東京メトロ有楽町線・副都心線 Part122
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part121
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498355295/ :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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// /:: 各駅停車は渋谷で分断
メトロ・西武・東武の10両は渋谷止まり
東急の8両は渋谷・新宿三丁目・池袋止まり >>9
中華街への直通が無くなると西武線、東上線の価値が下がるから辞めれ >>11
せやな 8両は全て石神井公園止まりでええわ 雨が降っても選挙に行きましょう。これ以上生活が苦しくなったらどうします? 創カス学会と癒着のある公明党を推進するとかwwwwさすが馬鹿詐欺だ >>17
ネトウヨが2ちゃんなどで騒ぐ←いまココ
↓
念願の安保法制の次に自主憲法制定
↓
自衛隊の日本国軍化完了
↓
アジア中東での治安維持の為に日本国軍が出動
↓
援軍である米軍を見殺しに出来ないと進んで米軍の盾になる
↓
日本国軍に死傷者多数
↓
命が惜しいからと日本国軍への志願者激減
↓
志願者激減と急激な少子化により日本国軍を維持する為に徴兵制を発動
↓
徴兵制は嫌だとネトウヨが泣きわめく
↓
辻元清美にこんなはずじゃなかったと泣き付く
↓
ネトウヨは徴兵されて自由の為にイスラム過激派と戦い名誉の戦死
↓
第二次世界大戦で日本軍として戦った朝鮮人兵士と一緒に靖國に祀られる メトロの列車走行位置アプリに準急和光市行いるんだがどうなってんの アプリの準急はただの各停だった
駅員は通過ってアナウンスして自動アナウンスは準急が通過って流れたけど普通に各停が止まった
もうないんだから設定消しとけばいいのに 間引き運転でぎゅうぎゅう詰め
でも中央線快速とか毎日こんな混雑なんだろうね 間引きの元凶は東急が10両車をまだほとんど全部運休してるから >>20
準急をいずれ復活させるんじゃない?
副都心線方面(池袋以南各停)かもしれないけど
そのアナウンスは有楽町線の駅?
または練板4駅? >>24
停車パターン違うし
通勤時間帯しか走らせられない
西早稲田や東新宿が利用者増えてるし
池袋以南各停種別は重宝されそう >>25
ごめん
有楽町線準急だと捉えてた
というか通勤急行を準急にすればいいんじゃない?
(神宮前は…だけど) 池袋以南雑司が谷方面各停にする意味もそんなにないと思う
抜かせないし >>22
ほんと東急フザケンナなだよな
各停も全部キチンと10両化しろと言いたい
客が少ないならともかく混雑率も上昇してるは開発もムチャクチャやってるはで、まさかこれで将来少子化ガーとか言うつもりなのかって話だ
ケチ臭いにも程がある >>29
副都心線直通のために構内大工事をした代官山ですら
10連対応にしなかった東急なんだから、付けるクスリなんてあるわけない。
東急って後出しジャンケンで勝ち誇ってワガママ言いまくるからなぁ
メトロも8連の乗り入れおとこわりって言えばいいのに
>>32
当初計画通り品川目指して欲しかったよな。 東急は東横線内急行ですら完全に10連にできないのかな
こんな制約あって、さらに相鉄も絡んできたら車両運用きついよな 今日、新木場発和光市行きの東急車を見たんだがダイヤ乱れのせいだよね
思わず二度見した >>36
Kはダイヤ乱れで運用変更多発すれば新木場来てるよ >>35
相鉄は10両と8両あるが7:3か8:2の比率で10両が主流になっている
東急としては相鉄の8両を受け入れて目黒線に流したいが都営とメトロがどう受け入れるか不明
相鉄としては目黒でなく東横で渋谷に行きたいが、それならJRの乗り入れで渋谷に行けるだろうと
いろいろ揉めそう >>35
激しく同意
>>36
緊急時だけあるぜよ
>>38
野田市まで上下分離方式で延伸すべし >>35
相鉄の急行だって8両は有るだろ。
お互い様だよ。 相鉄閑散時間帯に8両使うが、東急はラッシュピークの優等に急行使って、しかも輸送力の大きい10両は事故ですぐ運休じゃねーかw
昨日だって続行(or菊名のみで退避)でいいから10両急行をせめて池袋折り返し(F線内各停でいい)で走らせておけばいいのに、全車8両で6割以下の運転本数、輸送力5割だぞwwそれも前日に告知で当時急遽乗務員をかき集められなくて午前一杯運休のまま。 相鉄の8両って幅広じゃないの?20000系の8連作るってこと? 代官山は横須賀線の田浦みたいにトンネルに顔突っ込んでドア開けなければいいさ >>45
ドアカットの新規は法律上認められませぬ。 代官山を10両対応、急行停車駅に変更
東横線の各駅停車を7両に変更
各停:全て日比谷線乗り入れ
急行・特急:全て副都心線乗り入れ(副都心線は全て10両化)
が最善と考えていた >>46
>法律上認められませぬ
そんな法律はないよ
まあ実際国交省は認めんだろうけど >>47
急行これ以上停車駅増やすかね?
なら全駅停めちゃえよw 目黒線ってどこかの駅6連までしかダメなんじゃなかった??
それに三田線は8連でも大丈夫だと思うけど、南北線は過剰にならない? 奥沢だけ、ここまで放置されてるということは短期間でホーム延長改造が可能か
もしくは急行通過駅なので急行のみ8連にするかのどっちかだと思う いまNHKのニュースでメトロでは無料wifi搭載車両を増やすと言ってた
電波くんは静かになるんだね >>52
目黒線、三田線、南北線、彩の国スタジアム線もいつでも8両化出来る様に準備工事されておる >>55
毎日毎日うるさい奴は禿Wi-Fiの導入を求めてるから変わらなそう >>55
外国人向けのメアド晒しフリーWi-Fiだろ(笑)
だから日本語で案内しろ!クレームに変わる。 しかもそのWi-Fiは外国人旅行者向けだから、
有効期間は数日ちょい(笑) どうせ格安ヘボルーターレベルの性能になって
乗客のテザリングの方が電波強度高くて
メトロのが候補最低位とかになるオチ いま駅で外人観光客向けウィーヒーあるけど俺らだって普通に使えるよね
英語やハングルや中国語の案内文で始まるが
ヤフー等のフリメ入れてアイアグリー押せば使えるし Wi-Fiそのものが幼稚な暗号化でセキュリティ皆無だからな 池袋ー和光市不通で有線副線地獄絵図
勘弁してくれ本当に
急行乗れよ アプリで列車走行位置見たら、下り本面和光市を先頭に銀座一丁目まで数珠つなぎの大渋滞しててワロタ。 並行私鉄の事故でこっちも事故るんじゃ何のためのバイパスだよ死ね こんな時間に各停池袋行きの次が各停千川行きとか。遂に和光市パンクしたか。 東武の運行情報がクソ
和光市で折り返しなんてできないくせに見合わせ区間な上板橋〜和光市とか成増〜和光市とか詐欺だろ
和光市から先なんて地下鉄からの直通の数本しかないのに、
その情報につられてみんなメトロで和光市行くから和光市がパンクする
その結果メトロも動けなくなる 飯田橋で駅員が質問客に楽観的な返答してたからJRに振り替えた 有楽町線は地下鉄成増まで。副都心線は千川まで運転だと。 踏切事故の復旧工事で地下鉄成増〜和光市が停電するため
この区間は運転しないとのこと
もうずっとこの方式でやって欲しい
東上線を切り離すだけでダイヤ乱れの3割は減るよ 副都心線千川行きって成長したな
震災時は池袋行きになって
池袋で有楽町線まで歩かされたからな
メトロにはアホしかいないのかと思ったよ A線小竹向原の先は有楽町まで在線無しとか大丈夫か?w >>78
ついでに西武線も切り離してくれれば完璧だよな >>79
利用者の少ない小さな駅に大勢の乗客を誘導するのが得策とは思えないけどね
しかも和光市方面行きの電車は全然来ないのに千川行きの電車は次々とくるからホームで身動きが取れずに大変なことになってるよ B1834Mが飯田橋の時点で30分遅れで来た。
各駅ごとに時間調整。要町では10分くらい止まった。
小竹着いたのが20:20頃。4番線には先行のB1863Sが止まってる。
この後も時間調整しながら。平和台で降りちゃったからその後は知らない。
平和台の掲示板は西武線直通中止と出てたから、西武線はB1834Mで打ち切りの模様。 メトロも和光市パンクするのわかってるんだからわずかな東武直通なんてやめて全部和光市止まりにすりゃいいんだよ
逆に全部和光市止まりにすればホームで待つことが無意味になるから和光市のパンクはなくなる
下手に数本だけ直通して運転するから僅かな電車に乗ろうとして客が殺到するしホームから人がいなくならない さっき銀座一丁目で7分停車したのに市ヶ谷で5分停車してる・・・ 西武線はともかく東上線は切り離しても何ら問題ないだろ
中目黒みたいに
迷惑かけすぎ
地上の成増で起こった事故で全部乱れさせて何人の時間を無駄にさせたか 直通がほとんどなくて和光市に人が溜まって回送できなくて遅延したんじゃないの? >>89
切り離したからこそのこの混乱なんだよなあ
和光市止まりじゃなくて池袋みたいな大きな駅で折り返すべきだった 夕方ラッシュの小竹向原〜和光市の運転本数半端ないのに
和光市で人下ろせなくなって電車詰まるようなことしたらそら運転できなくなるわな
メトロもいい迷惑だろこんなの 運転再開してるのに和光市で東武直通が栓してる状態とかほんとクソだな
打ち切れよ 毎回無理して和光市まで行ってどうしょうもなくなる
成増止まりにしてホーム滞留禁止して成増と赤塚で東武の駅に流すようにすればいいのに 成増止まりにしたって東武が動いてないなら
和光市以遠が目的地の客は和光市行きに乗るだろうから意味なくね? >>95
全部成増で止めて東武の駅に流せばいい
運行情報も成増から先は見合わせで出して東武の和光市から先は動いてるって情報も止めれば池袋とかで待つ人も増えるから和光市のホームに溜まり続ける悪循環は改善する >>91
は?
中途半端に運転して人が殺到し、裁き切れないでこうなったんだが?
最初から切り離してればこんなことになってないし
普段から切り離しならそもそも和光市から先へは東武線が動かなきゃ行けないわけだから
和光市のホームで滞留はしない
改札外へ出る人間いるしな
和光市まで行かず地下鉄成増折り返しにしてしまうのがベストだが
通常ダイヤでも何本か地下鉄成増折り返しを作ればいいのに
小竹で急行森林公園に抜かれる和光市どまりは地下鉄成増止まりで構わないだろうしな こういう時だけ地下鉄成増でたら
和光市止まらず朝霞も無視して朝霞台志木といってから
そこで戻ってくるとか出来ないもんかね
和光市で以北直通客が溢れるのは減らせそうな気がするんだけど >>77
「地下鉄成増」ってなんか変な駅名だな
営団成増なら違和感ないけど
まあ高速神戸とか電鉄須磨みたいなものかも知らんけど 所定だと飯能行きの東横線内通特が和光市行きになってなんで事故起こしたはずの東上がこんな時まで優先されんだと思いつつ乗ったら渋谷で各停池袋になりさらには新宿三丁目で打ち切り
諦めてJR乗ったわ >>97
だから成増とか池袋で折り返せって最初から言ってただろ?ガイジかお前は >>97
455 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/10/26(木) 06:20:32.54 ID:I6nmXtMY
今回の東上線踏切事故の教訓。東上線不通となり和光市まで有楽町線副都心線に客が殺到。
和光市のホームが溢れ見合わせ。
滞留する和光市まで行かず成増か、ホームの広い池袋で切れとのカキコ。
綾瀬まで行かず北千住で切れ、と重なる。 遅延してるくせに一言も無いとかウンコ色通りのウンコ線なんだね むしろメトロ乗務員が、有事の際に志木まで乗務できるように訓練する方が現実的だと思うの。 ウテシ「給与一緒じゃ似て非なる規則を2つも覚えて使い分けられネーヨ」 >>114
車両だけ乗り入れるのではなく、乗務員まるごと乗り入れていくことにすれば解決。
そうすれば、西武車以外志木まで放り込め、って荒技が使える。 駅間でしょっちゅう止まるわ、止まり方も荒いわ、並行私鉄の人身事故で煽り喰らうわ、扉の開け閉め何度もするわ、携帯の電波も悪いわ、気温15度にも満たない朝に冷房いれるわクソだろこの路線 >>114
特例で許可が下りても、回送のみで営業運転はできませんとかになりそう。 >>118
そう思うなら引っ越すが吉。
通勤でイライラするのはすごく無駄だと思うよ。 地下鉄は全部普通志木行にして志木までは地下鉄と一体的に運行すればいいんじゃない
下手にそれより北に伸ばすから複々線もうまく使えないしダイヤ乱れにも弱いんじゃない 和光市駅で客があふれないよう一旦改札外に誘導するなどするよう
メトロは東武に強く改善要請するべき
和光市のパンクで電車が詰まることが多すぎ こう考えると、JRの様に関係区間全て復旧まで全線見合わせって混乱防止には一番良いのかも。
しかも最近はその混乱の要素減らした区間から少しずつ折り返し運転しているし。 >>118
ガックガク運転は昔はここまで酷くなかった気がするんだけどね
ハードのせいなのかソフトのせいなのかなんなんだかな >>125
鉄ヲタの大好きな高性能車両である高加速高減速の証ですよ。
でないとキビキビで無くてチンタラな走りになる。 >>122
そんなの無理だから和光市があふれる前に成増で返すようにするしかないよ >>131
成増で折り返すって言うけどあんな狭いホームで折り返しとか出来るのか?大人しく池袋折り返しじゃダメなのか >>119
昔の南海高野線には泉北高速鉄道の乗務員が車両ごと乗り入れてた 女性専用車両に乗る男性が副都心線新宿三丁目駅で若い警備員に失礼極まりないことを言われて激怒
https://www.youtube.com/watch?v=cjbjjz_atwY >>132
営団成増開業時の折返しに使っていたポイントはそのまま残っているわけだが。
ホームは狭いけど、折返し出来ない理由はないぞ。 普段から和光市折り返しの一部列車を地下鉄成増折り返しに振り分けとけば
和光市の負担は減りそう
あの4駅の利用者で大多数だし
東武も和光市乗り換えを苦々しく思ってるから賛成するだろう >>136
ポイントは残ってるとかそんなの当たり前なんだよなあ…それよりもあの狭いホームで客捌きができるかどうかの方が難しいでしょ 午後8時頃が微妙に遅れてたけど、田園都市線の車両故障のためとアナウンスがあった。
乗り入れてもないデントの遅れがここまで響くとはね。 >>121
束式「和光市から志木が輸送力過剰になるので嫌です」 昨夜の千代田線、後続の小田急からの直通列車がオオハバニ遅れ手いるため度々時間調整。
三茶停電、東武車発煙の振替客殺到かな?と同情したが、毎日遅れているよな。 夜に雑誌拾いのオッサン遭遇した人いない?かなりの確率で見かけるんだが…
どこから乗ってどこで降りるんだ? >>147
密入国シナ工作員ははやく帰国しろ
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儂は支那人やなか日本人や 支那人と言う証拠は? >>149
5ちゃんではdisりたい奴はみんなシナ人、朝鮮人、韓国人、阪国人。 >>149
それ以外に何が必要だ?
