https://twitter.com/derinative/status/1009420429914603520
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://twitter.com/derinative/status/1009420429914603520
リゾートしらかみと同じくするか、GV-E400系をベースにすると思ってました。
NODOKAもなくなったし、保守の都合で485を一掃したいんだろう
キハ110の改造なら嬉しいが、Shukuraの例もあるし油断ならない
個人的にはHB-E300に１票。
なんかの植物活性液体肥料？
HB-101じゃねーよ
ここは一発新型車で
そういえばしな鉄向けE129系にライナー車用に転換できるシートを載せるって話だし
それをGVｰE400に載せれば行けそう
システム的に生産終わってるんじゃ
いなほは何事もなく走り続けていた
これって大丈夫なの？
日本海に竜巻が沸いた絵を見たことがあるので、
頻繁に起こる自然現象で害はないと考えられているのかな？
他の地域と変わりないと思う
それほど頻発するなら鉄道に限らず家屋にも被害が出てニュースになるはず
竜巻は冬の暴風と違って近づかないとわからんから、よっぽど目視で確認して誰かが報告しなければ、司令で抑止はかけられん。
鼠ヶ関あたりではちょくちょく竜巻被害あるよ。
海上だろ
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
http://www.jrniigata.co.jp/press/20180628kirakiraakitaentyou.pdf
うーん、これリゾートしらかみに接続するのか。東京ー新潟ー秋田ー東京日帰り、やってみてもいいな。
混むから早く指定押さえないと乗れないよ。
そっとしておいてほしいとか
もらったパンフレット意外と邪魔だとかいうのもある
そっとしてほしいならネタ列車に乗らないこと
中条駅橋上駅舎供用式典で
きらきらうえつ中条臨時停車だって
http://www.city.tainai.niigata.jp/tayori/documents/tainai20180701.pdf
こマ？
ああいうのを本当のグリーン車って言うんだろうなあ 車内販売もあるし また乗りたいと思わせる車両だった
ここだけシートピッチがやや広い感じだよな
https://i.imgur.com/GABn3M4.jpg
内装やシートより空間の使い方が贅沢じゃないとダメ
企画した人間も凄いが、よく社内でこんな企画が通ったなと思う
485のクロハはなんだったのか
>前段
地元「おらほの路線に新車くんろ」
東「ひたちに新車入れるから、そのお古でよければ」
で実現した話だと思ってた
651が来なかった事を考えれば、裏を返せば「新車を入れる予定は無いお」って事なので、残念ではある
>後段
それ多分漏れもわずかながら責任があるかもしれん
昔モノクラス時代の上りいなほに乗っていたら、あつみ温泉か村上あたりから車内放送で「アンケート取ります」とあった。
その中で要望として「他の特急にはあるグリーン車がいなほが無いので、導入きぼんぬ」と書いた。
費用の面から新車ではなく常磐線の特急を持ってくる、という回答が07年頃だと思う
親の実家が仁賀保だから、年に2回か3回かドリーム鳥海で東京から乗るが、平日だと5人とかって状態で出発するという…
わがままを言えば秋田発着ももう少し増やして欲しい。
秋田県南部の羽越線沿線の住民は大曲まで車で行って秋田新幹線に乗る人が多いと聞いたことがある。
秋田乗り換えは遠回りだし、接続悪いし、羽越線の本数が少なくて使い物にならないし。
大曲駅の駐車場も新幹線利用者は無料だしね。
大分前だけど、逆に湯沢辺りは山形新幹線の新庄延伸で新庄に出る人が増えたという数値もあるらしい
元JRの山之内氏の著書です読んだ記憶がある
羽越の沿線は安くあげるために一周にする人が普通に居るよ
矢島線沿線の前郷の近くにいる知り合いは、R107で横手大曲のほうへ出てる
>>422
おとくな切符や列車が壊滅してるからねえ…
土日きっぷで酒田から乗り越したり、庄内往復切符で運よくあけぼのソロゲットとか
片道いなほ+とき、こまちの一周にすると結構お得
こまち高すぎるから
かったるくない？
酒田まで4時間ちょいで着けるのに、5時間近くかかるんだぜ
都区内→大宮、大宮→東京別払いじゃないの
都区内→大宮は14470えん
>>426
「往復」って書いてます。なので重複も何も関係ないです。
>>427
乗り鉄なんで、あまり苦には。それに、米沢の「牛肉どまん中」が大好きなんで、それが食べられるというのも理由の一つ。
基本的に新庄周りは時間に余裕のある時なんで、それ以外はドリーム鳥海もしくは、羽後本荘始発→いなほ4号→とき313号が多いです。
ちなみに、都区内と羽後本荘の間の運賃・料金は、「つばさ」自由席利用で片道13,710円です。
なるほどね
新庄なのに米沢の牛弁当？(ヒモ引っ張ると熱くなるやつでしょ)と思ったけど、車内販売か
いなほの車内販売は秋田発着だけだから、そういう意味ではつばさもありだね
いなほの車販が秋田発着だけって485時代の話だろ。
復活したのも知らんのか
個人的に牛肉ど真ん中は関東でも買えるし、わざわざって気もする
鉄博にもあった
知らん
復活したのか
秋田発着しか乗らないから
そりゃまたどうして
お客様からの要望に答えました、みたいな回答がHPに載っていた記憶
特急なのに車内販売が無く買い物できなかった、という苦情があったと
いなほのメニュー表は専用で、結構丁寧に作ってあると思う
ありがとう
北陸新幹線・新潟地区の特急再編で、いなほにNREの要員が回ってきたのかと思った
北陸線で車内販売があるの、最後は新潟から行く北越だけになっちまっていたような
>>432
ヒモを引っ張るのでなくて、牛肉を甘辛く煮たのとそぼろがご飯の上に乗ってるお弁当です。
上りはもちろんですが、下りは福島までに車販の方が予約注文を取りに来てて、米沢で積み込んで届けてくれるんです。
もちろんワゴンでも売るんですが、繁忙期でも確実に食べられるので助かっています。
>>434
確かにそうですし、地元で駅弁大会なんかあれば買いに行くんですが、古い人間なものでできればその駅で買って
その路線で食べたいんです。ただのへそ曲がりかもしれません。
今日（というか昨日25日）、象潟駅構内なのかな？架線支障が昼前にあって、3時間ほど遊佐～羽後本荘間で運転見合わせがありました。
