東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 今日は流動多くて夕方の特急は上下とも混んでたね
今年最後の行楽日和的月末週末か >>1乙！
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ･ω･)
.彡⌒ミ ･ω･) )
♪.彡⌒ミ ･ω･) )っ＿_フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ･ω･) )っ＿_フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
( ･ω･) )っ＿_フ(_/彡 .彡⌒ミ ) )
(っ )っ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ.. ) ) Οﾉ
( ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ ) ) Οﾉ ヽ_)
(_/彡 ( ) ) Οﾉ 'ヽ_)
( ) Οﾉ 'ヽ_)
(ゝ. Οﾉ 'ヽ_) ♪
♪ ミ ヽ_ >>5
１年前のB期間、土曜の13〜15時台で比べると、ゆのさとを入れて３本から
５本に増発しているからねえ・・・
また、浅草15時までのけごん号（リバテイ・きりふり）の本数も、前のダイヤでは
B期間は２本だったのが、13本になったからねえ・・・
日光「には」行きやすくなった >>5
ゆのさとって350系じゃなくて300系使っていたんだっけ？ 各駅停車特急か
特急とは言えないから特鈍とでも言おうか >>12
昨年あたりの「ゆのさと」は350系
１６時あたりで東武日光発浅草行きの、下今市、北千住のみの特急が
土日だけでもあると面白いと思うなあ・・今だと車が足りないけど(ーー;) >>20
40年前に浅草と東武日光をノンストップする特急DRCがあった。
今では考えられないが、当時は平日でも満席。
車が普及した現代では難しいだろう。
あるとしたら
浅草・東京スカイツリー・北千住・下今市・東武日光(or鬼怒川温泉)か？ おスペが引退する前に何とか160キロ運転やってくれないかなあ
まあやるわけないけど きりふりを新越谷orせんげん台、東武動物公園or杉戸高野台、板倉東洋大前に止めて準特急として料金のさらなる軽減をしてほしい 栃木駅行内に設置済の吾一からくり時計、新たな観光ＰＲのため、
市の事業費として昨年度、吾一からくり時計に2千１百9万円が支出された由。
どこにあるか？何なのか？何のPRにもなっていないと悪評。
２千万円？ ２０万円でも高いのに。
よかれと思って設置したのでしょうが、効果ないなら無駄な出費。
誰の責任でもないで済ませるの？？？ ゆのさとは設定がなくなったのか。
昨シーズンに撮っておいてよかった(´▽`) EDC方式で新宿〜野岩線経由〜会津若松・喜多方の特急はやくしろよ >>34
6050系の後継車は、一部が若松乗り入れ用ハイブリッド車になるかもね。
楽しみだ。
考えられるのは東武日光〜会津若松。下今市〜会津若松かな？
将来的には特急用も登場するかも。 ＳＬ大樹…土日祝日に運転。
金曜日…ＤＬ大樹として運転して欲しい（指定席料金は値下げで）
客車列車＋日光観光協会アテンダントで集客に繋がると思うのだが？ もともとDL大樹はSL大樹よりも安い料金設定だがもっと値下げしろというのか・・・ >>42
現在の料金で良いです。
ＳＬ観光アテンダント‥素敵な接客に感動しました！ ニッポンぶらり鉄道旅
12/14 (木) 19:30 〜 20:00 （30分）
ＮＨＫ ＢＳプレミアム
全国の鉄道に乗って日本の魅力を再発見する『ニッポンぶらり鉄道旅』。
タレントの新谷あやかさんが東武宇都宮線・日光線・鬼怒川線に乗り、“栃木のエンターテインメント”を探す。
採石場の跡地にできた地底湖、ジャガイモが入った栃木焼きそばと“夕顔ラーメン”、年間1万人が訪れる酒蔵で味わう地酒。
日光東照宮では、日光下駄の工房で職人の技に感動!
鬼怒川温泉で人気の揚げまんじゅうや、湯西川温泉のジビエ料理にも注目。
【出演】新谷あやか,【語り】TARAKO “栃木のエンターテインメント”を探した結果が
地底湖とかジャガイモ入り焼きそばかよ はぁ、、、
東武線沿線だけに限定のうえ、温泉を外すからろくなもんが見えないんだよ ジャガイモ入り焼きそばってファンフェスタでは結構行列作ってる印象があるが
まあ東武系列のラーメン屋とローストビーフ丼ほどじゃないが ジャガイモ入り焼きそば？
鳴門金時入りお好み焼きには到底及ばない >>43
料金も何も、DL大樹は下車した後に指定席券を払い戻すからタダだよ。 >>49
SLが突発的にDLに変更になった場合はね。
4月に予定されているDL大樹はSLより安く設定されてる。 会津下郷のポイントとかも低速でしか進入できないし、改良されないかなあ。 しもつかれ食べ比べ、行ってみたいわ
７件以上のしもつかれ食べて免疫力うｐ！
不老不死も夢じゃないぜ >>51
そもそも通過列車が無いんだから、高速進入する必要がないかと。 東武宇都宮のホームセンサーが撤去され、ホーム端の赤い線を踏むと感知するタイプに変更されてる 大都会の東京北千住から日光方面東武特急で僅か30分足らずで景色はガラっと一変
田舎に変わる不思議
首都圏の東京通勤圏にも関わらず 南栗橋以北は全部4両なんだし、栃木止まりの宇都宮線を全車乗入れさせてワンマンにしてほしい 特急リバティにおける車内販売開始について
多くのご要望をいただいておりました、特急リバティの車内販売につきまして、平成29年12月28日（木）から毎日、一部列車にて開始いたします。
更に便利になる特急リバティをどうぞご利用ください。
【営業列車】
リバティけごん11号（浅草駅9:00発：下今市までリバティ会津111号と併結）
リバティけごん17号（浅草11:00発：下今市までリバティ会津117号と併結）
リバティけごん28号（東武日光駅12時22分発：下今市からリバティ会津128号と併結）
リバティけごん32号（東武日光駅14時23分発：下今市からリバティ会津132号と併結）
【販売区間】
浅草駅〜東武日光駅間
【販売商品】
冷たいお飲物（ビール・ソフトドリンク等）、おつまみ類等
http://www.tobu.co.jp/news/2017/1472/ 当たり前のものなら買わん
沿線ならでは＆リバテイならではの逸品を買わせてくれ >>68
多くの要望ってか苦情殺到していたんだろうね。
車内販売どころか自販機すらない有料指定席特急列車なんて…
デビュー当初乗ったけど飲食物買い忘れた客が車掌にキレていたな。
同じ区間を走るスペーシアにはあるから新型特急にも当然あると普通は思ってしまう。
最近は車内販売と自販機が無い事を駅放送で繰り返し案内してるが、最初はまったく案内してなかったから車内販売をあてにしていた客もかなりいたんだろう。 でも、JRも含めて車内販売廃止の鉄道会社が増えてきてる中、
客の要望を受けて車内販売復活させるのは立派だと思う コンビニで買えるようなモンを車内販売で高く売られてもな >>73
だからといってじゃあちょっとコンビニで買い物してくるから
コンビニのある駅で暫く買い物停車ってわけにはいかんだろう >>73
言いたいことは分かりますが、それ用に人件費もかかる訳だし、高めになるのは致し方無いかと。人手不足の中、車内販売を新たに開始するのは見直しました。 >>71
俺もキレてる客を見た事ある。
客「車内販売あるよね？」
車掌「申し訳ありません。車内販売はありません。」
客「自販機は？」
車掌「申し訳ありません。自販機もありません。」
客「途中で買える駅ある？」
車掌「下今市駅で切り離しがありますので、しばらく止まります。他の駅はすぐに発車するから無理ですね。」
客「日光に行くから下今市駅の次が終点でしょ〜なんだよ使えない特急だな！駅で先にその事を何で言わないんだよ！飲まず食わずで座ってろってか？」
車掌「申し訳ありません。お詫びいたします。」
こんな車掌が続出しただろうから駅放送と車内販売は車掌側からも要望したような気がする。 JR直通に2、3回乗ったけど毎回そういう客いたな。
車販なくそうとするのがそもそも間違ってるんだろう え、直通特急は全区間NREの車販が入ってたけど、いまないの？ 16年3月25日をもって平日の営業を廃止・・
知らんかった。 >>79
車内販売は平日のJR直通特急では営業していない。土休日のみの営業。
リバティの車内販売は、2号車（車号：502）のデッキを基地とするのかな？
設計では、車内販売員用のインターホンが設置されているし。
ところで、今日はリバティの営業運転では初めての大雪（野岩・会津区間）かな？
ちゃんと走ってくれればいいが……。 なんでそんだけ需要あるのに自販機すら置かないんだろね 下今市も今年行ったら駅の中には売店はおろか自動販売機すら無かった。昔弁当立ち売りあったよな？ >>84
爺さんの立ち売りいたけど、？？？弁当いかがっすか〜って言ってたけど結局は何弁当だったのか… >>84
SLに合わせてホーム売店できた
ttp://www.tobushoji.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/6d6d10b78bf5d2e13c0d3500118e035b.pdf >>86
