【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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雑餉隈の親子丼風俗行ったことあるんだけど、母38歳娘18歳みたいなの想像してたら
50くらいのババアが出て来て、3万払ったんだから娘で口直しすればいいやと
我慢してやったんだけど、終わったらババアが奥に向かって「お母さん交代よー」と言ったので悶絶した。 福岡市営1000の後継車両は305系ベースで コスト削減をした方がいい 雑餉隈の親子丼風俗行ったことあるんだけど、母38歳娘18歳みたいなの想像してたら
50くらいのハゲオヤジが出て来て、3万払ったんだから娘で口直しすればいいやと
我慢してやったんだけど、終わったらハゲオヤジが奥に向かって「健太郎、交代だぞー」と言ったので悶絶した。 三苫も西鉄新宮駅も駅前にコンビニ無いのは何故なんだ 新宮はもう少し何とかならんのかね
つか新宮高校もあることだし緑が浜で打ち止めにしとけばよかったのに ↓クソワロタwwwww↓
三大要注意車種。ジジイの軽トラ、ババァのプリウス、あと１つは？
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1458096944/
649 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/27(日) 16:20:52.02 ID:8Isxn9dy
西鉄バス >>10
西鉄新宮駅は駅前が酷すぎる
無駄に広いバス停を潰してコンビニ造るとかw 福岡市中央区役所にて、胸糞悪い態度で日本人を弾圧し続けた反日在日公務員 藤(とう)は
現在 福岡市南区役所で税金徴収を担当しています
744 名前:今日のところは名無しで :2017/10/19(木) 17:35:13.73
>>743
税金督促も。ちなみに福岡のクソハゲは今は南区で税金督促担当になってる。
https://youtu.be/yI3nlNleouw
747 名前:今日のところは名無しで :2017/10/19(木) 18:12:59.03
>>744
出た！在日クソハゲ 藤
福岡市の癌、在日公務員 藤＝とう
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/koumu/1481049317/
9 名前:非公開＠個人情報保護のため [sage] :2016/12/09(金) 23:45:04.60
このクソハゲもしかして今日忘年会か？
10 名前:非公開＠個人情報保護のため [sage] :2016/12/10(土) 05:55:24.72
クソハゲは 国民の税金で豪遊してるよ
17 名前:非公開＠個人情報保護のため [sage] :2017/05/17(水) 08:32:00.05
こいつって、(生活保護者から)横領したタクシー領収者を自分用として使おうとしてたんじゃね？
21 名前:非公開＠個人情報保護のため [hage] :2017/05/30(火) 14:05:20.47
>>17
これだろうな 実質的な公金横領 着服が目的だったんだろう
24 名前:非公開＠個人情報保護のため [sage] :2017/07/17(月) 15:30:11.95
南区で税金徴収頑張ってますか？藤さん
憎きチョッパリからは金巻き上げて、在日同胞からは徴収しないんでしょうね笑 >>14
西鉄ストアも出来ない場所を終点にする時点でやる気が感じられんよ >>16
大牟田駅が、自分に矛先が向かないか、息を殺して話の行方を注視していますよ。 >>8
コンビニで採算がとれるのなら、JR九州に殴りこまれてるかもな。 出川哲朗の充電させてもらうやつ
今回は呼子から唐津・博多を通って宮地嶽神社
103系が映った 福岡の人口がどんどん増え続けている理由
PRESIDENT Online
2017年10月25日 15:15
http://lite.blogos.com/article/254684/
福岡市の人口が増えつづけている。人口増加率では政令都市のなかでダントツで全国1位い。海外誌が選ぶ「世界で最も住みやすい都市」でも、常に上位に選ばれている。そうした福岡の魅力のひとつは「コンパクトさ」。
特にバス交通の利便性の高さは、ほかにない魅力となっている。鉄道やバスを中心に福岡のまちづくりを担ってきた西鉄グループの倉富純男代表に聞いた――。
――西鉄は、戦前から天神の街づくりを担ってきたが、どのような考え方で天神の街づくりを行ってきたのか。
【倉富】もともと天神が栄えたのは、岩田屋さんがこの地に百貨店を開業されてから。そこに新天町という商店街ができ、さらに私たちの西鉄名店街ができ……というふうに昔からみんなで一緒になってつくってきた街なんです。
みんなで街をつくるという精神はいま「We Love 天神協議会」というエリアマネジメント活動に受け継がれ、各事業者、地域住民、そして行政と連携して、一緒に議論しながらやっています。
その中で当社は鉄道、バスという公共交通の分野で街の発展を支えることをミッションとしてやってきたわけです。福岡がコンパクトな街と言われるのも、交通ネットワークの密度、充実度と深く関わっていると思います。
特にバスはバリアフリーな交通機関で、乗り方さえわかればこんな便利な乗り物はない。当社がバス路線網を全国1の規模にまで拡充させてきたことが、福岡のコンパクトシティ化に貢献できたのではないでしょうか。 >>24
まあ、福岡市の発展には地下鉄があるのも大きいが、
西鉄社長がそんなこと言うはずもないか。 西鉄あっての福岡。
かつて市内電車を運行していたのも西鉄だ。
本来なら地下鉄は西鉄が建設するはずだったのに、
市が西鉄を騙した。 宮地嶽線も満足に維持できないような会社に任せられんよ 西鉄になってから引いた鉄軌道線って、宮地岳線の津屋崎延伸と傍系の筑穂電鉄ぐらいじゃない？
それ以外は廃止ばっかり。 北九州では電車通りがバス転換になったけど、
都市の規模から言えば、福岡や北九州で路面電車は無理でしょ。
久留米くらいの規模の都市なら路面電車もありだけど、
主要路線から枝を伸ばすのは大変だろうねえ。 >>32
あとは祇園町～博多駅前～住吉かな。
（ここは開業から廃止までがわずか14年くらいだったんだよなあ）
ほかにもある？ >>30
天神駅ビルに三越を入れた西鉄
博多駅ビルに阪急百貨店を入れたJR九州
これが西鉄とJRQの立ち位置をあらわしてる
JRQが垢抜けすぎて私鉄みたいな立ち位置になってる 玉やって潰れたんだっけ？
久しぶりに川端商店街に行ったんだが見つけられなかった >>38
そもそも玉屋がどこにあったかも覚えてないんだろ 祗園に有った渕上ユニードも忘れんで下さい
今は実質的末裔のマックスバリュが在ります >>38
玉屋→建て替え→中洲ゲイツ（ＴＳＵＴＡＹＡとかドン・キホーテ等が入居）だ・・・。
玉屋は上層部の経営判断の迷走で福岡、小倉、長崎と店舗を潰してしまったからな。 >>34
大人気ビッグバン市長肝いりのBRTが実質路面電車の復活みたいなもんだろ。 あれは電車でアクセスできなくて一時的に人が固まる中央埠頭の輸送力強化策っしょ オレンジの棒を並べて立ててバス専用レーンを作れば解決しそうな話だけどな。 玉屋は土産物屋や競馬場のレストランで残ってるぞ
伊万里や佐世保や佐賀にはデパートで残ってる 架線のあるタイプの路面電車は上川端通山笠が困るからちょっと ロープウェイ作るくらいなら、懸垂式モノレール作って欲しいな。 福岡には「西鉄ハ神聖ニシテ冒スヘカラス」という憲法があります。 「初めに西鉄があった。西鉄は神と共にあった。西鉄は神であった。」
という聖書もあるよ >>46
キャナルシティ博多前の西鉄バス停があるから、
それに倣ったら？ 今も西…の悪口はタブー。
男は博多湾に、女はソープに沈められる。 北九州の路面電車の大会社に、県内の弱小会社を吸収合併したのが西鉄だろ？
福岡の路面電車の会社
大牟田線を2両編成で運行していた会社
宮地岳神社参拝路線と海軍炭鉱を結ぶ香椎線の会社
県内の弱小バス会社多数 >>61
では「天神南」も「天神大丸前」に改名すべきだな
「天神南」なんて漠然とした駅名よりも「大丸前」と言ってしまったほうがわかりやすい
大丸の前なんだから >>65
昔は渡辺通り5丁目だったんだぞ(うろ覚え) 福岡市政もなかなか変わらないね。
地下鉄を延伸するとかいう方向に。
西鉄出身の市議も多いからな。
多分、彼らが抵抗勢力。
高島支持してるのも彼らだろう。 大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
平和な大地を 静かな大地を
大地を掘れよ 崩せよ土を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ 韓国人です
福岡は日本一住みやすいです
釜山のすぐ近くなのですぐ家族や中間をよべます >>79
Go home!!! scum Fuckin Gook!! >>79
ホークスは同胞の球団なので日本一はうれしいですね。
福岡に韓国人からとても人気です。
韓国で日本で観光に行く都市といえば「福岡」か「東京」です。
増え続ける韓国人に地下鉄の駅や車内の放送に韓国語の放送を入れるべきですね。 全部のバスにハングル表示入れるとかアホだな
なんでハングルだけなんだろう？ >>83
福岡から直線距離で一番近い「首都」ってどこか知ってる？
ソウルだぞ >>84
だから、西鉄のホテルがソウルにも釜山にもあるぞw
西鉄社員は韓国に足を向けて寝たらいけないぞw 陥没で中断の工事再開を検討
11月07日 12時45分
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171107/5391461.html(動画あり)
去年、博多駅前で起きた陥没事故から８日で１年となりま
すが
現場の地下鉄工事はストップしたままで、工事再開について
技術的に検討する専門家委員会が午前中から開かれています。
去年１１月、博多駅前の道路で起きた大規模な陥没事故で、現場では、
事故から１年となる今も、地下鉄七隈線の延伸工事が
ストップしたままとなっています。
こうしたなか、工事再開について技術的に検討する
福岡市の専門家委員会が午前中から開かれ、福岡市交通局の山本恭久理事が、
「あすで陥没事故から１年となる。これまで検討してきた工法などについて話し合い、
とりまとめをお願いしたい。
そのうえで着実に地下鉄の延伸事業を進めていきたい」と述べました。
現場の地下は、福岡市と建設会社が現場付近の３２か所で行った
ボーリング調査の結果、地盤の強度や地下水が通りやすいかどうかの特徴にバラツキがみられ、
複雑になっていることがわかっています。
このためきょうの委員会では、工事再開に向け、
トンネルの掘削や地盤改良の方法について検討を進めるものとみられます。 「安全最優先に工事進める」
11月07日 12時45分
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171107/5401901.html(動画あり)
去年、博多駅前で起きた陥没事故で、地下鉄七隈線の延伸工事は、
現場でストップしたままとなっていて、
平成３２年度としていた開業時期について、福岡市の高島市長は、
会見で、間に合うかどうかわからないとしたうえで、
当初の計画にこだわらず、安全を最優先に工事を進める考えを示しました。
去年１１月、博多駅前の道路で起きた大規模な陥没事故は、
地下鉄七隈線を天神南駅から博多駅まで延伸するトンネル工事のさなかに起きました。
