JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>783
いや、高崎が高崎で無ければとっくに在来旅客VVVF入ってた。
高崎が高崎だから、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のまま。 高崎は211系自体が元々手近なとこにあったからだろ。
上野口時代からもしここを去ると高崎ローカルが適任っぽく見えてたし。
そしてそれが現実になったしな。ある程度長野支社は以外だったが。 高崎以外だったら、とっくに211も廃車されていましたが。 >>788
それはないだろうね。長野も211系だし。 ∞が零、高崎でも廃車されていたら残り少ないから転用しないで廃車されてただろ。 ほんと、マジで仙石線は種車なにで置き換えになるの？
それとも、205系3100台であと5年くらい置き換えを引っ張るの？ >>786
両毛線の栃木地区はかわいそうだねｗ
群馬のお陰でボロ車両をあてがわれただけでなく、本数は減らされ駅の窓口は縮小されたよね >>786
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505209333/466-
468名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b8d-luqG [58.98.141.92])2018/04/29(日) 19:15:43.10ID:AOa69OPU0
去年栃木区間26往復に減らしたからな
とことん馬鹿詐欺支社は馬鹿だなぁと
470名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-MSC1 [106.172.59.134])2018/04/29(日) 19:26:56.40ID:/AyvcaGU0
ダイヤを組むのも下手くそだし
高崎支社は栃木区間が大嫌いなみたいだな
477名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-x8Hz [49.98.161.57])2018/04/30(月) 10:46:54.94ID:J7+xZWijd
栃木側は日中小山毎時30分発でも今のダイヤに影響なく運転できると思うがね
乗務員と車輌の確保と髙崎支社のやる気次第か
478名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83a5-i+ZP [114.150.108.168])2018/04/30(月) 18:18:18.57ID:viuSkG/a0
結局115系の捻出財源は桐生～小山間の大減便なんだろうな
480名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b8d-luqG [58.98.141.92])2018/04/30(月) 22:05:34.78ID:3azici9V0
馬鹿詐欺支社は足利富田佐野大平下栃木等の線路減らしたり剥がしたり、
栃木区間のみどりの窓口全部潰したり、無理やり栃木区間をローカル線に仕立てたからな
春と花火の時期はそれなりに乗るのに本当に馬鹿すぎる 東武に太刀打ち出来ないのもあるね
都心まで特急で一本な上に、栃木市だと宇都宮へも乗換なし
その上南栗橋対面乗換可能な区間急行もある
さらに20000系リニューアル車も栃木区間へ優先導入
なんちゃってリニューアルの211系と違って、小型LCDや自動放送付いてたりと新車と遜色ない
東武とますますサービスレベルで差がつくだろう >>786
せやな
>>787
まあ酷鐵時代から馬鹿詐欺線の211系は短編成化を前提に作っとったからぞな
E231系やE233系は知らんぞな
>>789
あそこはしなの鉄道の115系を置き換えたら置き換えやろ
>>791
常磐快速線のE231系やろ E231系だと近郊タイプのヤマではU2機器更新するんだろうけどこれもやったらどう移行するんだろう。