腰悪くして、っていうか高齢になって引退したよな。快速時代（少なくとも平成に入った頃）にはいたけどいつ頃から立売りやってたんだ？ え、おととしには見たと思うけど。3年前は確実にいたよ。
ちぇれん弁当〜（？）って言ってるおじいちゃんでしょ？
もういないのか…寂しいな。買ったことないけど笑 >>84,>>86
立売りのお爺ちゃんは、確か15年の夏をもって引退された。
以降、弁当は上りホームの売店のみでの販売だったけれども、今年の夏に下りホームにも売店が出来た。
売店や自販機が無かったのは、一時期リニューアル工事で撤去していたときに当たったのだと思われる。 ではその車内販売員を時給1050円でやる人は要るんですか？って話ですよ。
今の時代、都内ならコンビニだって派遣事務だってこれ以上の時給貰える。
幾ら正社員登用ありといってもなり手はいないんじゃね？
と言って外国人登用だとそれはそれで文句言う人間多いだろうし。 >>93
もし車内で食ったら周りの奴らが貰いＧするから止めてくれ。車内が阿鼻叫喚の地獄絵図がｗ >>89
足じゃなくて腰なのか
元々足は具合悪そうにされていたから
腰に負担は来るだろうけどなあ
>>95
雪と6050なんて2,3年前の冬は首都圏大雪で浅草側でも撮れたよ 免疫学的に考えても他家のしもつかれを食べることは健康維持に繋がると思うよ
福島県にもキュウリを持参して神社にお供えして他家のキュウリを持ち帰って食べると健康維持って話あるしな リバティの車販は、移動せずに２号車（５号車）のデッキでの販売だってね。
繁忙期だと販売員さんは大変だ。休憩できないし……。
ttps://tetsudo-ch.com/27764.html
6050系や（寝台特急あけぼの等の）24系のように枕バネがスイングハンガーの台車だと、雪国から台車に雪を付けて東京に来ていたけれども、
500系のようにボルスタレス台車だとどうなんだろう……。
東京は晴れでも、台車と床下機器に雪を付けて走っている姿と浅草駅や上野駅の線路に雪の塊が落ちているのを見ると、冬を感じたものだが……。 今日の会津側は500系の分をまんま運休？
それとも下今市から代わりを仕立てた？ 若干スレ違いだが、今日の磐西はよく通常運行出来たなあ。
当方は今は東京にいるが、気象予報を見たときに磐西はダメだと思ったけれどもね……。
良かった。感心したよ。 >>101
会津から東京に帰り着いての投稿？
昨日の日中の雪降りは大変だった。
どうなるかと思ったが、夜半から若干小降りになったよ。
野岩、会津鉄道は正常運行？ >>107
会津鉄道沿線の方がどう考えても雪凄いんじゃ？ >>85
右側の女性販売員、一瞬谷間見せかと思った
よく見たらネクタイだ >>108
磐西は、地味ながら日本海側からやってくる雪雲を直接受け止める山地を横断してるからな
実際、積雪荷重を見積もるための基準となる垂直降雪量は
磐西方面：西会津町250cmmm, 阿賀町の旧津川町・旧鹿瀬町が230cm
会津線方面：下郷町200cm, 南会津町の旧田島町部分が200cm
とされているから、磐西方面の方が雪が多いようだ
只見線方面はさらに多いけどね 雪はどこまで行けば見れますか？
川治か会津高原尾瀬口か >>115
雪は大体湯西川温泉から見られるよ。駅はトンネル内だけど。 >>111
降雪量もだけど、会津線が比較的拓けたところを通ってるのに対して磐越西線は山間部だからね
雪崩のリスクが違うんで運行率にも差が出る
南会津町でも旧田島エリアは雪が少ない方 >>116
もう少し寒気が強ければ龍王峡辺りでも「チラ見」できる 鬼怒川は寒いけどそんなに雪積もるところじゃないので
一面銀世界はタイミングが合わないと難しい あっちの日光線の惨状を見るにつけ、6050を10000で置き換えるのは困難だろうな。みすみす商機を逃す事になるし。 鬼怒川住民だが毎年結構雪積るよ
今朝も薄っすら積もった 栃木市民の要望を無視しダイヤ改悪いじめる東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ねや関口
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 板倉町(市じゃねぇぞ)からなら館林を使えばいいのでは いんかーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーww >>130
そのうち館林と合併しそうな感じだけどね。 他社であればオフピーク通勤を促すために、ピーク前後にちょうどこの快速に相当する列車が走るんだけど、スカイツリーラインは複々線があるのにターミナルが浅草北千住で人気がないからその必要もないんだな 快速復活したら特急利用客減るから復活なんかしないわな 新栃木 栃木から意地でも2ドア ボックスシートに乗る俺
気分は区間快速浅草行き(笑)
南栗橋乗り換えでも俺は苦じゃないけど、栃木新栃木から乗る婆ちゃんたちが「浅草まで1本で行けるのが良いよね」とか言ってるの良く聞こえてきたな
いまは婆ちゃんたち見かけない
特急で浅草行ってんだろうね >>136
なんだい、快速はもう無いのかい
わしらも浅草行くのはもう年だしこれを機に行くのをやめようかね >>138
たしかに、快速ないから浅草から足が遠のいちゃった気もするよね
特急料金払ってまでは行く気にならないかも 栃木-北千住の運賃を500円、特急料金を400円にしてくれるなら全部特急でもいい 北千住せんげん台は200円、大宮春日部は100円みたいな水準になるが 嫌なら東武使わなきゃいいだけ
栃木から小山経由すればあちこち直通で行けるやろ
(ほぼ)確実に座りたきゃ特急なんかより安いグリーンもある
両毛線との接続や本数？知りませんねぇ 普段、よそで言われているもんだから、逆に言ってやりたかったんだろww 快速は復活するべき
区間急行とか本数少なくてイミフ。
てか昼間の新栃木−栃木間はガラガラすぎて驚愕。 >>146
そのガラガラが全てを物語ってるんじゃないのか
快速なんて走らせたところで収入減るしマナークズな奴しか乗らんしで東武にとっては良いこと無いだろ 問題なのは会津側
大袋や幸手でグモると丸ごとウヤとなる >>146
快速復活するわけないだろう！
快速乞食バカだなあ！
もう、快速いらない！ しゃーないやん。
単純計算で補助金入れても月３万って結構なもんだし。 電車好きなんだけど、冬はドア開く度に寒くてね〜
利根川越えると「寒い」から「かなり寒い」になる
宇都宮に至っては「寒くてやばいんだけど」って感じに。。。
だから冬は通勤通学通院以外で電車乗る人減るよね
6050の真ん中辺りに座るのが快適
2ドアだから真ん中辺りは比較的熱が逃げない
今日は、マジ寒いから新越谷構内の小諸そばに寄って温かい蕎麦喰った 会津マウントエクスプレスで東京から帰ってきたけど、半自動ドアってありがたいな
6050系だと吹雪でもドア全開だ 快速復活とかほざいてる奴いるけど昔みたいに東武で日光に行く奴らがいるとでも思ってんのか
いまや車やJRのほうが多いんじゃないか
特急だけでだいたい捌けてるのに補完列車なんか要らん
>>155
車掌によってはドアカットしてくれるぞ
運転台側は開けっ放しだが >>156
あれは交換待ち時間が長くなる時だけで、最初はホーム側扉全開でアナウンスの後に連結側扉が閉まる。 南北分離したんだからもう以北エリアは普通列車もデッキつき車両にしていいだろ
利用客が多くないんだからデッキつきでも遅延することもあるまい
新車入れるのはもったいない？ 新車入れて50年使い続ければいいよ >>149
新藤原止まりの待機編成を仕立てて出してた
新栃木帰還は狂うけど なんかの経済誌に書いてあったが、
日光と秩父の観光客数が200万しか
違わないらしい。
選民思想で貧しい観光客を切り捨てた
ために量的な面を犠牲にしたからかな。 >>164
> 日光と秩父の観光客数が200万しか違わないらしい。
それは不正確な比較
2015年の入込客数を比較すると、日光市が11,957千人、秩父市が5,076千人
秩父市+横瀬町+皆野町+長瀞町+小鹿野町を合わせた「秩父地域」全体が9,283千人
秩父と長瀞はダブって数えられる客も多いだろうから「秩父地域」の数字は眉唾もの
さらに、そもそも貧しければ観光になんか来ない
貧しいのは18乞食と快速厨のアタマの中 栃木市民の要望を無視しダイヤ改悪でいじめる東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ねや関口
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>167-168
そんなに嫌なら乗るな
特急すら乗れない奴一人乗らなくても何も変わらんしな 通勤通学以外のプライベートなら、クルマで南栗橋まで行って300円駐車場に停めて中央林間行きに乗った方が楽じゃないかい？
軽やハイブリッドの人は栃木から南栗橋まで運賃とガソリン代そんなに変わらないんじゃないの？
もちろん運転の労力と車体のの消耗はあるけどさ
帰りも遅くまで大丈夫だし
俺は燃費悪いクルマだし酒好きだから、電車が好きだし、運転してもらってるという気持ちだから全然イライラしないし、栃木から6050乗ってちょっと旅気分であっという間に南栗橋に着くから何も文句無いな >>172
都内で遅くなるときはそうせざるを得ないこともあるが、ナンクリまで往復するのは疲れる
しかも上りは高校生のガキンチョ、下りはヨッパライと同席だったりして、さらに疲れる
新栃木−南栗間の6050は実に迷惑
