉北だけだと見習いの規定キロ数が足りないんだそうな
そういや南海は和歌山電鉄の教習も受託してるけどもこっちの制服の目撃証言は無いな
中小だと一畑が免許取得までの教習を京王に委託して取得後に自社線内で教育やってるね >>388
しっかり売れ筋の
平日の「泉北ライナー」62号・64号・66号は引換え対象外ww 5105-5605の2両だけ色が標準色になっていた KPPトレインみたいにラッピングだけ外せばよかったのに これは流石にドイヒーやなw
ちゃんと戻してから走らせろよw >>398
そもそも何でこんな中途半端な格好で試運転しとるんや? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AX1W7 今夜から泉北1号線が泉ヶ丘駅付近で
毎日夜間通行止めだそう
泉北線もそろそろ大規模修繕が必要になってきそう 1号線なくても2号線さえあれば何とか?2号線はマクドモスバーガーのドライブスルーあるしロイホはつぶれたけども、ロードサイド店舗多いし何とかなりそう1号線毎日夜間通行止めと言っても当然高島屋泉北店パンジョの閉店後だろうし オイルショック時代のもので
コンクリートがよろしくないとか
新幹線でも岡山以東や東北上越は何ともないのに
岡山以西は剥離やクラック多発 泉北ニュータウンも山陽新幹線も建設時期はたいして変わらないし事情も変わらない 6000系なんて泉北高速鉄道入る確率は
2割強位だからスレチなんじゃないのww 観光列車で6001F1編成残っていいところじゃね?
4両単独で運転できるのならなおよし。 最近、音漏れイヤホン爺が大量発生してるな
ぷちウザい 6000系ならうるさいし個室もあるし、そういうじいさんフラフラや糞ガキには6000系人気あるのか死んだらいいのにw 南大阪は何であんなに間隔あけて座るの?
バカなの? 自己中が多くてうんざりするよな。
男も女も品がなさすぎー!
半分以上DQNと思われる。 >>418
座れなくてヒステリーですか?
品のある文書ですこと >>419
3人に1人と2人に1人じゃえらい違いだな >>418
んなこたねえだろ宝○行く電車でもババアが座席間隔開けて座ってて死ねって思うこと何度もあるぜまあ○塚が南大阪なのかもしれないが 夜は駅前広場に今時スケボー小僧どもが集まって騒ぎ、朝は中国人がたむろして騒ぐ泉北 さっさと日本から切り離してほしい
なかもずから御堂筋乗って来んな気持ち悪い
全員入国審査しろよ ドヤ顔で詰めないで座る泉北土民は南海と御堂筋で毎朝大量発生。
品位のかけらもないツラしてやがる 卒業式の季節は男子中学生も女子中学生も特攻服でメイクバチバチなのがわんさかいてすごかった!
夜中も男が女を追いかけ回して、青姦楽しそうだ。
泉北で大きくなった子供達は逞しいぞ! うざいわー泉北民
全部深井止めにしてなんばや梅田までは夜行バスでも走らせとけ 泉北じゃ中卒成人上等子作りが普通。
卒業式で大体やる サラガイの中百舌鳥やライナー区急叩きには賛同できないが近大病院の件に関しては賛同する 近大病院の件は2転3転したり結局の着地点はよくわからんね。
狭山も残す、とのことだったのに閉鎖を検討とか?
とりあえず原山台にある近大堺病院はなくなり、
この4月から堺咲花病院として再スタートするそうな。
決まったのも急だよねぇ。 >>441
話が二転三転したり急きょ決めたりで現場も患者も大混乱状態だよ
いかに病院幹部共が無能かが見て取れる >>447
あの大学はマンモス大学のイメージだがあくまでも同族ファミリー企業だからねSUNTORYとか食品会社のイメージだと思ったが本当にマグロとか販売してるね 連絡割引だけ拡大したから
回数券や定期券が逆に損するんだな >>452
出勤日数だけ利用するのならええけど、休みの日も利用することもあるのなら定期の方が安い 電鉄の広告なんかPiTaPaがお得って案内してるしね
回数券より劣る割引率でも回数券と違って連絡割引適用だし
もっと言えばminapitaカードがいい
往復で8ポイント加算〜 回数券や定期券は連絡割引の対象外なので
連絡割引を20円から100円に拡大したら逆転してしまった
運賃そのものや定期券の割引率はそのまま 通勤定期は会社支給のはずなんで値下げしませんってのはわかるが、回数券が意味をなさなくなるのはわからんな。なんらかの措置があってもいい。 回数乗車券は元々プレミアつけているだけのモノだから最初から割り引いてなくても何ら問題がない 泉北高速、駅の自動放送のアナウンサー
1981年の10両編成登場のときに登場してから
87年の区間急行追加、96年の天下茶屋追加、そして2015年の泉北ライナー追加もこなし
初登場から35年ほどたつが、声の質が全然変わらないのがすごい。
プロのアナウンサーは、変わらず声を維持できるのか? >>462
そうか?特に2番線の女
準急なんば行き→準急行なんば行き
ここで全然違う印象が >>463
まあ恐らく、10両編成開始の頃が20代として
天下茶屋追加くらいまでは声質を維持出来ても、準急行に変更のときは
年齢的に女性は声質が変化するだろうね。ちょうど放送機器の更新で
音質が変化した時期だから余計に。
>>462
ある程度は収録後に声を加工してるからな。
近鉄の女の人とか、流れてる声よりももっとハスキー(かすれた声)だし
地下鉄の秀平さんなんて車内で流れてる声と地声はかなり違う。 ボイトレ次第である程度声質は維持できるのでは。
矢野顕子なんか60過ぎてもキモ声だしねw それより光明池と和泉中央にしかついてない発車メロディを全駅に普及させえや >>462
東海道山陽九州新幹線のアナウンスのおばちゃん、かなり声が衰えてきてるように感じる >>456
泉北通学定期は割引率上げて南海並になったよ >>470
あれって堺市民限定かつ役所に申請しないといけないやつだろ?
あくまで補助であってこれでは割引率上げたとは言えんな >>470
あれって堺市民限定かつ通学定期券限定役所に申請しないといけないやつだろ?