福岡市の高島市長は、８日で１年となる陥没事故について、
７日の会見で、「近隣の方にご迷惑をおかけし、大変申し訳なく思っている」と述べ、
改めて陳謝しました。
また、会見では、平成３２年度としていた地下鉄七隈線の延伸事業の開業時期について、
間に合うかどうかはわからないとしたうえで、
「技術的に大変、難しい問題で、開業時期に間に合わせるため、
工期を急ぐために工法を変更することはせず、
安全第一で着実に進めていきたい」と述べ、
当初の計画にこだわらず、安全を最優先に工事を進める考えを示しました。 毎日、地下鉄を利用して、
安全な工事と完成を祈りましょう。
キャナルまでの先行開業でもいいんじゃない？ >>90
賠償費用の大半は大成建設が負担するとのこと。
それにしても今日で事故からちょうど1年が経つわけだが、中断している工事の再開までは
まだ時間がかかるという状況でもあり、2020年度の七隈線の延長開業は遅れる見通しとの
こと。
https;//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171108-00000004-asahi-soci 大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
平和な大地を 静かな大地を
大地を掘れよ 崩せよ土を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ >>103
日本は法治国家ではないのか？
やっぱり西鉄はクソだな。 大成建設に損害賠償をほとんど負担させたのか。
高島はクソ以下だな。
あの場所でナトムはあり得ないというのが技術者の常識。
大成建設もババを引かされたな。 無理難題だらけの発注で陥没事故発生
↓
バカ島「大成建設のせいだ。ハラワタが煮えくり返る！」
大成建設「それは発注者としてどうよ…」
その大成建設の昼夜奮闘で1週間で復旧
↓
バカ島「どうだ！これが福岡の力です！」
大成建設「あの…やったの俺たちなんだが…」
世間が忘れた頃
↓
バカ島「あ、周辺の店への損害賠償は大成建設さんよろしくね」
大成建設「…お前のワラ人形作ったろか…」 工期短縮のために工法を変えたとはなってるが、
その工期の言い出しっぺはどこのどいつ？ >>105
>>空港線側の地下構造物は老朽化しており
博多延長から34年で老朽化するものか？ 作った当時の強度を維持していることを前提とした工事はできない、ぐらいの意味だろう。
本当に文字通り老朽化してるのなら周りを掘ったついでに直すだろうがそんな話は聞かない。 地下鉄は少し運賃が高いな。値下げしないかな。
西新から天神が260円だけど、200くらいだといい。
姪浜から天神まで250円くらいがベスト。 >>118
ドーム・西新・六本松・国体道路・祇園・吉塚の新規路線ｷﾎﾞﾝﾇ
片粕がﾊｯﾃﾝするぞｗ キャナルの周りの地下鉄工事による車線規制がひどくて道が渋滞しまくり
おかげで片粕や博多駅駅前辺りまで車で埋め尽くされて朝晩は寄り付けないレベル 我々も精神的被害を口実に大成建設に集団訴訟したら
台湾旅行できる程度の賠償金Get出来るんじゃ？ >>121
車線の数は地下鉄開業後も復活しないぞ。 工事車両のおかげで路肩がなくなってんだよね
タクシーやら搬入者が１台いただけでデッドロックをおこす 延伸開通が伸びると困る
博多駅に直結しなくてもいいから工事がストップしてる崩壊現場の手前に博多仮駅を復活させてくれ 祇園町方面と同じようにオープンカット工法で
キャナルまで地下通路を一緒に作った方が
良かったような気がする キャナルまで地下通路出来たら困る会社があるだろ
駅ビルからはかた駅前通り方面にペデストリアンデッキを延伸するのもあの会社が反対したって噂だし >>130
実際、イーストビルは博多駅からだと歩いた方が早いからな まじでキャナルシティ前まで先行開業考えて欲しいけど、
お役人どもの硬直した考え方じゃ無理か。 単線シールドトンネルで急カーブを曲がったところに駅があって、
駅の先も単線シールドトンネル。折返し設備はどうするんだ？
開削工法の薬院と薬院大通の間なら、両渡りを作ることはできて、
トンネルの真ん中に柱がないところがある。 >>141
先行開業したらキャナルが潮吹いて喜びそう 20年前ならともかく今のキャナルに集客力なんてないやろ
イオンモールに毛が生えたレベルの店しかないのに >>148
中韓しかいないね
まあ金落としてくれてんだし隔離されてると思えば不満はない 天神東宝本館は復活せずにホテルになるみたいだから天神方面からの映画客は取りやすそう。
ホークスタウンモール建て替えのほうも映画館入れるみたいだけどどういう交通手段で誘導するつもりなんだろう 福岡市の共産党は何でもっと地下鉄の延伸を主張しないのかな。
福岡市の地下鉄が延びないのは、共産党の言う大企業支配ゆえなのだが。
西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線は直通しない。
七隈線の橋本と姪浜はつながらない。
ドームや百道浜は鉄道空白地帯のまま。
これほど露骨な大企業支配の弊害も珍しい。
日本共産党にはもっと仕事をしてもらいたい。 日本の左派は財政緊縮派だから仕方が無い
日本最大の謎だな
北九州モノレール建設の時に共産党は全線の沿道の10メートル毎に反対の看板を建てたと聞く >>154
環状厨のマルチコピペに反応するなよ
↓これ(笑)
福岡市地下鉄延伸検討スレ
378 名無しでよか？ 2017/11/19(日) 13:20:20 [8Gg8bxKQ] ID:119-170-88-186.rev.home.ne.jp
福岡市の共産党は何でもっと地下鉄の延伸を主張しないのかな。
福岡市の地下鉄が延びないのは、共産党の言う大企業支配ゆえなのだが。
西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線は直通しない。
七隈線の橋本と姪浜はつながらない。
ドームや百道浜は鉄道空白地帯のまま。
これほど露骨な大企業支配の弊害も珍しい。
日本共産党にはもっと仕事をしてもらいたい。 ＞ドームや百道浜は鉄道空白地帯のまま。
後は城南区の地下鉄七隈線から南区の西鉄天神大牟田線にかけての広大な鉄道空白地帯を何とかしてほしいな
特に福岡外環状道路に沿って鉄道路線が有れば何かと便利だろうに これは大事なことなので、うち以外から提案しましょうってのが、
地方政治の共産党のスタイルでなかったっけ。 >>153の環状厨の住み処発見(笑)
119-170-88-186.rev.home.ne.jp
ホスト名 jcom福岡
プロバイダ jcom net
国 Japan
郵便番号 812-004
都道府県 Fukuoka
市区町村 Fukuoka
緯度 33.583
経度 130.4
tps://i.imgur.com/V68QPwe.jpg >>158
薬院大通駅近くのボロマンションじゃね？ こども病院とか移転するなら、それまでに福岡都市高速 香椎浜～照葉をさっさと造るべき
と誰も主張しなかったことからお察しください まあいま時点で貝塚から渋滞するようなところないけどな 千早駅からこども病院までバスで20分以上かかるの遅すぎ それなら天神からバスの方がいいな
と言うか患者が子供だから無理できないから圧倒的に車が多い
それに患者は九州中から来るし
どっちにしろ移転は正解だったよ
唐人町の時は駐車場が狭すぎた… >>165
もともと結核患者を隔離するところだったからな >>166
なるほど。
Ｎ鉄バス一緒に乗った人はみんな感染するのか。 子供用の隔離病棟ってあまり聞かないよね。
だから一ヵ所にまとめたのかな。 正式名称は福岡市立こども病院・感染症センターだったからな >>166
そういえば感染症センターもあったな、そう言う事か… もう新築移転から三年経った
旧こども病院の場所は唐人町駅からシーホークやヤフオクドーム等まで(その逆も)に歩くときに通る所だし
菰川が流れているよな 新しいホークスタウンも成功するとは思えないんだよな こども病院は移転時相当揉めたからな
あの人工島自体税金の無駄遣いと批判されまくってたな 名島・千早からアイランドシティにいく道をもう1・2本作らないと香椎浜イオンの所の渋滞がそろそろ限界に達しつつある ここまで九大学研都市駅のホームドアに関するレスなし >>175
4本&4本で交互かと思ってたら、5本&4本で交互のバーやった。 >>172
ライブ会場（Zepp福岡）とシネコン（ユナイテッドシネマ福岡）は
旧ホークスタウンから引き続き入居するし、三菱地所がどのくらいテナントを集められるかだろうね。
新ホークスタウンの横にはタワマンも建つしね。 >>177
駐車場問題が解決するかどうかなのよね
イベント時の駐車場料金が法外な価格になるからそれを知らずに行った車族が二度と行くかって気持ちになってしまうのも事実 三菱地所というとイムズだけど建物の割になんか存在感がないんだよな… >>179
グループ会社の三菱地所サイモンは全国各地でプレミアムアウトレットを展開してる。
もちろん↓も
http://www.premiumoutlets.co.jp/tosu/ きょうTV神奈川の吉川の出る旅番組で松浦鉄道特集やってた。
筑肥線のこともチョコっと触れてた。 >>183
YES
ウテシさんの中に吉川のファンがいた。 TV神奈川ではなくてTOKYO MXだった、御免。 学研都市駅の新型ホームドア、肉眼で見た感じはどう？ >>189
見た感じは圧迫感もなくスッキリしてて良いと思う。
ただ音が悪過ぎる・・・
壊れかけのスピーカーみたい。 指挟み込みそうな構造だけど異物感知は敏感なのかな
でも先頭の客の傘とかコートの裾とかが出てることよくありそうだよね >>177
HKT劇場はホークスタウンに戻るんだろうか >>177
シネコンはホークスタウンより伊都のイオンあたりに駐車時間も気にせず映画を楽しめるから助かる >>195
車でホークスタウン行くのが不便だったから伊都に欲しいんだよねぇ。 ホークスタウンはBRTで行くようになるんじゃないの？
今でも朝夕だけだけどホークスタウン跡に連接バス行ってるからBRTのコース組むの難しく無いでしょ >>197
普通の路線車に乗ってるとBRT結構邪魔なんだが >>197
西鉄バス脳に侵されたバカの
多いこと多いこと。 学生も増えたことだし、伊都イオンにシネコンは欲しいよな
映画館は風紀が乱れると反対されて建てられないだっけ
日の出館が健在だった頃とは違うんだそ。 これといったレンタル店もないし、需要がないんじゃない？ >>201
今どきの学生はレンタル店に用事とかないんじゃね？ >>197
荒津大橋を走る連節バスは絵になりそう(他人事) >>204
福岡市民の税金で買って西鉄が金儲けする
カッコいいバスね。ぺっw そもそも立ち客のいる高速を走るバスって西鉄以外にあるのか？？見たことない >>207
都市高速はいわゆる高速道路じゃないんだけど。 高速道路である瀬戸中央道を経由する複数社共同運行の路線バス瀬戸大橋線は立席乗車が認められてる
強風でJRが運休すると立客が溢れる程になる >>210
瀬戸中央道は、国道３０号線のバイパス扱いだから、速度制限（６０ｋｍ／ｈ）の上で立席乗車認められてるんじゃないか？
本四三橋は、建設時の経緯から高規格道路でも取り扱いが違う（福岡都市高速並みの扱い）。
スレチですまない。 しまなみライナー（福山～今治）は高速バスと謳っており、
車内でもシートベルトをするようアナウンスが流れる。 瀬戸大橋の路線バスに坂出駅前から児島駅前まで通しで乗った事あるけど中乗り前降りのごく普通のワンマンバスだった