帰りが特急に間に合う時は往復特急一択 いろんな意味で楽 ミクリはよく聞くけどナンクリは初めて聞いた
普段ナンクリハシって読んでるのか? 郡山からクルマで会津高原に出るオレは勝ち組だな
土曜の初発は夜行シーズンは350系、野岩線の運賃が1,070円
東武は毎期送られてくる優待券で、押上から半蔵門が240円
半蔵門の窓口で優待券出して精算すると「これ自動改札通られました？」と聞かれるんで、野岩線の車補見せるとギョッとされる
帰りは大抵鬼怒川温泉まで特急でまったり 略すのは、シンコシ ミクリ トブコ くらいかな俺は
ナンクリもありじゃないかい？
名古屋駅を 名駅(メイエキ)と略すのと同じかと 栃木だったら小山まで運転するんじゃないの？
片道20分くらいでしょ >>173
なるほど
俺も酔っ払いだけどマナーには、気を付けてるつもりだが、俺自身シラフの時に酒飲んでるおっさん居ると近くに座りたくないのも良くある場面だから、気持ちは良く分かる
ガキンチョもあれだが、外国人留学生(研修生)が集団で乗り込んでくるのが俺は１番嫌かなあ >>176
ミクリとトブコは電略厨御用達
単なる略語じゃなくて、その手のヲタにとっては中の人っぽく見せるためのアイテムなのよ
彼らの前でシンコシなんて言ったら、鼻で笑われると思う >>177
東武線に乗るのは、いろいろ理由があるのよ
株主優待乗車証もってるから東武線に乗るとか、安いから東武乗るとか、春日部越谷あたりに行くからJRよりも東武線のほうが楽だからとか、いろいろ
都内に通勤通学以外で頻繁に行くとなると、一往復する運賃が気になるわけで
ライブとかコンサートとかイベントとか行く人は交通費は安く済ませたいと思うんですよ(自分も含めて)
例えば、武道館に行くとして東武経由で行くのとJR経由で行くのとでは倍くらい金額違ってくる
回数行けば行くほど、金額の差は気になるわけで
オクで定価を遥かに越える値段で良い座席を落とす人なんかは、交通費を圧縮してなるべくチケット代に回したいって思うんですよ
最近AKBファンの新幹線キセルがニュースになりましたけど、やっぱ遠征費ってバカにならないんですよね >>179
俺は鉄オタじゃないし、別に笑われてもいいけど、知りあいとの会話の中で普段シンコシ普通に使うよ 「シンコシで乗り替えて武蔵野線で行くから〜」とかね
「トブコー(あえて伸ばす)で乗り替えて久喜でよろしく」とかさ 地元民は、なんくり。しんこし。とーぶこう。
電略？何言ってるかわかんないな。 他にもいろいろ東武の駅はあるのに地元民に唯一「トーブ」と略される東武宇都宮駅
JR宇都宮駅に至っては「エキ」 >>186
あしかがフラワーパーク駅の電車がすでに引退した107系。
まあ、このイメージ図が発表された時は、まだ107系が現役だったからね。 >>188
とうきょうスカイツリー駅の
「浅草行くなら東武で」
のイラストも、今は来なくなった30000系のイラストだった。
6050系のイラストにしておけば、もう少し粘れて良かったのに。 今来なかったとしても改称後にも来てるみたいだから問題はないね
10000系と連結して走ってたよね >>190
今でも臨時で新藤原まで走らせられるやろ 51068はアルミの相場が高騰した段階で売るんじゃね？ 春日部にて。これからリバティ乗るんだが満席で
特急券買えない人が多数。
臨時リバティを案内してるが
南栗橋の急行乗り継ぎは案内してないのね。みんな特急待ってる。
前もって買っとかないのもアレだが、そっち急行乗り継ぎも案内してやればいいのに、と。 東武からすればそんなことしたら特急券収入なくなっちゃう
だが急行も人がいっぱいなんだよな
TJライナーみたいに少しお金かけてでも座りたいって人いるのよね 旅行者は大抵そうだろう。
予定が大幅に狂うから仕方なく立っていくのはあるだろうけど。 全席指定の下り列車なら、ふつーは事前に特急券買っとくだろ
春日部なら購入に不便なわけでもない 指定券を買う必要の無かった快速時代の習慣が抜け切れていないんだな。
きっと。
しかし多客期の快速は春日部からだとまず座れなかった。
指定を取れば座れる特急の方がいいわな。 交通機関に限らず大抵の興行って前売の方が安いから、予定が決まったらすぐにチケットを買う
ところが旧国鉄は事前予約の指定席より当日の自由席を安く設定しちゃった
これが間違いだったんじゃないかなと、ようやく制度設計見直したのがスワローだよな 東武もスワロー式にすれば、満席気にしなくていいんだがな。特に帰り。 >>203
満席なのわかってて立って乗るつもりなら車掌から特急券買って乗ればいい >>204
ま、そうなんだけどさ。
普通知らないじゃん、そんなの。 栃木市民の要望を無視しダイヤ改悪でいじめる東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ねや糞関口
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg もともと大して電車乗らないクルマ社会のクセに「栃木市民の要望」？？？
くそ田舎のクセに甘ったれるな
極少数の意見なんてどうでもいいんだよ >>206
お前みたいな粘着快速乞食は、さっさと死ねよ >>207
日本人の人口比からすれば、
JKの割合は極少数だが、JKの意見を受けて、
世間の流行が敏感に反応することから、
極少数であっても、その意見は販売戦略上、
無視できないものになっている。 風っこス東武日光なんて列車に使ったと思ったらとうとうこっちで使うのかｗ >>201
めったに私鉄特急に乗らない人も結構いるだろうし
そういう人たちからしたら特急には自由席があると思ってるんじゃない？
あとチケットレスが普及してない現状では
指定券を買うために旅行日とは別の日に駅まで出かけるのがめんどくさい 餃子列車とかしもつかれ列車とか干瓢列車とか早くしてよ 東武宇都宮線の8000系はドア内側がアルミ(キレイな状態)で、野田線の8000系はドア内側がクリーム色に塗装されてる(汚れや剥がれが目立つ)
乗ってて凄く印象が違うよね >>214
8000:系のドアはすべてステンレス製。
宇都宮線のは、無塗装でヘアライン仕上げってなだけ。
野田線の塗装してあるヤツもステンレス製。 今年もマウントエクスプレスにクリスマス装飾施すのかな？ >>196
リバテイなら、臨時は100系けごんだと思う
12月と1月は、9時台は臨時けごん、リバテイが土休日等走るので
まだそれが救援電車になるからねえ。
昨年のこの時期だと、10時のきりふりまで、浅草からの特急は5本しか
なかったので、今は10本走るから、下りは特急利用としては使いやすくなったよ
問題は11時以降。。 >>214
野田線の8000系のドアの内側が塗装してあるって言っても、塗装ドアは9編成、無塗装ドアは8編成でほぼ半々。
その他の塗装ドアは2連のみで、館林に4編成、春日部に2編成居る。(旅客営業をおこなっていない8506Fを除く) >>222追記
それと、東武博物館所有の8111Fがある。 >>224
遊びとか言う割にはコントラストがはっきりしていて
一番肝心な情報は文字が大きくて
視覚機能が落ちている人への考慮がしてあるし
方面別に矢印になってる
この芸の細かさはどっかでこの手の仕事やってるとしか思えん 次のダイヤ改正から更新料取るつもりかな？
未来永劫に無料とも考えにくい ちなみにダイヤ乱れへの対応は「なし」なんだろうか？ >>228
社員じゃないしそこまで対応しないでしょ。
表示器の上に「只今ダイヤが乱れております」と紙に書いて貼り付けて後は口頭で案内だろうね。 >>232
客「テレビあるなら暇潰しにつけてよ」
って言われるなw リバティ、今日からでしたっけ？
車内販売。人手集まったのか、
今日の様子はどうだったのだろうか？？
飲み物とおつまみ程度とあったけど…… 今更ながらに気が付いたが、臨時リバティ42号に続いて今度は、スペーシア2本に抜かれるスペーシアなんて登場したのかよ 鉄ヲタ以外は気にしないんじゃないの？
座席指定で座って帰るのが目的で、到着時刻が1時間も変わるわけじゃあるまいし >>247
あれ、けごん88号は別に抜かれないと思うけど・・・
東武日光の発車時刻が変わっているので そう、さすがに2本抜かれは夏臨だけで秋からはなくなった
抜かれないけど、新栃木から板倉まで各停の後追いだし、そっから先も
普通に走るとりょうもうに当たるので、スジを寝かせてあって定期より12分も遅い 247だが、間違っている事に気が付いた。皆を惑わせてすまぬ。 これだけ本数の少ない路線は、一時間以上電車に乗る場合トイレついてないと無理
10分に一本来る路線なら、「トイレいきたいから一本遅らせるかあ」って感じだけどね 8000系にトイレ付けるか
ってか、子供じゃあるまいし乗る前に済ませとけよ
オレは下痢止めの錠剤持ち歩いてる トイレ
大人は我慢できるよ
小さい子供とジジパバは大変だよ
お前ら本当自分のことしか考えてねーんだな(笑) 下痢
頻尿症
生理
酔っ払い
大人がいつでも我慢できると思ったら大間違いだぜ >>261
酔っ払いはトイレどころかゲロ吐いたり他人に絡んだり迷惑ばかりだから配慮する必要なし。 >>259
天井の高さが足りないのと、
仮設トイレの排気は屋外だから
車内に置くと、車内に排気される。 過去に、黄色い101系にトイレを積んで、房総半島を一周したんだっけ？ >>265
今では、GOGIRLやSheweeなどの
道具を使えば出来るからね。 先日、上信電鉄で人身事故が起きた時は車内に簡易トイレが設置された。
