http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
～前スレ
【μ】名古屋鉄道251号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506673009/
探検
【μ】名古屋鉄道252号車【名鉄】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
～前スレ
【μ】名古屋鉄道251号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506673009/
名鉄の車両について語ろうPart18 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503216697/
名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467828466/
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467258215/
名鉄三河線・豊田線総合スレ24 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486288196/
【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線 その8【幡豆】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1451284117/
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/
【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474130676/
名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線18 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487413539/
名鉄の事故・運行情報 Part.2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1407540231/
manaca 18枚目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481544327/
関連スレ（懐かし板）
なつかしの名鉄スレパ－ト20 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/
旧名鉄600V線を語ろう part20
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254412986/
関連スレ（バス板）
【いつも】 名鉄バス 21発着目 【あなたと】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1502294377/
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡
こっ、これは乙何かじゃなくて、桜通線なんだからね、かっ、勘違いしないでよね/////
ttp://blog-imgs-32.fc2.com/k/i/r/kirby07fumu/CIMG0420.jpg
乙
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ
色々、かなり無理あるし面白くないから次から貼らなくていいよ
禁止禁止言っても口約束以上の効果はないと思う
／⌒ ⌒＼
: : ／（ ●） （●）＼
: : : : ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : ＼ `ー'´ ／: : : : :
: : : : : : : : : ,.--､_ﾊ`－ｒ=ﾆ--､′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ｮﾛ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ﾊﾌ'兀｢ ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐ｌﾊ. ヽ ' ﾉ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !｛ｿ ヽl／|､: : : : : : : : ,ｒ-､
: : : : : : ｀ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--－ｲ∧〈
: : : : : : : { / ,ﾊ､ _//く 〈 ___ r'九〈ﾊ.}
: : : : : : :ﾚ' ' ,ﾊヘニイヽ_厂 ､ノｿト}〈V´
: :_ノ－- ､' {∧ トヘ_｢ {Y: :仔 之_
〈l￣＞-､_ 丶ﾚ^ヽ厂｀ 上l_:/Z/ｿ‐′
r个ｙ'⌒ll_,/‐､;_,､ﾄ､__ﾄ､ ｀ ｰ/｢＞,､ └トｆ‐′
{_Ｙ＾lヽ､,ど , , 〈__j,ﾊ､) ､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ /ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
〉 〈､ｿ´ UU ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,ｒくソヽ√ヽﾌ
j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
ヽ√ ＼丿 ヽ/
鉄道車両も造船みたいに業界再編の時期だろう
造船→MHIがこけて業界再編
鉄道車両→日車がこけてどうなるか
親会社が払うだろ。
東海の子会社なのに格下の近鉄グループとなぜ合併する？
想像が貧困だ。
http://www.geocities.jp/tatsu211www/Kamiotaitokkyuteishaundou.html
>なんで、こんな活動しているかというと、上小田井はですね、
>1、利用者多いよ
>2、乗り換えれるよ
>3、周辺発展してるよ
>てな訳で特急停車駅にふさわしい駅でございます。
>ところがっっ！
>名鉄さんは何を考えたのか、通過させました。
>遠近分離とか言ってますが、ドル箱路線の利用者多い駅に特急を停めたほうが
>名鉄の黒字額が、
>増えます。
>名鉄は、現在ずばり赤字です。それどころか、経営の危機です。
>ドル箱路線をもっと稼げる路線に変えたほうが良いわけです。
>そして、新木曽川や、柏森の特急停車をやめるべきです。
>新木曽川が特急停車要らない理由は、国府宮以北の急行停車駅と特急停車駅がまったく同じだからです。笠松も、特急停車を減らすべきですね。
>柏森は、特急停車駅が近い。名古屋方面からだと江南で後続列車に乗ればいいし逆も江南から特急に乗れば良いです。犬山方面でも、犬山からは急行列車が運行されてますからそれに乗れば良いでしょう。
>新鵜沼（小牧）－岩倉の区間列車を増やせば良いことです。
http://www.geocities.jp/tatsu211www/jikoshoukai.html
典型的なおGAKI様ですね
Chakuwikiで上小田井特急停車論をあちこちに書き殴って追放された男を思い出す
ホームに待つ神社どーなるの？
それ同一人物じゃね？
あ、sage忘れ失礼
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツとアイカツスターズはこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず…3150系･3300系･3500系･3700系･3100系･1200系･1800系
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる）
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる。福原遥がしゃべる「キュアカスタード」の見た目はジャンヌによく似ている）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべる「キュアホイップ」、
、安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレットをあわせるため
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している）
名古屋市内のセブンイレブンでアイカツ、名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、キャンペーンに参加する女の子多いからな
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している）
2行で読むのやめたわ(´･ω･`)
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011684265
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1072986550
>>24
＞名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら
→フレッシャーズトレインにサマートレイン2017でした。残念だったねｗ
エコムーブも2015年で終わり、ポケモンもついに今年はなし。もう定番はさくらTRAINだけだな。
株ポケも名鉄にラッピング費100万払うのも馬鹿らしくなったか。
http://www.meitetsu-ooh.jp/train_ad/wrapping.html
313系のトイレ詰まらせた奴や、郵便物捨てた奴みたいに犯罪者予備軍。
京急とＪＲ東がコラボやったがグッズが結構売れたらしい。
プリキュアとかだと大半がキモ男しか来ないが、リラックマなら主に女が中心だが男でも好きなのがそれなりにいるからな。
＞三河線（前期比２．４％増）や西尾線（同４．４％増）など、
企業が集まる西三河地区を中心に乗客数が増えた。
本来低年齢女児向けなんだけどな。
まぁ過去にはプリキュアとモンキーパークに行くっていう企画を名鉄でやったこともあるけど。
10年後には3割減だろうなあ
その頃トヨタの株価は9割減ていうか減資してしてるかもな
17年4～9月の運輸実績が過去最高になって
名鉄名古屋駅の乗降者数が前年同期比で3.5%増と好調らしい。
EVシフトが鮮明にの報道を鵜呑みにしている情弱www
トヨタの孫請けガクブル（笑）
5年後の冬は寒いでよ～
街中のガソリンスタンドを急速充電ステーションにして名鉄の変電所みたいにトランスをどーんと置いて特高受電でもする気なのかね
頼むからお前の妄想だけで頼むって話だわな
2020年にHVのPCUがSiC化で1/5サイズになりさらに2年以上後に全固体電池が出る(出るとは言ってない)て実用的な距離を走れるようになってもそこからインフラ面やコストの問題があるから電気自動車の普及スピードは非常に緩慢になるだろう
馬力 静粛性 加減速のスムーズさ
名鉄本線をクソ重い車体でレールに負担かけながら爆走するディーゼル車を見たいか？
やっぱり車も列車も電気でモーター駆動が正解なんだよ
名鉄バスを電気バスにしたらクソ重くて高額なバスかクソ後続距離が短い奴しか作れん
さすがに本来は低年齢向け女児向けなんだろうとはわかるけど、いい歳こいた頭だけは低年齢のキモヲタ野郎が集まるのは勘弁してくれと。
間違ってスレ開けたら気持ち悪いのなんのwww
名鉄(八百津・広見線)、樽見、明知、長良川と岐阜県内の4つの会社で使われていたという
浜松延長の機運のピークは90年前
先日の藤が丘のイベントでは普通に売れ残ってたけどな、リラックマ。
東海道線の普通より遅い迷鉄特急が浜松まで運行したところで便利になると本気で思うのか？
豊橋－浜松だけで駅がJRの３倍くらいの数になるだろうなｗ
要するに飯田線共用区間と同じ感じ
にすればいい
それはいいかも
米原へも同じように乗り入れたらいい
JRがやる気の無い区間は国交省が圧力かけて開放させるべき
要するに東は小田原から西は米原まで名鉄や小田急が乗り入れる
＞JRがやる気の無い区間は国交省が圧力かけて開放させるべき
国家権力の横暴だね！ｗ
じゃあ迷鉄の蒲郡線や広見線も圧力がかかるね！ｗ
何を開放するんだよ
ブレーキか？
同じ個所のツッコミくらい一回のレスで済ませよｗ
あれは乗り心地悪かった
臭いしうるさいし振動あるし
ニーズがあるのにやる気の無い区間は民鉄に開放だ糞JR
気動車だから仕方ないねぇ
何でわざわざ乗ったのか疑問
富山に行く時使ったし 一日一本の間合い運用特急で津島駅まで乗ってみたこともあるよ
年寄りが多い路線だから改修すべきでは。2008年のときになぜ嵩上げしなかったのか。
転落事故もまあまああるらしい。
漁港といっても規模は小さめだけど、スーパーに並ばないような地魚も買えて楽しかった。
6000系の動態保存用だろ？
笑ったｗ 7700も動態保存してくれれば良かったのにｗ
ICカード早めにチャージしとけ。
それか前日に往復乗車券買え。往復乗車券なら有効2日だから、次の日使える（受験の時その手を使った）。
名鉄って普通乗車券の事前売りあるのかな？μチケットとフリー切符は1カ月前から買えるが。
μと一緒なら買えるけど
キハの拠点が新川工場だったからじゃないかな？新川に給油設備を作る場所が無かったから、そこそこ近くてスペースのある甚目寺が選ばれたんじゃないかと。
間合い運用が有ったけど、それほど手間の掛かる運用でもなかったと思う。
AL800形の単独運用を思い出した。あれこそ動態保存みたいなものだった。
単車同士をくっつけた2両はスゲー早かったｗ
>ＪＲ東海在来線全路線にタブレット端末
名鉄は導入しないの？
両方とも自治体負担による先延ばしだが
広見線新可児～御嵩「3400動体保存してたのに」
三河海線の間合いでキハ2両の普通知立乗ったことあるけど出だしの加速が凄かったな
車掌端末の老朽化で、切符の車内発売をやめた会社ですからねえ。
日産とか東芝のトップと同じだ。そのうちとんでもない不祥事が暴露されるのではないかな。
車両の検査を省略してそれが元でとんでもない事故が起きるとか、
メンテナンス不良の鉄橋が車両もろとも川へ落ちるとか。
今の安藤社長は名鉄出身で銀行出身者じゃないけどな。
不祥事だらけだけどな
失礼しました。思い違いです。以前の社長が銀行出身でしたでしょうか。
それにしてもオンボロ電車で運賃だけは超一流はいかがなものかと。
利用者結構いるように見えるけど
ただし同じく急増し直通特急計画のある三河線が優先だからその後じゃないか？
西尾線は直通は既にあるから、複線化したらまず普通を毎時4本に。
尾西線に4本普通走らせるなら西尾線にも4本欲しい(ギャグではない)
http://www.geocities.jp/hokuman_hailaer/tentetsuki/neta/lank3.html
まだましな部類
これからリニア開業にかけて非VVVF車を一掃すればうまれかわる
西尾線て複線化用地ある？
ざっと見たところ
北安城、桜町前が複線化用地上にホーム
南安城の南が単線高架でマンションあり
って感じで
それ以外は片側に用地あり。
おにし線
ありがとう
全線複線化は厳しいかな
本気出すとHLより速かったり
西鉄の方がもっと古い電車が現役だよ。
貝塚線で。
西尾線の複線化用地は歴史が古いぞ
確か開業時点で確保していたはず
乗ってる人の半数が降りるがその降りた人を上回る人が乗ってきてパンパン
この後に鳴海にも停車して大変なことに....
