【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
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>>684
地下化のときも思ったけどもう少しデザイン考えろよ... これで金かけてデザイナーに依頼してたりしたらウケルw ダサいデザインで全通勤車両に貼るって…力入ってるのか入ってないのか分からない印象…
まだHELLO NEW ODAKYUのロゴの方がかっこいいのに どうでもいい事に力入れてんな。
どうせやるなら、手間は掛るが車体前面ではなく、側面にすればいいのに。車利用者や他社に見える様にな。 >>684
個人的にはダイ改で消えるものを撮ってる時にはウザい以外の何物でもないな
せめてデザインが良ければいいけどどうせ下北の時と同じだろ
せめて全車じゃなくて半分とかならな・・・ 次世代車の付番、2610系とか12200系にしたらええと思うんやけど。 >>696
もう猶予期間過ぎたぞってことか
突然だったな、貼ってないの狙って今のうちだわ あの彼がツイでアカウント取得
https://mobile.twitter.com/oer2000
内容もお馴染みのアノまんま
5chのカキコでは物足りなかったか 複々線ヘッドマークと言うかステッカー
先頭には出ない8164にも貼ってあるのを確認 1000形8連のペア組み換えに苦労の跡が
走行キロを合わせるのは大変だろうな
個人的には
1062+1065,1064+1067,1068+1069
の時代に思い入れ有り ようやく通勤車のROM更新が始まったようで
メトロに遅れること1ヶ月w 遅れるも糞もダイヤ改正までにやるもんを早くからやる意味はない >>750
3000形は5文字の行先が窮屈なので、ゴシック体にするだけで断然見やすいな 駅のアナウンスの「黄色い線の内側までお下がりください」から
「黄色い点字ブロックの内側までお下がりください」に変わったけど
やっぱ線の意味も分からない馬鹿対策か。 黄色い点字ブロックの、、、内側まで!お下がりください
みたいになってて違和感しかねえ >>754
わかる
変に編集せずに全部録り直せばいいのに。ギャラの事情? >>753
お前みたいなキモオタだけが利用者じゃないからな。大体内側ってなんだよ?馬鹿じゃねーの。下がってだろうが普通。馬鹿は小田急に決定だな。利用者を混乱させるのがうまい馬鹿小田急だから当然だろうが、馬鹿小田急くらいじゃねーの内側なんて使ってるの。 2059x8を更新しないのは、計画変更って事でおk? 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 次世代カローラアクシオや!トヨタ見習え!
ネトウヨバ閣下や! >>781
東急2020なんて既存技術の寄せ集めで目新しいものはない
こんなので新世代とか言ってるのはただの馬鹿 ク葬祭ネトウヨバ閣下要らない
早急に奴隷として海外輸出されたい 今必要なのは10連丸々整備出来る設備と10連丸々修繕できる設備じゃないかな。
大野じゃ狭い気がする。 渋沢あたりにでも新工場作れないのかな。
10連固定20本程度の車庫も備える。
大野は電留線化、マンション開発で 海老名の駅西の田んぼとロマンスカー置き場を工場にしよう 秦野あたりにでも新工場作れないのかな。
10連固定50本程度の車庫も備える。
大野、喜多見、唐木田は電留線を潰して高層マンション開発で 今後新宿口各停が10両化で8両が不要になるが、その際2000系は6両化でサハはそのまま廃車にしそう
1000系8両は4両との組み換えで6両2本を作りそうだが・・・
新京成で8両が不要になった時に8800系(小田急1000系と同期)は6両化による余剰車を集めて新たな編成を作ったが、
8900系(小田急2000系と同期で、ワイドドアなど共通点が多い)は6両化でサハはそのまま廃車だったから 江ノ島線でしか使わない6連を増やすことはしないだろ 不要ってことにはならんでしょ。
ピークから新宿方での運用外せばいいだけだし、8両なら小田原-相模大野の急行に使えるし。 >>798
何だ唐木田線って?