お前はシナ工作員。見バレしたシナ工作員はさっさと帰国しろ ない? あらそう?
>読点、区読点がない
>いつもコピペ
>しかも安くてよく切れる白犬の宣伝
>最後にお前の回線が安い白犬の回線
>これ以上に、何の証拠がほしいのだい。書いてみろ? >>156
SoftBank=外人とかレベル低すぎやろ いじめを見るのは最近では不快だわ
別に悪いやつじゃないのに 今日は入間航空祭ダイヤ乱れ祭りが始まるよ
4年前は東急ヒカリエ車体が急行運用で池袋に入線した 今日の夜中にサンシャイン行ったら怪しい女子たちが列を作ってたんだがそいつらも混雑に参戦してきそうだわな 浦和美園駅から目黒駅までソラチカカードを使って乗車した場合はメトロポイントつくのでしょうか? >>163
ヒカリエだからって乗ったら練馬を通過されたわけかwww >>166
逆だよ
小手指で快急池袋に変更されて、練馬に停まるのか停まらないのかひばりヶ丘くらいまで分からず、結局快急池袋のまま停まった :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 快急元町が行き先変更で池袋になったなら練馬に停まるだろ 西武線で車両故障のため混乱中。
小竹3番線は西武線難民で密度が高い。
車掌が西武線は池袋で乗り換えるように散々アナウンスしてるのに
頑なに小竹で待つのは西武線利用者は民度が低いからか。
なお小竹20:14発から直通再開した模様。 >>173
アナウンスが結構嘘をつくし池袋から戻っても結局同じぐらい待たされたり
混雑で酷い思いをするからな だいたい車両故障って1本だろ
この前の東上線プリウス事故みたいなのを大混乱と言うんだよ
あれぐらいなら池袋まで戻った方がいいだろうが >>175
小竹向原には小竹向原の利用者がいるんだから西武民は池袋で酷い思いしてろよ
他人を巻き込むな 西武線、練馬は池袋行き通勤急行以外もう全部停めろよw
登戸と同じようなもんだろ。
さすがにレッドアローとSトレインは通過でいいけど。 >>180
土地の値段が上がって穴場じゃなくなるからやめて >>144
明治神宮前から最後尾車両に乗り込み、前方に移動して行くのを頻繁に見かけるが、何処で降りてるかは見たことない。 >>184
ああ熊五郎か。
新木場側の同業者にもその存在は知られておる。 地下直は石神井で役割担えるだろ
始発出てるし
この際石神井〜練馬は西武有楽町線にすれば? >>178
昨日の故障はウンチくんの仕業だったのか 西武より東上線の方が和光市がやられるともうどうにもならない大混乱だな
あのプリウスの爺はテレビに出て何とか逃げられた、保険がきくのかとか言ってたたが
きちんと罰せられるんだろうな? 73 無念 Name としあき 17/10/25(水)21:27:01 No.518601189 del
>現場に居合わせたのか・・・・
4台後ろにいたよ
クラクション鳴らしても前に詰めれないのに諦めて車外に逃げた
警報器鳴り出しても通報ボタン押さずぶつかるまで見てた
周りの人に言われても押さずたまりかねて歩行者が押したが直前で間に合わなかった
88 無念 Name としあき 17/10/25(水)21:33:50 No.518602788 del
>その事お巡りさんに言うと、面白いぞ。
一応目撃者なので他の歩行者とともに事情説明はしてきた
さすがに前に車両あったのでドラレコは役に立たず
一方ジジイは警察来ると自分の車の荷物取りに行ったり車の修理ってどうなる?とか聞いて責任感皆無だったわ 爺「こっちは完全に停まっていた。ぶつかって来たのは向こうの方だ。」 車内LCDの小田急線ダイヤ改正のCMがうざい。
1周のうちに2〜3回流れる。
複々線完成で社運を賭けた白紙大改正なのは分かるが、
全く関係のない有楽町線でそんなに繰り返しても意味ないのに。 >>195
直通先関係的に千代田線、新宿線、半蔵門線以外では流す必要なさそう >>195
千代田線でS-TRAINのCMが流れるのと同じ >>195
ダイヤ改正するから小田急沿線に引っ越してね
って意味のCMなんだから、関係なさそうな路線で流すのは正解。
半蔵門線ではガンガン流すべきだよな。
田園都市線と小田急線の間に住んでいる人を小田急に誘導するのは
完全に破綻している田園都市線の輸送改善に役立つ。 夜の大都会を象徴するかの様な
高層ビル群の眩い輝き。
ココは移転問題で揺れる豊洲の隣、
辰巳駅近くの東雲キャナルコート界隈。
https://i.imgur.com/aG2Glss.jpg
豊洲⇔新木場間が空気輸送区間だなんて揶揄されていた時代は、とっくに終わっているのだよ。 京葉線が新木場止まりだった頃は混雑してなかったっけ >>199
見栄張って豊洲出る人間少なくないんだよなぁw >>199
こんなとこに住める人は電車には乗らないべ >>201
メトロは基本1駅でも都心に近い駅使った方が安くなる区間増えるから、当然じゃないかな
東西線ぐらい孤立区間長くてどこ使っても310円やねんwwwなら話は別だけどね >>199
豊洲に住んでる人は鼠園以外は新木場方面には行かないよ。
なんか豊洲の風景って武蔵小杉にソックリだな(笑) 豊洲は区が人口増加を見込んで小学校の新設、もっと増えても良いように空き教室など余裕に作ってある
武蔵小杉は市の対応が遅れて保育園幼稚園の難民続出、駅構内の乗り換え連絡通路や南武線がパンク状態 >>206
豊洲は鉄軌が有楽町線しか無いからそれが止まったら陸の孤島。
ゆりかもめの輸送力なんてたかが知れてるしな。
マンソン買ったが生活出来ない没落貴族トヨネーゼも増えてる。
夢の島のゴミ焼却場の煙はさすがに来ないだろうけど、
津波は来るだろうな。
埋立地だから地盤は悪いから地震は不安だよな。 >>207
都バス・・・
有楽町線がダウンしたら京葉線の越中島や汐見、東西線の門前仲町や木場、大江戸線の月島や築地市場から歩け >>209
東京か新橋に都バスで出られる時点で、門仲とか月島に行くまでもないな >>209
都バスなんか混んで乗れないよ。
デントが止まった時の三茶と同じ。 >>214
千代田線民か?
JRでも使っとけボケカス 東上は全部和光で乗り換え
西武は全部小竹で乗り換え
東急は地上に戻す 今日は埼玉県民の日。
県内は小学校から県立高校まで休み。
県庁・各市町村の行政機関も閉庁
県内の鉄道は運休です。
東上線は池袋〜成増間のみ運行
有楽町線・副都心線は和光市まで運行
西武線は池袋線・新宿線とも所沢どまり
上越・北陸新幹線は高崎以北、東北新幹線は宇都宮以北でのみ運行
路線バスは県内に営業所を置く系統は全便運休です。
なお、警察と消防も休みのため、事故や火災の対応は隣接都県からの出張となりますので、到着まで時間がかかる見込みです。 >>221
マジレスすると小中学校は市町村によって休みだったり休みじゃなかったりするぞ 7000系の廃車が最優先 毎朝車内トラブル状態を放置すんな 車内トラブルはオマイの居住地の民度の問題
車両の問題じゃない >>224
7000は乗り心地良いから重宝してるんだがな 台場・有明は副都心に指定されてるせいか5〜10m近くあって津波でも平気だけど隣の豊洲・東雲は割と海抜低いんだよな >>228
豊洲や東雲は河川というか運河が多く張り巡らせているから
ちょっとした津波で簡単に氾濫するでしょうね
1階部分からして海抜から高くても3mくらい
台場、有明のビルやマンションは水辺から離れている、少し高台にしてから建設している 副都心線の0時代の新宿三丁目止まりなんとかならんか
邪魔でしょうがない 今日も元気に朝ラッシュ西武から5分遅延
いい加減にしてくれ 西武が遅延を持ち込むだけじゃなく
メトロも自分で遅延作って相乗効果で更に悪化する >>234
お互いに足を引っ張り合う素晴らしい関係やん 婆ちゃん語録。ならびに実際の発言
「飯能から武蔵野線で帰ってくるとき」
俺)はぁ?