ちょうど536Mが象潟駅にいる頃の時間だったみたいで、もしかしたらこの車両も含めて障害が発生したのかもしれません。
その為、いなほ1号が遊佐で、いなほ8号が羽後本荘で打ち切りになって、それぞれいなほ8号およびいなほ1号となって出発駅に折り返して行きました。
こういう時って、乗務員はもちろんですけど、話の出ていた車販の方も大変ですよね。自分も車販の経験があるので、いろいろ考えてしまいます。
山形駅の牛肉弁当か？米沢駅とは別に牛肉弁当があるんだよな
・いなほ→新潟駅であらかじめ品定めしておけとそうですか
まぁ「えんがわ」あるし「村上牛」あるからどーでもいい話だけどw
・あがの→喜多方までは忍の一字で我慢。喜多方ついたら全力で「坂内食堂」に突撃
・べにばな→んなもん遅くてまってられないので、新潟～新発田～坂町～米沢と乗り換えしまくり
米沢駅でレンタサイクル借りて峠の力餅買う。
駅弁は1番ホームで売ってる爺さんにおすすめ出してもらって買う
問題は山形駅と鶴岡駅
・山形駅→駅弁牛肉の旅？ってのがあったような。
卵焼きが丸くてうまかった記憶
・鶴岡駅→独自駅弁のようなものがあるけど、どうみても普通の幕の内だった件
今度は鶴岡市内をもう少し長めに滞在したいところだった
以上糞エピでスマン
小国で３０分ほどの待ち合わせあれば良いのに
途中下車
将来的には小国で運転区間切られると思う
坂町～小国：トキ鉄
小国～今泉：山形鉄道？
今泉～米沢：JR山形支店？
鶴岡出身(新潟住み)の俺としては
他の地方の人が鶴岡のどんなところに惹かれるのか興味ある
考え込んでしまったぞ
新潟と違ってレトロな掘り出し物がイパーイあるからイイ！＞鶴岡
18きっぱーが18キッハーになれるからな
メロンの大産地だろ
山形砂丘
そのまま同ICに乗って日東道を南下。
終点のあつみ温泉ICで下りて国道7号線を走っていたら、
後ろから4094レが来て、前にトラックが居たので50キロくらいで並走、追い越される。
府屋で停車したので、また追い抜く。
そのまま国道7号線で越境、朝日まほろばICで再び日東道。
結局、4094レの方が速く、中条通過した。
貨物の癖に足速いな。こっちも途切れ高速と前にトラックでつっかえていたしな。
列車の運転席から見えない
4094
本楯15:01
小岩川16:04
府屋16:14-16:16
岩船町16:53
中条17:06
府屋で2パン上げするのか
昔は東北夏祭りとか青森とかあけぼの81号とか、★ﾐ や ☆ﾐ のレが時刻表の上から下まで続いていたのに
でも今年は深夜に酒田発の深夜便があるのが意外
運休貨物のスジ？
その辺の需要は今は高速バスと新幹線に分散しちゃったからな。
寝台料金払うのならはやぶさに乗って前日泊で十分間に合っちまうし。
そういや日本海廃止でANAが伊丹便で青森に戻ってきたな
伊丹庄内便は復活の気配すら無いが
○関西から青森なんて高速で行けないし
懐かし
クハネ581が珍しかったなあ
機械室脇の通路狭かったなあ
皆さん青森をはじめとして東北には必ずご宿泊でお金を寄付するんですね。
流石「消費して応援」ですかそうですか
折も折、西日本豪雨の被災地ではそれすらかなわないという猛暑続き
売上が文字通り桁違い
それなら今こそ羽越新幹線の工事で特需を掘り起こしていただきたく
象潟で普通電車運転取り止め
代行バス乗車中
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6292404
山形で災害の恐れ「記録的短時間大雨情報」
土砂崩れとか起きないよう願うしかできない･･･
あれ道路幅拡張でしょ。
これも新幹線対応断面なのかな？
あんなグネグネの海沿いに新幹線を通すわけがない。
ちょうかい は平仮名5文字なのでNG
日本海東北でとうだ
新潟庄内秋田、米どころ
にしたらどうよ？
その4両はどこから持って来るんだ？
4両の653系ってあったっけ？
いや、651系なら4両があるからそれを使うかｗ
自由席命なので自由席比率の高いいなほは助かるが、なんでだろ
他の地域だと指定席の割合が高くて、東海や西日本だと増結車両が全て指定席って事も
しらゆき
そりゃ短時間利用多くて指定席取る客少ないからだろ。まだそれでも半分指定ならいい方だけどな。
JR四国の指定席比率なんてそりゃむごいとしか言いようが無い。
繁忙期だと自由席２両に減るよ
秋田発着が少なくて不便すぎなのは同意するが、11両は長すぎ。
秋田には７両で乗り入れる必要なんてないから、酒田で完全に系統分離して、酒田～秋田はモノクラス４両の特急を新設して全てのいなほに接続させると。
あ、勿論特急料金は通算でお願いします。
しらゆきは交流区間に乗り入れないから、E353導入で余剰になるE257を使う。
それやるなら秋田のE751系がもっと本数あったら良かったが、いかんせん3本しかない以上はつがるで精一杯
繁忙期だけでも酒田まで（から）11両、秋田発着は4両で分割併合はいいんじゃない？
問題は繁忙期で酒田～秋田が4両で足りるかどうか。
あんな人口希薄地帯を走るのに車掌が2人も要るのか
つ キセル
本荘と東京の日常的な出入りは秋田新幹線利用なのだろうし、本荘以西の利用はにかほのTDK関連ぐらいであとはたいした数ではないので特急を走らせる必要性は薄い
繁忙期のみ乗り入れる形でOKだろう
719系が代走で走ってるくらいだしね
ダイヤを抜本的に見直して、快速と普通を統合してしまう手もある
日中は特急停車駅以外の利用客などごく少数なのだから、停車駅が少なくても構わないだろう
繁忙期だけしらゆきを村上まで延伸して、あとは快速で回せば事足りる
山形民はおとなしく陸羽西線に乗ればいいと思うよ（そっちも快速で）
すこし前まで10分おきに停まるガタガタの485で特急料金を取っていた羽越線なんて客は既に逃げた後だよ
だが断る
陸西は不通で代行輸送中だし
地方の快速絶滅期にやらんだろ
ならば特急にして料金を取るのが今のJRのやり方だし、最近は東武もだな
新潟発時点で指定席の通路にも自由民が多く乗る
あつみ温泉時点でだいぶ空き、立ちはなくなる。一部空席も
酒田時点で2席に1人くらい だそうでした。
車両によってもばらつきはあるかもしれませんが
やっぱ上越新幹線は村上まで延伸しておくべきだっただろと今更
そんな金誰が出すんだ？
在来線みたく岩船町辺りから25km/hでノロノロ進入するのかw
同一ホーム乗り換えの元祖みたいな駅だし
村上までは標準軌で、間島までの間で軌間が徐々に狭くなるとか
東京駅のホームで「村上行き」という表示を想像すると笑える
羽後本荘時点で7分延
後発の本荘始発の鈍行も釣られて遅れた模様
>>514
新宿池袋では村上行表示がされてたね
