JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>581
加速度に関してはお咎めなしだからな
同一線区で混在してる時はダイヤ引く時に加速性能が一番悪い車両に合わせて運転曲線引けばいいだけのことだから安全を脅かすことにはならんだろ >>589
広島の40N返して117やら一掃してほしい >>594
京都は非耐寒耐雪車は不要として113系の体質改善車を送り出したので
いまさら持ち帰ることはない
225系の増備などで数年以内には置き換えになると思うのでそれまで待て >>547
トンキン圏の列車がどんだけ女々しいのかが良くわかるｗｗｗ
>>548
北海道は大半がディーゼルでしょうに！！ >>591
国鉄キハが今も走る豊岡あたりで使えないの？
おそらく耐寒使用が必要な北陸ではその仕様の新車を直接投入だろうだから北陸には行かないよな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>596
ハシノシタ真理教信徒乙と言わざるを得ない >>597
三江線に回しているのが4編成だとしたら、そのままの編成を移して益田～長門市はキハ120で統一できないかな
出雲市～長門市までは後藤にまだ40両キハ47が残ってるのでキツそうだが >>569
大和路快速だけでも新車が入るんですかね
221系8連の数少ない用途が減ると思ったが
奈良線に4連の新車が入って、221系もいくらか捻出されるなら
8連と4連で組み替えて6連にすれば、201系の後継として用途は多いか
ただ、環状線の3扉統一(2019年春)には間に合わないよな
当面は固定柵でお茶を濁すか、主要駅数駅だけにホームドアかな
そう言えば、環状線の西側は特急があるって話が少し前にあったが
ホームドアを付けるのが、大阪、京橋、鶴橋、天王寺の
環状線ホームだけなら、特急は関係ないな >>148
もし、残れば、そうなる。
>>278
奈良にあった103系のうち、4連×4は、2016年秋ごろ、網干から転入した221系に置き換えられた。そのため、4連は11だったとした方が良いと思う。
(同時に、森ﾉ宮の103系の運用の一部も、置き換えている。)
>>404
奈良線には何を減らし、大和路線には何を増やすの?
>>575
183系のこうのとり、きのさき、はしだては、2013年3月までだった。183系の文殊、まいづるは、2011年3月まで。
なお、2011年3～5月頃と、2012年6月頃～2015年10月には、381系のこうのとりが存在した。2012年6月頃～2015年10月には、381系のきのさきも存在し、2013年3月～2015年10月には、381系のはしだても存在した。
2011年3月には、福知山線と北近畿ﾀﾝｺﾞ鉄道を直通する特急(文殊、ﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ)自体、定期列車としては廃止されている。臨時であれば、その後も運行することがあるが、こうのとりと呼ばれている。 >>601
環状線ホームドアは全駅に設置するわけではありませんとJR西日本も言ってた。
何かの資料で注釈で書いていたのだけど、思い出せない。
自動運転について、大和路快速に新車入れて323系と加減速性能等を合わせるとOKかもしれないけど
関空/紀州路快速がほぼ221系性能なので、各駅停車区間ではこれらが足を引っ張ることになる。
阪和線の223/225系ってちょっといじれば323系並の加減速性能に変更できるだっけ？ しかし、>>580の方針があるなら、なぜ323系を221系性能にしなかったんだろうか？
目指すは阪和線にみたいに「普通も快速も全部性能を一緒」だろうから。
207/321はそれ以前に導入してて基準を引っ張らざるを得なかったので仕方ないのは分かるのだけど。
その理屈でいうなら、今後の西日本の新車は全部221系性能（新快速除き）になるはずだが
そうでない所をみると>>580の方針も変更入ってるのでは？思ったりする。 221系は高速仕様だから103系代替だとオーバスペック >>602
> 奈良線には何を減らし、大和路線には何を増やすの?
