中国山地のローカル線Part24
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雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線24両目【三江線オクトーバーフェスト絶賛開催中止】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508136939/
●前スレ
中国山地のローカル線Part23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495808569/ 木次線ついに冬眠状態になった・・・これは雪解けまで封鎖だろうな
ついでに倒木で三江線の石見川本〜三次も運休になってしまったけど、これどうするんだろう？ 廃線前で話題なのに、このまま封鎖するのかな？
浜原で区切らなかったってことは、相当複数区間やられてしまったのかな？ >>186
木次線はいつも通り。
三江線は今回の最強寒波次第。 >>186
点検や倒木の処理が追いつかないだけなら、このあいだの大雪みたいにそのうち復旧するだろ。
根室本線の落合みたいに線路や橋を倒木流木がぶち壊してるなら、終了のお知らせだが。 木次線出雲横田以南とかいつ廃線になってもおかしくない
東城〜備後落合も 中国自動車道開通から対抗策を打たずのうのうと過ごしてたツケ
今こそ芸備線全線高速化してスーパーちどりの運転を！ 玉造温泉と出雲市方面とに行くから、スーパー玉出でどうだ？ >>189
木次線はJRの輸送密度の区切り方を見ると出雲横田での区切りがないから
三江線のように一気に決めるんじゃないかな
部分存続は区切りがある芸備線のほうが可能性高そう 地元民だが、木次鉄道部より先に出雲鉄道部が先になくなるとはおもわなかったな。
運転士が元々いなかったが、やくもがあるし、広い広い車両基地があるし。 >>190
今の特急ルート以外中国道経由のバス化でよかったと思うが
何も鉄道である必要などないのだから バス代行ってのを認めているのに、事業者が同一であったとしても鉄道とバスの通算距離計算を認めない理由ってなんなんだろうな？ 雲芸本線につけ広浜線につけ陰陽連絡の長距離ルートだったがな。 >>199
連絡船だって距離の通算ではなかっただろ
有効期間も別勘定でバス部分が短くても１日分増えるじゃないか >>201
かつては、津山〜倉吉の美伯線なんてのもあったな。 何年も前だがテレビ朝日系列で「小さな駅の物語」というドキュメンタリーを放送してた
音声は現地収録したもののみ使用した番組作りの極北とも言える構成
当スレに関係する駅の紹介も多かった 三江線がこのまま復旧せずに廃線となると
3月の改正ダイヤは一度も適用されることのない幻のダイヤとなってしまいそう。 軌道上に倒木や少量の土砂がある程度なら復旧させるのでは？ >>206
倒木や土砂崩れの原因を取り除かなければならないだろう？
隕石じゃないんだから、落ちてきておしまいじゃないんだぜ。 >>205
サロンカーのツアーまでには復旧させるでしょ サロンカーなにわは浜田駅まで
三江線不通の場合は三江線臨時貸切列車乗車予定区間は代行バス（臨時貸切用増便）に乗り換え
http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/4070115.pdf >>206
そんなの絶対にアウトだろ。
落ち葉じゃあるまいし 崩れた斜面を大規模に固めないとまた土砂が…みたいな状況ならもう復旧は無理かも。
いくらJR西でもあと2ヶ月で廃止になる路線の為にそんな経費は注ぎ込めないだろうし。 岩日線の未成線の錦町-六日市ってグーグルアース見るとほぼ全線残ってるのね
いつかだどってみたい >>217
途中の雙津峡温泉まではとことこトレインが走ってるね。 >>218
その後もとことこトレインで行けそう
でも六日市は島根県だから県境超えるのが無理だよな 皆生温泉とか初見でまず読めないけど、山陰一の歓楽街のある温泉だし。
