X
新幹線はどこまで高速化できるか 7
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0851名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 04:58:46.46ID:8dTBgZ2G
ヒント
スラブ軌道は敷けばしばらくはほったらかしでもいいが経年劣化でズレが生じてくる。これを補正するのがかなりやっかい。

反対にバラスト軌道はこまめに保線が必要で日々保線費用がかかる。

これ豆常識
0854名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 13:34:23.77ID:1JNpdAtR
>>845
う〜ん、少ないね。
しかも新幹線＋在来特急というカタチ、越後湯沢乗換え時代の東京〜金沢と
上下移動が無いという点が異なるだけで似てるんだよね。
その時の東京〜金沢のシェア別では鉄道は３〜４割だったらから、これを
踏襲するとすれば、かなり少ないね。
0855名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 13:36:26.03ID:1JNpdAtR
いつの日か必ず来るスラブの改修という点だったら、中国の高速鉄道はかなりヤバいな。
列車頻度にもよるけど、劣化時期が立て続けにやって来そう。
0856名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 14:37:37.61ID:e1ba9OPu
>>854
在来線特急はくたかの増強が(ほくほく線内の有効長が短すぎる)実質不可能だったので使いたくても使えない層が少なからず存在した。
また、あまりにも信頼性に乏しいJR東日本の区間(直江津犀潟間、越後湯沢六日町間、迂回路の直江津長岡間)のせいで
冬季の運行が全く保証されないという不安定な要素があり事前予約の意義にすら疑問を投げられていた。
羽越本線は有効長の関係は概ねクリアできているから12輛、13輛編成の列車までは対応できる。
だが羽越線は日本海縦貫線の中で最も抑止率が高い、非常に頭の痛い区間でもある。
0857名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 14:47:38.97ID:TWuMaeHc
>>854
もっと言えば１日あたり往復で1,328人は搭乗率100％の値であり、年間平均で延べればせいぜい１日あたり1,000人未満。
羽田線撤退に追い込んでも取れるのはこれがマックスだし、過去の例を見れば、地元の馬鹿自治体どもが羽田線存続運動を始めるだろうから実際には取れても500人程度かと。
新潟に「倍額払ってでも速く」行きたい層が増えない限り、これ以上スピードアップする理由が無い。
0859名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 16:40:44.14ID:ZU7mmfwf
青函トンネル、新幹線最高２００キロ…日中下り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00050036-yom-bus_all

国土交通省鉄道局の岸谷克己施設課長は、北海道新幹線について、
２０２０年度には青函トンネル（約５４キロ・メートル）での最高速度を
時速２００キロ・メートルに引き上げ、東京―新函館北斗間の所要時間を
現行の４時間２分から６分短縮する方針を明らかにした。

　貨物列車の少ない春の大型連休やお盆、年末年始で、日中の下り線に
限った措置とする。

　函館市で２６日に開かれた北海道と青森県などでつくる協議会の会合で説明した。

所要時間短縮を巡っては、国交省の交通政策審議会が昨年１２月、１８年度
末にも青函トンネルの最高速度を時速１６０キロ・メートルに引き上げ、
３時間台にする方針を示している。青函トンネルは、新幹線と貨物列車がすれ
違う際に貨物コンテナが荷崩れしないよう、最高速度が時速１４０キロ・メー
トルに制限されている。
0861名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 18:56:10.37ID:z0brFm8X
>>855
あっちは地面の問題がほぼないし、
建設速度もご覧のとおりだし、
隣に新線作って今のは放置、
とかやりそう。
0863名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 22:47:59.24ID:kpDRQJPJ
>>857
でも意外と沿線からは羽越高速化の要望が強かった
理由はANA独占で高いからだろうね
青森、秋田より高い
0864名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 23:27:04.23ID:JErUn7dJ
結局、上越はE5系やH5系による営業運転は永遠に行われないってことね。
E7系投入で北陸と車両共通化となる。
0865名無し野電車区垢版2018/01/31(水) 23:42:27.50ID:kpDRQJPJ
上越でのE5系の営業運転は新幹線30thと35thでやってるし
0866名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 02:15:03.75ID:D7J1f3Z6
>>863
地元の自治体は事業者のコストなんて考慮しないからな。ましてや市町村なら自腹も無いのでなおさらだ。票欲しさの議員や首長含めてクレクレ言うだけ。
0870名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 15:01:43.34ID:Z7rZaiii
ヒント
特急運行中止、「払い戻しない」と車内で誤放送