電車立ち往生 目隠しテントで簡易トイレ 消防が設置 上信電鉄
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/21363 >>268追記
列車が停車していた場所が橋梁上で乗客が車外に出る事ができなくて、
用を足す手段がなくなってしまったため。 ２万４コテ２２編成が全部栃木に行くのなら、８千４コテは全編成館林行きかね。
８千を館林に集めるのは、いろいろ合理的ではあるな。 >>270
蹴るのが一番合理的な除雪方法なら、それでいいのでは >>270
それ以前に会津荒海の大雪によるポイント点検で列車が遅れているのを書き込めよ 田島の踏切障害事故って何だろ？
物損で済めばいいけど >>275
会津田島の踏切でトラックと衝突との事。詳細不明。 >>276
田島郵便局の先の踏切かな？
正月早々ついてないね 蹴りで雪を落とすのは普通の事じゃないの？
何年か前NHKのドキュメンタリーでキハ8500のドアが開かないとき蹴ってたのやってたし ちょうど乗り合わせたので。
会津田島駅手前100メートルの踏切で侵入していた某配達業者のトラックと衝突しました。
トラックの運転手は降りていて無事、車内にも怪我人は居なかったようです。
スピードが遅かったおかげか、そんなに大きな衝撃はありませんでしたが、もともと大雪で遅れており、リバティ会津との接続されるのかが気懸かりでした。 >>279の続き
当初は全員降ろして歩いて駅までいくかもということでしたが、搭乗者全員の連絡先をおさえているうちに現場検証も終わったのか、事故車を退かして前進し田島駅に入線させました。
待っていたリバティ会津に乗り換え、なんとか81分の遅れで発車しました。 >>270がどういった意図でスクショをアップしたかは分からないが、
ライブカメラは個人の特定や監視を目的として設置したものではなく、
あくまでも個人レベルでの実況を楽しんで貰えるように設置をしたのだから、
あんまりこういうことをやられると、設置に反対の声が出てくるからやめた方がいいよ。
ちなみに、車体に着いた雪を蹴って落とすのは、雪ではよく見られる光景。
少なくとも東北と道南では見たことがある。北陸や道北は分からないけれども……。 連投すみません。
>>282の下から2行目の″雪ではよく見られる光景″は″雪国ではよく見られる光景″の誤りでした。 道具とか使うとキズが付くから、蹴った方が合理的かもな。 >>278
凍りついてるから、蹴らないと落ちないよな。この写真をとりあげた奴は、粗暴だ手でやれ、とでもいいたいのかな >>285
箒でやっても貼り付いて凍ってるから表面を撫でるようにしからならないんだよね。
柄を使って叩き落とすとまた誤解を招くし車体に傷が付く恐れも。
手でなんかやっても落ちないどころか怪我をする。
蹴りが一番なんだけど雪国以外の人には理解できないのかな。 >>286
くどくて申し訳ないけれども、本当に雪国の鉄道ではよく見る光景。
女性の雇用が進んでいるJR東だと、現業のお淑やかそうな女性も、折返し駅や交換停車などでの長時間停車の際は車体に着いた雪を蹴り落としているのが見られる。 すまん、途中で書き込んじゃった………。
車体（大体は、妻面や裾の下）に着いた雪をわざわざ落とすのは、走行中に落下するとバラストを跳ね上げる危険性があるため。
もちろん、人の手で車体から全て落とせるわけがなく、実際には走行中に落下することが多いのだけれどもね………。
余談ながら、大雪の日のリバティ会津の上り列車は、多少遅れが出てでも新藤原か下今市で雪を落とした方が良いと思うなあ………。 そんなに増えたのか…
一過性のものじゃ無いと良いけどね 快速ないから嫌でもリバティ乗るしか選択肢ないもんな 選択肢ないなら乗るしかないのに馬鹿だな悩む余地なし 15って多いのか少ないのか。
とはいえ減少傾向が続いてたから、ジリ貧状態に変化を加えたのは良いことだな。 花上館長が昨日の大胡のイベントで発言
「特急の利用者が増えたが快速利用者が仕方なく使ってるからでは？」 仕方なく妥協して使ってることに何の問題があるんだ
妥協＝限りなく合意だよ
嫌なら乗らなければいいのに馬鹿なの？ >>292
＞「リバティ効果」を検証する手段として、会津鉄道と野岩鉄道の境界に位置し、
＞線内で最も乗客数が少ない会津高原尾瀬口駅を通過した乗客数を比較した。
ミスリードな記事タイトルだな
会津鉄道全体の乗客数が15%増加したんじゃなくて
野岩鉄道側から乗り越してくる乗客数（の推定値）が15%上昇 >>292
一過性だろうね
毎年比較してほしいよね 2月から3月中旬の臨時特急でたが、浅草908、東武日光1532のリバテイけごんは
大ぶるまいだな。
土日は、B期間だと15時以降でも２本、前のダイヤより多いからねえ。 悪い鉄道会社東武は栃木市を不便にして市民をいじめたいらしいな。ダイヤ元に戻せないならさっさと常務やめろ関口よ
若者世代が住みたい田舎、栃木市が２年連続１位
田舎暮らしや移住情報などを紹介する月刊誌「田舎暮らしの本」（宝島社）の
２月号（４日発売）で特集した「第６回住みたい田舎ベストランキング」で、
栃木県栃木市が２年連続で「若者世代が住みたい田舎部門」の１位になった。
同市が４日に発表した。
ランキングは、移住希望者への補助制度などの施策や住環境を問うアンケートに回答した
自治体を対象に、回答内容と移住者数などを点数化して評価。今回から人口１０万人以上
の「大きなまち」（回答数１０６）と、１０万人未満の「小さなまち」（同５６５）に
カテゴリーが分かれた。
人口約１６万人の栃木市は「大きなまち」に属し、１０〜３０歳代の単身者を対象にした
若者世代部門で１位のほか、子育て世代（昨年１位）と５０歳以上のシニア世代（同４位）
がともに２位、総合順位は３位だった。若者世代のポイント数は、全体の６７１自治体の中でも１位だった。
結果について、鈴木俊美市長は定例記者会見で「昨年に続いて評価されて、うれしい。
市内の高校生を集めて町づくりに参加してもらったり、給付型奨学金制度を作ったり、
若者向けの制度が評価された結果だと思う」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180105-OYT1T50018.html 楽賃やってる人に千円分の商品券出すらしいけど、逆にいえばそれで誤魔化そうってことか。 夕方以降の日光線下り特急に春日部で降りる連中乗せるのやめてほしいわ
奴等のせいで満席で弾かれる以北民結構居るだろ スカイツリーライナーを2,3本動かして移ってほしいよな
まあかくいう自分はライナーのみ停車のせんげん台民だが >>308
遠距離客の方が近距離客より先に特急券買っておくから問題ない
ネット特急券の埋まり方見てると、春日部客はラスト10分くらいでバタバタッと買ってるよ
私を含む栃木民にすればまともな帰宅列車は毎時1本しかないんだから
まず何時の特急で帰るか予定を立てて、それに合わせて行動するのが基本 けごん47号はマジで春日部や動物公園で降りる客乗せるなと思う
問答無用で全部りょうもう側に振り分けろよ 満席になるような特急列車の前に、南栗橋行の快速を通勤車で運行すれば良いと思うのですが。
近距離客で特急券が取れないのは悔しい。 >>305
湘南新宿ライン宇都宮線付属5両を小金井でなく、小山切離しで
思川、栃木、大平下、岩舟、佐野、富田、足利、山前、小俣、
桐生方面両毛線直通にしてもらえないものか。 新宿から岩舟直通してくれると小山駅で手紙を風で吹き飛ばされることもなくなってアナザーエンドだな。 リバティけごん＋リバティりょうもうは大失敗だろ
けごん側は停車駅増えて客も増えるのに座席数は大幅減の大改悪だったからな >>321
一瞬、どっちの（SLと会津）?と思ったけれども、会津の方は″観光″が着かなかったね。
くには違うけれども、あの辺は福田姓が多いのかね？確か、機関区の助役さんにもいなかったっけ？ ５００を増備するようだから、ライナー増発するでしょ。
でも、スぺは春日部に停まる。 リバティ増備でせんげん台春日部停車ライナーを2,30分間隔にすればスペーシアは北千住の次は杉戸高野台なり板倉なり栃木なりにすればいいな リバティしかない時間とかわざわざ高い特急料金払わせるとかおかしい
各停にするなら
特急料金無しにしろ 南栗橋行きの行き先表示板が新栃木になっている！
動かなくなったのか？ どうして野岩の短尺レール区間はPCまくらぎじゃないんだろうか。 >>315
駅が一つ抜けている
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20171207_info.pdf 会津鉄道の日吉踏切の非常ボタンって古くてぶっ壊れてるのか？
JR側はリニューアルされてるのに会津鉄道側はされてない。(黄色いシールが貼られて無い。) >>333
そこは通過でしょ？ドアカット機能ないし > 339 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eba5-hg+r)[] 投稿日：2018/01/08(月) 17:22:01.65 ID:aXxoLLdp0
> >>332
> 「しみあげ」対策
kwsk > 1月7日のリバティ会津132号鬼怒川線内の様子
> http://pbs.twimg.com/media/DS6fgMpV4AAoSYO.jpg
どういうこと?
減便しすぎで混雑ってこと?