六両の急行とかがちょくちょく来るけど当たり前のように三分遅延して出発(完全に同じ電車だけど日によって8両と六両がある)
乗降客数だけでは鳴海並に人が居る有松にも半数以上の急行が停車するもんで更に混雑して生き地獄と化してる
雨の日だともう目も当てられない
そうなのか
知らなかった
ありがとう
急行じゃなくて、「普通」に乗るって選択肢は頭にはないのか？
時間がないってのは無しな。20分早いのに乗ればいいだけだし、普通なら混んでいても鳴海と桜で降りる。
>>98じゃなくて、>>99だった。
簡単に言えば遅延が起きていることに対して言いたかったんです
その理由として激混雑をあげたんです
書き方が悪くてすいません
期間2017/10月ー2018/3月
それじゃあ根本的な解決にはならないだろ
利益優先なのは分かるけどさ 混雑を緩和して、お客さんにとって少しでも快適な車内環境を作りたい
っていう発想は微塵もないの？
普通は空いているんだから、急行が乗れんとかグダグタ言うなら急行よりマシな普通に乗ったらって言っただけだよ。
運良ければ座れるしな。まあ、時間はかかるけど。
他所でも急行系激混積み残し、普通ガラガラ（座れるとは言っていない）なんて良くある話。
瀬戸線方式でラッシュ時は急行を全部普通にでもするか？均等にはなるぞ。
近鉄でも桑名あたりから名古屋でも普通に乗ると朝ラッシュでも座れるからな。時間めっちゃくちゃかかるが。
西尾線は高規格だぞ単線の中では
単線であそこまで飛ばすのは名鉄では珍しい
ホーム嵩上げ工事が名古屋方面ホームの後方部から始まってるけど。
飛行機で来るから大丈夫
飛行機で来る分を考慮してもかなり苦しいんジャマイカ？
元々愛知が空港展示場を予定して立候補してるけど、私鉄大国大阪優位でしょう
名鉄1本だからキツイ面も多い
コミケ以上の集客を世界からするから名古屋の交通インフラが経済発展に耐えうるかの試金石になる
全部ね・・まーいいんじゃないですか？やれるもんなら
是非とも全部背負い込んでもらいましょう
アクセスが名鉄だけって貧弱すぎる
しかも金山～枇杷島分岐点の複線でこれ以上増発できないし
名古屋まで行かなくても良し
コミケ客だって大崎や大井町まで行ってりんかい線に乗ってんだ
基本的には人口減少時代だから積極的な投資は望めない
これはどこもそう
愛知はまだマシってだけで通勤するような労働者や学生は更に減るからな
三河線みたいに色々きっかけが重ならないと無理かと
あってもいいと思うけど。
りんかい線は直通あるじゃん
コミケの開催時期わかってる？
増発したところで渋滞に引っかかるぞ
名鉄観光海上|∀・)
船ってこんなもんなのか
橋渡るのに4時間とかｗ
コミケとやらは
今年の夏は3日間で50万人だったみたい
これでも去年の夏よりは少ない
ぎりぎりまでビックサイトで開催
使えなくなったら仮設展示会場で開催になる予定だ
夏コミ5月に前倒しとか知事は言ってるがその時期コミ市とか例大祭とかやってるんだが
そいつらは追い出されるのか？
しろうとはコミケしか知らないんだろうな
そんなもんだろうけど
晴海も使えないらしいから東京の学生は大変だな
メチャ混むのに俺が知る限り10年以上そのままだ。
そりゃ運用の都合もあるだろうし混むのは名古屋までだが、さすがにラッシュで
2両はねーよ！！！！
いや、単純に広さの話
あれ、移動手段ってよりは遊覧船だからね。
高くなるのは仕方ない。
豊明発の6時台の列車？ あれそんなに混むんだ
名鉄はラッシュ時に減車しすぎなんよ
SRを波動用に残すべき
時代遅れ。京成なんてウォシュレットついてるぞ。
便座にうんこするような汚いおっさんと同じところに座りたくない需要があるから
まあ駅とかはついてないことが多いけど
ロータリーやら複合施設作るには明らかに支障がある場所にあるが
幸い設備が老朽化してるからお金を払えば大口か小牧あたりに移転してくれそうな感じはするが
乗客、昼間は年寄りばかりみたいだってさ、年寄りの親によるとw
時刻表、福袋にカレンダー、新春限定切符ほかになんなあったけ
お店も結構あってアピタとの間に謎の広場あって存外開放的な雰囲気だったな
大学できたためか若い人も多くて雰囲気が他の駅とは違ってた
橋本龍太郎首相のときは尾張横須賀駅から西の広場だった
臨時停車は急行だけでなんとかカバーできると思うんだが・・・
橋本首相の頃の太田川駅界隈は手狭だったから演説なんて無理。
駅前ロータリーもごちゃごちゃしてそんなに広くはなかったし、
駅前の道も細くて踏切が閉まるたび、いや、一時停止だけでも渋滞が起きるぐらい。
一般客より売上に貢献するんだろ
名鉄電車運行情報
11月12日 0時30分 現在
名鉄運行情報
11月12日 0時00分頃
名古屋本線 桜駅～本笠寺駅間の踏切において人身事故が発生しました。
名古屋本線 鳴海駅～神宮前駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
現在、警察による実況見分をおこなっています。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。
そんなに利用者居ない。ただ名古屋到着が遅れるだけ。
中京競馬場前から豊明まで各駅停車になるし4両だし
6両化出来るのかな？
西尾線内6両が無理なら、本線は6両、西尾線は急行4両と普通2両に分割すればいい。
待避は矢作橋や知立で行えばいい。
専用にしなくても、1日数本のみか臨時・回送のみになれば楽に使える。
要らないなら線路減らしてホーム広くしてほしいけどね
今まで端にあった階段がホームの真ん中に来たらかなり狭くなるぞ。
5番線→本線上り。
4番線→本線下り。
3番線→撤去、ホーム拡大。
2番線→新3番線、西尾線直通本線下り。ホームは4番線との島式に。
(新設)→新2番線と切り欠きの新1番線。新2番線は本線直通西尾線、新1番線は西尾線折り返し。
1番線→撤去、ホーム拡大、地上改札。
西尾線は急行を全車一般車特急に格上げした方がいいな
それな
節電にもなるし
豊橋行きの快特、特急が軒並み満席表示で驚いた。
半分ぐらい東岡崎で知立と豊橋で降りるのがさらに半々かな？
イオンでもアピタでもルミネでもアミュプラザでも良いから招致して
SC一体型ビル駅ビルに立て直ししろよ
駅ビルで買い物するような層が住んでる地区じゃねえ
一宮だって百貨店部門は赤字だろ
ドンキに身売り予定のユニースレより転載
総合スーパーはオワコンだよ
551 おかいものさん sage 2017/11/08(水) 20:17:00.19
週刊ダイヤモンドより抜粋
ドンキ安田会長のお言葉
1.流通業は格闘技
2.ドンキ社員はファイター
3.最近のドンキ本部長クラスのプチブルジョアぶりは目に余る
4.ドンキ社員の対戦相手はユニー社員
5.プチブル化したドンキ社員の根性を叩き直してユニー社員とのイデオロギー対立にのぞむ
その他に競合店を潰した店長に勲章を授与する制度などの紹介がありました
津島とか西尾とか、何で1面2線なのかねぇ。
いらん所でお金ケチってるように思えるけど。
一宮名鉄はあのテナント構成でやってくにはちょっと厳しいのかねぇ
まあ衣料部門厳しいのは今更だからね
i-ビル出来ても衣料は競合してないから一定客はいるらしいけどそもそも需要無いから競合が出てこないだけだしね
もうタマコシ潰れてから何年たったっけか
一駅周辺の商業施設は食う場所以外は・・・
高架化が比較的早かったのもありそう
尾張横須賀や朝倉はそのせいでホーム短いし
西尾線は津島線より本数少ないしこちらは折り返し用の留置線もある。
ホームと線路増やすだけだと思うよ
金山～枇杷島分岐点まで複々線化してくれるのが理想だけどそんな土地も金も名鉄にはないし
1番線が本線下り
2番線が犬山線
3番線が常滑線
4番線が本線上りだと思う
自分的には北側が２面３線
→下り線が2面２線になってその隣を上りの通過線が1本通過して
下りのホームがなくなって１線に戻ったあたりで上り線が２面２線になりその隣を下りの通過線が通り過ぎる
予想というか理想ではではこんな感じですかね
再開発と同時にささしまライブの近くのボロい高架をなんとかしてくれないか
ガタンガタンうるさいんだよあれ
極端なことを言うと
犬山線特急急行各２本づつ増強
常滑線準急急行各2本づつ増発
豊田線直通運転特急と準急が各２本づつ増強可能になる
ラッシュ時の豊明ー柏森の快速急行or急行が運行可能になる
あの区間 まあまあの速度制限もかなりかかってるからそれを直せればついでに改善出来るようになるかもしれないですね
ささしまライブ駅が出来る時についでにって感じにならない限り実現しなさそうですけど..,
今回の名鉄再開発は、ささしま新駅にとって
邪魔な名鉄線を地下にどかすには良い機会だと思うけどなあ
本来岐阜-岡崎の間に汽車型でなく国電型の路線があって1-2キロ毎に停車する各停を毎時4本以上動かさないといかん
しかし名鉄があるからそうはなっていない
その名鉄はその国電にあたるサービスをイマイチ提供できていない
ターミナルに近づくほど各停が本数増えるのが普通だが名鉄は逆に須ヶ口や金山停まりの普通列車がある
2000年代前半まであった鳴海停車の特急を全車一般車で復活ですね
(今は東京は土地が低く水害ハザードマップエリアにも関わらず割安ということで東京東側の駅近の地価が上がり、逆に世田谷の駅から遠いエリアが伸びなやんでいる)だが愛知県はそうならない謎
東京の不動産屋が青砥に目をつけるのに名古屋の不動産屋がJR枇杷島や須ヶ口を放置するのは謎
準急は退避なしだし
そりゃ名古屋市内は地価が安いし愛知は戸建てを好むからな
名古屋周辺は春日井と一宮くらいしか人口が多くないのも要因
まぁこれ以上本数が増やせないからねぇ
名古屋駅が改良されれば少しはマシに…なるかなぁ…
そりゃあ、枇杷島・須ヶ口あたりといえばBの方々が
おや？こんな時間に誰か来たようだ・・・
金山発着の普通で考えても増やしようが無い気がする
待避設備が足りないというより支線直通や特急やら急行やら入り乱れてる本線東部で普通増やすのは難しい
特に特急が本線西部よりか速いだろうから逃す場所が足りなくなりそう
それで間に合うからでしょ。
津島は万が一の時は日比野に逃がせば良いし、西尾も留置線有るし。
名鉄名古屋が変われば豊明折り返しにすればなんとか無理やり増やせそうな気がする
前後→豊明（or豊明市）
豊明→東豊明
に改称したらどうだ？
ささしま付近の線路は高架扱いなの？見た感じは鉄橋っぽいんだけど
上上下下左右左右前後
なげーよw
そもそも前後自体が豊明の中心地ではないしね...
そもそも豊明に中心地も何も無いという問題があるけど
綺麗に分散されて
そもそも豊明口は中京競馬場前の方が似合っている。
中京競馬場前の北南東全て豊明市で駅名の競馬場も豊明市
そしてそもそもここらへんは前後町西側に当たるんだけど
ここから前後駅までのあいだマンションと飲食店が色々あって
中京競馬場前駅の南側にも豊明市になっていて豊明市栄町と豊明市新栄町の玄関口になっていて更にそこには学校も多い
そもそも中京競馬場前駅周辺も前後町に当たるんだけどね..w
一応まだ増やせることは増やせる
けど豊明折り返しにしたところで普通電車は増やせないのが現状
前後ー豊明を抜けるのに15-20分かけている
前後に居た普通東岡崎がやっと出発したかと思ったら豊明でまた退避待ち
そして前後には普通電車がまたやって来るという繰り返しになってる
鳴海折り返しならギリギリ行ける
そして豊明ー鳴海間は快速急行でも増発して有松停車
(上りだと普通から急行そしてその逆が出来ないのがあるからこの快速急行がそれを出来るようにさせる
前後ではなく豊明で吉良吉田に乗り換えられない方の普通に接続)
準急が左京山停車
急行豊川稲荷と一宮が中京競馬場前停車
これで鳴海ー前後の間も本数が増やせる
快速急行は柏森に逃がせば大丈夫
快急と急行の違いは堀田栄生上小田井通過ってことで
豊明→豊明市
阿野が村内唯一の貨物取扱駅だったから両者を比較してどっちが村の「顔」かと言えば歴然だったから
改名があと10年遅かったら改名したのは前後だったかもしれん
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Vehicle_ridership_of_Toyoake_and_Zengo_Station.png
この駅
このとき登場した「あの町」は常滑市だった。
南部だから名鉄は通ってない。
豊明→貧暗
大ボスが北九州
(各)岐阜が年度末までの予定でホーム工事始めた。嵩上げかどうかは知らんが。
太田川駅高架化に合わせて太田川駅周辺を中心に作り上げた。
新日鐵金持ち。
まだ実施されてないが今年度の設備投資計画では
神宮前駅の改良工事が予定されてるから、嵩上げ工事もやりそうだな。
もそもそさん豊明市に苦言乙
実際境界線やし
あそこにも鉄道欲しい。
あわよくば南北に一路線欲しい
大府～前後～東郷町役場～日進～日進市役所～長久手～長久手市役所～尾張旭～春日井
それ需要あるか…？
乗換しやすくすれば縦移動がかなり楽になる。
新規顧客を生み出しモーダルシフトを推進。
例えば家が三好ヶ丘駅前で目的地がイオン長久手だとすれば
どちらも駅前なのに、公共交通では時間のかかる方法しかなく、主たる移動手段は車。
こういう人たちを呼び込める。
前後から赤池行きはあるけど空気輸送じゃない？
バスでも、急行を走らせてくれたら助かるかも。
お前の都合過ぎて話にならない
だもんで車は手放せない
大阪府と一緒や。
旧中心部は尾張横須賀周辺だろう
と言っても畑ばっかの村から工場の進出で成り立って来た市だから規模は知れている
どっちも没落してる
三好ヶ丘の人が三好イオンではなく敢えて長久手イオンへ行く人がそんなに多いとは思えんぞ。
日本語がおかしくなったな。すまん
東海道線から空港ゆき
逝っとけ仲間
民鉄協会枠の広告なんじゃない？
東武のSLの広告もあったし
まあそういうことよな
イオン程度なら現状の沿線でも基本的に互換性のある施設があるから、新線作っても流れる可能性は低い
これは家具でも家電でもゲームでも本でも服でもなんでも言える話
互換性のないものといえば、セントレアとかナガシマとかそのレベルのものだけど、さっきの案ではダメだし、頑張ってセントレアとかに繋いでもコストに見合う需要はない
そして肝心の通勤通学需要は乏しい
今需要がなくても、用地確保・準備工事だけでもしておくべき
東部丘陵は良好な住環境で人口は増加しており、
今は田畑や森林も見られるが近々開発の手が回るとみられる。
名古屋市東部はグリーンベルトに失敗しており、無秩序開発を抑止出来ないというのを自覚すべし。
下手したら名古屋市内より高いんだから。
空白地帯を埋めるチャンス
万博の雪辱を果たすべし
>>253
県道57号
長久手付近は地下
日進より南側は高架もできる
乗り入れはなくても、名鉄と改札を共有出来たらそれだけで有利。
(リニモも豊田線もすぐ地下鉄になり余計な運賃が発生する)
その名古屋市内ってどうせ守山とかだろw
もう行政側も鉄道で埋める熱意ないよね
充実した道路網にバスを拡充するくらいしかやらんだろ
半世紀前なら（実現可能性はともかく）構想する熱意くらいはあっただろうけど
昭和の交通審議会には勝川から名和北までの郊外縦貫線が候補にあったし
10年後にはそれなりにはなる
それでも想定に足りてないし増えたのは施設誘致の成果でもあるから
沿線通勤利用の移行といる観点で言えば未だ低調だよ
空白地帯の住民に鉄道を与えれば車から鉄道に乗り換えるという事例には成り切れてない
その手応えがなければ行政は空白地帯の穴埋めだけで鉄道を構想するのに躊躇するだろうね
だいたい日進、長久手、豊明あたりは環状線がないことを空白と捉えてないでしょ
人の流れの中心である対名古屋方面には既に鉄道があるんだから
東郷とかが鉄道欲しがるとしたら東西の路線じゃない？豊明が欲しがってるのも桜通線だし
市内では名古屋の東側、郊外では東は日進長久手刈谷、北は一宮にはマンションが建ち(今年容積率緩和したから加速しそう)新住民が増え通勤客が増える
一方で西側と北名古屋清須津島あま七宝のあたりは土地が低いから新住民が少ない
守山と比較したら漏れ無く長久手のほうが高いわw
そんなんあるのか
以前京王線に名鉄の広告が出ていると思ったら
