西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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ベスト電器、台湾から撤退－2017年末で、残る海外店舗は3ヶ国に
;2018年1月18日
http://toshoken.com/news/12003
大手家電量販店「ベスト電器」と台湾の電子メーカー「憶聲電子」は、台湾でベスト電器を運営する「倍適得電器（ベスト電器）」を清算・解散させることを決め、
2017年12月29日までにすべての店舗が閉店となった。
台湾進出29年－近年も出店を続けていたが
ベスト電器は1985年にシンガポールに出店し、海外初進出。 台湾には1989年に進出した。
台湾の現地法人は2009年に台湾の「憶聲電子」（アクショングループ）の資本を導入し、
2010年には台湾資本の「真光家電」を買収するなど経営規模を拡大。
ここ数年は百貨店やアウトレットモールへの出店をおこなうなど台湾大手の家電量販店として高い知名度があったが、
老舗だけに古く狭い店舗も多く、近年は徐々に店舗数を減らしつつあった。
台湾の地元紙・中央通訊社、経済日報などによると、清算は12月25日に開かれた臨時の董事会で正式決定したもの。
近年はEC市場の隆盛で経営が厳しくなっていたという。
最終的に営業を継続していた17店舗は、12月29日までに閉鎖となった。
残る海外店舗は3ヶ国に
かつて全国殆どの都道府県と東南アジアから中東にかけた幅広い地域に店舗展開していたベスト電器であったが、
2012年のヤマダ電機傘下入り以降は本州・四国店舗のテックランド化や不採算店舗の整理を推し進めるなどヤマダ主導の経営再建策が採られている。
海外からは台湾に加えて香港、ベトナム、クウェートなどからもすでに撤退しており、2018年現在のおもな店舗網（FC地区含む）は
北海道、岡山県、山口県、高知県、福岡県、佐賀県、長崎県、大分県、熊本県、宮崎県、沖縄県と、シンガポール、インドネシア、マレーシアに縮小することとなった。 1/23、夜7時からだったと思うが
TNCで芸人の友近と中川家の礼二が西鉄電車に乗って旅する企画あるな。画像みたら平尾で途中下車してる。
と言うか、平尾はホーム幅が狭いから広げたらどうだろうといつも思う。あと、上屋もちょっとしかないし。 今更だけど特急が大橋に止まるようになって何か変わった？ >>319
大橋乗換の、いじり民・ざっしょ民までもが特急乗ってきて、
混雑に拍車がかかった気がする。
(といっても、JR快速の博多～南福岡の混雑具合と比べてまだマシ) >>320
＞といっても、JR快速の博多～南福岡の混雑具合と比べてまだマシ
は？JRの快速なんて西鉄から見ればスカスカ同然だろ >>319
平尾で特急の直後に来る上り普通が空くようになった。 >>319
西鉄大橋駅から
西鉄バスの那珂川町方面の乗客が増えた(?) >>318
これ去年の第1弾見逃したんだよね…
第2弾情報ありがとう。
2018/01/23(火) 19:00～20:54
友近・礼二の福岡を旅してみたらこうなりました2018冬【グルメ物まねコント旅】|番組情報|TNC テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/program/detail/fukuokatabi/20180123
友近と中川家・礼二が西鉄電車に乗って駅周辺を街ぶらする番組待望の第2弾。
前回、行く先々でふたりのコントが始まりなかなか先に進まずスタートの天神駅から一駅目の薬院駅で終了。
今回もいきなり友近が薬局で買い物を始めるなど自由気ままに番組は進む。
博多華丸が絶賛したという鍋や、焼肉店直営の店が作る餃子など福岡グルメを満喫する。
そして番組の醍醐味は何と言っても街の方とのふれあい。
ある駅ではふたりの大ファンという方が現れ楽しいトークを繰り広げる。
しかしちょくちょく毒舌を吐き、ロケの百戦錬磨の礼二・友近も翻弄される。 天神コンコースのスイーツ街(ココフラン、ビアードパパのシュークリーム、バンデルンのパン、黒田藩太鼓焼)
軒並み今月で閉店。
リリースされてたリニューアル工事やるんでしょうな >>326
ビアードパパに貼ってあるこじるりのポスター捨てるのなら欲しいな >>325
YouTubeで検索したけどなかった泣
明日は録画予定してる！ >>325
1駅ずつの予定だったが、1駅1駅に時間をかけてしまっていて、飛ばしても良いってなったね。今回訪れたのは、薬院から出発して平尾、高宮、雑餉隈。雑ロケでも話していたが、駅によっては街の雰囲気が違って面白いね。 >>325
個人的には、大橋が平尾高宮と違ってちょっとした繁華街だし、雑餉隈とも違う街だから降りて欲しかったな。この調子で大牟田まで来るのか疑問だが笑。味坂とか >>325
津福以南、特に柳川以南は各駅に降りても何もない笑 早いものでこの企画も今日で22回となりまして…
今日は味坂駅周辺の魅力をたっぷりとお送りします！ ダサすぎてなにもモノが言えない…
ネーミングもロゴも最悪だわ… 天神大牟田線の天神ー柳川、太宰府線、甘木線をゆっくり走らせるって前の記事で見たが、どんなダイヤになるんだろな？
多分、土日や連休期間のみの運行だとは思うけど。今のダイヤにこの電車を1日何本走らせるのかも気になるな。 これならデザインは水戸岡に頼んだほうがよかったな。 2019年春だから
来年までのお楽しみなのね。
イメージ画像みているけど
3両52名って結構車内広々使うんなあ 一人で乗りにくくて値段の高い列車は鉄道ヲタクからは嫌われる。 >>335
鉄道ヲタクが喜ぶのはリバイバルカラーだけ。 さらっと種車が6050の3連になってるけど何故2編成しかない（6000合わせても5編成）4ドア3連を種車にするんだ…
死ぬほど余ってる5000の3連でよくない？ この列車に合わせてダイヤ改正が2019年4月なんかな？ >>346
5000だと車両の寿命が近いからじゃないか？ >>340
ミトーカより酷いデザインもできるんだなって思ったわ 0213 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbb-7Ne6) 2017/05/24 22:12:48
観光列車→6701
新・旅人→3000の5連固定
新・水都→5000形3連2本に先に離脱する旅人のシート移植
これは決まってる。
0214 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cab7-PCQh) 2017/05/24 22:17:09
ソースがなければお漏らし↑
0218 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ df8c-u6Fe) 2017/05/25 00:41:13
観光種車は6050の3連だよ。
お漏らしと言われても構わんけど。 最近はいかに鉄ヲタウケしない列車を作って鉄に興味のない人を引き寄せるかだね
座席配置もロングみたいに窓に背を向けてるシートが多くて車窓を眺めてもらおうという意識が薄い >>343
トイレつけるならJR西日本の京阪神や岡山みたいにカセット式の浄化排水式にしないといけないな。
JR九州みたいにいまさら抜き取りの施設つくれないし。 >>353
かえって宮地岳線だったころの新宮以遠のほうが松林くぐったり楽しかったかもな >>346
ホームドアの設置を考えると4ドア車は邪魔になるからじゃね？ ターゲットにしてる客層がよく分からん…
少なくとも福岡の人間には大牟田線も筑後の食材も身近にありふれてて何の目新しさも無い
他県や他国から呼び込むつもりなのだろうか？
このパッとしない列車で >>358
普通福岡に来る旅行者は新鮮な魚を楽しみにするんだけどな
メニューが和風懐石なのかフレンチなのかわからんけどコンセプトを筑後に絞った事でかえって可能性を狭めてるような気もする
意外と沿線の福岡近郊層をターゲットにして換算地区である筑後エリアのPR強化が本音なのかもしれんが 大きく書いたロゴがダサすぎる
何でこうも圧倒的にセンスがないのか 福岡発玄海灘、響灘、博多湾、福北の素材を
大牟田発有明海、筑後の素材を
とするわけにはいかんかったんか
なんか下手くそすぎる 話しぶった切るが、西鉄の株優が梅田の金券ショップで1枚650円で売ってた 西鉄の株主優待券、優待証にはたくさんの種類があるのだけど、どれのことを言っているのかな。 >>362
クッゾコやワケノシンノス喰わせるのかな コンセプトやら一般車改造やら名前のダサさやら西武の５２席の何たらを彷彿とさせるな
さすがライオンズ繋がりの両社や 筑後を強調するなら筑後の清酒と肴に久留米焼鳥や有明海の珍味をアピールした角打列車だろ
トイレもちゃんとついてんだし >>365
ワケノシンノス（ワカモノのコウモン）は思ったｗ >>366
座席数も52席だしな
あっちは4両だが1両はまるまる多目的スペースだから実質3両みたいなもんだしな >>370
1両まるごとキッチン車両ってところもそっくりだな
それを活かしてせめて飯だけは他に負けないものを出して欲しいものだ 西鉄の新型観光列車構想、以前から告知されていたので注目していたけど
編成は兎も角、大まかな外観イメージなどちょっと引くねえ。デザイン概要ではっきりは
分り難いけど、沿線の文化や特産品などを活かした内装や屋内レイアウト、飲み食いが
多い車内でトイレ化粧室等も西鉄初で整備するのは評価出来そうだが、外観が・・・
新車からの新造はＪＲの豪華観光クルーストレインのななつほしの例もあるし種車改造で
妥当と思うけどあの四角平面な通勤車両の前面側面のデザイン殆どそのまんまなトコに
赤チェックのキッチンクロスをあしらったデザインとか何なんですかねぇ・・・ 全く合わないでしょうに
文字ロゴもなんかデッカイだけでセンス無いし。別にＪＲのミトーカデザインを意識する訳じゃないが、
外装概観ももっとシックと言うか、和や古代漆、藍染めの深い蒼にメタリックとかのほうがしっくり来ませんか？
前面も運転席窓ガラズそのまんまでは無く、ガラスや曲面など改造で印象変えたほうが
良いと思う。前面展望も兼ねて。
今の3000系に施してる小改装観光宣伝列車とは違う本格的なところ見せないと駄目なんじゃないかな？ まさか内装やトイレまで大改造したのを
先で通勤電車に戻す訳じゃ無いだろうし。兎に外観デザイン配色等に関してははっきり
駄目だしと言うのが率直な感想。 まだ概略的にしか分からないが内装レイアウトや列車運行コースなど柳川まで
として沿線文化や料理、イベント
等をゆっくり楽しむ構想には妥当と思われるので概ね賛成です。大牟田はいらないけどね
まあ就航までまだ間があるので、十分熟考吟味の上沿線を代表し地域観光レジャー客の呼び込み増加
にも貢献可能な、西鉄さんならではの素晴らしい観光列車になれる事を期待しますよ。 新車からの改造じゃないな、既存車種車からの改造だ。 トレイつける前から車内で用を足して逮捕されたやついたじゃん 。。ま、デザインコンセプトに真っ向から否定でぶち壊しみたいな物言いもなんですし
それに沿うと外観に関しては種車のデザインや全面窓等特徴を残しつつも、白っぽい車体に
高明細度な配色で、イタリアンレストランみたいな赤チェックキッチンクロスのデザインから
車内に入ったら和のテイスト濃厚なジャパンモダニズム、みたいなのもいいかもなあ 汗）
ロゴ文字辺りはもうちょっと工夫があってもいいのかな。。と言わせていただきます。 380
今時が何時か分からないが、 まあ気にしない >>376
処理施設は沿線や車両基地に設けるんだろうけど
西鉄は一般車両にはトイレつけないなじゃないかな。
以前見た時ここでちょっとした議論してたけど、その後も
かなり長めな沿線運行距離でも特急急行用など西鉄は用意してないしね
まあ終点まで通して乗る通勤通学客などとても少ないから問題にならないと考えているんだろう。 >>382
？？？
普通に全線乗り通す客は多くいるが。 >>386 いやあ、某イタリアンレストランの窓に似てますね。乗客ドア部分など
はデザイン上ガラスで無いようで。シルバー塗装なのかな、それともスレンレス素地？
まあ工業デザインだし、形状や塗装その他あんましアートを考えても仕方ないのかも。
ロゴ文字はサイズやフォントを多少変えられてもよろしいかもしれませんね。斜字体とかも良いようにも思えます。
色はワインレッドあたりにやや濃めにしたりとか。ただ、これがデザイナーや発注者西鉄さんの判断の上で
最終デザイン案なら、もう変わりようないんでしょうけれども。
成果は造って走らせてみてのお楽しみ。改造費5億也。仮にコケても大手バス私鉄西鉄さんならそう
痛くはない額でしょうかｗ >>385
これらの写真で何を言いたいのかがサッパリ…
純真のデザインは学校発だし路線バスのデザインが何なん？ 西鉄電車にトイレを設置するのなら
排泄する施設を作らないとダメじゃないの?
