さらに下りから、あーあっちは大変だなあと思う外様だけどなｗ
あまり真剣に上りの状況を見たことはない。
>>548
供給が減る生田−遊園は遊園−登戸より4%ぐらい需要も減る。
供給側が現在上原−新宿は新百合−上原の8割しかない。
新宿は土休日や昼間も需要がある程度あり、千代田線方面への
需要がピークに偏ってるとして
>>536
こんなもんかねえ？
現状のピークの需要
参宮橋 → 南新宿 125（優等131(163%) 各停110(137%)）
世田谷代田 → 下北沢 192（優等192% 各停192%）
生田 → 向ケ丘遊園 163（優等180% 各停120%）
参宮橋 → 南新宿 202→228両 155%→144%
世田谷代田 → 下北沢 252→348両 192%→146%
生田 → 向ケ丘遊園 252→288両 163%→150%
>>568
渋谷へは千代田直通が増えることで
明治神宮前か表参道乗り換えも増えるんじゃないかと思う。
行き先によって、渋谷で副都心線、銀座線、半蔵門線、便利な路線を選べる。
新宿や新宿以北に行くのに田都経由から小田急経由に変更もあるな。
ということで３月以降は全区間5%増で計算した。