今年2018年問題でまさにその学生数が激減してるのに意味ないじゃんと思うし サラガイや周りが必死に竹山をたたくから仕方なく苦肉の策として導入された制度やぞ
ありがたく思えや 駅ナカ店舗は楽しみ。
出来たら行ってみよう。
こういうのが出来たらイメージも良くなるね。
あとは南側がきれいになれば。 >>482
まちがえた。
駅の北が古いんやわ。
10時過ぎに栂でグモ。当該区急に乗ろうとしてたから危なかった。
光明池からタクシーに乗ったけど駅ホーム真ん中辺りで救出活動中でした。 北口と南口のバスターミナルの格差は悪意を感じるレベル 車内アナウンスは相変わらず糞
リュックサックなどは肩からおろしてじゃねーだろ
前に掛けさせろよ満員電車で足元に置く奴が涌くだろ
って言うか咳するのにマスクしないヤツの方がウザいんだけど 足元に置くのは確かに歩くのには邪魔だけど顔の前にリュックが来るよりかは安全
実は前にひっかけるのも混雑時は女の子や子供の顔に当たる可能性が上がって危険 身長170ぐらいの男が背負ったり前にひっかけてるリュックの真ん前にいる150ぐらいの女性や子供がどんな風になるのか想像もつかんのか? >>490
さっき俺が座ってる目の前に大きなリュックを前にひっかけた女がおったけど、あれが顔に当たったらめっちゃ痛いぞ
今乗ってるのは阪和線だからクロスシート。正面にはならんがめっちゃ邪魔
だから、網棚に上げられないんだったら自分の足で挟んでもらったほうがまだいいわ 【堺】エキ・タカ 泉ケ丘高島屋、4月26日開店−駅内に高島屋の食品専門館
http://toshoken.com/news/12225 >>492
大きなリュックを見ると顔から突撃する性癖?
阪和線??
お爺ちゃんボケてる? >>494
突撃するのは座ってるほうなわけないだろ
立ってる女が揺れる電車で上半身にあるリュックで突撃するんやろが 通勤してるなら床に荷物置くとかありえんやろ
ラッシュを知らない爺だろ? 泉北でも阪和線でも関係ない
ドア付近の通学生が置いたカバンは確かに邪魔だけど、背負われるともっと邪魔なんだよ
自分が身長150cm台になった目線で考えてみたことないんだろ? おまわりさんこっちです
必死な詭弁チビが暴れています 話にならんな>>500て
自分目線でしか考えられない なぜか泉北高速鉄道に阪和線のクロスシートが現れる
なぜか170cmの人と150cmがセットで硬度する
なぜか170cmの人は150cmの人の顔をリュックで狙う
なぜか前に担ぐいでいるリュックが背負ってることになる
お爺ちゃん頭元気? 硬度→行動
詭弁ジジイが揚げ足とってドヤ顔しそうだから修正 阪和線でクロスシートの通路側なら顔の横に立ってる人が前に下げたリュックやカバンが当たる
泉北線などのロングシートなら座ってる目の前に立ってる人が前に下げたリュックやカバンが当たる
普通の人なら皆まで書かんでもわかることを>>500くんのために書きました 混雑している時の立席客同士の場合はロングもクロスも関係ないぐらいわかるよね? どんだけカバンにぶち当たんねんwスーツケースに体当たりかましてホームから転落するんちゃうかコイツw >>506
リンクまで貼ってるから
どんな事案だろうと見たらマンガ… ボケ老人確定w
リュックを前に掛けさせろと言っていることに噛み付いたくせに
それを忘れて背負っているリュックに噛み付いている
今すぐ病院行ってこい >>510
>>486の
>リュックサックなどは肩からおろしてじゃねーだろ
>前に掛けさせろよ満員電車で足元に置く奴が涌くだろ
に対して>>487でこう書いた
前にひっかけるの「も」
>>489でもこう書いた
背負ったり前にひっかけたり
文脈読めないあなたがボケです >>511
自分で勝手に背負わす前提にして危険だとか
左翼ジジイかよ そもそも
「リュックサック背負うのがダメ」
が前提としてあっての>>486じゃないのか?
なので、背負うのも前にひっかけるのもどっちもダメで、足下に置くほうがマシと書いたわけ
ただし身動きが取りにくい状態や通路の端であれば、というのが前提で、ある程度通路を歩ける混雑度でドアや通路のど真ん中に置くのは論外 >>513
前掛けがダメの俺ルールは脳内だけにしてくれる?
大阪メトロでは前に掛けるようアナウンスしてるよ?
貼り付けているサイトは全て背負うのがダメとなっているのが分からんの?
既知害? 地下鉄がどうとかいう話ではなく、実際に遭遇したから書いてるんだが 背負いリュックのリンク貼りまくって
挙句の果てには俺が遭遇宣言
チンカスすぎる 不動産情報「売りたい街ランキング」というのがあって、当社線「深井」がなんと、関西1位!
売りたいというタイトルからビミョーなのですが、6位の「和泉中央」とともに、2017年度乗降客数が増加した駅なので、良いことなのでしょう
https://twitter.com/srw_sembokun/status/986757928018264064 脳内に映像を映し出せない、あるいは映像を見せても言葉に変換できないニートに何を話してもダメだわ >>519
お爺ちゃん、それは妄想よ
言ってる事が支離滅裂 電車内でリュックサックを前抱きは一般常識です
網棚はリュックに限らず邪魔にはならない方法ですが
防犯上は好ましくないので勧めにくい >>518
深井からだと座れないのに何故か増えてるんよね >>521
常識と思っていた事が非常識になる事がある
平日朝の準急難波行きの2両目に深井から中百舌鳥まで乗ってみるといい あ、今は準急ほとんどないか。各停中百舌鳥行でもいいわ。 一般常識は一般常識
今乗りもしてない昔話で、自分よがりのルールを振りかざす
本当に老害とは良く言ったものだ 13:42ごろに書く人が一般常識を語れるとはとても思えない >>527
この時間に遅めの昼休み取ってる社会人なんてナンボでもおるし
休日出勤の代休とかいろいろあるやろ 書き込みの文体を見ればそいつがどんだけクズかどうか判るもんよ プロファイル
年齢:老人
身長:150cm
沿線:泉北高速→阪和線
通勤:扉前
通勤時間:ラッシュ時
ただ単に自分にリュックが当たるって私怨でしょうね
それを常識と言い張りたいだけ
ちなみに彼が言う170cmの人が前抱きするリュックが
150cmの人の頭に当たることは物理的にありえない
完全に思い込み そもそも前抱きの意味が分かっていない
物理的に前後ろではなく、視界に入れて管理状態にすることに意味がある
これは横掛けも同じで、大きな横掛け鞄の背中側が迷惑になるのは視界外で管理できないから
彼の主張するラッシュ時の前抱きは危険で床に置けは非常識
足元が見えないラッシュ時に床に置くのは事故の元 杓子定規でしかモノを考えることが出来ない典型的なネット脳がいるスレはここ? ルールやモラルから外れまくる奴って
すぐに杓子定規とか言い出すよねw 現場見てからちゃんと反論しようね
リュック前掛けはそのうちアナウンスされないように変更されるよ 他者:背負うのは迷惑前に掛けろ
↓
前に掛けるのは危険
↓
リンク貼り付け(背負うのが危険なものばかり)
↓
他者:前抱きじゃないだろ
↓
俺は背負うことを言っている
背負われると危険なんだよ!
