【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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公式サイト
http://railway.tobu.co.jp
前スレ
【東武】アーバンパークライン74【野田線】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495546411/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 急行運転の図面見ると運河・おおたか・柏・新鎌ヶ谷・船橋が停車駅に見えるな
これが確定じゃないかもしれんが 随分前に廃止した柏〜運河が復活しないと梅郷は1時間6本で江戸川台は4本になるということか 運河〜船橋間で急行運転って
今のままの柏分断を継続するのかどうなのかハッキリ言わないのか
直通運転をさせるって勘違いさせるような書き方 たとえ急行が大宮〜船橋を直通運転しても柏でしばらく待たされそう
下手すれば急行船橋行が柏3番到着→4番の各停船橋行が1〜2分後に接続発車→7分後に急行船橋行発車→高柳で追い抜き
とかいうアホなスジになったりして 本来なら急行は野田市内全駅通過で流山市内全駅停車であるべき。 春日部方と一緒でしょ
急行
大宮・・運河ーおおたかー柏ー新鎌ヶ谷ー船橋=2本/h
各駅
運河ー柏、区間運用新設2本/h、大宮ー春日部区間運用2本/h
大宮ー柏、柏ー船橋=各駅4本/h 全区間で各駅停車毎時6本(急行は単線区間は各駅停車)は維持すると考えると
急行 大宮-船橋 2
普通 柏-船橋 6 大宮-柏 4 運河-柏 2 こうじゃないかな
ひょっとすると、柏-船橋 4 大宮-柏 4 運河-船橋 2 かもしれないな
急行は、高柳で先行する普通を追い抜いて柏でのスイッチバックの時間を3分程度にとどめて発車
運河で二本前の普通(運河発着列車)と接続こっから春日部まで各駅停車、春日部から再度急行運転で大宮 >>838
大宮〜春日部は1h4本に減便?
一番の閑散区間春日部〜運河が1h6本でそれは絶対あり得んわ 複線化したら清水公園止めそうって言ってるのあるけど東武のことだから塚田も止めそうだな >>840
ソライエか
豊四季にもあるが(売り切ったのか?)通過だろうな >>839
忘れてた
急行 大宮-船橋 2
普通 柏-船橋 6 大宮-柏 4 運河-柏 2 大宮-春日部 2
or 柏-船橋 4 大宮-柏 4 運河-船橋 2 大宮-春日部 2
高柳で先行待避 運河と春日部で緩急接続(普通は当駅止まり) >>840
空家清水公園は明らかに失敗作
スーパーどころかコンビニ1つないってもうアホかと
結局車必須なんだからあそこで家買う奴は車通勤が多いんだよな
東武って南栗橋やつきのわもそう作だが本当に宅地販売が下手すぎる
清水公園で緩急接続するわけでもなく他の野田市内駅を差し置いて急行停車なんて普通はあり得んわ
だがそれでも無理矢理止めるのが東武なんだが 乗り換え以外の駅では岩槻に次ぐ2番目に乗客の多い
馬込沢にも急行を止めてほしい 馬込はロータリーすら無い駅前とドブ臭なんとかしないと急行止める必要ねーよ 初石民だが、急行が止まらないのは仕方ないとして、減便は勘弁してください。
運河〜柏(船橋)の増発ありきの急行運転だと
信じてる…… 大宮口って急行設定時に通過駅減便してたっけ?