もちろんシートベルトなんかあるはずも無く
島毎に停車する各停で一々港まで降りて行くのが興味深かった
要は島々を巡る渡し船の代行バスで国や県等からの補助金と言う名の補償金で成り立ってる路線やね >>202
大体の学生はスマホ動画
(abemaTVとかdTV、netflixなど)で済ましてるんじゃね？
わざわざTSUTAYAやGEOに行かなくても好きな時間で見れるし。 六本松にもミニシアターが入るとか言ってたけど、入らなかったな ホームドアのチャイムは東京モノレールのやつが好きだわ >>190
向谷メロディって、スピーカーの音質を考えないのが多いよね >>216
長丘のほうに行くやつもわざわざこっちに回り込むのか？ >>218
Qがただ質の悪い音響機器使ってるだけだろ
京阪のメロディは綺麗だし 鉄道ピクトリアルの1月号立ち読みしたんだけど筑肥線の小特集が8頁ほど組まれてる
50年代にキハを10両繋いだ試運転やってたんだな 地方都市で当時の国鉄を市営地下鉄路線に乗り入れさせるって英断した人は偉いね。
普通なら筑肥線は非電化のまま、姪浜で両社とも営業ブッタ切って駅舎出て乗り換えなんて事にしてても
おかしくなかった。 >>226
英断と違うぞ、地下鉄に客を誘導する為に博多ー姪浜をぶっ潰した。 それにひきかえ別府大橋や美野島陸橋を作った福岡市の先見性のなさ 筑肥線博多～姪浜がまだあったら、博多駅はどうなっていただろう・・・ >>230
1番乗り場が熊本駅みたく分裂する
交流電化で白缶オンリー 札幌の学園都市線みたいに単線→複線高架化したかも。 平日昼間に久しぶりに地下鉄乗ったけど、今日は手動運転してるんやな
発車ブザーも鳴らしてた KQ蒲田駅/羽田空港線みたく単線2階建ての複線のやり方もある。 ミサイル想定訓練 中止を要請
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171127/3007161.html(動画あり)
福岡市が来月１日に実施する、ミサイルの発射を想定した訓練について、
「九条の会福岡県連絡会」のメンバーが、いたずらに市民の不安をあおるものだなどとして、
市に、訓練を中止するよう要請しました。
来月１日の訓練では、北朝鮮から発射された弾道ミサイルが
福岡市の上空を通過した場合を想定し、午前１０時、
福岡市内にいる人を対象に携帯電話などに緊急速報メールを配信するほか、
福岡市地下鉄のすべての列車を一時的に停止させます。
この訓練について、憲法を守る活動を続けている
「九条の会福岡県連絡会」のメンバーが２７日、福岡市に対し、
訓練を中止するよう文書で要請しました。
このなかで、
「訓練の予告を知り、今後、ミサイルの飛来と落下があるのではないかと、
市民が戸惑いと不安を覚えている。
いたずらに市民の不安をあおるものとしか言えない」としています。
「九条の会福岡県連絡会」の代表世話人で、
福岡大学名誉教授の石村善治さんは会見で
「訓練は、市民を不安に陥れるだけでなく市民を
有事の感覚に慣れさせようとしているのかという意図さえ感じる。
訓練を行うより平和的な解決に力を注ぐべきだ」と述べました。 >>236
反対してるの西鉄関係者なんじゃないのw？ >>237
お前さん馬鹿やろ(笑)
反対=地下鉄の通常運行だろ ひきつづき >>241 のスマッシュギャグをご堪能ください。 九条の会はもしかすると、
左翼に対する国民の反感を煽るために活動する
自民党の優秀な工作部隊なのかもしれない。 なるほど、街宣右翼の正体は左翼だったんですね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:61478b67f36653e61f34eb92918cc3ed) なるほど、街宣右翼の正体は左翼だったんだ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:61478b67f36653e61f34eb92918cc3ed) なるほど、街宣右 翼の正体は左翼なんだ。
何がNGワードなんだ？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:61478b67f36653e61f34eb92918cc3ed) 北チョンのミサイルターゲット都市、日本では東京・横浜・名古屋・京都・大阪ってほぼ判明（EUシンクタンク）してるし
明日の訓練は不要じゃないか？ 海上めがけて打ちっぱなしで弾着を観測してないチョンが
そこまで正確に都市を狙えるとでも？ 空自の西部方面隊司令、脊振のレーダーサイト、陸自基地福岡市周辺にはそこそこ重要な所がある
狙われるかは知らんけど 私がキムジョンウン、軍幹部でも福岡なんて中途半端な都市を狙わない。 自分の名前も漢字で書けんのか？
漢字廃止で半文盲化した下朝鮮人でもあるまいにw >>254
北のほうが先に漢字を完全に廃止してる
南は廃止してない >>253
もっと近いところにでっかい都市があるしな あの人ﾀﾋぬときは北京に向かって撃つよ
そうでなければ亡命 >>259
飽食とタバコでどっちみち成人病であの世逝き(笑) 昨日の訓練で地下鉄が大きく取り上げられたな。
いいこと。 >まるで加計学園
じゃあ全く何の問題ないと言うことですね！ 他にどこが空港バスを引き受けてくれるというのか…? 韓国では1970年代の朴正煕軍事政権の時に漢字廃止となったがその後復活
その後も漢字教育を復活したり廃止したり繰り返している
ハングルの普及団体「ハングル学会」が漢字排斥を主張しているが漢字を廃止しハングルのみにすると不都合が発生するので
大多数の韓国人は使わないのに漢字名を持ってるしニュースの表記では国名は漢字（日本は「日」、アメリカは「美」、北朝鮮は「北」など）が今も使われる こっちの方は市役所の前にもバス停作ってるから、多分これかと。 高島市長、大博通りのロープウェー構想諦めてなかったんだな。
最近聞かないのでてっきり計画そのものがポシャったかと。
ロープウェーなんか見苦しい、第3世界の乗り物やめとこうよ。
呉服町から単線/盲腸線で1駅引っ張るか、ネズミ-ランドのループ単線モノレールみたいなのが適。 >>274
関連記事の「国内最大の「バス天国」、福岡の超快適移動術とは」に目が行った >>273
ロープウェイいいじゃん
途中駅ないから捗るぞ
第三世界とか言ってるが都市交通の事例あるのか？ ロープウェーでもワイヤー張ってブラブラ動くスキー場のゴンドラみたいなのを考えてるのか、
広島/世羅のスカイレールみたいなのを想像しとけば良いのか… >>274
どうせいつものように大好きな東京あたりのコンサルかベンチャーにソソノカサレテるんだろ。 >>278
>>274を見たら
>>273
ロープウェイなら要らないな。
元々、JR九州が発案したが、モノレールか新交通システムが最適かと。 駄目だこりゃ。
バカ島は本物のバカになってしまった。 ロープウェイは風に弱い。しょっちゅう運休になる。
だから観光アトラクションにしかならないんだよ。
実用交通にはならんだろ。 この話は北九州市小倉地区のようにモノレールにすれば良いのにと思うが >>282
だよね。どこから半分もあると計算したんだろ？、、、イメージ図みても何十人も運べそうな感じに見えないし。
>>286>>287
モノレールで良いよね。沖縄みたいに2両編成程度なら行けると思う。
元はと言えば、JR九州が発案なんだよな。JR東日本がモノレールも運営してるように、こちらも出来んのかな？
ロープウェイじゃ、観光メインで実用的ではない。 道路の上のモノレールは景観を壊すから嫌だなぁ。
路面店が暗くなる。治安も悪くなる。 センターリザベーションでBRT走らせればいい
需要あるなら将来はそのままLRT化してもいいし ロープウェイの前に、西新～ドーム～タワーの地下鉄支線をお願いしますだ >>281
単線かよw
まさか1基だけでピストン往復するんじゃないだろうな 高島の唯一評価したいとこ
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1512534992/l50
福岡市の高島宗一郎市長は５日、姉妹都市である韓国・釜山（プサン）市の日本総領事館前に設置された慰安婦像に関し、
年内にも市幹部を派遣し、懸念を伝えると正式発表した。
両市の折衝の経緯をたどると、当初は日本側の反発を軽視していた釜山側が、
福岡市の度重なる懸念表明によって、徐々に認識を改めたことが分かる。
「他の姉妹都市からは、言われたことがない。福岡市だけです」 >>297
単線なら尚更いらんね。
モノレールとかまともな鉄道ひけよ、と思う それテレビ局が勝手に予想したものだろ
単線のロープウェイなんて聞いたことねぇ… 単線のロープウェイはどこぞの山奥で渓谷を渡るのに使われてた
橋を渡すほどの需要が無いので仕方なくだったはず
まあ都市部で使うようなもんじゃないな 単線ロープウェイってどういう構造になってんだ?
終端で巻き上げる?それだと区間の3倍のロープが必要だよな…
それか普通のロープウェイみたいに輪になっててゴンドラが1つだけ?
そっちのが効率いいけど、もう1つゴンドラ付けちゃえと思うけどな… >>298
姉妹都市解消すれば評価に値するんだけどねえ。
結局はいつものオレ凄いでしょのパフォーマンスに過ぎないような。どこかの知事や市長の行動力を少しマネしたかったのかな。 >>305
名案！
福岡市内にリフト網を築き上げよう！ いつ人が落ちてくるか分からないとなると、下の道を運転するのもスリルがあるな。
車が減って、渋滞解消にいいかも。 >>305
ゴンドラリフトがいいと思う。雨の日にも対応できる。
唐人町駅～ヤフオクドーム間にも。 1時間に2,400人の輸送が可能らしいが
10分だと400人、1分だと40人の輸送か。
バンバン運行させる気かな？ バス行列になんとも思わない市民だから
頭上にロープウェー行列ができていても大丈夫さ 高島の支援者ににロープウェーメーカー、ワイヤー業者が居るのか勘ぐりたくなる。 >>286
平地の強風なんざたかが知れてる。
冬山で運用されてるモノが風に弱いとなｗ ロープウェイも造るし地下鉄延伸も二年の遅れに留めたぞ！
BRTもまだまだ増やすで！
オール福岡！博多の奇跡！ドヤっ！フリップどーん！ ・MICEや複合商業施設、高級ホテルが計画通りに整備された場合、市が10年後の人と車の通行量が約2倍に増えると試算
・混雑緩和のため新交通システムを導入する検討
・天神、JR博多駅地区と並ぶ第3の核と位置づけ
・市長は3地区をロープウェイで結ぶ構想を持っている ・市の試算では、ウォーターフロント地区を移動する人は現状で1日当たり延べ5万6千人
・10年後には11万8千人に増加の見込み
・市は30年後を見越し、大量の人を運ぶ新交通システムの検討に乗り出す
大量の人を運ぶなら、ロープウェイじゃないでしょ、、、と言いたい。地下鉄は無理でもモノレールかゆりかもめ、舎人ライナーみたいなタイプが良いと思うが ゆりかもめの類はもう高架鉄道と同じやん
あと大博通りは山笠が通るんだよな
山笠を明治以前の高さに戻そう派もいるらしいから普通の高さで高架橋作ろうとしたら揉める気がする ロープウェーってそんなに高いところ通るの？
ロープウェーから山笠見れるようになるの？ バスとかと同じように運休すれば上のロープだけじゃん？
懸垂モノレールも同じ 補助金引き出すには倍増とか言わないといけないんだろ
実際には良くて現状維持 ゴンドラが下がっていても山笠が通れる高さにしたら、上から見れるよ。 九大学研都市駅を通過する1000系とか初めて見た。 ロープウェイで3地区ってそれぞれの区間同じ距離なのか…?