空中浮揚だし。旧市街地のあおなみ線に比べて未開の魅力はあるかも
道路の環状線は必要だろうな
あおなみは盲腸線。
既存主要駅を結ぶ半環状線とは規模が違う
高蔵寺から最終目標では一宮を結ぶ半環状線になる予定だったピーチライナーも、盲腸線止まりだったから失敗した。
初期段階で高蔵寺まで行くのをケチらなきゃ不名誉な結果にはならなかった。
環状線・半環状線の有用性をなかなか理解してくれないから
中途半端にしか作られないのが問題
愛知環状鉄道はたまたま成功したがそれは県の天下り&ポスト持ち回りにされちゃうし……
人口密度の高い大都市→鉄道は強くなるが地価の上昇と交通渋滞で製造業が弱くなる
1.中心部だけ福岡みたいに狭く
2.沿岸工業地帯は瀬戸内のように津波高潮に強く
3.内陸工業地帯は中京のように高速道路沿いに工場建設余地があり
これが理想
愛知県の場合、1が名駅から東山線藤が丘方面のみ、2が伊勢湾台風の記憶でむしろ四日市の方が盛ん、しかし3が他の都市と比較してぶっ壊れたほど優秀なんだよな
千葉や瀬戸内と真逆でコンビナート外の工業生産額がでかすぎる
そりゃただ列車走らせただけだからな
何か目的地になるようなものができんと乗ってくれんよ
リニア・鉄道館やレゴランドが出来て少しは変わってきてるけども
皆対名古屋輸送を念頭に置いてるから連携して鉄道作ろうなんて話にならないんだよな
南北移動は道路交通による補完で済む規模だから完全な新線を作ろうという機運がない
将来の発展云々は無意味
発展しても対名古屋輸送中心が変わらんならそっちに力入れるという話になるだけ
むしろ万博の時に出来なかった時点で詰んでるだろ
道路はこの時の特需で東海環状道一気に開通させたけど
今はリニア開業に向けて対名古屋（対リニア）輸送の計画ばかりが
もてはやされてる時期だから環状線なんてねじ込む隙がない
国策がルーツの中央新幹線は自前でやっとるけども
民間会社が新線作るなんてのは今時目的地とそれに対する需要が確実に明らかであるケース(空港とか)を除けばどの事業者でもほとんど作ってないやんけ
あおなみ線ですらJR東海もやらんかったんや
第一名鉄がやれる財務的根拠が無さすぎる
誰か糞でもかぶったか？
環状線は作られていただろう
今から作るのは遅すぎる、愛環ができただけ最悪は回避してる
河和線の快急も昔は8両だったのに、今は6両で聚楽園からは地獄。
本線東部も6両の急行が2本あるし、津島線も07年6月のダイヤ改正から減車したまま。
津島線の普通豊川なんて4両だぜ。ありえない。
特に酷いのが西尾線。2両が多すぎるし、昔から変わってない朝のダイヤは非常に使いずらい。
昼間のパターンダイヤにして空きスジに通してほしい。
西尾線特急は急行より遅すぎて使い物にならないから常滑線に回すべき。
小田急なんて毎時27本から36本にしてやっと150％やのに
沿線状況と人口が違いすぎるからね
□□□←→□□□
↑↑□←→□↑↑
□□□□□□□□
↓↓□←→□↓↓
□□□←→□□□
矢印は座席の向き、□は空白(通路)
ドア間の中央にクロス、
それ以外は窓側を向ける。
窓向き席は2席なので両側から入ることが出来、脚がとび出ないので通路は広くなる。
座高を高めにすれば脚は楽で、バーカウンターのようにしてテーブルに荷物をおけるようにする。
もうちょい我慢しろ
>>282
神宮前と栄生は折り返しホームが必要。
ダラは名駅乗り入れしちゃだめだ。
用地確保は大変だが、複々線化よりは安くつくだろう
お前は南武線、横浜線、武蔵野線を例にしたいのだろうが、あれは結果的に外環状線になっただけ。
どれももともとは貨物中心の路線が旅客中心に変わっただけだ。
名古屋圏はそういう環状線を初めから作ってないんだから、そりゃ無理だ。
>>277
大学入って関東生活を満喫して舞い上がってるのかわかるぞｗ
俺も大学時代はそうだったからすぐわかるから。
南方貨物線が出来てたら…
まあ一宮線を名岐バイパス建設のためにあっさり廃止した名鉄の判断もどうかとは思うが。
名古屋駅ホームが拡張されるまでの辛抱
とはいえ名鉄病院の建て替えは痛恨の経営判断ミスだった
栄生駅拡張でかなり列車さばきができるようになり今の遅延常態化は避けられた
まさかの破談になったんだっけな
地域にとって病院は大切なインフラや
あそこまで鉄道アクセスに恵まれたとこもそうそう無いし
怪我人と病人が増えたら黒字になるのか？
何もあそこで存続させることはなかった
名駅の再開発巨大ビルの中に入れても良かったし
社員ばかりか社員家族やパートまで鉄道バス全線無料で名鉄病院の医療費も無料、
さらに名鉄ストアや百貨店も割引されまくりだったらしい
車庫から出入りが多いから踏みきりが閉まりまくってあかんて…
石屋川や住ノ江みたいに車庫も高架にしよう！
現行ダイヤでは無いはず(6500･6800が限度ギリギリで走れば乗るダイヤ(それだと余裕時分が無いから今は120km/h対応の3Rが充当されてる)だけど)
代走なら可能性はある
昔はわざわざ名鉄病院まで行ったなあ。今は負担率変わらんのかな
本来は地下にして柳ヶ瀬あたりまでと考えるが無理だね
あと岐阜は道路はいいが輸送に関しては無能集団だから
豊川急行でも性能持て余してる感あるし
主に6000のせいだけど
岐阜の地下は長良川で水浸しだと何度言えば
まぁ予算考えないバカよりはマシか
当日でも席取れる？
ケチが多いから
天文学的な確率だが車両変更による締め出し(該当座席なし)あり
平日の朝でも満席にはならんな
名古屋城新天守、エレベーターなしへ 江戸期の姿忠実に
名古屋市は１６日、２０２２年末完成を目指す名古屋城の木造新天守にエレベーターを設置しない方針を有識者会議で示した。
「史実に忠実な復元」のため。
代わりに、地下から地上５階までの階段に沿って椅子付きのリフトを設け、障害者や高齢者も観覧できるようにする。
１９５９年に再建された鉄筋コンクリート製の現天守には、５階まで移動できるエレベーターが設置されている。
しかし、市は名古屋城の「本質的価値を高める」として、木造化には伝統的な材料や工法を採用する方針。
江戸期の姿を忠実に復元するとして、エレベーターを設けない方針を決めた。
代わりに座ったまま上り下りができるリフトを設置する方針。
そのためのレールや椅子を階段に付ける。
安全確保のため、使用時は階段を片側通行や通行止めにする。
工事を担う竹中工務店の基本方針では、車いす利用者らも「不自由なく観覧できるようにするため」として、エレベーター設置案も掲げていた。
市内の障害者団体は７月、木造天守にもエレベーターを設置するよう要望。
障害者らの意見を聞く機会を設けることも求めている。
朝日新聞DIGITAL 2017年11月16日16時34分
http://www.asahi.com/articles/ASKCJ3F4GKCJOIPE005.html
貸し切りなら20年位前に夜の常滑発の特急で経験したな
記憶が曖昧だけどパノラマカー白帯車だったような気もするけど違う時だったかな？
確か一応同じFeliCaよな？
でも展望席じゃないところはそこそこ座ってるのよね
一宮で差し替えでもできるし。
そんなに特別車が空いてるとは思わず近鉄特急の様な混雑を想像してました。
仕事でクタクタな時に階段を上がるのは億劫だろう
京急ウイングで帰宅するサラリーマンに一番人気はドア付近の折りたたみの席
そこから先や全区間取ろうと思うと話が変わってくるが
最速時代の名岐間の急行（栄生通過）は２９分だった。
当時は１１０ｋｍ/ｈでドアの少ない７０００系統が入っていたから、
現行の車両と停車駅で３０分で走れないのはおかしい。
今の所要時間は６０００系が入ることを考慮しているのではないか？
普通の人は展望席を指定買いできることを知らんのではないか？
6Rのほうがクロスシート率高いし、豊川急行は狙い目。
オールロングだったらスルーして後の特急に乗る。
展望席は座席の向き変えられねえしな
本線特急も20年前のピーク時から遅くなっている
SRと6000が消える2020年頃3500と3700更新が終了するだろうから全VVVF車の起動加速度3.0にしてほしい
嫌だけどしゃーない
西鉄8000があんなに早く引退するなんてと思ったがSRも残り32両京急2000(今は3扉ロングだから違うかもしれんが)も残り24両
117系もJR西が最近新車大量導入に変わったから先は長くない
え？知られてないの？
可能なら6800系ワンマン仕様をもう少し増やしてほしい
何が言いたいかと言うと豊川線内全面ワンマン化＋豊川急行は国府折返しで
起動加速度が上がると乗り心地が悪くなるから今のままがいい
起動加速度2.0くらいなら片足で立っていてもよろめかない
知立駅の高架化までこのままなのかな？
個人的には、ラッシュ時に本数の減る駅があるのは頂けないように思えますけど。
知立の高架化どころか金山～枇杷島分岐点感が複々線になるまであのままだよ
完全な直線区間なら線路改修すれば出来そうなのに
三河線直通特急が出来る可能性があるのと準急が出来るかもしれん
あと新安城ー豊明無退避が無くなるから普通 急行が退避出来るようになるから
上りの急行での鳴海で長めに待ったり
特急で1分の前後ー豊明間を普通が約20分かけていく問題も退避変更等で解消されて
空きスジが増えて増発や急行吉良吉田 佐屋の150%を遥かに上回る混雑を解消するためのスジ変更も出来るかもしれん
東海にボコられるからやらん
でも肝心の金山～枇杷島分岐点があのままだから空きスジができてもあまり意味がないように思えるんだけどどう思う？
まだ空いている時間は多少なりともあるし名古屋のホーム拡張もある。
枇杷島分岐点はそもそも名古屋駅直前の地下で停止することが多いことを考えると枇杷島分岐点前で10秒ぐらい止まる可能性がでてしまうのはしょうがないというダイヤにすればいいと思う。
あと閉塞区間をもう少し狭く出来ると思う。
朝だけ毎時2本
全車特別車(ミュースカイしかないから)
名前はミューセントラル岐阜 とか？
行き先は神宮前で大江回送
豊明行き(前後有松停車)
東岡崎行き(新安城 前後停車 本宿・舞木回送)
(もちろん00秒発車で50秒到着という数字のマジックで約1分短縮というのも忘れずに）
こいつ前後利用者だな
星城高校か？
なるほど
名古屋のホーム拡張さえできれば今よりは余裕生まれるか…
ありがとう
前後の特別車需要は一定数あるだろうから
あと豊明 大江は留置線がかなり余ってる
鳴海は前後よりも乗降客数が少ないというデータがあるしそもそも特急に特別車がついているから特別車需要無し 急行ともほぼ時間も変わらないから通過
ちなみに前後ユーザーではないし前後に全車特別車が止まっても有料の全車特別車だから便利にはならない
ようつべに犬山で展望席からの連結シーンあった気がする
その時間帯の定期客が減れば通過になるんじゃね
あと利用客数だが最近はお互い微減微増で似たようなもの
一日平均乗車人員
鳴海 前後
03年 8,513 9,544
05年 8,640 10,240
08年 9,366 10,077
10年 9,147 9,846
12年 8,728 9,727
14年 8,995 9,684
15年 9,183 （データ待ち）
1・3号車の半個室とロングシートも
車内は大混雑
150%超えてるかも
300系 「せやな」
>>352
でも、DXロングのお見合いはミニスカートの女性が正面に座るとｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
前後の特別車利用客？無い無い！
・距離が短い
・回遊ルートがない
・観光地がない(あっても駅から遠く、バスが必要→やるなら観光バス1本でいい)
だからな。
展望席に絶対的なメリット(客のメリット→料金アップ→展望席設置に見合う収入)
がないと不可。
理論上はね。名古屋→金山は0.1人とかになるから普通はいないが。
あと着席だけでなく京阪プレミアムみたいな付加価値があれば
上級国民向けも期待はできる
の模型だな 堀中の90度カーブの所を作ったものかな
一部の駅での出発信号機停止定位を止めればいいのに…
130㎞/ｈからの急行停車駅でのＢ６ノッチ一発停車が見たいよ！
近鉄と協力して中部国際空港から観光特急しまかぜに代わるものを作るという最終手段が残ってる
しまかぜ無くすのを嫌がるかもしれんけど関西始発という手がある
FGTでか？
しまかぜよりフェリーが嫌がりそうだね。
聞いたこと無いな
少なくとも朝ラッシュで運用したら脱糞や失禁や嘔吐まみれになってすごいことになりそう
極端な話
伊勢志摩鳥羽特急を延長して
やるなら強気で15両ー20両ぐらいにしちゃって
JR西日本と組んで
ホーム有効長の問題はドアを偏らせればいい
簡単に言うと後ろの9両にはドアを設置しない
お風呂だけで2両
ご飯も日本食やバイキング 松阪牛 近江牛ディナーなど三種類ほどあってもいいと思う
これぐらい贅沢にやってもいいのかも
セントレアー神宮前(一部停車)ー金山(一部通過)ー名古屋ー岐阜(一部停車)ー(伊勢志摩鳥羽)ー(奈良)ー(大阪)ー(京都)
極端なこと言うけど
完全に無茶だけどJR東日本などとか関東勢とも組んで
(福井)ー(石川)ー(関東)ー(関東その2)ー(東京)ー(東京)ー(羽田空港)
にしてもいいかもしれん
案外観光特急欲しがってるかもしれんし
JR東海外しの観光特急が出来る
リニア単独で作るとかわけわからんことを言って困らせたお返し的なことでJR西日本東日本は賛同してくれるかもしれん
(あくまで無茶苦茶な空想だけどワンチャンある(無い))
ねえよ
東海は嫌いだがだからといって東日本や西日本と組むとかアホかと
最近だとしまかぜの革張りシートみたいなのを 展望デッキは要らんわ
当然、最新技術でのリメイクだ。
客用扉が両開きになるのは仕方なし
だけど戸袋窓は残置にて。
あれば便利だけど、急行で十分だな……
ばりゃーふりー
建設費も維持費もバカ高そう。
河和、あるいは内海から師崎を経由して海底トンネルで日間賀島と篠崎を通り伊良湖岬へ
豊橋ー名古屋とか並んでりゃ自由席でも座れるし、急ぐ＆リクライニングシートがいいなら1323席の超特急があるのに
名鉄のμシートとか情弱かよwww
今時、私鉄有料特急なんて各地で邪魔者扱いされてる現実を知らないのかな
観光特急厨は消えてほしい
多くの人が割りを食う中途半端な有料特急の存在が、オタと会社のエゴで正当化されてるのがマジで気に入らん
それなら、電車ごと船に載せるか、乗り継ぎ船にした方が良さそう
豊橋方面でもμは満席になったりする
時々それ見てビックリするけど
新幹線は速いし割引もあるけど名古屋、豊橋両方とも地下鉄やバスから1番離れてて徒歩移動の乗り継ぎがクソダルそうなのがな
元々が長距離用設備だから仕方ないけどチョイ乗りには向かない部分がある
予め買ってる客がμチケット買わずに乗ってる奴に声かけてどいてもらうのは煩わしい
夕方の豊橋行きなら満席だからそんなことないやろうけど、犬山線はそんな客しょっちゅう出くわす
もしかして：まる乗り1DAYフリーきっぷ
欧州なんか車内精算は割高な国もあるけど日本じゃ色々無理くさい
根本的に変えてかないと
東日本のグリーン車は車内料金有り。
二号車は事前販売チケット無いと一切座れないにすれば？
会社として検討してなかったりそういう売り方を知らないわけじゃないだろ
まあ特急券と比較してる事自体エアプくさいのだが
えぇ？
今各鉄道で有料席が増えてるの知らないのか？ｗ
京王の｢通勤ライナー｣は他社とはひと味違う
http://toyokeizai.net/articles/-/181161
特急レッドアロー号・S-TRAIN
https://www.seiburailway.jp/express/
S-TRAINとは？
https://www.seiburailway.jp/express/s-train/
京阪電車 <座席指定>特別車両 PREMIUM CAR
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/
ミューチケットを売ってない駅から乗換してまで乗ってきたとかとか？
知多新線でさえ10%しか建設費用回収できてないから余裕で無理でしょ
まあ築港線みたいに徹底的に効率化を果たせれば別だろうけど..