6両とか検査周期の管理が面倒になる車両なんてこれ以上増やさないでくれ
by ヲタ9 >>795
8連全廃との発表は全くないようです ヲタの妄想です
通勤時間帯以外の新宿各停や多摩線内各停で残りますよ
貴重な車両を簡単には廃車にしません >>802
そりゃそうだ
今後8両編成製造はされなくても慌てて8両編成を無くす必要もない >>801
枠なくて黒地に赤って昔の方向幕みたいだな 新百合の東側の折り返し線は1本が10両対応で1本が8両までだね カローラアクシオや!
ク葬祭ネトウヨバ閣下絶命されろや 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか?」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>804、>>806
俺も種別部分の枠なしは違和感があると思う
それとも「通勤◯◯」の時に枠ありにしたのか ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が3分の2を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ さっき町田下りに幕更新された1000がいた。
各駅停車 表示になっていた。フォントは変わらずかな。 前の4000みたいに2段に分けた方がいいんじゃないか?
窮屈だな >>814
最後の"小田原"表示が、ヤマ・コツのE231に見えてしまう。 ワイドドアはLED更新されるのかね
恐らく通勤急行にも通勤準急にも使われないわけだが ようやく1000形のリニューアルの残り6両が出てくる模様。
大野が限界なら日車にでも委託すればいいように見える。
にしてもブレーキの電気指令式化は他社では東急くらいか。
電磁直通ブレーキの車両で平成期に完全新造されたのは他に近鉄と南海くらいかな。 >>816 >>818
側幕の各駅停車がギュウギュウだな。
各駅
停車
とかに出来なかったのかね。 >>830
>ブレーキの電気指令化
近江鉄道「呼んだ?」 >>831
「各停」ではダメで「各駅停車」だとキツキツなんだったら
「普通」にすればいいのに >>830
阪急は非常ブレーキ指令だけ電気指令化してるな 8000の時もだいぶ時間掛かって途中で仕様変わったけど今回の1000はもっと改造箇所多いし10年後もやってそう 京急の「快特」
中央線の「特快」(中央、青梅など付くが)のように
「各停」を正式種別にすればよかったのに。
ついでに快速急行を「快急」にするとか… >>839
別にそこまでしなくても良かろう。
京成と東武は「普通」表示なのにアナウンス「かくえきていしゃ」なんてケースもあるほどだが…
京成は京急に合わせてアナウンスも「普通」、
東武は東急に合わせて表示も「各停」にしたほうが合理的なのにな。 >>839
快速急行の場合、その路線に「快速」のつく種別が他にないと、沿線住民からは
「快急」よりはむしろ「快速」と通称される方が一般的だからなぁ…
(近鉄沿線、小田急沿線、etc) 8251、8255、1700は簡単なリニューアル、4R化、赤電化して
登山線ローカル運用に封じ込めでいいやろ。 >>839
中央線も車掌や駅員によっては特別快速って言うときあるよ 吊りかけ期初代4000、更新前5060Fから約30年以来だな >種別白地・行先黒地幕 複々線で金使い果たして、新型通勤車は当分ない。8000、1000形も大切に使う。
小田急は折り返し線が弱い。次は、この増強に金を使う。
遊園、町田、大野、新松田は全て1線しかない。新百合は2線だが片方は10両対応ではない。
東武は北越谷、北春日部、動物公園、南栗橋、野田線春日部などほとんど2線。
複々線だけでなく、折り返し線も増強しないと、その効果を100%発揮できない。 新松田と小田原はどうにかした方が良いと思うが、他は別に…
ただ町田駅場内の魔改造みたいなのが他駅に波及しないかと期待はしてる 肝心の本厚木が抜けていた。折り返し1線しかないから、今回一部伊勢原折り返しに。
伊勢原、秦野には引き上げ線もないし。 本厚木の折り返し線が埋まってる時って伊勢原か秦野まで走らせてるけど営業化してるのもあれば回送のもあるっぽいね
あの辺あんま使わないから分からないけど基準は何だろう 秦野1番は8:03〜04辺りに行くと上る気満々な10両編成が停まっているね
そのまま西へ行っちゃうから詳しい発車時刻は不明だけど でも1000の更新が予定通り行けばあと4,5年で白地幕も見れなくなるわけだな
とても終わりそうにないがw 8000も1000も更新終わった頃には廃車すべき車齢だしな
特に8000はあそこまで更新する必要あったのかね
千代田線直通増えるし4000増備のがよかったと思うが
素人意見だけどね 8000の更新は手作り感満載で機器の差異が多岐に亘るね
その反省から1000では一挙に片付けるつもりだったんだろうけど… >>861
町田場内魔改造ってなんだ?
