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奈良で逆T字形に接続すれば、京都、大阪はもとより名古屋、東京にも繋がる。
大阪近郊の工事が省け、京都〜敦賀を湖東ルートにすれば強風や断層帯を避けられる。
> 開業自体は小浜京都より早いが、東海による東海道新幹線の需要予測が大外れしなければ乗り入れは無理だろうな。
あんたの願望がさらっと混じってるがw
まあいいか。
まず、
景気がよくなり、需要が多くなっても、東名間需要>名阪間需要なのは変わらず。むしろ拡大していくだろう。
その差を利用して乗り入れ余地もできるってこと。
委託されるが所有者に申請する必要がでる
それから、
そのぐらいリニア+新幹線がパンパンってことは、東海はもうけすぎちゃう。営業利益2兆に近づくぐらいに。
そうなったら東海は新たな投資を打たなきゃいけない。でなきゃ値下げさせられる。総括原価方式だから。
そうなったらリニアの輸送力増強投資とか、あるいは、名古屋京都バイパス線ぐらい東海への財投ですぐ造れるってこった。
逆は悲惨。東海道はスカスカしてても横で小浜京都建設してまーすってな。客は敦賀乗り換えを続けてる。
使った金は戻らないしな。
したらええやん。
それがいかほどのコストなんだ？
あたりまえだろ、
まだ指示されてないってのに。
通常の維持管理はできるが
申請して通らないこともあるだろ
国の機関の財産台帳を要望だけで簡単に改変させることができると思ってるの？
通常の維持管理以上のことをしたくなるってのは業務の改善のためだよな。
で、営業主体がその方が改善されるっていってるのに国が断る理由はなんだ？
それで、何年に一度そういうことが起こり得るっていうの？
少しは脳みそ廻してから書こうぜ。
北陸新幹線という珠玉の金脈を無視する東海は如何に株主の利益を毀損してるかってことを言いたいわけだな。
今すぐ株主訴訟でも起こしたらどうだい。
需要が減る予測ならば、リニア開業の様子を見てなんて言わずに直ぐにでも乗り入れの話し合いをしてただろうさ。
これは合理的な推論という。
目、開いてる？
"公費を抑制できるから"国が東海に要請せよ、って書いてるでしょ。
東海が切望するほどではないが、
その要請を無下には断れないほどの利潤が東海にも入るから呑んで貰える、ってことだ。
だから国使って東海を儲けさせろって言ってるんだろ？
それを実行に移さん東海経営陣はけしからんって話だろ
俺のIPではダメですた。
>>961
乗り入れを保証させられる==東海道需要が減ることを保証させらる
って交渉だと東海も、わからん、というに決まってるだろ。
減ったら乗り入れ頼む、なら、開業前でも決められる。
条件、ってのはこういうことだ。
米原厨の予言によると東海は将来山陽より北陸を優遇するらしい
一向に理解しない君が 現れた！
過去スレ読んでから荒らしなよ。
国使って酉を儲けさせるのはいいのか？
とんだ二枚舌だ
また論破されに来たのか？
803 名無し野電車区 sage 2017/11/23(木) 22:20:36.57 ID:TFPA/NjC
>>802
＞米原厨によれば、京都〜山陽等の流動はないんだそうですｗ
「多いか少ないか？」という議論を「あるかないか？」という二元論にすり替えて叩くには、数字を出させると困る
小浜虫の数字嫌いはそこから来てるんだなぁ
東海は北陸新幹線のリース料払うのか？
タダ乗り考えてる奴等がよくそんな口叩けるな。
国からの指示が必要って社長も言ってるだろうが。
しかしまあ、あんたらって、
東海は関与を避けて断る、国鉄じゃないから、
といってみたり、いやビジネスとして利潤を条件に受けて貰うんだというと、
東海を儲けさせる企みか
といってみたり。
お子さま？
国から指示もないのにクレクレしてるのはどっちだ
残念ながらその人とは別人だよ連投君
東海にリース料を払う、の間違いだろ、もし二種乗り入れにするんならな
もちろんただ乗り入れるだけならそんなもの要らないが
言っておくが、利益に正当な対価を支払うのは当然だ
土建屋に建設費払うのと同じこと
同一人物だなんて一言も言ってないのにわざわざそう言うってことは、そういうことなんだな
IDコロコロ同士、仲良くしようぜｗ
ところで誰がどういう文脈でそういってるの？
過去レスでも貼ってみたら？
どうしても米原に決めたいなら俺ならそうする。
しなかったってことは二種乗入なんぞ無理って結論が出てたんだろ。
＞どうしても米原に決めたいなら俺ならそうする。
どうしても米原に決めたくなかったからそうしなかったんだろ
需要に見合う適切なルートになっちゃうと、みんなで血税チューチューできなくなって困っちゃうからな
良かった。実現しそうだ。
-----
889 名無し野電車区 sage 2017/11/24(金) 16:23:08.08 ID:iadSwTJS
Ｎ７００Ｓで採用予定の着雪防止対策の試行について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035741.pdf
> >>830
> ＞それよりは融雪ヒーターだな。あらかじめ着雪を減らしておいて米原では仕上げぐらいにする
> N700シリーズに融雪ヒーターを付けるのですね
はい、そうなりそうですねw
>>821
> そろそろ着雪君が来るんじゃないか？
これで着雪君はもう来ないねww
別人君がくるけどな。
国からの指示が必要と言っているが、
自ら進んでやるつもりはないとも言っている。
だから結局国は動けない。
前段と「だから」から先とが繋がってませんよ。
国が指示すればよいだけこと。
法則発動か？
それって小浜厨の発想。
北陸から名古屋や東海道新幹線に乗るのに、
京都までわざわざ100キロも遠回りして、高い料金払う馬鹿はいない。
名古屋人の誇りのトヨタ車で行けばいいじゃん
別に無理して新幹線使わなくてもよろしい。
整備新幹線の設備を改良して、もっとスピードを出せるようにしたらみんな幸せなのは解ってても
手続き上の理由でスピドアップするためには何十年もの時間がかかる。
行政が絡む手続きというのは、そういう非効率なものなんだよ。
そんなごくわずかな利用なんかいらないから。
小浜3万人で1日あたり100人が京都に行くの？ 行かないでしょw
なんでJR東海がJR西の株式を取得しないといけないのか、
小浜厨の言ってることはさっぱりわからない。
現時点でリニア後の東海道新幹線の輸送量が半減することはわかってるんだ。
議員の一番の利権は公共事業にあるからな。
東京都議会で食い物にしてたやつがいただろ。
年寄りや車で行かない需要もまたでかいからな。
車で行く需要を差し引いても、しらさぎ需要が米原と名古屋に1日16往復もあるんだ。
リニアが開業すれば、さらに増える。
小浜需要とは比べ物にならない。
車や高速バス、新快速が向いてる地域だと思うけどな。
小浜の観光やレジャーだって、車で行った方が便利でしょ。
米原にしたかったら米原通過させてみろ。
まあ、それで良いんじゃない？
急ぐようなもんでもないだろ
リニアが開業する前に敦賀延伸で米原経由の客は減る
あと小浜と京都の間には下道しかないし距離ほどは近くないよ。
米原厨の言うことはもっとわからない。
ありもしないことを前提にするから、理解のしようがないｗ
論理ってものがわからないんだねw
ガンバ
米原は全通過でよさそう。全部新大阪方面に流してやればいいｗｗｗ
しかし、リニア開業でまた増える。
いずれにせよ、小浜の激少需要とは比べ物にならない。
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