※当時の飯能豊岡所沢の電車は「武蔵野鉄道」。
ウチの婆ちゃんは
神奈川県の赤い電車沿線に嫁いだので、里帰りしても西武線=武蔵野線。
もちろん新秋津とか北朝霞なんて知らずに埼玉を離れている。
さらにちな話。…西武線の地下鉄運用の記号がMなのは、「武蔵野鉄道のM」
これ豆な。 酉の市
江戸川橋駅の近くにある神社も酉に関係あるらしく行ってみたら
提灯が多かっただけ
熊手の販売なしかよっ! >>212
市場問題に行き詰った小池都政の切り札にされるかもしれないんだよなアレは
東西線と交差するから満員電車ゼロにこじつけられるし 混雑と遅延が減るならどんな思惑だろうがやってくれと思うが
どうせ減らねーんだろうなーという気しかしない 職場が豊洲で浦安から錦糸町までよく行く俺としては何でもいいから早く作って欲しいとしか思わんわ >>246
豊洲から東陽町に行くバスに乗れば良い。
東陽町から錦糸町へ行くバスに乗れば良い。 >>247
わざわざ地上出て混んでる中バスでチンタラ移動するのがだるいから言ってるんだよなぁ
神経を逆なでするようなレス付けるのはやめてくれ 迂回と乗り換えでロスの多い電車にこだわるか
目的地へのショートカット路線のバスを知り尽くして移動するか バスだと目的地までの時間が安定しないからやはり電車だな
もちろん有楽町線とは切り離しての運行で そりゃそうだ
そもそも電車よりバスの方が便利なルートなんて極一部だし 東武の中期経営計画に押上から豊洲まで乗り入れとあるね 伊勢崎線が乱れると東上線が乱れるようになるのか。
風吹けば桶屋が儲かるみたいだな 東武がU字運転しても乗り越す人なんて居ないだろう
森林公園から久喜まで何キロになるんだろう >>257
圏央道に近いとこ通して山手線や名古屋の名城線みたくするのかw >>257
外回り 急行 久喜・川越方面
内回り 急行 志木・川越方面
かw >>257
間違えた。
内回り 急行 久喜・川越方面
外回り 急行 志木・川越方面
だなw 有楽町線路線史『下水に落ちたレモン』 各駅フリーペーパーラックにて絶賛配布中!!!() 直通が遅れなくてもどうせうちで遅れるんだから細かいこと気にするなよ
ってメトロは思ってそう >>248
すぐ隣の月島から大江戸線通っていて
両国まで行けるのに、
豊洲から新たにレール敷くわけないだろ? 今年も豊洲、有楽町の乗降人員の伸び率が半端ないな。
朝、豊洲の新木場方面ホームは、降車客で溢れている。
豊住線つくって、反対側ホームへ着くようにすれば、かなり混雑緩和。 >>267
まぁ、30年後を想定した場合、
どう考えても不必要なんだけどな。 >>266
お前も決める事じゃない。
>>269
このスレにおまいも不必要だよ。 結局オリンピックを目指して新線地下鉄を作る話は全て頓挫したが、
建設中の東部方面線だけはオリンピックに間に合うのかな? 小池さんは豊洲で成果あげないと総理大臣へのレールも閉ざされるからなら >>274
小池は選挙惨敗と代表辞任でもうオワコン。
過去の人。 希望の党は蛇足だったな
それが無ければ評価はされていたよ
魚市場はパフォーマンスにしても動きが鈍化したのは失敗か
前任のハゲが酷すぎたな、そのまた前のカバンに札束も引きずり下ろす罠にかからなければ 数十年後には日本の人口は激減とか言ってるけど大量移民受け入れで解決するらしいよ
今はどの国の人が移民に適してるか選別中
中国人と韓国人はすでに失格 >>279
選別主義か。
欧米では日本人がイルカ殺しで選別されとるな。 移民とか上から目線で言うけど
移民にしたってあえてこのローカル言語の国を選ぶかどうか… 自分たちが今後移民の人に使われて働く運命にある。
ってのを想定していない方が多いんですね。ココの人たちは。 なんて日本にとどまる前提なのかがわからない
沈む泥舟にいつまでもこだわるなよ >>284
日本語をしっかり勉強してから書き込もうね 東西線葛西から門前仲町乗り換え大江戸線月島経由で豊洲まで通勤してるやつもいる
月島で朝、ドアがなかなか閉まらないときもある。
豊洲は北からのアクセスが不便。
8号分岐線は、必要。 新富町と築地の連絡運輸、銀座一丁目と銀座の連絡運輸がないから、大手町まで行って千代田線、日比谷・有楽町で有楽町線に乗り換えるしかない
もしくは飯田橋まで出るか >>288
定期なら大江戸線挟んだメトロ部分を通算出来るんだよなぁw >>292
悪ぃな、もうウンコと小便と精液に変わっちったい 7000系は黄色のままでよかったのに
古ぼけた車両に茶色にして余計に古くさくみっともない車両になった 下水下水下水!!!おのれ投球のオマケ路線で支線の分際が、とっととレモンを返せぇぇぇ!! 側面が緑色で上のほうになんたら記念とか書いてある車両走ってたけどあれなに? 側面緑一色?なら青ガエルだな
シチサン馬鹿が喜ぶから東横線スレで発表してきたら? ホームに降りる時貼ってある駅の一覧のやつ見てると、有楽町はJYとJKってちゃんと路線別にナンバリング表示されてるのに池袋はJRで一括りなのな
気に食わん >>305
ロリじゃないけど、
JS⇒湘南新宿ライン
JC⇒中央線快速・青梅線・五日市線 有楽町線からの飯能行きはほとんどないよな森林公園行きはけっこうあるけど 結局石神井公園で急行に乗り換えるからなくてもいいんじゃね 有楽町線の新しい表示は和光市、森林公園、飯能方面ではなくて
和光市、川越市、小手指方面ってなってるね
飯能や森林公園なんて数本しかないし 副都心線ができる前のB線日中は和光市×2、川越市×4、清瀬×2、快速飯能×2だったな 今の子どもは大変だな
自分が子どものころは4文字の営団成増に乗りなさい
3文字の新桜台はだめですよって習った 今朝市ヶ谷でおっさん2人が肘が当たっただの殴っただので口論になって警察来てた
年取ると幼稚になるの? >>320
年は関係ない。ガキでも因縁付ける奴はいる。 若くてもしっかりしてる奴はしてるし
年齢のせいじゃないということは大人になるにつれてだんだんわかってくる 椅子の恥じっこに座ってるとドア横に立ってるやつがぶつかったりしてぶっ飛ばしたくなるけどな >>321
でも歳とると頑固にはなるわな。
振り上げた拳の落とし所が両者共わからなくなってどつぼ。 一般化な呼称で言えば、いろいろあるなかでは城東が最も使われていると思うが。
山手に張り合うなんざ正気の沙汰とは思えない。
川の手じゃなくて川向こうで十分。 >>325
暴走族だって主義主張曲げない頑固だぞ。
爺さんいないけどな。 >>327
川の手じゃなく下町だろ。
川向こうは差別用語に近い。 変な言葉作られるより
川向こうでも下町でもいいけど
分かりやすい方がええわね :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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`` ?---? 'い 川の手は足立区とか荒川区のほうで勝手に言ってる名称だから有楽町線民が知らなくて当然だわな
記事も向こう区のの地下鉄延伸同盟みたいな記事だしこっちで名乗るなら深川か下町になってたと思うよ >>330
やっぱ城東だよ。以前から使われていた呼称は。
下町ってエリアが限定される。
昭和以降の埋め立て地、開発地域なんて全然下町じゃないもの。
門仲、深川、佃、両国、亀戸、平井、浦安、向島、青砥、北千住あたりがピンポイントで下町って感じ。 >>336
城東っていったら足立葛飾江戸川。
この3区は単なるベッド。
江東墨田荒川はやっぱり下町。 え えとう区
下町と呼べるのは深川(門仲、木場)あたりまでだろ
向島も微妙、玉ノ井だって昔からの街でなく移転させられて作られた街だからなぁ
両国は相撲と吉良邸か、亀戸で天神、それ以外に列挙したのは下町とは違う 江戸市中でもなく東京市旧15区でも無かった荒川区が下町とな!? 朱引きとか今の時代なんの関係があるんだよ
幡ヶ谷生まれの俺の感覚からいうと初台幡ヶ谷とか赤坂神楽坂あたりも裏通りは下町
下町=築50年以上の木造民家密集地で古い商店街なんかあったりする小汚い町 >>327
朝日新聞の地域面は何十年もずっとそういう呼び方。
都内だと東京・東京川の手・むさしの・多摩だったかな。 朝日の地方欄の名前(左上タイトル)が「東京川の手」。他は「東京山の手」「むさしの」「多摩」
ちなみに紙面ではこの記事の見出しに川の手とは書いてなかったな。 朝日の東京地方版は、地域の範囲と名称が実態と離れていておかしいんだぞ。 >>350
>>351
地方版の地元民を喜ばす提灯記事(笑) :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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`` レイシストシね >>350
こんな路線がどうしても必要だと言うのなら、
亀戸から南砂町方面へ向かって京葉線まで伸びている貨物線を整備して利用すれば良いだろ。 こんなの作るくらいなら西武有楽町線を環七沿いに延長して最終的には羽田まで繋げてくれ >>357
池袋は新宿線とは関わりたくないってさw >>354
それ言うなら金町−新小岩の貨物線も
貨物線の転用も昔からネタにはされているが
金町の方は葛飾区主導で京成バスに試験的な新路線を走らせている Sトレインも野田市発着になるのか??おら、ワックワクすっぞ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>354
レール運ぶ貨物列車の為だけに残っている路線。
毎日走るわけじゃないから踏切を残しているけど、
それを旅客転用したら、それなりの対策をしないといけない。
下手すりゃ全線高架か地下にしないと。
それが大変だから新しい地下鉄作ろうぜ、って理屈。
本格的な地下鉄を作って建設費まで回収出来るほどの
需要があるかどうかはわからない。 亀戸からの貨物線で廃止になった区間の遺構が豊洲の方にあるよな
ユニシスの近くにある鉄橋が保存されている 豊洲の遺構は橋と宇部コンクリートの中にレールを埋めた跡があるぐらいだな ららぽーとの敷地内にレール跡みたいのあるよ
単なる演出かもしれないが だったら貨物線利用しての新線計画が
最も安上がりだよな?
まぁ、必要ないけど? さすがにその頃は引退して引退していると期待。8000かもね >>370
他にも船揚げクレーンやミニ灯台などもオブジェで残してある
ららぽとは別のビルだがフリースペースにレールと車輪のオブジェがある
かつてここには鉄道があったよという説明版付きで つーか延伸計画に乗っかって話がでかくなりすぎだろ
線路容量的に松戸と野田はどっちかだけにしないと無理だろ 7000系のままでいいし豊住線なんていらないから、終電を遅くして
築地と新富町(これは近々乗換駅扱いになるが)、銀座と銀座一丁目を乗換駅にして通路設置してよ 連絡通路作るなら乗換駅扱いもありだけど作らないなら連絡駅扱いにしないでほしい ちょっと近いだけで連絡通路作ったらほとんどの駅が連絡通路でつながーる 小池さん背水の陣だからね
豊洲に政治家生命すべて注がんと終了だ >>381
豊洲市場は豊洲駅から割と離れてるから小池は有楽町線には全く興味ないと思うぞ
というか江東区は豊住線及び豊洲市場隣接の商業施設開発と引き換えに市場を受け入れたハズなのにどちらも全く見通しが立ってない
あの区長はもっと声を大にして言わなきゃいけないのに
役立たずめ 川越のホームドアが8両対応するから大量にある和光市止りが志木•川越市止りに変わってくれるのか? 川越の8両対応はトラブルあった時用だと思ってたけど違うの? 地下鉄成増から和光市への間に速度メッチャ上げるのはなんでなんですか?
東上線も成増から和光市の間は速度上げてるし ホームドアの8連対応は和光市の外側にまで及んでるから川越の8連対応が志木以北解禁の理由になるかは微妙
ただ和光市止りが多すぎるのも確かだからせめて複々線区間には行かせて欲しい気もする 池袋・小竹向原基準Fライナー小手指・飯能行きの直後の和光市行き(東横線急行)は志木発着でいいと思う 西武池袋線が優遇され過ぎ
なぜ東上線方面はほとんど和光市止まりなんだ 和光市まで滅茶苦茶本数ある本線の方が明らかに優遇されまくってるが
日中14本なんて過剰なくらい本数あるし >>388
>>391
あ、両数の関係上逆のほうがいいな
東横線急行が川越市発着、菊名発着各停が志木発着 いらないだろ
和光市で本線の列車に接続するんだし
池袋止まりをさらに延伸するなら西武線だろ
直後にFライナー森林公園行きが来るのに馬鹿か
小竹向原で有楽町線からの和光市行きを追い抜くから
池袋止まりを延伸すると追い抜けなくて和光市までノロノロ、しかも森林公園行きが続くなんて過剰もいいところ
そもそも和光市まで日中16本もいらん >>394
氷川台〜成増は私鉄なら6本/時レベルだろうな。 東横線内急行が東横線内特急に抜かれるのどうにかならないのかな
急行から各停になるやつも途中で抜かれなければそっち乗る人増えるだろうに >>396
各社で比率が異なるし、パターン化されてるから難しいな 週末の和光市発の副都心線と有楽町線のダイヤバランス悪過ぎだろ。
そんなに通勤に使われたくないのかよ。 >>386
追い抜いていったほうが、こっちの方が早いってイメージがついて、
客が今乗ってるほうを次も選んでくれそうだろ?
東武が東上線で出来る最高かつ最大の利用客逸走食い止め策なんだから、
メトロも速度あげて走らせないと。 >>386
その割に東上線って待たないよな。
有楽町線到着してドア開いた瞬間に
東上線ドアが閉まり始めるバツゲームは
多い >>399
それでなのかー
そういや池袋方面行きの時も速度上げてるね >>400
和光市A線も似たようなものだ
こっちはメトロの本数が多く、すぐ次が来るからから気にならないだけで もともと電車は駅員がラッシュ時に押し込んでたほど混雑に強くタフだったのに
・女性専用車両のせいで、他が大混雑で遅延
・ホームドア作ったせいで、挟む、止め直し、ドア点検…などトラブル激増
女性専用とホームドアのせいで通勤ラッシュが乱れ、時間調整つまり遅延が増えまくり
混雑はダイヤ乱れおこすから女性は女性専用に乗れ、とすら言わないし
満員で体調不良続出してやっと、女性専用にも乗れと専用解除
ホームドア点検やると乗入れの各線までダイヤ一気にガタガタ
世界に誇ってた正確なダイヤが台無しだ
特にホームドアは故障で開放すると、目視で点検困難だし
多数の駅員を張り付けなきゃならない災害や停電非対応の、迷惑インフラだ
この路線の遅延原因、女性専用車両・ホームドアと判ってるのに、対策もせず
乗降り急かすこともしない
やる気が無い ラッシュ時に何度も運転間隔の調整をして乗客の貴重な時間を無駄にするゴミ有楽町線
まともに運行できないなら西武や東武と相互乗り入れなんかヤメロや!!
糞過ぎるわ有楽町線 ラッシュ時に何度も運転間隔の調整をして乗客の貴重な時間を無駄にするゴミ有楽町線
まともに運行できないなら西武や東武と相互乗り入れなんかヤメロや!!