ＪＲ西日本は３１日、車両点検のため運行を取りやめた金沢発大阪行き特急「サンダーバード４号」（９両）で、
後続電車に乗り換えてもらった乗客に特急料金を払い戻さないミスがあったと発表した。

発表によると、特急は１月２９日午前８時４０分頃、京都―新大阪間を走行中、乗務員が揺れを感じ、
新大阪駅で点検。乗客約１７０人のうち大阪駅まで乗車する人たちには後続の新快速に乗り換えてもらったが、
誤って車内放送で払い戻しはないと案内したという。車両に異常はなかった。

ＪＲ西は、特急を目的駅まで乗車できなかった乗客には、乗車駅から目的駅までの特急料金を全額払い戻すと規定。
今回の払戻額は最大（金沢―大阪間）でグリーン車指定席６４９０円、普通車指定席２７００円、自由席２３８０円になる。
専用フリーダイヤル（０１２０・２４・３７０８、午前９時〜午後６時）で問い合わせや払い戻しに応じる。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00050019-yom-soci
0871名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 15:29:03.62ID:6O6HNiTH
>>869
今のご時世JRのような巨大企業の内部留保を使わせるにはメリットあるかな
0872名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 16:10:49.16ID:7qN99bKR
>>871
内部留保を吐き出させること自体には賛成だが、投資対効果、費用便益が考慮されない使い方には賛同出来ない。
ましてや他人（他組織）のカネだぞ。
「随分と羽振りがいいようですねぇ。ウチにも一枚噛ませて下さいよ」と言うゴロツキと変わらん。
0875名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 23:17:30.14ID:Rf5nYXUD
上越はトンネル内にカーブができ、中山トンネルに急カーブができたとこが更なる高速化を妨害した。
車体傾斜あり編成でも減速しなければいけない。

>>865
それは企画商品だけど？
こっちが言ってるのはE5系やH5系による『とき』や『たにがわ』での運用の件。
E5系やH5系は東北・北海道方面に特化したため、上越ではオーバースペック。
0876名無し野電車区垢版2018/02/01(木) 23:59:23.50ID:JMOwCIRl
長岡〜新潟で越後平野に出て、さしたる急カーブも減速強いられる箇所も無いのに、
２１０ｋｍ/h程度で流してるのは何とかならないのか？　
東京→新潟のラスト区間でスピード出しても良さそうな区間なのに。
0878名無し野電車区垢版2018/02/02(金) 00:02:34.58ID:/7cZf8ku
>>876
2013年以降はダイヤが2、3分時短されて、全線GPSで計測すると230キロ以上を維持するようになってるよ
それ以前は220キロ位が多かった
0881名無し野電車区垢版2018/02/03(土) 12:10:52.78ID:3BqZnI7j
>>879
『雪対策』と『速度向上』と『連結運転』を融合させた結果、E2系より定員が減った。
E6系の場合は７両編成で造って、E3系秋田車とほぼ同じ定員が確保できた。
問題は山形新幹線にE6系を導入する際だ。
フル規格区間では18両分に対応できるように工事しなければならなくなる。
0882名無し野電車区垢版2018/02/03(土) 12:23:54.71ID:Pdn3YOAc
山形ー福島で1本増発して盛岡やまびこに接続するか
0884名無し野電車区垢版2018/02/03(土) 15:16:17.36ID:ErAsS5wa
>>881
ＪＲのことだから普通に７両編成だよ。
秋田のお古が回るだろ。
0886名無し野電車区垢版2018/02/04(日) 01:12:02.27ID:fqYzvX9S
山形だけなら19本だっけ？
7連19本のために新型はどうなんだろうね
E3系は0番台、1000番台、2000番台にJT的な奴と4種類できたから、E6系も1000番台できるのか？
0887名無し野電車区垢版2018/02/07(水) 15:15:28.48ID:bf2BdnVl
>>818
費用大宮持ちで全線地下にしたら良い
>>828
人口が違いすぎ
>>859
数分速くして3時間台になっても変わり映えしないな
3時間切る位じゃないと意味なし
0888名無し野電車区垢版2018/02/07(水) 23:29:15.43ID:MkK9tmMo
>>886
山形だとパンタグラフの位置を既存車に合わせなければならない。
E3系秋田車の山形転用の際、２本を１本に組み替える改造をせざるをえなかった。
余剰車は廃車された。
山形にE6系を導入する際は、パンタグラフの位置はE3系山形車に合わせられる。
0890名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 05:49:54.76ID:1Q4/KmnE
ヒント
問題はこれだ！