上尾事件になればいいのにw 正月休みに接続する連休中の混雑日なんだから込むのが当然
そもそも混雑日だって込むのは温泉駅−下今市間だけなので問題ない
地元民はクルマ利用なので関係ないし 何で混むじゃなくて込むが変換上位なんだろうな
何時も込むと書いてる人見ると思うんだ >>349
辞書見ると「込む」が筆頭で載ってて「『混む』とも書く」ってあるから
伝統的には「込む」が使われていたんだろ >>348
高齢者で車運転出来ない住民もいるんだぞ
画像のような状況に何回も乗り合わせたけど大桑や小佐越で下車する住民が通路の方に追いやられなかなか出れなくかわいそうだったわ 44歳のマイカー放棄な俺は通勤で会津鉄道使ってて重宝しとるよ
マイカー維持にはカネかかるんで公共交通助かるわ
どうしても車必要なときだけレンタカー借りて済ませてる 会津鉄道冬は長くて雪ばかりで保線も冬は無理に近い。
そりゃ街の発展が遅れるわけだし学力が下がるわけだ。 浅草発18時以降の日光線特急は全ウヤか
まあこの降り方見てるとそうなるなあ >>363
>>339
まあ普通は「凍み上がり」と言うようだが
短尺レールのままにしておく理由があるみたいだ
とは言えあそこの乗り心地はひどいね TXチバラキからかえるけどスカイツリーライナーだけは生きてたのか
北千住までいきゃよかった(武蔵野線遅れ酷い) 田舎で橋梁の脱線防止ガードに使うやつも短尺レールっぽいよな。( ´_ゝ`)
野岩線などから余分なレールを譲渡してもらえないものか。( ´_ゝ`)
まあ短尺レールも他ではなかなか体験できないからある意味貴重ではあるけど。( ´_ゝ`)
無くなったら無くなったで悲しいかも。( ´_ゝ`) >>365
6050更新が一番合ってる
500が一番ダメ >>372
本ちゃんのミンデンドイツ式軸箱支持の台車はどこ走っても乗り心地いいよね
S型ミンデンは似非ミンデン あれはダメだ なかなか立派やね
列車の発車後に駅の人が手動で何か操作して表示変えてたけど
https://i.imgur.com/0SIygzq.jpg >>359
日光市は随分偉いのだね
鉄道会社のダイヤに口を出すんだ
口を出すなら金も出すのが筋だが 会津鉄道が動いてる内は大丈夫
もし停まったらその時は覚悟… >>374
〜6172は横の合成ベクトルを作って衝撃を低減
6173〜は縦の合成ベクトルを作って衝撃を低減
501〜はダイレクトに腰を刺激!!! 田島には毎年数回行くけど、毎回クルマなので短尺レール区間の存在も乗り心地も知らなかった
リバティできてから「じゃあ一度は乗るか」と思って乗ったら驚いたわ
あすこを線区歳高速度で走ろうってのは乗り心地的に無理無理
たとえ安全性には影響ないとしてもお客目線で考えろっつの でれすけが オレも野岩線廻りで年数回上京するけど、田島から会津高原までの区間は3セク転換後1回か2回しか乗ったことがない
会津鉄道線の運賃が高いのと、都内からの最終が会津高原止まりだから仕方ない
まぁ雪がひどい時は高速バスだけどね
余談だけど、日本語変換はSKKIME使うと幸せになれるかもしれない
予備知識がないと一文字たりとも変換できないけど、慣れてくると病みつきになる 誤変換をIMEのせいにするのは違うと思うんだ
まあローカル線の乗り心地の悪さは乗り慣れないと驚くわな 岩倉高校スカトレ団臨
北千住→大宮→下今市？
SLが運行されてから団臨はいつも鬼怒川方面
もう桐生線には行くことは無いな >>391
北千住から4日間有効で7000円のパスが有るから便利
俺は最後の583系「あいづ」お盆輸送もコレで撮りに行った ワールドスクエアとトブドは放漫経営の東武だから廃止されないのであって
小田急や東急が運営していたら遥か昔に閉鎖されてるだろな 土日に一泊二日で湯西川かまくら祭りに行きました。
野岩鉄道が往復とも大幅遅れ。
行きはリバティ会津が車両故障で一時間遅れ。
帰りはマウントエクスプレス号が車両故障でその号だけ運休になったと言われた。
野岩では遅れがよくあるのですか。
帰りは下今市でＳＬが見られて旅自体は大満足。 下今市のしもつかれコンテスト行きてえ
会社休むか・・・ >>403
せやな 東上線が無ければ北越谷までの複々線化、半蔵門線接続、根津ションベンタワー建設、アーバンパークラインの複線化、蒸気機関車復活などなし得なかったぞな >>408
よそんちのしもつされ食うと、免疫力が上がるぞ 今日みたいに人身事故で特急が運休すると1時間に1本の会津鉄道も間引く訳？
だったら快速の方が良いだろ！
たとえ浅草口が運休しても新藤原の待機編成を仕立てて出していたんだぜ？ はあ？快速復活させるかリバティの特急料金引き下げろこの糞鉄道会社東武関口常務 何なら田都から引き上げた3ﾏｿで北千住〜下今市を直通したって良いぜ そういや東急車ってブレーキと防寒防雪設備を補強すれば
野岩・会津鉄区間も走れるのかな？ 発電制動が安定して効きません
秦野や善行の坂で実績のある小田急車をおすすめします 500系は予備車が少なすぎるな。まるでJR北海道の（特に宗谷線特急）ようだ。
定期運用でも土休日には予備編成が1本しかないのは、あきらかに少ないね。臨時運用があると予備車無しだもの。
ただでさえ複雑な運用、長距離による酷使、南関東と会津の行き来での環境の違いによるダメージなどを考えると、なおさら。
現状、200系は予備車が2本あるらしいけれども、本来は逆だよ。200系のような単純な運用こそ、少なくても、まあOK
あんがい高級車（1編成7億円？）だというのは分かるけれども、今年度にも4編成くらい導入すべきだった。
そして、廃車にするのは350型のほうだった（300型は波動用）。 あの台車は軌道整備状況に依存し過ぎるよな
野岩はともかく会津には6050のままが良かった
会津荒海での交換相手はDCか6050に限定されるし 鬼怒川線の普通列車を
リバティでカバーするの
本当にやめてくれ
快速無くてもべつにいいから
それだけやめてくれ >>428
下今市−鬼怒川温泉間だけは輸送力足りないね。
8000 2連とかでもいいから各停入れるか、特定特急券200円でスペ乗れるようにして欲しい 鬼怒川線特急の本数は確保したい、でもSLがスジ圧迫するのでこんな結果に。。。
浅草から6両できたリバティを下今市で日光行き3両を先に出して、日光から来た3両と連結してから6両で鬼怒川線に入ればいいんじゃないかな。
それをどう野岩に入れるのか思い付かないけど。
今市以北にリバティ予備をぶらぶらさせておけるのでトラブル時によいと思う。 >>433
できるよ
尾瀬夜行やスノーパルが300系で運転されてた
ただし各駅停車での折り返し便はドアカットしてたな >>415
> ※下今市駅から運転いたします。
ってんだから、文句ないだろ こうして予め計画運休してる時はいいんだけど、人身事故やらで突発運休の場合がな・・・ そんなこと言い出したら、東武でなくても一駅ごとに車両基地作って予備車待機させなきゃならないね >>422
回生の間違いだろ
シッタカは見っともない じゃなくて1時間に1本の列車を遠方の都合で丸々無しにするのは問題だろ
東武がその気になればじわじわ野岩をいたぶって潰す事だって出来る 東武社員が賞品で貰ったうまい棒小学校に寄贈とか
受賞動画にはしっかり亀戸線入ってるなｗ >>442
野岩いたぶって東武になんのメリットがあるの
ストロー効果って知ってる？ 今週月曜日に会津田島〜下今市まで初めてリバティに乗ったけど、会津田島駅での乗り換え時間19分しかないのに一旦改札出て待たされるのは面倒くさいな
前の日に運休が出て会津田島駅で2時間待たされたから駅ナカは見飽きてたし
でも鬼怒川温泉駅手前で乗務員さんが指定席取った客が来るから移動しろって教えてくれるのはありがたかった >>447
指定席の人が乗って来る前に教えてくれるのは気まずくならないからいいね。 >>401
としまえん「せやな」
ひらパー「せやせや」 >>447
どういう意味？
会津若松方面からの乗り継ぎで、
田島に着いてもリバティが１番線に入線してなかった、って事？ >>451
多分132号だろうけど先月俺も利用したが入線してても一旦出される
リバティが出来る以前もその時間は良く利用したが同じく出された >>452
すぐ乗車出来ないのは車内清掃とかじゃないの？
一回改札の外に出してくれるのは、お土産でも買っていってねって事じゃないw >>453
以前は駅弁売ってたしな（笑）、さらに田島〜高原間で車販 やってた時期もある。 会津若松からスカイツリー見に行くのに新幹線使わないで会津鉄道〜東武で行った私は変わり者ですか？ >>470
新幹線はおろか高速バスよりも時間かかるくらいだからねえ・・・ スカイツリーなんちゃら切符が変えるのは野岩線内だけかな
ま、会津高原から野岩東武はオレもたまに使うし理解できる
会津若松からだとお馬鹿さんとしか言いようがない 上野→（在来線）→黒磯→郡山→
会津若松→新藤原→浅草
年に一回は乗る
夕方南行き尾瀬エクスプレス
無くなったのは悲しい 会津若松からスカイツリー見に行ってる時点で変わり者 会社休めねえ・・・
しもつかれコンテスト行けねえ・・・ >>470
自分も同じく。鬼怒川温泉駅で特急乗換えで。
上京するときは、会津鉄道多いよ。
特に池袋方面。喧騒の東京駅での乗り換えより楽。
帰りは、さすがに新幹線で早く家路に着きたいが。 >>478
会津側の人はほぼ全員が特急乗り換えてるね
睡眠取るなら高速バスも悪くないけど >>478
池袋なら
新幹線の場合大宮乗り換えが普通だし
そうでなけりゃ上野で乗り換えるだろうし
東京駅まで行っちゃう意味って何？ 405 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-67kE) sage 2018/01/29(月) 00:30:12.17 ID:CpAo87UYd
下今市のしもつかれコンテスト行きてえ
会社休むか・・・ >>482
東京駅で駅弁買いたいなら東武で行こうが東京駅に出るでしょ
東京駅での乗り換え回避のために東武に乗るんだよ
そもそも
会津若松からスカイツリー見に行くって話なのに池袋方面とか言い出す時点で>>478は尋常じゃないんだけど >>483
なんだよ俺がしもつかれコンテスト行けないことを嗤うのか？ 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 93 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-KkD1) sage 2017/12/12(火) 14:01:03.07 ID:GogVaCTRa
売店でしもつかれ売ってくれよ
俺は買うぞ 明日、リバティ乗って会津若松と大内宿の祭り行ってくる
この路線使うの初めてだ ははは、売店であんなもん売れるかよ
幕の内みたいにいろんなもん詰め合わせた中の「おかず」の一種、とかだったらまだしも >>491
七ヶ岳登山口から会津荒海までは熟睡してるといいよ 東久留米のイオンシャトルバス乗ったら、会津鉄道と同じ車内チャイム流れてびっくりした。