阪和線ではこうだ!
↓
他者:泉北高速の話だろ
↓
泉北高速とか阪和線とか関係ない
頭の病気ですね あと、ケースバイケースと書いたのも私。全ての場面で不適切だと言ってるわけではない。
リンク貼り付けが背負ってるやつなのは他になかったから。前抱えも本質は同じ。
イラストではなくてリアルでやってる人の姿を写真撮影したらどうなるかぐらい、わかるよね?
わからないなら、残念ながらあなたは社会に出してはいけないお子様です。
以上 探しても前抱きが危険と言うものが出てこない理由は分かる? リンク貼り付けが赤信号なのは他になかったから。青信号も本質は同じ。 何日もかけて探し当てたドヤ顔リンクが個人のブログ…
そもそも内容理解してる?
正しい対処方法だろうが迷惑かけたらそれは免罪符にならないと言う内容だよ? 「前リュックしているオッサンは、混雑に気遣って前リュックしている意識見え見え!
しかし、それにも盲点がある事を認識しておらず、嫌な顔したオッサンを、非常識者扱いしていて、ぐだぐだと文句垂れていた。」
このブログ主は正しいとは言ってない 人間の体の面積を考えたら上半身にかばんがあるのが一番スペースを食う。
リュックだと前であろうが後であろうがスペースを食う事には変わりがない。
ベストな方法は網棚に上げることだが、届かなくて難しい場合のベターな方法は自分の足の上に置くこと。これが一番スペース食わない
あくまでベター。ベストではないので、>>543のブログに書かれてるオッサンみたいに気遣っている意識見え見えではなく、隣客に文句を言われたら別の方法を考えるのがよい。 またアホ丸出しの中身のないこと言ってるなチビ老害
大事なのは管理できる状態にする事なのが、まだ理解できないのか?
個人ブログなんて全く評価に値しないが
「気遣って前リュックしている意識見え見え」この意図分かるか?
一般的に前リュックが良しとされているからこそ
気遣ってが成り立つ、このブログの趣旨は
前に抱きゃあ何していいと思うなボケだ
背負いリュックや混雑時の足元置きだと
はじめから迷惑行為だとネタにもならない
しかし>>546の内容はどれだけアホか良く分かる
面積ってw小学生でも笑うぞこれw
ベター連発して逃げ道用意しすぎ
現場現場言うくせに
人に当たらないようコントロールすることが必要なことすら分からないのか?
足元なんてラッシュ時に見えないだろ
おまえは糞チビだから見えるかも知れんが普通は見えんわ
ボケ老人は学習能力ゼロみたいだから今後はスルー
好きだけアホ丸出ししといてくれ >>549にとって>>487が「混雑時は」て書いてるのは予防線ではないんだ。そうなんだ。すごい読解力。恐れ入りました(^ω^) 座高90cmぐらいの俺からしたら身長150〜160cmの女子が背負ったり前に掛けたりしているリュックは目の前になる。
阪和線のような横向きの座席だと顔の横にくる。
変わりようがない事実。 老人は放置で良いよ思うよ。何を言っても我を通すから。 泉ヶ丘駅ナカの駅タカ高島屋は泉北店と完全被ってる言うか共食いなんじゃね?竹城台住民向けのサービスならわかるが >>546
結局の所、「周りの状況みて荷物の場所を調整を各自でしてください」ってことでしょう。
リュックの前抱えも状況によってはNGの時もある。別の対応もまったく同じで。
ちょっと受けがよかったら、あたかもどんな場面、どんな状況でも対応可能な言い方をして世間に広まる風潮にも問題ある。
万能な対応策ではないのに。
まあ、それを鵜呑みにして、いついかなる時もそれを実行する利用者も問題なんだよな。
そんな融通の利かない対応するから、新たな問題を引き起こすんだよ。
前にあった新幹線のテーブルでの荷物固定の話も同じような話だよ。 その人触れない方が良いですよ
我を通したいだけだから 問題は自分勝手をケースバイケースと読み違えている残念な人だね。そう言う人がルールを無茶苦茶にする。 ミリーレお勧めのサラダ巻きを食べてみた
予想よりも旨かったぞ デイタイムって
区急 4 和泉中央ーなんば
準急 2 光明池ーなんば
普通 2 光明池ーなかもず
でいいよね 対難波で6本はちょうどいいけど、間隔がバラバラなのは使いにくい
となると、まだ4本のほうがマシか
区急4本、各停4本でいいかも
これを機に区急は三国ヶ丘停車
ラッシュ時は急行にして通過させる 三国ヶ丘への区急停車は
ぼくが考えた自由研究ダイヤを考えるとき、何か特色を出そうとして
ついつい主張してしまう1つの罠だな。
結局イラネと気付くんだけどね。
郊外の乗換駅よりも、難波ほか大阪市内へのターミナル駅への需要が
OD掘ると圧倒的なんだわ 昔の阪急宝塚線を見ているようだ
ラッシュ時より昼間の方が本数多いとか
待たずに乗れるからいいけど
阪急と違って5分待てば来るときと15分待つときなどばらばらだからね まあ沿線では
途中チマチマ停まらんでええから、さっさと市内まで行って!てのが大半だからな
停車させる必然性があれば、とっくに停車している。
結局、停車を主張するのは沿線外で実態があまりよく分かってない人か
俺が利用しやすいように停車しろと主張する人か(←重要なこととして
乗換駅には停車すべきというこじつけ主張をし易い立場にいるので面倒)
どちらかなんだわな。 客の少ない百舌鳥八幡や地下鉄始発がある中百舌鳥と違って三国ヶ丘は昼間は遠近分離にこだわる必要はないよ。
難波に直接行きたい地元民のために、そして泉北民の対阪和線需要のために、区急停車を提案してみる価値はあると思うな。これは高野線にも言えるけど。 どちらにしても今の三国ヶ丘の各停、準急不等間隔6本/時停車はあまりにも不遇すぎる。 南海の乗車人員が2万超えてる事を無視してこじつけてw 難波新今宮天下茶屋の客数の前では雑魚でしかないねんで 三国ヶ丘は本線のどの単独駅よりも多いんだがね
次の停車駅改変は間違いなく三国ヶ丘だね
昼間4〜5時間の高野線無料優等はほぼ区間急行にして三国ヶ丘に停車すればいい >>576
高野線停車駅の初心者かな?