(今は知らんけど) >>219
中国道が島根県を通っているのは意外。
岡山県北〜広島県北〜山口県のイメージ。 福井とか北陸の雪ばかり全国ニュースになるが、鳥取島根は全国ニュースにならない キハ40,キハ47の幡生入場で運用がころころ変わってる
山口線運用だったのが数ヶ月で他線運用に入ったりと、見た目タラコではわからない運用変更が起きてるな 時刻表が発売された地域もあるみたいだけど
このスレの路線はどうなってる？減便あり？ >>233
お客様のご利用に合わせた最適化を行います ダムカードの二番煎？駅カード
三江線ver作ればバカ売れなのでは？ >>236
ダイヤ改正で区間便を延長して通し運転に。
そして3月31日で最終。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FQ98O >>228
ニュースにならないというより、山陰の情報はあまり知られていないな。
山陽民だが、この辺では出雲大社＝雪国（建物の一階が埋まるみたいな）のイメージ。
仁多米の仁多なんて知名度は極めて低いし。 三江線今日から全線再開
中国ローカルニュースで3両編成が映っていたが、ギュウギュウ詰めというほどではなかった >>223
島根県でも吉賀町という鉄道が通っていない町だし、
影が薄くなるのはやむを得ない 六日市病院が看護婦募集のCMで真っ先に出したのが中国自動車道の映像だったな。
島根県で最初の高速道路だから鼻高々だったんだろうが、行けば地上の楽園があるだけだ 東日本みたいに観光列車をいろんな路線で運行したら良いのにな。
姫新線とか福塩線とか新幹線に接続してるのに勿体ない。 >>243
観光列車の運行や改造費ってどこが出してるの？ 姫新線だったら、姫路〜津山で定期の快速走らせるのもありだよね
臨時で新見まで延長運転 他にやれそうな路線だと小浜線、赤穂線、赤穂線、越美北線位しかなくない？他の路線だと観光要素そのものがない…
姫路〜津山だって、沿線に観光要素はほとんどないし、需要のありそうな佐用ははくと、いなばがあって、津山はことぶきがあって需要なさそうだよ。
いっそ、大阪か新大阪から姫新線内は本竜野、播磨新宮のみ停車の特急の方がかえって需要はあるかもよ。 スーパーはくとの姫路ー佐用を姫新線経由に変更するってこと？
現状上郡はそう利用客多くはないし、スーパーいなばもあるからできないことはないだろうけど、
智頭急行みたいに線形が改良されてないから間違いなくスピードダウンはするよね。
佐用〜津山でスーパーはくと・スーパーいなば連絡の快速も考えられるけど、
佐用と津山の両駅で長距離客が他線に流れてる以上、何やっても効果薄いんかな… >>247
その前にスイッチバックすることになるね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>247 >>248
佐用って姫新線と智頭急の線路つながってたっけ？ C56ポニー君、大井川に行くのかな？
山口線から5月6日に引退 「ありがとうC56」号を運行 raillab.jp/news/ >>237
やる気なしだな。
末期の可部線北部は、40・47の4連で対応したが。 >>254
プレハブ３連がいっぱいいっぱいだよ、距離が長く必殺徐行がいっぱいあるから三次１往復するのにほぼ半日以上使うような路線だぞ…
片道一時間半の可部北線とは訳も時代も違う。
プレハブだってメインは本線運用だし、それを米子の47に代走してもらって、広島や木次からもプレハブ応援してもらってあれなんだよ。 >>255
たしかに時代が違うな。
4900円の記念入場券セットとかｗ >>245
ＪＲ初期に走らせてはいたが。
キハ47×2。 >>246
姫新線なら蒜山高原とか湯郷温泉とか坂田金時ゆかりの栗柄神社とか観光資源いっぱいあるじゃん
あと芸備線なら備中神代ー坂根の中間にある日本一の親子孫三代水車の前で展望徐行とか、