そんなに地味なのかな
近年も色々話題があったじゃない
越後金丸駅の棒線化とか
定期貨物のウヤ
GW、お盆の羽越本線の風物詩
開け放った窓からは海岸の賑わいが遠くから聞こえ
ずいぶん待たされた後にすれ違いの貨物がやってきて、スカスカのコンテナ車が何十両も通り過ぎる
そして「ガチャガチャガチャン！」という音とともにゆっくりと発車
35年ぐらい前の夏の羽越本線の風物詩でした
ディーゼル発電機もないから停車すれば静かすぎるんだっけ
扇風機の音やBP管のドレイン排出音くらいか？
「お！よーしダッシュで行くよダッシュで！」と独り言を言いながら
スタンプ帳を持って大急ぎで降りて行ったにいちゃん、元気かな
ヨレヨレのTシャツ着て、ボロボロの時刻表持ってたっけ
満員御礼
村上駅で助役か駅員か知らんけど、白旗を持って出てきて
停止位置合図を出していたのは懐かしい思い出
新潟駅がネックかな？
一昨日13日のいなほ5号に乗ったが同じくらい遅れてたよ
そういうもんなのかな
特にどこで遅れたのかよく分からなかった
今や入線できるのが7両までだもんなあ
13年前に改築した亀田駅は
きたぐに用に12両対応ホームを温存したけど
列車自体がその後すぐ廃止されてしまった
ホームの最果てまで歩いて自由席車に乗る風景は味があったのに
ほとんど韓国語みたいな感じだったね
貨物のための有効長があればいいから、ホームは不要なのか
展示場内の年配の人にちょっと質問したら
何いってるかよく聞き取れなかったわ
ああ、新潟駅のことか
羽越本線のことかと思った
首都圏向けの試運転列車はホームはみ出しで停めてるの？
そんな内容の事を在来線高速化スレで書いたら、｢お前はいなほ嫌いだな。乗ったことあるのか！｣と切れられた。
あげくのはてに｢ニートのくせに｣。こっちは仕事で酒田～東京、月に数度往復してるのに。
なぜか俺の好みの品物は新潟には売っていなくて鶴岡にあるというのだから摩訶不思議
酒田にもないんだわ
東北限定だとある程度販売エリアなどが限られるんだな
これを観光というのか買い物目的旅行というのかどうなのよ？
いなほ待たされました。
おかげでワンマン酒田到着が１０分遅れ・で新津乗り換えが3分に・・・
運転士は新津行には絶対に乗り換えできます！とアピールしてました
どうやって帰るんだ？
そんな頻度で往復するのに飛行機代も出してくれない会社って
旅費交通費だけに目が行って人件費は考えてないんだろうな
当然だろう
自分たちの地域を走っている特急を廃止と言われたら誰でも気分の良いものではない
JRもいくら民営化されたとはいえ、
赤字だからといって日本海側の幹線を走っている特急を簡単に廃止するほど
公共交通としての使命を捨てることができるわけはない
いなほが廃止されないと君にとってまずいの？
それとも廃止になる時が見たいだけ？
あんたも
飛行機と鉄道のどっち使ってもいいんだけど、私が単に鉄道好きだから「いなほ」を使う、というだけ。陸羽西線+「つばさ」も使うが。
>>544
私個人は｢廃止｣なんて、一言も言ってないが。
確かに>>506にレスつけたから、廃止ととれるかも。私が言いたいのは、>>506の村上以北がガラガラ、と言うこと。
べにばながなくなると米沢や山形市内でお買い物できなくなる新潟市民
あがのがなくなると喜多方でラーメン食えなくなる新潟市民
郡山にお買い物の拠点移さなくちゃダメかな俺様
> 私個人は｢廃止｣なんて、一言も言ってないが。
実は廃止してほしいんだろニヤニヤ
お前は黙ってろ
真面目な話、廃止になると困るよ。
まあ全廃にはならんとは思うが、減便されると困る。とはいえ最終の13号なんて、村上過ぎると一両に10人いるかな、という感じだしね。
競合するANAの最終便と比べると・・。
普通の会社なら北海道や九州みたいに飛行機ありきの所へは日を改めてるけどね
行くって言って当日交通機関ダメで遅れるとかになったら相手に迷惑だし
学生かな？
そんな遠隔地なら、普通は｢前泊｣だよ。
リゾート路線を除けばどこの路線も第１便にはスーツ姿の人がたくさん乗ってるけど、就活の学生なのか。知らなかったよ。
何でそんな攻撃的なのかは知らんが、
あのさ、>>553の前提で話してるよね。
｢いなほが運休する程の悪天候｣の時、という前提がつく事くらい、分からんか？
もうひとつ。｢北海道や九州などの飛行機ありき｣と書いてるよね。あなたが書いてる｢第一便のスーツの人｣はみんな、飛行機ありきの場所に行くわけ？庄内発の場合、多数の目的地は東京だろ？だったら朝一便に乗るだろうさ。ただ、悪天候が予想される場合は前泊するだろうけど。
頼むからさ、攻撃的なのはいいけど、もう少しまともな反論を頼む。ずれた皮肉は単なるバカだよ。
お前の方がよっぽど攻撃的に見えるぞ。
何様なんよ、お前
まさか｢いなほは村上以北、あんまり乗ってないよね｣がここまで絡まれるとは。
消えた方がいいみたいなので、消えるわ。
>>557に対するまともな返答期待したけど、答えが>>564じゃあね。
荒らしたいだけならレスいらんよ
まぁ、かつての前例として「脱線転覆事故」がありましたからねぇ
しかも一日の最後の「2014」、しかも秋田発新潟行きで起きたというからもはや
ハイ、さようなら。二度と来ないでね。
,110系が多いのかしら？
構ってちゃん？
準決勝進出おめでとう
秋田発、東北初の優勝を
ｍｇｋ？
初出場で桑田清原の
PLに負けた金足農を思い出します・・・
羽越本線沿線ではない
そーなんだ、とホームページ見てみたら、今日のアクセス何と15000件。
それでも勝ち進んで結構厳しいらしいね
どこまで出てるの？選手と関係者の交通費や宿泊費全部？
応援団については自費か？
あと全校応援という事態になった場合はどうよ？
おそらく秋田県内のスポンサー募って緊急募金させてるんだろうな
秋田の有名スポンサーってどこよ？って話
ニュースによると宿泊費が予算より飛び出てしまい、選手は明後日から学校だから決勝終わってバスで車中泊して帰るって話だった
応援団については自費か？
あと全校応援という事態になった場合はどうよ？
おそらく秋田県内のスポンサー募って緊急募金させてるんだろうな
秋田の有名スポンサーってどこよ？って話
学校に寄付の申し込みが殺到していて、応援団については兵庫県の学校に頼んでるとの事
これによると20人までは朝日新聞から支給される。
そしてこのページに寄付金の口座が書いてあるから、応援したい奴は振り込めばいいぞ。
鼠ヶ関か
いや、新潟も優勝してねーしｗｗ
福岡と山口、京都、兵庫をどう考えるかによるかもしれないけど
しかし出てきたのが大阪桐蔭とは・・・
とりあえず借金はしなくても済みそうか。