今さらなことをつらつら書いたって、なかなか同意されないかと
区急は大阪市内への時短が目的だから敢えて今さら停車駅を増やすことはしないし
どうしても三国ヶ丘停車が必要な事態になったら、泉北区急を準急に戻して終わり。
今の昼間の泉北区急増発は効果が出てるから、
弄くることはないってことになる
あと南海線の乗降数より多い少ないは、別に三国ヶ丘区急停車の是非とは
何ら関係しないからな。スレチだが阪和線は、三国ヶ丘への快速停車よりも
上野芝や津久野に下位優等を停めてやればいいのにな(+三国ヶ丘)
そうすれば三国ヶ丘が快速通過でも捌けるんだが、6連最大となるし
あちらはあちらで色々と都合があって難しいんだろうな 三国ヶ丘ピンポイントで利便性を図るほどの必要性もないってことかな。
市内3駅への流動が圧倒的に強いことを考慮したら
阪和線の快速停車も、快速系を8連化するのに最大6連の区快を置換えとか
堺市のホームが緩急乗換客で溢れとか、停めざるを得なかった理由もあった筈
高野線はそういうピンポイント利便以外で停めなければいけない事情もないしな ラッシュ時は三国ヶ丘準急以下停車でいいんだよ
今ある泉北区急は急行に種別変更すればいい
高野線の今の区急も急行にして、今の急行に通勤急行という種別をつくればいい
区急停車はあくまで昼間の三国ヶ丘停車本数を増やすための措置。南海三国ヶ丘から大阪市内方面も案外利用客が多いし、三国ヶ丘経由阪和線のルートを作ることで、これまで電車乗らなかった層が使ってみたいと思うようになる。 何度も利用してたら分かる
三国はそこら辺のクズ駅ではない こうすれば増える!なんて個人的願望であって何の根拠もないだろ。
本数確保で利用者が増える!って、すごい発見のように言ってるけど、それなら本数が多かった準急5本時代に
とっくにその「新しい層」が増えてるはず。でもそういう増え方はしなかったわけでな。
それなら、どうせ走らせるなら流動の多い都心への速達化図った方が恩恵を受ける人が多いので今の体系になってる。
以前から色々と種別名いじくって種別体系を変えてまで、三国ヶ丘に停車させたい書き込みを見るけど
同一人物ぽいな。書くたびに反対意見しか出ないのは、結局そんなの望んでる人が多くないからだよ。
大半の人はさっさと大阪市内へ向かって欲しいわけ。
いい加減諦めりゃいいのに、拘り行動の為せる技で繰り返し同じことばかり書く。人の話が聞けない。 >>585
またコラボ弁当かサラダ巻き買いに来て
元気になって欲しい。
コラボ弁当、食べてみたけど
見た目以上に食べ応えがあって驚いた。 既得権益を守ろうと長文で反論する人は実はたいした事を書いていない >>587
俺様の意見が検討不足だったと認める方が
今後の自分のためになる。 三国ヶ丘に停車すると中百舌鳥と同様に新今宮からJRに乗り換える客が
逸走する可能性が高い。
南海が三国ヶ丘停車を検討する可能性は中百舌鳥停車と同等に
有り得ない話。 変えなくてもよいものをわざわざ弄くろうとして、反論されて自分の意見が通らないと
既得権益だのほざく不思議。
必要なことなら同意されるし、不必要なことなら否定される。
ただそれだけのこと。 >>587
わしの反論はこれやから宜しゅうに>>574 >>589
もう半世紀も言い続けてるのはやがて変わるものやで
今の停車本数少なさが、今後の優等停車のプロローグや >>589
じゃいっそのこと南海三国ヶ丘は廃止 or 準急通過という線もおもしろいかも。
三国ヶ丘は阪和線に全部お任せ。なかもずも同じにし、地下鉄にすべてお任せ。
中途半端に準急なんて止めて競合アピールするのがそもそもいけない。
泉北線民なんてもれなく堺東に連れて行けばいい。とか言った方が受けるのか? 駅がなければ、そもそも流出なんて起きないわけだからね
南海にとっては、なかもずと三国ヶ丘くらい失っても痛くもないでしょう。
そうした方が地下鉄とJRがさらにがんばってくれるかもしれない。 何の役にも立たない
ぼくのかんがえたてつどううんえい >>594
大阪南部、和歌山方面への乗換えを忘れていないか? もともと阪和電鉄時代は駅がなく
南海に併合したときに駅を造った(造ってしまった)んだな。
関西圏ではこういう交差部に駅がないケースが多い。
三国ヶ丘のはレアケースなので、大半の人は別に停車しなくても良いと思ってるのに
ゴチャゴチャ言う人が稀に湧くということなんだろう。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 検査を期に運用終了とも書いてないから継続するんだろうしいいじゃないか >>605
ラッピングは確実に剥がされるので、デザインも変わる可能性が高い。 >>607
こうみラッピングが継続なのはわかるよ
検査中はラッピングが剥がされる
同じものは使えない
ゆえに同じデザインのものである可能性はかなり小さい
こうみの位置が変わる、せんぼくんの数が変わる、そんなのは想定できるもんだが 7時40分光明池始発って中百舌鳥行だけど着席目的で待つ人って多いの? エキタカ、大盛況やな。
帰宅時間になったらかなり人が入ってる。
泉ヶ丘だから成功したんだろうか?
栂や光明池にも作って欲しいな。
しかし、駅に降りたら豚まんのニオイがするって
なかなか新感覚w やっとボ6000系がスクラップだな。一生乗らされるかと思ってたわ。 6000より6300や6200の方を先にした方がいいような希ガス
6000は意外と頑丈だからなぁ 2番線に到着するはずが、3番線に到着して
慌てるミリーレ
何か可愛い 南海のLCDは時刻の表示域が狭いせいで文字が小さくなるので行先は分っても何分発か分らん
旧前面幕みたいに文字に大小付けて時刻のスペースを広げてくれ >>619
三日市町以北のみの運転だろうけど6000系列との連結は不可で
4連のみでの運転だろうから多分泉北には来ない >>597
50年前まで三国ヶ丘は昔は正反対つまり南海停車で阪和線通過だからややこしい >>623
現行ダイヤで高野線にS4運用は存在しない
昼間にあるのはS8運用を途中で切ってS4+S4に分割してるやつ
S4で入庫後、同じ相方とS4+S4を組んで再出庫する 「泉北ライナー」乗車率アップへ次なる策は?