　小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。

　逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。

　同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14
0891名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 15:25:24.29ID:oeYi3g/6
上越新幹線は今なお中越地震の再来にビビっている雰囲気がある。
もしかしたら、よく挙げられるトンネル内の欠陥カーブ以外にも、
中越地震は新幹線軌道の直下型ということもあり、様々なトンネル内や高架構造物に
与し難い深刻な変状の可能性があるのかもしれない。
一方、東北新幹線は北海道新幹線の絡みもありイケイケモードだが、
東日本大震災は震源が沖合の海底であり、構造物は壊れたが、
基幹の部分は直下型地震ほどの深刻な変状は殆ど無かったと見る。
単なる路線距離とか、重要度の差とかいうものだけではないように思う。
これ以上は世界的権威レベルの専門家が解析する領域。
0892名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 15:32:30.88ID:UArUm7fY
ユレダスも直下型地震には非力だから。はやぶさ・こまち(宇都宮⇔盛岡)乗車中
直下型大地震が発生したら即死覚悟だよ。所詮自然には完全に勝てない…
0894名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 17:25:14.12ID:FSsSkBGf
>>891
上越新幹線では聞かないけど山陽新幹線が実際そうなんだよね
500系が320キロ運転対応である事は新車ガイドにも書かれていたが、阪神大震災で新幹線の非常制動距離4000m以内の指針が出されて、結局300キロ以上は断念する事になった
まあ、九州も東北も脱線に至っているから各社恐れているのは変わらない
0895名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 17:31:08.72ID:FSsSkBGf
>上越新幹線は今なお中越地震の再来にビビっている雰囲気がある。
もしかしたら、よく挙げられるトンネル内の欠陥カーブ以外にも、
中越地震は新幹線軌道の直下型ということもあり、様々なトンネル内や高架構造物に
与し難い深刻な変状の可能性があるのかもしれない。
一方、東北新幹線は北海道新幹線の絡みもありイケイケモードだが、東日本大震災は震源が沖合の海底であり、構造物は壊れたが、
基幹の部分は直下型地震ほどの深刻な変状は殆ど無かったと見る。
単なる路線距離とか、重要度の差とかいうものだけではないように思う。
これ以上は世界的権威レベルの専門家が解析する領域。


中越大震災の時は阪神大震災の復旧にあたったJR東海と西日本の社員も経験者として協力したが、やはりトンネルは地下になるから揺れが小さくなり被害は少なくなるそうで、逆に高い高架は揺れが増してしまうらしい
一番高架の被害が大きかったのは山陽新幹線
0898名無し野電車区垢版2018/02/08(木) 23:05:12.99ID:mL6/sJm6
>>894
500系は当初は16両編成で開発してた。東海道乗り入れを想定し、東海道―山陽各地域の速度向上のために。
開発当初から「300系と同じ座席配置にするように」とJR東海から注文を受けてた。
当時の技術で300km/h以上の速度を求めた結果、座席配置が300系と異なり、先頭車の運転席側に乗客用ドアが設置できなくなってしまった。
0899名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 00:52:50.19ID:qcoY3DKD
>>898
1扉特急車両なんて在来線で見慣れてるから新幹線もそれでいいんじゃないかと思ったり。
徘徊者ウザいという声を反映して優等車両を先頭車に据えるという
コンセプトを東日本の新幹線や各社の在来線特急でもよく見るようになったが、
東海道山陽系統も移行期間の面倒さはあるだろうが、徐々に採用して行けないものだろうか。
おそらく500系に準ずる車両でも着席定員は変わらずやれると思うが。
優等座席は確実に減るが、代わりに普通座席は確実に増える。
乗降時間の問題は、ダラダラしてたら問答無用で閉める！と鬼っぷりを発揮すれば解決。
0900名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 04:43:14.44ID:EzAgmvi2
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0901名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 12:16:02.85ID:Z2dOcsjh
>>898
JR東海と西日本で700系の共同開発に合意したのが1995年、N700については2000年らしい
500系の天下は短いと決まっていたのかもな
0902名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 12:58:04.80ID:rpInwOCN
まあな、後の車種に５００系で培ったノウハウが盛られているし、余生はＥＶＡで
注目されているから損ではないけど、フクロウの羽ヒントに代表されるＪＲ西の
開発陣が年数かけた苦労からしたら、本来の用途としての５００系単体での
天下は短かったと言えるだろうね。
0903名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 13:00:44.16ID:rpInwOCN
５００系ヲタは、あれが新幹線の最終形で、あれ以上は無いものだと勘違いしているから、
未だに５００系に対して神話や崇拝対象にも似た感情を抱いているんだろうね。
５００系とて過渡期の車種だっていうのに。
0904名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 14:41:14.44ID:aWyC49M1
500系が全車フルアクサスでないのは、営業運転が300km/h止まりだから？