糞過ぎるわ有楽町線 ラッシュ時に何度も運転間隔の調整をして乗客の貴重な時間を無駄にするゴミ有楽町線
まともに運行できないなら西武や東武と相互乗り入れなんかヤメロや!!
糞過ぎるわ有楽町線 >>403
だから直通運転なんかやめちまえばいいんだよ
やめれば西武や東武でのトラブルで有楽町線が遅れることは無くなる
なんで埼玉の土人の利便性向上のために帝都東京の臣民の貴重な時間が
浪費されないといけないのか全く理解できん 東京都民が臣民?
笑えるわ。
遷都令出てないから正式には
未だに日本の都(首都とは言わん)は京都なのに。
東京?埼玉?と言う議論がむなしいわ。 女性専用車両の、隣の車両が混み易いのは動画でも指摘が多い
あと○○駅でドア点検、があるとその後に遅れが拡大してくる 遅れた時点で、次の乗降は○側ですお早めに、と急がせて
混雑は迷惑だから女性は空いてる女性専用に乗れ、とはっきりアナウンスを 東京メトロのアナウンスで流れる「ホームドアから手や顔を出したり、
もたれかかるのはおやめください。」はおかしな日本語なんだけど駅員は
誰も気付かないのかね?
民放のアナウンサーでもたまに使っているからしょうがないのかねぇ
NHKのアナウンサーはまず使わないけどねぇ
「ホームドアから手や顔を出したり、もたれかかったりするのはおやめください。」
が正しいんだけど、よくあんな間違った日本語のアナウンス流せるよな ま、気持ちは分かるけど言語ってのは生き物で使い方や表現は時代を追って変わるのは必然だからなあ。
現代用語だってそうやって変化しつつ今に渡ってるから、そこはそういうものだと受け入れないと。
ちなみにおいらも気になる方だが。
特にレジで、●円からになります、
●円からお預かりです、とか何じゃそりゃ?って思う。 小竹で信号故障
YとFと東武西武東急まで巻き込んだルーレットが始まる… 7時51分の和光市始発が来なくて、通勤急行が着たのは何で?58分より前からおかしくないか? >>421
いや、小竹向原まではほぼ定時だったから、たぶん8時ちょい前辺りに起きたと思われ。 池袋で発生5時で書いてあったけど
いつ頃障害発生したかも共有できてないのかね…
調子悪いの確認したけどぶっ壊れるまで動かしておこう
とかいうスタイルなのかな 地下鉄乗ってたらあと1つで仕事場近くの最寄り駅だったのに30分ぐらい止まってたわ電車からタクシー乗ってるけど3000円ぐらいになるわ。各駅から急行になった。 >>423
メトロの運行情報に5時6分に小竹向原で発生した信号点検で見合わせって書いてあったから朝イチからずっと止まってるもんだと思ってた
メトロに限らずだけど故障したから点検してんだから素直に信号故障って言えばいいのに 23Tが氷川台に到着したときブザーが鳴ったから8時ちょっと前かな。
しばらく止まって、信号点検のため10分くらい停電もさせた。
飯田橋着いたのが9:10頃だったから30分以上遅れてる。
自動放送の振り替え案内が
「東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、東武線、西武線、ゆりかもめ線、つくばエクスプレス線」
と言っていたが、有線と全く接続してないTXへどうやって振り替えれと。 素人の疑問なんだが
道路だったら信号壊れたら警察出て来て手信号とかするでしょ
電車もそういうことできないの?
京急だかどっかはポイント操作をいまだに手動でやってるとかテレビでみたけど
あんな感じでなんとかならんの?
つーか故障がこれだけ多いならバックアップくらい用意しとけと思うんだけど
その辺どうなの?
平和台から小竹までで30分もかかるとかふざけるにも程があるわ
チャリの方が遥かに速い >>421
東横方面副都心では8:00頃明治神宮前でブザー鳴って20分くらい止まった。
運行情報アナウンスがずっと「5:06頃…」って流れていたが、元々公表できない怪しい不具合が始発からあって、ついに断念(見合わせ)したのが8時頃っていうことなのかな?
でも和光市方面は1本すぐに出て行ったな。 >>429
道路に例えるなら、信号はおろか道路自体の安否不明って感じかな
更に濃霧で前方10mのヘッドライト、テールライトも見えない感じ >>431
軽く調べてみましたが
「事故の回避」が大義名分なんでしょうけど
こういっトラブルの際はなんかもっとアナログに
機械ではなく人の手でやればもう少しなんとかなるんでは?と素人には思えて仕方ないですね この時間でまだ収まっていないってことは今日は終日gdgdかな
おまいら早く帰った方がいいぞ おお、18時で平常に戻ったぞ
よく夕方ラッシュに間に合ったな 西武内は平常に戻っていない
メトロ直通電車との所定接続が出来ていない 今日のまとめ
5:06小竹向原信号機故障で何故か8時頃から副都心線と有楽町線が運転見合わせ
→東横線も当然見合わせ、東上線と西武は直通が詰まって遅れ始める
→東横線が止まったので目黒線に旅客が集中して遅れる
→南北線と三田線も遅れる
→西武直通は中止になり、青ガエルが西武池袋に入線
→最大で50分程度の遅れ、19時近くなっても復旧せず 西口の方の地下鉄出入り口付近を歩いたら場内アナウンスが地上まで聞こえてきたぞ
千川で信号故障
運休の電車もある
復旧の見通しは
12:30頃に聞こえて14:00頃に通りかかったときも聞こえた
すげーgdgdだったのは窺えた 40101Fが34M運用
ただで乗れるぞ!
40103FがSトレインに入ってるから
有楽町線に40000が2本入ってる ダイヤ乱れで1本前の東武車両が混み混みだったんで見送ったら40000系が来た。
運良く座れた。わずか10分だったけどプチ楽しかった。 今後40000が増えると一般運用も増えてくるんだろうね >>417
その表現もおかしい
ホームドアからもたれかかる、になる
「たり」は重ねなければならないという本則は表現が冗長になるから近いうちに消えると思う 朝の豊洲、到着客で激混み!
豊住ライン早くつくって! 荒川線に乗り換えるために雑司が谷で降りたらまた雑司が谷に連れ戻されたんだけどバカにしてるの? 結局、先日のトラブルの原因等、詳細はなんだったのだろうか? 掃除のおばちゃんが保安装置のコンセントをうっかり抜いちゃったとか。 またまた出ました。掃除のおばちゃん説。パートを田園都市線と掛け持ちでやっているのかな? >>448
豊洲で降りる客が多いだけなのに、
どうして豊住ラインを作る必要性があるのか?
てゆーか、
現状でも降車客でホームが大混雑しているのなら、
むしろ新線作って更に混雑に拍車かけるわけには行かないだろw 「ホームドアから手や顔を出したり、 もたれかかるのはおやめください。」
間違った日本語を大人はまだしも子供たちも耳にしていると思うと許しがたいんだよね 新放送、Twitterで聴いたけど、イントネーションがけっこう変わってて違和感。
クリステルさんじゃだめだったの?
関東圏の放送、ほぼクリステルさんだと思うんだけど他の会社ってどこがある? 今の駅の自動放送って2001年くらいからだっけ?
もうすぐ英語がついた放送になると思うと嫌だな
馴染みもあるけど今の声の方が落ち着く 新放送の英語、都営の部分がヤケに鼻に付くな
こんなん毎日聞かされてたらイライラするわ loo-ool.com/rail/e233.cgi
ゴミ管理人のゴミサイト、利用するのみんなでやめませんか⁉ガセも多々あります。忠告も聞かない糞野郎です。 何この怪しげな名のサイトは。しかもcgiだし。
ブラクラっぽいな >>473
クリックしてブラクラだけで済めば笑い話で終わるんだが。 有楽町線系統
小手指発着 2本
保谷発着 2本
副都心線・東横線・みなとみらい線系統
Fライナー 飯能発着 1本
Fライナー 小手指発着 1本
東横各停 保谷発着 1本
東横各停 石神井公園発着 1本
参考
和光市・東上線発着
有楽町線系統
川越市発着 2本
和光市発着 4本
副都心線・東横線・みなとみらい線系統
Fライナー 森林公園発着 2本
東横急行 和光市発着 4本
東横各停 和光市発着 2本
池袋発着
東横各停 池袋〜菊名発着 2本
渋谷発着
東横各停 渋谷発着 4本
池袋発着を池袋線延伸もしくは東横急行直前直後の各停(渋谷基準)を東上線か池袋線直通にしろ Fライナーって、
どうせ有楽町線区間ではノロノロ運転なんだろ? >>471
先週、朝っはらから地下鉄赤塚の睦台改札の券売機前にいたわ〜壊死ニキ 初日の出号、西武はSトレイン1往復限定でやれば儲かるのにやらないのか
東上線の方が例年初日の出号の乗客って多いの? >>483
アホ
その時間帯は一般運用の方が絶対儲かるわw >>486
西武の下、スイッチで隠れているところはメトロ?東急?東武?
なんで西武なんだろ >>490
オセロ板フイタw
あそこのサイトは便利だけど管理人、型には頑なに頑固だし。
世田谷線でFつけるかつけないか位で速攻消しにかかる奴だから何を優先するか融通が効かない。 ポコチングモかよ
どうやって帰るかな
大宮まわりか TVでテロップ出たな、東上線で池袋から和光市?が止まっているそうだ またどうせいつもの和光市で人たまりすぎて有楽町線副都心線も死ぬパターンでしょ おれ、さっき横浜から通特の和光市行きで帰ってきたけど(地下鉄成増下車)、けっこう時間調整で足止め食ってたから定刻より30分遅れで着いたよ。
和光市行きだったのが成増止まりに変わったものの、最寄りが成増だから別にその意味では被害無し。
この間、東上線成増のほうの踏切でプリウスが大破したときのほうがもっと大変だった気もするけど、今日はもっと遠方で事故ってコレだからなー なんともいえない。 あれはプリウスが悪いし、中のババアが無事なのが許せないわ もともと和光市行きの通勤急行が池袋で東上線はここで乗り換えろって東上客をおろして小竹向原で森林公園生きに化けた 池袋で降ろすのは賢明な判断だな
和光市で滞留されると本当に電車の運行がストップする 毎回こうなんだから直通中止するときはホームにロープ張って一度ホームから出ないと乗り換えできないようにするとかしてくれよ Wikipediaの小竹向原駅ページ見たが、小竹向原回送(池袋発着の副都心線)が留置されているときは西武線⇔副都心線、東上線・和光市⇔有楽町線の同時発車ができないんだな >>503
できるよ
もう一度配線図見直してみな?
西武線〜有楽町線、東武線〜副都心線
こいつの同時発車はポイントが撤去されたから無理になったが >>500
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
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定期列車でそんな設定あるの?
またなんか輸送障害あった? IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 121.117.147.180
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都道府県 神奈川
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接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 121.117.147.180
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IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト >>509
ごめん小竹始発かどうか正確じゃなかった
LCDの停車駅表示が小竹向原でスッパリ切れてた上に小竹以東が全く画面に表示されてなくてパっと見小竹始発に見えたから勘違いかもしれん >>509
仮の話だけど
本来池袋止まりの副都心線(小竹向原構内の中線で折り返し)が、突発的に小竹向原以西まで足を伸ばしたって形かな、おそらく その代わり
和光市行きの有楽町線は池袋止まり、とか >>394
亀レス
池袋止まりにしたら有楽町線と乗り換えができない
せめて千川までは延ばしていただきたい
要町千川は有楽町線と線路別複々線だから氷川台方面とは1回乗り換えですむし >>519
そこまで頭が回る運転指令が居ないんだろうなぁ >>520
それは違うんだよ。
客の一方的都合よりどう早く正常タイヤに戻すかが指令の指名なんだな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 区役所周辺の再開発は終えてないよ
造幣局のところが更地にしたばかり
なんか作ってから利用客の増加まで何年かかることやら
雑司ヶ谷の方に抜ける大通りが工事中でいつ終えるんだよ、始めてから何年経過した ちょっと調べたらFラン大学が来るみたいだね
箱根駅伝で最下位争いしているところか
近年は予選会でギリギリ入って続けて出場している 駅開設の目安である5万人まであと1万
Fランでもなんでも良いからとにかく人を増やさないと >>527
霞ヶ関にあった東京国際大学がFラン?!
聞いたことないけどめちゃくちゃ頭良さそうなのに
しかし霞ヶ関から東池袋に来るなんて都落ちかね >>517
ちなみに表示はYだった
有線の西武直通から乗り換えたんだけどYだからおかしいな、と >>529
大学名+偏差値で検索してみろよ
それに聞いたこともないという時点でどの程度のレベルか判りそうだが 7:00池袋始発は池袋駅に何分前に行けば座れる?