大宮口の減便(8→6)は単線区間の増便(4→6)と同時で
急行設定よりも前だったと思ったけど。 急行 大宮〜柏・柏〜船橋 6本/h
普通 大宮〜春日部・運河〜柏・柏〜船橋 6本/h
でいいよ 急行通過駅は2本分減便になる代わりに、大宮〜春日部間区間運転を2本新設したので、
6本のまま変わらずだが、運転間隔がメチャクチャになった 江戸川台よく使うので間隔メチャクチャなるなら柏〜春日部各駅で頼むわ 次にあるであろう、運河ー野田市の複線化は、金かかるな。
がんばれ東武。 >>853
そこまでするなら川間まで複線してくれよ やっぱり高柳の2面4線化は、急行を通過させる為だけの改造なのかね
北越谷みたいな感じの 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>830
野田市内が6本/hで流山市内が4本/hになったら沿線で暴動が起きるw 高柳の待避設備新設と柏でのスイッチバックor折り返し時間調整があるだろうから
流石に大宮-春日部みたいな毎時6本ただし不均衡なダイヤホールが生まれることはこっち側はないと思う 船橋線の急行停車駅はやっぱ新鎌のみかw誰だってそう思う罠w
でもw春日部〜運河間に急行が走らない限り大宮はまだまだ遠いw 一昔前なら鎌ヶ谷にも止めたかもしれんが凋落著しいからな
緩急接続で高柳を入れるかどうか > 船橋線の急行停車駅はやっぱ新鎌のみか
公式発表あったの? 柏−新鎌ヶ谷−千葉ニュータウン中央−印旛日本医大−成田湯川−空港第2ビル
乗り換え含めて、柏から空港までたったの5駅ってのは魅力的だな つーか本当マジで、新鎌ヶ谷経由での空港アクセス戦略を打ち出すべきなのにな アクセス特急が40分に1本しかないから、東武としては宣伝しにくいんじゃない?
せめて20分に1本はないと。 >>863
初石(通過確定だけど思い出してあげてください……)
豊四季() >>871
運河は緩急連絡をする必要があるから停まるだろう。しかし急行通過駅は運河シャトルで本数を確保
したとしても間隔にバラつきが出るのは目に見えてる。 運河は野田市内複線化するまでは急行停車駅だろうな
複線化したら、おおたか〜野田市はノンストップだろうがまぁ当分ないだろうから問題ない 高柳は急行止まらないのか
あんな立派なホームにするのにもったいないが
乗客が少なすぎるな ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
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ATACSとは?どんなメリットがあるのか、分かりやすく説明して下さい。 複線区間は他路線(延伸予定線含む)との接続駅のみ停車ってパターンになるのかな
春日部〜運河間は野田市以外想像が付かん
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【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 ここの住人の意見を沢山取り入れた急行停車駅
大宮 岩槻 春日部 川間 七光台 清水公園
野田市 運河 江戸川台 流山おおたかの森
柏 高柳 六実 新鎌ヶ谷 塚田 船橋
なんじゃこりゃ
大宮〜春日部以外急行の効果なくなったww 急行に通過される自治体が黙ってないだろうから
各市に最低1駅というのを押し通され
六実は停めざるを得なくなりそう 六実に停めて大型店を誘致しないとますます寂れる
高柳ですら停まるだろうになんてザマ
市でなんとかしろという訴えは見たことある 高柳止めるなら、セブンパークアリオ柏最寄駅とかでも銘打ってアクセスバスを新設するとかして付加価値高めないと
京成バスがかつて松戸から沼南ゴルフ場まで通ってた駅北にある踏切使えば最短で行けるでしょ お前ら東武発表の図を見ろ
高柳のたの字もねえよ
高柳の中線は始発着のためのもの 六実に大型店がほしいも何も駅から目の前の大病院に出るのでさえ
ちゃんとした道路一つない駅周辺だろうに 本当は新鎌ヶ谷の2面4線化が一番理想なんだけど、
あそこは新京成も北総をも巻き込む難工事で、工事費用が莫大すぎてとてもじゃないが不可能だもんな・・・・ ■■■■■■ ■■ ■■ ■■■■■■■ ■■
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【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 だから苦情入れられて後で追加停車してもいいように
最初は通過しまくるようにあらかじめ設定しておくんだよ。 一度停めると既得権益になってしまうからな。
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪みたいに。 特急の停車駅がコロコロ変わってた東上線は当該の駅近隣で苦情は無かったんだろうか…
特急って言っても本数がごくわずかだったからあんまり影響は無かった感じはするけど 苦情聞いたことないね。
東上の特急ほど存在感ない特急はないからな。 てか都市伝説化されてたような。駅の時刻表見ればわかるが
普段そんなの見ない人からすれば誰もその存在を見たことがある人はいないという… アーバンパークラインでも特急の話は人ごとではなくなったんだよな
停車駅は当面はあのままなんだろうが >>919
新小岩に行ってホームから転落して引かれた前 11631Fに知らない会社のラッピング広告がされていたけどこれなに?大宮のJRのホームからだったからよく見えなかった。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。