西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ貼ろうと思ったけど、このスレは無いのか
>>1おつ 今年度落ちる2000系は
2001F・2021F・2027Fの20両でＯＫ？
この3本は今年中に横瀬行き？？ >>6
この３本のクーラーはCU721より古いのがついてる？
9000系は9107Fが全車古いクーラー、9101F,9108Fが１両以外
古いクーラーだから、それで今年度どれが廃車になるか予想
できると思う。 >>6>>7
今期末に廃車ならまだクーラー取り替えてなくても不思議じゃないけどな
よく検査期限が来たら廃車とかいうけど、それ全検から3年？4年？
現時点で2003Fは3年超え、2001Fはもう少しで3年じゃなかったか？ 以外に2000系はこの3本以外の2000系が落ちたりして。
例えばN2000系4連が5本劣るとか。
1本も落ちなかったりして。 >>9
そうなんだよな
4ドアの4連って西武園でしか使わないし、4+4や4+2の運用は混雑促進キャンペーンみたいなもんだしな
2001、2003、2021、2027はまだ数年現役続行だったりして 拝島民は救われたな
上りは無いみたいだけども
新宿線は10000酷使で引き続き運行か でもJRは12両化によるグリーン車導入が頓挫してるし どうせ昼間はロングで運用に入るんだろ。
狭いヤツ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ つまり、拝島特急は断念したって事だな。
所沢よりも遠い拝島への帰宅にはリクライニングは使わせないぜ。
拝島線を利用するクズ共はガチガチの硬いクロスシートで腰痛めて死ねって訳だ。 まあ田無、小平、玉川上水は停めるんじゃね？
上石神井は微妙 ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!！
拝島線に40000系導入予想してた俺は勝組ww
停車駅が気になるね。
拝島線に40000系導入しないとか騒いでいたやつ今頃大恥かいて吠え面晒してるんだろうなww
ほんと俺様の意見絶対みたいな奴どっか消えろって感じだよ。
>>22
お前、ホント屑だな。
消えろ。 >>14
朝ラッシュ時は拝島ライナー走らないみたいだけど、
その場合40000系は車庫で待機？それとも一般優等運用に入るのかな？
新宿線の混雑に対応できるのかね。座席が中央によってるから2000よりも狭くなるし。
今回40000系を新宿線に導入するという話になったのも雑誌で40000酷評されたり苦情が来たりしたからかな？ 今年度4本導入するから計6本で
池線3本と新線2本予備1本と予想しているのだが
拝島ライナーは毎時1本スタートなのか2時間1本スタートなのか気になるね。
この状況で配置が変わってくるのだろうから。 >>16
池線の特急車両更新が終わったら新線の特急入替えるでしょ。 青梅ライナーより高い値段付けたら3年保たないだろうからそこそこ安くするよな？ Sトレイン･拝島ライナーかぁ｡
今後更に40000は増車するのかな？ ？？？「ロング・クロスは2016年度2本、17年度4本で残りの2本はロングシートって内覧会で言ってたよ。全て池袋線だろうね（キリッ」 >>29
青梅ライナーが510円
それよりも半額にしてくれないと厳しいかもしれないね。あの座席で500円を払うのがバカらしいとか雑誌に書かれてたことだし。
それに青梅ライナーも車両取り替える話が出てるから、通勤目的の有料電車と言っても快適性もJRの新型特急の方が上になるだろう。 >>26
新宿線も朝ラッシュの優等は余裕なんか全くないからね
平均156%といっても優等は大体200%だ
下手にあんなな突っ込まれると混雑悪化で不快感は増すし遅延も酷くなるかもしれないし、少なくとも客にとって押し込みが酷くなるだけで快適になる話じゃ全然ないな