しかし、ガチで弾丸ツアー状態だな
yahooでニュース見た時は本来は20日から新学期スタートで授業も開始していたはずなのに。
決勝戦で優勝したらその足で宿泊先持参の弁当たがえてバスに乗り、延々高速道路乗り継いで
よく日の始業時間ギリギリに学校に到着して、その足でそそくさ始業式出席。
で、その足で即授業受けて放課後は記者会見の山。
更にそれと並行して部活動再開と二週間後に迫った文化祭準備で夜の10時近くまで延々拘束か。
予想外の展開だな
部活は少し休むでしょ
ここまで来たら９月から秋の大会に向けて本格的に動くんじゃないか
出迎え野次馬しに行ったら泣き出すJKとかいて面白かった
魁新報
JAあきた
秋田書店
さきがけさんは貸してくれるか。
JAあきたさんも融資してくれるか 農業高校にとっては頼もしい存在だな
で秋田書店は何の関係が？
金足農業がらみのドカベン番外編でも作るとか？
>>589
気になったので金足農業のHP確認してみようと思ったら500エラーでつながらない状態otz
感動ありがとう！
昔は583系の甲子園臨仕立てていたよね
冬に最初に止まるのがいなほ、次がANA、最後まで動くのが高速バスだからね。しかも東京～庄内のJR対ANAの比率は、年々ANA優勢になってるし（厳密には若干留保条件がつくが）。
せめていなほ4号～とき312号なみの速達になればいいのだが。
東日本だけではなくて西日本の人も応援してくれたし、日本が一つになった日だと思うね
突発的に庄内に行く事があるから、新幹線+いなほをよく使う。
早割はあるにはあるが、というレベルだからね。足元見まくり。
庄内北部だと運賃と本数考えたら、秋田空港も視野に入ったりする。競争のお陰で運賃安いし。
こんなに金農のHPにアクセスあった日はないだろうね
それも農業高校だしね
優勝校よりも多くTVに取り上げられている
応援団は秋田からも行ってるが、他に有馬高校という兵庫の高校に昔からの縁があるから、そこからも応援団の応援？を出してもらったらしいぞ
仮に日本海が今も有ったら即満席になったろうね
時代の流れだから仕方がないが、日本海とあけぼのは残ってれば（個人的には）便利だったんだけどね。
寝台は新幹線より高いのが普通だけど、日本海に限っては新幹線より安く、コスト面でのメリットも大きかったんだよなあ。
ピンクのE653 が走ったらしい。
新潟支社HPのPDFやDJ見ても載っていなかった
DJには載っていたが
P133 新802
最近は団体臨時列車関連非公開にするんだな
やっぱ好評なんだろうね大曲
金足農効果だなw
追分の方だし
これって初めてだよね？
そういえばきらきらうえつの後継車両はどうなったんだろ？
今年度内に登場するみたいよ
新型気動車からの玉突きか？
詳しい人なら最近の車両の動向から推測できるかもしれないが
新潟秋田間往復は去年からやってる
その前は新潟象潟間だったな
電気式ディーゼルとかじゃね？
秋田発着がと言う意味だろう
「ハイデッカー車両です（キリッ」
そういうことですか 失礼しました
きらきらうえつといえばマリンダイヤってやらなくなったね
夕日ダイヤとは違ったよな確か
米坂線なんて観光列車走らせるのにどんぴしゃじゃないのかな
熊汁 日本酒 山菜料理を用意して
羽前沼沢のゆきぐにラーメン希少価値
長井のあやめ公園
宮内の熊野神社経由してもいいぞ
本数少ないから筋引きやすいと思うが
西米沢下車1.5km
おっぱいプリン試食
その米坂線、明日明後日は動くんだろうか？
なんか大雨でウヤになるとかどうとか
米沢までしか行けないがな。
只見線は必ず2両車掌乗務だよね
フリーゲージトレインで
米沢に行けばラーメン食える！
米沢駅のすぐそばにマックスバリューがある！
まではいいんだが
米沢に行ってNCVの本社見てみたいとかはだめなのな
あと駅でチャリ借りないと中心部に行くのは超つらい件
峠の力餅は駅のそばで買えるからまだいいけどな
しばらく米沢牛ステーキなんてものは食ったことがないな
新潟山形仙台間の観光列車走らせられるね
そうなったらとてもいいな
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1536460625/
貨物新幹線同時開業くらいやらないといかんのじゃないか
そうなったら村上以北の平行在来線廃止も不可避
長岡～上越がフル規格で結ばれれば、関西へもそのまま行ける。
重量的には厳しそうだが。
だったら最初の時点で高速か新幹線どっちにするか決めればよかったんだ
夏休みの宿題じゃあるまいし、無計画にもほどがある
まるで漏れそっくりだ
ちなみに山形土人がそれとは無関係に仙山新幹線ってうるさかったから奥羽越新幹線で米坂、仙山ルートのスーパー特急の案出したがスーパー特急は金かかって無理らしい。
道路厨房じゃないけど、
九州新幹線も開業後に南九州自動車道整備し始めているし、
高速鉄道と高速道路はセットだよ。
土建屋と自民党のお仕事。
スーパー特急って土木工事はフル企画とほぼ同じやぞ
仙山線は、需要が急減してるし、元々高規格にしても時間短縮あまり見込めないからな。
そんなとこに金突っ込むわけない。
愛子～羽前千歳の落ち込みを仙台～愛子で補ってトータルでは上がってるけど？
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2017.pdf
JREは当初仙山線をミニ新幹線化する構想でいたが、山形県側が福島から米沢を経由するルートを希望して今に至る
鼠臨にでも使われているのか
鼠臨って書くと鼠ヶ関行きかと思ってしまう
漢字で書けば河童だし、浸透圧の関係で海は住みにくそう
快速フリッパー
懐かしいな
キハ58系の海水浴臨時だっけ？
AKBにいてもおかしくないで
ごめんサウンド重視で意味のこと考えてないや
新潟の担当かな
1215-1445のいなほが無くて困るでござる。
新庄経由で快速最上川も不通ぽいし。
新庄経由はえらい時間かかるなｗ
ウヤならウヤで早く決定してくれ
わかる。明日朝一のいなほで東京出張なんだけど、走るのかどうなのか。切符買っちゃったしなあ。
新庄経由は新庄での、陸羽西線とつばさの接続さえよくしてくれたらマシだけどね。
まあ通学輸送との両立は難しいのだろうが。
快速最上川とつばさの接続が30分有るのも勿体無い。
まあ快速最上川の遅延対策かもしれないけど
鶴岡余目快速最上川の接続が上手く行ってるのに残念や
いやー。
必要なのは羽越新幹線だな。
作るなら東北中央新幹線（奥羽新幹線）だな
いなほのテーブルに置いたペットボトルが倒れて転がっていったわ
無駄にポイントが多いからか?