朝の列車は「ニュータウンの足」として定着
https://toyokeizai.net/articles/-/223013 ミリーレお勧めのサラダ巻きがなくなってて残念
あれ期間限定だったのかよ… >>629
中百舌鳥停車はいらん
むしろ座れない深井に停車を 記者は沿線外の人だしね
自分も中百舌鳥はねーなと思う
停めるなら深井だな
あと線内のみ乗車は不要だね
前後に列車走ってるし
記事にもあるけど連絡運賃の値下げはありがたいね
泉ヶ丘から中百舌鳥と三国ヶ丘では
以前は130円差だったのが50円差に縮小
天王寺に行くなら地下鉄より阪和線が安い
イメージでは地下鉄が安そうだけど阪和線も安い
(新今宮〜津久野が220円で泉ヶ丘〜中百舌鳥の230円より安い) >>631-632
難波〜深井も20分切るから停車はない
堺東〜和泉中央も20分切るからライナーは堺東通過で設定した
南海としてはライナーが受け入れされるかは25分の壁で判断してる 深井も中百舌鳥も停車はいらん
むしろ栂・美木多も通過にすべき 栂は停車でいいだろw
そこ通過して、光明池や和泉中央の利用者が増えるわけでもなし 3000系を引退・譲渡させてL/Cの新車を製造したほうがよかったな
夕方ダイヤ一例
和泉中央上り区急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)→和泉中央
折り返し準急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)・・・
ライナー料金300円、下りは泉ヶ丘から全車自由席 マジで5000系の更新時にやって欲しかったわ
今の専用車は設備はいいけど20分程度にしては過剰すぎ
しかも編成数の関係で運行本数も少ないし安くもない 南海・泉北「せや、L/Cにして510円取ったろ(^^)v」 そういや、車内に生理用品
ベタベタ貼り付けてた乗務員どうなったの? すごい。俺のパソコンは「とがみきた」でも「とが・みきた」でも変換できる。 泉北高速のなかもずの乗降人員がまたまた大幅減少で、久方ぶりに泉ヶ丘と逆転してて草
南海と合わせればまだ六万三千人ぐらいいるけど、堺東と再逆転も近いなこりゃ >>652
地下鉄なかもずも大幅減だからかな
朝の御堂筋線は見た目にも明らかに減ってる 中百舌鳥乗り換えより三国ヶ丘乗り換えが安くなったし 外観や塗装等の見た目は南海より綺麗が
車内は清掃が行き届いてないので汚い ドアトラブルとかも多く感じる
車両は新しい部類なのに
南海は古くてもしっかり整備されているように見える 南海って車両更新しないの?
買収してから特急以外新車両入れてないよね? >>659
2030年までに6000、6300、30000、31000全廃 高野山ケーブルも54年ぶりに新造とな。
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/cablecar.html
南海のモノ持ちの良さはメンテナンスのエキスパート勢のおかげなんだろうけど
トラブル相次いだし、さすがに新調の時期なんだろうな 早速昨日から運用に入っていたな
上り74号はサザンプレミアム車両だった 車輌点検期間中はサザンプレミアム入ってたから新鮮さがないな >>667
甘い
営業列車同士の11001Fとのすれ違いはこれまでなかったはず まだ退勤時間でもない時間帯に浜寺公園で撮れる若い人ってどんな仕事してるんだろ? >>670
サービス業だと平日休みの方が多いのでは? まあそうなんだけど、月曜日に休みの人ならわかるが特に一定でない人が下り1番列車の泉北サザン撮れるかなって。
その人は冬にサザンプレミアムが泉北ライナーの運用に入った時に月曜日でない平日に泉ヶ丘や栂・美木多で撮影してた。 工場勤務や宿泊業は曜日も時間も独自のパターンで回してるよ
平日昼間の自由がある反面
休日や夜間それに正月も勤務のこともある
自分はカレンダー通りの勤務に変えたよ
やはり土日のイベントもあるし家族のこともあるし >>673
自由に休み決められるとしてもシフトがあるだろ?
それを決めるのはたいてい1ヶ月単位。
急に休みを決められない筈なのに何故か朝の早くから撮り鉄してるのよね
朝早いだけなら出勤前でもできるかもしれんが、その人は近鉄沿線なのよ。 >>674
シフト制職場なら出番の定数が確保できてればいいなんてとこもあるから
1ヶ月前に出たシフトから個人間交渉で休み交換したりとかもできるでしょ、会社によっては 南海電車や神戸電鉄、神戸市営地下鉄、泉北高速鉄道、阪急、京阪、北大阪急行電鉄、北神急行電鉄沿線のスーパーやドラッグストアやホームセンターでは
最近、P&G製品(特にパンパース・ウィスパー)に
釘や縫い針やカッターの刃が刺されるという事件、相次いでいるな 台風のため南海が明日12時までに全部運休らしい
泉北も止まりそう
午後でも中百舌鳥まで出れば御堂筋線動いているかな? >>679
南海は12時で運転休止案内出てるけど
泉北は10時半頃から中百舌鳥〜和泉中央で折り返し運転(状況により休止)ってなってる。
一応、地下鉄までの足はつなぐってことなんやろか?
台風の時くらい休止にしたらいいのに・・ 菱川ここ
おかしいんじゃねえか?
___
/⊃/ \⊂ニ\
. / ミ)/ = = ヽ( ミ |
|-イ | 、_ 、_ | Y |
∧ |∧(●) (●) | | ∧
| V | 〔 6)/|ノ |
| ヽ ヽニフ イ. | |
| L>、_ /|_/ |
ヽ / | ヽ / // ノ
V | ヽ/ / /
\ | / / /
\__L__/_ _/
/ヽ_{ニ只ニ}__ノ \
( ̄ ̄⌒) /⌒ヽ_∧
|  ̄ ̄ ̄ ̄ ___ノ |
\___/>、 / 南海車同士の泉北ライナーすれ違いを撮るなら今だけだぞ 平日・土日の16時以降の区間急行と日中の難波直通の各停復活激しく希望 単純に乗車率の問題やら
運用効率が理由と聞いたよ
どうしても帰宅時間は朝ほど集中しないし 各停が不評というより難波・新今宮・天下茶屋・堺東直通が減ったのが不評だったのでは? 難波ならともかく堺東に行くレベルなら別に割高な料金払うつもりも無いな 泉北民が堺東に行くのは区急か準急を使えってことだな 泉北の人間は堺東には用事はないんだよな
この20年乗り替え以外では降りていない
そもそも堺東にしかないものって何だ? 泉北の人間は堺東には用事はないんだよな
三国丘高校泉陽高校卒業したら用はない 泉北から堺東まで使うやつがいるのか
難波や新今宮から30分くらいかかるから座って帰りたいやつが使うんじゃないのか なぜ堺高校がないのか
三国丘っていうトップレベルの公立高校あるけどさ ハローワーク位?