N700Aでも山陽区間は横揺れ酷いんだよな…トンネル多いし。
N700S量産車はグリーンに限定せず、全車フルアクサスにして欲しい。
0906名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 15:26:08.64ID:Z2dOcsjh
>>902
あれ特許に引っ掛からないよう苦肉の策だったとも言うけどな
>>904
実験したが当時はまだ採用できなかったような
0907名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 15:33:35.96ID:tdCbL1Pn
まぁ500系のあの顔だ普通に今の技術全部突っ込んだら360はいけそうな顔してるけどな
0908名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 16:41:08.60ID:XFVuw+c7
>>907
Fastechの実験結果では先頭の時はアローもストリームも差がないけど
最後尾にした時の挙動がストリームはよろしくなかったとか
0909名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 17:29:10.74ID:pIipWGiN
サイエンスゼロでやってた特集だと
空気の壁?みたいなのを先頭部に作られるから
アローラインの方がストリームラインと比べて10％近く騒音軽減効果があるって言ってたな
0910名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 20:12:46.92ID:LDcBZ874
>>899
乗り降りに時間がかかり遅延多発で嫌われた
先頭車両ドア1つのせいで
0911名無し野電車区垢版2018/02/09(金) 22:58:14.44ID:ad6QUpMA
そういやN700系の運転席廻りの形状は最後尾車両での乱流による揺れを低減するために
飛行機の垂直尾翼のような役割を持たせるためあの形状になったと何処かの書籍で読んだ気がするが
実際のところどうなんだろうね。
0914名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 01:15:42.85ID:1n22jdTQ
後方シカトで前方ばかりに執心していた時代からの転換期が700系なんだな。
300系なんてどうしてあの顔面？とか今の感覚で思えば不思議だし。
0916名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 04:10:31.68ID:zTw5rlSb
ヒント
顔なんてスピードに関係ない。今のブサイクな顔はトンネルドン対策なんだし。
0917名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 08:41:27.65ID:iXwRuOJx
>>916
騒音対策と居住性対策が高速化の弊害だろ。海外のような路盤強化が非現実的である以上、先頭形状を工夫するぐらいしかない
0918名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 11:31:32.94ID:F+BG8oTt
>>912
N700系の運転席廻りの垂直に立った形状で勘違いしてたかもしれん
0919名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 13:38:19.54ID:saNG2whi
>>915
ヨーロッパ系はスターと同じような形状で済んだけど、新幹線には、まだ先の解が有ったと。
0920名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 13:40:04.74ID:saNG2whi
>>914
３００系は国鉄時代に温めていたスーパーひかり構想に毛の生えたようなもんだったから。
0922名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 16:49:38.56ID:KidgqYPD
900系は500系とそっくりなデザインにしてほしい。ドアもプラグドアに戻せ
0924名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 18:28:07.46ID:OwMI4AJn
>>919
日本もトンネル断面が大きければ微気圧波問題も起きなかったのにな
0925名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 18:46:21.07ID:76/FsyCW
みんなビンボが悪いんや(どんどん伸びてく隣の国のを見ながら)
0927名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 19:43:24.58ID:1n22jdTQ
戦時中に弾丸列車計画として既に竣工していた日本坂トンネルに則った設計となっている。
なのでこれがもし欧州準拠の規格であったなら、全ての断面はもっと小さかったかもしれない。
0928名無し野電車区垢版2018/02/10(土) 22:25:09.94ID:saNG2whi
>>926
けど全部、日本の大都市で行っている複数路線の相互乗り入れってやってないよね。
0930名無し野電車区垢版2018/02/11(日) 07:46:39.24ID:EaB4TJKs
ヒント
世界一のトラブル王JR緑、さすがだわ。