おろち号を東城まで延長運転して帝釈峡や鯉が窪湿原や二本松峠あたりと組み合わせたツアー客誘致とかやり方はいくらでもある 五能線深浦駅の時刻(弘前方面)
5:54 7:27 9:27 10:58(リゾートしらかみ1号)
12:49 13:35(リゾートしらかみ3号) 15:10
16:39(リゾートしらかみ5号) 19:32 >>261
佐用はホルモンうどんの町なんだが、ぶっちゃけ宣伝不足だな。知らん人が多い。 この前の週末、津山線、姫新線、因美線、若桜鉄道に乗ってきた
若桜鉄道以外は、１８きっぷシーズンな上、ひな祭りだか何かのイベントで混んでた
津山駅、ホーム上に「グリーン車」の表記が残ってて、何かうれしくなったが、乗車口が表示されてないのは困った
後から来ても場所を予め知ってる乗り鉄の勝ちって感じで、早めにホームに立つ意味が全くなかった
最初からいて「そこには止まらんで」と周りに教える奇特（親切）な乗り鉄もいたけど
あと、智頭や新見のトイレがちゃんとウォシュレットだったのは驚いた >>261
全部駅からかなり離れてますけど？車で行くような場所ばかりじゃん。
せめて出雲大社や玉造温泉、皆生温泉みたいに二次アクセスを良くしないと使ってもらえないよ。
おろち延伸して欲しいなら広島県と庄原市が運行費を負担しないと。
おろちが走ってるのは島根県の沿線自治体が運行費を捻出してるからだし。 >>264
乗り鉄よりも地元民の方が上だけどね。
わからない時はとりあえず停止位置目標を参考にしてる。 今、キハ47で広島から三次向かってるけど、走行時に謎のまま縦揺れがあり、乗り心地がすごく悪い。
都内の路線では経験したことが無い縦揺れ、スマフォ見てると酔いそうになるんだけど、これって普通なの？ >>268
フラットの関係かたまにとんでもない車両に出会うことはあるよ。
自分も225系の先頭車で直線で飛ばし出したらすんごい揺れるのに乗ったことがある。
初めて別の車両に移ったｗ >>268
快速ことぶきの便所前ボックス席。
少量の酒でもベロベロに酔えるから、それでいいｗｗ 今こそ木次線に陰陽連絡特急を！
特急「スーパーちどり」
広島ー三次ー備後庄原ー備後西城ー出雲三成ー木次ー宍道ー松江ー米子
・備後落合〜出雲横田付近に長大トンネル
・広島側から木次線方面にスイッチバックせずにスルー可
・出雲坂根のスイッチバックは廃止ってか長大トンネルの為、出雲坂根自体が廃止
・備後落合〜備中神代は廃止
・広島ー宍道の路線として、雲芸本線と改称 >>274
三江線と福塩線(非電化)と大糸線(西)と越美北線と因美線(智頭以南)と美祢線と小野田線と備後落合〜備中神代を廃止にして、浮いたお金で みよしライナーも「ことぶき」も揺れるのが楽しいんじゃないか ごめんなさい。
「スーパーちどり」って言いたかっただけなんや >>275、>>277
どうせなら三次から直接木次→松江へつなげたらどうだ？備落経由じゃ遠回りだし高低差が激しすぎる。 アンカー間違えた。
誤：>>277
正：>>278 >>279
マジレスもあれだけどムリじゃね？
松江道建設時も飯南の地権者が土地を手放さず工期を遅らせた挙げ句に高野回りになった位だから。 JR西、IC改札機搭載車を導入
this.kiji.is/344029157787599969
878 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/07(水) 18:59:22.13 ID:RgJqbiLG
バスみたいな車載器は無理と言ってた奴が居たが、出来ちゃったね
広島のローカル向けは車載器は付いてないのか ICカード対応車載器ってタブレット端末でソフト開発ってわけにはいかんのかね？
完全な車載器じゃあ、故障した時の対応が遅くなるし、車両ごとに用意しなきゃならん >>281
若干スレチだが高速が高野回りになったの、そういう理由なの？
トンネルの位置とかカーブの線形とか三次のJCTの位置とか、設計上の理由だと思ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