20分前とかなら座るの諦めたほうがいいので教えろくださいませ。 無能のくせに直通運転なんかするから、都民にとっては何の関係もない埼玉土民の西武だとか東武だとか関係ない電車の
遅れの影響をモロに受ける
ラッシュ時何度も運転間隔の調整をしてお客様の貴重な時間を無駄にしてもなんとも思わないバカ会社東京メトロ 始発のF線で7人掛けの所を5人が両足を広げて隙間少なくして座っていた。
そこの隙間に格闘家風の客が割って入った。
普通なら譲り合って少し詰めてあげるのにその客は不動だった。
怒った格闘家風の客は詰めないお隣にエルボーを数発食らわしていた。
食らわされた客は少し詰めたが相変わらず寝たフリのままであった。 >>540
ずっと座っていたの埼玉在住の客で、
割り込んだのは都内在住の客かな? 新放送、そもそも音がちっせえわ
これ車掌のさじ加減?何も聞こえねえよアホか 埼玉の土民みたいに長時間乗るわけじゃなく、10分程度なんで立つのは問題ないけど
土民とバカ会社のせいで貴重な時間を奪われることに腹が立つ >>545
埼玉があっての池袋
池袋があっての埼玉
仲良くしなきゃ ジョン・レノン・ミュージアムは
なんで埼玉にあったの?
ジョン・レノンの出身地な訳はないから
小野ヨーコの出身地じゃない?
いや、そんなはずはない。
小野ヨーコがどこの出身だか知らないが
いいところのお嬢さんだったのは確かだから。 >>545
東京と埼玉が同じ武蔵国だと知らない移民こそ田舎帰れよ 歴史は
埼玉>>>>>東京なんですが
埼玉を土民呼ばわりしてる輩はいったいどちらの出身ですかね? 現代の埼玉はダ埼玉だからね。
今後、埼玉の飛躍を期待してます。 >>553
朝廷と繋がりのある古墳は?
>>554
東京は二度と愛知に足向けて寝るなよw 埼玉にマウント取る事しか考えてないから穢土って言われるんだよw 停止位置修正w
オーバーランだろw15:54発生w この前は足らずに50センチくらい追加で走らせてたぞヘタクソがいるな 22時台後半のB線なんとかならんのかね
いつもからかなり混んでるけど今日は忘年会シーズンだからか新宿三丁目で結構積み残し出てた
10両の新宿三丁目止まりを和光市行きにして8両の和光市行きを新宿三丁目止まりにするだけでも少し変わりそうなもんだけど 本数減らす時間帯が早すぎるんだよな
しかも東横線から乗ると通特が新宿三丁目行き、途中の連絡が菊名も自由が丘も各停渋谷行きのパターンがあってマジで池袋方面帰れない時がある
夕方以降は各停が全然直通しないし使いづらすぎるわ この時間帯はほんとにクソダイヤだよね。
新宿三丁目行きの1本前の各停が東新宿で数分間停車とかするくらいなら、新宿三丁目行きを通勤急行和光市行きにしてほしい。 減らすなら各停から減らすべきなんだよ
雑司が谷とか北参道とか駅があるだけでもありがたいレベルなんだから メトロが東急に強く言わないのが悪い
東横線方面恵まれすぎだろ だ埼玉民がさっさと帰ればいい、または、都内に通勤しなきゃいいだけの話だ 関東外からくっそド田舎もんがおら東京さいくべよ!って
毎年馬鹿面さげて大集結しなけりゃ
こんな毎朝酷い状態にならないんじゃね 池袋も新宿も渋谷も江戸ですらなかった田舎だろ
東京面すんな いいじゃん。
遠くない未来に襲ってくる東南海地震で火災や浸水、二次災害で難民確定の都心在住者に比べれば、県民は救われているよ。
高齢化した時の社会福祉の受け入れ体制も都内は最悪でキャパに全く余裕なく孤独死する恐れが増加してるが、埼玉県では少し待てばどうにかなる状態。
都心在住者や都民の行く末を高みの見物と行きましょうや。 豊多摩郡渋谷町 渋谷
東京市赤坂区 表参道、青山一丁目
東京市麹町区 永田町、半蔵門、九段下、大手町
東京市神田区 神保町
東京市日本橋区 三越前、水天宮前
東京市深川区 清澄白河、住吉
東京市本所区 錦糸町、押上
南葛飾郡寺島町 曳舟 ゴミを埋め立てて出来た川向こうの夢の島(笑)
そういえば昔は夢の島ハエとネズミの遊園地なんて川柳もあったな。
川向こうには高級住宅街は無いしね。 錦糸町・・・
丸井 西友(一時閉店中) テルミナ そごう(潰れたけど)
北千住
1階にパチンコ屋が入居している丸井 >>569
池袋は東京市小石川区
新宿は東京市四谷区
渋谷は東京市赤坂区
はいー川向こうのバカ論破完了w >>569
江戸と東京を混同している奴は
相手にしない方がいいぜ。
NG指定してスルーが一番。
と言うことで終了。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>575
何で川向こうにはデパートや有名な高級住宅街が無いのだろう。
川向こうだからか。 >>576
捏造するな
死ねよ
お前いつもの豊島区の悪口書くとアクロバティック擁護展開してスレ崩壊させるキチガイだろ 四谷大木戸から西、高輪口大木戸から南はそもそも「山の手」や「下町」ですらない
デパート云々も、下町は一流百貨店やブランド店が立ち並ぶ銀座や日本橋が至近
玉川高島屋(笑)109(笑)や新宿渋谷池袋(笑)の東急西武東武(笑)とは格が違う
欧米からの観光客も、隅田川越えて両国国技館やスカイツリーには来ても、大木戸向こうにワザワザ行くことはない
歴史は正直である 新宿三丁目があるエリアだけ東京市編入が少し早い
副都心線の中で本当に東京といえる駅は西早稲田だけ
郡市区町村編成法成立 1878
地下鉄成増 板橋区成増二丁目 北豊島郡赤塚村→板橋区 1932
地下鉄赤塚 練馬区北町八丁目 北豊島郡練馬町→板橋区 1932
平和台 練馬区早宮二丁目 北豊島郡練馬町→板橋区 1932
氷川台 練馬区氷川台三丁目 北豊島郡練馬町→板橋区 1932
小竹向原 練馬区小竹町三丁目 北豊島郡上板橋村→板橋区 1932
千川 豊島区要町三丁目 北豊島郡長崎町→豊島区 1932
要町 豊島区要町一丁目 北豊島郡長崎町→豊島区 1932
F池袋 豊島区西池袋三丁目 北豊島郡長崎町→豊島区 1932
雑司が谷 豊島区雑司が谷二丁目 北豊島郡雑司ヶ谷町→豊島区 1932
西早稲田 新宿区戸山三丁目 牛込区 1878
東新宿 新宿区新宿七丁目 豊多摩郡大久保町→淀橋区 1932
新宿三丁目 新宿区新宿五丁目 豊多摩郡内藤新宿町→四谷区 1920
北参道 渋谷区千駄ヶ谷四丁目 豊多摩郡千駄ヶ谷町→渋谷区 1932
明治神宮前 渋谷区神宮前六丁目 豊多摩郡千駄ヶ谷町→渋谷区 1932
渋谷 渋谷区道玄坂二丁目 豊多摩郡渋谷町→渋谷区 1932
練馬 練馬区練馬一丁目 北豊島郡練馬町→板橋区 1932
新桜台 練馬区桜台一丁目 北豊島郡練馬町→板橋区 1932 Y池袋 豊島区西池袋一丁目 北豊島郡長崎町→豊島区 1932
東池袋 豊島区東池袋四丁目 北豊島郡西巣鴨町→豊島区 1932
護国寺 文京区大塚五丁目 小石川区 1878
江戸川橋 文京区関口一丁目 小石川区 1878
飯田橋 新宿区神楽坂一丁目 牛込区 1878
市ヶ谷 .新宿区市谷田町一丁目 .牛込区 1878
麹町 千代田区麹町三丁目 麹町区 1878
永田町 千代田区永田町一丁目 麹町区 1878
桜田門 千代田区霞が関二丁目 麹町区 1878
有楽町 千代田区有楽町一丁目 麹町区 1878
銀座一丁目 中央区銀座一丁目 京橋区 1878
新富町 中央区築地一丁目 京橋区 1878
月島 中央区月島一丁目 埋立地を編入→京橋区 1892
豊洲 江東区豊洲四丁目 埋立地を編入→深川区 .1937
辰巳 江東区辰巳一丁目 埋立地を編入→江東区 .1966
新木場 江東区新木場一丁目 埋立地を編入→江東区 .1972 昭和初期まで東京市内ですらなかった田舎の郡部(笑)と比べたらねー
所詮町外れの宿場町と門前町だからしょうがない
東側の方が江戸以来の伝統と歴史があるのは事実だし、逆にそれ故に震災、戦争で荒廃し、西側に重心が移ったのも事実
別に西だろうが、東だろうがって思うけど、事実問題として、西は都心から遠くて不便だからな
不便で本当に可哀想。同情しちゃう(笑) >>584
川向こうにはデパートも高級住宅街も無い。
歴史は正直である。 丸の内線に乗り換えだから、3丁目止まりで空くのは凄く助かるわ。
乗らない奴等は大抵は埼玉まで乙なのねと思う >>588
連呼乙
取り敢えず郊外の郡部が、「デパート」と「高級住宅地」くらいしか他人に自慢できるものがない残念な場所であることがよく分かったわ >>583
人に暴言吐く前に自分が死んで、どうぞ
そもそも、おまえの場合は池袋だけでなく
新宿や渋谷も中傷しているゴミ野郎だけどな() 貴様等うるせぇ
路線の話そっちのけで100年近くも前の歴史語んな
知識自慢が目的のイキリオタクはまとめて日本史板に移動しろや
http://lavender.5ch.net/history/?v=pc
>>592
このご時世に言論統制するジジイこそ死ね まあお前がそうやって主張するのは勝手だけど誰も信じないと思うよ これ以上、地域対立煽りレスが続くようなら次スレでワッチョイ導入するしかないだろうな 東京市が云々郡部が云々なんて時代と今じゃ都市の規模から文化や交通まで違いすぎて比べる意味ないだろ
都心だから住みよいわけでもなけりゃ生活に便利なわけでもないのに 東京様が便利になるために直通廃止しろとか言ってるキチガイがいるんだから仕方ないだろ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い ID:AftS/SvO ←こいつ頭可笑しいから金輪際レス禁止な >>597
ワッチョイ付ければ荒れなくなる、なんて単純なものじゃない。
あろうがなかろうが荒らす奴は荒らす。
何でもワッチョイ付けたがるワッチョイ信者の思考、オレには理解出来ない。 >>597
有楽町スレでは過去に何度も無しワッチョイIPの3スレ乱立しても無しスレが生き残るんだが
ワッチョイ推奨しても誰も来ない、推進した奴が寂しがって無しスレに来て終盤になると同じことを言い出すの繰り返し この川向こう連呼厨、田都スレの世田谷区民なんで無視していいですよ。
川崎市民を「川向こう」って馬鹿にしてたら、「目黒川向こう」ってdisられ返されて、逆上して何故か下町叩きを始めたアレな人なんで。 川向こうとは隅田川から向こう側の低地が江戸東京の常識。
デパートも高級住宅街も無いのが特徴。
もちろん住みたい街ベストテンには絶対に出て来ません。 >>608
おまいが川向こうの意味を知らないだけだよ。
一度ググって調べてみろや。
上京民。 >>609
356 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/12/23(土) 01:28:58.46 ID:WAzUPoS8
上野駅の路線図に目隠し
http://pbs.twimg.com/media/DRo5hmmUEAAKVVw.jpg
準備してあるだけで開始日は不明だよね 最先端都市東京でも、目白に住む住人が「川向こうには住みたくない」などと話すことがあるようです。
どうしてなのか?「お金持ちのマダムの私が住んでおります目白は、
超高級住宅街なんでございますの。
それに引き換え、隅田川や江戸川から向こうの墨田区、江東区、葛飾区、江戸川区などは
ごみごみした庶民の町でござあましょう?
