西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944
柳川はインバウンドで最近は振るわってるだろ。
純粋な住宅地の小郡のほうが利用者数で見ても没落中。 >>952
確かに、三国ヶ丘のレクセンターも無くなっちゃったし。
ってあそこはみんな車で来るかｗｗ
ホント、線路沿いの小郡市は住宅団地ばかりだね。 >>952
柳川はミニ観光地だから良いね。だいたい同じ都市規模の小郡市の小郡駅前、筑後市の羽犬塚駅前より小規模な商業施設があるし、そのぶん駅前だけで比較しても開けてる雰囲気がある。
対福岡方面からだいたい同じ距離の西鉄柳川とJR羽犬塚の1日利用者数みてもだいぶ違うな。 ＞福岡県に観光で来てる人が
太宰府市や柳川市を観光に出掛け
西鉄電車を利用する時
通勤電車で観光する抵抗感
福岡市営地下鉄の最寄り駅の観光地まで
地下鉄を利用する時も
通勤電車ですよね たのしいワンマンの旅
甘馬上本大金大北古学五宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江開渡倉東銀新大
木田浦郷堰島城野賀校郎の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島の＿瀬永甘水栄牟
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−−−−−−−−−−−−＝＝＝＝−−＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝ 太宰府が中途半端に福岡に近すぎるのがネックやな
盲腸線でなく久留米と柳川の中間付近に太宰府があれば西鉄的にも美味しいのだが 二日市も二日市温泉があってちょっとした観光スポットなんやな。
普段、通勤で西鉄を使用していると二日市に停車しても、単純に地元民の利用と太宰府観光客が乗り込んでくるイメージしかない。
駅前や駅舎だけでもオシャレにしたらまたイメージ変わるかもね。
二日市温泉駅に改名するだけでも下手したら違うかも。 西鉄の社員募集のポスター見たけど、
時給表示となると契約社員かアルバイトかな JR九州鹿児島線二日市駅
太宰府市の太宰府天満宮を真似た駅舎
太宰府天満宮に近いJRの駅が二日市駅
近いとは言っても遠いもんね 仮に柳川以南を複線化する場合、1面2線の駅のホームはそのままにするだろうか？
銀水や倉永、大溝などはホームをいじらずに1面2線化したのに対し、犬塚は1面2線からわざわざ狭い土地を利用しての2面2線にした経緯があるし 犬塚は保線基地があるので、そのままよりか
配線を合理化してああなった感じ 複線化の優先順位は試験場前―大善寺と蒲池―柳川だよな。
どっちも用地確保が厳しいわけだが。 >>969
昔の犬塚は、安武や大溝みたいに1線スルータイプの島式ホームだったから、完全にストレートにするには対抗ホームに改良したほうが無難だったからだと思う。
大溝も改良すべきだったが、対抗にすると下り線側は農道に出てしまい、スペースが無かったからだと思われます。 既に用地は西鉄が持っていて貸してるだけの場所ってあるものなの？
用地買収イコール立ち退きなの？ >>970
確かに保線基地の関係はありそうだな。
そういや、保線基地って言える場所って犬塚だけだろうか？筑紫には保線車両が止まっているが。 >>973
あと数十センチ土地の幅がなければ作れなかっただろうなって思うくらい、無理やり敷き詰めたように福岡側ホームあるよな。仮に1面2線にして複線化していたら西口駅舎や西口の自動改札機、駅前広場もなかったかもね。(犬塚) 飛行機の持ち込み手荷物サイズのキャリーを持ってロングシートに乗ったけど、つり革のバーが邪魔して網棚に荷物を置けなかった
網棚意味あんのか >>977
空港に乗り入れる路線でもないのに飛行機の手荷物サイズとか関係あるかよ >>977
そんなでかい荷物は荷棚に置くなって意味だよ
飛行機と違って電車の荷棚はふたがないから落ちたら危ない >>978
「飲酒運転と男尊女卑は福岡の伝統」と言っても、全国には通用しない。 >>980
持ち込みサイズだから小さいって意味
>>981
そういうことだよね
満員だったからキャリーが転がらないように押さえとくのが大変だったわ
もっと荷物が大きい時は新幹線ってことだな
じゃあ網棚には何を置けばいいんだ？ >>972
1日乗降客数が10万人以上いる駅はホームドア設置が義務づけられているので遂にか。
ただ、他の駅にも順次設置するそうだけど
どのくらいの規模と言うか、どの駅に設置するんだろ？10万人以上は西鉄福岡しかないが、
薬院、大橋、久留米あたりか？ 障害者団体は全駅へのホームドア設置を切望しております。
味坂、櫛原、矢加部のような駅ホームにもです。
無視出来ません ＞＜ >>984
今、旅人と何が走ってんだっけ？
クロスシートの車輌が3000型しか無くなってしまったからね。
2000型とか8000型があった頃が懐かしい・・・。
輸送力本位で本当に通勤路線になってしまったね。 特急はとにかく増結してほしい。
とにかく
座 っ て 帰 り た い >>989
西鉄の駅にある
手配りのダイヤグラムを見てから
意見を出しましょう
福岡(天神)駅から西鉄久留米駅まで
超過密ダイヤなので
そんなには特急電車を増発できません >>984
昨日17時前大牟田発特急が記念車だった >>988
JRQだって普通列車オールロングシート化の方向に舵を切ったし (´・ω・`) >>989
特急停車駅だけ10両対応ホームにすればOK 8000形から3000形になって、座席数は目に見えて減ったもんな。
昼間も特急は7両欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
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