観光特急のみ 平日１日３往復
観光特急のみならかなり多額の運賃を取れる
まあ車がない以上 高くても人が来そうだけど
まあ最低でもこどもの国の一日平均乗車人数55は上回れそうw
無人駅かつ特急止まらない駅でもミューチケット売ればいいのにな
接続駅で買うのは間に合わないし
地元が反対した結果だがな
内陸に駅作らせて海岸まで客を歩かせ道沿いで商売したかったらしい
導入事業者が増えてることと、ユーザーがそれを受け入れてるか否かということは全然違うんだが
階段やEVと合わせるの大変だ。
流石にレッドアローだろうな。
ユーザーが求めているから作られてるんじゃない？
そりゃ恩恵に授かれない人は反対するか無関心になるじゃろ。
豊橋からならともかく名駅や金山からはそうはいかない。
東岡崎の利用も多いし。
実際乗車率高いのに何ピントはずれのこと書いてんだよ。
甘いね
大変、ご迷惑掛けてすいません。
名古屋から豊橋行きの特急は夕方はほぼ満席だぞ
停車駅の利用者数見てみろよ
エゴを書いてるのはあんただ
それならもっと指定席の比率増やせば良いじゃん
南海みたいに4+4にすればいい
てゆーか、昨今の指定席導入を称賛するのは、せっかく名鉄がユーザーの為に損失を被ってまでやったμスカイ以外の一特化政策をけなすに値するんだからな？
あれでどれだけ大勢の客が救われたことか
ひょっとしてパノスパ8連ガラガラ全指時代を知らない？
いくら指定席の需要が高いといっても、隣みたいに全指は出来ないぞ
株主＆オタは、それで名鉄が儲かるなら良いと思ってるんだろうけども
定期もあった（今も？）そんで連結向かい合わせに仕方なく座ると
一転、昼間は4両がガラガラだった（河和線
21世紀の政策で一特化と集中管理システムに関してはwin-winに近いやり方だったんではないかなと個人的には思う
朝の名古屋方面の常滑線は特急 快急が無いかわりにミュースカイが朝(9時半程度まで)は全て太田川 尾張横須賀朝倉 新舞子 常滑特別停車だけど連日満員
同じく犬山線の名古屋方面も朝はずっと特急が無くミュースカイしかないけど言わずもがな満員
まあ停車駅乗降客数が常滑線の数倍もあるから当然といっちゃ当然だけどね
席の割り当ては締め切りを考慮するんかな
(太田川は河和線特急が沢山あって中部国際空港は朝は人がかなり少ないから除く)
常滑11000
新舞子5500(海シーズン以外はもっと低くなると思われる)
朝倉7500
尾張横須賀5000
合計29000
名古屋本線東側
豊橋35000
伊奈3000
国府10000
東岡崎38000
新安城21000
知立31000
合計138000
どう考えてもミュースカイが満員ならいくら一般車に流れる一部特別車だったとしても満員になりそうだね
夕方５時台の豊橋方面の特別車は６割程度かな
朝の時間帯に特急が3分間に二連続で来るんだけど
先:特急須ヶ口(西尾線直通だから空いてる)
後:特急犬山(東岡崎より前は間が空いているから混んでる)
上手いこと空いてる特急に誘導してるから特別車も含めてお互いにいい感じになっている
結局のところ特急犬山の方が混んでるだけど
まことしやかに語られてきた説だが
海水浴全盛期でも沿道に店があったか？
誰も検証できてないのよな
お堀の中を走っていたのか
進撃のタモリ吹いた
10年ほど前、朝の内海河和ゆきの連結器が壊れて連結できず、別々に発車して行ったことがある。
肛門じゃないぜ
海水浴全盛は開業するずっと前の時代だからいつのことを指摘しているのか分からんけど
駅を内陸に追いやってそこから海岸までのルート上で商売する目論見なわけだから
開業前に店は構えてない（開業後に店を構えたのかどうかまでは知らんけど）
最初は今の知多乗合内海管理所あたりに駅を設置することを予定していたことと
その位置に反発したのが地元であることは複数の文献から読み取れるから間違いない
東大手駅から土居下駅への坂を下っていた
そこから清水駅への旧線跡の遊歩道へ
お堀区間はサンチャインカーブでそこの往時を再現した模型(モ900？の特急)と堀川駅跡へ行く
こんな感じだったと思う
大津町駅跡の階段やガントレットには触れず
全てとは言わんが、少なくともユーザーの動向や、需要を調査してサービスを提供しようとすると思うのだが。
甘いねの意味がわからんわ。
パノスパ8連、満席時代を知らないの？
一部だけの事例を持ち出しても、何の説得力も無きゃ、議論にはならんよ。
あと、一部特別車を何故始めなきゃならなかったのか？
ユーザーの為だけに実施されたわけじゃないのは、知ってるよね？
京阪のプレミアムカーも好評だし南海泉北ライナーも人気が出てきてるの言うのに。
企業が何かを始める時に綿密な事前調査やシミュレーションなんかを重ねて採算なりメリットなりを判断できてからようやくGOしてるのにまるで思いつきで施策を決めてると思ってるやつ多いよね
そういうのに限ってなんでやらないんだ？とか～しないのは怠慢だとか言っちゃうの
客として見てる以上に会社側はもっと細かいデータを持ってその上での判断な訳だと思うし
そんな話は報道された事ないから、後学の為に聞きたい。
綿密な事前調査ねぇ・・・。
東急と張り合った知床大戦争、バブル期における竹富島への無秩序な投資、
1600系・・・。これも全て綿密な事前調査の結果なんだ(鼻ﾎｼﾞﾎｼﾞ
では、知床大戦争で東急が大人の撤退をした結果はどうなの？
それこそ一特になってユーザーからしたら余分に券買わずに済むようになって使いやすくなっただろ
知多方面も同様に行きやすくなったんじゃないか？
ダイヤやら車両やらのハードルは高いけど朝の本線東部には伊奈か国府発で4+4の一特特急があってもいいかもしれんな
豊橋の発着枠を増やせないから。
朝の犬山線もそうだったけど、夕方ラッシュ時の豊橋行きも、満席表示が多かったよ。
当時だって綿密な事前調査はしてるでしょ
誰かの思いつきでできるわけないし
調査した結果はじき出した想定の通りにならなかったというのが結論だよ
それが全部成功するなら経営なんて楽なもんさ
成功すれば賞賛されるし失敗すれば批判されるって話じゃん
～をやらないのは怠慢だってのは言うだけなら簡単だけどやって失敗すればこうやって叩かれるし会社自身にもダメージ大きいよ
経営に関わっているわけでもない一般のユーザーが甘いねっていうのは変な話だよってこと
>>405が実は経営に関わる側の人だったのならそれは貴重な意見として賜りたいが
神宮前の時点で三柿野表示でいつもの航空祭のサボ？は無かった
http://pbs.twimg.com/media/DO8kFCnUMAEKXcp.jpg
一回ぐらい見てみたいな
1600系は実質2000系900番台だからセーフ
締切の被害者でてるよ
ほー、
想定した通りねぇ・・・。
80年代には、大手私鉄が定期旅客の増加に資する、
沿線ライフスタイル性の向上に舵を切り、従来の
観光開発型の施策を抑えたのにねぇ。
他でもない東急が知床から大人の撤退をした
時点で、その思惑を考えなかったのかね～
あぁぁぁ！？
急行が止まればそんなに不便じゃない気がするがな……
そら考えたに決まってるじゃん
何も考えてなかったとでも？
内海なら関のほうが名古屋に近いだろ
師崎だと美濃より遠いやん
確か、全車指定席特急と一般席の高速が交互にあったけど(急行より上では)
一般席の本数を増やすために、一部指定席の特急を作ったのが理由だろ？
ちなみにパノラマスーパーの一部指定席車両が出来たのは、
７千番台の座席指定車両が有料特急としては陳腐だと指摘されたからだよな？
なんか他に理由ある？
私鉄全てが関東私鉄みたいになれると思い込んでるんだねキミは。
80～90年代の中京圏モータリゼーションの凄まじさを見たら、そりゃ鉄道以外に活路を見出すのは企業存続のためには当然だった。
ただ、今となっては、もう少し鉄道の方もレベルアップしてほしかったなとは思うけどね。
なお地元ではまだ諦めていない模様。
長良川鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1460819190/348
348 名無し野電車区 2017/11/09(木) 19:23:08.51 ID:MjT+pCY7
長良川鉄道とJR高山線結ぶ新線構想
http://pbs.twimg.com/media/DOGEzAGVoAEYjK7.jpg
そのうえで、国際的観光資源もあり、ある意味、国策インバウンド
政策の対象地域もあった近鉄と東武を除き、沿線住環境
価値向上施策にシフトしたね！近鉄と東武とて、沿線からかけ離れた
理念なき見栄の開発行為はしていない！
あぁぁぁ！？
名鉄犬山線～JR高山線～長良川鉄道
僅かな区間だが、直通復活ワンチャンあるな
中濃新線も何を指すのか定義が割れるくらいフワッフワした計画なんだよなぁ
戦前の関線以来の新鵜沼～関間を指すのが普通だが
犬山モノレールの関延伸や名鉄の越美南線買い取りの話でも中濃新線という単語が使われてる
関線免許失効後は免許申請してないから名鉄や地元にとって"中濃新線"というのは
漠然と関を目指す路線を指す通称となってるな
名鉄側が今も認識している話とも思えない…
でも一応該当記事の岐阜新聞のサイトを貼っておくか。
ttp://www.gifu-np.co.jp/ido/chuno/20171108_2.shtml
そもそも高山線に何のメリットもないからJRが駅使用線路使用許すわけないでしょ。
ただでさえ岐阜～太田は単線必死にやりくりしてるのに、
乗り入れと見せかけて乗り入れじゃないしw。
>>461
近鉄名古屋駅と新幹線ホームは数多くの鉄道が並列してる両端同士で遠いうえ、地下駅と高架駅という上下移動の遠さもあった。
しかしリニア名古屋駅は既存の並列するホームに対してクロスする形になるので、既存ホームのどこからでもリニア駅へのアクセスに大差無く便利になる。
そしてリニアは地下ホームなので近鉄名古屋駅の地下ホームからもアクセスは便利になる。
残念だが君の願望は的外れだ。
そんなことより禁鉄バカがいかに名古屋駅の構造を理解してないかを見て笑ってくれｗ
リニアができたら新幹線より乗換が楽になるんだとｗｗ
従来車だと指定席と一般車の間が通り抜けできず、
指定席に間違えて乗った人との検札トラブルが相次ぎ、
改善を求められたのも理由のひとつ。
7000系なんて、一般車にも指定席にも使われたからね。
背景に豊橋のJR快速系統が毎時4本になったことと
名鉄の飯田線共用区間が毎時6本に制限されているのが
原因で経営政策上そうなったと記憶しているけど
昭和の交通審議会に掲載されて分リードしてた
平成の審議会で削除されたけど
藤岡新線？
どこからどこまで？
どういうルートにしろ中濃以上に客が乗らなそうな気がするけど
市の代表駅や、他社と分かりづらい駅は積極的にしていけばいい。
リニアが出来る橋本もおそらく変わると思うし。
B/C費用対便益の考え方が存在しなかったのか
結果として裏目に出ただけ
名鉄も東海もそうだけど、日常都市圏輸送に取り組むのが苦手だからだろ
固定客をきちんとつかまえることが大事だが、そうでない人に目が向いてしまう
武豊線沿線とか刈谷駅周辺みるとな
まあ東武よりはましだな
尾張瀬戸駅から藤岡方面への延伸
昭和47年都市交通審議会答申
平成4年運輸政策審議会答申では削除
代わりに味美～名古屋空港が取り上げられたが中部空港が具体化して凍結
中濃新線はどちらでも取り上げられず
作った時は市街化調整区域に入って無かった。作った後に指定された。
なぜそんな事を？
前後駅を豊明駅に改称して、豊明駅を大昔の駅名である阿野にという意見もあったけど、
豊明駅はそのままで、前後駅を豊明中央駅に改称でもいいと思う。
九州新幹線開通のとき、西鹿児島駅を鹿児島中央駅に改称し、鹿児島駅はそのままだったし。
小田急沿線民が来た時に偽豊明と本豊明ですと言って笑いをとれる
西春・佐屋など、合併で地名消滅した駅もあるし、
駅名変更すべき駅は他にもあるけど。
市の中心駅でありながら駅名が市名でない駅といえば太田川もあるけど
これも東海駅に変更しないのかな。
名前が名前だけにやらんだろｗｗ
わろた
正確には作った後ではなく作ってる最中じゃなかったっけ
知多新線は構想50年代末、免許申請66年、着工70年、
野間開通76年内海駅位置変更79年、開業80年だから
構想当時と開通当時とで周辺環境は全く別物
>>478
中心駅を市名にしないといかん決まりでもあるのか？
地元民や地元議会が文句なきゃ駅名なんてかわらんよ
東海駅とかダサいわ
市の名称は公募によるもので、「東海地方を代表するようなスケールの大きい名であること」「全国的によく知られ、知名度が高い」「中部圏の中心都市となるのにふさわしい名称である」という理由によったものである。
なお新日鉄住金の名古屋製鉄所は、当時は「東海製鐵」という名称で、所在地も「知多郡上野町東海町」であり、「東海製鉄前駅」（現・新日鉄前駅）もあったことから、同製鐵所の影響もあり「東海市」が投票されたとする説もある。
工業都市らしい命名理由だな
原子力の事で有名な東海村ですね。
佐屋の地名はまだ残ってるよ。
北名古屋駅なんていやだ。名古屋駅の次みたいに間違えられそう。
そもそも北名古屋市の名前自体微妙。たまに名古屋市北区と勘違いされるし。
なお、北名古屋市の車のナンバーは尾張小牧。
まぁ、そもそもに知多郡大野町という自治体が過去にあった訳だが（後に合併で常滑市の一部となる）。
周囲が「村」だらけの中、大野が「町」だったのは今となっては過去の栄光か……。
村ではなく町であることを誇りたかったからなのかね
逆に名和駅ははじめ名和村駅だったが村自体は開業6年前に明治の合併で上野村になってる
計画時はまだ名和村だっただろうし名和が単独の自治体であった証を駅に残したかったんだろうな
鳥取の名和駅はこっちの駅が開業する1か月前に臨時駅に昇格したばかりだし特に意識したわけではなさそう
まぁ上野駅にしたところでまた競合するのだが
なんでも変えようとするのかわからん
(by豊明市民)
割とそれだよね。ヲタはすぐ改称改称いうけど。
名鉄沿線じゃ自治体名と中心駅名がかみ合ってない駅なんていくらでもあるけど
気にしなければそれまでの話だよな。可児市民だって「広見線」に文句つけないだろ？
割と早く変わったといえばナ球を思い出すな
豊明駅が豊明駅を名乗ることはどうかと思うんだよね。
駅の規模は大きいものの、実際には無人化されるような駅だし、
乗り間違いが減る以外で
どういう配線になるかにもよるが、
・ダイヤに余裕ができ、増発できる。
・停車時間を長くでき、待避や折り返し、増解結ができる。
・ダイヤの乱れに対応しやすい。
・ホームの混雑緩和になる。
・乗降分離廃止で対面乗り換えができる。
のうちいくつか。
デメリットも上げれば
・ポイント設置により通過速度が落ちる。
・ホームが南に長くなるとJR等乗り換えが不便になる。
・乗降分離を廃止すると乗降に時間がかかる。
・行先や種別でホームが分かれると、かえって混乱する。それにダイヤが縛られる。
など。
増発は金山～枇杷島分岐点(名古屋)の複線を解消しないと難しくない？
名古屋までなら可能
金山-名古屋に最大で30本/hくらいは挿入できると思う
なるほど