それは西鉄は解ってる?
福岡(天神)
二日市
久留米
柳川
大牟田
これ等の駅に排泄する施設を作らないとダメ
これを兼ねて上下水道の設備も必要だ カセット式トイレとかあるだろ
大掛かりな設備を用意しなくても筑紫工場に
バキュームカーを乗り入れさせれば済む >>393
浄化排水式、いわゆるカセット式なら抜き取り施設いらないぞ >>388
昔はあの下り線の仮駅舎の位置に駅舎があったんよｗ >>394>>396
じゃあ
上下水道の設備はどうするの?
カセット式が満杯になると
運転席でも解るよね? 固形物のろ過装置が使い捨てのカセット式
液体は薬剤で無害化と無臭化をして駅で垂れ流し
踏切でぶちまけたりしないようドア開閉と連動 1997年1日乗降客数。
大善寺4,652、三潴1,329、犬塚1,901、大溝1,652、八丁牟田1,814、蒲池692
2016年1日乗降客数
大善寺3,442、三潴865、犬塚1,045、大溝1,048、八丁牟田1,237、蒲池426 >>402
大善寺-1,210人(26%減)三潴-464人(46%減)、犬塚-856人(45%減)、大溝-604人(37%減)、八丁牟田-577人(32%減)、蒲池-266人(38%減) >>403
大善寺に2001年から特急停車開始。三潴、犬塚が特に大きく乗降客を奪われたのが解る。更に大善寺の東口側はマンションが増えたにも関わらず大善寺の乗降客数は減少しているのは不思議。もし特急停車開始しなかったら >>404
3,000人を下回っていたと思う。大川市中心部からも利用してる人がいて駅勢圏は特急停車前より拡大したと思うがな。不思議。と言う事は、大善寺特急停車による増加人員より車社会による減少人員が上回っているって事かな？ >>406
それもあると思う。あとは西鉄久留米の地盤沈下かも知れない。90年代までは一番街などに買い物、遊びに行く人もいただろうから必然的に電車利用もあったんだろうが 今はゆめタウンでも久留米、大川、八女、大牟田とあるしイオン大牟田もあるから電車利用が減った可能性が考えられる。大牟田が地盤沈下していた頃は久留米はまだ元気だったがまさか、久留米までなるとは意外だった。 >>405
むしろ緩急接続開始の影響で大善寺から三瀦や大溝にシフトもあるだろう >>409
意外にもないと思う。大善寺で乗り換えするくらいなら、最初っから車や送迎、バイクなどで大善寺に行くって人が目立つ。自分も大善寺特急停車前は、そう考えていたが。多分、運行本数がもう少し多ければそうなるかも知れないが、なにせ少ない。 駅前や駅近の人は別だが、例えば旧城島町民は三潴、犬塚利用、筑後市北部民は犬塚利用、大川市民は八丁牟田利用だった。しかし、大善寺特急停車で直接大善寺に向かう人が増えた。 二日市って、筑紫野市の中心駅なのになんで、西鉄二日市にしたんだろ？大野城市にある白木原、下大利もそうだが。 >>412
二日市村
→（町制施行） 二日市町
→（合併） 筑紫野町
→（市制施行） 筑紫野市
JRの駅は二日市村、西鉄の駅は二日市町だった頃の開業
どちらの駅も開業当初は九州鉄道という会社だったのが面白い
JRの大野城は元々白木原だったのが改名したようだ >>413
歴史の問題か。ありがと。
何十年先に
朝倉市なのに、なんで甘木駅なの？って質問するようなもんか。 二日市っていつになったら新築するんだろ
柳川なんか2回も新調してるのに 京阪や南海が経営してたら、小郡市駅、久留米市駅、柳川市駅って駅名になってそう。 再開発事業で井尻に急行が停まるらしいね
ソースは商店街のツイアカ 井尻というとあの辺アパートどんだけ乱立してるんだよ
それでも埋まってる物件は埋まってるあたり需要はあるんだろうけど >>417
名鉄だと
名電○○
三河○○
新○○
名鉄○○
が絶賛混在中 >>417
南海は市駅好きな感じはしないなあ
南海線と高野線に一箇所づつだけだし >>420
井尻の乗降客数は福岡、薬院、大橋、久留米に次いで5位
春日原や二日市より多いから急行停車駅になってもおかしくない ○○市駅は東武にもちらほらあるなと思ったが佐野市、
野田市、和光市、川越市ぐらいか 他社なら
全区間急行 快速急行
久留米以南各停 急行
筑紫以南各停 区間急行
くらいにしたりするんだろうけど全部急行で走らせるのがこの会社らしいといえばらしい
バスみたいに走っている途中に種別も番号もコロコロ変えるのをみてると種別を途中で変えて何が悪い、という感じかな 原田駅が筑紫駅、雑餉隈駅が那珂駅にならなかったのも不思議。 筑前高宮から筑肥線に乗る西鉄利用者
平尾でなく高宮で降りた人いるんだろうな >>428
急行が遅い遅いと言われる中で早朝深夜の急行なんか
久留米以南特急だもんな >>431
平尾駅が近かったよ
見通せるところにあったし >>430
開業した時に筑紫村、那珂村だったから。
歴史に無知なお前は差別ヘイト主義者だろ。 >>437
省線→国鉄なら自治体名つけることがあっても、それなりに栄えている場所なら大字や字など地名優先でもあるよ。
那珂の場合あの時代は那珂といわれたら旧那珂村のエリアが浮かびそれ以外は大字や字でよばれがちだった。
計画線の雑餉隈分岐の急行電車博多線ができていれば合併でできるまえの那珂村領域に那珂ができていたかもね。
雑餉隈や二日市のエリアがそうよばれそれなりに発展していた以上、その地名をつけるのが適当。 >>438
開業時は明治22年の市町村制から間もなかったので、まだ自治体名が浸透していなかったというのもあるでしょうね。特に原田は宿場町？だったそうですし。 小郡駅は何で電車到着の時に放送がないんだ？
特急の通過のときも小さいし、急行停車駅で利用客もそこそこ多いのに >>425
急行停車なら井尻高架化断固阻止だな。
二日市以南まで急行乗る客も考えろや。 >>443
高架化は地元の地主やらが猛反対してるから少なくともあと50年あのまま >>442
電車到着時案内。
福岡(天神)、薬院、大橋、春日原、下大利、二日市、朝倉街道、筑紫、三国が丘？、久留米、花畑、柳川、新栄町、大牟田
電車到着時、発車案内あり。
福岡(天神)、薬院、大橋、二日市、筑紫、久留米、花畑、柳川、新栄町、大牟田 >>445の続き。
到着案内や通過案内は特急、急行停車駅の大半にあるし普通停車駅にも一部あるが、発車案内は西鉄主要駅にしかないんだな。確かに小郡は到着案内くらいはあって良いと思うが設置の基準が解らんな。 ちな。普通停車駅で通過案内、到着案内があるのは、平尾、高宮、井尻、雑餉隈、白木原、都府楼前、紫と都市圏の駅では当然のごとくあるな。更に南下して桜台、津古、三沢、大保、端間と久留米以北は櫛原、味坂以外はあったかな。ちな、端間の1日乗降客数は1,600くらい >>442
ははっw
大善寺は特急停車駅ながら、何も放送案内ないんだぜw >>447続き。試験場前、中島、倉永。久留米ー大牟田は一気に減るな。試験場前は利用客が久留米以南だと結構いる方だし何なら津福も付けて良いと思う。中島は近隣に踏切がないから付けているのかな？倉永は高校生が沢山利用する駅だからか？1日乗降客数1,300人程度だが。 >>448
大善寺は通過列車がないし、特急停車するが感覚的には急行停車駅扱いじゃないの？1日乗降客数も3,500人位と大橋の10分の1、都府楼前や紫の半分位だし。運行本数が少ない上に >>450途中送信になった。
大牟田特急の場合、後者客は後方車両に集中するし、乗り換えの大牟田普通も後方にあるから初見だと大善寺って沢山利用客いるな、って思う人いるだろうけど実際は大して多くないしな。 >>425
井尻から天神は事実上電車一択だしな
急行にへばりつくようなスジで春日原までの普通電車を増発できんかな 井尻は急行停車駅となるのを地元が拒んだために、代わりに大橋が停車駅になったらしい。
戦前の話だけど。 やっぱ井尻は昔から頭の固いやつしかいないな
高架も拒んで取り残される… 商店街で働いてる人と天神方面に通勤してる人でも意見が
食い違いそうな気がする
声が大きいのは前者、井尻駅の主な利用者は後者だろうけど 今となっては福岡側に新幹線大牟田側に都市高速と物理的にも高架化は難しくなってるしな… 西鉄都府楼前駅
｢都府楼｢前駅｣｣を｢都府楼｢駅前｣｣と間違えて
言うことがあったな
でも大宰府政庁跡(通称都府楼跡)って
都府楼前駅から歩いて相当掛かるのに
｢都府楼前｣って… >>458
車内案内での乗務員の間違えには滅多に遭遇しないが私が乗車した中であったのはいずれも90年代で、普通乗車。①『久留米発車後に「次は朝倉街道、朝倉街道です」』②『久留米発車後に次は筑紫、筑紫です』 >>458
①は二日市発車と勘違いしたのか？②は不明だが、筑紫で乗務員交代するから無線連絡か何かしていてうっかり筑紫と間違えて案内したのか？やな。 20年も前の事をさも当たり前かのように語るヲタって… >>457
都市高速との交差部分を現地で見たことありますかね
都市高速の高架部分は十分高く造ってあって，西鉄の方は普通の高架の高さで行けそう
問題は新幹線の方ですね，西鉄の方がオーバーパスするしかないようですが果たして… >>466
見た事あるかって近所だし…
確かに高いけど微妙な高さじゃね?