コツへ移行するのか引き続きヤマのを全部やってからコツに移行するのか。
あるいは一旦打ち切りなのか。 お前ら転属先どこに決まった？
1 E1系 投稿日：04/08/23 13:47 ID:ceSocDIy
俺鉄道博物館。
まじでラッキー。これから遊んで暮らせる。
2 209系500番台 投稿日：04/08/23 13:48 ID:ogio0832q
良かったな。俺は武蔵野線に行く。
前の所属路線よりも高いところを走るって悪くないぜ。
3 E351系 投稿日：04/08/23 13:48 ID:riKiegGw2
俺も長野行きが決まってるけど、
実際どんな運用につくのかよくﾜｶﾝﾈ。
でも俺たち転属先決まって良かったよな、お互い頑張ろうぜ >>801
連休だったからここんとこ動きなかったからな。 >>805
新幹線のグランクラスはグリーン車と同じ「1」だからクロかクモロで落ち着きそうだけど。 JR東、伊豆へ新観光特急導入
2020年、高級感が特徴
https://this.kiji.is/366502259594609761
JR東日本は8日、東京と伊豆方面を結ぶ区間に新たな観光特急列車を導入すると発表した。2020年春から1日1～2本を運行する。
新造する列車は、全座席がグリーン車以上のグレードという高級感が特徴。JR東で初の左右1列ずつのプレミアムグリーン車や、
4人用と6人用の個室のみの車両を設ける。
この区間を現在運行中の特急「スーパービュー踊り子」で使用している車両は廃止する。
新たな列車は8両編成で、1号車は定員20人のプレミアムグリーン車。2～3号車には計8個室を設ける。
4号車は麺類を専門に提供する「ヌードルバー」、5～8号車はグリーン車とする。 なんで伊豆行くのにラーメン提供するんだよ
普通にカフェにしろや 伊豆クレイルと思いっきり需要かち合ってない？
もう引導渡すの？ E261系営業運転開始は251系が1990年ＧＷ営業運転開始から丁度30年目に当たるの2020年ＧＷが有力か？ >>812
公式には処遇が書いてないし、>>808にも伊豆方面での廃止だからどっかに転用はあるかも。 251は廃車解体だろ。
塗装が剥げて錆びも出でいるようだし 全グリーンで食堂付きですか。
関西のどっかで似たような車両があった気がする。 >>815
SVO廃止ならともかく
SVO車両の廃止なら廃車しかないだろ。 ヌードルバーとか命名ダサ過ぎなんだよ。
横文字なら何でも格好良いとか腐ってる。
漢字でやれや。 >>817
>>819
先走るなよw
>>808のサイト以外、公式も含めてSVO廃止とか何も触れてないから、廃車と決めつけるのは早いって言っただけなんだから ロイヤルエクスプレス的なの狙ってるのか？しかし高級列車でラーメンは笑う
普通の人はヌードル言われて真っ先に思いうかぶのカップヌードルなんだが大丈夫か? 251系より185系を何とかして欲しい。
ここでも185系より先に撤退が現れるとは。 2020年春～五輪終了までは純増と予想
>>825
流石に185の方が先に全廃になると思う E353系のS102+S202が昨年の10月出場、S109+S209が4月出場で、E257系が16編成だから、
年内にS121まで行くと思うから、2019年3月にはあずさ・かいじ系統は置き換え可。
それから踊り子転用改造すると2020年3月に一斉に置き換えだな。 >>824
伊豆クレイルの東京延長＋ロイヤルエクスプレスっぽい何かを自社運行といった感じなんだろ
欧米系の普通の外国人にとってはラーメンうどんそばなどの欧米発祥ではない麺類は
全部ひっくるめてヌードルなのでそこは大丈夫
>>825
185系は中央線のE257系を転用して置き換えると報道されてるから
こちらも遅くとも2020年春には置き換わるだろ >>824
サッポロ一番塩ラーメンみたいのを800円で出しそう・・・
まぁそれでも美味いだろうなぁ ヌードバーがよかった。
ノーパンしゃぶしゃぶみたいなやつ。 >>823