130キロ出せるのに勿体無いわ
それの方が要らん。
陸羽西線代行バスに乗れるチャンスは明日まで
特急の皮を被った快速だから気にすんな
一線スルー化してないから仕方なし
トイレ無し。休憩所はまほろば温泉で食べ物無し。
鶴岡まで4時間
もし新幹線作るなら単線でいいんじゃね？めっちゃ安く建設できるらしいよ
今日のいなほ4号も新潟まで代行。速達ときに接続するからよく乗るいなほなんだけど。
酒田からで満席になったんで、余目からも別の一台が仕立てられてる。
庄内空港からは飛んでるみたいですな。そっちに流れた人もいたよ。
単線による整備の費用なんだけど、平成29年に国土交通省が出した資料だと
複線の整備費用を100%とした場合
・高架区間：約76-81%
・トンネル区間：約83%
・橋梁区間：約66-74%
となり、一定程度の費用の抑制が見込まれる。というのが国交省の見解だった。
現状でもすれ違う車両ほぼ無いし。
待避車両は居るけど
四国だって単線新幹線の整備を目指しているわけだし。
ガスタービン車の気動車新幹線か
敦盛
四国だとマジで単線非電化の新幹線が走ってもおかしくはないね
祝！陸羽西線運転再開。
ほくほく線にスーパー特急なんて走ったことないし
昨日午前中はダメだったんじゃね
風速は強い時で30mくらいあったし
え？
はくたかってスーパー特急方式で建設された北越線を運行していたでしょ？
多分ね。まあ自分は会議が昼からだったから、問題はなかったけど。
てか、スレの人でいなほユーザーいないのかな？
それにしても、自然相手だから仕方ないが、運休の順番がいなほ→飛行機→バスというのは、何とかならんかね。飛行機やバスの狭い座席が嫌だから、いなほなのに。
飛行機は前日から条件付きにしたり、無手数料払い戻しや変更を告知してくれるメリットがある
毎回ではないが連絡もしてくれる
最近鉄道も早目にそうした扱いができるように、前日から運行見込みを出してくれるから助かるよ
681系に関してはスーパー特急にも使えるよう設計されていたが、ほくほく線はそうではない
単線の非電化で建設されていたから、トンネル断面が小さくて高速化には限度があった
踏切については既に新規設置が原則的に認められない時代
速
最高時速200キロ異常じゃないとスーパー特急扱いじゃないのか
スーパー特急の場合は新幹線法が適用されるんだっけ？
酒田（鶴岡)余目新庄を二時間に一回走らせれば
多少は良くなるんじゃないの?
スーパーいなほも村上以北停車で
西新発田駅で20分ほど抑止
下り820Dが勝木越後寒川間のトンネル内で鹿と接触して30分ほど抑止
山陰や四国が提唱する単線方式での新幹線建設は羽越でどうしても作りたいなら現実味のある話だと思う。
それこそ列車交換駅は中条村上あつみ鶴岡酒田位あればいいんだろ？
今の法律で新幹線とは概ね200キロ以上で営業運行する列車だから、概ね195キロ以下なら新幹線扱いにならないかもしれないな
電化するとカネかかるから羽越新幹線も機動車で走らせようぜ
酷いのはスーパー○○って列車名で誤解してる
案外安くはならないね。
やっぱりトンネルがネックなのかもな。
>>707
上越新幹線内をそのまま走行する時もフル電化された架線の下を汽動車が走るわけかよ。
土崎で塗り替え中らしい
高速道路と違って橋やトンネルは複線分用意しないといけないからかな？
道路に至っては、無料の対面通行の道路でも高速道路（広義）扱いなんだよなぁ
複線断面が必要なトンネルならまだわかるが橋梁もなの？
トンネルだらけになるのは間違いないね
先頭車は似合わないだろうなあ
現行しらゆきみたいにギョッとする塗り分けになると思う
最近塗装は綺麗になったね。
いっつもいなほ3号はオレンジだな。
たまにレッドが来るけどｗ
建設費は相当巨額になるだろうな…
国はカネくれるのだろうか？
国家事業として推進すればいいんだけどな
何なら4両くらいで走らせて新潟で連結すればいいよ
今ここでスーパー特急方式を再評価してもいいと思う
羽越線の場合運行障害多発する沿岸の県境部に北越急行みたいな単線のバイパス新線を作るだけでも安定運行を実現できる
津軽海峡線が初のスーパー特急だったのか。
政治屋に翻弄されて、スーパー特急っていまだに実現していないな。
スーパー特急ってのは列車の速度じゃなくて路盤の規格だよ
青函トンネルは貨物の問題がなくて新型車両有れば200㌔出せた
でもスーパー特急で営業はしていなかった
狭軌ゲージで時速200キロの試験ってしたのだろうか？
貨物があるから実験する意味ないやろ
はくたかだったら200キロ走行できたんじゃないの？
>>723
ちなみにさっきの案は特急専用のバイパス新経路を建設し快速線、各駅停車は従来の羽越線を緩行線と使い分ける方法な
せめてWikipediaくらい見て書き込めよ
681系の最高速度は160㌔
スーパー特急の建設費はフル規格と変わらんから
上越新幹線との直通のメリット捨ててまで狭軌にする意味なし
少し勉強してから書き込んでね
福島向け以外の車両はこちらへ来そうですかね。
改造は必要でしょうけど。
言わば暫定的なもの。
鹿児島も長崎も結局フル規格閉じ込めの終点から開業という形になった。
北陸新幹線に至っては複雑で、フル規格、ミニ新幹線、スーパー特急と滅茶苦茶な計画だったけど、
五輪やら政治に左右されて今に至ったっけ？
うん、あってるで
バブル崩壊で折衷案としてミニ新幹線、スーパー特急って考えが出来た
駕籠
ヒントはJR四国にある
単線区間の一線スルー化、高速分岐器の設置、振り子式高速気動車導入
基本的に鉄道は大量輸送に適しているので、人口の少ない庄内地方には向いていない
庄内空港へのLCC導入と、小型機の導入で大阪便・札幌便の復活が当面の目標
鉄道は航空機を補完する役目、つまり現状のままということ
山形県はLCC誘致をしていない
秋田は昨年から始めた
乗り換え無しで酒田あたりまで行ければかなり実用的ではある。まあ現状ではどうにも……だけど。
275キロになるぞ
5時半打ちしたけどハズレだった
あれはびゅう商品だからマルス販売してないっしょ？
自分は往路を申し込んで予約完了返答きたｗ
久々のEF81けん引楽しみｗ
全線で見れば価値はある
大宮～秋田は盛岡経由より速くなるし非常時のバイパスにもなる
早いんでない?