そもそもロープウェイの仕組みをわかってるのだろうか… 箱根みたいな循環式なら中間駅の位置は自由に設定出来るだろ
ロープウェイの仕組みわかってる？ 都心部に乗り入れるバスさえ減らせば道路の真ん中にLRT作れるのにな
なんなら天神地区は親不孝と西通りをトランジットモール化させてそこ通してもいいし 無難にLRTでもいいかもな。ロープウェイはイマイチだなあ ◯鉄はバス部門が鉄道部門より社内政治で力持ってるので、貝塚線廃止させようとしたり色々と酷い
西◯が吸収してきた外様がバス部門に多くて鉄道部門を圧倒している >>334
これ自転車レーンと相性悪くなるんだよなあ 循環式に加減速機能をつければいいから問題ない
スカイレールが採用しているし特に問題はおきていない
あっちはカーブを曲がれるようにとロープ以外も使ってるが >>343
加減速ができるのは当たり前じゃ！
減速しても、動いとるもんに年寄りは乗れんのじゃボケ！
貴様は年食うたことないやろ。
80代の人がバスの乗り降りにも難儀しはるんを見たことないやろ。 正直ロープウェイそんなに詳しくないからもしかしてと思って調べてみたけどロープに完全固定されてないのもあるんだな…
でも何か違うんだよな…
自分もモノレールがいいと思うしかも懸垂式 ロープウェイに反対しているのは、
Ｎ鉄バスだけです。 >>347
という事は、福岡市民の総意が反対という事 博多駅からウォーターフロント地区までの新交通システムと思ったけど、報道によれば須崎公園までらしいね。須崎公園も再整備されるらしいし。
北天神地区でも更に北側に位置する場所か。須崎公園だと中途半端だから、
もしかしたら、須崎公園から更に南下させて天神イオン付近まで伸ばすかもね。
ロープウェイじゃ、輸送はムリだって、、、 香椎操車場～福岡中央卸売市場間の線路を残しておけとあれだけ言っていたのに。 車優先社会を卒業しなければ、大都市として成長できない >>354
魚市場の前に移転した長浜の屋台街と公衆トイレも追加で
(福岡市場駅の貨物ホーム跡)
>>357
福岡競艇の近くに浜の町病院が移転して、
敷地の一部分に臨港線の跡が使われてる。 筑肥線の部分廃止の時もそうだけどその場しのぎばかりやってて長期的視野に立てないのよな
福岡市の役人も交通機関を運行する企業も バブルの頃臨港線に臨時の旅客列車走らせてたな
今は亡きアクアライナーが乗り入れてて西戸崎まで行ってたんだったか >>358
本線の敷地はそこを通っていませんでしたね。
ＵＲ都市機構長浜３丁目住宅の南側から、トラストパーク北天神の北側を通り、
長浜3丁目東交差点で、いまの拡幅された道路に相当する場所へ通じていた感じでしたから。
いまの浜の町病院の敷地には引き込み線でもあったということでしょうか。 >>362
>>いまの浜の町病院の敷地には引き込み線でもあったということでしょうか。
留置線が有ったな >>360
あれを国鉄・JRが手放すのなら西鉄が拾えばよかったのに。
西鉄が満足する方法で宮地岳線を活かせる可能性があるほとんど唯一の道だった。
あとは天神地下街の須崎浜西までの延伸ね。これはあとからついて来たでしょう。
それやってればここでこんなに叩かれてなかったかもw >>365
これ、懐かしいな。
画像の左側で切れてるが斜め上方面の線路は、
市場の埠頭の(都市高速の荒津大橋から見える)
「ときさば」の冷蔵倉庫の辺りまで延びてたな。
左側へ直進してる線路はそのまま福岡市場駅のホームへ、
今は歩道(ラーメン屋台街が有る、元祖長浜屋の真向かい)になったな。 嵐のコンサートのせいで、天神駅で積み残し出てるな。 今日の唐人町駅の雑踏は比較的スムーズに誘導できていた。
先週だったか先々週だったかは、それはそれは酷かった。 >>344
ロープ以外も併用して、完全停止はスカイレールで実績がある。 >>373
三重交通のロープウェイは駅の所だけレールになってたけどああいうのかな？
見た感じ駅ではオートマ車のクリープ現象みたいにゆっくり動いてたけど乗り場の所で係りのおっちゃんが止めて
乗降済んだらリリースで動き出してた
あそこは有名な温泉場から山の上の展望台に上がる感じだから老人もやたら多かった
昔は近鉄特急が行ってたんだけどねえ 宮地岳線廃止区間はローコストのLRTにしとけば存続できた気もする どうせロープウェイ作っても、チョンシナの観光名所かして、長蛇の列。
日本人は結局、バスを使いますってパターンやろ。 愚劣なチョンシナでもさすがにロープウェーごときで狂喜しないと思うぞ。 西鉄なくして福岡なし。
No Nishitetsu, No Fukuoka. >>382
ダサいんだよな、その発想w
だからＪＲ九州に到底及ばないw
嫉妬するしかないんだろうけどw >>384
ダサい田舎私鉄とは始めから格が違いますからな。
みんな知ってるよw >>387
釜山は下関を10倍くらいにしたような街だよ
地下鉄も総延長距離100キロ越える
福岡市なんかと比べるな >>391
1000キロも離れた東京より
200キロしか離れてない釜山やソウルのほうが近いんだが
むしろ東京とかの話題の方が不要 貝塚線が天神に繋がってないのは痛い
繋がってれば全然違ってただろうに 現状の利用状況では新宮まで乗り入れさせることも無いよね。 ＞貝塚線乗り入れの場合
唐の原か香椎花園前までで事足りる。 西鉄がトンネルで海を渡って、雲仙長崎に延伸されないかな 東京からみれば福岡は僻地扱いだが
台北や上海や香港まで含めたアジア視点で見れば
福岡が中心で東京が僻地 アジアの玄関口になりたいなら
福岡空港国際線ターミナルが地下鉄も無くあんな不便な場所にあるのがいただけない
何であんな場所にターミナル作ったの？ まあ東京は天皇の行幸先に過ぎない僻地で日本の首都は京都だそうだが
京都人によるとだが 国際線ターミナルに地下鉄延伸（空港線の延伸もしくは七隈線の延伸）してほしいが某社が猛反対しそう
国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
空港民営化で某社の手に渡ったら永久に地下鉄延伸は無いな
福岡市内の交通を何でもかんでもバスに乗せたがる某社はほんと嫌い >>401
本来的には国際線から先の陸の孤島方面に延伸してほしいところ >>401
>>国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
つーか、空港の中まで走り回ってるけどな(笑)
ほらコレ↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org1411893.jpg 福岡を過大評価しすぎ
近世以前は博多商人がアジア中を飛び回ってたのは事実だが
江戸時代以降ただの地方都市レベルに下げられた
黒田のせい 福岡空港の国際線ってソウル便と台北便がほとんどじゃないか
アジアの玄関口とか笑わせるな 勝手口レベルだろ >>408
旧満にも直通便増やして欲しいよな
瀋陽とか >>401
海外のターミナルにある空港ターミナル間連絡鉄道みたいの作れないのかな？ 地下で。
香港のこんなのとか。
https://youtu.be/2Zvnb_EKYSU?t=2m >>399
ターミナルが手狭だったから。
地下鉄1号線を空港まで延伸した後に国際線を移したからこうなった。
1号線の延伸のときに、北側ではなく、西側から進入する形で計画してればよかったのかもしれないけどね。
そしてこの路線の形が、滑走路増設の時に国際線側に国内線ターミナルを移すという構想が頓挫する事に繋がる。
福岡市が地下鉄の付け替えを嫌がったんだね。
まあ、いつものパターンよ。 最初から地下鉄を滑走路の下に通さなかったからこんなことになるんだよな
つか二又瀬からの空き地を有効に活用しろよ >>403
それ、ターミナル～搭乗機までのランプバス代用やね
福岡空港ターミナル社が西鉄に委託してる >>414
なんかもう、福岡空港って福岡のガンだな
便利なように見えていろいろと無理があると ニュースでいつも見る普天間基地周辺と福岡空港周辺のロケーションがさして違いが無いという。 夜間使えないのが痛い。
北九州空港を拡充して、国際線はそっちに移転した方がいいかも。 24時間空港は北九州より佐賀の方が近い気がする件
福岡市と佐賀市は隣接してるし どっちも鉄道が乗り入れてないし、
乗り入れたところでどのみち24時間移動できるわけじゃないのが微妙。
夜が終電までもう数時間余裕ができるだけかな。 佐賀空港なら何泊しても駐車場がタダ
今の所750台収容だけどあそこら辺は土地ならなんぼでも余りまくってる
その他周りの農地も海岸近くで塩害あるから売れるもんなら売りたがってるのが実情 4000m滑走路を4本ほど作って鉄道も引っ張ってターミナルも4，5個、
佐賀空港を九州国際空港に格上げよろ。 農業漁業の他にこれと言った産業も無いから自衛隊の誘致も頑張ってるゾ 東京の通勤電車は上級者が多いからちゃんと奥まで詰めてくれる印象がある
＜福岡の電車＞
席 席 席 席人人人
人 人人 人
人 人
人 人人 人
席 席 席 席人人人
＜東京の電車＞
席席席席席人人人
人人人人人人人人
人人人人人人人人
人人人人人人人人
席席席席席人人人 JR九州の大減便ダイヤ改正を見てると
箱崎、貝塚線直通運転してもいいだろう
JR貝塚駅が出来ても大して影響ない >>419
戦闘機が墜落したり飛行機の部品が落ちてきた事もあるしね。 将来的に筑肥線の103運用は架線下DCに置き換えられそうだな
全て削減したら（通勤輸送で303が都心部に固まっている）朝方が回らなくなるから まあそれもあり得るね
103系だと検査の度にDE10で小倉工まで持って行かなきゃならんし JR西の短編成103、105体質改善車を繋ぎとして走らせても良いと思うの。 >>430
むしろ来年のダイヤ改定で筑前前原以西には何も変化無し、日中毎時２本の空気輸送維持には驚いた。 >>433
筑肥線っていつも地下鉄のダイヤ改正のタイミングでの発表じゃないっけ？ >>430
今、川重で作ってるハイブリット気動車の投入が早いかもな かしいかえんはまだ赤字なの？
シルバニアファミリーと提携してから客入りが少しはましになった？ >>430
305系の1か2両を前原～唐津に入れる案が有るなら、DC化は無いかと。具体的な予算とか次期は組まれてないけど。 単線ワンマンにPMSMはオーバースペックだろう
E129くらいで十分 >>426
＞ ＜福岡の電車＞
ドア付近に固まって立つ乗客が多い >>426
たとえそれがキハ54急行仕様車であっても極限まで詰めるスキルがあることは実証済みだもんな >>446
つ 唐津センターYDC125
筑前前原～唐津は、朝晩除けば日中は毎時1本ワンマンそれで充分。
あとは空港～唐津(西唐津)の毎時1本の快速あれば。。これでも輸送過剰か
福岡～糸島はJR一人勝ちだけど、
福岡～唐津は昭和バスに完敗 >>450
福岡は幅の狭い車両とか、幅の広い813系みたいなのでもクロスシートだったり、奥の方まで行き難い車両が多いんだよ。
幅が広くてロングシートの車両を増やしてほしい。 >>453
雑餉隈の親子丼風俗行ったことあるんだけど、母38歳娘18歳みたいなの想像してたら
50くらいのババアが出て来て、3万払ったんだから娘で口直しすればいいやと
我慢してやったんだけど、終わったらババアが奥に向かって「お母さん交代よー」と言ったので悶絶した。 >>459
それって決定なん？市がそれが良いって言ってる段階では？ >>459
そんな駅名じゃ周辺の路線価、マンション価格・家賃はダダ下がりだぬ。 >>462
請願駅だから命名権は市に有って、市長の月形さんがそれにすると言ってる
反対意見も無いから糸島高校前で決定だ。 かと言って昔有った駅名の「浦志」とか「産ノ宮」とか付ける訳にも行かんだろ うらしと言えばHKTの有名ヲタだね。見た目が汚ならしいが(笑) 自社不動産による建売住宅区画の真ん前に新駅作ってくれるとは西鉄も大喜びだな 駅名決定の経緯を知っていればそうなっても仕方が無いが
その場のノリで決めちまったからな。 駅前大陥没やらかした大成建設、リニア建設の談合でもやらかしてるな。
腐った会社。 七隈線開業延期に理解求める
12月21日 16時28分
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171221/3654471.html
去年、博多駅前の道路で起きた大規模な陥没事故の影響で、
福岡市が地下鉄七隈線の延伸区間の開業時期を２年ほど延期する方針を固めたことについて、
福岡市の高島市長は２１日の記者会見で
「安全が一番の早道だと考えている」と述べ、理解を求めました。
去年１１月、博多駅前の道路で起きた大規模な陥没事故の影響で、
福岡市は現場周辺の地盤改良などに時間がかかるとして、
地下鉄七隈線の延伸部分について当初目指していた２０２０年度の開業を断念し、
２年ほど遅らせる方針を固めました。
これについて福岡市の高島市長は２１日の記者会見で
「陥没事故をおこしてしまった責任は非常に重く受け止めている。
沿線の市民の皆さんからすれば、乗り換えが大変なので博多駅まで１本で行きたいという
思いは十分伝わっているし、期待感も感じている」と述べました。
そのうえで、高島市長は
「あれだけの大きい事故が起きた後であり、ここは安全が安全が一番の早道だと考えている。
政治的にどうこうではなく、技術の専門家の皆さんの声を聞きながら、