泉北の人ならネットでより高収入ねらうような
逆に旧市街は地元で働きたいみたいな >>719
堺東高校ならあるぞw
場所は堺東じゃないけどなww 正直堺東にどんな用事があるかわからないが
実際に準急、区急に乗っていたら堺東でけっこうな人が降りる
また堺東から区急の乗車する人もそこそこ多い
実際に乗って見ていないのが丸わかり >>719
堺高校(堺市立堺高等学校)は百舌鳥8にあるやん
台風21号で体育館の屋根飛んだけどww >>722
このスレにいる奴は大半が外野で騒いでるキチガイばっかりだからなw
あとは普通に通勤で通ってるやつも多い >>722
たった光、栂、泉から15分〜20分の通勤でわざわざ510円払いたいか?
和泉中央は始発だから区急準急で十分。 元々泉北ライナーなんて5000系の和泉中央より5両をLCに改良して300円程度
とる並の運用でよかったのに。
難波側3両を自由席車としてロングのままとすれば準急を増発する必要もなかった。
下りは泉ヶ丘以南は全車自由席 19年度に工事に着手/医学部や附属病院の再編計画が進む/近畿大学
https://www.constnews.com/?p=59565
学校法人近畿大学は、近畿大学医学部が大阪府大阪狭山市から堺市南区に移転するのに伴う医学部附属病院の再編計画を進めている。
計画は2日に開かれた大阪府医療審議会で承認され、11月中に大阪府から厚生労働省に申請する。
開設は2023年春を目指しており、19年度中に実施設計の作成と工事の着手を予定している。 難波行きの各駅停車がなくなって沢之町に行くときに不便になった。
どうせ準急でも百舌鳥八幡に止まるので、堺東で乗り換えるよりも各駅停車で行きたい。
高野線沿線の人がうらやましいよ。 堺の病院を買い取ったのってそのためだったのか
じゃあ奈良の付属病院は何のため? いろいろあって泉北のHP見返してるんだが、プレスをすぐ消すから遡っても情報がなくて困った。
南海と連名の奴は南海の方にあるんだが単体の奴が全然残ってない。 >>734
堺の近大病院はなくなってるな
別の医療法人に移管 >>733
マイナーな駅の利用者の切り捨てはジェーアールでも行っているよ 和泉中央(近辺)で仕事が有って帰りに初めて泉北ライナー乗ったが(1703発)正味な話かなり微妙だな。金ぴか成金の車両乗りたかったw >>738
成金=りんかんの車両な
12000系は最初から金 成金みたいな車両ってことだろ
察しろや頭悪いな(煽り) 最初から金であれば、ただの金(金将)であって
成金とは言わんな。確かに 和泉中央駅からバスで泉大津駅
昼間なら岸和田駅行きもあり
光明池駅から泉大津駅行きに乗れるが
和泉中央駅経由で和泉中央駅まで25分かかる
目的地によっては関空行きバスで関空経由で
和泉中央駅は泉ヶ丘と河内長野からの
二路線が停まるのでその点は便利 68急 泉北光明池
69区急 泉北光明池
70準急 泉北泉ヶ丘
71
72準急 泉北光明池
73各停 泉北泉ヶ丘
74
75各停 泉北光明池
76中百舌鳥ー泉北泉ヶ丘
77
78中百舌鳥ー泉北光明池 64区急 なんば
65区急 泉北光明池
66区急 泉北和泉中央
67
68
69
70
71準急 なんば
72準急 泉北光明池
73
74準急 泉北和泉中央
75各停 泉北光明池
76各停 中百舌鳥
77各停 泉北和泉中央
78中百舌鳥ー泉北光明池
79中百舌鳥ー泉北和泉中央 と○○○たの駅員、勤務中に
ポケモンgoで遊んでるっぽい >>752
栂・美木多は、暇だからな。
まぁそのうち無人化で、トラックターミナルにでも行かされるんだから大目に見てやれ。
ポケモンGOの中毒者は、どこに職場にも居てるよ。 日本一の政令指定都市横浜市に対抗して西の大阪市をアピールする 大阪に巨大ニュータウンとかそもそも丘陵地がないから持ってないしなあ ヒント
山が少ない県の順位、千葉、沖縄、大阪、京都 6521F+6531F 難波18:40発急行
12021F 難波18:42発特急
6551F 難波18:43発各停
6503F 難波18:46発準急
6509F+6011F+6019F 難波18:50発急行
6305F 難波18:52発各停
7525F+7505F 難波18:56発準急
6306F+6332F 難波19:00発急行
6517F 難波19:02発各停
30003F 難波19:05発特急
5509F 難波19:07発準急
6323F+6336F+6335F 難波19:10発急行
6301F 難波19:12発各停
3511F+3551F+3553F 難波19:16発準急
6001F+6913F+6903F 難波19:19発急行
6513F 難波19:21発各停
11001F 難波19:24発特急
3521F+3523F 難波19:26発準急
6035F+6023F 難波19:30発急行
1002F 難波19:31発各停
6007F+6911F+6027F 難波19:35発準急
6003F+6005F 難波19:40発急行
6501F 難波19:42発各停
3509F+3519F 難波19:45発準急
6025F+6013F 難波19:49発急行
6552F 難波19:51発各停
7507F+7503F 難波19:55発準急
6009F+6015F 難波20:00発急行
6302F 難波20:01発各停 30001F 難波20:05発特急
5505F 難波20:07発準急
6314F 難波20:12発急行
6517F 難波20:13発各停
12021F 難波20:17発特急
6311F 難波20:19発準急
6017F+6033F+6915F 難波20:24発急行
6312F 難波20:26発各停
7525F+7505F 難波20:30発準急
31001F 難波20:35発特急
6505F+6031F+6909F 難波20:37発区急
6313F 難波20:37発各停
5509F 難波20:42発準急
6515F+6331F 難波20:48発急行
11001F 難波20:50発特急
6551F 難波20:51発各停
3511F+3551F+3553F 難波20:56発各停
6509F+6011F+6019F 難波21:00発急行
6305F 難波21:01発各停 無水小便器は不評だったんだね
和泉中央は有水小便器に 水を流さないんだろうあれ
清掃員が洗うまで便器表面にはアンモニアが・・・そりゃ臭いわ 水道代をケチって企業評判を落としてたら本末転倒だなw 南海の子会社になったから、南海の路線にすることも可能なのに
わざわざ別会社にしてるのって初乗り2重取りする大義名分を確保するためだよね
それを100円の乗継割引で誤魔化してる 神戸高速も阪神との通し運賃にしてないから減収になる事はやらんわな
あちらはJRとの競合があるから安くしたら効果はありそうだが >>770
あちらは神戸市内各駅相互で土休日ダイヤの日に安くなるやつがある >>769
おまけに通勤定期は割引なしとか舐め腐り杉 連絡割引は切符のみ
回数券は廃止になったし
定期は買うと損する
一番お得なのは多頻度割引のあるPiTaPa >>769
労務問題もあるから簡単に自社線化はできないよ
仮に泉北線を南海直営化したとすれば泉北要員をどうするのか?