新幹線もオーバーしても那珂川越すにも高すぎじゃない?
どっちにしろ高架にするならどっちも作り直さないといけない感じ…
その時はJRも同時に上げないといけないと面倒な事になそうだけどJRは南福岡が上げるの面倒だろうしもうあそこは物理的に無理だろ… >>467
鹿児島線オーバークロスから都市高をくぐれるギリギリの高さまで下げ、再び登るしかないよね。
井尻5号踏切を廃止するのは厳しそうだが。 >>468
空北が運転士とえこひいきしている営業所に差し入れとかいうこと? >>471
外環より深く掘ったら井尻は大江戸線六本木駅くらい深い駅になりそう。 大江戸線六本木は大袈裟だろｗ
でも小田急みたいに高架→地下→高架のジェットコースター
状態になって勾配を登れない旧型車廃車、とかあるかも
>>467
JRは性能の悪い貨物列車が走るのも高架化においては
ネックだろうな >>474
大袈裟でなく外環のアンダーパスはそこそこ深いぞ。 地下化というけど，新幹線高架の両側にある道路も考えるとあれをくぐってすぐそばの那珂川がある
くぐるのも越えるのもどちらも厳しいだろうな・・ 試験場前駅周辺の西鉄テクノ跡地にサンカルナ14階建てが建つそう。 新幹線をオーバーパスしてもその高さで那珂川越えるのは危ないと思う
悪天候時川の上とかああいう開けた場所は風が強くなる事がある 大橋～井尻～雑餉隈の高架工事
仮に実現しても相当先で自分死んでると思うから
妄想するのは楽しい一方、あまり関心が持てない
那珂川、新幹線、都市高速アンダーパス、JR鹿児島線と難所多いし。
踏切全部廃止できるかね？ JR久留米駅前にあったダイエー跡地に西鉄が19階建てマンションを建てるみたい。 >>480
住むのはJR、買うのは西鉄つーことかw >>481
どれだけ掘らないといけないのか
長く深くだろうし
井尻はもう無理 妄想は楽しいだろうけど井尻は地元が高架は要らないって言ってるんだったらそのままでしょ 井尻の横の道(県道505号だったかな?)
あの道はどうかして欲しい… スケールはでかく福岡二日市間の複々線を妄想してみたりする >>489
それこそ西鉄雑餉隈線やない？せっかく今高架化してるからタイミング的には今しかないかと。西鉄単体では無理そうだから自治体と組んで第3セクターでも良いかと。コスト削減で博多ー雑餉隈の途中駅を2駅くらいに削減して。博多駅周辺も以前より集客力増したし >>489
イメージ的には阪神電車が大阪梅田までだったが、なんばまでも来たのと同じ感覚で。 今まで天神に買い物に来ていた人を博多駅に流すこともないだろ
何となくだが博多駅が賑わうようになった背景には東区（特に天神よりも博多駅に行くほうが便利な地域）の開発が進んだことがあるような気がする 雑餉隈線は筑鉄の博多延伸に接続させる意味もあったんだろうな 赤は福間－二日市（特に東区の千早から先）を死守すればあとは切り捨てても博多駅ビルどうにかなるのかね
でも博多駅周辺よりは天神のほうが好きだな
もし千早や香椎に住んでたとしたら博多駅に行く機会増えそうだがｗ だから西鉄もそろそろ貝塚線を活用する方向に舵を切らなくてはね。
本丸の天神地区の命脈は貝塚線の如何にある。
今のままではなにもかも博多駅地区に集積していく流れになる。 天神大牟田線の減収を貝塚線の増収で補ってる現状だからな 東区、新宮町方面の客をもっともっと天神へ引っ張ってくることによって
天神への投資を呼び、天神の魅力が増すという連鎖が起これば、
天神大牟田線にとってもプラスとなるはずなんだけどなあ。
そういえば、香椎花園前駅前に住んで大橋駅前で働いている人がいるんだけど、
原付で通勤してて、それがツライとか漏らしている。
それでも電車通勤が選択肢に挙がらないらしいから、福岡の問題は深刻よ。 貝塚線は福岡女子大横に駅つくれば、と思うのだけど勾配あるから難しいのかな >>499
九産大前～竹下のJR利用で駅から徒歩でも1時間かからんと思うが。 >>500
所要時間増加で10分間隔の時間帯は編成が足りなくなる 貝塚線を福岡空港経由にして雑餉隈に繋げたらダメかな
もちろんそのまま乗り入れて終点は天神
佐賀が空港線欲しがってるから雑餉隈から佐賀空港に伸ばしてもいいかも。 普段買い物に行くのが天神だとたまに博多行くと不便だな
座る場所やゴミ箱やトイレに困ったりとかｗ
てか駅構内のファミマにゴミ箱ないとか阪急の地上から一番近い階のトイレ大混雑とか何なんだよｗ
博多駅前広場もあんなに広いのに座る場所が全然ないし
博多駅構内のゴミ箱の少なさはいったい何なんだ？
だが貝塚以東の東区民や新宮町民は天神に行くの自体がそれ以上に不便なんだろうな これ違う名前でスレ2つあるけど
みんなどう使い分けてんの？ >>509
それだったら、なぜ3両勢を改造しなかったのか。 >>506
もう片方は、空北の荒らし用(笑)
こちらは何故か書き込まれない。 >>510
そう突っ込むか。ガセなんだけどやっぱり鉄道ヲタクは重箱の隅を突くのが得意だからな。 6253はさすがに3連に組み込むだろう
3連を改造しなかったのは更新車を使いたくなかっただけなんじゃね そういえば三沢駅がホームを延長する工事かなんかしてるけど7両に対応させるのかな？ 18時前大牟田発 福岡天神行き特急
急病人で15分位遅れて出発
花畑から急行になった 顔見知りならともかく知らない人から貰った食べ物は食べずにゴミ箱行き。 >>515
ダイヤが乱れた時に途中から(たいてい花畑か久留米)種別が変わる事があるが、これをやり出したのってここ数年じゃない？
>>514
三沢って5両対応で大牟田側は小さな踏切があるせいで延伸出来なかったと思うが本当？ >>517
優等を3000で統一すると替え玉運用が捗るな >>520
京急レベルではないが、名鉄レベルには最近西鉄はやるな。
名鉄も途中の種別変更大好きマニアだな。 >>517
延伸工事のためにちょっと前に踏切撤去された 「人身事故が起きた時」
普通の鉄道会社
ダイヤの回復に全力を尽くす
京急
乗客を目的地まで運ぶ 何年か前に確か1回か2回だったか、2月位の時期に試験場前ー開の切符？販売していたが今はないっぽいね。『試験』『開く』って意味で2駅間の切符だけど結構無理あると思っていたw しかし、柳川以南や甘木線はパッとしないな笑。新栄町に井筒屋、エマックス、松屋があって商店街も元気な頃は柳川以南の各駅から新栄町へ向かう客が沢山いたのかな？想像できん 「五郎丸」もすっかり忘れ去られた
>>527
そんなのあったっけ >>513
妄想だけど，電装解除の上，7000形に組み込んでMc-T-Tcてのはどうかな？
もちろん7100型はモーターを4つに増強して
ラッシュ時に7000形7連が見れたりするかも >>530
ラグビーの五郎丸選手と一緒ってだけで五郎丸の名が注目集めたが、西鉄五郎丸付近は単なる住宅街だから何もないもんな。
試験場前ー開の切符はあったよ。確か2014年くらいやった。受験生に向けてだったが、これまた無理矢理感が凄い笑 柳川以南の普通停車駅だと東甘木だけ新しいな。とは言ってももう20年くらい経つだろうが。 つい最近雑餉隈が仮駅舎になったかと思いきや、春日原も仮駅舎になったな。高架化された下には商業施設が出来るっぽいが春日原高架化後のイメージとしては、花畑みたいになるのかな？大橋も駅ビルリニューアル中だし楽しみだ。 >>541
井尻は地元が高架を望んではなかったんじゃなかったのか？ >>544
＞西鉄井尻駅周辺については、早期高架化を求める地元からの請願が１６年に出され、福岡市議会で採択されたが、事業化のめどは立っていない。
>>542はここに対するレスでしょ >>545
あーよく読んでなかったのは俺の方だった… すまん…
井尻は今回の機会を逃したから俺らが生きてるうちは無理だろうな… 高架工事でゴネてたら周りから取り残されたので後になってやっぱうちもと請願したけどもはや手遅れだったでござるの巻？ 新駅造るってことは雑餉隈がいずれ急行停車駅になるんかね
さすがに井尻・雑餉隈・新駅と３駅も飛ばさんよね 井尻前後って南線に外環状って一番高架化の難易度高いし地元の反対以前に高架化無理そう 薬院から座って帰りたいので特急を諦めて普通にしたら
土曜夜の6両編成でも座れなかったでござる・・ ロングシートで福岡や薬院から全員座れるとしたら、逆に両数が過剰てことになるだろ
ちょっと行けばどんどん客降りていくんだし、そりゃはじめは立ち客出るくらい乗ってないと >>555
俺は21時台の下り普通4両乗ったが平尾あたりから席空き始めて井尻・雑餉隈で大量下車でガラガラになり春日原で降りた。
普通電車なら両数妥当だと思う。
ただ3000系は急行・特急だけに専念すればいいのに。 4両基本編成
2両付属編成
3両編成なんか作らず4両と2両だけ作って組み合わせた方が合理的なのに 3000形2+2+2はやめてほしい。