上り本線→2番の片渡り? >>795
スレチだが新京成は8800は鋼製だから先頭車化改造できたけど、8900はステンレスだから先頭車化が困難で廃車された 能無しLEDきらい
8000みたいに種別と行き先のバランス考えろよ 複々線出口の遊園が引き上げ線一本じゃダイヤ破綻するだろ。
増発する場合は、立体交差の成城学園前折り返しだな。 3000のLEDってデカいのに窮屈だよな
E233と4000の倍近い面積あるのにあっちのが見やすいってなんなんだよ 8連と10連の行き先なんて
新宿
本厚木
小田原
のどれかなんだからもう少し狭くてもいいかね 無知ってこえー
恥ずかし気もなく言いきっちゃうところとかw 頻発する4文字以上の行き先って相模大野と改正後の遊園と成城ぐらいか? >>879
4000とE233は小さい表示器なのに情報を詰め込み過ぎ
>>880
これからは今以上に高齢化が進むし
案内表示の文字類は大きい方がいい 仮に3000が千代田線入れるなら今に至るまでずっと3000がつくられていたかも
40000がないのに4000があるあたり計画の変更があったっぽい
当初は8000・1000・2000以外を3000に置きかえる計画だったとおもうが、千代田線にホームドアをつけることになった
それで1000では対応できないから千代田線入れる新車つくることにしたが、3000が千代田線入れないから急遽4000がつくられたんだろう
3000の8両が3600〜3900番なのも6両がもっと大量に作る計画があったからだろうなたぶん 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>882
新百合ヶ丘があるぞ
化け急が従来と同じ表示になるなら、終電間際の新宿駅は
急行新百合ヶ丘
各停唐木田
急行新百合ヶ丘
みたいになるな。 >>893
最終行き先表示になるんじゃないの
急行本厚木とか相模大野 とりまプレスリリースくらい読んで勉強してから来れば? ダイヤ改正後の運用本数予想
A運用、29運用(予備1含む)→25運用(△4)
多摩ローカル4運用含む
B運用、26運用(予備1含む)→22運用(△4)
E運用、33運用→38〜39運用(+5〜6)
AとBが減った分Eが増える。
1000の4Rが10Rの増結に回る。
ダイヤ改正後、8Rは基本固定編成のみとなるが、予備を確保して3600の3080化に対応させる。
3080が増えれば、4000に余裕ができてC運用に回せる。
1000の更新ペースを上げる。
時期ダイヤ改正の八幡改良に対応させる。 8000は実質10コテ化?
1091〜1094の更新を先に進め1200代は遊軍のまま推移? 3000は貫通扉付けて地下鉄直通仕様もできる設計だよ。 そのまた次のダイ改でいくらでも見られるようになりそう 列車番号早く知りたい
16000とE233がどんな感じで来るのか知りたい 話題になってる千代田線からずっと各停の伊勢原行きは現行スジに合わせると我孫子始発のS運用(メトロ車)になるっぽいね 千葉県内で伊勢原を表示するのか…
まあ唐木田もどこだか分からないという意味では似たようなもんだから今更騒ぐことでもないな 渋滞のメッカ伊勢原バス停があるから唐木田よりかはマシだろ。 >>912
訳わからん行先=乗り入れ先のさらに奥、と覚えておけば無問題。 >>913
伊勢原バス停渋滞、もっぱら大和トンネルや海老名JCTばかりで今はあまり聞かないな。
ま、反対側の人は唐木田も伊勢原もよう知らんけど、こっちサイドもも我孫子はほとんど知らんだろう。 代々木上原 ... いつもの
本厚木 ... 神奈川の真ん中か
成城学園前 ... 高級住宅街ね
相模大野 ... 相模原市かな
唐木田 遊園 伊勢原... ん?どこだ?