てことは普通金山を名古屋まで行かせるくらいならできるね
どこかに左右駅を作ってもらいたい。
上下駅なんてないぞ
上ゲ駅ならあるが
そりゃ市の名前決めるとき北名古屋と西名古屋で争うぐらいの微妙なとこやで
無人駅なのに3面6線かなんかで
あと梅坪駅も
梅坪は停車本数が多い無人駅だね。
三河線と豊田線の電車が丸々止まるから。
梅坪が日本一停車する本数の多い無人駅なのは知ってる
①1600系営業運転開始当初、英語の車内アナウンスに男性を起用したことがある。(ちなみにその中の人は現在中部国際空港駅の駅構内アナウンスと同じ人。)
②2200系の空港到着時のBGMが世界一周を使われたことがある。(ちなみにその音楽は現在近鉄特急の伊勢方面の発車メロディで使用中。)
福塩線の上下駅？
デメリットの最後はあまり言われないけど深刻な問題だよな
改良によって分かりにくくなる
増発の為には避けては通れないとはいえ
差別ニダ。謝罪と賠償(ry
の踏切を見てきた。あみだくじみたいに数か所4輪不可の所だらけ
もう２０秒早く警報ならして遮断してしまえばいいかも、超高齢地域
昔は書道教室が近くにあって自転車で縦横無尽に駆け回ってた
とびらを閉めます、ご注意ください。
世界一周のやつは曲が短くて空港につくまで2回リピートすることがあった。
確か2206F
最近の車内案内表示はWindows2Kじゃなくなった
ダイヤが大幅に縛られる。
やるなら南北両側に島式＆相対的ホームを設置 南北両方3面3線
北側に下り線 降車用相対ホームと乗車用の島式ホーム 島式と相対の間に2線が通るようにする 相対ホームの奥に通過線(上り線)1本を配置する
簡単に言えば名古屋駅の北側に下りホーム3面2線とふちに通過線１線(上り線 ホーム無し)
そこから南に進むにあたり
下り線の２線が1線に合流したあたりで上り線が2本に分離する
そしてこっちの上り線ホームも相対と島式の3面2線＋下り通過線１線(ホーム無し)
これで乗降分離出来るし左右に交互に電車を入れることで本数増加 折り返しも可能になる
l l
/l l
/ l l
l l l ←下りホーム3面2線
l/l l (＋上り通過線１線)
l l/l ←上下線＋中央が折返し線
l l l←上りホーム3面2線
l l /(下り通過線１線)
l l/
l l
そうすれば名鉄名古屋駅のガス抜きができる
東西の幅が増えないからそれは無理
南北交互に3面2線＋１線が限界
ざっくり言うと
既存ホームはそのままで同じ形のを
南に追加する感じかな
工事も既存ホームを潰さずにできそう。
ただ内側の通過線に挟まれたホームは少し非効率かも。
2面2線にして島式ホームを広くとり、
外側は乗降分離・基本直進用、内側は乗降兼用・基本折返用にすると良い。
僕の案は元々通過線は一番ふちですよ
とはいえリニアに向けて開発進めてるのに、リニアが遠いのは致命傷。
南側ホームから動く歩道なりシャトルバスなり早く楽に移動する手段がほしい。
左から
降 乗 降上
車 車 車り
ホ下ホ下ホ通
| り | り | 過
ム線ム線ム線
| /| / |
| / | / |
| / |/ |
下降上乗上降
り車り車り車
通用線用線用
通ホ | ホ | ホ
過 | | | | |
ム | ム| ム
訂正版
降..|.乗.|.降.上
車..|.車.|.車.り
ホ下ホ下ホ通
.|..り.|.り.|..過
ム線ム線ム線
.....|...../|......|
.....|..../.|...../|
.....|.../..|..../.|
下降上乗上降
り車り車り車
通用線用線用
通ホ.|.ホ..|.ホ
過.|...|..|...|...|
ム.|...|.ム.|..ム
一応内側ホームが折り返しに使える
そして折り返し線も一応作っておいた
これでまたズレないといいけど..
連投すみません
名古屋駅の面積2倍化による駅改装案
.降..|.乗.|.降.上
.車..|.車.|.車.り
.ホ下ホ下ホ通
..|..り.|.り.|..過
.ム線ム線ム線
......|...../|......|
......|.../..|...../|
......|./....|..../.|
....下降上乗上降
....り車り車り車
....通用線用線用
....通ホ.|.ホ..|.ホ
....過.|...|..|...|...|
....ム.|...|.ム..|.ム
一応内側ホームが折り返しに使える
そして折り返し線も一応作っておいた
名古屋駅の面積2倍化による駅改装案
.降..|.乗.|.降.上
.車..|.車.|.車.り
.ホ下ホ下ホ通
..|..り.|.り.|..過
.ム線ム線ム線
......|...../|...../|
......|.../..|.../..|
......|./....|./....|
....下降上乗上降
....り車り車り車
....通用線用線用
....通ホ.|.ホ..|.ホ
....過.|...|..|...|...|
....線ム.|.ム..|.ム
.....|
一応内側ホームが折り返しに使える
そして折り返し線も一応作っておいた
名古屋仙台と名古屋金沢に参入
ポイント制限35とかになって今より流れが悪化する可能性だってあるぞ。
ドアも片側開閉になるみたいだし。
金山だってドア片側開閉だしなんなら東京の列車もドア片側開閉なんだけど
僕の改正案なら両側開閉ですよ
左右の相対ホームが降車用
島式が乗車用
上り線 下り線だけで二つに分かれると迷いの元になるから両方に乗れる島式が乗車用ホーム
相対ホームは降車専用だからホームをかなり狭く出来るから逆方面の通過線も通すスペースもある。
ポイント制限かかっても左右交互に電車を入れることで電車を捌けるスピードが2倍近くになる(結局 金山ー名古屋の制限でMax45/h 山王停車等も加味してでMAX35/h 普通金山行きが名古屋延長の際に山王に止まらなければMAX40/h)
今までもさんざんミスしてきただけに今度こそしっかりやって欲しい
外側は切り欠きを用いて上下各2ホーム
内側は折り返し専用上下各2ホーム
H型の島式1面8線。
さすがにそこまでする幅がないと思う
東西の幅は増えないから(商業施設の分は使えるように出来るけど)
まぁいつまでも詳細明かさない迷鉄も悪いよ
公式が毅然とした態度を取らないから妄想が沸く
最終日の夜、会社から関に直行して乗り納めしてきたけど
最後の最後になって美濃町線の置き石でダイヤが乱れ、日野橋で足止め。
なんとか岐阜23:40の金山行き最終に間に合う（これも美濃町線の遅れで発車が遅れた）
金山では名城線の最終にギリギリ間に合い、なんとか当日のうちに帰れた。
翌日また仕事だし、あのときは本当に焦った。
いつまでも明かさないんじゃなくて具体的にどうするか決めてる状態なんだろ？
名鉄名古屋駅ホーム拡張を！
お前もいい加減ヒントの誤用やめろよｗw使い方おかしいぞｗ
ヒント○○は「もしかして：」的な使い方だからそこは>>544みたいなコメントじゃないと
μスカイ谷汲行きとかハァハァ…
>>515
こんな所でも無視されて自演かw
むなしいのう、死ねばいいのに
ミュースカイ┃美濃町
ミュースカイ┃八百津
聞き取りにくいw
その一方で名松線や美濃赤坂支線は他社譲渡の話すらなく、JR東海による経営。
やはり新幹線の収入は大きいな。
１か月くらい拭いてないんじゃないか
2200なら回送で猿投に行ったことあるじゃん。
ミュースカイは目撃情報もないから入ってなさそうだけど。
（各）岐阜の7番線はミュースカイと2000、東名港送りになる前の全特スーパーを自分の目で見た。
便所代わりに乗るなよ、きたねぇな
400系の悪口はやめろ
各務原線のホームは4両が多いから、一特化によって事実上運行不可になった感じかな。
美濃赤坂は貨物需要があるからねえ。
新那加での種別変更をなくして終日急行を2両で、
現行の4両準急新可児を犬山経由岐阜にし、（岩倉から普通）
急行新鵜沼を新可児行きに変更した方がいいと思う。
1本にまとめて本数増やした方がという気になる
まあ、家が近い方を本数が少なくとも使うという意見もわからんでもないが
名鉄が3両をやめた理由。
車検は2両単位で行うから管理が面倒になる、って聞いたことがあるけど、それがほんとかどうかは不明。
各務原線では単独3両で運行し、本線・知多半島各線・犬山線の急行では2重連の6両で走らせる手もあるけど。
当時の物資輸送の需要を見込んでひいたんじゃね？
谷汲はさすがにだけど、併用区間を解消して高速化できていて、他のマイナス要因がなければ、美濃市はありえたと思う。
一度廃止にした路線の再運行は広島のJR可部線で前例があるけど、美濃町線の線路跡は家が建ったり道路になったりしたから、もう無理だなぁ。
一特で豊橋～美濃ならありだと思う。
ただしいずれも名古屋あたりまでで降りてしまう需要が大半。
可児市10万弱だから扱いとしては広見線と同じような感じかな
長良川鉄道とは競合になってしまうので逆にそちらが廃止の憂き目にあってたかも
郡上踊り期間中は郡上八幡まで運行。
なら難しくない話だけど、
今の名鉄に気動車の免許を持った人は少ないだろうし、新鵜沼の北アルプス用連絡線もなくなったから結局無理か。
武豊線は元々、東海道本線の資材輸送を目的に敷設された。ので、実はここらでは東海道本線より古い路線。
武豊港で陸揚げした資材を東海道線へ向けて運んでいた。
河和線は、武豊線が遅くて本数も少なく使い勝手が悪かったため、より便利に名古屋方面に行くために作った。
開業時の知多半田～神宮前の所用時間は35分、一方の武豊線は半田～熱田の所要時間が1時間半だったらしい。
新関ー鵜沼の構想線も新関周辺に民家が集中しているし駅舎の移設や新線を敷設する余地があったかな？
廃止前の関ー新関の曲線は在籍して居た専用車でもキツくて輪泣きしていたな
他の曲線部も既存の車両じゃ通せなかったんだろう
まぁ旧線利用も新線敷設も相当金の懸かる話
地方の行政には出せない額になるんじゃね？
ホントよくもまああんな妄想を新聞に載せたよな
かなり南に曲がって豊明消防本部のあたりの田んぼに駅を作成(南側にかなり大きな住宅地があり市役所があり前後ー豊明の間でカバー出来なてない場所だからあまり問題は無い)
その後 90℃カーブして愛教大の周りに建てる(住宅地もまあまあ広がっている)
その後に星ヶ丘と高岡のあいだににそのまま進んでいく
その後は若林に合流
須ヶ口→中村区役所
のトンネル掘って 名鉄本線と桜通線の相互直通運転開始！
これはJRには無いアドバンテージだぞ
二村台
大久手(新田または豊明市駅)
井ケ谷(または愛教大前)
星ケ丘(西岡または高岡)
高岡元町(ひとつ前の駅の地名と同じ高岡だから元町をつけたのではなくではなく元々「高岡元町」という地名)
若林
徳重(通過人数含む)15000
二村台 8000(内前後からの奪取2500)
大久手9000(内前後からの奪取2000 豊明からの奪取1000)
井ケ谷 5000(愛教大 富士松 一ツ木 知立から合計2000奪取)
星ケ丘 3500(豊田系工場と寮)
高岡本町 4000(アイシンの大工場)
豊田線よりも若干健全程度な感じ
もし各鉄のそれができてたら新鵜沼はどんな形になってたんだろうね
岐阜-美濃町、犬山-美濃町が直通可能で犬山-岐阜がスイッチバックする形になってたんだろうか？
犬山線は鶴舞線と一体化
上小田井～西枇杷は線路外す
で、犬山～常滑の空港バス開始
当時の技術では山越えが無理だったんじゃないかと。
もし完成していれば関・美濃が名古屋方面シフトだった可能性が。
名古屋市内はターミナル以外集客してはいけない
名市交のテリトリーは犯さない
みたいな意図を感じる
>>564
特急の全車特別車が廃止後も、ミュースカイで存続してた。
三河線両端廃止から13年半経つしかなり退職してそう
上小田井厨が泣き喚くぞ
名古屋市内の路面電車線は大部分市営化されたんじゃなかったっけ？
完全に結果論だが
置き換えが叶わなかった地区というと下之一色線とか笠寺線とかか？
東郊線は基幹バスがあるな。
豊明ー堀田から犬山線に行く人は意外といる
名駅乗り入れやめたら犬山線沿線は過疎るぞ
小牧線が不便なのは犬山線の乗客を減らさないため。
むしろ小牧線を活性化させたいのでは？
呼ばれる今の犬山線を作って名古屋市内は名古屋市に移した、で合ってる？
矢作橋に反応して書込みした、岡村孝子12月コンサートは各地ほぼ完売とか
>>604
平安通まで伸びた当初『第2の犬山線』なんて言われていたけど、実際は20分間隔が15分間隔に改善された程度だった。
2005年に30分間隔から15分間隔に改善された豊川線のほうが利便性向上に見えてしまう。
豊山とか夏の糞暑いとき何分も停まりやがって
中央線が便利すぎる
線路は東京まで続いてるしな
でもって非冷房の旧型車
エアポートウォークって行ってみたいんだけどいかんせん不便。
イコラブの握手会があるんだ。
一部単線で待避線もないからしょうがないけど、犬山線のラッシュ時間帯を見ると何とかならんかとは思う。
まあ犬山線も特急がラッシュ時は無いというw(ミュースカイは除く)
犬山ー小牧は各停
小牧→味美→上飯田→平安通
https://twitter.com/nagoyatv_6ch/status/933275485609455616
準急：犬山-（各駅）-小牧-間内-味美-味鋺-上飯田-平安通
急行：犬山-楽田-味岡-小牧-上飯田-平安通
西三河の路線の客が増えたって言うが小牧線の方が増えてるよ
行政がもっと駅前の区画整理すれば伸びる余地がかなりある
駅前が手付かずみたいな駅あるし
都心に向かってたはずなのにどこにも接続ないところに放り出された感じ
バスとかあったかもしれないけど地元民じゃないとわかりづらいしな
結局1駅分くらい歩いた
00普通
09急行
12普通
20普通
29急行
32普通
40普通
49急行
52普通
00普通
急行毎時3本
普通毎時6本
合計毎時9本
止まるなら他の駅と乗降客数が少し差をつけている田県神社前と味岡で
平安通方面
急行は犬山ー平安通3本/h
(小牧で３分待つと小牧発普通に乗換可能)
普通は犬山ー平安通3本/h
小牧ー平安通3/h
犬山方面
急行は犬山ー平安通３本/h
普通は小牧ー平安通６/h(半分は小牧で三分待てば犬山行き急行が来る)
名古屋駅→セントレア→飛行機→福岡空港→飛行機→名古屋空港→エアポートウォーク
味美から歩け
バスが名駅、栄、勝川、西春から出てるよ
まずは勝川駅をだな……。
これ、観た人居る？
伏見直行の鶴舞線直通じゃダメかね
豊田特急もなんでも自由にやれるのに
毎時各停４急行２特急２が基本で犬山～豊田市
鶴舞線内は急行も各停
ライトアップされたイチョウ並木をバックに6800系一宮行きが走ってた。
時代は名駅
ミッドランドスクエア前からあおい交通
名鉄BC、オアシス21から名鉄バス
名鉄バスは空港止め のはず
当時どういう規準で駅位置を決めたのかと思うくらい適当さを感じる
旅客線ではなく貨物線としての成り立ちの中で
誰も賛同しない妄想だ
線路が限られるんだから仕方ない
伏見から名駅へ歩いたって知れてるし
毎時6-8本でロングシート6両が次々来るんだから
悪い話でもなくね
沿線各市長はぶちきれるだろうけどｗ
この案どう思います?