１０日午後３時２５分ごろ、東京都港区のＪＲ品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、１１０番通報した。
電車には約１千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。

http://www.sankei.com/affairs/amp/180210/afr1802100014-a.html
0932名無し野電車区垢版2018/02/13(火) 01:41:18.50ID:PpHj/6AK
>>928
JRと地下鉄の相互乗り入れに相当するものがあるかと言えば無いし、そもそも旅客の保安検査の時点で基準が異なるので車両や設備云々の前に安全上の理由で不可能。
私鉄を交えた相互乗り入れを言っているのなら笑う以外に何も言うことは無い。
0934名無し野電車区垢版2018/02/13(火) 23:31:13.81ID:Trq0Atgd
>>924
ただし、東海道直通用だと16両固定編成で1323席（うちグリーン車200席）に合わせられる。
0935名無し野電車区垢版2018/02/14(水) 07:16:10.23ID:zqNNA27y
ヒント
【2月13日 CNS】デザインを一新した2階建て寝台列車が7日、上海駅（Shanghai Railway Station）から北京（Beijing）に向け出発した。
この列車は2018年、初めて春運（春節期間の帰省ラッシュ）に投入された。
今までの寝台車と異なり、通路は車両の中央に設置されている。また寝室は小さな個室スペースとなっており、テーブルや充電用コンセント、
照明などが備わった、快適性やプライバシーに配慮した「移動ホテル」になっている。(c)CNS/JCM/AFPBB News

http://www.afpbb.com/articles/-/3162287
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/a/2/700x460/img_a2c44d5cfc0c65b7400d15f2471b5e55130332.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/a/2/700x460/img_a2c44d5cfc0c65b7400d15f2471b5e55130332.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/f/b/700x460/img_fbdb6232140af1de585f372fa14f26d8145644.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/b/9/700x460/img_b9e12a33f19d5fed22063b1bb1b8852c128425.jpg

http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/700x460/img_112905416eee53a564166638bec9ef09236606.jpg
0936名無し野電車区垢版2018/02/14(水) 12:24:56.66ID:cSFJsOau
ヒント
上越新幹線金具脱落で運輸局聴取

１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下に取り付けた金具が外れ、同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、
北陸信越運輸局は１４日、安全面の問題などについてＪＲ東日本から聴き取りを進めています。

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007980.html

上越新幹線、床下金具外れる…別車両屋根で発見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00050045-yom-soci
0938名無し野電車区垢版2018/02/14(水) 19:50:05.09ID:hGwZvajO
ヒント
ＪＲ東 全新幹線で緊急点検へ

１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下から外れた金具が同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、ＪＲ東日本は１６日にかけて上越新幹線と北陸新幹線、
それに東北新幹線のすべての車両を対象に緊急点検を行うことになりました。

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007998.html
0939名無し野電車区垢版2018/02/14(水) 21:21:51.00ID:qq6D8hgt
台車亀裂でも運転続行させてた何処より
はるかにましな対応だわさ
0941名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 04:21:55.12ID:Ha9qiVmc
>>939
ヒント
台車の部品破損して気付かずかなそのまま走った上越新幹線。
気付かないってアホなのかな？
0942名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 05:53:17.22ID:N8rPMq2s
>>941
台車亀裂じゃねーし
0943名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 06:36:21.25ID:Ha9qiVmc
ヒント
台車の部品が車両の上で発見ってコントかよ？
0944名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 06:45:51.92ID:N8rPMq2s
台車亀裂させて運行続行させるより
コントはマシ
0946名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 11:50:10.96ID:+uy6RI8a
>>941
航空機みたいに司令室でリアルタイムモニターできないのかなあ
0947名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 15:16:30.82ID:hvtGVM47
>>946
飛行機もそれはしてないだろ
あくまでも操縦士が管制と会社に無線連絡してる
0950名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 18:31:29.75ID:N8rPMq2s
カバーを取ったらE5のショートノーズ版
みたいな造形だったら面白いな
0951名無し野電車区垢版2018/02/15(木) 18:56:54.73ID:4ZU7M8HS
そこまで来るなら、もうこれでいいよ。

全車フルアクティブサスペンション
空気バネで1.5度傾ける斜体傾斜装置
ゴムパッチン全周幌
フルカバー台車(防音パネル付)
グランクラス搭載
最高速度は320km/h
停車時に金属音を撒き散らす、ドイツ製超ブレーキ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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