えきねっとで事前受付は出来たけどね…
いなほは120キロ運転
ハイブリッド気動車新幹線なんてどうよ？
蓄電池で走る。直流区間は60km程度だし、何とかなるんじゃね？
新幹線の動力車免許に内燃が無い
磁気は有るんだが
鶴岡以北は知らないですが、そんなに出てます?
白新線内はスピード出てそうでｓが
120キロだよ
東武デラックスロマンスカーみたいな色になっているｗｗ
であればそれこそスーパー特急の名目で走らせるなんて手もある
120km/hは一部区間のみ
大半は95km/hだよ
酒田ー秋田間95
だったかな。
秋田支社は貧乏だから金ないんだよ。
白新線は知らん
実はいなほは山形新幹線つばさより表定速度が早かった
山岳路線を走らないからか
新潟駅対面乗り換えが完成した今
jr四国を参考とした高速化方式が現実的かつ手っ取り早い話だ
あんな糞狭い階段使っていたら乗り遅れる
ttps://pbs.twimg.com/media/DpJOOetUUAA1q_J.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DpJOLpUV4AA5FKi.jpg
この次は、583系国鉄色でやってほしいｗ
青函トンネルはフル企画
スーパー特急は狭軌+新幹線構造物なので
費用ほとんど変わらん（か少し安い）のに
200km/hが限界
しかも実績ある車両はない
作る意味がない
コレジャナイ感
681系プロトがスーパー特急対応とか聞いた覚えがある
速度計が200キロまである
新幹線が走っていない地域では、それも有効だったんだろうね。
１．列車名
新潟県や庄内地方には豊かな海や里があります。その海や里の美味しいものや景色を楽
しんでもらえるように「海」と「里」を入れ「海里」としました。
２．エクステリアデザイン
車両エクステリアは、「夕日」と「新雪」のダイナミックな融合をグラデーションで
表現し、新潟の新たな風景の創出となるようなデザインとしました。
○ＪＲ東日本では、2019年10月から開催する新潟県・庄内エリアデスティネーション
キャンペーンに合わせ、新観光列車「海里」の運行を開始いたします。
○列車のコンセプトは「新潟の食」「庄内の食」と「日本海の景観」で、その魅力を
感じていただけるような食事を車内で提供いたします。
○４両編成のディーゼルハイブリッド車両を新造し、新潟～酒田間を運行します。
〇「海里」の運行をきっかけに、地域の皆さまと共に地域全体の活性化と地方創生に
取り組んでまいります。
HB-E300
http://www.jrniigata.co.jp/press/20181016kairi.pdf
どこにも「快速」の2文字がないな
定員減らしてきたな。
減ったよね？定員。
例えば米坂線直通運転とか。
交直両用電車はコストが高いから妥当。
あすなろなんて直流電化区間しか走らないのに気動車だし。まぁこれは非電化区間への出張もあるからなんだけど。
○ふるさと
これがJR東日本
くだらないごまかししたら余計怒りを買うのに
JR北海道の払い下げのやつなら運用できるだろう
JR北海道のは問題が起きてもう終わりにしてるのだが
新造車だもん
将来の改造も視野に入れてるんでしょ
長野からハイブリッド車持ってきて走らせるみたいだけど
来年度以降の新造観光列車の為の予行も兼ねてたりするんだろうか
電車が一番安心だ。
そこをあえて気動車にしたという事は？？？
散々上に書かれてる。
村上～間島を通過するから電車なら交直両用にしなければならないのと、周辺の非電化区間への運用を想定してだろ。
だから安パイは気動車なの。
きらきらうえつはもともとあった485系の改造だからいいけど、
わざわざ高額で非電化区間に乗り入れできない交直両用電車なんて新造するわけないだろ。
多少寝かせないと。
振り子式は振り子式の車両を用意するだけじゃダメで、線路の強化とセットだからねぇ。
あとフリーゲージと同じで可動部が多くなるのでJRも拒否
台車とパンタをワイヤーで繋げで、パンタが車両と一緒に傾かないようにすれば架線はそのままでいいけどね。
>>808
今後、振り子式を採用する四国くらいかもね。2600系のバネ傾斜だと土讃線はだめらしい。
きらきらうえつの車体は新造だった気がする。
羽越線高速化するなら新潟駅対面乗り換えと並んで導入してもらいたかったんだけどな
線路の強化って庄内みたいな雪国じゃ難しいのだろうか
庄内の弱小需要じゃ無理。
タネ車はサハ481から先頭車改造した珍車だったような気がする
酒田寄り先頭車が、元サハ489-5→クハ481-753→クハ484-702。>>810の言うように、台枠から下は種車流用で上が新造。
JR四としても車齢30年近くでメーカーも撤退しているから、これ以上の維持が厳しいんだろ
なんだ
羽越本線に走らず勝田に出戻りか
http://www.jrniigata.co.jp/press/20181019fuyurin.pdf
なんで戻ったんだろう？
いなほ更新のために1編成多く配属させていたのか、651後継の臨時急行として使うためか
出張でいなほ乗れるわ
>>824
何かキハ81系の因縁を感じるよなぁ～
いなほ削減の布石だろ
3編成?
