富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
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富山地方鉄道について語り合うスレ32でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttps://www.city.uozu.toyama.jp/event-topics/svTopiDtl.aspx?servno=3670
魚津駅、新魚津駅について
２ー３に４案ある。
個人的には１がいいな。 案3と4は線路横断が出てくる時点で論外
でも1、2なら地下道活かして基本現状通りでも問題なくね？ 北日本新聞ほか
県都市計画審議会、電鉄富山駅舎変更案を了承。
東側出入口は、高架後に造る「富山駅横断東線」
の歩道に接する形で設ける。
ホームを現行計画より45m延伸して125mとする。
変更案は年内に国土交通省と協議して正式決定する。 ホームが東へ10mだったか移動するとか
エスタは建ててから30年過ぎてるはず
エスタ解体して電鉄富山駅ホームをより新幹線改札に近づければいいのにと思う
今更計画変更しないだろうけどw >>496-497
地理人類学板の、富山市都市開発スレでも
電鉄富山駅のホーム問題が議論されてる 南西街区の再開発終わったら
マリエとエスタ再開発して111並のビジネスビル建てても良いと思うんだ
通勤客にも出張者にも便利だろ 未だに高層ビル街のステータスとか思ってるアホ？
脳みそが化石化してるの？ 富山は50m級以上の建物が日本海側として
多くあるけどな 何はともあれ、県と市が支援し高架化が実現するのは喜ばしい 電鉄富山駅高架化時
駅そのものは今のままなのか？
それとも電鉄富山駅ビル改築してコンコースを地平にするのか？ 東急8590が１本廃車になったようだが
財源(自治体)の裏付けないのに来るものだろうか？
来年度だとしても夏の要望には含まれてないっぽいし >>509
地鉄ホテルの食堂を改造するのか、
はたまた阪急とかみたいにエスカレーターつけるのか? >>511
国からの補助なしでも自力で入れれるところは入れてる
直近だと福島交通がそうだった
ただ民鉄協の要望書に具体的な内容が記載されるようになったのがつい最近だから地鉄が前回入れたときどうだったかまではわからないけど >>516
いや、分からないよ
117系が未だ未だ現役なのでね 元東急で思い出したが17481編成は、いつからダブルデッカーエクスプレスの京阪時代や
地鉄への搬入スナップ写真などを、戸袋部分の広告枠にいれているのか？
お京阪10030形なら、わからないでもないけど RP最新号の東武6050の記事に
「耐寒機能を持つことからある私鉄が購入を検討していたけど立ち消えになった」
旨の記述
地鉄？長電？ >>521
東急にある8590系は今回運用を離脱したF8595と、F8594が現役で運行中
地鉄の14720と10020は合計2編成残ってるので、譲渡があるとすれば数的には合う
別の車両を調達するより、現行で走ってる車両と同じ車両を調達可能なら、メンテナンスの利便性を考えればそちらの方がいい 個人的に東急のは嫌いだわ
地鉄はただでさえ乗り心地悪いのに、あの硬い椅子は閉口するわ
なんでこんな車両買ったんだって思う 本日半期報告書公開
で、鉄道事業に関して
>>今後の事業存続には運賃改定も視野に入れ運行形態の見直しを図る必要があると認識しています。
(P12下の方)
運賃改定については６月にも書かれていたけど「運行形態の見直し」は初登場と思われる
それにしても「運行形態の見直し」とは？
上滝線のライトレール化位しか思いつかないのだが >>523
最小限の改造で2連が組める出物が無いからだと思う。 名鉄5700ならまだしも、5300は足回りが10020や14720と同時期だから買っても意味がない。
地鉄は西武4000が廃車になるのを待ってるのでは？ >>526
2両編成が有ったが全部解体されてしまった 別にまだまだ自前のクロスシートの車両たくさんいるし当分出てこないであろうクロスシートの中古車をいつまでも待つぐらいなら4ドアロングシートでも何でも買ってしまえって事なんだろうよ
そもそも大規模な改造をせずに2連を組める車両自体が大手では絶滅危惧の領域に入ってるしもう贅沢言ってられる状態でもないしな もう10030形みたいに、標準軌車両買って狭軌に履き替えの気力はないのかな？ >>533
代わりの台車やモーターが出てこないからな
というかそもそも標準軌の事業者からもちょうどいい出物がない 2扉クロスで廃車候補は西鉄8000とおもったら西鉄は1435mmなのか
てか西鉄8000知らない間に全廃してたんだな
1067mmで2扉って言ったら、東武(野岩鉄道)と西武だけど、西武は制御電動車がないから、改造無しで使えるのは東武しかないな。
編成数もあるから予備品も確保しやすいし、634系も新しい観光列車として使えないかな >>535
ボックスシートって地鉄にはないけど、いいのかな？ ボックスシートを2人で占有する奴多いから
それなら詰め込み効くロングシート入れちゃえとなってるような気がする
転クロの中古が出てくるのは何時の事やら
あいの風で30年使った中古を地鉄があと20年使うとかなるんかね
(電機品の関係でそもそも無理だろうが) 狭軌に拘らず、標準軌も狙えば？
改めて阪急はどうか。ロングシート3扉通勤形は山ほどある。 地鉄は狭軌改造能力あるし
高速バス大阪線共同運行してる縁で攻めたら？ >>541
確かにな。だが一石を投じるのも良いだろう。 現状阪急でも置き換えられてるのは基本的に40〜50年物のオンボロばっかだから流石にそんなに古いのを買っても困るだろうに