ピークに入れる事はしないで、直前か直後に馬場着になる様な運用だろう
でないと椅子は少ないし不満爆発だよ 拝島ライナーの送り込みってどうなるんだろ？
回送か？ 新宿線をなめたらいけない。
4番ホームにホーム柵が付いているにも関わらず、定期ではないが、
4ドア撤退完全まで3ドア10両を通勤急行に使った路線。
どの時間帯もランダムに入れる可能性ある。 >>39
新宿線をなめたらいけない？
面白いこと言うね｡ >>39
3ドアの件は仕方なかったと思う
代わりが出来るまで走らせるしか無かったのだから
それに3ドアだが収容力は抜群だったから、物理的に狭い40000とは事情が違う
4ドアだが詰め込みは効きにくいぞ イケ線に比べりゃマシでしょ。
個人的な感想では急行より準急の方が混んでる気がする。 >>42
少なくとも今より悪化する可能性ある話に、○○よりマシとかは現実毎日の利用者にとって救いになる話じゃないよ
しかしここに来て池線新線ともに各停が8両限定な事がかなりネックだな
東上京王とはそこの違いが大きく影響しそう >>38
TJライナー50090みたく昼間は新宿線をウロウロする運用に入るのでは？ 拝島レッドの過去実績
2011年12月12日～18日 片道1本 馬場・田無・小平・玉川上水・拝島
2012年8月24日～30日・12月10日～16日 片道1本 馬場・小平・東大和・玉川上水・拝島
2013年12月12・13・19・20日 片道1本 馬場・小平・東大和・玉川上水・拝島
2014年9月16日～26日（平日）・12月11日～26日（木.金曜）片道1本 馬場・田無・小平・東大和・玉川上水・拝島
この4年間でデータ取したんでしょ。
最終的に2014年の段階で馬場・田無・小平・東大和市・玉川上水・拝島になってるからHライナーも同じになるか
東大和より先は各駅になるかじゃないかな？
仮に新線に2本配置されて予備はどうなるか考えたんだけど基本池線と共通で1本予備なんだけど
最悪10000系に代走させてもいいんだよね。
そう考えると上りは回送送り込みで下りは毎時1本なのかね？
ちなみに過去の拝島レッドは2014年は～拝島は420円
TJライナー下りは310円
こう見ると300円後半が妥当か？？ 池袋線は3運用、拝島線は2運用
1本は共通予備
今年度までの車両で理屈上は各系統毎時1本は可能やね >>47
Hライナーはいきなり毎時1本やるのかな？
ただ、状況は整ってるからね、毎時15分西武新宿発でやる気になればやれる。 あれだけ勝ち誇ってた否定厨が潰される展開どこかで見たことあると思ったら中央線グリーン車の件と全く同じ流れで笑った
涙目で40000叩きに移行するのかな 気が早いかも知れないけど拝島ライナーも将来的に（中央線グリーン車）までには
夕方下りは毎時2本でやるんじゃないかと個人的に予想してるんだ。
そうなると4本専用車両が必要になるからどういった形の増備になるか見ものだよね。
その時に40000系を増備するのかSトレも更なる増備の為40000系は池線に戻して
新線用のライナー車両（幅広タイプのLC）作るのかわからんが。
小江戸が始まった頃も毎時1本からスタートして何年か後に毎時2本になったと思うんだよね。
需要を喚起して儲かる体制を作るのではないかと。
西武新宿毎時00分と30分は小江戸、15分と45分はHライナーみたいな 今度は拝島ライナーが種別？
Ｓトレインの種別で新宿線走らすんだと思った。
前拝島快速あったし。 Sトレの石神井飯能間が300円
新宿拝島間とほぼ同距離だから値段も同じでは >>28 >>31
新特急車で発表してるのは8*7本だけだから、新宿線の
特急はどうするか考えてるんじゃない？
そのまま新特急車導入するか、40000で代替してしまうか..