近々E257系を新潟支社でも使えるようになるし、北陸方面への臨時も今はやらないから
それはあるかもな。
てかいなほ7両は長すぎ。短くして本数増やしてれた方がありがたい。(特に秋田発着便)
>>831
マジレスすると、車両足んねーぞ。
だいたい、6両から7両になったしな
8編成のうちの1編成が勝田へ戻るから、残りは7編成
もともと余ってたから、これでも十分
そんなに有るのですね。
いつもオレンジの車両ばかりなので
風の息遣い感じまくってるから直ぐに止まる。現状は高速化以前の話だよ、ほんと。
バス代替だと、酒田～新潟四時間かかるし。
この内容を書くとキモイのが粘着してくるからどうしようかな、と
思いつつ、他のスレ（東日本車両スレ）でも書き込んだけど、再掲載。
JR東日本会社概要から。
シェア（JR：庄内空港） 実数（JR：庄内空港、単位千人）
2011年 48：52 307：338
2012年 47：53 291：334
2013年 45：55 281：340
2014年 45：55 287：352
2015年 46：54 293：349
2016年 44：56 284：361
2017年 43：57 276：367
2014年段階（だったかな？）で1987年（JR発足時）と比較して、いなほの利用客数は
57パーセントに減少。
2013年9月のE653投入で少し持ち直してるけど、全体的には減少傾向が止まってない。
高速化すれば持ち直すかもしれないが、現状では投資は難しいだろうね。
高速化より先、飛行機より早く止まる現状を何とかしてほしい。出張の前日に天気予報と
睨めっこ、なんてのはうんざり。
対面ホームはmaxときは停車します?
来年もデスティネーション・キャンペーンと海里投入で、伸びるだろうね。
>>841
485系時代と比べて１両増えてるのと、いなほ自体の輸送量が減ってるからだいじょうぶ
>>842
16両で来るMaxときは対面乗り換えホームに入らないよ。対面乗り換えホームが対応してない。
大抵maxとき16両ですわ
>>841
485系時代と比べて１両増えてるのと、いなほ自体の輸送量が減ってるから大丈夫、と判断したんでしょうな。
E7系の275キロ運転も始まるから更にかね
どうせ空路はANA独占で競争する気も無いだろうし
臨時の本数がどうかと言ってるんだが、粘着してる割に意味が通じてるのか
なら階段乗換だね。
全列車E2、E7になったら変わるんだろうけど。
下り最終のいなほ13号に接続するMaxときは、越後湯沢でMaxたにがわを切り離すね。だから11番線に入線する。
E653系の予備を減らして、臨時と団体については今後関東側からE257系走るのかなと
それだけE257系の数が膨大だし、651系も251系と同時期に終了の噂も
今年だけ。
出張の前日に天気予報と睨めっこなんか北海道東北の人間なんか当たり前
沖縄や九州みたいに飛行機を使う所も普通
それより出張がと言いながら、月曜日の朝から書き込む姿がカッコ悪い・・・
何度か姿を変えて昔から居るのに気づいてる人は何人も居るだろうけど、なんと言ったら良いんだろうか
後HPの内容を無断転載するのは止めなよ
RFって何？
まあね。ただ、よくいなほ止まるしね。
いなほ→ANA→高速バスのじゅんばんで
台風でウヤとかゴメンだよ
いなほ→ANA→高速バスの順番で止まるのはもう少しなんとかならんか、と。
>>851
何が君を刺激したのかは知らんが、エライ書かれようですな。
後、事実であるデータは著作権の対象にはならない。
E253って？？
もう途中で送信したとかいい加減にしろよ
イカれてるんちゃうか
国道9号とかに設置してありますよね。
常磐線民だけど小貝川橋梁とか効果でてるよ
E653系基本編成の数がいなほには過剰だっただけの話
485系時代は北越との共通運用だったからね
まあいずれにせよ新線はあり得ないが
https://www.jreast.co.jp/safe/taisaku.html
古いデータだけど最後のページに風規制の報告
https://web.archive.org/web/20130627225923/http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
こんなんも
https://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety08.html
https://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety06.html
× E653系基本編成の数がいなほには過剰だっただけの話
◯ E653系基本編成の数がいなほには過剰になっただけの話
もしも乗客数が増えたら増発するつもりだったのではないか？
実際には乗客数増加する事はなく、むしろ減少してしまったので剥がした。
基準値以上の風ならダメだろ
E653の付属編成はいわきー仙台間の特急に転用するはずだった。
津波と原発事故で使い道が無くなったのでしらゆき用に。
恐らく当初の予定は基本編成でしらゆきも廻すつもりだったんじゃ無いかな。
それなら8編成でちょうど良いかと。
水戸支社に行くのは一本だが、逆に一本だけしか行かないならJTのゆう代替の役割になるのか？
651系は高崎線系統での運行終了らしき噂も
新発田の急カーブはしょうが無いけど。
村上以北は駅通過時は減速時過ぎだろ。どうせ人や車居ないんだから。
速度上がって所要時間を短縮できれば、車両の回転率が上がって編成も減らせられる
はず
そりゃポイント制限かかるからとばせないだろ
１線スルーじゃないんだし
しかも200キロくらい出す
踏切の鳴動点を移動させる必要がある。簡単ではないぞ。
大宮～新潟でE2系の275キロ試験やるみたい
E4系引退のタイミングで275km/hに引き上げるのかな？
130なんて出せません。
せいぜい100。
しかしはくたかの上越線内だけは100キロだったな
E2系の転属か？
それともE7系の投入か？
新潟E7系が仙台に来たから近々何らかの動きがあるのでは
E2系も275キロやるんだろうね
狭軌で200キロ運転だなんてめっちゃ胸アッだよね！
冬は長大トンネル区間以外は抑速25ｋ若しくは運休となります。あしからず。
鰻を注文して
アナゴで我慢してくれでは納得できない
by首長一同
90年頃に、