それと全国的に先頭車同士をそのままくっ付けただけで走らせれる車両が少なくなってきたしそもそも今の地鉄には足回り弄るような大規模な改造を出来るだけの体力もあるとは思えない 阪急の車体に、あいの風の413が廃車になったときに台車をつけるとか？
たしか413はJR末期に台車が新品に変えられたはず >>544
だから阪急のオンボロなんて要らないの。いつまでも妄想してんなよ >>545
なら10020が今後も走り続けててもいいということか？ >>545
地鉄の交渉力、営業力次第ではもう少し車齢の若いヤツを譲ってくれるかも知れん。
高速バス大阪線絡めてみるとか。 営業とはそんなものだ。
>>544
413系の台車はその通り。いいアイデアだ。 そんな力があったら
現状のお粗末な有り様にはなってないんだよなあ JR西から221系2連譲渡いただいた方が速いんじゃないか？
あい鉄発足時に見せたあの力をぜひもう一度県知事に見せていただきたいもの
車体はＡ社から、台車はB社から、制御器はC社から・・・なんてのはもう時代的に無理だと思う
ましてや鉄道車両改造専門メーカーでも無い地鉄ならなおのこと >>551
221系は良いと思うが西が手放すかどうか。
魚津の並走区間であいの風に一矢を報いてもらいたいものだが。 >>550
あれいいんじゃない？
北陸の気候に合うかどうかは気になるけど。 北関東で使われてたのなら大丈夫でしょ
草津や水上は下手したら立山より積もってる JR東107系や東急7700が譲渡されること踏まえたら
185系も有りといえば有りだが
中間電動車の先頭車化改造してまで譲受する車両じゃないだろ 185系は側面の窓の形状がどうもなあ。
もちろん人の好みの問題だけど。 前パンだから運転台を取り付けると屋根周りの再構成が要る
現行の先頭形状を踏襲するなら前端のガイシ台に三角のゲタを履かすか
さもなくばパンタ中心を下げるかしないと >>558
185が大丈夫なら117でも良いわな。 通勤時間帯は混むから3扉車必要だろ。
阪急は車齢高くても内装化粧板とモケットを必ず交換しており、
更新工事をしているから30〜40年物でもそんなに古くない。 >>561
3扉でも中扉閉鎖して使うだろ
地鉄
あと阪急はアルミ車体が多い
アルミ産業が盛んな富山とは言え
稲荷町にアルミ車体のお守りができるかどうか？ >>562
軌間が違い、台車履き替え必至だから足回りは関係ないのでは？
>>563
自分は通勤客じゃないが、12月に通勤時間帯に乗り合わせた。
稲荷町〜電鉄富山間の混み方は3扉必要レベル。地鉄に意識改革してもらいたいものだ。 >>565
足回りって電装品込みの話よ
40年も使えばお守りもかなり手が掛かるからね
そもそも台車を交換するとなるとそれに付随してモーターや場合によっては主制御器もどこかから調達する必要があるし手間としてはVVVF化とそんなに大差なさそうね >>565
自分は毎日通勤で使っているが、扉数よりもクロスシートが問題だな。
朝にオールクロスの60型が来るとウンザリ。
詰め込み効かず、無人の新庄田中でなかなか乗れず、2分ぐらい停車してることがある。
車端がロングになってるだけでもだいぶ違う。
80型が来ると、すごく楽。
あと、クロスシートに荷物を置いて占領したり、車両中程に入らずに入り口付近から動かない高校生も問題だけど。 新庄田中は混雑する区間なのに乗車口が1ヶ所しかないのが問題
再混雑する朝1時間だけでもハンディ端末持った駅員を立たせて全扉開けるとかなり改善すると思う >>568
それ、すでに過去数ヶ月だけ実施された。
その数ヶ月は、朝はとてもスムーズになった。
しかし、「整列乗車が定着したため」とか、わけわからん理由で終了した。 社員にやらせる金ないなら、シルバー人材センターの早起きじいさん置くだけでいいのにな シルバー人材センターだって人手不足だぞ
というかシルバーもアテンダント並の金はかかる訳で 綾田の踏切は半端なく道路交通を支承させてるよな
夕方は右折レーンで青信号3,4回待つときがある
あの踏切のせいで、あのあたり通りたくなくて、綾田のクスリのアオキとか、その向かいのインドカレー屋に行ったことがない
舘出みたいに一時停止の必要がない信号付きの踏切にしたら改善されると思うけど 地鉄に限らんけど、踏切は電車・列車が駅のホームに停まる前に遮断機が降りるね。
綾田は、上りは新庄田中停車前に遮断機が降りる。それから乗客の乗降がある。
あいの風の呉羽駅東側の踏切もそうだ。 人命に関わるから難しい問題。 >>576
地鉄もあいの風(JR)も踏切が古いタイプだから通過する最速列車に合わせて閉まる
これが駅に停車する列車だと踏切が鳴るタイミングを遅らせるタイプだとかなり改善するんだけどね ttps://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2019/01/10f80b88a1dca5ed1cfebfe516f423e7.pdf
写真と日程見る限り、とてもホワイトなインターンシップだと思われ >>578
地鉄は年収くっそ安そうにしか見えないからなぁ
夜勤、当直手当込でも300万後半行かないんじゃないかな >>580
若い人を毎年採用するということは、経営状態が悪くないということ
組合が強いらしいから、見かけ以上貰ってるのだろう ゴールデンボウルの屋上のピンが
撤去されるそうな。 電車運転士は特殊な職業だから辞めても行く所は限られるから、あまり辞めまい。
やめるのは、バス運転手が多いのじゃないかな？ >>583
実にくだらない条例だ。
ボウリング場といえば、大きなボウリングのピン。
それさえ否定するとは。 >>587
森市長は、地鉄は何でも言うことを聞くと思っているんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