STRAINが大好評なら今年度分は池袋線で純増になったかも
しれないし、今は試行錯誤の時期と予測。 >>54
小田急のえのしま号みたいに少量になってしまうのでは
空気輸送してても仕方ないが
川越市との関係もあって止める訳にも行かず
デイタイムは40000系で乗り切りそう >>55
かつてのおくちちぶみたいに、休日だけ新特急車が入る
みたいになるのかなぁ。
まあ、今後の需要次第。 >>56
俺はあると思う。
秩父観光に力入れてるし、実際に観光客増えたみたいだし。 40000系が新宿線に配置が決まったから、6000系試作車が廃車かもな。10両固定は要らないし。 東大和以降各駅くらいでいいんじゃない
馬場発車時に乗ってる人に一律料金のTJスタイル
小川や萩山から乗る人が有料なんて乗らないだろうし。
座席が余るなら小平か田無 >>38
特別料金不要の快速急行として送り込まれます(あれ？) >>33
まだ青梅線内では試運転してないけど、数年以内に中央東線の全ての特急をE353系にする予定。
必然的に、青梅ライナーもそれになる。
もっとも、東日本の場合、スワローあかぎみたいに特急化の話もあるけど・・・ >>55
>>56
小江戸は昼間を廃止・減便しなきゃならない程ではないだろう
貴重な速達列車だし、今更快急とかにランクダウンするのももったい無い
とはいえ今のまんまでは客が増えない…
単純にLCにしてしまうとTJライナーと殆ど違いが無くなってしまうのもなんだかね
もし40000化するなら値下げと停車駅増になるかな
新所沢は停めても良いと思うんだ
でも…
LCはラッシュ時だからこそ金を出す意味があるので、昼間っからだとなんだかグレードとしては低いよね
というかもし小江戸までLCにするなら40000が更に増え、一般運用にもやたら入って来て邪魔くさいから反対だな 新宿線に配置するのかね？
ライナーってことは平日夜だけでしょ？
まいど池線から送ってくるってことはないのかね？ だから読ませたいなら少しは文体考えろよ。相変わらず読みづれえ文章だな。 >>64
2000の代替もあるから、それはないだろう
40104Fは池みたいだから40105F,40106Fが新の可能性かが高い
今後の状況次第で計画変更も有り得るからロングシート固定車は50番台になりそうな予感 はい、単純に拝島急行の大減び～ん
椅子の向き90°変えて追加料き～ん
何れ川越便も実施～
西武新宿・高田馬場乗車のときだけは払ってね
なんてことじゃなきゃいいね 今のS Trainも着席料金値下げした方が良いな。
豊洲発着は300円台均一、元町・中華街～西武秩父はJRの2階建てグリーン車と同じく50km以下と以上の2つにしないと誰も乗らないわな。 上水以遠、何故か小田急に支配されてる不思議なエリア。 >>67
前に新宿線を走るが新宿線所属はないって言ってたから
可能性高いんじゃない
池袋線の間合い運用で西武新宿に送って拝島ライナー運用
そもそも10両停められるの上水車庫だけ
Sトレインみたいに1日3往復ならそれで十分 40101Fと40102Fは全部入り仕様だからこれを新線池線で各1編成
40103F～40106Fの内1編成が新線で残りが池線
もし、平日Sトレ毎時1本運用するなら池線3本
もし、拝島ライナー毎時1本なら新線2本と仮定
予備は両線で共通。
ただ不測の事態発生で予備が足りないときは新線の拝島ライナーを10000系が代走
こんな感じでしょ？
その上でかなりどちらの線区も好評なら残りの2本をロングで作らずLCで作る。 >>74
プレスリリースで夕方に運行するって書いてあるでしょ。
池線の間合いと言いきってしまったなら昼間になってしまう。
だから所属ははっきりさせると思うよ。 JRと競う分、将来的には案外Sトレより力を入れるかもよ >>76
玉川上水では汚物処理できないよ
間合い運用だと語弊あるね
例えばSトレ所沢止まりできて
そこから西武新宿に送って拝島ライナーみたいな感じ
あるいは運用は別だが所属は小手指ということも考えられるし >>77
もう拝島快速廃止で対JRとかは考えてないでしょ
それより自社で開発する西武立川の分譲マンションを売りたいんじゃない？
ターゲットはむしろ東大和市～西武立川
間の4駅だろう >>79
拝島快速は速達狙いで失敗したんだろ
今度は着席サービス。JRより安く設定すれば注目される >>81
俺もそう思う。
夕方時間帯着席サービスのターゲットは
田無～久米川と支線方面小平以遠の人達でしょ。
特に東大和市・玉川上水の人達に着席チャンスがあるなら
金出しでも座りたい人多いと思うよ。
東大和市辺りは完全に中央線と商圏被るから最終的にはグリーン車対策でしょ。 拝島ライナーという愛称は拝島線沿線の利用者が快適に使えるということをわかりやすくするためって書いてある
久米川から先なんて乗せないような設定だろうし小平含め拝島線内に入るまで停めないと思うよ