鉄道総研が狭軌で時速200キロの試験列車計画とか
あったけどとん挫した。
どんな問題があったの？
今より風に弱くなるだけだろ
新潟から秋田へは今日回送されたのだろうか？
違います
フル規格新幹線路盤に狭軌軌条引いて在来線特急を走らせることです
ほくほくも智頭もｔｘも成田アクセスもただの在来線
成田ＳＡは成田新幹線の高架橋と路盤を利用してる
成田～成田空港だけな
酒田鶴岡に系列会社が高速バスを運行してるし東北とも縁の深い東武か東急あたりが私鉄の新幹線版を運行してほしい
あそこは２００キロ出さないし
整備新幹線として建設されたわけじゃないからスーパー特急じゃない。
まぁいなほの故障箇所を修理せず、そのままだったりする所を見ると、金が無いんだな。
JR各社も災害を機に廃線にしたい方針だし
まぁ、羽越本線は重要な物流ルートなので簡単につぶせない
建設前は在来線想定だったが直前で新幹線仕様で建設
完成する頃に新幹線で開業するつもりだった
前後の新幹線が未開通だったので在来線で開業
建設前にスーパー特急って概念はなかったけど方式は同じ
貨物の問題や車両の未開発などで200㌔は出せなかったけど
スーパー特急方式≒青函トンネルって考えで問題ない
羽越、上越、山陰は災害を期に代替ルートの重要性が再認識された皮肉
はくたかの681系も末期は酷かったな
スチールな事もあり錆び汁が垂れ流れている編成も
ホントそれ
誰かも似た事言ってたけどフル規格なんて贅沢けして言わないから身の丈に合った単線高規格の新線がほしい
だからそんなもの作るくらいならフル規格新幹線の方がコスパいい
在来線初乗り580円とかになるぞw
予讃線や函館本線は普通に貨物走ってる
新潟坂町長井山形仙台間に直通走らせれば
羽越線の利用も増えるのでないか
結局JR四と北の高速化改良が一番参考になるな
一線スルー化、高速分岐化など地道に進めるべし
ダイヤが大幅に乱れてるってアナウンスがあったけど
きらきらうえつの下りは定時に発車してたな
羽越白新米坂百合で初乗り高いとこってどこかな
米坂の山のなかか
山形新幹線，秋田新幹線すら１線スルーにしないのに
客が少ない羽越線じゃ無理。
→時短効果数分、投資するだけ無駄、焼け石に水
・羽越新幹線
→時短効果絶大、庄内空港死亡によりシェア倍増、
首都圏～秋田、関西～庄内、秋田のメインルートになり当然黒字
モンスターエンジン積んだ変態機関車が牽引してくれたら非電化でもいいよ
アホか
沿線人口を考えな
新幹線を作ったら黒字になんかならないね
秋田ー新潟間は地域間需要に乏しいのが致命的
秋田新幹線なら仙台への需要があるけどね
村上以北のいなほがガラガラなのは低速のためだけでは無いよ
羽越新幹線なら東京～秋田は現行こまちより時短するのでAXTの客も取れる
SNJは壊滅するので十分黒字になるでしょう
こまちは毎時1本運転、盛岡～秋田と新潟～秋田の沿線人口なら普通に圧勝
ミニ新幹線なら別だがそれでは軌道改良と大差ないしね
黒字になるならとっくに建設されてるだろう。
常磐新幹線(水戸まで)や北陸の関西口も黒字確実なのに建設されないやん
国の予算の問題や
逆に地方の高速道路や空港とか真っ赤でも建設される
大人の事情ってものもあるんやで
常磐新幹線は赤字なので作らない。
庄内も空港や高速道路は求めてるが，新幹線建設見込みゼロ。
むしろ在来線特急としてはいなほは早い
残念なのはつがる
水戸までなら今でもひたちで1時間強、ときわでも7,80分だからなあ
仙台まで造れば東京～大宮間の過密の解消にはなりそうだけどだったら上越の新宿延伸だよなと>常磐新幹線
上の奴が言ってるけど単線で作ればコスト半額だろ。可能性あるんじゃね？
ミニ新幹線は3線化しないと在来車が走れなくて効果が薄い
とりあえずいなほはランダムダイヤじゃなくて1～2時間のパターンダイヤにしてくれ
途中交換駅もないし安上がり。
在来線の真上に高架で
新幹線つくったらどうだ？
市街地は買収面倒だから地下で
まあ，時短効果ないし，意味ないよね。
羽越新幹線が出来ればこまち（毎時１本）が新潟経由になる事忘れるな
何この妄想・・・
真ん中の村上あたりに交換駅は必要なるんじゃない？
横からですが最速ルートになるので妄想ではないと思う
札幌まで開業すれば筋がキツくなるのでこまちは羽越周りになるかと
どうせ羽越新幹線はできないから
それくらい許したら？
まあ無理だね。
線増ですら無理。
一線スルーを地道にやって、不要なポイントや信号場を撤去
山形新幹線や秋田新幹線ですらやらなかった１線スルーは
赤字の羽越線じゃ無理。
どうせスピード出さないし
電車でGO！2探してやってみたら
ポイント上で揺れて、いなほの販売員が連結部で
台車が嵌って難儀してるぞ。
彼女いい子ダヨネ
E653系国鉄カラーは常磐線の臨時で走るらしい
やはりJTの代替か
50系乗ったことないから
81けん引の12系は新鮮だ
50系良かったぞ(・∀・)
羽越線に配属された最初で最後の新製客車(たぶん)
新しくて静かだった
非冷房？知らんがな
うわあ気持ち悪い
タービン列車か、ぞぬみたいだな
>>968
機関車牽引なら羽越界隈だとつてつのストーブ列車もあるけど、81は珍しいね
キモくて車版どころじゃ無さそう
いつのまにか田端から転属したのか
https://pbs.twimg.com/media/Drl4WJbVYAA-8ab.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Drl4WJaUwAANfvv.jpg
オコジョルームかなり煙かった。
ディーゼルの排気ガスで御子たちに悪影響あるんじゃないか？
と疑いたくなる。
ぱっと見50%くらい
グリーンは100
そもそも平日は走ってない。
ELの発車が（毎度の事ながら）若干遅れたので
駅の改札を出たときには既にバスが発車した後だった
せっかくきらきら日本海パス買ってもいつも汽車ばっかり乗ってしまうわ
きらきらは来年廃車
往路は終点まで定時だったのにな
米坂線は奥羽本線系なの？
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道21
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542287443/
レトロだな～
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