一歩ずつ着実に工事を進めていくのが大切だ」と述べ、
開業時期が遅れることに理解を求めました。 大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
平和な大地を 静かな大地を
大地を掘れよ 崩せよ土を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ 時間のかかる工事バッサリやめてキャナル前終点、始発着にして
動く歩道を設置したら済む話なんじゃないかと最近思う。 仮駅なら歩く歩道だろ
昔祇園駅のすぐ先に仮の博多駅作って博多駅までは歩かされてた 地下鉄延伸工事 あす夜工事再開へ
http://rkb.jp/news/news/40983/(動画あり)
陥没事故で中断している地下鉄七隈線の延伸工事について、
福岡市は、あすの午後9時から工事を再開する予定で最終調整を進めています。
去年11月博多駅前で起きた陥没事故で、
事故現場の地下鉄七隈線延伸工事は、現在も中断されたままとなっています。
福岡市は工事再開に向けて、工法や工期などについて、
きのうから周辺の住民らに説明を行っています。
住民への説明は、きょう全て終わる見通しで、
これにより福岡市は、あす午後9時から現場の交通を規制して、
工事を再開する予定です。
工事再開にあたっては、薬剤で地盤を固めて人工岩盤を作り、
重機で横穴を掘り進める「人工岩盤掘削工法」の採用が決まっています。
工期はおよそ1年半かかる見込みで、
福岡市は、着実に安全第一で工事を進めたいと話しています。 安全＆スピード感で頼む。
海外の受注競争でシナ、キムチゼネコンに入札負けするのも判るわ。 ここはまだ平和だな
JR九州関連のスレは北九の奴がヒステリーに喚いててまともに話ができない >>482
負け犬小倉チョンはマジで頭おかしい
言ってること理論破綻してるし >>452
DCは入れたくないらしい。先を見るなら、経費的には1両の電車が安いし。
軽油も高くなってきてるから、宗太郎みたいに特殊な事情が無い限りは架線下に気動車は走らせないはず。 >>487
駅がシールドのトンネルに囲まれて渡り線が作れません… >>488
天神南から単線並列とかでできんのかな？ >>487
>>490
部分開業でも相応の費用かかるぞ
トータルでは一括より費用膨らむから
それに見会うだけのコスパがあるか キャナルの駅だけ先に工事終わってまうんやない？
博多駅に合わせて2年分ゆっくり工事するんやろうか？ >>495
キャナルに折り返し設備作る予定ないんだろうね。 キャナルのワシントンホテル前のS字道路に直で上がれる地下通路、階段を作らないのは痛いな。 >>485
元々あるリソースの有効活用〉キハ125＠唐津
単行運行可能な電車開発こそ無駄。直流で他線区では使えない。
昼間の筑前深江以西の空気輸送っぷりに毎時２本は明らかな輸送力過剰 >>505
名古屋鉄道はM鉄。
悪名高いＮ鉄はあの会社しかない！ 減価償却の点では303系も償却済み。
3両化して103を追い出したらいい。 >>508
長野電鉄か？
確かに長野駅地下ホームはボロすぎる >>507
中の人だけど、前に比べて軽油の値上がりが半端ないから…。
305系を両運転台にしてドア数を減らすだけの単行305系の設計は別にそんなに金は掛からんよ。整備も姪浜に移管できる。
キハ125とか故障が増えてる・燃費が良くないから、今から筑肥に転用しても…。 >>508
両津勘吉が経営にタッチした中川鉄道の事ですね。 >>511
そこででんちゃと電気式気動車への置き換えですね分かります >>508
南海電鉄か、あちらのスレ見てると
空港線ばっかり力入れて泉南・和歌山方面は放置プレイで酷いって書き込みよく見るな >>508
マジでわからない。
福岡の「西鉄」はイニシャルはNだが、悪名は高くない。 >>516
南海線も大阪市内なのに15分おきに電車が止まらない駅あったり2扉車が走ったりと西鉄より酷いかも 元の話題からずれるが、西鉄より酷いとこならそこここにあるぞ
名鉄→名古屋の隣(山王)が無人駅
近鉄→名古屋以外の名古屋市内の駅がことごとく1時間3本 >>519
バス運転中にスマホ操作＝厳正処分へ、西鉄バス
時事通信 2017年12月25日 21時01分
西鉄バス（福岡県福岡市）は
２５日、男性運転手２人が営業運転中に、スマートフォンやタブレットを操作していたと発表した。
乗客から運転に問題があるとの指摘で調査し判明した。
同社は厳正に処分するとしている。 >>519
西鉄貝塚線を賛美するスレに、西鉄の悪口書くやつはいないだろうからな >>523
ガセネタ書いてると↓になるぞ
東名死亡事故 “デマ拡散”で家宅捜索
http://rkb.jp/news/news/40981/
今年6月の東名夫婦死亡事故をめぐり、起訴された男とは無関係の北九州市の建設会社について、
嘘の情報をインターネットで拡散させたとして、
警察はきょう、複数の人物の関係先を一斉に家宅捜索しました。 日本不審者情報センターが発表した
全国｢不審者出没｣駅ランキングで
姪浜駅が全国1位タイになっとる。
※声かけ、つきまとい、痴漢、露出、暴行、
盗撮、のぞき、危険物所持、下着盗、路上強盗など。
車上狙いや空き巣といった「人をターゲットにしていない事案」は対象外。 常々思っているが姪浜は北口から離れたところにしか交番がないので、結構危ない。
また南口のロータリー内のマナー違反駐停車も最近ひどい。バスが降車スペースに入れなくてしょっちゅうクラクション鳴らしてる。
多分その内規制が入るな >>526
浮浪者がうろついてるね。少なくとも一人は常に駅周辺にいる。
ただ危害を加える感じの人ではなさそうだが・・・ >>526
全国｢不審者出没｣駅ランキング発表！1位タイの駅多すぎ
全国最多タイの計25駅は、これまでに挙げた志木駅のほか、
新札幌駅（札幌市）、長町南駅（仙台市）、
登戸駅（神奈川県川崎市）、静岡駅（静岡市）、
大和西大寺駅（奈良市）、丸太町駅（京都市）、
光明池駅（大阪府堺市）、神戸三宮駅（神戸市）、
広島駅（広島市）、岡山駅（岡山市）、
姪浜駅（福岡市）など全国に広がっている。 無能無気力糞バカドケチの西鉄以外の大手私鉄が運営していれば
宮地岳線は廃止にならなかっただろな ＞筆者が代表を務める「日本不審者情報センター」の分析からわかった。
＞センターでは、全国の警察や自治体が公表する不審者情報を独自に編集・配信＞し、データベース化している。
独自に編集・・ 宮地岳線も香椎線と一緒に国に買収されていたら、どうなっていただろうな？ >>534
西鉄と福岡市交通局が喧嘩してる場合じゃなかったな
早期に西鉄が現在貝塚線として残ってる区間を複線化して
地下鉄直通をしていればJRの客は奪えたし西鉄・地下鉄で
いい関係を築けたと思う
新宮以北もローカル線として残せたかも知れん
香椎あたりのタワマンが建ってる近くの高架橋を2両編成の
レトロな（あえてボロとは言わん）600形が走る姿はあまりにも
シュールだ・・その近くの鹿児島本線はガンガン走る8～9両
編成の電車が踏切を塞いで大渋滞とｗ >>538
Qもガンガン走るのは三月までだけどね。 >>529
姪浜は炭鉱もあったし、昔は柄の悪いイメージだったぞ
百道浜が出来たころは圧倒的に百道浜のイメージが良かったんだが
地下鉄の駅があって転勤族に人気が出たからなんとなく姪浜のイメージが上がった
百道浜より姪浜の方が今は人気あるよな ガラの悪い漁師町の浦安も今や高級住宅街だからな
全国的な現象 >>540
もちろん百道浜はイメージ良いしその隣の地行浜もまあまあ良いんだが更にその先がなぁ・・・ >>539
さすがに福間から手前はそんな大減便しないだろ
てかこのエリアを捨てるようじゃそれこそQに未来はない
拠点駅以外で毎日の乗車人員が1万人越える駅があるのは
Qだとこのあたりぐらいだぞ
それも貝塚線が昔ながらのローカル私鉄でいるお陰だがｗ
博多以南だと西鉄優勢なのにな 今日、博多から唐津まで筑肥線に乗ったら、数年ぶりに車内検札がまわってきた。月に1～2回しか利用しないけど、ほんと5年ぶりくらい。ターミナルにicカード（私は、はやかけん）をかざしてなんか確認してた。 一時期減り気味だった地下鉄の利用者数の近年の増加ぶりをみると、最近の福岡市の人口増は地下鉄沿線に集中してるのかな？と思う 地下鉄沿線ってのは天神・中州・博多まで楽々通えるところだからな
九州内の県外から福岡に出てくる人にとっては魅力的だ 東京や大阪のように郊外に住むのがデフォでもない限り
私鉄より市内で都心まで一本の地下鉄が一番人気の沿線になるよ
名古屋なんかもそう しかも地下鉄沿線は場所によっては意外に駅近で家賃が安く
住みやすい物件もあるしな
まあ福岡だと私鉄も天神大牟田線の福岡市内は人気あるが >>550
千早のあたりの開発でかな？
あと人工島か 大晦日～元旦早朝の臨時列車って乗ったこと無いけど乗車率はソコソコ良いの？
中途半端にAM3時半が終電ってのも何だかなぁな時間帯。 地下鉄が無理なら
バス増やせもっと増やせ。
連結バスを導入しろ。 >>556
そうだよ
その癖クソボロイ西鉄貝塚線w
新宮中央駅とは雲泥の差が >>551
俺の親戚で福岡市民といえばなぜか中央区～西区民が多く
東区民ゼロなんだが現在70歳以上の年配の人は東区と言えば
中心部から近ければ柄が悪いとか遠ければ田舎とか偏見が
かなり酷い
その世代がまだ現役だった頃西鉄にいてそういう考え方で
宮地岳線を運営していたら今の状況はなんか納得する
箱崎線が貝塚まで開通した時点でその後の発展を予想でき
なかったのかね
まあ千早～香椎あたりは結果的に新しいものと古いものが
混在してなかなかカオスでそれが味を出してはいるがｗ 西鉄は、バス事業の将来を悲観しているのだから、いまこそ貝塚線に投資すべきときだろうが！ 七隈線の追加工事に140億出せるなら貝塚線アイランドシティ直通の200億くらいポンと出してほしい。 >>562
俺が西鉄の経営陣にいたら・・こうなる前に貝塚線の複線化を
やって地下鉄直通もやっただろうな
でも今からだと新宮まで複線化するのも高そうだな
ただそれをやった上で地下鉄には・・あえて6両のままでの直通
を受け入れる代わりに全列車の天神直通を要求するかな >>565
>>今からだと新宮まで複線化するのも高そうだな
貝塚線乗った事ある？
新宮までほぼ複線分の用地は確保されてるんだが 地下鉄乗り入れして香椎から20分そこそこで中洲川端まで出れれば成り立つよ
JRみたいに混まないし遅れないし殺気だってないし
陥没大穴より海側の通勤なら中洲川端の徒歩圏内 >>566
まず多々良川を渡れん
香椎参道を越えられん
香椎花園から和白は道を潰さんとムリだろ >>565
＞俺が西鉄の経営陣にいたら
とっくに潰れてるだろうなw 貝塚線を福岡市に売却でいいと思うわ
高島もサインするだろ 西鉄は売却益で天神の土地買い漁る費用に充てたらいい 箱崎線、貝塚線、JR海の中道線をセット、1括りに接続しちゃうぐらいのことを考えないと未来は無い。 >>572
>>市には、そんなババを引く余裕はない
Ｎ鉄社員の出まかせですw >>575
宮地岳に旧型国電が集結して隣接する鹿児島本線も直流電化されてたかもしれない
新博多発門司港行きとか荒木発津屋崎行きなんて走ってたかも 貝塚より先の多々良川東側は岩盤が固くて地下鉄が掘れないというのは本当ですか？ >>576
薬院駅の近くに住んでんのかい？
ID:2001:240:2405:a1a8:5d32:78d3:872f:cb0
119-170-88-186.rev.home.ne.jp
ホスト名 jcom福岡
プロバイダ jcom net
国 Japan
郵便番号 812-004
都道府県 Fukuoka
市区町村 Fukuoka
緯度 33.583
経度 130.4
https://dotup.org/uploda/dotup.org1425899.png >>579
多々良川から赤坂門付近までが軟弱地盤と言った方が適切でね？ この時間の２０分待ちは寒くてつれえ。電車あるだけましか おまいらあけおめ
今年は福岡でマンション投資を考えてるのでこの辺の路線に
乗りまくろうと思っている >>579
名島だけ硬い
そっから先は香椎付近まで明治時代の海岸線だ >>580
大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
平和な大地を 静かな大地を
大地を掘れよ 崩せよ土を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ >>585
千早らへんとか海の上を鉄橋で渡ってる写真残ってるしな 千早ら辺は岩盤が浅いから杭を打ち込まずベタ基礎でビルを建ててる >>571
彼は意識高い系ベンチャーが勧める新しいモノか珍しいモノしか興味ないから。 久々に西鉄電車乗ったらよかねっとカード廃止になってて困った
しかも払い戻し期間も過ぎてて3000円損した…
ここまでニモカが主流になってるとは思わなかった おれは残高がけっこうあるパサールカードとウイズユーカードを持っている。
静岡や札幌に行く機会が急になくなってしまって以来、死蔵状態。 よかねっとカードすら宮地岳線で使わせなかった西鉄は馬鹿 地下鉄が貝塚まで繋がって宮地岳線の乗客が激増した時に何もしなかったからな
経営センス無さ過ぎ 京阪京津線との違いを見ると
いかに西鉄が鉄道事業に思い入れがないかわかる >>588-589