奈良線から103系(4扉ロングシート車)が減り
大和路線で201系6連使用の難波快速が増える。
(って、>>602では、大和路線の201系の割合を「増やす」と書くべきところを
間違って「減らす」と書いているな) ナラに201と205が全部くるのであれば
ナラのどこかで車両退化が起きるのは確実か
他は新車投入されてるなかで、置き換えの都合とはいえ、昔の車両にもどるのはなんともいえんね… >>604
> 今後の西日本の新車は全部221系性能（新快速除き）になるはずだが
>>580の方針は、同一の運転士が異なる仕様を運転しないようにってことじゃないの？
つまり、広島の運転士が運転する227系が221系と同じ性能じゃなくても良い
でも、環状線の場合は、森ノ宮の運転士が323系だけじゃなく221系や223/225系も運転するよな >>604
323系は性能選択スイッチを221系にセットして221系相当の性能で走ってる
何でもかんでも計画変更(爆笑)呼ばわりしないように >>610
201系のMM'ユニットを廃車した4連を奈良線で使うなら退化はない
MM'ユニットの一部を廃車して、おおさか東線新大阪開業に使っても
まだ過剰な201系は、梅北開業まで車庫で休車させるかな 初耳なんだが。
新今宮で221系と323系が並行で走るのによく遭遇するが、221系が毎回突き放されて終わるんけど、それで221系性能制御なの？
大和路の221系壊れてんのかな >>613
難波快速の方だよ。大和路線の221系6連が201系6連に置き換わる、それも結構な数なんだよね。それが退化だなと >>614
合わせるのは減速度だっつってんだろ
鉄ヲタには日本語の読解力も致命的に欠けてんのか あと加速性能はその時の勾配・架線電圧・乗車率・レール踏面の湿潤状態・車輪径によっても変動することをよく頭に入れておくように
公称加速度はあくまで机上の理論値であっていついかなる状況下でもその性能が保障されているわけではない
要するにいまお前らが萌えゲーでﾊｧﾊｧしたりなんかしちゃってるスマホの通信速度と同じベストエフォートみたいなものと考えるとわかりやすいだろ？ >>610
あるとすれば奈良線。
稲荷多客対応を考えたら普通のロングシートは増やさないと…混雑凄いよ。
稲荷が落ち着いたら221系で問題無いと思う 揚げ足取るようだがじゃなんで6000番台
は加速度まで221にあわせたんだ？減速度だけ合わせるだけで十分ならその理由が説明つかない。宝塚線とかね。
確か221系性能は、221系の最悪条件での性能にあわせていたはずだから、条件により差が出るのを考慮しても基本221系が負けるはずないんだが、減速度に限定ならなるほどね。
323系に減速度だけ221系に合わせるスイッチがあるソース教えて >>580
>運転士の注意が前方の安全確認等に向けられるようにするべきである。
最近207系の夜間走行時運転台背後のカーテンが全閉もしくは運転席背後と隣のドア部を閉めてるのも夜間の前方確認の安全性確保の為？
尼崎事故の前はドア部のガラスにスモークを貼ってカーテン開放していたからね。 >>618
奈良線も難波快速も201系追加投入となると221系の転出が見えてくるよ。前にもでてたけど、そこまでして201系残すのか、ってのは疑問かな。 >>619
併結運用があるからに決まってるじゃないか(憤怒) >>620
それは所見に関係なく東西線開業当時から一部労組が訴えてたことを認めただけのことだよ >>612
減速度限定によいとしても性能統一が基本とするならば、323系をなぜ225系5100番台と同じ性能で製造しなかったの？と思う。
南アーバンには130km/hで走る快速もないし、新型も221系性能に準拠。323系を特別性能にする理由がない。
環状から103と201がなくなっても221以降がある限り本来のスペック出す機会がない。ましてや環状東側で各停で走る225系5100台なんてごく最近登場してるわけだからなおさら。 >>591
いくつか前のｽﾚで、小野田線の123系の置き換えにでも使えば良いという話が出ていたな。
真偽は分からんが。
>>610
201系や205系も、10年もしないうちに、置き換えられるだろうけどね。
新車が入るのか、網干や京都の221系が転用されるのかは、分からないけど。 >>623
労組云々関係なくそもそも夜に運転席を明るくするようなことをするのは危険ということを知らないのかと思う。
車で夜間に室内灯つけて走るのと同じなのに。
それに乗客が運転席を見るというのはオフィスで例えたら部外者が勝手に部屋を覗いてるのと同じだと思う。
極端な話昼間でもカーテン全閉でもいいと思う。 >>629
> >>623
> それに乗客が運転席を見るというのはオフィスで例えたら部外者が勝手に部屋を覗いてるのと同じだと思う。
> 極端な話昼間でもカーテン全閉でもいいと思う。