友達の松戸市民感 横浜にある伊勢佐木町の近くかと思うよな
伊勢佐木町ブルース有名だし 準急綾瀬ゆきが綾瀬市にいくと思う人もいないことはないしな 我孫子をガビコと読んでた名古屋からの避難民が大阪人に小馬鹿にされてたな
砦と思っていた福岡難民もいたな
排島と30余年信じてた暴走民がいたな
地名・人名は知っていなけりゃ分からない事多し 何で邪魔なの?
具体的、定量的、客観的に説明してみてね
出来るかな?? いま快速急行新宿行き
1051+1251
車掌がJR東海沼津運輸区の伊原さんという方が乗っていてなんかタブレット持っていた >>927 はウソツキ常習犯 以前も小田急スレにカキコしてたよ 駅貼り時刻表にて
多摩センター8:10発の通勤急行は、8両であることが判明。
新宿地下ホーム着で、女性専用車両の設定なし。
前運用は、伊勢原538発新宿723着各停で、
新宿到着後新百合ヶ丘まで回送。
新百合ヶ丘から急行唐木田行きに、
唐木田で回送で折り返し、多摩センター810発通勤急行に。
新宿850到着後は、折り返し各停857発本厚木行きに。 >>932
通勤時間に8両を優等とはね。車両が足りないのは言われていたが、これはないよね。日中の多摩線急行も怪しくなってきた。 新松田発相模大野行き急行も8両
別に臨機応変に運用すればよい。 >>932
2019.3ダイヤ改正でそのまま10連化するんじゃないのかな? 隣の相鉄が7000系列の廃車を本格化させる模様。
という事で神奈川県最後の電磁直通ブレーキの「バジャーン!」は小田急かな。
JRの185系はまだまだ噂だけどE257系の転属とか話はあるし。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え カローラアクシオや!トヨタ見習え!
ク葬祭バ閣下絶命キボンヌ >>941
残るのは7003と7004のどっちかな(違 大野の車両工場の脇にビルみたいな建物が現れたな。
あれはあちこちに点在しているプレハブ小屋みたいなのを集約する感じかな。
海老名にも何か立つ模様。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R664Z 代々木八幡駅の10連対応工事は来年になるか。
あと新百合丘の引き込み線の1本が8連のみ対応だから当面8連は必要か。 千代田直通が平日の経堂通過準急がちらほらあるのみ、
の時代を知っている俺にとっては今回の改正での千代直大量増加には
隔世の感があるw
当時営団6000系はドア窓が小さく(高い)子供の身には車窓を眺める事が
難しかったので大嫌いな車両だったな。 >>957
俺は6000系が本厚木まで来ていた頃、小田急とは違う加速に興奮してたわ〜 >>957
大阪市交の60系が「監獄電車」とか言われて阪急線内で嫌われていたのと同じだな、両車共長年冷房も無かったしね。 補足:その先頭部デザインから頬紅電車とも呼ばれた60系は、当時の大阪市の車両コンセプトで30系等と共に椅子が所謂ベンチシートで、
後年モケットは貼られたものの柔らかさ皆無だったのもマイナス要因だっただろうな。 6000のチョッパ音も35編成きっちり揃っていた時期はバリエーションあったよな >>953
時刻表をぱっと見た限りでは平日では65Eとかあるようだから運用自体は増えている
(改正前同様41Eからの様なので平日では9運用 →13運用以上?) >>964
平日は確かに13運用あるが、
1本は朝方少しだけ走り入庫。
その後に小田急線内運用に使うかは不明。
さらに昼間は2本だけ千代田線内アルバイト運用に使うだけ。
後の10本はお昼寝。うち7本は一旦小田急に戻って来るから、
日中間合い運用で小田急線内を走るかもだが、
ともかく平日は最新鋭の4000が、かなりもったいない扱いされてる。 すなわち平日日中の準急と常磐線内は、
メトロ車とマト車のみ。
なので千代直4000は、