産経の記事は共同通信配信（＝>>808）の記事をそのまま掲載しただけだろｗ 日テレでもSVOは廃車予定と報道しているのだから
共同通信の記事を曲解する方がどうかしてる。 確かに伊豆クレイルの処遇は気になるな
用途はそのまま増発用のバックアップに回るか？ ジョイフルトレイン等波動用のネタ車には251系はもってこいか
651系でも1000番台化して使われているのが多いし
今考えると251はライナー用にも使えるほど汎用性が高い車両だから、
ライナー用としてしばらく残るかもな
E651は完全な観光用だから
2編成、1日2往復で様子見か
コケる可能性もあるし、飽和する可能性も… 伊豆特急がいよいよ一新。2020年春にE261系が登場。251系、185系は引退へ
「スーパービュー踊り子」の列車名はどうなる？
http://tabiris.com/archives/e261/ ヌードバーでエロいサ－ビスしてくれると聞いてきました
JR東日本は攻めてきましたね 鉄道の未来は暗い。
JRグループで一番大きい東日本が車掌をゼロにし、しょぼい車輌をどんどん作るからだ。
其の一方、バス会社は着々と新規路線を作り始めている。
これが何を及ぼすか。
重大な事態を引き起こす。
高齢者は足が悪い。其の足が悪いところに商材がある。
きめ細やかな対応をすれば、ドル箱路線は無数にある
優等列車の客をごっそり奪うことも可能だろう。
そして東日本は経営が悪化するということだ。 頑張れバス業界
http://ten.1049.cc/job/4113147
新営業所開設に伴う立ち上げメンバーの募集です！【東京都江戸川区】
「東京～信州」の旅客ニーズ増加を受け、順調に事業を拡大してきたアルピコ交通東京(株)。
さらなる飛躍を期して2017年12月、江戸川区に新拠点を開設します。
現在は高速バスが中心ですが、今後は観光貸切バスにも力をいれていきます。
新拠点の立ち上げメンバーとして、アルピコ交通東京の成長をけん引してください。
採用試験は１日で終了！（面接＋実技＋適性診断） https://trafficnews.jp/post/68373
新宿～長野線は1992（平成4）年に開設。当初は上下あわせて1日4便でしたが、現在は1日最大32便が運行されています。京王電鉄バスは「ますます便利になった高速乗合バス『新宿～長野線』をぜひご利用ください」としています。
５０便に向けて頑張れ！ >>840
イモ虫(251)からナメクジ(E261)へ！ いろんな観光地をめぐりながら伊豆に行くっていうバス路線もいいなあ
途中で無料サービスとかあったりして
バスの時代だわｗ ２５１が廃車になるなら間違いなくしなの鉄道か長野鉄道が手を上げるだろうね
あとは富士急か？ほしいと思ってる会社はたくさんある 鉄道の終焉が近い
なんで？
アマゾンが宅配を強化し、VRがどんどん拡大していき
時代は８Kになって現実と差がなくなるから。
そしてバス路線は町内まで来てくれるから 鉄道とバスが共存共栄する時代の間違いだろ
バスが高頻度運転していて、鉄道と連携を図れている都市は中心街にそこそこ賑わいがある
首都圏の近郊だと静岡市とか宇都宮市なんかがその好例
両者とも東京ストローで往時より人は減ったが地方と比べると健闘している方
逆にオワコンなのはクルマ(笑)だろ
クルマ(笑)に過度に依存していて、バスの少ない都市見てみろよ
高崎前橋浜松のアーケード街とか休日なのに全く人通りないぞ >>857
残念埼玉某駅の宇都宮線ユーザーだ
GWにラブライブ声優を見に行ってきただけだ
道行く一般人が奇妙なものを見る目で見てたぞｗ 251系を7両編成にしてサロを捨てた8両編成の215系と併結できるようにし
15両のライナー運用とジョイフルトレイン的な臨時列車運用キボンヌ >>863
やるのはいいがホームの延長が先だな。
それにも地上側の駅が難しいとこだな。
あとは増発でこれ以上は補えないのか？
ピーク時最大1時間25本と書いてるけど数えてみたら実際は22本みたいだけど。 高架駅は8両程度まではホーム延長の余地を残してるんだよね 864書いたのオレ。