あの音源、他にも使ってるとこあるのかね？ 時代遅れの快速を廃止したと思ったら、さらに昔の国鉄急行みたいな特急が出てくる始末。 >>498-499
あのチャイムとJR北海道の特急チャイムを聞くと、雪の情景が浮かんでくる。
そして、旅行したくなる。 現在は都民だが、また会津地域は会津鉄道だけ元気なのか……。
今朝は、磐西の喜多方以東も死んでいたようだしね。
南会津は西会津と比べると雪が少ないとはいえ、会津鉄道は相変わらず強いわｗ >>511
3セク転換で事故歴がリセットされ、羽越線バイアスも関係ないからな。 10年くらい前に田島の構内で営業列車が脱線しなかったっけ？ 将来は日光の富裕層向けの高級ホテルと合わせて
東武版クルーズトレインやるのかな？ みたいだね
4枚目は下郷でしょ
3枚目は若松じゃないかな 浅草駅５番線だけど、いずれ豪華特急専用ホームに造りかえる予感がするな。 会津下郷まで電化すればいいのに。
でも、1面2線じゃ無理があるなあ。
せめて2面3線じゃないと。 下郷までとかちょっと意味分かんないっすね
どうせなら会津若松まででしょ 今年も3/31〜4/8(?)の土休日に幸手停車の特急があるようで 今日は磐越西線死亡してるからもしやと思ったら、会津鉄道も死亡…… 北 C11形
東 253系、DE10形
海 14系客車
西 ヨ8000型
四 12系、14系客車
九
鬼怒川線はJR九州由来の車両だけいないのか 今日11時頃東武バス日光に乗っていたら、馬返→明智平で
黒い乗用車の対向車が１台すれ違った。
馬返→明智平も冬季の閑散期は交互通行なったの？ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと潰れてしまえ 会社分けて料金体系も変えたらいいんじゃね？
東武武蔵、東武上毛、東武下毛、東武野岩、東武会津
みたいにしてさ 新栃木以北は栃木県に出資してもらって3セク化でいいな >>536
俺のアレ並みだなｗ
と思ったら単位が違ったかｗ 西若松駅近くの坂新
普段はやってないから、単なる味噌ラーメンが期間限定扱いなんだろうなあ
https://i.imgur.com/HwVmXCx.jpg >>553
そのためには、南栗橋に新幹線駅が必要で
はやぶさこまちレベルの停車駅に
しないといけないから、現実味がない。 そもそも南栗橋駅自体不要。周辺は液状化で使い物にならなくなるし廃駅でいいだろ >>557
下りで送り込めないと上りも減るんじゃないのかい 下今市に、リバティ死んだ時用の6050を待機させておかないとな… まあでも何人に影響したのかと言うと多めに見積もっても十数人？ バスがなきゃ日光行っても南会津行っても何もできないぜ
どうせレンタカー借りることもできないんだろ >>542
東武宇都宮線は第三セクター化でいいな。
ネーミングは、宇都宮餃子鉄道なんてね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q5TWB >>542
南栗橋以北は、第三セクター化でいいな。
南栗橋以北は、沿線自治体が運営したほうがいい。
浅草〜日光、鬼怒川へは、南栗橋以北は東武鉄道が特急乗り入れ使用料金を払うほうが最善のグッドアイディアでベストだ。 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと事故って倒産しろ >>569
第3セクターが東武に車両使用料払うんだけど 栃木DCで、快速・浅草発会津田島行き復活しないかな？ なんか無知なお子ちゃまが急増してるな
DCってJR主体のイベントだよ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと消えろ 3セク化で南栗橋以北は単線化。駅は板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光のみにして他は廃止。 栃木市民をいじめる糞悪い鉄道会社東武。鉄道運営をJRに移して倒産して死ね そうなったら問答無用で運賃値上げだな
浅草〜動物公園は150円くらい高くなる >>582
賛成北千住以南は東京支社 北千住以北は大宮支社
東上線は和光市までが東京支社 和光市以北と越生線は大宮支社が妥当 >>583
運賃以上に、特急料金が約1.5倍になるな 東武が、ＪＲになったら。
春日部以北、急行各駅停車。普通は北春日部折り返し。
動物公園以北毎時３本。南栗橋・館林以北毎時１本。
ＵＰ線春日部ー運河毎時３本。
森林公園以北毎時１本。
小泉線・桐生線廃止。
特急料金＋指定席料金５００円上乗せ。
スぺ全座席グリーン指定。個室、グリーン料金４人分＋個室料金。
普通にこうなるでしょうね。 東武のことだから
1819Fのさよなら運転も日光・鬼怒川線でやりそうだな 北千住〜せんげん台で特急料金1000円とかかかりそうやね 春休みの臨時、日光線上りは15時台がきりふり、17時台がリバテイけごんに変わるんだね。
きりふりの方が輸送力大きいからこの方がいいな >>588
逆立ちしても東武がJRに吸収されることは無いだろう
明治の鉄道国有法で国有化候補に挙げられてたのに、
当時の社長の根回しで頓挫したという過去があるからね >>593
まあ、東武がJRに吸収されるわけないんだけど、
その根拠が明治時代の出来事ってそりゃないわ。 2030年冬季五輪を日光南会津に招致できたら妄想が膨らむな 山ばかりの日光や南会津に五輪級の施設を作れる場所なんてないぞ
そもそもアクセスが野岩・会鉄や国道121/118号じゃどうにもならん
磐梯山周辺だって単種目のW杯がせいぜいなのに 長野と札幌以外でまともに冬季五輪できるところあるの？ 仙台を開催都市にたてて一部競技を蔵王周辺で行う手はあるかも
仙台空港あるし、それなりにキャパの大きい都市だし
ただ、インフラ整備的には長野も仙台も鉄道も道路も充実してるので
札幌に誘致しといて北海道新幹線を前倒しで作る手もあるな
五輪後の採算については誰も責任取らないって前提だけど >>601
それだと意味ないんで。
東武沿線と栃木、会津ラインでスポーツイベントはどうか。って事だろ。
各種Ｗ杯や冬季アジア大会ぐらいがせいぜいか。
猪苗代でのフリースタイルＷ杯がやらなくなったのが残念。 霧降のキャパがもう少しあればね
五輪の話に戻ると、スキーとスケートを開催できる地域って案外ないんだよな
長野と北海道を除くと日光南会津くらいしか思いつかない 3月、4月の特急臨時ダイヤが出たが、下りも8時、9時できりふりとスペの入れ替えの日が出るんだね・・・
これ、4月8日までしか臨時ダイヤないが、その後はどうするのかな・・・・・ スカイツリーICE SKATING PARKでアイスショー 今更だが、野岩鉄道って中央分水界を超えるんだよな
去年乗り通した時はそんなこと意識してなかったから、
後から知って少し感動した >>612
山王峠がそうなの？
あそこ越えると流れの方向変わるよね 下今市から鬼怒川方面の土休日の混む側のリバティどうにかしろよ
満席どころか、普通の本数減ったせいで通路までびっしり立が出てる
これじゃあ特急料金払った客も普通利用者も双方不愉快だろ
リバティーにロンシー車両増結して普通利用者はそっち使わせるとか対策しろ こんな所で愚痴っても何も改善しないんだから東武鉄道お客様センターにゴラァしろよ >>618
無駄だよ
態度最悪だから余計不快な思いするだけ 基地外相手に真っ当な対応を期待するのが間違いってもんだろ
他の利用者の迷惑だから自重しろ いや実際利用するとわかるが、下今市−温泉駅間のリバティは半端なく混む
その区間だけだけどな
あそこは下今市までの区間利用客と新鹿沼以南への特急客を何らかの方法で分離すべきだと私も思うな リバティは特に高い特急料金取ってるくせに
通路まで立ち客がぎっしりとか
鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
どいてくれって言わないといけないとか
もういろいろと最悪。
明らかに需要はあるんだから
リバティと別に普通列車走らせろよ… >>625
下今市〜会津田島は3両中、1両だけ自由席として解放すればいいのに。 リバティ会津が入った代わりに、快速区快廃止+スペーシアきぬが減ったから余計に混むわな。 >>625
＞鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
＞どいてくれって言わないといけないとか
JR東のスワロー方式もだけどこういうのを客にやらせるって何考えてるんだろうな 野岩線開通してから家庭内不和になるわリバティ運用始まってから親戚はなくなるわで最悪だわ。
本当鉄道ってある意味厄病神だな。 きぬ136号への接続は良かったな
夜割&メシ有だし >>625
強面の人や日本語通じない外人には言いづらいよな
今まで少なからず人悶着はあるはず 車掌にジャンジャン頼めばいいんじゃないの？
そのための車掌なんだから ２万ワンマンができあがったら、普通列車を走らせて、
リバティーをスぺと同じ停車駅にするんじゃないかい。 リバティ以外も下今市以遠は料金不要にしてほしい。
特にきぬがわ3号。
いずれ下今市できりふり格上げのけごんと接続するようになるだろう。 リバティ、料金不要区間を下今市じゃなく鬼怒川温泉以遠にすれば良いのでは。
若しくは、土日や多客期はリバティ直前に臨時普通を出すとか。
４連化する20000は東武日光〜鬼怒川温泉の普通列車に入れて輸送力と回遊性確保してほしいな
但し野岩会津線には20000は行かないような気もする。あくまで東武線内普通のワンマン化目的 >>637
やめてくれ
こちとて下今市以北対策でわざとスペーシア選んでる訳だから >>634
混む時間は車両移れないレベルに混んでる
やっぱ鬼怒川〜南栗橋は急行走らせるべき 鬼怒川温泉で長年勤務してるばあさん連中がいろいろ愚痴言ってるわ
リバティになってから何一つ良い事ないもんなw あの縦揺れは気持ち悪い
川重の事だし何か起こるかもな >>625
マジ同意
てか その需要だって
掘り起こせばもっと増えるだろうに
自ら首閉めてる馬鹿の図
しかみえてこない でもただの普通列車だったら果たして乗るのかと
あのガラガラのボックスシートを思い出して思う 日光線で試運転撮ってる連中が言うには下りはいつも人が多いってリバティ 500系の広告は隅に特定原子力云々とある
何やら登場の背景が胡散臭い感じ… >>645
なんというか、変わっていかなきゃいけないんだけどズレてるんだよな。 名鉄みたいにリバティに一般車つけられなかったのかな… JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市。さらにダイヤ改悪を行う東武は栃木市民をいじめる悪い鉄道会社。さっさと倒産しろ。てめえの会社に鉄道事業する資格ないわ >>652
>JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市
何これ？ >>654