定員少ないし、見た目もかき集めた感があってよくない。 >>558
そうか。雑餉隈まで仮駅舎になった関係で井尻同様に大牟田方面電車ならば、先頭車両に乗り込む傾向あるな。 >>560
6000の初回製造分がその組み合わせだった >>560
9000形3次車がどういう編成かは、まだ決まってないが、
仮に4両編成も登場したら、4+2なんて編成も出てきそうだな。
>>564
6701F～6703Fだね。
昔は、6701F+6702F等で4両普通運用になってるのを、よく見かけたな。
逆に、4+2なんて運用はあったのかな？
俺は記憶無いな。 >>565
休日夕方に4+2の特急運用があった。
稀に朝の8連急行が4+2+2ってのもあったよ。 小郡急行のせいで急行は５両と聞いたことがある
小郡急行は全部花畑急行にしてほしい 津古のホームの長さを延長出来ないから５連を重用してるのかも 観光客だけど 水都に乗ってみた。 中吊広告に民芸品のアクセサリー付が飾られてますが
かわいいからと言って引っこ抜いて持って帰る人が居そう。
でもみんなの乗客の目があるから心配ないか？ 今朝始発に乗ったんだがあれ3両なのかよ。
もしかして天神口に入る3両だけの編成ってそれと折り返しの大牟田行きだけ？ >>570
4050列車の事かな？
3両で福岡に入ってくるのは、その列車のみ。しかも、唯一の福岡(天神)→大牟田の普通運用。
筑紫出庫
↓
筑紫5:13発→4050列車→福岡5:47着
↓
福岡5:52発→1063列車→大牟田8:19着
↓
大牟田8:37→9080列車→柳川9:07着
↓
柳川入庫
の、唯一の5000形の3両運用。 >>575
200形が引退してからは無いようだね。 甘木線は、200形なら3両どころか4両編成も多かったね。
なにしろ1両12mしかなかったモンなあ。 >>579
注意散漫になって、逆に事故の元になりそうだな。 5年くらい前に6000系3両が走ってたな
朝の柳川行普通で 西鉄の急行停車駅
二日市駅から久留米駅の間
朝倉街道駅
筑紫駅
三国ヶ丘駅
小郡駅
宮の陣駅
一方福岡天神駅から二日市駅間
薬院駅
大橋駅
春日原駅
下大利駅
電車内にある停車駅の案内で
二日市駅から久留米駅の間が多いなと感じる 昭和53年3月まではもっと極端だったよ。
西鉄の急行停車駅
二日市駅から久留米駅の間
朝倉街道駅
小郡駅
宮の陣駅
一方福岡天神駅から二日市駅間
（なし） 八丁牟田「久留米～柳川も急行停車駅増やしてほしいな
倉永「柳川～大牟田も同じく 大橋駅の改札口、コンコース狭いな。リニューアル中で仕切りがあるから余計に思う。もう少し拡張して欲しい。 >>587
1978年(昭和53年)ですか…
福岡大渇水があった年だね
学校給食のお盆が洗いの節約で
ナフキンを机に敷いて食器を置いた >>590
給食の献立も水が使えないから連日パンと牛乳だけでおかず無し状態だったな
たまにビタミン摂取のためオレンジジュースやトマトジュースが出たりした >>587
春日原に停まるようになったのは結構最近なのか 朝の上りラッシュ時間帯は確か春日原 下大利 通過の急行なかった？ 最近の若いもんは知らんじゃろうが、昔は快速急行とか直行とかあったんじゃよ
懐かしいわい 9000は直行表示できるようになってるし、復活する可能性が微レ存 >>592
春日原停車は昭和58年からだったようなおぼえが。
そのとき同時にスピードアップもしたので停車駅が増えても所要時間は短縮されたような。
西鉄福岡～西鉄二日市が大橋、春日原停車で14分。
西鉄福岡～西鉄久留米が大橋、春日原、西鉄二日市、朝倉街道、西鉄小郡、宮の陣停車で34分。
たぶん、この時代が、急行の表定速度としてはもっとも高かった。
あとは改正のたびにどんどん鈍足化・・・・orz いすれ高架完成して徐行がなくなったら福岡大牟田間最速58分(表定速度78.7km)に戻るのかな？
停車駅一つ増えちゃったけど 西鉄春日原駅から西鉄下大利駅まで
高架化になるけれど
国道3号線
太宰府市の洗出交差点は
何時までたっても渋滞だよね
国道3号線(通称南バイパス)は開通して30年以上経ってるのに
何も解消しない
太宰府市選出の福岡県会議員さん
何か立案出して >>597
もうその頃には大橋に停車してない？
春日原停車はもっと前だと思う 大橋が1978（昭和53）年
春日原が1983（昭和58）年 福岡(天神)の南口って拡張出来ないのかな？
今の駅ビルは90年代後半完成だが、完成後にビックカメラ、ロフト、ビビ福岡や天神南駅が出来、今泉や国体道路にも店が増えた。
今度は七隈線が博多延伸するし、ますます南口利用者増えると思うが。 連投失礼。
あと、七隈線開業後、薬院がどうなることやら。
博多方面へ行く際は天神から地下鉄、又はバス、それか薬院からバスだろうが、七隈線開業したら地下鉄薬院を利用するパターンも生まれる。 >>604
西鉄にメリットがないしやらんでしょ
それよりいい加減二日市駅を立て直して欲しい 福岡駅中央口の階段を少し潰して（三越利用者のため）エスカレーター設置すればいいのに
乗車と降車でホームが分かれているからそれぞれ片側だけで問題ないから 古い人にはあそこから乗れるとは想像もつかないと思うくらいの空気入口>南口 実際に北口 中央口 南口 ソラリア口の利用比率は北口6.5：中央口2：ソラリア口0.5：南口1くらいと予想 >>611
下車する人を見ていると、
北口とソラリア口の割合は5:1くらいで案外、ソラリア口方面はいる。
中央口、南口は解らないが特急や急行ならば2つともソラリア口くらいの割合はいる。
普通は短いためか、そこまでいない。 ただ、南口は電車到着後、中洲方面へ仕事かな？って人が夜は目立つ。
まとめ。
南口:中央口:ソラリア口:北口は、10:12:12:60って感じじゃないか？
上記前提で考えると1日約13万人いるから、北口は約8万3千人、ソラリア口は1万6千人、中央口も1万6千人、南口は1万4千人って感じかな？ >>599
近くにアンダーパスの道路が2本あるからそれ使え JR大牟田駅の明日からの昼間のダイヤが悲惨過ぎる・・・
ここは西鉄に頑張ってもらうしかないなぁ。 >>615
国鉄末期のマイタウン電車以前に戻る感じだな。
荒木以南は熊本局だし、みたいな。 JR大牟田駅 明日からの激変運行の構内アナウンスが西鉄まで聞こえる 酉鉄も朝の大牟田発の特急・急行をもうちょい増やしていいと思うの JQの減便や区間縮小結構キツいな。
西鉄天神の終電逃したら博多駅まで歩いて01:13南福岡行き乗ったもんだった。
土曜日からは終電50分繰り上げらしい。
明日からは夜更かしは早めに切り上げて
普通に西鉄使うかな～。 まあ西鉄バスも縮小するくらいだから
大牟田線が安泰なわけないよな。
同じようにいつか減便の可能性… 酉鉄は福岡０時台発の各駅停車を走らせていいと思うの >>622
上り最終急行の折り返しで春日原まで急行とかな >>621
人手不足が原因だからむしろ電車とか鉄軌道にシフトすべきだと思うんだ >>626
最近の大橋推しとか高宮駅・香椎駅の整備はそれじゃね？ >>627
貝塚線を箱崎線に直通させたら香椎浜新宮土井の運転士かなり削減出来るのに 電車の運転士とかバスの運転士以上に確保が難しそうなイメージ 修羅度 北九州≧筑豊≧久留米大牟田>>>福岡市及びその近郊
福岡市はショボいというか人口が70万から150万に増えたので一般人ばかりになって修羅度が減った。 >>628
いまとなっては宮地岳線廃止が失敗という。
ライバルがあそこまで削れば地下鉄直通するだけで違う展開あったよね。 >>632
地元民ですらあまり行かない宮地嶽神社が嵐のおかげで今や聖地扱いだもんな でも宮地岳線の駅って、JRの駅から歩いてちょいの距離しかない所ばっかりやったやん
それに宮地嶽神社だって、JR福間駅からもそんなに離れてないし
宗像大社みたいにJRからめっちゃ離れた名所が沿線にあれば違ったんだろうけど >>633
何があるかわからんのがこの世の中
。
>>635
かといって福間から歩く距離でもなく。 >>631
一般人様が一番民度が低いのは常識だろ
DQNは逆説的にブレーキが効く >>634
田舎で繁華街もないのに真っ赤な田川すごいな 生まれて40ウン年経つけれど
西鉄貝塚線や西鉄甘木線を利用したことがない
行く目的無いし
西鉄貝塚線は
西鉄宮地岳線の印象が強い
西鉄の路面電車
福岡の市内線は見たことはないけれど
北九州の市内線はギリギリで見たことがあるかなぁ
廃車した路面電車を
公園などで見掛けて乗ったことがある
車内は結構鉄臭かったが
それが良い雰囲気だった 俺も生まれて40年 北九州の小倉北区に住んでるけど未だにJR小倉駅を利用したことがない。 >>634