意見を聞いてみたいです
だから妄想はやめろってバカ
投資が少なくて済んで容量に余裕があってホームドアがついててリニアに近いのに
正直三河線をこねくりまわした挙げ句に名古屋ー金山間に余計なものを捩じ込もうとするのは理解不能
金は豊田市にも出させりゃ良いし
交通局からしてみればなぜ名鉄の都合で地下鉄の鶴桜連絡などという面倒をしなきゃいけないのかとなる
ダイヤは複雑化するし運行管理や旅客案内も全面見直し
ラインカラーが無意味化
特にまだ収支良くない桜通線にそんな追加投資の余力は無い
小田急と西武の座席指定列車おるし
民営化したら変わるのか
中部空港行き復活するかしら
名市交にとっても名駅に行く人とそれ以外で分散できるし運転間隔ももう1分縮められる
桜通線関係をやるとしたら前に誰かさんが言ってた桜通線の延長をやった方がいい気がする
徳重ー若林間の新設
これの事ね
徳重のあとにとてつもなく豊明中心街へ南下したあとに愛教大の方へ緩い90°カーブで北上するらしい
東に延伸することばっかり考えてんじゃないよ全く
都心回帰の傾向
人口減
財政的な問題あったりするからしゃーないけど
生きてるうちに見られればくらいに思っとこう
リニアの開業が見れたらいいね、貧乏人。
しっかり飯食って長生きしてくれよ、今鳶とか全然人足りてないんだからw
笑点の三遊亭小遊三がギンナンを拾うのにはうってつけの場所だな
＞金は豊田市にも出させりゃ良いし
豊田市も金出すなら市内の路線に投資したいだろ
名古屋の設備に金出すとか市民が納得せんわ
三河線内に待避設備作るくらいなら協力してくれそう
それか愛環か？
上小田井ら辺から城北線に乗り入れて味美ら辺で小牧線へイケるやん！？
山崎は銀杏の生産量が日本一という紹介をされ、
黄色いイチョウ並木の中を走る電車が映っていました
ここを含め名鉄にも貨物列車が走っていたんだよなあ
報告ありがとう！
回送列車だけで我慢してください。
こちらも報告ありがとう！
豊田市だけのために名古屋市に金を出させようとしてたことには見て見ぬ振りですか？
まあ名古屋豊田間は知立経由でいいよ。
他人の金をアテにするケチ根性はもうやめよう。
>>644
そういう豪快な改革ができないから
名鉄も名古屋もいつまでたっても中途半端
名古屋駅4線化工事よりずっと現実的で安い
伏見丸の内の乗降客増えれば伏見地区も栄える
名駅～伏見～栄とやっと都市らしい賑わいになるかも
何自分にレスしてるの？
犬山線と常滑線は朝ラッシュの都心方向に急行かミュースカイしかないのはなんなんだ？
露骨な特別車誘導？
犬山線は快速急行以下停車駅にも上小田井とか西春があるから停車本数確保で急行以下を増やしてるんやろ
一方では特別車需要をミュースカイに集約して本数抑えて凌いでるだけに思える
空港へ行く人の需要を拾いつつ、折り返し便の有効活用。
節約したいなら少し早起きして急行に乗れば良いのよ。
まあでも、元々常滑線南部はラッシュ時に特急が無かったから、改善といえば改善。
ん？
名古屋市の金で作ろうとした豊田市内のインフラって何かあったか？
確かに特急計画はトヨタのためだけどそれとごっちゃになってない？
名古屋東部民にとって需要があるか？
それは分からん。単純に不便だなあと思っただけ
てか、そもそも豊田特急はどんな需要を見込んで事業を進めてるのかも分からん。
豊田方面に行く人ってそんなに多いか？
名古屋東部はどこかにもよるやろ
藤が丘からリニモ愛環経由もあるし鶴舞線も直通はしてるぞ各停なだけで
名駅豊田特急は特急であることよりも名駅豊田を直通する事に意味がある
乗り換えアプリで知立経由のダイヤ調べれば何となく意味は分かると思うけどな
豊田特急はリニアやセントレアを使って来た外部の人間のためってのが大きいと思う
逆
豊田から名古屋、というか名駅に直接短時間で結びたいってこと
もちろんリニアを睨んで考える部分が大きい
愛三岐の他の中規模都市が概ね名古屋中心部に直接鉄道で短時間で結ばれていると比べると、豊田市は車社会の本丸だったこともあり、遅れをとってしまったのを挽回したい思惑がある
平日始発～9:00の間に岩倉・江南・犬山・犬遊新鵜沼からミュースカイに乗る場合、
ミューチケットの事前購入には空券の提示が必要。
当日券は誰でも購入可。
それくらいはしてもいいと思う。
トヨタ本社とミッドランドのつながりを強化するって思惑もあるよね
なんにせよ豊田市から直接名駅まで行けるのは大きい
空券…？
名鉄らしくない。
あと朝の常滑線ミュースカイは満席ではない。
急行が急行犬山と急行岐阜の毎時2本しかないから、もっと増やしてもいいと思う。
西ノ口とか緩急接続ができるんだから、停車させて、多屋からの客を急行に乗させれば、
聚楽園停車の快急に乗り換える客も減る。
航空券のことじゃね？
常滑線南側の急行停車駅の平均乗降客数はだいたい3000ぐらいで毎時４本(普通も太田川まで先に行くから含む)
ちなみに堀田ー鳴海間の普通のみ停車駅がだいたい3500で普通が毎時4本
太田川ー神宮前間の普通のみ停車駅がだいたい5000で毎時４本
急行2本で充分すぎる
一部特別車をどうやって切り離すんだよw
毎時1本
豊田市 土橋 知立 前後(夕方のみ停車) 神宮前 金山 名古屋 須ヶ口(夕方は佐屋まで直行 夕方の内海ー佐屋は廃止)
その2
毎時2本
猿投ー豊田市各停 土橋 若林 知立 前後 神宮前 金山 名古屋 西春 岩倉 江南 柏森
(柏森折り返ししないなら新鵜沼方面か新可児に一本づつ向かわせる)
※鶴舞線と被るのが問題ただ毎時2本なので佐屋に行かせるのも難しい
分岐点の限りある留置スペース使うのもどうかと思うし 名古屋から遠い
だから名駅から犬山の電車が少ないから補填がてらにいいのかも
西春の本数が少ないし乗客確保の為に停車(普通と接続もあり)
※前後停車は準急または普通との緩急接続もかなる
(知立で同じ階で乗換出来ないためと鳴海ー前後間はかなり乗降客数が多いのと急行吉良吉田の異次元の殺人的混雑と佐屋の満員電車解消も含むのとこの特急の乗車人数が少なすぎる事への補填)
金山-枇杷島分岐点を複々線化するのが最適解だけどそれができないとなるといくら名古屋駅が広くなろうと現行ダイヤにねじ込むのは不可能じゃないか？
出ていけ、ひきこもり空想人間
複々線化しようがしまいが金山で折り返さないとそれなりに走らないといかんし
もう一回言う。「減車しすぎ！！」
名駅の発着本数自体は豊田市特急in /豊明準急out で解決できる
11年改正で平日日中の豊明準急を廃止したのはそのたの試行だと思ってる
名駅発着本数さえクリアできれば神宮前以東のスジを白紙改正で整形すればいい
（知立高架化による待避線新設効果も加味）
実際にそんな組み方ができるかは知らんが
2019年に中部国際空港駅の乗降客が3万越える見込みだから早めにやっといた方がよい
ビジネス客なんてまばらだろう。
通勤需要はあるだろうけど。
やはりSRを優先的に潰すのが合理的だよな
SRを潰してロングの銀電を作れば増結の余地が少しは出来る
1800系とか3100系とか3150系の部分だろ。
平日朝一本だけ空港行き一部特別車特急に8両があって、
後方2両に乗ると太田川～常滑間で監禁される。
枇杷島分岐点の容量も空きはある。
別に１分ぐらい遅延したがゆえの枇杷島分岐点ー金山を特急内海河和の回送やミュースカイの回送みたいにダラダラ走っても別に不満は少ないと思う
問題は金山ー枇杷島分岐点の区間ではなく名本線東側の問題
ただそこも特急or急行＋特急二連チャンで走らせれば充分行ける
航空券チケットレスの時代に何を言っているのやら。
しかも株優あったら完全な抜け道だし。
今の現行ダイヤのままだと
普通犬山と準急佐屋の間に入れられる。
普通犬山は東枇杷島と栄生停車だから準急佐屋の二分前に入れることになる。
あと普通犬山に西春まで無退避だから犬山に行けさせない
さらに後発は準急佐屋だから佐屋に向かわせるのも微妙
ってことで普通犬山を堀田でこの特急を退避させて3分遅らせて(山王停車があるためどうしても2分ではなく3分 準急佐屋は栄生に止まるため普通だけど後発との間は2分で充分)
豊田市特急を入れる。
東北新幹線のはやぶさ+こまちみたいに、2列車連結かな。
豊田特急用に4両版2200系（特別1両+一般3両）を作る。
岐阜・新鵜沼発着のミュースカイに連結し、金山で連結切り離し。
昼間はそれでいいが、朝夕はミュースカイが8両になるので豊田特急は金山発着。
これが現実的。
金山発着じゃ意味ないと思う
名駅につないでこそ意味があるでしょ
どうせ客の1/3は金山で降りるんだし
弥富発急行猿投行き。
有松・中京特別停車、豊明準急のスジに乗せて、知立から普通。
名古屋本線内は6両もしくは8両で、岐阜方に連結した車は碧南行きにでもすればいい。
何故か既視感あるけど。
妄想も結構だがそろそろ「退避」ではなく「待避」だと認識を改めようか
頻繁に改正案書くのに基本的な用語すら間違うようでは格好がつかんぞ
拾い物
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/933329048129777671/pu/vid/1280x720/bzqIS5_JbZSbDGHq.mp4
中部国際空港～豊橋直通特急のことを忘れたか。
どっちの客からも名古屋駅に直通しなくて不便って言われたんだぜ。
最初から金山行きなら多少マシなんじゃねｗ
腰に来るよなあ各停は
クロスシートならいいと思うんだがそういうとこはロングしかないし
良いもの観せてもらいました。ありがとう！
どのみち毎時2本が限界だから2本は助かる
その代わり鳴海まで増発(岩倉2金山4になる)してもいいんじゃないか
豊田線～鶴舞線通学で慣れてたから何とも思わないな
クロスあったら有難いけど
今はないがつくばみたいな中間2両クロスを鶴舞線にも導入してほしい
混みやすいのは乗り換えしやすい端の車両だし
それが鳴海ー豊明の方がはるかに儲かるんだよね
あとこれ以上 本線東側普通は増やせない
そこは待避線がなくて増発しづらいんだよな
普通は鳴海止と豊明止にして
鳴海か前後で特急に抜かれる急行をいくつか全停車にして対応できないかな
名鉄は中途半端な駅間距離の普通停車駅が多いし急行のが本数多いから2.5km/h/sあたりが適当な気がする
豊田市行きと豊橋行きは現状でも犬山線にあるが、
聞き間違る可能性がさらに高くなるので豊田市から豊田に駅名変更。
これも重要。
地下鉄車両の方向幕交換費用は名鉄の負担になってしまうと思うが、
その頃には3050系が引退だろうから、名鉄の負担は少なく済むだろう。
瀬戸線が6000から4000になって苦情が出たなんて聞いた事ないぞ？
それに起動加速度が上がればダイヤ上も利点が多いし今後名鉄は進めると思うよ
そういうつもりで銀電の設計もしてる
あれガワのデザイン好きだから本線にもほしいわ
平戸橋や越戸が特急停車駅になるとは胸熱ね
あれ日車ブロック工法だよ。
基本構造は3300系とかと共通。
昔で言う全車一般車、高速寄りって感じか
内装とか色んな部品は一緒やけど溶接方法とか違うらしいしオールステンレスらしい
あの微妙にかくついた顔が好み
衝突多そうな本線にオールステンレスは無理かなあ
豊田市内～金山・名駅直通なら
尚の事指定席が欲しいでしょ
5300と5700は置き換えましょうよ
河和線特急と共用化して
1700系の正面がLEDになった理由は表示可能な駅名が少なかったことが理由らしいけど、
だったら5300/5700系はなぜ放置？って話になるし、
そもそも電車は横から乗るのだから、正面に行き先表示なんて必ずしも必要ではないと思うが。
全廃も近い
https://pbs.twimg.com/media/DPYdG8cUIAAjawQ.jpg
その程度なら分かってるからスルーするって出来ない器の小さいチンケな人が何を言ってもお笑い草だぞ
SRは全廃車が決まってるそうだ
SRを撮るならお早めにって所だな
一般車2ドアって今の名鉄では使いにくい
河和線の一般車特急や閑散エリアのダラくらいしか使い道が無い
むしろ全廃車しないなら5300残して5700廃車にした理由ないからな
瀬戸線沿線民だけど俺はむしろ本線と同じ3300顔がよかった
4000の顔は正面からだと下膨れに見えるからなあ
名古屋人としては実に歯がゆいな…
なぜ瀬戸線だけ別車両にしたのか我慢。
2000系と2200系、3150/3300系と5000系は製造コスト削減のために同じ骨格にしたと言われているのに。
名鉄名古屋はトンネル扱いだから非貫通でもいい…ということだったような。
最新型でも2000や2200のような塗装車が入る本線系は廃止する必要がないから前面FRPの3300系が入った
名鉄瀬戸線も今では一つの名鉄ですが前面展望見ると矢田川前後の30km/h前後
のキツイカーブとか独特、線路ひかれた場所は名古屋都心から放射独占の絶好地
3300の前面は鋼製です
亀レスしてるお前こそいちゃもんスルーできない定期
鉄仮面「幕でもいいから俺らも欲しいな」
正面幕は種別と行き先が一体表示だったので、
間合いで特急系以外で走るとき、正面幕は
種別しか表示されなかった。
遮光カーテンが欲しいお(´・ω・`)
1200系や1700系の側面が幕のままなのはそういうことか。