自由民権運動が盛んだった理由で政府から県庁奪われ宇都宮線通さないという仕打ちを受けたんだよ。この仕打ちを行った国と国鉄は絶対に許さない 平日ならリバティの下今市〜鬼怒川間も混みませんかね？ >>656
日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
どちらにせよこの手の話は今となっては眉唾ばかりで話しても仕方ない 野岩線の本数増やせないのは新藤原以北の変電所容量の問題だから、会津田島〜下今市はハイブリッド気動車でも入れればいい >>638
20000型が板荷の連続勾配のぼるのか。
京阪800みたいに地下から山越えまで。 >>659
>日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
だから何って話だわな 新藤原以北に行かないのであれば、発電ブレーキ用抵抗積まないでしょ。 >>666
スカイツリートレインとか言いながらスカイツリー関係無いのか >>669
ヒカリエ号は必ず真下を行き来するけどな。 >>667
栃木や大宮方面からスカイツリーに遊びに行く用のダイヤで走らせたけど
それじゃお客さんが付かんかったんや・・・ >>671
20000系は中韓車のみ廃車先頭車は20050系と連結
20050系は先頭車のみ20000系と交換
20070系は短編成化とワンマン改造中 宇都宮線ワンマン
日光線ワンマン 南栗橋ー東武日光・新藤原
日光線急行
だと思う。 20000は雪の中の急勾配でも滑らずに走れるの？
東武日光までの道のりとか。 >>677
三ノ輪〜南千住は、39パーミリの急勾配だから大丈夫。 >>677
VVVFなんやから平気やろ 現に束の253系とか登れとる 下今市→新栃木が6050の2両だと激混みだから何とかして欲しいわ >>677
元々高い走行性能要求する地下鉄向けだからそれは大丈夫
それよりも連続する下り勾配での回生失効対策のほうが重要 回生失効するぐらいにド過疎ダイヤな区間は短編成化とともに列車本数を激増させましょう。 ブレーキ抵抗器を屋根に搭載すると重心が高くなり脱線するとか
床下に搭載した場合は排熱に難があるとか… >>689
屋根上にラジエーターを置いて冷却水を循環させていたキハ181だって、
自身のトップヘビーに起因する転覆事故は聞いた事がないな。
試作車を含めて、オーバーヒートの常連ではあったが >>689
JR東701系も屋根上に発電ブレーキ用抵抗乗っけてたから
重心うんぬんは大丈夫だと思う
車両側ではなく変電所側で対応するかもしれんが>回生失効 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 昔 3ドア18メートル
今 4ドア20メートル
未来 3ドア18メートル
なんだこの先祖帰りw そら昔の規格に拘った会社のせいで付き合いで作らされた車両を回してくるだけだからな 停止から開扉までの無駄な待ち時間がなくなるならボタン式半自動の方がいいけど
待ち時間そのままでボタン式になるのはいやだな ボタン式のメリットは時間じゃなくて単純に寒かったり暑かったりしないかどうかって話だから、もともとカツカツな路線じゃダイヤ的には悪化の一方だね
幸いターゲットが単線区間なのでそのくらいのリカバリーは全く問題ないだろうが。 デメリットはいかにも田舎に見えるってだけだな
まあ田舎だけど スペーシア割と最近リニューアルしたばかりと思ってたけど
内装の化粧板とか窓のゴムパッキンとか結構ガタが来てるな
替えたの外装とシートだけだっけ？ >>713
「神は細部に宿る」とか言うけど
こまいとこまで綺麗になってないとお客は満足しないんだよな
まあ、それに見合うだけの金出せよって ボタン式半自動ドアは開け閉めのたびにピンポンピンポンうるさいから
昔の車両みたいに手動開閉でいいよ >>713
100系は修繕しとらんからな
>>717
50000型でもやっとるで プレミナが未だに発表されないのはなんか問題があったからなのか既定路線なのか気になるところ 20000の番台区分
【0番台】
21401F~21408F·21410F~21412Fの計11本
オール3ドア
合戦場以北通年半自動化に伴う押しボタン付き
抑速·定速運転機能付き
回生失効対策付き
野岩·会津は非乗り入れ
【50番台】
21451F~21458Fの計8本(マルM)
オール5ドア
押しボタンなし
回生失効対策機能なし
定速·抑速機能なし
南栗橋~東武宇都宮限定運用(マルM)
【70番台】
21471F~21473Fの計3本(マルM)
オール3ドア
押しボタンなし
回生失効対策なし
定速·抑速機能なし
南栗橋~東武宇都宮限定運用(マルM) >>722
野州大塚みたいな駅でも２０箇所ドア開くんか
座席減りすぎだろ スペーシアも全席コンセント付きにリニューアルしてくれよ サークルMとか田都のパロディかよw
トイレやクロスシートは無しなんだな。まぁどちらも無かった3070系が未来に蘇ってきたと思えば快適なもんだろう。
だが5ドアは宇都宮・日光側先頭車以外要らないと思うがな とーぶふぁんねっとの画像見て思った
スぺはDRC換算で今年1988年か 5ドア要らない。8000の方がマシ。
やるなら、廃車になる京阪5000から座席昇降装置もらってこい。 >>733
マスキングテープ剥がし忘れだと言ってくれ･･･何故黄色入れたし、しかも太いからダサい･･･房総色程度にしてくれよ >>734
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは意外と適切かもしれん ライトケースのふちが厚ぼったくなってるのも妙な感じだな
あと前面の黄色の下の帯はサイドと同じ紺じゃなくて黒なのか なんかこのライトケース、8000系の1997年度修繕車に短期間だけ採用されてすぐボツになったやつに似てる気がする。 黄色はマスキングテープやろ
流石にこんなキモい配色なわけねえよ 側面もマスキングテープなんですかねｗ
まあ千葉ニュー9800みたいな例もあるわけだし >>722
Twitterで出回ってる70番代はボタンあるようだな。 >>746
ねーよ 輸出するなら8両のまま輸出してたぜよ
横浜線の205系思い出せ >>728
いま、東武日光は雪が降ってますね。
下今市は雨だけど。 紺に黄色ってフライング東上のカラーリングじゃないか… 板荷の連続勾配に耐え切れず、3編成改造したところで・・・ >>750
まぁ今は無き北千住の坂登ってのだから登坂能力は問題ないだろう 半蔵門線から東武日光線直通電車て、1時間にたった2本しか直通しないのか。
チキンカスなダイヤだな。
南栗橋で20分待って、新栃木方面行くなんて邪道だわ。 >>750 >>756
東急のお下がりの秩父車の話してた館長さんの面目丸つぶれだのう
・・・いや館長さんは東武もいじるネタにしてしまうかｗ 穴の向こうは3/30だし、2週間ごとに白紙改正なんてやったら…現場が死ぬ!! 一昨年までは過疎スレだったよな…旅の報告をしたって反応が薄かった… ヒルナンデス！
3/27 (火) 11:55 〜 13:55 （120分）
日テレ
▼ローカル線ぶらり旅東武鬼怒川線でご当地名物探し！
雪景色の中で大苦戦！ミニチュアの世界に大興奮＆絶品ご当地スイーツに感動!石原良純&桜井日奈子 快速廃止したくせにリバティではスペーシアより割高なん特急料金をぼったくり栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。さっさと倒産しろ�������� 快速廃止したなら、快速がなくなった分の特急を走らせてほしいよなぁ
あとは座席未指定券みたいなの作って満席でも乗れるようにしてほしい 南栗橋発の急行も走るんだろうけど、特急乗り切れなくて快速も大混雑だったのがこれっぽっちの増発で済んじゃうほど衰退してるってことかな。 >>771
スカイツリートレインって
こんなに高かったっけ？？
GWにリバティ３両では厳しそう(^_^;) >>772
南東北の栃木のいなっかぺは、大手私鉄が通ってるだけでも感謝してろ >>772
だから東武が倒産して困るのは栃木市民だろうが
>>771
18型は走らないのかねえ？ 今朝の朝刊に乗っていた各都市の公示価格 （平米単価）↓
宇都宮市(317)＞下野市（89)＞小山市（87)＞
足利市、佐野市(57)＞さくら市、高根沢町(55)＞鹿沼市(54)＞
栃木市(48)＞日光市(47)＞那須塩原市、壬生町(46)＞矢板市、真岡市(45)＞上三川町(44)＞野木町(43)
以前は佐野と同じだったと思うが。栃木だけ低下が顕著。快速廃止で地価まで毀損した悪い鉄道会社東武
栃木市民をいじめるならさっさと倒産しろ�������� 車両の更新が遅れるのも、ひいては分断して必要車両数を減らさねばならないのも、日比谷線を18メートル規格にした会社が悪い。 特急と被らない所に快速走らせりゃいいのに
浅草↔東武宇都宮とか 観光地は県北で充分。宇都宮含め県南のダイヤもっと増やせ 箱根は近いから慣れた人は混雑する連休を避けて普通の週末に行く
日光は遠いからマージンを取って多くの人が連休に行く
そりゃ指定席だけじゃ運び切れないよな >>795
それも良いが、東武今市駅とJR今市駅を一体化して欲しいな。
当方、会津民だが、宇都宮に行きにくいではないか。
あくまで一応ではあるが、この付近での大きな都市ではあるので。 >>798
ＡＭＥＸの行き先を東武日光から東武宇都宮に変えてくれればおｋ 快速廃止で栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。観光目的の特急は日光だけで十分だろ。沿線民まで巻き込むならとっとと倒産しろ�������� >>801
少し前に画像上がったヘンテコな塗装だったら最悪… >>806
乙カレー。ありがとう。
ワンマン区間急行というのが、興味深い種別だねえ。
ワンマン普通と東武日光行き表示もあるんだろうな。 南側がどこまで収録されてるのかな
新大平下があるのが気になる 宇都宮駅は二つあって紛らわしいから区別しなきゃね。 (ニッコリ) 本物の出会い大樹は今日と6月30日だけだったのか
期間中ずっとと勘違いしてた 幸手の権現堂桜堤が今満開で在京キー局も中継とかVTRで取り上げてたりするけど、
大正時代は臨時列車が出るほど賑わったらしい。
http://datazoo.jp/tv/小さな旅/954763
今も臨時列車出せないものかね。
圏央道に負けちゃってるなぁ >>806
おスペみたいなフルLEDだな
ローカルには豪華すぎな気が このレス>>826は気にしないでくれ
特急臨時停車するの知らなかったわ 野岩鉄道メールマガジンから「ごめんなさい」メール届いたｗ >>836
赤字額、縮小したような。
以前は赤字が億の単位だった記憶あり。 収入が15パーセント増で利用者が6パーセント増か。
つまり、払わなくていい特急料金を払ってる人が結構いるということかな。 これはご祝儀みたいなもので、この後客は減ってくでしょう。
継続して投資しないと。 リバティ以外でも地道に営業頑張ってるよ