あんな所には行きたくもござあませんわ。
まして住むなんてことは…。オホホホホッ」というような次第のようです。
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1009266/1033691/58322562 >>613
この目白のマダムwにとっちゃ目黒世田谷あたりもど田舎だよな ワッチョイ無ししか伸びずに電車と関係ない話しかしないんなら
むしろ電車の話しようとしてるやつの方が空気読めない荒らしなんじゃないの? >>609
新富町もそうだが、銀座もどうにかならんかな。
新木場方面〜銀座線・丸ノ内線は不便過ぎる。 ろくに通路もないのに乗り換え指定されても経費で落とせる交通費が無駄に安くなるだけで誰も得をしない >>617
経費が安くなる分には交通費を支給する会社としては朗報でしょ
メトロは収入減少になったとしても微々たるもの
システム変更費用の負担もあるけど
乗り換え利便で利用者が増えて運賃収入が向上する可能性もあるし
そういう総合的な判断もあって新富町築地の連絡にGOとなったわけで 土地の話してるやつが過去にどれ程のコンプレックスを抱いたのかを考えるとしのびないなw
あわれあわれ メトロ同士の地上乗り換えがようやく解禁か
銀座一丁目は銀座と京橋のほぼ真ん中だからなあ >>621
よーし次は京橋と銀座の乗り換え提唱で連投するぞー
と意気込む人が出そう >>623
>>612
近いうちに実施だよ
最初は地下道で繋げて乗り換え計画があったが
地元商店街の反対で中止というのは都市伝説か事実か >>616
銀座線は新富町〜日比谷線〜上野乗り換えなど、丸ノ内線は有楽町乗り換え千代田線〜大手町乗り換えなどで我慢汁 毎日3分運転間隔の調整で時間が奪われるとして
月に20日通勤で1時間、1年で12時間、10年で5日 地下通路あったほうがいいと思うんだけどね
乗り換えが面倒だとそもそも、JR使おうとか、その地域に人が来づらくなると思う
あんまりいかない地域や定期券外だと、買い物客もあんまり行かないと思うし。
(誰もが知っている繁華街ならともかく、そんな有名じゃない場所であればなおさらね) >>627
ホームレスが居着くから地下道は意図的に作らなかった可能性も
照明、床清掃、補修などメンテナンスでの費用負担もかかるし 自動車税払ってないのに道路上で乗り換えさせるのはダメだろ
自分のところのディスカウントサービスのために道路を無許可で使ってることになる >>627
都心の小駅なんて目的の店や施設がなけりゃ最初から行かないし、
ある程度特色があればマイナーでも人は一定数来るから問題ない
東京の規模ならマイナーでも成り立つし
乗り換え駅かどうかはあんまり関係ないな
そもそも半蔵門線と日比谷線をあそこで乗り換える人がどんだけいるか疑問
とりあえず水天宮前→人形町→築地→新富町ができるようになれば豊住線はいらないな 有楽町線のまともな乗り換えって末端部分以外だと、
池袋(JR、西武)、飯田橋(南北線)、市ヶ谷(JR)、永田町(半蔵門線、南北線)、有楽町(三田線、JR)、月島(大江戸線)くらいか?
……なんとかんらんのかねこの路線は
有楽町まで各駅停車ちんたらは我慢できても、銀座で主要路線に接していないのが痛すぎるな
池袋でさっさと丸の内かJRに乗り換える人が多くてもしゃーないな >>634
市ヶ谷の新宿線と豊洲・新木場も追加で。 有楽町線といえば有明コロシアムに行くときくらいしか乗らないわ 市ヶ谷の乗り換えは本当理想的
飯田橋でJRに乗り換えるのが馬鹿馬鹿しくなるレベル >>637
市ヶ谷は便利だね。
ICカードならば都営に乗るのにメトロの改札から入れるし逆も当然可能。
定期持ってたら雨に濡れずに近道(九段方向から外堀通りへの通り抜け)として使うだけでもできるし重宝してる。 >>634
ぼくのかんがえたゆうらくちょうせんののりかええきでけんせつすればよかったのに 有楽町線と副都心線の関係って埼京線と湘南新宿ラインの関係に似てない? 宇都宮線と高崎線の関係だろ、1番分かりやすいのは
あるいは上野東京ラインと湘南新宿ライン メトロと都営に関係なしに交差するのに何で乗換駅を新設しなかったという場所は多い
地下鉄以外でも地下道や連絡通路で繋げたかったが商店街の猛反対で計画中止に追い込まれたのも 598 名前:東京都名無区民[sage] 投稿日:2017/12/27(水) 21:46:19 ID:tDfCNnYQ [ softbank219197180004.bbtec.net ]
午後7時過ぎ、駅2番線小竹寄り3両目辺りの非常口でホームが狭くなっている部分で
下痢便やった奴がいる。誰も見て見ぬふり。 東西線と副都心線が乗り換えられないのは
明治通りの地下だと高田馬場に近すぎるのと早稲田理工キャンパス直結駅を作りたかったのがあるだろう 他路線との接続がふべんだったから、有楽町線で自動改札の試験採用が出来たんだろうな。
有楽町線開業時だと、改札内接続されている路線がなかったし。 全然関係ないけど、有楽町駅の三田線側にある、改札1つだけ、その先エレベーターだけっていう異世界行きみたいな光景は好き 一部の人が発狂するキーワードを書こうw
明日からコミケだよ〜 >>649
豊洲駅早朝1番電車到着。
駅員が構内を走らないで下さあーーい!!!
と絶叫(笑) 有楽町線から銀座にいくなら有楽町駅で 数寄屋橋あたりは有楽町のほうが近い >>649
鉄道オタクも大して変わらないレベルで気持ち悪いことに気づいてない哀れな奴らだな(笑) 有楽町線にも急行作ってほしい
池袋から先は、飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町
そこからは各停でもいいかもね
こうすれば東西移動で多少使われる率が高まるんじゃないか。
現状だと有楽町まですごい時間がかかってイライラする 有楽町からは 銀座一丁目 月島 豊洲 新木場でいい この程度の移動でイライラしてるとか命がいくつあっても足りないだろう >>657
もうすぐ一応乗換駅になり乗降客数増える新富町より、更に乗降客数少ない銀座一丁目優遇しろと言ってる時点でアホw 銀座は日本屈指の大繁華街
新富町()には何があったっけ >>651
ティファニー、ヴィトン、伊東屋あたりは銀座一丁目の方が全然近いがな。
竹の子そばの共楽もな。 >>654
先行の各停を抜けないなら急行なんて意味がない
>>660
ほら、なんだっけ…あ、中央区役所 新富町から隅田川の方では再開発でタワマン建設中で利用者が一気に増えるぞ >>663
新住民たちの何割が新富町駅を使うのかね >>664
八丁堀から東京へ1駅と宣伝している、京葉線の東京だけどw
新富町も近いが銀座も徒歩圏内と宣伝している、銀座一丁目駅まで徒歩15分、なぜか銀座駅ではない タワマン乱立中の豊洲も「銀座等へのアクセス良い()」とか謳ってるから、有楽町線はアクセスは良いんじゃね(適当) 銀座四丁目界隈へなるべく歩かずに行くなら有楽町・日比谷で日比谷線に乗り換えるのがややマシなレベルだな 有楽町線の最大の難点は他路線との乗り換えが不便な駅が多い事。
半蔵門線との唯一の接続駅である永田町も、ホームが離れてるわけじゃないのにどちらも地下深いから時間がかかる。 >>669
なぜか東京都交通局の路線に乗り換えるのは楽 なら最終的に地下鉄が統合すればそこそこ便利になるね
市ヶ谷や有楽町、月島 メトロ7000の副都心線各停に乗ったら池袋でドア上LEDに「東新宿で通過待ち」とデカデカと出てた
普段優等ばっか乗るからあんな表示全然知らなかった
2段表示だけじゃなくて1段でも使えるんだな >>674
そんな表示あったんだな。
まだ有楽町線に準急があった頃、「年末年始安全総点検」だか何だかのお知らせが
一段表示で出てるのを見たことがあったな。 2段表示って言われてピントこなくて、Youtubeとかで確認したらほんとに今は2段だったんだな
昔の1段の印象が強かった >>672
供給を減らして価格を上げて、利益を増やすのが独占理論。メトロと都営が経営統合をしたら、
平行してたり似たような辺りは重複無駄で、本数削減や編成短縮は予想されるだろうなぁ。で、
JRは山手線内の運賃を上げ易くなり漁夫の利と。三社局寡占から複占になればね。 さっき駅の停車駅案内板見てみたら、
新富町駅のところに目隠しされた部分があったのだが、日比谷線の築地駅と乗り換え出来るようになるのかな? この話題2回目だけどその案内で池袋の乗り換えだけJRで一括りになってるの未だに納得行かないわー まもなく、池袋です。
丸ノ内線、西武線、JR線は、お乗り換えです。
これくらいすっきりでいいと思う。
自動放送だけでなく看板でも…
いちいち全部山手線、埼京線、湘南新宿ライン…は長い。。
山手線新宿到着時みたいな、自社乗り換えだったらある程度うざくてもまあアリな気はするけどさすがにねえ。 以前はJR線、その昔は国鉄線しか言ってなかったのにな
人に優しいメトロをめざしすぎてただうざいだけの案内になりつつあるんだろう
ただし私鉄は言ったほうがいいと思うけど
(じゃないと渋谷で京王線に乗換とか言う羽目になる) まあ副都心線で京王電鉄に直接乗り換えられるのは渋谷だけだけどな
京王線本線は新宿三丁目→都営新宿線→京王新線
あるいは新宿三丁目→丸ノ内線→新宿→京王線
になっちまうし 渋谷も副都心線から井の頭線の乗り換えは結構遠いし上下の移動も大変
井の頭線が地上2階で副都心線東横線が地下5階だから :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 東京メトロ各線日中5分毎運転化 推進中(鉄道ピクトリアル東京地下鉄特集より)
千代田線に続いて、今年は有楽町線で実施か?
池袋折り返し毎時2往復設定か? >>684
そういやあずさが新宿到着時に「中野方面に〜」の案内もするけど、あれはJR公認でいいのかな?
都区内特例で吉祥寺まで戻ったらアウトとかかね >>692
池袋どまりは副都心で、最初の話は有楽町線だよね?
途中駅どまりにすると、その先が10分空いてしまうので、和光市方面が逆に不便になると思う
池袋の構造上、副都心線とすぐに選択するのは難しいし
小竹向原行きならいいかもしれないが(副都心線も改正すれば接続できるので)
新木場側も、豊洲行きで十分かもしれないが、新木場は乗換駅だし、たった2駅だから省略する効果は薄いし
それか、均等ダイヤを捨てるしかないね でもそれって6分ヘッドとどっちが便利なんだろうって感じがする ラッシュならともかく、日中だからな
有線の非定期客なら東武西武方面行くのに地下直使わないで池袋で乗り換えると思う 定期客が誰もがラッシュ時間帯ばかりに乗ってるわけじゃない
日中に出かける日々の足として買ってる人もおるで
で、会社勤めじゃないから自腹で払うわけだが和光市からメトロの方が結構安いんだ。 和光市まで日中14も来てるのにこれ以上は過剰
池袋止まりにして以西まで行くのを時間調整させて均等にするか
西武線直通にするか
まぁ前者だろう まあ和光市〜小竹間をこれ以上増やす必要は俺もないと思う。
西武直通ってやたら少ないけどもう少し増やせないのかね。
そっち増やして5分間隔にするならいいと思う。
できないなら今のままでいい >>701
増やさないよ
さらに詰まってダイヤ乱れるわ
増やすとしても池袋〜新木場だけだろ つっーか増やせないだろ
結局小竹向原で意味不明な和光市行き同士の接続とかで
死に筋ばっかになるんだから
今の日中ダイヤは副都心線と有楽町線の接続も良くなったし
本数増える割に接続おかしくなるダイヤになりそうだしな 現状で、日中は、
小竹向原での接続のない唯一の列車が和光市発着副都心線〜東横線各駅停車だからな
有楽町線は一応必ず副都心線の列車と接続してる >>702
それは無理だよ。
豊島区議会は全会一致で反対してメトロは屈辱を受けたんだから。 確か5,6年前のダイヤは和光市発の副都心線、急行でもないのに2分後に続行とかナニコレってのあったよな。
まだあの頃は住んでなかったが東京時刻表で下調べしてて、うえぇってなってた。
今は急行は30分おきだけど間の新木場行きに乗れば小竹で西武からの急行も来るし
割といいダイヤだから、変に本数増やしてグチャグチャになるのは勘弁。
小竹や池袋で停車時間長いのもあるけど、今はスマホ乗り換えアプリ見る人が多すぎて数分の遅れでも文句言う奴がいるから仕方なさあるし。 千川から池袋へ行くのに上のホームが準急通過、それで下のホームに行けば準急通過
せめて片方が各停だったら千川と要町の利用客も怒らない
豊島区が総力かけて挑むのも当然だよ >>702
小竹向原の立体化ができたからと言って無理だと思うぞ
和光市-小竹向原間と池袋-新木場間でそれぞれ最低1駅なり1線なり
待避線か追越線がないと優等運転は現実的じゃ無い 新木場〜石神井公園で2本増発の上、西武直通F快急新桜台通過希望。 優等作る代わりに、小竹の折り返し設備をうまく使って、池袋どまりを千川発着にすればいいんじゃない
現状って、副都心線も通過、回送が連続する(この時の電光掲示板みたらだれもがいら立つだろう)みたいなダイヤなので、これ以上通過増やすと両駅から不満が出るのはもっともだから
各停増やせばいいんじゃないだろうか いつも乗ってる化粧するスゲぇ鷲鼻の痛い女がうぜぇ。 やっぱり新放送音ちっせえな
何喋ってんのか本当わかんねえスピーカーの下でこれとかほとんど聞こえねえだろ 7109F、ずっと床下から空き缶転がしてるような金属音鳴ってた 丸ノ内線、副都心線は改札内でつながってるのに有楽町線だけ分断の池袋。
有楽町線、南北線はすぐに乗り換えが出来るのに東西線は分断の飯田橋。
地下深い所にあって半蔵門線、南北線の乗り換えがしにくい上に、赤坂見附へは半蔵門線ホームを縦断しないと行けない永田町。
三田線との乗り換えはすぐに出来るのに、同じ東京メトロの日比谷線、千代田線ホームは隔離されてる有楽町・日比谷。
