【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured こんなにダイヤが乱れているのにアクティーと特快を連続して走らせるとか、通過駅に恨みでもあるのだろうか。 >>838
両線を停めるまでは
あのおんぼろ駅舎で頑張るらしい(川口駅)
崩れて廃駅しか道なし 宇都宮駅や高崎駅から在来線で首都圏方面に通勤するのはさいたま市が限界？ 始発で座れるんだから、つべこべ言わず2時間くらい座れや。
そしたら品川まで余裕。 川口って川口市の中心なのになんで京浜東北線しか停まらないの？ >>873
池袋新宿まで湘南新宿ラインで通ってる人が結構いるよ >>876
市の中心なのに利用者数が大井町、大森、蒲田より少ないからだろう と言うかなんで赤羽がターミナルなのかわからない
川崎みたいなポジションなら川口が担いそうなのに >>883
品川から新宿を経由して東北本線に繋ぐのに川口まで鉄橋を余分に作ると金がかかるから
荒川の手前でつないだらそこがターミナルに発展したってだけのこと >>883
品川から新宿を経由して東北本線に繋ぐのに鉄橋を余分に作るのは金がかかるから
荒川の手前でつないだらそこがターミナルに発展したってだけのこと >>879
宇都宮市から都内への通勤・通学者は2,000人近くいるようだ（2010年）
大半は新幹線だろうけど、池袋あたりだと乗換を嫌って
湘南新宿ラインにする人もいるかもね。 >>887
というか宇都宮線朝ラッシュ時上り新宿方面に行く通勤快速設定してもいいと思う
この時間帯上野方面に行く電車多いから湘南新宿ライン直通の一部を通勤快速にしても
それほど不便にならないと思うし 【遅報】
高崎支社プレスより
年度末の草津71・72号はかつての足利藤まつり号と同じく品鶴線・上野東京ライン経由 >>888
朝の湘南新宿ラインは約15分おきにしか走ってないから
通過駅の利便性を考えると通快化は難しいでしょう。
やるとしても、乗車客の多い久喜以南はほとんど通過できないかと。 湘南新宿ラインと上野東京ラインの混雑差のなんとかしろといいだい だから湘南新宿ラインは原則全便15両にしてるんだろうが >>882
いいや >>883は 成り立ち（歴史）を完全無視していて 話がおかしい
川口は駅ができた明治初期当時は家もほとんどなく（村で300戸しかない）閑散とした
ところで何もなかったら駅ができるのが遅れただけ。川口駅は赤羽駅より開業が25年も遅く明治の終わり。
市になったのも昭和8年になって。東京に近く通勤に便利だったから開業からずーっとあとの昭和40年代に人口が増えただけ。
市の中心に駅があるのではなく便がいいから駅の近くに市庁舎を持ってきた。
300年以上前からさかえていた（今は落ちちゃったけど）のは蕨。板橋宿の次が蕨宿だった。400年前から宿があって栄えていた川崎とは成り立ちが全然違う。 >>888
新幹線の利用者が減る可能性のあることなんかしないよ おいたち【生い立ち・生立ち】
① 生まれ育って成長するまでの経歴・過程。 「自分の－を語る」
② 育つこと。成長すること。 「子の－を見守る」 昨夜高崎線に車が侵入したのは、結局原因はなんだったの？
ボケ老人が車道と間違えた？
自殺願望？
写真見る限りな脱輪ではなさそうだがな。
http://m.huffingtonpost.jp/2018/01/26/takasaki-line_a_23344513/ >>902
カローラフィルダーとの相互乗り入れ開始したのかとオモタ
きょうも早朝から倉賀野の支障と行田の人身とか、大変だね 高崎線の東北本線乗り入れ拒否したら上野方面行は行けない大宮止まり？ >>907
上尾事件はまさにその状況になって発生したはず 民度が低い住民からカネを掻き集める商売だから、民度が低い向けの対策を講じないと。
過去の教訓から大宮で降ろさず、大宮支社管轄外の上野で存分に暴れて頂くとか。 今思ったけど仮に朝宇都宮線や高崎線増発したら開かずの踏切が増えそうだな
それに朝ラッシュ時最初の上野行だけど上尾か鴻巣行にして折り返し上野方面に