変わった行先もあったし
パノラマDXの新一宮とか使ったことあるのかな？
会社境界線が名古屋じゃないから不便だろうねぇ…ｗ
栄→名古屋は200円だけど中村区役所は240円だから
定期券が高くなるユーザーが多いと思う。
青熊おじさんですか？ｗ
いかに利用者が増えないところに駅を作るかという慎重な検討な元で建設されただろｗ
本数は確保できても知立で緩急接続できないし分かりづらいダイヤになるだろうなｗ
特例で、名鉄本線からの直通電車の利用客だけ値引きにできないかなあ。逆も
それなら須ケ口から瀬戸線栄町まで伸ばした方がいいんじゃないかな？ｗ
競合のために地下鉄を利用するというのはどうかとｗ
知立の緩急接続は本線系優等⇔本線系ダラと山線優等⇔海線ダラで別々にやればいいんじゃね
3層駅で上り下りを強要するのは良くない
これか
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1026/059/01.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1026/059/02.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1026/059/03.jpg
逆に考えよう
小田急がパノラマカーのDNAを守ってくｂ黷ﾄいると
似てると思ったら
急行の着席サービスだから残してほしい。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171125-00000023-mai-soci
もはや名鉄と小田急が共同開発して同じもの走らせてほしいくらい
まあ寒いからね 仕方ないね
1200系6号車の豊橋行きに乗ると、車掌がマイク持ってしゃべってるのに何も聞こえないことがある。
「指定」「一般」「一斉」のスイッチがチラッと見えたし多分その放送なんだろう。
1800系連結中は「特別車のドアは折りたたんで開きます」と流れたから、この機能は1200系だけだろう。
いわないと「なんでアナウンスでもっとＰＲしないんや！」と苦情きちゃうとかね。
ちなみに、1800には確かに一斉、特別、一般のボタンは車掌台にはない。
ただし、1200と連結していて、なおかつ1200の車掌台から放送した場合は、連結相手の1800にもボタンは有効に働く。
特別車のドア案内は特別車のみに放送する車掌も少なからずいるが、基本案内は全車で問題なし。
特別車と一般席で表示する内容を分けてるだな。
1700系と連結中の3100系にも同じことが流れたからビックリしたw
1700系の件があるから2200系と3150系5次車の場合、
全面展望の映像が出るか・・・と、少し期待したけど出なかった。
これは1700系とは異なり回路が違うか。
自動放送をつければいいのに。
あと名鉄の自動放送の女声、汚くないか。
東京メトロのようなきれいな女声にしてほしい。
現業乙
ワンマン対応車は希にツーマンでも自動放送の閉扉予告使う。
300系以降で着いた促進メロディは最近あんまり使ってないような。
3100系最終増備車の発車ベルは本当に希。
ちなみに文言が「閉めます」なのは
「何でお前が操作するのに『閉まります』なんだよ」
という揚げ足取りを回避するため。
頭の検査行ったほうがいいぞ
一特に装備されてなかったっけ？ドアを閉めますの放送
一宮線が名岐鉄道の本線格だった頃は名古屋(押切町)から岐阜まで行くのも大変だったんだな
それとも名岐間の移動は省線を使うのが主流だったのかな？
名岐間は遠距離の感覚だったんじゃない？
だから省線がメインルートだったけどそもそも岐阜自体が商業地として拠点的な機能を持ってたからそれで良かったのではないかな
と想像
隣の市役所駅前と新那加駅とは歩いてでも行れける距離なのに存在意義あるの？
特別車=ヴェルダースオリジナル、と……
以前統廃合する話あったと聞いたが立ち消えたかな
あと桜の季節って今どうなんやろ
市民公園前の存在意義は名鉄だって分かってないと思う
分かってるのは金出してまで存続させた各務原市サイドだけ
新川橋に金出した清須市も同様
停車本数が毎時2本から3倍（犬山線普通の毎時4本）に増える。
川の上なら土地を新たに確保する手間もない。
枇杷島橋と西批杷島の経緯でggrks
利便増進予算どれだけ分捕れるかって話になるが
茶所 加納 岐阜駅周辺が高架化し終わった時
20年くらい先かなw
名鉄にとっては最悪だろうけどどこまで滅多打ちにされてしまうか....(もちろん名鉄がどこまで対抗が出来るかも含めて)
東海が本気出したら名鉄はかなわんと思うよ
まず豊橋が東海のものだし…
武豊線や太多線や飯田線といったローカル線は依然名鉄に負けてるから
名鉄を潰すにも限度があるんじゃないのか？
下手に叩きすぎて名岐間や各務原線が廃止になったりしたら倒壊としても困る結果になるし
逆に名鉄が無くなったとしたら全部東海の路線に行くから利用者は増えると思うよ
ただ、競合があるからこそ本線のダイヤが便利になってるって側面もあるからもし東海の独壇場になったら減便はするかもね
布袋は8割出来てて喜多山は全然でしょ？
新幹線の利便性に名鉄は不可欠だ
※知立は高架化完了 (堀田ー鳴海 国府宮 岐阜ー茶所 新清洲高架化してない)はとしています
今後にもしもお互いが競走を加熱させたら最悪の場合最終的にはどんな感じになるかの想定だからすぐに出来ないとかお金がとかは無し
JR東海編
普通電車含めて全列車130km対応
快速関係が140km走破
列車の大増発
例えば豊橋駅の7時台の快速関係がラッシュ時7本から超増発して12本に
(普通列車も含む速度向上と連続待避などを利用すればギリギリ可能)
名豊間の最速の所要時間が39分に
運賃が更に一割安くなる
名鉄編
完全なる直接区間など一部線路が140km対応になり分岐器も高速通過が可能になる。
その他130km対応になる。
閉塞区間の抜本的改革
全線のカーブが車体傾斜装置対応に
名鉄130km走破 直線区間では140km走破
特急が全て車体傾斜装置導入＆140km対応
急行が全て140km対応
毎時2本程度 一部の特急が名鉄名岐間17分走破(一宮のみ停車or通過)
岐阜 一宮 国府宮を除いてほとんど増発出来ずに終わる
知立の高架が完成する頃にはどちらも初乗り200円くらいになるよ
最低賃金も1000円くらいになってる
それか本気出しても近鉄に勝てないのか？
金利が安かったり観光客が増えたりしたらその範囲が増えるが関西線の場合は車両投資だけでは勝てないほど差があるからあまり投資しない
東海道線の場合は車両投資だけで勝ててしまった
ちょっと本気出しただけでボロボロになる名鉄が間抜けだっただけで
そのアイデアはとうの昔に出してる
非の打ち所がない構想だと自画自賛してるんだが周りがついてこれない
カーブも緩和できるし栄生の狭いホームを使って乗り換えなくてもよくなり栄生を優等通過駅に格下げできる
あわせて二ツ杁も普通しか停まらない駅に戻せる
ゴミだらけで本気出せと言われても
本気出すためには全線複線化が必要なわけで
バカの自画自賛に大爆笑
部のお触れ書きで経費節減のため出張には金券屋を使うようにとの指示。
驚愕した。
黒字なのは東海道線ぐらいか、中央線も田舎の部分があるから赤字じゃないかな
新幹線の利益を在来線につぎ込むのってなんあｋ公正な競争じゃないんじゃね
一応名鉄に権利がある方の線路について、今後JRに使用できなくする対抗措置はとるだろうけど、まあ飯田線を単線化してしまえば終わりなので、全く痛くも痒くもないわけか
名鉄の本線クラスなんかたとえ名鉄が潰れても路線自体は無くならないだろ。
そんなことになったら住民の生活が回らないぞ。
3セクになって税金投入で色々やられたら東海としては困るだろう。
三岐が北勢線を引き受けたのもそういう心配をしたからじゃないの。
名古屋本線は第二東海道本線になる。
自社の所有物だから、片方が運休で足止めになっても振り替え輸送の依頼料が発生しない。
その可能性はないこともないな。
競争相手がいなくなったら殿様商売になるな
名鉄も大阪へ出張のときは新幹線ではなくアーバンライナーでないと申請が下りないらしいな。
あと、知り合いの名古屋市職員が高架化の関係で名鉄と交渉しているが、あまりにもケチ過ぎて疲れると言ってたわ。
社員の仮眠部屋のシーツ交換を14日おき（夏は3日おきらしい）にしかやらないほどのケチ会社だからそんなもんか。
そもそも東海道本線はJRが不公平な運賃値下げしてるからね
あれだけ下げれば独占禁止法にも触れるレベル
そもそも現時点で新幹線の利益で成り立っているしJR東海の利益の9割以上が新幹線
もちろん武豊線の電化も新幹線の利益でやってる。行政の援助もないのにやるぐらいだし
営業係数(100円を稼ぐ為に必要なお金)
JR東海68
JR東日本84
JR西日本87
JR九州107
名鉄(瀬戸線 豊川線除く)87
名鉄瀬戸線 90
名鉄豊川線220
(名鉄はここ数年で一気に改善した結果 87まで改善した)
在来線が赤字ラインなのに新幹線効果で普通じゃありえない数値になってる
(電車以外も含めた健全な一般企業の普通は85程度)
今更 新幹線どうのこうのとは言えない
だってもうすでに新幹線ありきだから
そもそも新幹線が無くなれば当然 在来線の乗換客数も減るから
新鵜沼ー岐阜ー一宮間
高山本線 岐阜ー鵜沼が廃止
岐阜ー新鵜沼が各務原線が高山本線となる
岐阜駅を廃止して市街地の名鉄岐阜が岐阜駅になる
東海道本線岐阜ー一宮間が廃止
名鉄名古屋本線 岐阜ー一宮が東海道本線に編入
「一宮ー名古屋」
高速の東海道本線
緩速の名古屋本線
の事実上の複々線に
それか須ヶ口からJR枇杷島に続く線路を作って須ヶ口ー栄生は廃止
栄生から先は複々線として継続
栄生も営業継続
尾西線津島線継続
東山線並みとかこれやべえな
新幹線だけになったら御堂筋線越しそう
名鉄が対抗しようした事が間違いだった
右利きが多い日本で、名鉄のようなやり方でいいのに。
名鉄の運転士がJR運転したら相当やりにくいだろうね。
スイッチバックの時に操作しやすいからだよ
下げたんじゃなくて値上げしても名妓間は据え置きしてあの状態になったのでは？
あまりいうと、では国鉄時代のような名古屋冷遇がいいのかという話になってしまうぞ。
名鉄もたとえば新名古屋の終電が11時ちょっと過ぎとか、瀬戸線の栄乗り入れ時新車が非冷房車だったりとか、かなり手抜きをしていたし、相応のサービスをしていなかった現実に目を向けるべきでは。
一時期は同じ運賃だったのよ
終電が早かった頃の話で思い出したけど、
10年くらい前に名古屋23:57の全車一般東岡崎行きを新設したことで
知立・新安城・東岡崎への終電が事実上遅くなったけど、これを知立から普通にして
牛田・宇頭・矢作橋・岡公前の終電も遅くしてほしいところ。
その代わり東岡崎着が12:40頃になるけど、接続する列車もないから特に大きな影響は出ないと思う。
反対側の全車一般岐阜行きも同様。
一宮から普通にして今伊勢・石刀・黒田・木曽川堤・岐南・茶所・加納駅ユーザーへの配慮を。
ここも各務原線の終電が終わったあとだから接続を気にする必要もないし。
ごめん、文章よく読んでなかったわ。スルーしてください。
名妓間は～→名岐間は～。
降りる客いないのに停車する必要ないだろ？
新幹線の敵は
第二東名だからな
御殿場以東が繋がった時点で、
新幹線の特急料金分は値下げしないと
高速バス、マイカーにシフトするからね
豊橋市金持ちだから
税金で伊奈豊橋間を高架化してくれると思うよ
どこも辞めれるのなら辞めたいだろうね
儲けなんかあっても微々たるモノ
通勤通学定期券なんてボランティアみたいな額だし
それなりに商売になってるのは
新幹線と有料特急だけでしょ
金にならないから不要、ではない
ソシャゲの無課金層と同じ
ID変えながら何必死になってるの？
さすがに16両固定にこだわらなくなると思うから、鹿児島～東京の直通が現実を帯びてくると思う。
九州新幹線は16両走らせるほどの利用がないから東海道からの直通を見送ったと聞いたし。
所要時間での優位はあるんだから名鉄と同水準にしても流出は少ないし、 むしろ順調に利用者が増えてきて増車が必要になる手前あたりで名鉄以上の運賃に値上げしてしまうのが車両新製より効果が高い
名目は今までが特例だった、リニア建設費の足しにするくらいで良い
名鉄側はそれにより名岐間の投資が東海の報復を呼ばない事になってやりやすくなり名鉄利用者は得をする
終電を特急にする事でギリギリまで時間を繰り下げたんでしょ
普通にしたら時間が早くなるだけ
全駅の終電時間を見たけど少し速いと思う
豊橋はJR関係の諸事情があるからともかく有松もラッシュ時以外はガラガラだから抜いたとしても前後は速いと思う
特急東岡崎を前後に止めてもいいと思う
他にも早い駅だと新清洲があるけど人が少ないから仕方ないと思う
他の主な駅で終電が遅い駅
扶桑(乗降6000) 24:24着 急行新鵜沼行き
住吉町(乗降6000)24:30着 急行知多半田
新安城(乗降20000)24:22着 特急東岡崎
名鉄名古屋22:43→豊橋23:37
JR名古屋23:57→豊橋1:00
1時間以上も差があるし...