同じ東京メトロ同士の乗り換えがやりにくいのは本当に酷い。 遠くても良いから桜田門と霞が関と虎ノ門を地下で繋げよ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>720
いや、ちょっと考えてみろよ。
むしろ分断されている方が、
ちょっと改札外の店なんかに用事ある時なんか
便利だろ。
てか、昔はそういう乗客が多かったから
移動30分ルールに改悪されたんじゃないか。 たしかに子ども時代、親に連れられて日曜日の銀座へのお出かけのとき、
行きは有楽町線で銀座一丁目へ直行
帰りは数寄屋橋まで歩いて丸の内線に乗って池袋で乗換がてら西武に寄って、
なんてことやってた 新宿三丁目は改札内乗り換えなのに
30分ルールが有効なので
紀伊國屋で雑誌の購入
ヨドバシカメラのネット購入品の受け取り
に利用しています。 新富町と築地を乗り換え指定駅にしてくれたら、途中で築地本願寺にお参りできるのに。 >>713
田舎みたく1駅間隔長いならまだしも、都会で1駅だけ通過は無駄だろw
かわりに各停が必要になるんだが。 >>734
だから713氏は増発の上と書いているのに…。 今日は行き返りに万系乗ったんだけど
両方向とも新富町前後で広告用モニターも含めてLCD消してたんだけど
万系だと銀座一丁目と月島間でLCD消してんの? >>740
先週の土曜もそうだった。
なにかあるのだろうか? 自動放送もわざわざ切って次は新富町って車掌が言ってたから
築地と新富町乗り換え関連で何か試験でもやってたのかしら? 自動放送がすでに乗換駅対応済みになってるから
手動で対応してるのでは? >>745
このあいだ有楽町線乗ったら、車掌が自動放送切り忘れてたらしく新富町で日比谷線乗換の自動放送が流れてたから
そのまま流すと日比谷線乗換ってアナウンスが流れちゃうんだと思う 乗換駅指定はありがたいけど
あんまりアナウンスしてしまうと「公道歩かされるし離れてるじゃないか!」とか言われそう
知る人ぞ知るくらいの感じでいいんじゃないかなー 全駅にLCD設置あくしろや 千代田線、日比谷線見習え ネットの地図を見て距離を測ってみたが都営の蔵前と同じくらい歩くね
最短で行ける出口と出口の距離
双方のホーム中心部から中心部 >>752
その通り
世の中には自腹を切らずに電車に乗る人はたくさんいて
誰かに出してもらう以上はなるべく安い金額を要求するのが礼儀なのだから
新富町・築地乗り換え追加で最安ルートが更新された結果
歩く距離が増えてしまったら安かろう悪かろうを選ばざるを得なくなる人も出てくる
鉄道会社は自動車税を払っていないのだから
自社のディスカウントサービスのために公道を歩かせるのもダメだ >>755
普通のきっぷならルート増えて安くなることはあっても、経路は関係ないから高くなることはありえない。
定期券で新富町・築地乗り換えが最安になって選ばざるを得ない人は今でも有楽町・日比谷乗り換えを強いられてるだろうから歩く距離は変わらない。 >>757
なんで浅草寿町とかにしなかったかねえ
バス停の終点で昔から知れてる地名なのに >>762
おいおい浅草寿町の最寄り駅は銀座線の田原町、その次に近いのがTX浅草、浅草線浅草の順だ
蔵前とは別の名前を付けるなら厩橋(うまやばし)が妥当では
他路線のスレチになるが新御徒町の仮称が元浅草
開業後にアメ横を目当てに行く人は新御徒町に降りて混乱
ホームや改札のいたるところにアメ横は1駅となりの上野御徒町の注意書きが貼られる事態になった アメ横行くのに御徒町に行くってのは都内近郊の人やアメ横に行ったことがあったりする人だからそんなに問題じゃないでしょ
歩けない距離でもないし
地方の人は普通アメ横と言えば上野だから 「元浅草」の方が観光客の誤乗でめんどくさいことが起きそうだな 昔の話、まだスマホや携帯どころかPCもネットも無い時代
浅草の仲見世や雷門を見に行くのに
最寄り駅は浅草橋だと言い張った石神井の住民がいますよ
上野からバスか銀座線だと言っても浅草橋浅草橋と言い張って人の話を聞かない
あんまりうるさいものだから浅草橋に行ってみたら
ここどこ?TVや雑誌で見たイメージと違う
何で違うって教えてくれいないの、間違っているなら言ってよ、って人の話を聞かないでこれかよ
浅草線に乗って浅草まで行きましたよ、余分にかかった交通費がそいつに払わせた >>763
以前不覚にも寝ぼけて新御徒町で降りてしまったことがある
だいぶ前なので改札出る前に気づいたかどうかは失念した >>763
都営1号線の当初計画では、押上〜浅草橋間は、駒形駅1駅の計画だった。
それが、本所吾妻橋、浅草、蔵前と3駅になってしまった。駒形駅なら近かった。 >>756
前に乗り換えで使ったら予想以上に歩かされた嫌な思い出
地上乗り換えだか何だか注意書はあったけど
問題は一度外でるとかそうじゃなくて離れすぎだろっていう >>771
浅草線は対面ホームで西馬込方面には信号待ちというトラップがあるから余計に時間がかかる
押上方面の乗り換えはそれほど苦にならない
大江戸線は深いから地上への出入りに余計にイライラが募る、それは大江戸線全般に言える話だが 蔵前は地下通路掘ったらヤバイものに当たって計画が無くなったって都市伝説あったよな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 新御徒町は「佐竹」で良かったような
TX浅草は浅草六区か浅草公園の方が混乱もなく、地元の反発も抑え込めたような >>776
結局、地元民はTXの駅を浅草六区駅と呼んでいるそうじゃないか
ったく商工会の連中ってココに限らず鉄道駅に関しては迷惑なことばかりしてくれる 相鉄〜東横〜副都心〜西武と有楽町〜東上で分離してくれ。毎朝西武直通で遅延は懲り懲りだよ いつも@東急の混雑A東武のグモでダイヤが乱れてるように感じる 練馬の地権者がゴネなければ有線が練馬に来て小竹でダイヤ乱れとは無縁の対面接続だったのに 西武は副都心線のみ
東武は有楽町線のみ
小竹向原または池袋で乗り換え
これが一番利害が一致する 小竹向原の線形と歴史的経緯からして自然なのは西武〜有楽町線、東上〜副都心線ではないかな >>783
そうね。
小竹向原で有楽町線と副都心線が対面すれば、それが一番良いかもな。 >>784
それは西武有楽町線と名称から明らかなんだが
千川短絡線の完成によって和光市方から有楽町線へ繋がるようになったことが大きい
折り返し運用もあり、むしろ外側経由が本線になった感じだ >>783
副都心線が開業して間もなく小竹ルーレット状態だった頃から謂われてるのにね 下りの連絡線通る時トロいしキーキーうるさいし不快感がヤバい これだけ話題をふりまき我々を楽しませてくれるんだから小竹ルーレットも悪くない。
シンプルになっちゃったら少し寂しい。
まるで熊谷が日本一暑い街を嫌がってるようで本当は話題になって楽しんでるようなもの。 江東区民の悲願、「豊洲-住吉間地下鉄」の成否
区の報告書にメトロへのメッセージが?
http://toyokeizai.net/articles/-/205095 >>801
都の財政はオリパラの整備で使い果たしてもう建設資金は無いし、
メトロの建設部門は大規模改良部門になってカネは出さんし、
オリパラ後は景気もきっと悪くなるし、
こうなったら5ちゃんでしつこく建設祈願をするしかないなw 既存の有楽町線利用者が住吉の方面に抜けるには飯田橋で乗り換えた方が速いし
新木場方面の利用者にとっては本数減らされるリスク孕んでるからな >>802
江東区は東陽町以外の途中駅が請願駅になる可能性を考えて積み立てを行っていて
東京都の金が無くても150年後には江東区の積み立て金だけで建設可能だから
そんな掲示板で祈願なんてする必要ないやろ >>807
150年後って………。
今から150年前の日本、どんなんだったか理解出来てる? >>805
もうなってるぞ
小竹向原の到着番線が電光掲示板とバラバラ
武蔵小杉や渋谷行きの表示がある 16時頃に帰ったけど、10分くらい遅れてたな。
まだ6分間隔のところへ帰宅者が押し寄せたので積み残し多数でずるずると遅れてしまう。
副線は既に千川折り返し。西武線が短絡線側を経由して小竹3番へ入った。 B線池袋だけど、ほんとにメトロはダァ閉めるのヘタだな。つまらん規定に縛られてるんだろうが。 江戸川橋も4回再開閉してたぞ
全部ホームドアのせい 恒例の和光市から各駅に電車ありでストップ。学習しない路線だよね。成増折り返し発動か? ttp://iup.2ch-library.com/r/i1884199-1516614278.png 地上部速度規制か。
新木場から和光まで乗り通したが、新木場と和光の地上部エラく徐行してるがな。
それなりに意味はあるんだろう。対雪ブレーキついてないからとかか? >>819
西武と東急に入るのに耐雪ブレーキ付いてないわけない
メトロで使えるかどうかは知らんが 和光市止まりを減らして降車確認しないで済ませればいいんだけどなぁ。
和光市止まりは和光市行きと成増行きに交互に置き換えするのがいいかもね。 >>821
わかった。耐雪ブレーキのスイッチ入れ方が規定にないからだw
西武車はそりゃまあ付いているだろうさ。メトロ車は知らない。東横で何年か前の雪の日ATC 冒進あったしねえ。 渋谷駅5番始発、副都心線内からの通勤急行渋谷行06M西武車折り返し20:18着、通勤急行和光市行10両として20:20発出た。
渋谷駅4番には回送表示があり、東横線内から各停渋谷行15k 5164F8両が20:26着、折り返しで回送になり武蔵小杉方へ20:28発が出てます。 Sトレイン初めて使ったぞw
あの状態でも満席にならないんだな・・・西武線ユーザーしか使えないからか >>829
というか知られてない
ダイヤ乱れてるからもう行った後だと思って
アナウンスで券売機まで慌てて行った人多数
あとなぜ車内でも買えることを言わないのかな
車内料金がかかるときちんと言って >>831
アナウンス無かったよね。チケット事前に買ったけど、入線して車両見て慌てて乗降口に行ったし。
多分乗っちゃえば車内清算するしかないんだろうけど、強行乗車する人が意外にも少なかったみたい。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 小竹向原で副都心線からの清瀬行きがが5分以上「乗務員の交代のため」止まってる 東武車10両も>>827みたいに通勤急行で、渋谷折り返しにしてるね。 こんなにダイヤめちゃくちゃなのに通勤急行走らせるなんて。
他の長い路線ならまだ分かるんだけどな。 昨日の副都心線は1時間の遅れだった。
そんな中でも通勤急行は健在だった。
ただ駅間で急病人発生による非常報知ボタンで停まらない事を祈るだけだ。 >>836
昨日は各停と急行のみ東横線に直通、通急は渋谷返しで走らせてた
>>837
もっと遅れてた
夜には両方向とも2時間以上遅れてたぞ 氷川台〜小竹向原の駅間に3本在線
この時間に通勤急行の通過待ち発生
どれだけ遅れているのかは不明 >>818
そこまで細かく閉塞区間設定してあった事の方が驚きだよ >>840
一段ブレーキATCだと一編成がはみ出すくらいの間隔で閉塞割あったりするからな
特に駅手前は数十m間隔 何度も何度も再開閉を繰り返して遅れが拡大していく。
ドア閉めるの下手すぎない? ワンマンで運転台上の小さなモニターでしか確認できない上に、
ホームドアがあって再開閉スイッチも使えないし押し屋もいないから挟まったら全開扉するしかない。
副都心線や有楽町線程度の混雑で挟まるとか乗る方も下手すぎだろ >>847
> 副都心線や有楽町線程度の混雑で挟まるとか乗る方も下手すぎだろ
上手い下手の問題じゃなくて、閉まりかけたドアに駆け込む無理な乗車が原因でしょ。 スマホを見ながらのたのた乗り込み、閉まるドアに挟まれる
というパターンもある。 http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180125_06.pdf
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/2018daiyakaisei.pdf
3月10日、有楽町線でダイヤ改正
平日夕夜間のS-TRAINが18〜22時まで1時間間隔で運転
109号は飯田橋〜所沢38分に短縮、豊洲、保谷、所沢での接続改善
他に夕夜間で有楽町線増発、和光市〜新木場6往復、石神井公園〜新木場2往復増
東上線直通は変わらず、ダイヤ改正しないのかな
しかし和光市はまた和光市どまりが増えて東上線は一切増えないというw 和光市〜新木場4往復か
早朝小竹向原発はたぶん6:07が和光市発になるのだろうな >>848
大体荷物だけ挟まっていて、
自分が原因だとは思っていない。
24日もそれが原因で6回再開閉してた。
運転士が号車まで言ってるのに、
荷物を引っ込めないから、
運転士が段々キレて行くのが声色でわかる。 この前も明治神宮前原宿駅の和光市方面ホームで、ホームドアに寄りかかって、電車が出発できなくて、運転士が車外スピーカーで電車から離れてと2〜3分繰り返し呼びかけやっと出発した。
何回も注意してるところ見ると、あれは日本語解らない外人なのかな?周りの日本人は代わりに注意してくれと思ったよ。
ホームが狭く滞留しやすい場所だと、注意喚起放送が必要だ。 >>848
昔に比べると空いたドアから分散して乗る習慣が無くなった。
ベストポジション表示位置に拘る様になった。 東横線はラッシュの時、車両ドアとホームドアを連動させないで閉めてるけど
メトロはそういった事やってないの? たまに渋谷周辺で見かける、転倒しながらキレて車両移動するアイツなんだよ? 有楽町線は停車駅増やそうよ
永田町と市ヶ谷くらいは止めてもいいでしょ >>854
空いたドア行くと雌車だったりするしな。 西武方面って早く無くなるのな。
小手指行きの本数と遅くまで走らせて欲しいが・・・ 小竹向原0:25までやってる
保谷行きだが平日は保谷で小手指行き接続ある 新富町、築地の乗り換え駅指定はいつから?