行く電車にすればかなり便利になると思うけど >>914
上野から鴻巣や古河に回送してたのあったよ
ラッシュ後の運転間隔がスカスカになる時間帯だったから、それなりに意義はあったな >>915
マジ？
そういえば鴻巣始発いつの間にかなくなってしまったのは一体・・・ 乗務員は籠原や小金井から便乗だったりするから単純に効率が悪い
今は編成数が増えてるし 9時台の上野・東京着便と夕方の下りの本数増やしてほしい。 珍しく事故っても折り返ししてないから遅延が広がってるな >>923
儂は高齢者やから長距離移動にはグリーン車乗るんぜよ
孫もiPhoneやPSVitaを充電したいと言っておる スカイライナーやKOライナーに出来てグリーン車で出来ないのはおかしいぞな >>924
幾つかツッコミ処があるが、面倒くさいので取りあえず馬鹿は死ね バカ束がまたこの時間に10両寄越しやがった
クソ束ふざけんな >>934
乙！ 東海道線、馬鹿詐欺線、横須賀線、鬱飲み屋線、総武快速線も見習えや >>935
見習うも何も今回先行導入で、今後展開検討するって書いてあるし
これっきりと書いてあったか？ 今回、常磐線中電が品川～勝田に限って端末サービスを限定検証、結果が良好なら他線グリーン車エリアにも導入との腹なんだろうよ、そもそも2階建て普通車からグリーン車導入のきっかけ作ったのも常磐線だしな 常磐線の2階建て普通車乗ったことある人いる？
個人的にはもっと長く活躍してほしかったけど >>939
なくなる1～2年ぐらい前に乗った。
当時のダイヤで上野749発勝田行だったか。
上野駅10番線ホームは先頭車両の位置にもかかわらず
なぜかそこだけ人口密度が高かった。 >>942
> 上野駅10番線ホームは先頭車両の位置にもかかわらず
> なぜかそこだけ人口密度が高かった。
ゲイの発展場だから >>938
> そもそも2階建て普通車からグリーン車導入のきっかけ作ったのも常磐線だしな
日本語で。 2階建グリーン車は1989年登場、クハ415-1901は1991年登場だからグリーン車の方が先、2階建て普通車の量産としては215系が1992年に登場してる。 グリーン車無くせば少しは快適になるのに
ホント糞会社だわここ
つーか遠くから通勤すんなよ糞迷惑だわ グリーン車満席で商機を逸してるから増発しろ＞夕方夜間 何か現状だと特急よりも普通列車グリーン車の方が何かと使いやすいと思う 1時間に1～2本の特急やライナーを待つより、普通列車G車のほうが早く目的地に着けることが多いからな >>953
これは賛成。
日本のサービスは今やショボショボなレベル。
言葉の通じない外国人でも必要な時に必要な情報を得られる手段を用意することこそ必要不可欠なおもてなし 要らん
入国審査で筆記とヒアリング試験やって不合格者は入国拒否すればよい 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/1802/09/news033_0.html
・羽田空港アクセス線（約3400億円）
JR東日本が構想する路線で、羽田空港と都心各駅を結ぶ。
田町駅で上野東京ラインの北方面へ直通し、東京駅、上野駅、大宮駅と羽田空港を乗り換えなしで移動できる。
大井町駅から埼京線へ直通し、渋谷駅、新宿駅、池袋駅、大宮駅と羽田空港を結ぶ。
上野東京ラインは常磐線方面、埼京線は新宿から中央本線方面も視野に入るかもしれない。 >>956
訪日外国人の他にdocomoユーザーも恩恵が受けられるぞな
>>957
実現するやろ 快速アクティー、少し早くなるね
ttp://www.izukyu.co.jp/guide/guide1.html >>960
Are you kind of crazy Oburaien ? >>952
確かに乗り換えの手間考えたら特急よりも横浜方面に直通する列車乗った方がいいケース
が多いからなあ 昔は大宮から新幹線乗るの不便だったけど今やかなり乗りやすくなったと思う >>965
東京都の予算なんだから除外されるのは当たり前 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