北九州の活力が著しく低下していることがよく分かります 福岡天神駅、過去に車止め激突事故起こったことないの？ そういえば昨日ハイエースを2000形っぽく装飾してるのを見た。 >>644
＞俺も生まれて40年
＞北九州の小倉北区に住んでるけど
＞未だにJR小倉駅を利用したことがない
そりゃ嘘でしょ
山陽新幹線を利用する時に
小倉駅は利用するでしょ >>654
おいおい、>>644に言えよw
真に受けている>>652自身はもっと恥ずかしい奴だと気付いてくれ。 JR福岡駅が三セク駅となった今こそ博多駅改名のチャンスやでー 博多駅はそのままでいい
福岡市を博多市に改称した方が全国的にもピンと来るのに 名前だけが一人歩きしてるけど、本当の意味での博多ってごくごく狭いエリアだからな
官兵衛さんが福岡さ来る前からな 名産品は福岡より博多の名前を冠するケースが多い
通りもんとかあまおうとか万能ネギとか 博多というと明太子やラーメンのイメージ
福岡というと暴力団やテロリズムのイメージ 福岡市は
中央に流れる那珂川を境に
西は福岡･東は博多と言う
西は商人の街･東は官庁の街
博多湾に近い那珂川に架かる橋の付近
あまり博多湾からの潮の香りが無いね >>665
>西は商人の街･東は官庁の街
逆 博多の方が商人の町 JRのダイヤ改正の影響で大牟田線の県南地区の利用客増えるんかな
ただ、大牟田線も県南地区は特急停車駅以外はダイヤ改正後のJR並みにショボいダイヤやもんね 西鉄下大利駅西口
マクドナルドがあったけれど
お店を出してる月日が短かったなぁ
知らない時に開店して
知らない時に閉店した
ミスタードーナツの認知度が高かったんだよね… >>624
伝説の西鉄スレの常連荒らしの「天下の二日市在住」の出身校ですねw
あいつは2001～2002年ごろに大暴れしていたけど
ただでさえ就職超氷河期にあんなF欄の大学に通っているような奴でしたから
どうせ今頃はナマポ貰いながらニートしつつパソコンでネトウヨしながら
ヘイトスピーチをしているような人間のクズになっているでしょうwwwww >>673
筑紫中央高校の生徒の放課後の悪い意味でたまり場になってた。
2階席は安いメニューで長時間ダベり場、粘ってて他利用客から高校へ苦情。
生徒が寄り付かなくなったら経営不振へ。 大橋駅にしてつストアもレガネット転換・高級スーパー路線か。
スーパー部分は2週間くらいでちゃちゃっと改装して終わるんだろけど。 >>680
やりうどんは前提
姪浜駅のは閉店だってね >>678
1985年のミスドが写ってるカラー写真、撮影者の背中側。 >>677
レガネットは1階に移る。
休業は1日だけ。 >>683
一瞬、今までも1階だったような、と思ったが地下1階にあったな。
と言っても、半地下みたいな駅構造だから、あまり地下って感じがしない。マックは戻ってこないのか >>678
>>682も述べてあるけど
現在不動産屋さんがあるところに
マクドナルドがあった
やっぱり
西鉄下大利駅西口の印象は
ミスタードーナツの印象が強いね 西鉄は鉄道屋だよ
JR九州は完全に不動産屋だけどｗ 仮に将来大牟田線がJQみたいにダイヤ縮小に走るなら
どこから削るんやろか？
単線とか小郡急行間引きや廃止とかやるんかな・・・ 太宰府発、花畑・大牟田行きワンマン2両編成が予想される。 学生の下校ラッシュ時の柳川～大牟田間の増発分の普通をって思ったけど、既に削減されてた・・・ なんとなくだが、快速急行って復活しない気がする。朝ラッシュ時間帯は急行しかなかったからあった感じだし、今や、特急を走らせているから。(もっと言えば、二日市ー薬院通過急行だが) ホームを8両編成対応にできない急行停車駅があったから登場したのが快速急行。
全便7両以下になったいまでは不要な種別。 >>688
私鉄なので都市鉄道として最低限のミニマム30分間隔は極力維持する。
そうすると久留米～大善寺間の大善寺普通あたりが真っ先の対象かもしれない。 >>693
現行パターンのまま大善寺普通を花畑か試験場前で打ち切ることは可能だしな。 特急の柳川～大牟田を各駅停車化。柳川以北8両、以南3両。中島、開などで住宅開発。
ワンマン普通を甘木～柳川に短縮。 特急は柳川以南でも小郡急行の二日市以南より客は乗っている。 今の花畑急行を快速急行に昇格させて1日の乗降人員1万未満の筑紫 三国が丘 宮の陣をしれっと通過させてもまぁ文句は出ないだろ
(本音は春日原 下大利 朝倉街道も通過させたいが) >>694
大善寺普通はガラガラだしな。特に日中は久留米発車時点で空席だらけ。花畑は特急が3分前に発車のため乗降ほぼなし。試験場前は0-2人乗車で数人-7,8人下車。津福も同様。安武は乗車なしで0-2人下車。大善寺で数人-4,5人下車。こんな感じだしな。大善寺始発福岡普通も同様。 大善寺普通と小郡急行は筑紫止まりとし、
9000形ワンマン使用を増備して、筑紫⇔大牟田間2両ワンマン
甘木線は系統分離して甘木⇔花畑間に >>697
甘木線と小郡で急行と接続する(した)普通を接続させれば宮の陣通過でもいいかも。 >>686>>687
ttp://www.ekimae-r-e.co.jp/company/imagedata/gaikan/341.jpg 高宮駅東口にロータリー再整備していたが、完成していた。バス停もある。
あと、屋根を夏までに設置するらしい もう急行は福岡～井尻or春日原まで各停にして欲しいわ。 隣のJRは時間3本しかないんだから、普通が時間6本だけで贅沢だわ >>706
それ春日(春日原)にも言えよ
普通6本と急行と西鉄では贅沢すぎ。 沿線で通勤に便利ですと不動産売っておいて
家買った後で減便とかは萎えるよなあ～ 大橋駅の名店街
本当に5月オープンできるの？ってくらい工事中だった
ギリギリのスケジュールなんだろう。
地下のトイレは場所が変わっててすごくきれいだった。
第2期工事は外壁手を付けるのかな？ >>710
西鉄は大橋に力を入れてるらしいからね。西新、香椎と共に副都心の大橋をもっと発展させたいらしい。
ま、さておき、特急停車駅になって半年以上経つが、利用者数に変化あったのか気になるな。
いつも1日乗降数3万5千人を推移していたが、3万7千人位にはなるんじゃないか？ 西鉄大橋駅ですか…
近くの古本屋に良く行ってた
何の古本屋かは言えないが 香椎は再開発の区画整理で大分立ち退いてて街に賑わいが無かったけど整備後人戻ってくるのかな？ 久留米、吉野ヶ里、太宰府まで巡って160円しかお得にならなくてﾜﾛﾀ JRにも西鉄にも見放された大牟田
大牟田の世界遺産を見に行くもの好きもいないしグリーンランドは車で行く所 大牟田は福岡から遠いのがなぁ
飯塚より寂れてて草も生えない >>721
確かに。
そういや、JR九州のアホみたいなダイヤ改正で一気に様変わりしたが、西鉄大牟田の乗降客数に変化あったのかな？
荒尾駅利用者やJR大牟田利用者が西鉄を利用するようになったとか。 スペワが閉園して北九民がグリーンランドで
遊ぼうとするとかなり面倒くさいな 北九民なら大牟田なんかに行くよりもう少し金出せば大阪のUSJ行けるしな。 かしいかえん「福岡市内にもテーマパークあるで。千早か香椎で乗り換えたらええがな 大牟田+西鉄貝塚線も使用可なら許せるが今までと変わらないまま440円も値上げるとか酷すぎだろ 売れなくなるのは目に見えてるからまあ近いうちにそのきっぷ廃止されると思うけどね。
それ買うより体験パス買ったがまし。2570円だけどバスは510円で福岡都市圏乗り放題で、残りの2060円分って言うかチケット2枚で食べ放題に行くのもいいし、オープンバスに乗るのもいいし。 >>733
それワンデーパスの用途とは全く違うじゃん 博多→天神→久留米→吉野ヶ里公園→久留米→太宰府→天神→福岡城城趾→博多しか行かなくても160円もお得だしな
お前らならもっと乗り回してもっとお得になるだろ
お前ら１dayパス買い占めろー^^ >>733
一般的にはバス電車に乗りまくるのが目的じゃないし、売れ行きはたいして変わらんと思うけど。 ワンデーパスの主要客層って変な経路で乗りたがるヲタクだしな
一日1本しかない路線に乗りたがったりとか >>717
ワロタｗ
これ今月から⁉値上げアナウンスあったっけ？ >>739
西鉄バスのスレにも書いたがしれーっと値上げしてる。 きのう日本テレビ系の｢笑神様は突然にSP｣で
長崎県のJR大村線の特別列車に
食堂車の話題が上がってた
キッチンが備え付けてあって
料理人が乗ってて
料飲係(ウェイトレス)が料理を運んでた
地酒なども楽しめる
料理の仕込みの場面は観られなかったが
長崎駅から乗車する予約数で仕込みをするのでは無いかな?
途中の駅からはどうなんだろうね
西鉄で食堂車営業となると
あんな感じで営業するんだなとと思いながら観てた
そろそろそんな感じの時期が来てるとは思うが
西鉄の食堂車の準備作業って
何処まで進んでるのだろうか?