一棟もの築浅中古ってところで考えてる
東区はいろんな意味でバランス良さそうだな >>599
人口減少の時代だから鉄道沿線に人が住んで使ってもらう方向い行かないといけないのに
自ら両数減らすわ廃止するわで利用者減を先取りしすぎなんだよな ・単線オンリーではなから複線化する気無し
・退避可能駅が少ないから行き違いが多い
・素人客にもはっきり分かる超ボロ車両ばかり
・駅構内も駅周辺もしょぼいまま放置
・冷房化が極端に遅れる
・地下鉄相互乗り入れを事実上蹴る
・地下鉄との接続を無視
・地下鉄開通で客が増えても放置してすぐに上げ止まる
・名ばかりの地下鉄乗り入れ割引
・よかねっとカード使用不可
・市内線廃止から地下鉄開通までの間も放置
こう見ると廃止区間発生前の西鉄の宮地岳線運営は実にふざけていて
客が鹿児島線やバスに流れて減り続けたのも当然すぎる 西鉄さん
バスに力入れるというなら天神や博多駅以外の主要バス停にも接近表示つけとけよ
ほんと何もかも中途半端 >>602
福門連絡鉄道が頓挫した時にやる気が失せたのだろうな
作ってしまっ物はしょうがないから、仕方なく経営している。 宮地嶽神社から恋の浦を通って宗像大社までレールを敷いておけば
大観光路線として流行ったかもしれないのに ただ、貝塚線は現在の輸送密度に対してちょっと運賃が安すぎるかな
貝塚から新宮まで11kmで270円とか九州ではかなり安いほう
もっとも、地下鉄との乗り継ぎがあるから安くせざるをえないのだが。 >>599
京津線は京阪の完全なお荷物扱いなんだが
切り離したいとか言ってたしな 津屋崎延伸は、福門連絡鉄道の断念よりも後の話だったけどね。 >>602
それは宮地岳線運営だけかな？(ww
くくくくっwww ガラ空きの七隈線、最後尾の運転席部で、久し振りに福大生同士(？)のセクロスを見てしまった 大津線のホームページは平成１６年６月に開設。市民に親しまれるように、との趣旨だったが、もう一つの狙いがあった。当時は乗降客数の減少が続き、京阪電鉄では同線を経営分離することが検討されていた。
「分社化された場合に備え、大津線単独でも情報発信できるようにする狙いもあった」（同社大津営業部）という。 将来バス運転手不足になったときの保険としての貝塚線 バスの運転士ばっか募集して鉄道現業の人材を他社に取られてるもんな 箱崎貝塚線の直通運転
乗継割引を設けたバスアンドライドの促進
天神地区のバス乗り入れ規制
これを任期中に実現したら高島は終身名誉福岡市長に任命してもいい >>626
都市高速どうやって通るんだよ。
百道のアンダーパスに天井こするぞ >>627
そこでオープントップバスですよ
アンダーパス通過時は皆しゃがんで回避 >>628
渋滞にハマると身動きが取りづらいぞあのデカブツ >>609
京阪は京津線を石山坂本線とセットで収支均衡レベルに改善させてから切り離しをするつもりだから
座して死を待つ貝塚線とは全然違う バスの渋滞や輸送力・運転手不足が指摘される区間は鉄軌道化しろ
西鉄・JR・交通局が共同出資すれば余裕だろ 貝塚線は600が老朽化したら廃止するのかな
俺だったらそうする 本数減らしたJRQから要らなくなった813でももらえばいい 交通局買取なら三苫～新宮は廃止やね
糟屋郡内で営業する訳にはいかんやろ >>644
東京、大阪、名古屋は他の市へ路線越境してるが
(相互乗り入れでは無い) 何故新宮まで残したのか不明
三苫止まりかと最初ドキドキしたわ >>645
普通に中野発東葉勝田台行きとかあるだろ つか、メトロは自治体の公営ではないから例として適切ではないな
この場合あげるとしたら都営新宿線の本八幡だろう >>645
仙台市営地下鉄南北線も
かつては仙台市隣の泉市まで走ってたが、
仙台市と合併したので今は仙台市内で完結してるね。 >>645
東京は>>652
名古屋は鶴舞線
大阪は谷町線と鶴見緑地線
仙台も有ったよね 5000型の転籍っちゅうのはガセやったんやね
千早なんかで見られるんじゃないかと、ワクワクしてたんだが
>>647
事前の打診で新宮町に反対されたから
新宮高校云々は後付け >>657
古賀市・福津市の反対を受け入れずになぜ新宮町の反対だけ受け入れたのかっていう話だろ >>658
それは公表後の話だろ
こっちが言ってるのは事前の話
古賀市、福津市は負担金等を警戒して反対しなかった >>652
都営が本八幡始発って都民に利益あるのかな >>661
総武や京成からも乗り換えてもらったほうが採算上絶対いいだろ >>661
利益というより御利益ありそうな地名だな >>663
採算も大切だろうが、都営なんだから都民の利益が大事なんじゃないの？ >>666
千葉から人が東京に来ることは都民の利益でもあるやろ >>661
都営新宿線は混雑が深刻化してた東西線のバイパスの役目もある >>669
空港～博多の森～月隈～井尻または雑餉隈 >>670
住宅街に馬鉄は似合わないよ。
海の中道なら観光客が喜ぶ絵になりそうだけどね。 動物愛護団体が物凄い勢いでこのスレに向かっています。 >>654
大阪は中央線も（高井田・長田は東大阪市）。 馬糞を裸足で踏んだら足が早くなるんだぞ知らないだろ >>685
1000もチョッパからvvvfに換装して15年くらい経つね。
あとは車体骨組の鉄枠しだいじゃね？
(1000の車体はオールステンレスじゃない) >>654 >>681 >>683
御堂筋線の北花田・新金岡・中百舌鳥は堺市 >>654
>>681
>>683
谷町線の大日・守口は守口市 JR貝塚駅が出来れば西鉄は危機感抱いて貝塚線改良に本気出すだろう こうして見ると、西鉄だけが儲けて福岡市の
各地域の発展を邪魔する様々な悪事を
仕込んでいるものなんだな。
その後ろ向きさには、本当に感心するよ。 地下鉄は日本語と英語だけしか放送していません
韓国語の自動案内放送をしてくださいカムサハムニダ 地下鉄にしろ西鉄にしろハングルの表記が多すぎるな
日本語と英語をまず徹底させればいいのに >>702
ソウルや釜山の地下鉄は韓国語ー英語ー中国語ー日本語の順に放送が流れます
福岡は国際化が遅れてます
何がアジアの玄関口た >>688
神戸の1000は今年から置き換え始まるし福岡と同時期開業の京都も烏丸線の新型デザインを検討中
横浜ブルーラインは福岡1000より3年若い2000が既に全車リタイア
一方メトロは千代田線の6000が今年で引退予定だけど7000 8000のアルミ車はまだまだ健在だったりする > 横浜ブルーラインは福岡1000より3年若い2000が既に全車リタイア
あれはホームドアに対応できないという事情があったからだけどな JR「We'll soon make briefs.」 >>703
それにしても西鉄バスの料金表とかハングルをずっと出してるやん？
中国語よりも優遇してるよな >>707だって西鉄バスでアクセスする場所 韓国人ばっかりだし
キャナルシティとか韓国人ばっかり
新駅はハングル表示必須
駅員も韓国語しゃべらせんといかんやろね >>708
と、Ｎ鉄社員がスレを荒らそうとしています。
早く潰れろ、クソ会社w へえ、地鶏棒持つだけで外国に帰化できるのか。簡単だね！ >>723
それ乗ったことあるわｗ
1日乗車券もあった >>703
そんな下鮮とか日本国には関係ないこっち見んな！ 夏暑く、冬寒い貝塚線。
車両ボディ、床下機器類、クーラーユニットが全て別系統のフランケンシュタイン状態だからこそ。 貝塚線は3連が良いんだけどな。
伊予鉄が使ってる元KO井の頭の3000みたいなの。 中古買うのは田舎みたいだからやめてくれよ
しょぼくても新車で頼む 西鉄が貝塚線に新車を購入するつもりなら
昨今の処遇は何だよ 貝塚線は別会社にすれば新車の補助金もらえるかも。
新号とかATSが2両対応だから4ドア20mがいいと思う。 西鉄は貝塚線に本格的投資する気は引き続きゼロらしいから
（高架化は都市計画の一端だからしぶしぶやった）
運賃水準を最低限の値上げに抑えられるなら他事業者に路線譲渡の方が良いな 赤字会社の補助金も含めて、大手私鉄でも切り離したところはないわけでもない。 近鉄は伊賀線、養老線、北勢線、内部・八王子線を移管したな
いずれも廃止にはならなかったけど、これらを廃止したらその地区から鉄道がなくなるということもある
まえに貝塚線に乗ったら三苫でワラっと降りていった
この駅がいちばんJRから遠いからだろうが、裏を返せば他の駅はJRで代替できるということでもある
逆にラッシュ時はこれがないと運びきれないとか別の事情があるかもしれんが 地下鉄との乗り継ぎ割引が三苫までしか適用されないのが何と言いますか 地下鉄との直通運転をしないのは西鉄にとっても大きな機会損失だと思う
んだが犬猿の仲の交通局と直通運転ってのはやりたくないのだろうな 千早、香椎にもう少し求心力があれば貝塚線各駅も復活しそうだがな。 こんな沿線でも不動産会社はJR・西鉄ダブルアクセスｗなどと
必死だもんな・・南のほうと比べると西鉄は役に立たないのに 貝塚線利用者だが通勤は楽だな
千早から中洲川端だと博多駅経由と同じぐらいの所要時間 貝塚線分社化は検討課題かもな
分社化後に地下直対応中古車両購入して箱崎線と相互直通運転 鉄道部門とバス部門の分社化が先なんじゃ？
西鉄としては香椎和白方面の都心向けは都市高速バスに誘導するため貝塚線を生かさず殺さず走らせてんだし
地下鉄と連携計られたらそれこそ死活問題でしょ どうせなら西鉄福岡から地下に潜って貝塚線まで地下鉄に入れろ 大牟田線を押し出された４扉車が転籍して
新宮－箱崎線から天神まで乗り入れたら面白いだろうなあ せめて貝塚易で対面乗り換えにして
それだけでも全然違うから 線路延びてるから出来そうなんだけどね ３両単線でも十分だと思うんだよね
京福の北野線（単線）でも毎時６本運行している。
まあ、その程度の投資も考えにくいほどニーズがないと判断されているんだろうけど >>761
西鉄電車としては初めての地下駅や地下トンネルになる 空港線の駅名標、グレーの白抜きに変わってる
＠祇園
赤坂でつけてたテスト先行のとデザイン一緒 3両の新車作って3両+3両の6両にてし貝塚か香椎で増結分離で地下鉄に入線 西鉄の規格だと車体長短いしドア位置も中央よりだからホームドアのある地下鉄は無理だな
貝塚線専用の20m新車じゃないと >>770
なんで七隈線と統一したデザインにしないんだろ 大牟田線は19.5m車、日比谷線03系は18m車なので箱崎線のホームドアとドアがずれる。
箱崎線と同じ20m車の地下鉄乗り入れ車で先が短そうなのは千代田線6000、JR東日本の209-1000、東急8500あたり。あと東武が東上線の9000を手放したがってるとの話も聞く。
貝塚線にぴったりな中古車両は首都圏によりどりみどり。 箱崎線と貝塚線直通なんて絶対ありっこないから貝塚駅は1回コンコースの両サイドの壁ブチ抜いて出入口作れや
意味なく1階2階を昇り降りするのメンドくせー 西鉄とかいう馬鹿会社以外が運営していれば
とっくに行政支援も取り付けての工事も終わって直通運転してるだろ 西鉄が貝塚線テコ入れやる気無いのって福岡市と確執あるからだっけ？
自分で複線化・新車導入・沿線開発やったってペイするかどうかもわからないのに、福岡市がタダ同然で儲けを増やすのは確定的となれば、そりゃムカついてやる気しないわなあ。
もう福岡市に売っぱらってしまえよ。 地下鉄箱崎線を千早まで延長
鹿児島本線多々良川トンネル建設
貝塚線千早～貝塚を廃止 直通運転に関する念書すら交わしてない福岡市の詰めの甘さ 逆転の発想で当分の間箱崎線を休止して西鉄側がどう出るか様子を見てみよう >>768
地下トンネルなら北九州線に有ったような >>778
西鉄としては完全にメンツが許さない状態だろうな
西鉄は良くも悪くも博多商人で福岡におけるジャイアンだし
まあ福岡市のほうも歩み寄りは必要かも知れないが貝塚線
テコ入れと直通はどちらにも利益がありそうなのだが
九州一高いビルのそばを2両編成のボロ電車が走る姿は
あまりにもシュールだ
博多の駅ビルにあんなに人が集まるのもJRが東区を押さえて
いるのが大きいんじゃないか？ 京王7000と都営10000が絶賛退役中だから台車履き替えで貰えば？20m4ドアVVVF(都は違うが)やで 地下鉄は、かつて市内電車を運行していた西鉄が経営するのが筋だった。
市営の地下鉄を建設したのは騙し討ち。 >>785
当時は公営じゃないと補助金が出ないとかじゃなかったっけ？ 貝塚線って名称に馴染めない
そもそも貝塚駅のある地区は行政的に箱崎7丁目だし
そりゃ香椎線だとJRとかぶるからってのはわかるけど 西鉄と地下鉄の直通化へ新案 両線走行できる新型車両導入、貝塚駅を一体化 福岡市
http://qbiz.jp/article/126218/1/ >>788
そもそも「貝塚」と言う地名が存在していない
もう「西鉄箱崎駅」で良いのではと思ってしまう 車両の老朽化とバスも人手不足で余裕がない
今回は嫌々ながら話が進むんじゃないかな 少し前の103系風に表記すると
貝塚：西鉄新宮
(後4両：前2両)
という感じになるのか
西鉄側の負担を最小限に抑える提案だな
後4両が市交車・前2両が西鉄車の組み合わせを8編成
後4両と前2両が市交車の組み合わせを10編成製造し、
中洲川端～貝塚折り返しを4両化すれば、
ちょうど600(8編成)と1000(18編成)を一掃できる 貝塚公園前の意味での貝塚駅でいい
貝塚駅の前は競輪場前駅と言ってたから同じ場所を指してるのに変わりは無い