JR海「私服偵察員が、現業従業員の執務態度を隠密監視するために、
せっかくカーテン全開を定着させたのに・・・」 会社と現場の意思の違いとか
207系のデビューの時は見える運転台から見せる運転台とか言ってたし
221系でも前面眺望を表に出してたし
空調の件も現場の声はどうなのかと >>600
出雲市～長門市はキハ120でも走れる環境？ >>597
北陸で気動車残ってるの越美北線と大糸線と城端線と氷見線だけど新型投入よりも廃線の方がよっぽど可能性高そう
特に前者２つは新幹線で飛び地+輸送密度500以下だし… >>369
まあ、関西では201世代の廃車は大阪市営10くらいだもんな。
大阪市営の場合は103世代を平成1ケタの時に大量廃車したのもありそうだけど… >>551
つE129系 東京メトロ13000系、東武70000系
>>558
それな >>629
運転席を映し出す液晶画面を設けたらいいのかな >>610
221を浮かせて湖西線にでも持っていくつもりかな 大和路・奈良線に関してはとりあえず201・205系で様子見て今後の環状線の323系の使用実績を踏まえて3扉ロングシート車の投入の方向では。
221系の転換クロスは奈良線の普通では厳しい。
阪和線の普通に関しても見直しあるかもね。
223系の体質改善工事の際に一部の編成がロングシート化されるとかならあり？ >>641
103系4連11本に対し、205系4連5本は既定路線として
残りの6本に、201系4連を入れたら221系4連が増えることはないだろう
201系が寿命を迎えるまでに、奈良線に3扉ロングシート車が入りそうだが
大和路快速に新型車が入ったら、余った221系がロングシートに改造されるかも
223系をロングシートに改造するよりは、323系を新製しそう >>641
201系の車齢的にも、とりあえず2023年春の奈良線複線化II期完成＆
おおさか東線うめきた延伸あたりまではその方向かと
大和路線も阪和線も普通列車は朝ラッシュピーク時の混雑率が100%を割ってるから
ロングシート車の新車が入る可能性は否定まではしないもののあまり高くもないかもしれない
http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf >>642
221系のこれ以上の改造はないかと。クロスで一番広い221系更新車でもスペース不足でロング改造されるような事態になるなら
それよりスペースが狭い223系や225系にも同じ工事が施されるよ。
223系0番台とかはリニューアル工事が近いから、ロング化するならその時にしてくるかと。 >>643
それなら普通を中心に減車があるかもな
3連が入ったりして
6連にもできるし >>644
201系の後継の本命は、3扉ロングシート車の新製だが
>>642で言いたかったのは
223系は(ヒネに)4連も多いし、転換クロスのままでも使い道は多いが
221系の長編成は、大和路快速を追い出されたら、
201系の後継しか転用先がない >>646
8連と4連と組わせて、6連に組み替えて、大和路線や奈良線の普通にではないかな？
京都に行く可能性もある。嵯峨野線や湖西線閉じ込めなら8連のままでも使える。
もちろん京都に新車入る可能性もあるので、何ともだけど。 まあ221の8連は4連とで6連化すれば当面使い道には困らないんじゃないか？ >>647-648
6連にした時に、201系6連の後継になる訳だから
大和路線にしても各停運用に使うなら、転換クロスのままより、
ロングシートに改造した方が良いんじゃないかという話です
キトでもラッシュ時限定で8連の使い道はあるが
ホシに221系8連がまだ5本残っているし >>649
西日本はローカルの2連でも転換クロスにするくらいだから、
基本ロングは入れてこないんじゃないかな
そこまで混雑する路線ならともかく、数字上の混雑率も低いし
201の後継といっても、限られた予算の中での車両の使いまわしが201だっただけで、
別にロング必須だったわけでもないし、利用客も減り続けているから、
221が入ればそのままクロスのままだと思うよ 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 七尾線521系のラインカラーは、七尾色（輪島塗の色）。 七尾線521系投入で、七尾線のイメージアップにつながる。 七尾線521系投入時に、七尾線各駅でICOCAの利用を可能にする。 >>654
ほんまそう思う。
221のがら空きドアスペースだが、113系の様に線路方向に2人がけの椅子を設置してほしいね。
嵯峨野線は全てロングでいいよ。 >>633
ちなみに北陸だと高山・大糸にキハ120入っているし耐寒耐雪は大丈夫そうだが。 >>632
益田～長門市は既に120が走ってるし、出雲市～益田でもスペック的には走れるのでは >>647