逆に萩山からは各停かもしれないし おそらく以前拝島臨時レッドアローと同じ停車駅になるのではと予想しておりまして。
その時の停車駅が田無・小平・東大和・玉川上水・拝島でしょ。
つまり田無以遠の小江戸の恩恵を受けないエリアを拝島ライナーがカバーしてると考えると
上手く住み分けができてるのでは無いかと思うんだ。
これからは予想だけど田無で各停拝島に接続して小平で新所沢に接続する。
こんな感じにすればライナーがカバーする着席チャンスのエリアは久米川も含まれるって考え方。 40000の所属は拝島ライナーがどれくらい走るか、Sトレインがどれくらい増えるかによるだろうな
Sトレインも平日に副都心線方面へ走る可能性もゼロではないだろうし 新宿線に所属されても池袋線4本、新宿線2本だろ
しかし40000はそんなに有り難がる車両ではないというのが最近の流れだったのに
新宿線に入るとなると掌返しはわかりやすいねｗ
しかし高価な乗り入れ機器積んでる車両を新宿線に入れる必要は感じないな
拡幅車両じゃないし 田無～小平は着席需要以上に圧倒的に速達需要が求められてると思う
本来池袋線も同じなんだが、急行で30分未満な地域は正直それくらいの優等でサッサと帰りたいんだが、代わりにすぐ満席になる特急前後の準急快速連発とかイラつく列車ばかり目立つ
新宿線はその点で夕夜間は急行しかないので機会が多く分散乗車できている
拝島行きも小平で新宿線各停に接続するし実は結構便利
着席含め乗車機会が欲しいのはやはり萩山以遠だろうね
特に東大和市・玉川上水は一番のターゲットじゃないかな
けど不安は急行の一部を準急化されたりしないかだがやりそうなんだよね… >>91
自己レスだが夕夜間は準急拝島があったね…
準急が増えない事を願いたいな >>91
準急は夕夜間はどんどん増えてるから
普通に拝島や本川越へも準急化してより有料列車への誘導を強めると思うわ
本川越方面なら田無から各停なんで急行でもいいが拝島ライナーは川越より単距離だし
準急化して差別化しないと乗車率が不安だろうね
Sトレインも休日は前後のFライナーや急行を削ったし しかし拝島ライナーが設定画面にあったから云々
なら西武球場前～豊洲、西武球場前～元町・中華街、西武秩父～豊洲（休日）
これも運行するんじゃないの？ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23702300Q7A121C1L83000/
>18年春のダイヤ改正に合わせて運行を開始。主に都心への通勤・通学客の帰宅時の利用を見込む。
座席指定料金は未定だが、500円程度とみられる。
Sトレは他社合算だから300円に抑えたが自社のみの料金でなおかつ独占的に乗客が見込める拝島ライナーは
400円にはするだろうな >ゆるやかな斜体の文字で「心地良いスピード感」をそれぞれ表現しているといいます。
ということは拝島ライナーは前を走る準急や急行を追い抜きまくりそうだな http://news.mynavi.jp/news/2017/11/20/193/
>2018年春にデビューする有料座席指定列車「拝島ライナー」について、西武鉄道は「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車であることを
分かりやすく表現するため」と愛称に込めた思いを説明する。
>ロゴマークに採用されたグリーンは拝島線沿線の緑、ブルーは沿線を流れる玉川上水の水の流れをイメージしたという。「拝島ライナー」の文字はスマートな印象の
ダークグレーを用いるとともに、ゆるやかな斜体で心地良いスピード感を表現している。
>「拝島ライナー」の導入により、「2018年に小平～拝島間全線開通50周年を迎える拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」と同社。
夕方・夜間に下り列車として運行されることから「平日の通勤・通学や土休日のお出かけからのお帰りに『拝島ライナー』をぜひご利用ください」と発表している。
「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車である」
「心地良いスピード感」
「拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」
これはもう拝島線沿線民のための列車だね
心地よりスピード感？
拝島ライナーに本線の急行や準急は抜かれまくるんだろうなｗ >>81
ご覧の通り、心地よいスピード感とあるから
速達性も出すだろうよ
TJライナーは20分前に池袋を出た電車も追い抜く
拝島ライナーはTJライナーと同じようなダイヤになりそうだな バカって何で複数のスレに同じ内容をコピペしたもんを貼りたがるんだよ
わざわざページに書いてある内容をコピペして貼り付けんな
だから、他社スレからもウダウダ言われんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