元は農科裏信号場だったか？雑な名付けされてた場所だ >>794
西鉄多々良なんて時代もあった
今西鉄多々良は数キロ離れた多々良川沿いのバス停だけど >>796
これがアリなら市交に車両検査委託して多々良工場閉鎖あるな
跡地にマンション建てれば二度美味しい 切り離された４両は、新宮に向かう２両を見送った後
ボケッと貝塚駅で待ってるの？
まあ、直後に天神方面の電車が入線してきて連結するようなダイヤ組むんだろうけど
なんかめんどくせーよな >>801
現行ダイヤと同様に貝塚～中洲川端を1往復してから貝塚で連結し、西新まで直通じゃない この記事を見ると福岡市は箱崎・貝塚線の現状に危機感持ってて何とかしようと考えてるようだ。一方・・・ ただ分割だと結局貝塚駅で違う車両へ乗り換え客多数になる予感。 数年おきに出てくる絵に描いた餅。
実際はバカ島が喰いつく臭いがしないのが貝塚線。 新宮ではなく香椎花園前駅～～貝塚迄が検討されていたみたいね 沿線民はこの手の話が出てくるたびに「ああ、またか・・・」くらいにしか思ってない。バスが最強すぎるし。 >>805
バカ島が掲げた「都心に乗り入れるバスを減らす宣言」あったろ
あれの一部は撤回するから箱崎線と貝塚線に関しては福岡市に任せろみたいな駆け引きに期待 >>793
更新施行したばかりの2000系は独立運用？ >>813
2000系は筑前深江～福岡空港封じ込めかな
分割編成を混雑する筑肥線直通に入れると運転台が邪魔になるし、
3社分の機器を載せるのは非効率だから筑肥線直通と貝塚線直通は分けるんじゃね 更新したとは言えいい加減1000も置き換え時だからこの際直通見据えた車両にしようってことなんだろうな。
ただ2＋4だと後からやっぱ3＋3に変更しますとかなると組み換え面倒くさそう。 >>814
明らかに輸送力異なるんだしこの際空港線と箱崎線は完全分離した方がいいと思うけどな
ただ車両基地の問題をどうするかってのはあるけど 貝塚から福岡空港・西鉄平尾の地下路線でどうだろう。
そこそこ利益出ると思うんだが。
建設費が高く付くのが問題だけれども西鉄平尾から天神まで直通でドル箱にならないかね？ >>815
それを考慮して電動車は1M方式にしておく必要があるな 箱崎線もデータイムは3両編成で充分だし3両固定編成新車両で良いんじゃ？ 1000系の置換は箱崎線4+2連と空港線・筑肥線6連固定の2種類を準備？ 空港線民として無駄に制御車付きの車両が増えるのはホント迷惑
姪浜空港間の均等化を図るためにも箱崎線の空港線乗入れを廃止してほしいくらいなのに 西鉄が来年の春に新しい観光列車を走らせるらしい
観光も大事やけどそれよりも住民の足として鉄道路線をもっと充実させてくれんかなと思う >>821
中洲止まりだと西鉄が永久に首を縦に振らんだろう。
だから、わざわざ三両直通案で天神駅改良パターンを作ったんやで。 >>826
大宰府
柳川
大牟田付近の世界遺産
新酒の時期なら大善寺
＆二日市温泉 博多駅からWFは歩く歩道でいいよ
そもそも博多駅前から見えてんじゃんw >>826
水都って知らん？
>>832
狙いすぎw 柳川は行けばまあ1日ゆっくり楽しめるな
>>834
今流行りのぼったくり食堂車を西鉄でも走らせるのか そもそも鉄道ヲタクにはグルメの楽しみ方なんかわからないよね。 YouTube見てたら姪浜の車両基地に侵入して１０００の車体にスプレーで落書きしてる
外国人のグループの動画が有ったな・・・ 西鉄バスを都心からどかしたいなら西鉄にも対価を与えるべきだ
バスの幹線を地下鉄に置き換えてそこに投資させるとか
もしくはそういう事情で造られる地下鉄の経営権を西鉄に与えるのもいい >>839
路面電車も廃止になったからねえ。
バスも減便するから、民間は信用できない。 >>842
ホームドアについては何も書かれてないようだが
制御車同士の連結によるドア位置のズレはどうするんだろう？ >>843
運転席の安全性を上げるために先頭車だけ全長を変えるとか
ドアの位置をずらすなどしなければ問題はない 異なる鉄道会社や事業体同士の併結運転ってJR西と四国のマリンライナーくらいしか思い浮かばんけど大丈夫なんか？
貝塚での併結作業だって西鉄はホーム上でその作業ほとんどやった事ないんだけど
西鉄はこの報告書を見て「これだから素人は…」なんて思ってそう 東京、大阪、名古屋といった大都市は、
どこも公営の地下鉄が発達していますね。
廃線の恐れのない公営の公共交通があるから、
大都市として発展していける。
西鉄は過去、路面電車を廃止しました。
バスも経営判断一つで減便できる、
これは実に貧弱な公共交通です。
西鉄の都合一つで左右される公共交通であってはなりません。
地下鉄の利用が、市民の利益に叶うと考える大きな理由です。 >>846
老朽車両の置き換えが急務と騒いで助成金で2両編成の置き換えを先にして
いざ車両の製造にとりかかったところで、その後はどのようにゴネようかって思ってそう 1000の置き換え車両が貝塚線乗り入れ考慮となるとまず近車は外されるだろうな 姪浜住みとしてはどちらかというと空港線・筑肥線の8両化を真剣に検討してほしい。 >>840
上下分離方式を使って簡単に廃止できないようにすればいい 七隈線に2連の付属編成を
ラッシュ時のみ繋げるようにして >>848
川崎は市営の路面電車が廃止されたけど市営の地下鉄は出来ておりません いっそのこと貝塚線を市が買い取って4号線扱いで営業してほしい
赤字増えるけど市民に人気の現市長なら市民も許してくれるやろ >>854
西鉄と近鉄（近車の親会社）の確執じゃね？ >>859
それが直通に積極的になれない理由だったりしてw >>855
ずっと川崎市の中を走ろうと思ったらほぼ南武線になるしな 韓国から移民をたくさん受け入れます
アイランドシティと三苫、新宮沖に高層マンション建てて福岡市の人口200万人をし
貝塚線を乗り入れさせましょう >>862
西鉄も韓国人の仲間が増えて大喜びだな。 >>865
放射性廃棄物撒き散らした日帝野郎どもに言われても説得力ないや。 大牟田線と同じようにJRと競合させればいい
JRの箱崎～新宮中央の間の駅を増やして傘下の不動産に沿線開発させれば西鉄も焦るだろう >>848
あちこちのスレに書いてたら↓みたいに逮捕されるぞ(笑)
インターネットの掲示板などに「豊橋駅で無差別殺人を起こします」と書き込んだとして２４歳の会社員の男が逮捕されました。
逮捕されたのは愛知県豊橋市に住む会社員吉田淑貴容疑者（２４）で、今月１８日午後０時半ごろインターネットの掲示板や
質問投稿サイトに「豊橋駅で無差別殺人を起こします」などと書き込んだ偽計業務妨害の疑いです。
書き込みには「１９日にやりますよ」と予告されていて、
愛知県警は豊橋駅周辺に警察官およそ５０人を配備し警戒にあたりました。
その後、警察が書き込んだ人物を調べたところ、吉田容疑者が浮上し、任意の調べで容疑を認めたため、逮捕しました。
吉田容疑者は調べに対し「会社でムシャクシャすることがあり書き込みをしてしまいました」と供述しています。
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=44565&;date=20180120
http://tokai-tv.com/tokainews/thumbnail/44565.jpg >>864
札仙福に遅れをとってますが？
地下鉄がないせいで。 >>868アイランドシティに統合型リゾートとキャナルクラスの大規模な免税店モールを作って
博多港国際ターミナルをアイランドシティに移転
これらのアクセスとして貝塚線を千早ー香椎浜ーアイランドシティー雁の巣ー三苫に路線変更
デベロッパーとして西鉄に認めるかわりにアイランドシティへのバスの乗り入れは禁止したらいい 広島は広島で都心部に河川が多いから地下鉄は不向きって言うけど
福岡だって空港線は室見川 樋井川 黒門川 那珂川 博多川 御笠川と6つの河川の下にトンネル掘ってんだよな >>874
福岡市内は大した河川はない
数は多いかもだけど河川敷がある程の幅の広い川なんて室見川くらい
他の街からしたら室見川すら大した川じゃない >>875
福岡市内に一級河川一本もないからな
いっぽう広島は一級河川太田川河口のデルタ地帯に出来た都市 スマートフォンで「１」「１」「０」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる－という情報が
ツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の１１０番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は「これはｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）の人だけの裏技なんだけど、
電話のキーパッドにした状態で『１』を２回押した後、『０』を押して、０・３秒以内に
通話ボタンを押してから１０秒くらい待つと、１カ月間通信制限が解除される。試してみて」などというもの。
当然、１１０番につながる。
秋田県警では、２５日に受理した１１０番通報１３２件のうち４割以上の５６件が無言で切れ、
２７件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、
流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。
場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html ICカードをアルミホイルで包んだらフリーパスになるって知ってた？
無人駅限定でできるらしいぞ？ >>875
大昔は樋井川もデカい川だったらしいけどね
元寇の時に鳥飼潟の戦いて言う事実上の決戦を樋井川の河川敷で戦ってるほど広かった
赤坂や桜坂辺りに有った山を切り崩す度に土砂を持ってきて埋めてしまい人工的に今の地形になった
流量の割に河川敷が狭い無理な地形変更が祟ったのか良く氾濫する川で田島や鳥飼が被害を受けてる >>846
昔の話になるけど、東海道線の東京口で113系が現役だった頃、
JR東日本の基本編成＋JR東海の付属編成の組み合わせがあったね。 >>882
国鉄時代なら九州でもキハ58を使った急行いなさや出島に島原鉄道のDC1両繋いで博多まで直通させてた >>752
三苫は美和台があるからな
西鉄が駅前に開発した数少ない住宅地 増解結せずに2両で天神～貝塚線直通でも問題ないだろ >>892
それだと天神にホームを作る必要があるから、
6両で現行ダイヤと同様に西新まで直通できる方法を考えたんやろ >>893
直通区間を香椎までとするなら名島を通過すれば解決するのかな 京阪京津線のように4両で直通させたらいい
直通する地下鉄東西線は6両だが4両で地下鉄線内に乗り入れている
京阪京津線も地下鉄直通前は2両で直通開始で4両に増えたから
要はやる気よ 要はやる気とかいったい何の冗談だよｗ
やる気ゼロの西鉄をその気にさせるのが一番難しい問題だ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>899
規制緩和で天神周辺に100m超えのビル建設を可能にしたあの市長なら出来るんじゃないかと密かな期待はしてる バカ島市長は要らない子。
孫正義に交代して欲しい。 貝塚線ユーザーからすると中洲川端止まりにしてほしい
直通するとろくなことはないから ある貝塚線ユーザー乗客「直通してほしい
ある貝塚線ユーザー「直通しないでほしい
交通局「間取って半分直通で(現状維持) >>912
貼ってくれてありがとう。
地下鉄のサイン好きだったが、最終的にオリジナルは消えていくのだろうな… 鹿児島線は大雪の影響で遅れてるんだと
これ笑うところ？ 博多方面に向かう空港筑肥線ユーザー 「箱崎線直通を廃止して空港線6分筑肥線(筑前前原まで)12分ヘッドにして欲しい」 >>915
雪の影響も有るだろうが影響が大きいのは人身事故 南小倉～城野で人身事故あった日豊線が止まった煽りを鹿児島線が食ってる 夏は携帯用扇風機
冬は黒いマスク
あの国から来た人を見分けつくようになったわ ハワイやグアムじゃあるまいし
突き抜けたようなリゾートルックでうろついてる連中
短パン・サンダル、見たこともないブランドのキンキンなロゴＴ
あそこは小さいくせに、ガタイだけはいい >>796
意外とアッサリ実現しそうなのか、直通化
ってかＪＲも箱崎と千早の間の九大跡地に貝塚駅(仮)新設するらしいから、
三者総合の貝塚駅で良いんじゃね ＪＲ貝塚駅(仮)は箱中を移転させた跡地に作るらしいから地下鉄西鉄貝塚駅とは距離ある >>924
名古屋の金山総合駅みたいになるのが一番なんだけどね。
ちょっと距離あるな。
ただ、歩道橋とかで行き来出来るように動線を作るべきかな。 スマートなんちゃら都市を標榜するぐらいだから当然気の利いた接続方法を採ってくれるとは思うんだけど
ってか鹿児島本線新駅新設構想の現案だとただ駅舎作るだけでは済まず線路も弄る事になるんで、周辺絡めた大掛かりな再開発にはなりそう あとは博多駅～博多港WF、
地下鉄空港線空港駅とＪＲ篠栗線の接続
七隈線橋本駅と空港線姪浜駅の接続やな ∫