ホシに持って行って快速の編成強化（6or8を8or10に）に使う選択肢もあるな。 >>649
奈良なら日常的に4＋4の運用があるから、8連のままでもまだ受け入れ可能では？ホシで残り5本だし
それと、6連でも4+4の置き換えとして使うこともできるし
>>660
やはり本線系統は130㎞対応車にそろえたいんじゃないかな
異常時の対応含めて
快速の強化に使えるのなら、ホシからそもそも出なかったと思う >>649
私は>>651の同意見かな。
221系が将来的に普通運用メインになることは更新時に容易に予想できてたはずだから
更新時にロング化しなかったということは、普通運用時もクロスでいいという判断なんだと思う。
阪和線で普通運用につく223系が更新時にロング化されるとかあれば
今後221系の車端ロング化くらいあるかもしれないけど、225系5100番もオールクロスだし可能性は低そう。
各停運用とはいえ、221系更新車のクロスが否定されてロング化は
JR西日本のクロス車方針転換を意味し、他の車種にも影響でると思うよ。 >>657
あそこに横座席置いたとして２人分のスペースはなかろ？
しかも乗降妨害“効果”は撤去前と大して変わらなくなる。 >>651
奈良線の普通は、221系転換クロスではダメとかで
サハ以外の廃車を発生させてでも201系4連を入れる予想が有力っぽいが
大和路線の普通なら、転換クロスのままでも大丈夫って話ですね？
>>661
> 8連のままでもまだ受け入れ可能では？
>>649は、環状線のホームドアの都合で大和路快速に新製車が入って
221系が大和路快速運用から追い出された場合の使い道
>>662
> JR西日本のクロス車方針転換を意味し
結論としては221系のロングシート化はないと思っているが
環状線でも各停専用の323系はロングシートなんだし
快速系の転換クロスが否定されるわけではないと思うが
最近の流れでは、混雑する可部線や阪和線の各停も
他との車種統一により転換クロスシート化されたが
車端ロングや2列1列で、2列2列のオール転換クロスではないよね 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか？
…を真剣に検討する対象は本線だけだろ。 >>664
奈良線も103系4両から221系6両にかえるのならいいのでは？幸い車両は山のようにあるようだし。
それに複線化2期終われば増発も可能だし、車両だけが混雑対策ではないかと。
環状線とかもだけど、変えたら変えたなりに回るとは思うよ。 あるとすれば、バリアフリーの強化で各車両の車端の座席撤去かな。
いまは編成一つだけど、もっともっと増やせと言われており、323系とかは各車に設置されてるし。
今後は車端ロングではなく、車端は座席なしが主流になってくるんじゃないかなと >>666
車両に余裕があるからって、
(転換クロス化や201系中間車廃車を惜しんでの)増車はないと思うけどな
勿論、今まで増車したかったのに車両が無くてできなかったなら別だが >>667
特にJRの３扉車は車端部が短いので、
今のままだとその部分に押し込める人数が少なすぎて
３扉の効果がイマイチだからな。 七尾線415系800番台には、1964年製造の電車が走っているし、
413系も、足回りは50年以上使っているから、七尾線への521系投入は、2年以内にすべきだろう。 このスレッドの住人は、七尾線５２１系電車早期投入に賛成で決まり！ このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな！ 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか？ 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。 あいの風とやま鉄道に521系投入するくらいなら、七尾線の415系800番台や413系を521系に置き換えろ！ 七尾線521系投入は、七尾線利用者と七尾鉄道部社員の悲願。 521系3次車が、JR西日本通勤型・近郊型電車のモデル。 このスレッドの住人は、七尾線521系投入に大賛成。 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか？
…を真剣に検討する対象は七尾線だけだろ。 【Apple】 少し変えて＂新型″を発売 ＜世界教師 マイトLーヤ＞ GC≒Wii WiiU≒Switch 【任天堂】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1515929310/l50 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