ピーク時の1時間22本のとこ2～3分間隔だからこれ以上本数入れるのは無理そうだな。
というかこれでも精一杯だな。 >>864
川崎市内は高架化に合わせてホームの延長余地を確保する方向だな
列車の増発は川崎駅の交差支障の影響から、これ以上は難しいらしい 武蔵小杉はJRも東急も川崎市も対策遅すぎタワーマンションまだ建設中のあるしもう打つ手無し
中原検車区改修して降車専用ホーム造り
武蔵小杉までエスカレーター式遊歩道設置くらいの大胆なことしないと無理 そりゃ東急グループにしてみれば鉄道は不動産を売るために作るようなもんで
不動産が売れちゃえば鉄道の輸送力としての実効力なんか知ったこっちゃないんだろうな
だから東横はいまだに8連も残ってるし目黒線は都心直通する路線のくせに6連どまり
付き合わされるJRにしてみればなあ・・・ 武蔵小杉対策をするのなら、いっそのこと10連化対応して、
京浜東北に直通できるようにした方が良いようにも思うけど
主要駅だけでも10両化って無理かな 個人的には稲城長沼止まりをやめてほしい。
少ない立川行きに人が集まってしまう。 あまり聞かなくなった東京メガループw
武蔵野-京葉以外は、最低限の設備投資で私鉄乗換乗客を増やすって感じのような、、、
典型的なのは横浜線東神奈川の対都心方向、
京浜東北線ホームドア設置で所要時間増えて、横浜線にとってはデメリットしかない。
南武線は編成伸ばしても、武蔵小杉で乗客が降りられずに破綻すると思うw >>870
中原検車区への引上線の関係で武蔵中原駅のホーム長の制約があると思われ。
そして、中原検車区自体の有効長も伸ばせないと思われ。
溝ノ口や登戸などの電留線も無理かと。
解決するには、武蔵新城の先にある富〇通ゼネラル様の本社工場を買い上げ新検車区を作るしかないかと・・・ >>874
＞南武線は編成伸ばしても、武蔵小杉で乗客が降りられずに破綻すると思うw
今更６扉を導入できないので、４扉車でラッシュ時は優先席以外を全て座席はね上げにするしかないか・・・
そして、ラッシュ時のベビーカー対策も行わないといけない、マジで・・・ >>875
武蔵中原はホーム延伸時に分岐器や信号機の移設が必要ない配置でホーム延伸余地が確保されてる
中原電車区は洗浄線の一部と交検庫以外は10～12連が入れるだけの有効長があるので
8連が入れないことはないが、2編成を縦列で留置することがができなくなって収容能力が減るので
他に電留線を確保する必要はある >>863
中原電車区の留置線が現在6両対応なのを8両対応にするのには用地買収が必要。
用地買収費用を出してくれるのであれば良いよ。
ちなみにかなりの巨額になるはず。
JR東日本は出さないよ。 >>880
浜川崎付近の貨物用地に8連対応の基地を作ればいいじゃん。
中原跡地を開発すれば、ペイするどころか儲かるのでは。 ＞中原跡地を開発
そんで人口増えて利用者増えて、今度は8両でも足りなくなるんだな。 車庫の留置スペースまで絡んでくると横須賀線でも付属編成を5両にしようと言うのがよく話題になるが、
これと似たようなニュアンスになってくるな。
あそこも今更4両対応を5両にする余裕もないし。
南武線の場合8両は何にしろ無理だろう。8両ダメならせめて7両も無理か？ >>878
武蔵中原折り返しで、京浜東北線直通の10両をってのはさすがに無理かな
優等運転で武蔵小杉以外はホーム延伸が難しければ途中駅を飛ばしてもよいし
好ましくはないとはいえ、川崎を平面交差でも乗り切れると思う
武蔵中原で、下りは先行する6連/8連普通に追いつき、
上りは、6連/8連普通が武蔵中原で10連京浜東北直通優等に対面乗り換えできればよいだろうから
武蔵小杉対策はこれくらいしないと無理じゃないかな？
立体化のチャンスの時に、京浜東北が南武線を内側に抱き込む形の2面4線にできればよいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