書き込みしてると
西鉄に食堂車は本当に必要なのかなぁ
西鉄って私鉄の観光線でも無いしね
食堂車の営業は無いけれど(ビュッフェあったかなぁ)
東武鉄道(鬼怒川方面)･小田急(箱根方面)･近鉄(奈良･伊勢志摩方面)で
駅弁を車内に持ち込みできるでしょ
この路線は観光線と言っても過言では無い
西鉄は私鉄の観光線では無いしね
私鉄の通勤線だもの 食堂車って甘木線と太宰府線乗り入れるの初めて知った。
ダイヤ大丈夫なん？
単線だから無理なんじゃねーの？ >>744
マジレスするとツアーだから全員予約客だから途中乗車は無い
あらかじめ仕込み済みの食材を人数分積み込んで車内ではほぼ盛りつけるのみ >>746
だからだからと被ってしまった
日本語下手でｽﾏﾝ 西鉄の活性化を考えた！
柳川までいったら乗ってる電車がどんこ舟に変身！
観光客大喜び！
めでたしめでたし >>748
それやるなら同一ホームで船に乗り換えの方が面白い。 >>744
あの沿線風景じゃ何食べても美味しくないよな。
2年以内で尻すぼみ、企画倒れになるよ。 提供するメニューも博多らしい食い物でなく筑後らしい食い物がコンセプトだから魚介類は全く期待出来ない 梅が枝もちと八女茶の玉露だけ出してソファーでゆったり移動の方が需要が。 >>752
厨房なんかいらない
本吉屋かお花あたりと契約してせいろ蒸し弁当でも届けて貰えばそれでいいよな 話変わるが、薬院駅ビルと平尾駅ビルは同じくらいの時期に作ったな。これで福岡から大橋まで全て駅ビルがある状態になったんだな。
薬院に関してはもう少し商業テナントを増やしても成り立ちそうだがな。
逆に平尾はリブロと言ったメジャーな本屋が入ったのにはビックリした。今も頑張って営業してるし。 >>756
リブロは2年前に潰れてJOY FITになってる。
リブロ、上りホーム改札前にあったせいか、いつもガラガラだったしな。
下りホームから直接入れたら、天神帰りの客を取り込めたんだろうけど。 薬院駅の1階にセブンイレブンが入ってる。西鉄はローソンと組んだんじゃなかったか？ >>759
2組4台より1組3台の方が効果的じゃないか？
運行区間も西新姪浜まで足伸ばさず明治大博住吉渡辺通循環の短縮バージョンで >>757
リブロの後てなんとは
えにたぃむふぃっとねす >>757
リブロ潰れたんだ。そっか、、確か2005年くらいに平尾駅ビル出来た頃からリブロはあったから結構長く続いたんだな。
一時期、平尾を利用する機会があったが、いつ行っても人の入りは数人程度だった記憶だから仕方ないが、
言われてる通り、大牟田側ホームにあったら
福岡方面から帰宅する客などが立ち寄れただろうから、もう少し客の入りがあったと思う。 http://www.tvq.co.jp/sphone/tv/weekly/
2018年4月13日(金)の番組
1:58 鉄道ひとり旅～線路は続くよどこまでも～ 甘木鉄道編
今回、吉川が旅するのは佐賀県・基山駅～福岡県・甘木駅を結ぶ甘木鉄道。
九州を代表する私鉄「西鉄」との接続駅である小郡駅では、鉄道写真に挑戦。
車両同士が交差する瞬間を狙う。
松崎駅では、宿場町の名残がある通りで復元途中の旅籠を見学 9000形は3000形で採用されてたモーター3個をやめたな
6000形でモーターを抜いて加速度調整やってた この時期は柳川南部の小さい駅でも、そこそこ客がいるな >>757
平尾駅の造り方変だよな
あれだけ繁盛してたミスドは入れずに１階に変などこにでもある婦人服店なんて入れて
２階はカフェにでもすればいいのにな
１階の窮屈なスペースがパン屋ってのもな 福ビル・ビブレ含めた一体再開発は前前から分かってはいたが
今朝は「2020年3月 天神コア閉店へ」と朝刊記事も出たし
いよいよ動き出しますかな～。
本社もどっか仮住まいへ移転かな >>771>>772
福岡市中央区天神
福ビルと天神コアが無くなるなんて…
天神コアのエレベーターガール
懐かしいな >>771
本社と一緒に天神コアもどこかに移転出来んのかな？大丸前の駐車場なんか結構な敷地なんだが。
建て替え後の建物は高さ制限が99m。多分、90m位の高さにはなるんじゃないかな？地上20階建てくらいになると予想。
敷地がアクロス福岡位の広さを考えると地下2ー3階が天神コア、4-6階がビブレ、7階がイベントホール、8-9階が映画館、10-15階が西鉄本社やオフィステナント、16-20階が西鉄関連のホテルになると予想。まあ、期待をいい意味で裏切る施設になって欲しいが。 >>775
新ビルと駅やソラリアステージを結ぶペデストリアンデッキが欲しいな
そうすれば渡辺通りの横断歩道を減らせるし >>776
渡辺通の中央分離帯上空に歩道を作ってそこから各ビルに繋げてほしいわ
地下街は散策客が多くて歩きにくい >>777
歩道を作った所でソコにも歩行者が押し掛けたら
元の木阿弥じゃん(笑) 作るのなら7階以上の高い場所に展望できるチューブ状のやつ希望
未来の都市はこうなるとか言って大昔の絵に出てくるような たられば言ってもしゃあないが
もし天神ビッグバン基準の高さ制限緩和だったら
福岡駅やソラリア計画ももう少しだけノッポになったのだろうか…
将来どうなってるか楽しみですな 西鉄バスの運転手不足問題が最近出てきて、深夜バスなどが、削減されたが今度は田川方面と福岡を結ぶ急行バスの削減。
多分、この調子だと費用対効果に合わない路線は削減されるだろうが、
逆に鉄道路線新設はないかな？西鉄単独では厳しいなら他社と組んで。 西鉄の鉄道路線が伸びる可能性としたら、地下鉄の経営委託ぐらいしか可能性なさそう。 >>782
筑豊急行は毎時1本な上に博多BT始発だから福北ゆたか線に比べて競争力で劣る
乗るのは空港に用がある物好きだけだと思う 気になって調べたら、博多BTから日の浦口まで直で行く系統ないんだな
色々とお察し >>782
西鉄は費用対効果を徹底的に吟味しまくるケチな会社だぞ
路線建設は空港アクセスぐらいしかないない >>786
空港アクセスか。大橋からバス出てるが国内線までの方が需要ありそうだが。
大橋ー竹下ー空港と距離が近いから建設費がそこまでかからなそうなのは良いな。
それか一部空港線乗り入れか。福岡空港駅から東比恵方面ではなく、分岐して竹下ー大橋。 陸橋出来るまで大牟田駅は
国道側から西鉄改札まで踏切渡って大回りしてたの？ 乗務員不足しているというのなら、福岡空港～久留米や大牟田は、大牟田線があるから廃止すべきでは？ >>790
確かにね。
どのくらい需要あるのか解らんが、ほぼ重複した路線だし。
まあ、利用者が少ないバス路線を先に削っていくだろうが。 >>790
乗り換えないし、ラゲージスペースある分バスを選ぶ理由はある一応 >>790
福岡空港～大牟田・荒尾便を何度か利用したことがあるけど、南関IC近くの北開を利用する人が結構いるね。
また、空港->高速上のバス停や、高速上のバス停から大牟田・荒尾方面で利用する人もいるので、意外と需要があると感じた。
もちろん、空港アクセスで乗換なしというのが大きいとは思うけどね。 >>789
なんでそんな意味不明なことを思い付く? >>788
福岡空港の移転先で海上人工島案を考えてた1990年代
宮地嶽線を活用して空港アクセス線にする構想があったんやよ
具体化せずに終わったうえに路線まで廃止されたけど 質問
西鉄太宰府線
梅大路交差点の踏み切りにあるカーブミラー(太宰府駅方面)
何のために立ってるんですか? >>799
新宮沖や宗像沖だっけ？
仮に九州国際空港出来ていたら、貝塚線は化けていただろうなあ。 >>781
でも高層ビルって特に便利でもないよ
逆に上下の交通が面倒で不便
超高層までになると最上階の眺望とかもあるけど
今の天神に多少高さ規制の緩和がされたところでねぇ・・・
ヨーロッパでは高層ビルは不人気らしい >>787
設備は西鉄の方がよく更新されてると思うけど、名鉄はあれだけの路線網を維持してるからなぁ
いろいろと対照的だね
>>802
空港連絡線をゲットした名鉄とそこも対照的 名鉄って甘木線みたいな路線をいっぱい持ってるイメージ >>806
＞名鉄って甘木線みたいな路線を
＞いっぱい持ってるイメージ
乗ったことがない路線を例えられてもねぇ… 毎日新聞より。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000064-mai-soci
西鉄観光列車。
1日2回運行。
ランチは、福岡(天神)を11:30ごろ発車。
ディナーは、大牟田を17:00ごろ発車。
2時間かけて、福岡(天神)ー大牟田を運行。
太宰府行きのモーニングも考えているとの事。
運行は、金、土、日、祝日。 連投失礼。
西鉄ホームページにもあった。
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2018/18_010.pdf
途中停車駅は柳川のみ。
下りは、柳川で下車のみ。
上りは、柳川で乗車のみ。 >>810
それは思ったw
有名店とはいえディナーもメインがピザなのかねぇ…
満腹感を満足感にすり替えようとしてるのか？
＞そういえばピザとかパスタとか、
＞ヨーロッパの料理の中ではかなり貧しい料理です。
＞お腹一杯になるには適しているけれど、
＞お腹一杯になりすぎる、
＞それも手っ取り早くお腹一杯になってしまう。
https://www.1101.com/restaurant/2004-10-21.html 福岡(天神)大牟田って普通電車だと約2時間半くらいかかっていた記憶。
観光列車は2時間くらいかけて、とあるが、どんなダイヤなんだろね。
福岡11:30くらいに出発らしいが、大牟田特急、更に大善寺普通発車後に出発か？ 天神の発着ホームは1番のりばの三越側降車ホームを専用乗り場にするんじゃないかと予想
となれば11:15か11:45分前後になるのでは？ >>815
乗り場がどこになるかは確かに興味深いな。あと、大牟田までの停車駅が、薬院や久留米を通過して行くってのが、あまり想像できん笑
多分、高速ではなく4,50キロくらいの速度で通過するんだろうが。例えば同じ特急停車駅の大善寺を通過とかならば、違和感ないが。
薬院や久留米などを通過する際は、大橋を特急が通過していた時みたいに自動放送案内やベルが鳴るのかな。 あと、福岡(天神)が11時30分頃に発車。大牟田まで約2時間で13:30頃に大牟田到着。大牟田始発が17時頃らしいが、この空いた時間はどうするんだろ？
大牟田到着後に回送として車両基地がある柳川まで行くのか？柳川車両基地で車内清掃や点検などをして、17時頃発車に間に合うように再び大牟田に戻るのか。 >>817
運転停車で一応停まるでしょ。
ドア開かないだけで。 西鉄とは関係無いんだけど
ディスカウントショップの｢ルミエール｣に
プラレールの車両が売ってて
関東地方の私鉄の車両を売ってる
我々には関東地方の私鉄って馴染み無いしね
西鉄ってプラレールの車両って無いものだろうか プラレールで所有する喜びの無い車両デザインばっか。 >>817
ホームの大牟田寄り先端部分の3両分を筑後キッチン専用乗り場にする手もあるな 大橋駅、にしてつストア最終日。
もぬけの殻だったな。
レガネットは南側1階になるんですな。
ちょっとだけ改札までの距離が延びる、と。