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｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ その昔、テレビがブラウン管だった時代、いつ見ても砂嵐のちゃんねるがあったんだよ
それが１と３の間にあって、>>929のおっさんはそれを見ているんだ 箱中て松寮のところだっけ
地下鉄も川っぺりまで駅を動かせばいいじゃん
九大沿いの道（妙見通り?）は踏切なくして3号線まで広くしてくれ 2ちゃんはファミコンをテレビに映すのに重要だったんだよ >>932
そう、川沿い
隣接してマンションとか有るから駅前広場すらどうするのかって場所
ＪＲに計画変更してもらって貝塚総合駅を実現させて欲しい
どうせ箱中跡地の場合も線路付け替えとかが必要になる計画のようなので (⌒Y⌒Y⌒)
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箱崎九大跡地をどんな街にするかによってもJR貝塚駅を建設するか否か、地下鉄と西鉄貝塚駅がどうなるか、関係してきそう。福岡経済連？が推進しているが 博多駅の合同庁舎を移転させたオフィス街やホテル街(福岡はオフィスやホテル不足なため)にしたら、現実味を帯びてくると思うし、上手くいけば貝塚総合駅になると思う。 貝塚線直通区間を香椎くらいまでなら
ホーム延伸費用捻出出来て3両で直通運転出来るだろう 今の売りはシルバニアファミリーやったっけ、香椎花園
クルーズ船も加わって中国人中心に外国人観光客が激増しスペワも宇宙へ旅立った今、
福岡エリアに大型テーマパークを誘致する絶好機だと思うんだけどな、広域的吸引力もどんどん増してるし
福岡空港、博多港、福岡都市高速＆九州道、博多駅からのアクセス考えたら、
粕屋の九大農場跡地とその周辺の田畑地帯ぐらいしかもう神用地は残されてないけどね >>941
日本初、任侠テーマパーク「修羅ランド」 あえてそんなん造らずとも街中すべてがすでにテーマパークになってるやん 空港線延伸に関して糟屋、飯塚、筑豊の自治体や商工会が提案してる長者原駅接続案(篠栗線と香椎線の接続駅)は、
福岡市民、空港線沿線民からすれば税金負担のデメリットしかない
篠栗線も香椎線も滅多に使わないでしょ、海中方面は博多港から船のがショートカットだし
長者原は住宅地の真ん中で駅前も発展させようが無い まあ東区住民でも空港いくのに使ったり使わなかったりだろうね 結局延伸を実現させたかったら、福岡市民や空港線沿線民に必要とされる集客施設を農場跡地周辺(今年移転完了予定)に整備する前提で、
長者原ではなく新駅(跡地に誘致濃厚で博多から３駅)への延伸接続を提案できないと、
一方通行の要望にしかならないだろうな 今後は駅のシンボルカラーはあまり重要視しないのね
しかし空港線＝オレンジって馴染めんなw 確かに、他都市のように路線にシンボルカラーがあった方がわかりやすい >>954
一応開業当初から1号線オレンジ2号線青と設定はされてましたけどねw >>952
ラインカラーと車両のメインカラーが正反対だから 駅名標に関してはひらがな 漢字 ローマ字に留めてるのが非常によろしい 交通局に団交するニダ、差別ニダ
になるぜ。あんまり、良い良い言ってると 七隈線は緑。これは確かだ。
地下鉄は外が見えないし、駅ごとのつくりも似ているから、七隈線みたいに駅ごとの色を決めてくれると分かりやすい。
この意味で空港線は一歩後退かな。
こういうスタイリッシュなのは、目が悪いと見づらいし。 そもそも地下鉄のサインは非常に秀逸だったと思うのだがわざわざ変える必要があったのか… >>962
変えると色々な人々が儲かるし、
担当者も仕事したような気持ちになれる。 >>結局延伸を実現させたかったら、福岡市民や空港線沿線民に必要とされる集客施設を農場跡地周辺(今年移転完了予定)に整備する前提で、
長者原ではなく新駅(跡地に誘致濃厚で博多から３駅)への延伸接続を提案できないと、
一方通行の要望にしかならないだろうな
と、Ｎ鉄高速バスが言っています。 「福岡メトロ」まだ～？
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
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地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました
www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/mineika_message/20180125_logo_kettei.html
大阪市高速電気軌道株式会社（大阪市交通局100％出資）は、
愛称を「Osaka Metro（読み：オオサカ メトロ）」に決定しました。 >>965
維新の会は市民の財産の地下鉄を財界に売り渡すゴロツキ集団 >>968
確かに消してると見難いなw
最初から照明なしであれば大丈夫ということか >>965
Fukuoka City Subwayで完成されている
名前変えるなら渡船の方だわ 福岡地下鉄のｆマーク
あれフィンエアー訴えたら絶対勝てるよな 福岡ってパクリばっか
たべごころにはちょっとひいたね >>968
LEDへの更新を進めていたところだったのにな。
更新したばかりのところは勿体ないな。 ∫
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｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>973
あれは地下鉄のルートを図案化したものだろ？
交差してるところは中洲川端
いまもうあのマーク通りのルートじゃないから変えるべき
Sが近いかな >>978
路線図に似せた意図はないよ。
subway systemの頭文字ssを縦に二つ重ねて
fukuokaの頭文字fに似るように図案化したもの。
1980年か1981年頃、シンボルマークが発表されたことを報道する西日本新聞の記事で、
デザインの意図がそのように説明されていたのを読んだ記憶があるよ。 >>979
でも最初は地下鉄3号線は中洲川端につなげる計画だったから
完成していたらマークと同じになってたよね 筑肥線姪浜ー筑前前原間を学研都市線に改名すべきです 貝塚線で↓をやられたらゾッとするな
線路内に７９歳男性運転の車進入
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5026127231.html
２７日昼前、北九州市で筑豊電鉄の線路に乗用車が進入し、
電車はおよそ３時間運転を見合わせました。
警察は乗用車を運転していた７９歳の男性が、
線路を道路と間違えて進入したとみて調べています。
２７日昼前、北九州市八幡西区の筑豊電鉄の線路に
乗用車が進入し、線路に沿って３０メートルほど進んで動けなくなりました。
電車との接触はありませんでしたが、
乗用車を運転していた７９歳の男性が手に軽いけがをしました。
乗用車が進入したのは筑豊電鉄萩原駅構内にある
遮断機や警報器がない踏切からで、警察によりますと、
乗用車を運転していた男性は、「なぜ進入したかわからない」と話しているということです。
乗用車が４０キロほどのスピードで線路内に進入していくところを
パトロール中の警察官が目撃していて、
警察では男性が線路を道路と間違えて誤って進入したとみて調べています。
目撃した男性は
「道があるかのようにブレーキも踏まずに猛スピードで進入していきました」と話していました。
この事故で筑豊電鉄は、筑豊中間と黒崎駅前の間で
３時間にわたって運転を見合わせおよそ９００人に影響が出ました。 ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」初代舞ちゃん 平田実音さん死去
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代「舞ちゃん」役を務めた元子役の平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全のため死去した。３３歳。東京都出身。葬儀・告別式は関係者のみで済ませた。喪主は父悦雄（えつお）氏。
元所属事務所の関係者によると、平田さんは以前から体調を崩し、入退院を繰り返していた。
平田さんは９１年にスタートした同番組で舞ちゃんを担当。００年からはＮＨＫ教育テレビ「みんなの広場だ！わんパーク」で司会進行を務めた。
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/02/kiji/K20160902013275070.html
葬儀はひとりでできず ・・・
http://lin.alic.go.jp/alic/month/dome/1995/feb/2-%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2.gif
ご冥福を祈ります スポニチアネックス 9月1日(木)11時23分配信
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは１９８３年６月１日生まれ。９１年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「ＮＨＫ紅白歌合戦」にも出演した。９８、９９年には「ひとりでできるもん！」にお姉さん役として再出演。
２０００年には「みんなの広場だ！わんパーク」（ＮＨＫ教育テレビ）にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
*************************************
1 ：2016/09/01(木) 11:48:57.10
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1472698137/ http://www.yomiuri.co.jp/obit/20160901-OYT1T50061.html
おくやみ
【訃報】平田実音さん＝元子役タレント
2016年09月01日 13時59分
平田実音さん ３３歳（ひらた・みお＝元子役タレント）８月５日、肝不全で死去。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時59分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160901-OYT1T50060.html?from=yartcl_popin
「ひとりでできるもん！」、初代舞ちゃん死去
2016年09月01日 13時47分
元子役タレントの平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全で死去した。
３３歳だった。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時47分 Copyright © The Yomiuri Shimbun 元子役・平田実音さん死去、33歳「ひとりでできるもん！」初代・舞ちゃん役
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
かつて平田さんと番組制作に携わった芸能事務所「ゲンプランニング」の代表取締役・加藤元氏によると、平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は
「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。(以下略)
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
【在りし日のまいんちゃん】
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
https://image.middle-edge.jp/medium/5f2d67b17a7b97bc430530dd8cfef041.jpg 急逝 訃報 紅音ほたるが死去 恐ろしい病気が原因の病死であった
2016年8月29日更新
元AV女優の紅音ほたるさんが、8月15日に亡くなっていたことがわかった。AV引退後の所属事務所の社長兼パートナーによると同日午前、自宅で倒れた状態の紅音ほたるさんを発見。すでに身内のみで葬儀も執り行われたという。
所轄する警察署によれば「発見時の状況から事件性はなく、自殺の可能性も考えづらい。現在はまだ検死中ではっきりした死因はわかっていないが、恐らく病死ではないか」という状況。
AV引退後の所属事務所の社長も「可能性としては、呼吸器系の体調不良を頻繁に訴えていたので、その症状が急に悪化した末の事故だったのではないかと感じています。
どちらにせよ、AV引退後の活動が軌道に乗り始めて今後についていろいろと相談している矢先の出来事だったので、本当に残念というか、悔しくて仕方がない」と話す。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160829-01183115-sspa-soci
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