配置転換するにしても労務条件が南海>泉北ならまだしも現実は逆なのでそれも無理と
>>773
通勤定期=会社が支給するから庶民関係無しという考えが値下げ要求した議員側にもあったから無理
だから家計に直結する通学定期の割引率は南海並に拡充した >>775
会社支給といっても最安ルートでしか認めていない所が大半なので地下鉄にかなり逃げられて結局損してるパターン
いい加減改善すればいいのに でも地下鉄なかもずの利用者6000人ぐらい減ったな。朝明らかに混雑しなくなったし。 でも南海が買ってくれてよかったよ
ローンスターだったらと思うと寒気がする あれは当て馬だろ
身内議員から反対が出て南海がより高く買う羽目に んでその当て馬に売却されそうになり反対した
まともな議員を切るんだから、維新という組織が統制とれないと判断されるのは当然だわな >>782
堺だけじゃない、大和川以南。
普通の常識人が住む土地ではない。 ↑
神戸の凋落か、福岡に負けた衝撃は大
神戸市の人口減少が深刻だ。
平成27(2015)年10月の国勢調査で、政令市人口5位の座を福岡市に奪われた。
しかも、上位10市で減少したのは神戸市だけ。低迷を象徴する結果となった。
※政令市の人口
1位 横浜市 372万6167人
2位 大阪市 269万8024人
3位 名古屋市 230万1014人
4位 札幌市 195万3784人
5位 福岡市 153万8510人
6位 神戸市 153万7860人
7位 川崎市 147万5300人
8位 京都市 147万4570人
9位 さいたま市126万4253人
10位 広島市 119万4504人
http://www.sankei.com/west/news/160329/wst1603290041-n1.html 人口減か
そりゃオリックス球団も神戸見捨てて大阪に軸足移そうとするはずだ あかんのは神戸。
人口流出が半端無い。
阪急百貨店などもとうに撤退済。
インバウンドに期待したが神戸は素通りで姫路、大阪に行ってしまう。
正に打つ手なし。
衰退都市 一直線。 【兵庫】「ばたばたとうるさい」 生活音でトラブル、包丁や金属バットで殴り合い 69歳男と75歳男を傷害容疑で逮捕…神戸市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549019012/ 【兵庫】路駐していた男の車に、知人女性が乗っているのに気付いた男性が声を掛けると急発進し、男性を200m引きずる 逮捕へ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548739994/
事件・事故
車を急発進、男性200メートル引きずる 男逮捕
2019/01/28 20:52
兵庫県警明石署=明石市田町2
写真を拡大(全1枚)
兵庫県警明石署は28日、車にしがみついた男性(48)を約200メートル引きずったとして、殺人未遂の疑いで神戸市垂水区、会社員の男(43)を逮捕した。男性は膝などに軽傷を負った。
逮捕容疑は同日午前0時半ごろ、明石市の路上で、男性がしがみついた状態で軽乗用車を運転し殺害しようとした疑い。「振り落とそうとしたことは間違いない」と供述しているという。
同署によると、同市二見町東二見の山陽新幹線高架沿いの路上に停車していた男の車に、知人の40代女性が乗っているのに気付いた加東市の自営業男性が声を掛けると急発進。
運転席側の窓付近にしがみついた男性は約200メートル進んだところで振り落とされたという。同容疑者と男性に面識がなく、女性は共通の知人だったとみられる。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201901/sp/0012017814.shtml スマートホンのアプリ「DIDI」でタクシーが呼べる!! 【夕方・夜間・早朝】は電話しても、タクシーは来ない。
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検索「DIDIアプリ」 地元としては、南海売却で何の異論もなし、ただ中百舌鳥だけはもう少し改善してくれ、では?
泉ヶ丘駅のリニューアルや区急増便も一定の支持を得てるし、泉北ライナーも朝は満席だぞ。
逆にローンスターがここまでやってくれた保証はあるの?と言いたい。微々たる値下げでお茶を濁されたのでは? 夕方は一般列車はすべて準急化されたし、昼間は割引拡大と区急増発で難波経由が利用しやすくなったので、中百舌鳥に対する不満は減ってるよ。 ファンドは南海に高く買わせる当て馬では?
身内からもファンドに反対派が出たり初めから仕組まれてたような
結果的に良かったよ あとは南海の株主優待も使えるようにしてくれんかな。
南海の傘下なのに株主優待が使えなくて不便だわ 昔は家族切符使えたのに
直営化の前だが
他社でも阪急や京阪も自社路線しか優待は使えてないな 昼間の割引拡大って何?
あと夕方以降も区急復活キボンヌ 危うく外資、ローンスターに売り飛ばされるところだった泉北高速鉄道。
和泉市民はじめ沿線住民の思いが政治家を動かし、外資売却を否決し、値下げ提案の大きかった南海電鉄に売却。
あれから5年。地域(和泉市)の安全安心な暮らしにご協力いただき感謝。
https://twitter.com/srw_sembokun/status/1102481714612338688
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 叩けば叩くほど泉北準急減らせばよい。それを泉北区急にして一部橋本方面にしてあげる方が良いかもw
今度南海の親しい職員にあったら報告しておくかな。維新がやたらと叩いてるぞと 大阪維新の会は結局、大阪市民である私たちや親や祖父母が払ってきた税金で作ったものを勝手に民営化して売り払おうとしている組織であるというのはわかった
泉北高速鉄道を外資に売ろうとした過去を私は忘れない。あれは維新の成功例ではない。南海と堺市が共闘して外資から守った大切な府民の財産 維新は高く売れる外資ファンドに売ろうとしてたんですよね。
地元民が大反対して結局は南海電鉄に売りめでたしめでたしw
ところが信心してる職場の維新信者にこの話を言うと「さすが維新だ。キチンと南海電鉄に売った」。
おいおい、維新くらいだろw
歴史も住民のことも考えず目先の金の考えはw 維新は考えなしにぶち壊すだけで民主党と変わらん連中なんだよな
特別区の名称案で明らかなように大阪の事を何も知らないで、メトロ都制と「東京と同じにしたら嬉しいだろお前ら!」みたいな考えなしの政策ばかり打ち出してくるし