スタバは2階の薬局だったところっぽい。 福岡(天神)11:19発、二日市11:41着11:42発、筑紫11:48着11:52発、久留米12:15着12:23発、花畑12:25着12:30発、大善寺12:38着12:46発、柳川13:02着13:07発、大牟田13:31着と予想。 ・大橋11:26大善寺普通発車
・二日市11:39に筑紫普通発車
・筑紫4番乗り場到着、11:47に筑紫普通到着、11:50大牟田特急追い越し)
・久留米1番乗り場到着、12:20花畑急行先発待ち、12:25大善寺普通到着
・花畑12:24大牟田普通発車)
・安武12:35大善寺始発福岡(天神)行き普通と離合 ・大善寺12:38着で留置線に停車。12:40大牟田特急及び12:42大牟田普通先発待ち。
・柳川2番乗り場到着、13:06福岡(天神)特急離合待ち)
・江の浦13:17通過(13:17甘木行き普通離合)
・新栄町は大牟田特急13:31発
・大牟田13:31着
途中、運転停車や離合、追い越し待ちあるがこんな感じじゃないかな？ 西鉄太宰府線
西鉄五条駅前
西鉄ストアのレガネットは寿屋の建物
マミーズはジャスコの建物
西鉄天神大牟田線
西鉄二日市駅前
イオンはアピロスの建物
知らない人が少なくなったなぁ どんたくダイヤで、特急の運用は6000形×2、5000形7連は確認。水都も運用に入ってた >>831
アピロス懐かしい
一階のミスドのドーナツをよくねだってだな ついさっき西鉄雑餉隈駅下りの駅のところで年配爺と普通のおっさんと口論してて一触即発な雰囲気だった。
何の原因か知らんけど。
その爺がこっち来い！とか喚いてたが普通のおっさんはそのまま無視で逆方向へ。 >>834
香椎にもアピロスあったんだ
今山田のとこ? ユニードが全フロア自前売り場、アピロスがテナントが入ってる…ではなかったっけ？ アピロスは今でいうとショッピングモールかな
野間アピロスによく行った >>835
そういう口論で中国人に就き飛ばされた人が死んだな
吉祥寺駅で >>833
アピロス西鉄二日市駅前
ミスタードーナツの香りが良かったなぁ
今は無いけれど
イオン二日市になって
アピロス時代からある
テナントのお茶屋さんがあって
懐かしいなと思うなぁ 福重のイオンってオープン当初はダイエーだったかアピロスだったか記憶がごっちゃになってる >>847
インターネットが普及して無い時代は
西鉄に電話して聞くしか無いもんね
それを｢誰でも解る｣って表現は誤り >>849
ホスト規制されてるから仕方ねーわ。
で、浪人のおかげIDも表示させないように出来るからそうしてるだけ。 ≫836
取り壊されたよ。
跡地にトヨタとアンピールができた。
あそこにもミスドがあったなぁ。 >>836
それはダイエー香椎店。
アピロス香椎店は香椎バス停そばのカーディーラーやマンションあるあたり。 天神博多に比べたら特に目新しいテナントがあるわけではないけど
大橋駅の名店街は人多かった。
そのうち落ち着きそうだけど、よく頑張ったというくらいにはきれいになってる。
高架下のミスドが閉店してたな。 ミスドといえば西鉄久留米のミスドって今でも売り上げ日本一なの？ 西鉄の駅の中や駅前にあるマクドナルド
新しく開店した大橋駅西鉄名店街には無い
下大利駅･二日市駅･久留米駅にもあったよね
福岡(天神)駅と春日原駅は
辛うじて残ってる
特に福岡(天神)駅のお店は
新天町で構えて40年近いもんね
西鉄の駅とマクドナルドは
相性が悪いのかも 春日原結構前に閉店してなかったけ？
大橋ミスドは昭和53年開店以来39年間ありがとうって張り紙だった。
長年西鉄といい関係だったんだろう、と。 まあハンバーグやフライドポテトは軽食として腹の足しになるけど、ドーナッツって
どう転んでもオヤツだしなぁ。
お客は女性メインでしょ？ ミスタードーナツ
元々の会社はダスキン
西鉄がダスキンを良く使ってるので
ミスタードーナツと西鉄が仲良しになったのでは?
アメリカンコーヒーお代わり自由 http://www.nishitetsu-plaza.co.jp/shop_list.html
ミスドのうち、大濠、福岡天神、西鉄薬院、小倉砂津、西鉄久留米、ゆめタウン大牟田店は西鉄プラザ運営。 >>865
入居してたビルごと立ち退きだったな。更地になってる
駅前広場と対面通行の道路ができるから >>868
飯倉にあったミスドも西鉄プラザだったんだろうな
今は大戸屋(同じく西鉄プラザ)になってるけど https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180515-00000120-mai-soci
ドア40cm空いた状態で春日原ー雑餉隈を運行したらしい。
福岡(天神)行き普通の4両で、その車両には70人の乗客がいたが怪我人はなかった。(4両全てで250人の乗客)
井尻で運転終了したらしい。
西鉄にしては珍しいヒヤリハットだな。 >>873
先ほど、KBCの「アサデス」でやってた。
国土交通省は重大インシデントとして、今日査察に入るらしい。 >>873
ヤフーはそのうち消えるんで元記事
西鉄：ドア40センチ開いたまま1.5キロ運行 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180516/k00/00m/040/170000c
40センチって結構な隙間だぜ
こええよ。 ＞ホームにいた客からドアが開いていると指摘
SOSボタン（5000だと赤玉？）で知らせた乗客も居なかったん？ 西鉄って40センチも開いてて力行回路構成出来るのか… それで知らせ灯つくのかな？車側灯も消えるのか謎だし >>864
マクドナルドの戦略にもよる。
最近は、収益の高い店舗は除き、地価が高い駅前などは撤退し、比較的地価が安い郊外型店舗を増やす戦略らしい。 >>884
大善寺始発の4輌編成という事なので「5000型か6000型だな？」と思っていますが
テレビニュース見る限りでは5000型っぽいです。
まあ、西鉄では昭和50年代から走っている一番古い型だし、やたら台数多い多いしね。 >>881
同省によると、電気系統に異常はみられず、扉が何らかの原因で故障していたことが判明。扉の開閉を示すランプなどはすべての扉が閉まった状態を示しており、運転室の車掌は異常が確認できなかったという。
だそうだ >>873
故障したドアだけ手動で締めて施錠するか人払いしたい上でで大橋まで逃げられなかったんだろうか
他のドアが故障してない保証がないから井尻でウヤにしたんだろうけど >>890
車内は春日原ー雑餉隈時点で250人いて、雑餉隈で乗降あってどのぐらいになったか不明だが、やはり250人以上はいたはず、
井尻で運転取り止めて事は、井尻下車客を差し引いても200人以上は井尻のホームで次の電車を待った訳か。
井尻乗車客を合わせると、かなりの数になるが、あの狭いホームに200-250人いたなら
相当ごった返してたんだろうな。 ドアが開いてると聞いた時点で車掌弁を引いて指令に報告
客の安全を確認して春日原へ後退するのが正解だろ
そうしてればこの車掌は免責だったのに >>892
>>893
報道各社見比べると結構バラバラなこと言ってるから
まだ事実関係がハッキリしてないんじゃね？ >>893
昨日今日と国土交通省の事故調査委員が検分に入っているから、その調査以降じゃないかな？
昨日のニュースで担当官が「明日は、事故車両の検分を行います」と言っていたにょ。 >>895
普通、報道出た時点で何らかの文書出すもんだろ？
国交省入った段階でも音沙汰なしなんてありえへん！ >>897
記事にもあるが、車掌が現認しながらも走行続けてるのだから、非常ボタン云々の問題じゃないだろ？！
馬鹿かお前は！ >>897
インスタバカは衝動で動く肉の塊だから
生命の不思議 インスタ馬鹿の話を持ち出して必死にミスリードしようとしてる奴がいるが、大手なのにまともな対応ができない会社であることは間違いない。
言うならば、鉄道界の日本大学だ。 >>899
これ、当初の西鉄発表が全部ウソだったて事になるよね。
ローカルな話題で終わるか？マスゴミが全国ニュースにするか？
今年は、国会も議員連中もまた民間企業も問題ばかり起こしているから
マスゴミはニュースネタとして飛びつく？
今現在、視聴率が取れるのは西条秀樹の訃報ニュースだけどね。
マスゴミがどう動くか？ >>897
素人が「危ない」と思うほどには乗客が乗ってなかったんやろ >>905
こういうレス見てると文章や記事をきちんと読まないやつが多いな。
3両目だけで70人いたらしいし、4両編成全てならば250人いたと書いてる。1車両に70人ならば、ほぼ座席埋まって20-25人位は立ち客がいたと思う。
余談だがニュース記事のコメント欄にも、4両で乗客70人ならガラガラだったから事故にならなかったねってコメントあったし >>906
5000形の4両編成だと座席定員220人ってWikipediaが言ってる 西鉄が新型観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」を導入する思惑は？
https://news.allabout.co.jp/articles/o/24371/ インスタ探したが当該動画見つからない
誰か動画見た人おる？ >>913
なぜインスタのみで探すの?バカじゃない? これで「旅都」と合わせてラッピング車輌は2編成だね。
しかし、2000型・8000型が無くなった今、クロスシートの車輌は3000型
だけだけど、クロスシート車輌を増やして欲しいな。
そりゃロングシートの方が輸送力はあるけどさ、進行方向に向かって座った方が気持ちいい。 >>914
なんでID隠してんの？ バカじゃない？ｗ 発車案内の特急6両3ドア表示を見て5000が来た時の絶望感 >>919
もれたちは「あぁ、5000ね」で絶望すれば良いけど、太宰府とか柳川に観光で来た
他県からの人たちはどう思っているだろうね？
「通勤電車で観光に行くのか！」
って感じじゃね？ >>923
センター試験日や酒蔵びらき当日に遠方から柳川観光した日にゃ… >>922
太宰府なら便利で超快適な旅人バスがあるじゃん(白目) 京王線もロングだし、少なくとも関東人は不満は少ない 特急専用車充当の8000形の頃ならともかく
今は急行兼用の3000形なんだから、特急へのボロロング5000形の代走はやめてほしいわ。
代走は急行に充てて特急は3000形で回せよ。と。 「来ても見送るクソ車両」スレみたいに書くとこんなとこか。
特急 大牟田 6両3ドア
大当たり 3000 110周年
当たり 3000 水都
普通 3000 3+3 ノーマル
微妙 3000 2+2+2
ハズレ 5000 3+3
大ハズレ 5000 3+3 外装サロンパス・無洗車
レア 7050 2+2+2 >>930
7050 は .01%以下の超レアだぞｗ
急行なら稀もあることもあるレアだけど、特急では見たことない
で、いいかなｗ >>930
6000は？
西鉄の中で一番地味と俺は思う >>932
>>919の6両3ドアってレスから、4扉車の6000・7000は入れてなかった。
というか、9000も入ってなかったな...