ダイヤ改正と一緒に触れられるはずだが >>866
人形町・水天宮もあるから、都営と同時発表だろ。 新富町につく前に案内表示画面が消えるね、もう電車は対応しているのかも 最近ダイヤ乱れ時に通勤急行を各停に変えてるけどなんか方針変わったのかな 格下げはずっと前からやってるぞ
頻度は上がったかもしれんが
格下げは自線内の混雑緩和の為だが東急に渡すのに遅れが拡大しようと関係ないって感じか
前も後ろも直通してる有副は朝ラッシュは特に運用変更しまくるな
A線は乗ってる客無視して有副入れ替えなんて普通だし、
B線も新宿三丁目とか池袋で容赦なく打ち切り 今乗ってる有楽町の列車が東急の車両なんだが、東急車が有楽町線に入ることもあるのね。
ちなみに4504 土休日の飯能8:40発快急元町中華街を8:29発快速に格下げしたのって、同時間帯のホーム容量がいっぱいだからって理由もあるみたいだな。
Sトレイン、ちちぶ号、西武秩父線普通列車と、続々と電車が来る時間に10分も止められないみたい。 有楽町線・副都心線は常にダイヤ乱れてる感がまた出てきたね。 副都心すらツーマン化しようとしてるの知らないバカ一匹 >>881
(1)羽田空港アクセス線(田町駅付近―羽田空港)
(2)新空港線(蒲田―京急蒲田)
(3)有楽町線(豊洲―住吉)
(4)大江戸線(光が丘―大泉学園町)
(5)多摩都市モノレールの南北2区間――の計6路線。
いずれも国土交通相の諮問機関、交通政策審議会は30年ごろの開業を目指すべきだとしている。
東京都が延伸に関して予算を組み込む。2030年頃の開業を目指すべきだとの考え
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000/
豊住だけじゃねーから、ミスリードすんな
基金や予算を計上しても上記6路線を一気に建設できるとでも >>885
大江戸線延伸が一番最初にできるんじゃね?
土地買収さえできれば完成できるし 学習院高等科の電車内マナー悪過ぎ。
床に荷物置いて占領、煩いし。
西早稲田の女子校も同様。 男女とも、
ブサイクしかいないのが笑えるw >>891
学習院に何を期待してるの
佳子様が逃げ出した時点で知れている >>889
まあ事業主体も決まってて地元自治体が基金積んでるくらい話が進んでるからな
ただし補助第230号線(大泉町)の用地買収が伸び悩んでるのが厳しいところ
この用地が確保出来ればすぐにでも着工だろうね >>891
土日とかでも学習院スイミングクラブとか書かれたバッグを持った連中が
大声でどうでもいい話を続けてたり、あの学校は結構、マナー悪いなと思うことは多い
ただ、そんなマナー悪い連中でも仲間と別れるときはごきげんようとか言ってて
アホみたいで笑える >>896
の書き込み、兄と「子供だろう」で一致した。
だが、もしも、もしもだよ、これが昭和50年生まれの42歳の書き込みだとするなら世紀末だ。 17000系導入で7000だけでなく10000の置き換えはよ
10000は東武50000レベルの欠陥車両 >>897
俺は50代のおっさんだと思うぞ。小さい頃から友達もいなく、それのせいで人とうまく関われない。だから仮に働いてたとすると、会社でも必要最低限しか相手にされず、家に帰っても養う家族もいないような感じの。
そんな人生負け組のおっさんが匿名掲示板で生まれて初めて家族以外の他人に相手にされて嬉しくてこんなくだらない事続けてるんだと思う。 >>901
昭和50年生まれの42歳です
デジカメ板をご覧ください >>902
もしよろしければデジカメ板のどのスレを見ればわかるか教えていただけないでしょうか? お前ら気色悪いなw
896の方がよっぽどまともに思えるぞ >>904
必死に火消しする
昭和50年生まれの42歳乙 >>898
せやな9000系のB修が終わったら万系やな
>>900
汚物7000系の置き換えは17000系で置き換えるべし 18時台の有楽町線和光市方面は混雑起因の遅延(5分程度)がザラなので、
3月のダイヤ改正で増発するのは大前提だよ。
ただ、Sトレインも増発する。
後続の各停に客が集中して乗り降りにもたつき、連続再開閉で遅延、結局前後のダイヤで時間調整からの遅延か。 >>910
増発は夜間とあるので18時台じゃないと思うぞ
西武線直通は21時台の増発だから和光市行き4往復も20時台以降じゃない? 池袋のホームドアは高頻度で壊れるのが業務の一環だから仕方ないね 小竹から57Sに乗ったんだけど、小竹出てすぐのところで10分くらい止まってしまい
傍らを4本くらい通過した。恐らくそのうち2本は有線だろうから
和光市方面からの新木場行きを先行させたことになる。 >>915
逆にこれだけ詰め込めるというのは凄いな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 小竹と千川の間の6線区間は8号線と13号線の平面交差をしていた関係で信号機が沢山立ってる。
格好よく書けば閉塞が沢山ある。 新木場行きの車内の電光掲示板?が有楽町駅以降から消えたんだけど、これって仕様なの? 上にも書いてあるが新富町の築地乗換駅化のプログラムが既に入っているから手動でオフにしていると思う。 >>923
CS-ATCなのに信号機?
格好良くない 突然止まりやがって危なく飛行機乗り遅れるところだったわ 信号機というか閉塞の境界がたくさんあると言いたかったんだろ?
ATACSやCBTCでもなければ閉塞はあるからな 夕方の遅延は和光市の車庫で乗務員が何かやらかした模様
そのせいで副都心線6分遅れ→東横線の帰宅ラッシュに直撃して15分遅れに拡大
なのにメトロは遅延理由を「東急線内混雑のため」とかふざけてるだろ
「和光市での出庫ミスによる遅延が東急線内混雑によって拡大したため」ってちゃんと表記しろよ 毎度のこと
せめて遅れが数分になった時点で女性専用中止して詰込めよと
> この路線の遅延原因、
> 女性専用車両・ホームドアと判ってるのに、対策もせず >>403 >>937
千代田線スレに池袋って誤爆してんじゃねぇよwww
166 名前:名無し野電車区[sag] 投稿日:2018/02/01(木) 23:10:24.90 ID:yyCa3Q3/
女性専用車両・ホームドアは遅延原因だと判ってるよ
またまた池袋でホームドア不具合のせいで、各乗り入れ線まで大遅延
せめて
遅延数分の時点で女性専用停止して詰込めば、まだ傷口は浅くできるが 今日は通勤急行(各停に変更)が通勤急行の通過待ちをするらしい
東急の都合だろうか なんで夕方から夜のSトレインは快速急行(有楽町線は各停)にしないの?
TJライナーは反対は快速急行なのに。 双方向金取るんならLCカーにする必要は薄いんだがな
どちらにせよ10000の置き換えで近々作るんだし特急専用車両でよかったんじゃ?ってなる >>945
上り夕方はなぁ。各停でも座れちゃうし速達性がなければ乗らないよなぁ。せっかくL/Cなんだからロングに変えて快速で送り込めばいいのにね。 有楽町線からの西武秩父行きが1本位あっても良いと思うが
10両だと空気輸送になりそうだな 京王ライナーも折り返し特急
拝島ライナーも折り返し急行
なんだろうね。 >>945
ダメトロ「車掌の送り込みが必要なので」 >>945
たぶん宣伝のため。
車内を汚さないようにするためとかもあるかもだけど回送にしないのは「S-TRAIN」の認知度を高めようとしているんだと思う。 >>957
それともう一つ、座席指定券の発券システムが駅に入っているから。
東上線の場合、朝の上りTJは各駅に何枚発券するか割り当てるってやり方だからね。
カネをかけずに着席保証列車を走らせるため、極限まで投資を渋ったのがTJライナーだから
上りの運行は最低限にとどめておかないと面倒ばかり。 朝、通勤急行の前を走る各駅列車が
詰まっていて、時間調整したり、駅の手前で停まったりするけど、
全部各駅停車にした方がダイヤが正常化するんじゃないの? >>959
通過ヲタは電車が駅で停まるより駅間で停まる方が幸せだから。 >>910
朝のA線はもともと東新宿での追い抜きやってたんだけど、通勤急行に混雑が集中して遅延するから並行ダイヤに変えた
そしたら通勤急行は遅れても回復できるから、各停が遅れの先頭になった
けど遅れ自体は小さくなったからこのままじゃない?
遅れる時ってそもそも直通先から遅れて来るか、急病人とかトラブル起きた場合だし
全列車各停にしたところでどうにかなるわけでもない 通勤急行に集中してダイヤが乱れるんなら需給バランス崩壊してるってことだから
むしろ通勤急行を増やすのが筋なんじゃないの? 通急に混雑集中するなら全列車各停にするしかねえだろ そうなればあとは東横線内での種別だけ気にすればいいのだから なんで混雑が集中しない需要のない電車を増やす必要があるの? 渋谷まで行くとき副都心線使うか埼京湘新使うかの究極の2択 急いでいるときは直通の副都心線
時間に余裕があれば景色があり運賃が安い埼京線 JRのホームが移設したら埼京線ユーザーも増えるんだろうか 渋谷は埼京線ホームが移ったら客の流れが変わるだろうな
横浜に渋谷、東急は一等地を手放すんだからねえ >>965,>>966
通勤急行に混雑が集中するんじゃなくて、新宿三丁目に先着する電車に混雑が集中する。
それ以外の駅とか東横線まで乗り通しとかは誤差レベル。
だから東新宿での追い抜きやめたわけで。
全列車各停化は優等減らすと(表面的に)山手線に対する競争力がなくなるから無理。
増発も有楽町線の方が通勤需要は高いからバランス考えると割と難しい。 新宿三丁目を2面4線に出来なかったのがつくづく悔やまれる 新宿三丁目の新宿線と副都心線は
11センチしか離れていないらしいけど、
最初に設計した人はよくそんなところに線路を通そうと思ったな。
ちょっとデカイ縦揺れの地震があったら、ぶつかるんじゃないかと思ってしまう。 >>983
ぶつかるも何も、丸ノ内線のトンネルは少し削ってる。
地下鉄のトンネルの分だけの空間が明治通りの真下の
割と浅いところに残っていたって言う方が奇跡かも。
都営新宿線新宿駅を上越新幹線の空間を避けて
深いところに作ったのが幸いしてるんだろうけど >>984
なるほど。そもそも論になっちゃうけど、地下鉄の仕組みを世界で最初に考えた人が凄いわ。
考え付くかもしれないけど、自分だったらいつ天井が崩れたりするかわかんないから、怖くて建設の指示を出せないわ。特に世界で最初の地下鉄はね。 最初はデカイ溝にドブ板みたいなものを蓋する形だったろう >>988
明治維新後の埋め立て地を掘っている銀座一丁目−辰巳って凄いよな >>983-984
無理して作ったトンネルだし大地震が来たらどうなることやら >>992
シールド使うのは掘りかえせないところだけだろ
今でも基本は幹線道路を掘りかえして後で蓋だろ
無理なとこだけシールド
もっとも最近は掘りかえしが無理な場合が多いけど >>993
そんなこともない
福岡みたいに地下が複雑でないところでも最近は開削工法は使ってない
この前崩落したところもそう
あれはシールド工法ではなく山岳トンネルと同じ工法だがね >>993
副都心線の駅間なんて幹線道路直下でもほぼシールドじゃないか
副都心線に限らないけど最近の地下鉄はほぼそう
お前が言うように掘り返しが簡単じゃないからな
何言ってるんだ? >>988
青函トンネルとか地震による地殻変動でポッキリ…なんて心配はないのかね? >>996
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