それも何度否決されてもしつこくしつこく 却下された都構想を見苦しく推進しようとする維新の存在が無駄 糞な泉北直営が終わったのは絶賛に値するがな
維新云々抜きにな
困ってるのはやりたい放題してた糞プロパーだけ 便所の壁紙を張替えたくらいで改革をしたと思わせられる愚民が多いんやから政治はチョロい 乗り継ぎ割引とかいう小手先じゃねーか
通し運賃にしたり通勤定期も値下げしろよハゲ! 実質通し運賃とほぼ同じ額になってるけどな。
定期は大抵の場合、会社負担だからうんだらかんだら >>812
交通費の出ない非正規にとっては死活問題や 実質詐欺
あと定期は会社が支給するところも大抵は最安ルートのみしか認めてないから結局地下鉄に逃げられて損してる 実際上、定期を買うよりPiTaPaで南海まで乗り通すのが最安値だったりする。
定期が最安なんて思い込みでしょうね。
そもそも、週休二日制かつ年休30日だとすると6ヶ月定期券すら損でしかない訳。 だからそれは値下げしてないからそんな事態になってるんだろ >>814
ラッシュ時に流入されてもまた輸送力増強で今さら面倒くさいだけ。
今でも高野線経由を選んでる人数もそれなりに多いしな。
もし定期も乗継ぎ割引を導入してガラガラの線内各停を減らすことができれば良いが
そうするとギャーギャー騒ぐ奴が出てくるだろ。 >>804
民主党に失礼だろw
維新は民主なんか比べものにならないほどたちが悪い 中百舌鳥のLCD表示機はいいね
やはり時刻が出るのは大きい >>804
住民投票で反対多数になったのはたった1回ですが? >>820
住民投票が提起されること自体が稀
その結果を軽く見ているし住民投票自体を軽く見ている
あなたのような軽い人は自治に口出ししないで 選挙目当てで沸いてきた連中は専用スレ作るべきやな。
そもそも、ここぞとばかりにイキってイデオロギーや思想を永遠とぶちまけるのは
「おれがかんがえたすごいダイヤ」並にカッコ悪いw >>818
へぇ〜君は前科者辻元みたいな奴がまともだと思ってるんだ〜 >>823
前科はあっても一からやり直させてくださいって頑張ってるんだ
前科者は一生縮こまって生きてろってか?しねよおまえ
ちゃんと反省した人にはやり直すチャンスくらいあげるべきだろう
辻本がどうかは別としてさ 鉄道むすめシリーズって女性乗務員の制服(運転士・車掌)じゃなかったっけ 南海、泉北もそろそろJRの新快速みたいにクロスシート導入してくれんかな。
人が減ってきてるんだし
あと、4扉車ではなく3扉車にして欲しい 本数少ないからビミョーだね
しかもトイレとか余計なデッドスペース多いし
5000系の更新時に3両ほど指定席車に改造しとけば
もっと乗る機会も増えて商売的にもいいのにな 7000の4連の一部編成をLCカーにすればいい
クロス時は4連単独で泉北ライナー(有料)で
ロング時は他の7000や7020と併結で6・8組成で普通・準急・区急(無料)
11000はりんかんに完全復帰
12020はサザンに転用 >>835
関西人はその手の有料列車は乗らん
通常とは違う別格の座席を用意して初めて利用される 一部座席指定は車両運用が固定化されるから増備しないとたぶん回らない >>834
短区間で指定席とロングの混結はちょっとしんどいやろ 特急四国な関空ウイングの指定席も全然利用なかったからな。
特急サザン、京阪プレミアムぐらいの差じゃないと。 >>840
それは自由席も指定席も転換クロスシートで格差がなかったからや
自由席をロングシートにすれば乗る
京阪神ならクレーム間違いなしだが、レベルの極めて低い泉州和歌山相手なら関東式サービスでも全然通用する トゲのある書き方する人って実生活でもきっと嫌われてるんだろうなぁ。。。
普通に書けばいいものを。。。。 節電騒動以来、泉北の誘導機車の空調の設定温度が上がり空調風の小便臭さが半端ない。特に弱冷車は酷い。
もうあれは空調ではなく雑菌撹拌機。体力が落ちている奴が乗ったら病気になるのは確実。
半端な設定温度にするなら窓と通風口を全開にしてくれ。 明後日は、堺市民は維新のこうした本質(金が全て、平気で外資に売り飛ばそうとするしウソもつく)よく見て、慎重な判断してほしい。竹山氏の使途不明金も、公明が改憲の邪魔た
してるも、連帯ユニオン関西生コンと裏街道や豊中市民で売春宿闇金弁護でテレビ出してもらったマルちゃんボロったの党外オフレコで言ってた
創業者が森友ヤラセ中に3項追加から9条の2枝野案にすり替える、自作自演ぽい。 中百舌鳥なんかが本気で発展すると思ってんのか
劣化ムサコやぞ 中百舌鳥と天下茶屋は乗り換えのためだけの駅で拠点駅ではない。
最も80年代は中百舌鳥を拠点性のあるターミナル駅にしようと思ったが失敗した。 中百舌鳥と天下茶屋は駅周辺住民の需要がある。
学生もか(中百舌鳥は府大、天下茶屋は大谷中高の最寄り駅の一つ)
両方ともターミナル構想もあったが頓挫した
究極の乗り換え専門駅は新今宮 それよりも需要がないので朝の上り2便以外は廃止でいい
途中の踏切も長時間遮断で大変迷惑してる 栂を通過させても意味ないだろ。
乗降客数ガーの単細胞か?
廃止厨=盲目的維新信者だからお前らの意見は通らん。
迷惑だから黙っといてくれ。 >>870
泉北ニュータウンは、南海の手の内だからな。
どんなダイヤにしようが、有料列車まみれにしようが、従うしかない。 和泉中央の掲示類
以前は「ジュース」が「ジュスー」になっていたり
昔から何故か間違いが多い。 今朝、泉北高速鉄道上りが異常に混んでいた。御堂筋線も梅田まで混んでいた。何かイベントでもあったのでしょうか? シンプルな準急オンリーだった頃に戻せ。
南海傘下になってから色々とおかしくなった。
小泉の格差拡大路線と主被り 昼間も深井〜和泉中央は毎時8本なんて
非効率なことになってる
しかも運転間隔もいびつなものだし
準急による12分間隔が良かったと思う 2024年7月には制限消えるから
南海吸収も選択肢になるな 吸収はあえてしないだろ
メリット捨てる意味ないよな
別法人というメリットを駆使するだろう 利用者としてはさっさと吸収して直通料金にしてほしい
あと通勤定期とかも値下げ汁!
それから準急は廃止して高野線同様特急と区急と各停だけにしとけw ただでさえ客が減ってるのに
いかに儲けるか動いていくよ >>885
維新さん、20000%ないとか嘘つくな。 カレーライス食べようと誘ったらいやあって言われたんやなw
何かトラウマだったのかな? 大阪市内の踏切がやけに開かないと思ったら信号故障らしい。
中百舌鳥発の泉北線も7-8分遅れてる。 E955形 FASTECH 360 Z
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