9000時代なみに使用をケチられてる。 小田急4000は東西線の231-800ばりに冷遇されてるな
あちらは日中は三鷹・中野〜東葉勝田台系統メイン(特に快速)で東葉高速に乗り入れできず
東西線直通は各停でしか見られないサークルEだからな
平日は日中2運用で土休日に至っては全体で3運用しかない >>967
あっちは3直やらないんかね。
千代直や副直等でダイヤ乱れ時の柔軟な対応効果が発揮されてるのに。
営団時代は、あまり3直したがらない方針で、
日比谷線はとうとう最後まで3直やらず東横直通は廃止されたが。
(3直はダイヤ乱れ拡大のデメリットがあり、例えば当時の単線の内房、外房線が総武快速のスカ直の遅れで大変な事になった例もあった為) >>967
平日は快速、通快運用あるはずだが?>231-800 改正後の4000の冷遇。
朝に唐木田行くのと、朝方に成城学園前着いたら、その日の直通運用終了のやつは、
日中の小田急線内運用に入る見込みあるが、
それ以外の喜多見入庫のと、朝の相模大野行きの1本は、
千代田線内で昼寝の3本みたく夕方まで動く見込み無さそうだな。状況からして。
多分新宿口の各停は、8両でないといけなくて使い道が限られているからだろうけど。
八幡が10両対応可能になれば、これも何とかなるかもだが、
もう少し頭を使い日中も動かして、その分朝夕夜間を減らせば、
2本で一往復ずつの割合を1本で二往復に出来て、
使う4000の数を減らせたし、
改正後の本数マイナスの区間をその分でどうにか出来たのにね。 >>967
そっちは秋葉原経由中央総武各停には使えないから話が違うだろ。
4000形のほうは千代直の運用少なくても新宿発着急行系で使えるし。 Fライナー出来るまでの東武東上線〜YF直通のT運用だって悲惨だったじゃん
有楽町線直通ばかりに偏って副都心〜東横運用はごくわずかしかなかった
9000がチョッパ音響かせて堂々と東横爆走してるののを見ると東急8000系列を彷彿させる 1251x6が神奈川県西部で単独運用
1051x4は検測かと思われたが3000と繋いでる まあ代々木八幡の10連対応が完成しないと10連は扱いにくいのは確か。 >>978
1751〜56はリニューアル対象から除外されているし今更赤電への転用は無いでしょう
ただ現在の赤電にリニューアルの順番が回ってきた時の扱いは気になるな
登山線入線制限が解除になるだけだろうが >>962
所詮ロングシートなんだからいっそステンレスの板で十分だと思うけどな。 あまりにも改正の4000の無駄な使い方が酷すぎる件。
やはりダイヤの組み方の工夫が足りないな。
1本を朝から晩まで動かせば、
1本で2運用分こなせる。
この形を取れる部分いくつか有るはず。
千代田線常磐線内の無駄な回送も減らせば、
そうすれば直通に用いる4000は少なくとも2本は減らせたのでは?
JRは北海道新幹線のH5系の例もあるし、
もう少し頭を使えたはずなのに。 今年の夏あたりの代々木八幡駅の10連化完成時にはまた色々と動きがあると思う。
今回のダイヤ改正も複々線化完成とはいえ車両のやりくりはもしかすると暫定的なのかも。 八幡完成時期に8月と2月説があるのだよ 悩ましいね 70051もヒビが入ったし70052の落成を待って特修かな?
毎日違う車種と言うのは検車からの要望かな? ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え >>985
複々線だけで大幅変更だから他は後日にした方が得策でそ >>962
営団6000も座り心地の悪さは負けず劣らずだった。
特に初期車(監獄窓の香具師)は硬いわ奥行き無いわ幅が狭くて7人座れないわ… 1000形も更新を進めて行く内に床下の仕様がバラバラになるのかね? このスレッドは1000を超えました。
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