大牟田線 特急
大当たり 3000 110周年
当たり 3000 水都
普通 3000 3+3 ノーマル
微妙 3000 2+2+2
ハズレ 5000、6000
大ハズレ 5000 塗装ハゲ有・無洗車
新車好き歓喜 9000
鉄的当たり 6157F
レア 7000 2+2+2(つべに動画あり)
スーパーレア 7050 2+2+2 >>934
確か、新製デビュー時にお披露目的に６連で急行で走った気がする、なんとなくｗ ラッシュ時の特急に3000の6両ってやっぱり無謀かな？ 更に言うが6050が入ってないw
朝運用してるよ。 所用で新栄町駅に初上陸。駅前って小さなロータリーにタクシーが待機していて、サンリブ跡の建物とアーケード街だったが、ガランとした雰囲気だった。
大牟田は人口減少地域なのは知っていたが、本当に昔は賑わっていたか疑問なくらいだった。
久留米も駅前や一番街方面は以前に比べ、寂れたが、大牟田と違ってまだ結構人がいるし、雰囲気がまだ寂れた感が出てないぶんマシ。 連投すまん。
帰りは大牟田から乗車したが、雰囲気は新栄町よりまだ明るい雰囲気だったな(ガランとした雰囲気ではない。JR九州側)
西鉄側は思った以上にこじんまりした駅舎なんやね。駅前もJR側と違って住宅街。なんか裏表で印象が全く違った。
特急急行停車駅なのに、普通停車駅規模の駅舎って、宮の陣以外に大牟田もなんだな。大善寺ですら、西口駅舎だけでもまだ広いのに。 西鉄の駅前が小規模なのは、それはお布施の有無なんだな 私も昔、天神-大牟田線一気乗りをしたことあるけど、花畑駅と言うか久留米市より南側は
寂れているよね。
柳川はお花とか観光地あるけど、大牟田は昔の炭鉱地だから仕方ないかな？ 北九州市以上に大牟田は頼みの産業が無い没落都市だからな
実質人口も半減してるような状態 JR減便から３ヶ月近く経つけど、大牟田線の利用者増えたんかね？ >>946
毎日通勤で使っているけど、さほど変化は無いです >>948
単線区間と複線区間がごちゃまぜじゃなかったっけ？ >>948
西鉄電車の手配りダイヤグラムで
単線と複線の種別が解る >>944
柳川はインバウンドで最近は振るわってるだろ。
純粋な住宅地の小郡のほうが利用者数で見ても没落中。 >>952
確かに、三国ヶ丘のレクセンターも無くなっちゃったし。
ってあそこはみんな車で来るかｗｗ
ホント、線路沿いの小郡市は住宅団地ばかりだね。 >>952
柳川はミニ観光地だから良いね。だいたい同じ都市規模の小郡市の小郡駅前、筑後市の羽犬塚駅前より小規模な商業施設があるし、そのぶん駅前だけで比較しても開けてる雰囲気がある。
対福岡方面からだいたい同じ距離の西鉄柳川とJR羽犬塚の1日利用者数みてもだいぶ違うな。 ＞福岡県に観光で来てる人が
太宰府市や柳川市を観光に出掛け
西鉄電車を利用する時
通勤電車で観光する抵抗感
福岡市営地下鉄の最寄り駅の観光地まで
地下鉄を利用する時も
通勤電車ですよね たのしいワンマンの旅
甘馬上本大金大北古学五宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江開渡倉東銀新大
木田浦郷堰島城野賀校郎の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島の＿瀬永甘水栄牟
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
－－－－－－－－－－－－＝＝＝＝－－＝＝＝＝＝＝－－－－－－＝＝＝＝＝＝＝ 太宰府が中途半端に福岡に近すぎるのがネックやな
盲腸線でなく久留米と柳川の中間付近に太宰府があれば西鉄的にも美味しいのだが 二日市も二日市温泉があってちょっとした観光スポットなんやな。
普段、通勤で西鉄を使用していると二日市に停車しても、単純に地元民の利用と太宰府観光客が乗り込んでくるイメージしかない。
駅前や駅舎だけでもオシャレにしたらまたイメージ変わるかもね。
二日市温泉駅に改名するだけでも下手したら違うかも。 西鉄の社員募集のポスター見たけど、
時給表示となると契約社員かアルバイトかな JR九州鹿児島線二日市駅
太宰府市の太宰府天満宮を真似た駅舎
太宰府天満宮に近いJRの駅が二日市駅
近いとは言っても遠いもんね 仮に柳川以南を複線化する場合、1面2線の駅のホームはそのままにするだろうか？
銀水や倉永、大溝などはホームをいじらずに1面2線化したのに対し、犬塚は1面2線からわざわざ狭い土地を利用しての2面2線にした経緯があるし 犬塚は保線基地があるので、そのままよりか
配線を合理化してああなった感じ 複線化の優先順位は試験場前―大善寺と蒲池―柳川だよな。
どっちも用地確保が厳しいわけだが。 >>969
昔の犬塚は、安武や大溝みたいに1線スルータイプの島式ホームだったから、完全にストレートにするには対抗ホームに改良したほうが無難だったからだと思う。
大溝も改良すべきだったが、対抗にすると下り線側は農道に出てしまい、スペースが無かったからだと思われます。 既に用地は西鉄が持っていて貸してるだけの場所ってあるものなの？
用地買収イコール立ち退きなの？ >>970
確かに保線基地の関係はありそうだな。
そういや、保線基地って言える場所って犬塚だけだろうか？筑紫には保線車両が止まっているが。 >>973
あと数十センチ土地の幅がなければ作れなかっただろうなって思うくらい、無理やり敷き詰めたように福岡側ホームあるよな。仮に1面2線にして複線化していたら西口駅舎や西口の自動改札機、駅前広場もなかったかもね。(犬塚) 飛行機の持ち込み手荷物サイズのキャリーを持ってロングシートに乗ったけど、つり革のバーが邪魔して網棚に荷物を置けなかった
網棚意味あんのか >>977
空港に乗り入れる路線でもないのに飛行機の手荷物サイズとか関係あるかよ >>977
そんなでかい荷物は荷棚に置くなって意味だよ
飛行機と違って電車の荷棚はふたがないから落ちたら危ない >>978
「飲酒運転と男尊女卑は福岡の伝統」と言っても、全国には通用しない。 >>980
持ち込みサイズだから小さいって意味
>>981
そういうことだよね
満員だったからキャリーが転がらないように押さえとくのが大変だったわ
もっと荷物が大きい時は新幹線ってことだな
じゃあ網棚には何を置けばいいんだ？ >>972
1日乗降客数が10万人以上いる駅はホームドア設置が義務づけられているので遂にか。
ただ、他の駅にも順次設置するそうだけど
どのくらいの規模と言うか、どの駅に設置するんだろ？10万人以上は西鉄福岡しかないが、
薬院、大橋、久留米あたりか？ 障害者団体は全駅へのホームドア設置を切望しております。
味坂、櫛原、矢加部のような駅ホームにもです。
無視出来ません ＞＜ >>984
今、旅人と何が走ってんだっけ？
クロスシートの車輌が3000型しか無くなってしまったからね。
2000型とか8000型があった頃が懐かしい・・・。
輸送力本位で本当に通勤路線になってしまったね。 特急はとにかく増結してほしい。
とにかく
座 っ て 帰 り た い >>989
西鉄の駅にある
手配りのダイヤグラムを見てから
意見を出しましょう
福岡(天神)駅から西鉄久留米駅まで
超過密ダイヤなので
そんなには特急電車を増発できません >>984
昨日17時前大牟田発特急が記念車だった >>988
JRQだって普通列車オールロングシート化の方向に舵を切ったし (´・ω・`) >>989
特急停車駅だけ10両対応ホームにすればOK 8000形から3000形になって、座席数は目に見えて減ったもんな。
昼間も特急は7両欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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