沿線のイベント参加者に3割引の往復きっぷ発売したりとか >>836
映像の最後のオールAＴ-700&750の編成っていつ録ったんだろうな JR北からキハ183を貰って特急走らせればいいのに >>840
お座トロ車使った酒盛り列車や花見列車走らせてるよね >>848
とてもじゃないが、北海道にカミンズのエンジンを保守できる技術力が無い >>848
間違えた
東と海以外でカミンズのエンジンを保守できる技術力が無い 8501+8504はやたらスス臭かったが8502+8503は滅多に出して来なかったな 煤臭いのは気が付かなかったけど便所がとても臭かったのは覚えている 低速で負荷が小さいと壊れるなんて初めて聞いた
要は技術力が無いだけでしょ 名鉄傘下とはいえ大井川でもカミンズエンジンは保守できていたからな
ガチガチの特急用ディーゼルじゃ路線に合わなかったんだろ JR東が烏山線で実験運行してる
シリーズハイブリッド電車(？)買えば？ >>855
特急用に一定した高回転で使うことを前提に設計した奴を
加減速を繰り返す回転数が著しく上下する使い方をしたので
想定外の負荷がかかっていたのは事実なんだが タコメーターのついたクルマに乗ったことなさそうだな 以前の南栗橋〜新栃木は6両だったんだな
1ﾏｿx2+3ﾏｿx4なんかも走ってた 10両の新栃木行きもあった
南栗橋で4両落とすけど 節電ダイヤで4両で実現出来たんやから6両も要らんやろ 将来的にはone-man運転すれば桶 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>867
5chでしか吠えられない負け犬w
悔しかったら本社殴り込めや 「誠意を見せろ」は悪質クレーマーの常套句なんだけどな >>878
そういやAT-103の代わりのｷﾊ40って新潟で改造してる？ 会津線内って6050系4両分の電気しか取れないとか聞いたけど、
最近の電車って比較的省エネだろうから6両分ぐらいいける？
素人考えですまん 問題になるのは電動車の両数だろw
6050なら2両につき1両。
リバティは3両中2両電動車だが、消費電力は少なそうだし、6050の2連と同じ扱いでいけるんじゃない？ >>887
消費電力少ないというより、出力抑えてるんじゃなかったっけ。 >>886
スノーパルって会津鉄道も走ってたの？
野岩鉄道の会津高原尾瀬口までかと思ってた。 >>887
消費電力が低いと省電力を勘違いしてないか？
VVVF車は使った分を改正で戻すから省電力といわれてるだけで戻せなければ6050よりも電気喰うぞ >>887
会津線内にリバティが走ってる時は6050系は在線しないダイヤになってたと思う
だから電動車2両ルールは今でも守られてる
同様の理由でかつて野岩会津線内の6050系が4両に増結された時も、会津線内で6050系同士の交換がない列車限定だったはず http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私） >>886>>889
スノーパルは会津高原尾瀬口までだよ（会津線内には入らない） >>890
そういうあんたもVVVFと回生の違いを理解できてないようだが >>890
電気の事は素人だけど、VVVFは瞬間的に大きな電力を使うから変電所の容量不足に陥りやすいって聞いたと思う。
だから、震災後の節電令の時はVVVF車は直流モーター車より走らせづらかったはず。
一方で、ブラシ工場が被災したから、直流モーター車の方はブラシ不足になるんじゃないかって話もでてたけどね。 やっぱり8000系が最高だな。
高原までしか行かなかったけど。 山岳区間に8000は愚行の極みだろ、事実すぐに置き換えられたし 5050や3070は会津田島幕が用意されてたけど結局会津鉄道には入線しなかったんだっけ？ つまり下今市〜会津高原は350を使い続ければいいんだな >>897
野田線の単線区間交換駅で60000系同時発車ができないとか聞いたことあるけどね。 GWの臨時列車．ヤフーに掲載あり
下り
急行 新栃木9:13→鬼怒川温泉10:29
急行 南栗橋10:08→東武日光11:40
普通 下今市12:50→鬼怒川温泉13:16
普通 下今市15:58→鬼怒川温泉16:24
普通 下今市17:22→東武日光17:31 上り
急行 東武日光12:00→南栗橋13:19
急行 東武日光17:55→南栗橋19:15
普通 鬼怒川公園12:03→下今市12:43
普通 鬼怒川温泉13:55→下今市14:18
普通 鬼怒川温泉16:51→下今市17:15
上下すべて4/28〜5/6土休日運転予定 300系（4M2T）尾瀬夜行・スノーバルって有ったよな？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>907
会津鉄道と野岩鉄道の区別がつかない人が多すぎ。 6174と6175が組んでた(急行運用)
6169が栗橋を9:25に下った… 廃車予定の6050を電車不足の大井川鐵道に安価で売ってほしい。
SLの機関士の研修に大井川鐵道に来たんだし。 今の大鉄ってもはや観光路線だったろ
金谷までのシャトル以外で車両要るのか？ とうとう6050系廃止ですね。
先日に聞きました。
6050は会津車と野岩車、そして東武の新製車の一部を残して会津鬼怒川線に専属的に充当。
それ以外は廃車。
撮影はお早めにどうぞ。 それより先に1ﾏｿのブツ4を撮っておけって事だろ？ >>917
ネタかマジか知らんが予想通りって感じだな。
新造車には霜取りパンタ増設が進んでるし。
ﾐｸﾘ〜ﾄﾁの10000を撮っとけというのも同意。 ｽｶﾂﾘﾄﾚｲｿは野岩へ譲渡かな？
需要の開拓は急務だろうし… >>921
譲渡されても置き場所もないし、整備もできない >>921
1819も先が短い様だし、団体用や臨時特急用に温存しておくだろ まあトミーテックでもありがとう6050系みたいなやつ出してるしなあ・・ >>925
車齢ほとんど変わんないよ。
62年と63年。 確かに車齢は若いが、廃車が近いって噂無かったっけか まとまった数がない車両には、えてしてそういう噂が流れるもんだよ。
もっとも早めに消えちゃうのも多いけど。 まあ割と若いっていっても30年だし、現実的には数年以内に1819分の500系も追加増備して置き換えってとこだろう。
634はロングシートにでもしたらええんちゃう。 >>930
今のブツ4の布陣だと11267Fが南栗橋方に入ってるのはいいんだが
11203Fが日光方なのが惜しい
前パンの方が美味しいからね
もちろん10000(非50)だけでブツ4組んでくれればそれがベストだが >>917
艦長の話やと1800系が先に消えるぞな >>934
素人でごめんだけど、これ亀戸線にいるやつでしょ？
なんで日光行き？ >>934
亀戸始発の普通東武日光行きかよw
5050のさよなら業平橋地上ホームみたいなイベント、またやってくれないかなぁ >>935
こんどのGW臨には1800の記載はないしな
今週末の運河発で終わりみたいだ
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/2cc53765b24d6f36ae8657d004a4c125/newsletter_180416_2.pdf それはともかく本数少ないなぁ。しかも鈍足。
4ドア車なら積み残しはないだろうけど、これでいいんだろうか。
350置き換えたら臨時特急のスジを新設して、今のスジは4ドアの臨時に回してくれればいいんだが。 >>938
トイレ無だと漏らすジジババが続出するだろ 1800なんて小田急7000LSEより若いジャン！
団臨専用1800とは異なりLSEは定期運用してるぞ！ 今回634まで引っ張り出してくるぐらいだし、相当カツカツなんだろう。
引退の噂はさておき、今回1800の設定がないのは連休中いつでも使えるようにしておく狙いなのかもな。 一応、今回のGWは、日光線特急系統は過去最高の本数になるはず
JR直通も含めればね
昨年は浅草系統は臨時特急なしだったからね ５年位前まで浅草07:47位発
新鹿沼で浅草08:00発を待避する
臨時「きりふり」←復活熱望
上りは
東武日光16:37発JR直通「日光8号」
の直前or直後に臨時「きりふり」ほしい
スジ引けないなら北千住行きでもよい ＧＷにはリバティ会津を一日１２往復くらいに増やして欲しい >>942
南栗橋で6分、板倉で9分トイレ休憩をとるから大丈夫。
ttp://118news.com.au/article-12846-1.html >>924 大鉄が6050を買ったとしたら、車両解体行われたが新金谷の側線か、広い構内の千頭駅に置けばよい。
ただし、購入資金があればの話。
整備のノウハウは東武の整備士さんに来てもらって、一定期間講習してもらえばよい。 >>917 東武日光や鬼怒川温泉まで普通電車は通勤型の４ドア、ロングシート、トイレ無しで統一されてしまうのですね。
大昔、通勤型のロングシート車にトイレがついたのがあったようですけど、結局撤去されたし。
長い路線を持っていて、通勤型の車両でトイレがついている私鉄の車両は近鉄だけか？ >>954
伊豆急は東急8500系を4ドアセミクロストイレ付3両編成に改造した。
あれなら南栗橋以北の東武線にも向いていると思った。
南栗橋以南も走行可能で、東武乗務員も扱い慣れた車両だろうし。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■□★ 大丈夫。
東武でMT比を変更した編成は 長くは持たないから。20400型も直にオシャカになるから。 >>960
つ 300系、800・850系。
まあ、こいつらはM車の比率を高くしたから、事情が違うけど。 300は350や1800程には持たなかったには違いないから・・・ >>964
その添付ファイルみたいな話になっても困る。 >>956 6050の延命が無理だから、通勤型四扉になった。
南栗橋以北で使う、６連、４連のステンレス車両の一部の車両にトイレつき改造して、４連は野岩鉄道や会津鉄道まで乗り入れ仕様にすればよい。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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>>965 を使えばいい >>979
ほ〜おぉ〜
すまん、どうしても書かずにいられなかったんだ 大河ドラマが明智光秀だけど
便乗で明智平で何かするのかな？ 【SL大樹号運休およびディーゼル機関車による運転のお知らせについて】
http://www.tobu.co.jp/emergency/1421.html
今日の大樹はディーゼル機関車で運転 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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