豊橋小田原両駅停車でもいいから。
ID変えながら何必死になってるの？
特急ひだの高山～富山間みたいに新大阪か博多で分割併合したらいいんじゃね
ってよくみたらここ名鉄スレだった
そもそも駅が東海のものであってだな…
こんな感じか？
こだま静岡行き4本
ひかり新大阪行き静浜豊名京大4本
ひかり新大阪行き静名羽米京大2本
のぞみ山陽直通4本
のぞみ名古屋発山陽直通4本
豊橋ひかりは新横浜までノンストップが残って欲しいところだな
たぶん浜松静岡停車がセットだろな
のぞみタイプ激減で
最終伊奈ゆきからの西小坂井ダッシュだ！
熊本と鹿児島中央は16両対応だから、JR九州としては東京直通を少なからず考えてるだろう。
JR東海は16両+座席配置統一が絶対条件だから、8号車がグリーン車の編成と、1・2号車がグリーン車の編成を用意することになり
管理が面倒になる。
ID変えながら何必死になってるの？
名鉄、近鉄合併まだ？
教習所では「ウインカー」と言う言葉を絶対使わず「合図」と言うね。
運転経験ないから分かりやすい表現してるのかと思ったけど、その後大型免許を取りに行ったときも
当然運転経験者であるが、やはり「合図」だった。
ヒント
相槌を打たないと
大名鉄時代まだ？
改軌してアーバンライナーをセントレアまで走らせるつもりかい？
ウィンカーだけが合図じゃないから。手でやる合図もあるから
国鉄民営化前は大正義名鉄時代だったぞ
中部国際空港発ミュースカイ宇治山田行き
2600系フリーゲージトレイン
アポロ
（髭男爵風に）
まだあったんか～い って状態？
予定だって
国府宮...駅周辺の二万人規模の宅地再開発
これぐらいしか聞いたことがない
それに比べてJRは
南大高 岡崎 稲沢 等々どんどん乗降客数がぐんぐん上がっていっているのに
特に西春と豊明と前後と大里は鶴の一声があれば動き出せそうなのに
それをしないと凄え顰蹙を買うぞ
道がせまいがね（やっとかめ）
残念だがリニア建設は３兆円もほぼ無利子で金を借りたからイージーモードやぞ。
A列車で開始時に３兆円もあったら楽にシナリオクリアできるだろ？そういうことだ。
名鉄の有利子負債だって利回り下がってるよ
名鉄には4400億(なんと10年で数千億減った)の有利子負債があるが10年で企業の有利子負債の利回りが1％くらい減ってるから名鉄の場合10年で1年の利払い費が70億くらい減ってるはず
毎年でSRと6000中期4連分全てを消して余りあるだけ利益が増えている
この金を残念ながら借金の返済と不動産に使って車両をあんまり買わないのが今の名鉄
私鉄を引くとき、国対どこの会社？との違いあるし。軒先に架線柱立ってる所
名鉄に多い、民家ギリギリ。対して笠寺から南大高あたりJR南方貨物線跡、
だだっぴろい空き地の風景が延々と続いている
そりゃ不動産の方が儲かるもん、仕方ない
万が一東海が不動産事業に進出してきたらそれこそ迷鉄の終わりだからな
鉄道の利用者を取られる以上の損失が出るわ
中央線沿線でも住宅開発せっせとやって利益を上げているだけある
半田は名鉄の方が周り綺麗
JR半田は微増が続いていますが・・・
整列乗車にご協力を～とか白線に沿って並んでお待ちください～
って言ってるけど乗車位置表示とドアの位置があってないから無意味
関係ない所に立ってる奴が我先にと車内に入り込む、それが名鉄流
つか名鉄はホーム狭すぎよ
本線側も同じなのかな？
荷物たくさんあるから利用しようと思ったが突発利用するよ
知立も酷い、特別車の位置だとわかるとみんな3号車の特別車寄りドアに集まってきて割り込まれる
首都圏のグリーン車でも似たようなことがあるけどここまでは酷くない
名鉄一狭いホームってどこだろう？
一説では桜駅の手すりが付いてることらしい。
瀬戸線とかじゃないか？
点字ブロックが電柱にかかってるとことかあるし
http://setoden.com/station/station_hyotanyama-10.jpg
部分でいうと石仏が一番狭いらしいが
市民の大半が望まなきゃ変わる訳が無い
てか何でも行政に頼る姿勢は印象が悪いと言える
駅舎等の改装は事業者が負担すべき課題
今伊勢、石刀は？
西枇杷島の先端とどっちが狭い？
南加木屋の上り先端も狭いなと思ってたがここほどじゃなかった
まあ車掌発言で持ち主現れブースにいれたけどなんだあの態度
俺が悪いみたいやん
ひでぇな。
視覚障害者に落ちろって言ってるも同然やんか。
一般車は前々からだが特別車も最近は客層が悪くなってきた、リクライニングや肘掛云々言ってるのがその証拠
一流の東海と三流迷鉄の違いｗ
迷鉄沿線は旧市街地が多いのも影響があるだろうね。
但し東海は新幹線が止まったら五流まで堕ちる罠
倒壊も政治力が落ちて今みたいな我が儘通し放題は出来なくなりそう
ブルークマーID変えての連投必死だなｗ
コンビニ袋には大量のカップ麺と菓子パン
手に持ったまま駅員ごっこ
だから名鉄の急行乗りたくないんだよorz
キモいの目にする事がほんと多い
ｳﾃｼの窓に張り付いて指差喚呼復唱してないか？
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2017/__icsFiles/afieldfile/2017/11/28/release171128_1dayfree.pdf
あと、社債出すんだね。
っ鏡
もうそんな時期なんだ…。１年早いな。
朝7時頃に名鉄岐阜の各務原線ホームによくいるぞ。
たぶん同じやつだな。
某名鉄子会社社員だが、弊社の仮眠室のシーツもいつ交換したかわからんくらいですよ！
若くはなかった それなりの中年
しまるドアにご注意ください～って
真顔で手挙げて車掌の方見てたorz
昔みたいにもう少し使用期間を長くしてください
安いんだからこれ以上を望むのは贅沢か
普段のグルメ切符の方がお得じゃね
1800円位の食事代込みで1day3300円
2012年から数年は1500円と通常のフリーきっぷの半額で激安だった。
ヒント：消費税率
凄い増税率だなw
行ければねえ
湘南や明石海峡みたいな観光地的な開発も出来たのに
所詮、湾内の南知多じゃねえorz
香嵐渓という秋口最強スポット
なお
それはひどいな
俺は元交通局だがシーツは通年で毎日業者がやってきて新しいのと入れ替えてたぞ
風光明媚な水辺/遊び場が大都市の近くには要る
名古屋が今一つぱっとしない理由はこれだと思う
せめて渥美半島の外洋側まで名鉄線あればねえ
名鉄ではないが愛知県の海沿いの開発をやるなら名港線あたりをみなとみらいみたいな感じのウォーターフロントにするとか都市型の開発が良い
知多新線みたいなのをまた作るのはごめんだ
平成16年頃以降いないような感じ
これだけ人がいるのにマクドナルドも
ファミレスもネットカフェも無いorz
健全というかツマンネー街
JRアスティや名鉄百貨店あるだけマシだけど
銭湯もある
無理。あの辺は空気も民度も悪いし。
それこそ、更地にして50年くらい放置し、
イメージ・ロンダリングしないとダメ。
それを更に極端にしたのが刈谷じゃないか？
ラスパや居酒屋が出来て見違えるようになったな。
（10月21日の時点）、その日の首相の1日は新幹線で名古屋着、ひだで美濃太田、可児
で演説、車移動、予定30分遅れ太田川駅前演説、車移動、金山駅前演説、市内演説、
17:06名古屋から新幹線、18：40東京着、19時過ぎ秋葉原駅前演説。
トンチンカンな水キチガイジ
なおめったに止まらん模様
迷鉄は頻繁に止まる模様
>>906
青熊は無職で独身で孤独死まっしぐらとか一生地獄だろｗ
>>918
>>919
>>920
>>926
10数年前までは、2日間有効で名鉄グループもOKだった。
正確な利用範囲は覚えてないけど、それを使って渥美線とピーチライナーに乗った。
改札機不可だから有人窓口を通らなければいけないけど、豊橋駅の有人窓口は当然JRの駅員だから
見覚えのないきっぶだったのか、対応が一瞬固まった。
高すぎて絶対乗らない路線とか乗るときに重宝したわ
日進から知立に行くバスが昔はあったものだが
緊張しながら改札口を通っていたから、全面磁気化されて正直助かった。
昔サンコスで配ってたお試しミューチケットぐらい付けようぜ
普通に地域の病院行った方が良いだろう
南館のテナントもちょこちょこ撤退しては入ってを繰り返してるみたいだし
名鉄BCから栄にバスで行って瀬戸線に乗った。
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20171129HP_17148MT.html
景気が良すぎて躁が入ったレベルの悪ノリだが、名鉄も悪ノリして銀電に塗装しかねないぞw
なんか京急ってよく見たらみんな同じ顔じゃないか？
名鉄もこれくらい羽振りよくしてよ
LCD両面かつ2画面でさ
教習所で右左折停止の合図を手でやらされなかったのか？
>>956
1200系や3500系とか、なぜ細長タイプのまま新しくしたのかと。
全画面表示と2画面表示の両方が可能ならいいけど、常に2画面っぽいし。
交換前のほうが見やすかった。
あれだれの大改造をするなら2200系3次車や3150系5次車みたいに
テレビ画面にしてほしいわ。
あれチカチカして落ち着かないんだがｗ
広告の押し売りだよなぁ
なかなか廃止にならないから両路線を毎年交互に乗っていることに
次のお正月は蒲郡線のターンだ
今21だけど座学で習った程度で教習内でも路上でもやりませんでした
山梨で車校に通ってた友達はやらされてた
グンマーで通ってた自分はやらされなかった
都道府県で違うのかもな
俺は「短い11両」や「短い8両」で軽くカルチャーショックになった。
俺は15両や複々線にカルチャーショック受けたよ
横浜始発東海道下りの4+4か
ダルマ800を知らんのか
初めて見たわ
2+4+2もあるw
定期なのかw
普段見ないからびっくりした
800と2000は絶賛あぼーん中だからあと数年で1800と事業用以外同じ顔になる＜京急
瀬戸線より遥かに車両多いのにw
迷列車中の迷列車として名高い、(各)岐阜発吉良吉田行き
の新鵜沼～豊明がそうだよね
あれ鳴海で切り離す豊明行きも吉良吉田まで行くんだよな
びっくり
名鉄病院は本人なら検査だろうが薬もらおうが何しようが無料だった。
手術はしたことないから知らん。
>>977
10年くらい前だけど、平日14時頃の東岡崎発犬山行き普通は
東岡崎を2両で発車、豊明で前に2両×2を連結（豊明から6両）
鳴海で後ろ2両切り離しなんてのもあった。
つまり、犬山行きを名乗っていても東岡崎から乗り換えなしで犬山に行けない。
この場合は東岡崎発鳴海行きと、鳴海発犬山行きで別列車扱いにすればいいのに。
ルールがあるのか
後ろが米原と前が長浜表示
こういう運用で広見線行きの車両に乗っているとモンキーパークへ行きたかった親子連れをしょっちゅう見た
ミュースカイが、新鵜沼、新可児で行き先分けて表示されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000075-asahi-soci
愛知県警は３０日、電車内で女性の足に体液をかけた疑いがあるとして、
岐阜県羽島市福寿町千代田１丁目の会社員植松仁容疑者（４３）を暴行容疑で逮捕し、発表した。
植松容疑者は車内で体液を出したことは認めているが、「かけるつもりはなかった」と容疑を否認しているという。
県警によると、植松容疑者は今年４月１４日朝、
名鉄金山駅（名古屋市）から知立駅（愛知県知立市）に向かう電車内で女性（２１）の右足に体液をかけた疑いがあるという。
植松容疑者は、１９９８年の長野五輪ショートトラック男子５００メートルの銅メダリスト。
空港発の6連の新可児行き準急って2両は(各)岐阜行きにならなかったっけ？
昔あった朝の（各）岐阜・新可児行きや、夕方の内海・空港行きもなくなったし。
昼間の急行準急では
豊橋・豊川稲荷行き（国府で切り離し）
内海河和・空港行き（太田川で切り離し）
新鵜沼・新可児行き（犬山で切り離し）
これぐらいあってもいいたら思う。
車掌に言って太田川に戻ったそうな。どんだけアナウンスしても誤乗多かったと推測
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1512031971/
名古屋駅の発着本数が
そこまで切迫していないという証拠
座席指定はまあ間違えんから例外
ちなみにこの列車、普通→準急→急行って種別が変わるから、出世魚の説明に使われてた
千鳥配置だとね。
瀬戸線みたいな全扉配置になれば違うかも。
ただ名鉄車は車端のスペースが大きいから車端にもあると見やすいね。
昔はよくあった。空港線できる前は特に
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 13時間 9分 49秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 政府、コロナワクチン啓発に「YouTuber起用動画9本・３２００万円支出」認める「接種の重要性など、正しい情報を知っていただくために」 [Hitzeschleier★]
- 【文春】M-1王者コンビ「ウエストランド」河本太、タクシー運転手に暴行トラブル「腕に噛みつき、前歯が欠け…」 [Anonymous★]
- 【野球】セ･リーグ DB 1-1 T [4/23] DeNA-阪神は延長12回引き分け DeNA楠本の悪送球で追いつかれる [鉄チーズ烏★]
- 【鉄道】女性「電車で隣に座ってくる男キモい」SNS“炎上”…男女で《賛否》真っ二つ、それぞれの言い分とは ★2 [ぐれ★]
- 【三重】保健室に来た男子中学生を抱きしめたりキスをしたり…２７歳女性養護教諭を懲戒免職 [シャチ★]
- 『平和堂』公式X、いなり寿司誤認逮捕事件「いなりずしを渡した知人もダメ」投稿2件に「いいね」 「誤った操作」と陳謝 [Hitzeschleier★]
- 【実況】博衣こよりと周防パトラのドキドキたこパ🧪 ★5
- 【実況】博衣こよりと周防パトラのドキドキたこパ🧪 ★3
- 【実況】博衣こよりと周防パトラのドキドキたこパ🧪 ★4
- ケ ン コ バ の
- 【悲報】お前らこういうヴィーガンを自称してきた
- 【画像】マックチキンの画像貼っとくわ