JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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>>604
323系は性能選択スイッチを221系にセットして221系相当の性能で走ってる
何でもかんでも計画変更(爆笑)呼ばわりしないように >>610
201系のMM'ユニットを廃車した4連を奈良線で使うなら退化はない
MM'ユニットの一部を廃車して、おおさか東線新大阪開業に使っても
まだ過剰な201系は、梅北開業まで車庫で休車させるかな 初耳なんだが。
新今宮で221系と323系が並行で走るのによく遭遇するが、221系が毎回突き放されて終わるんけど、それで221系性能制御なの?
大和路の221系壊れてんのかな >>613
難波快速の方だよ。大和路線の221系6連が201系6連に置き換わる、それも結構な数なんだよね。それが退化だなと >>614
合わせるのは減速度だっつってんだろ
鉄ヲタには日本語の読解力も致命的に欠けてんのか あと加速性能はその時の勾配・架線電圧・乗車率・レール踏面の湿潤状態・車輪径によっても変動することをよく頭に入れておくように
公称加速度はあくまで机上の理論値であっていついかなる状況下でもその性能が保障されているわけではない
要するにいまお前らが萌えゲーでハァハァしたりなんかしちゃってるスマホの通信速度と同じベストエフォートみたいなものと考えるとわかりやすいだろ? >>610
あるとすれば奈良線。
稲荷多客対応を考えたら普通のロングシートは増やさないと…混雑凄いよ。
稲荷が落ち着いたら221系で問題無いと思う 揚げ足取るようだがじゃなんで6000番台
は加速度まで221にあわせたんだ?減速度だけ合わせるだけで十分ならその理由が説明つかない。宝塚線とかね。
確か221系性能は、221系の最悪条件での性能にあわせていたはずだから、条件により差が出るのを考慮しても基本221系が負けるはずないんだが、減速度に限定ならなるほどね。
323系に減速度だけ221系に合わせるスイッチがあるソース教えて >>580
>運転士の注意が前方の安全確認等に向けられるようにするべきである。
最近207系の夜間走行時運転台背後のカーテンが全閉もしくは運転席背後と隣のドア部を閉めてるのも夜間の前方確認の安全性確保の為?
尼崎事故の前はドア部のガラスにスモークを貼ってカーテン開放していたからね。 >>618
奈良線も難波快速も201系追加投入となると221系の転出が見えてくるよ。前にもでてたけど、そこまでして201系残すのか、ってのは疑問かな。 >>619
併結運用があるからに決まってるじゃないか(憤怒) >>620
それは所見に関係なく東西線開業当時から一部労組が訴えてたことを認めただけのことだよ >>612
減速度限定によいとしても性能統一が基本とするならば、323系をなぜ225系5100番台と同じ性能で製造しなかったの?と思う。
南アーバンには130km/hで走る快速もないし、新型も221系性能に準拠。323系を特別性能にする理由がない。
環状から103と201がなくなっても221以降がある限り本来のスペック出す機会がない。ましてや環状東側で各停で走る225系5100台なんてごく最近登場してるわけだからなおさら。 >>591
いくつか前のスレで、小野田線の123系の置き換えにでも使えば良いという話が出ていたな。
真偽は分からんが。
>>610
201系や205系も、10年もしないうちに、置き換えられるだろうけどね。
新車が入るのか、網干や京都の221系が転用されるのかは、分からないけど。 >>623
労組云々関係なくそもそも夜に運転席を明るくするようなことをするのは危険ということを知らないのかと思う。
車で夜間に室内灯つけて走るのと同じなのに。
それに乗客が運転席を見るというのはオフィスで例えたら部外者が勝手に部屋を覗いてるのと同じだと思う。
極端な話昼間でもカーテン全閉でもいいと思う。 >>629
> >>623
> それに乗客が運転席を見るというのはオフィスで例えたら部外者が勝手に部屋を覗いてるのと同じだと思う。
> 極端な話昼間でもカーテン全閉でもいいと思う。
JR海「私服偵察員が、現業従業員の執務態度を隠密監視するために、
せっかくカーテン全開を定着させたのに・・・」 会社と現場の意思の違いとか
207系のデビューの時は見える運転台から見せる運転台とか言ってたし
221系でも前面眺望を表に出してたし
空調の件も現場の声はどうなのかと >>600
出雲市〜長門市はキハ120でも走れる環境? >>597
北陸で気動車残ってるの越美北線と大糸線と城端線と氷見線だけど新型投入よりも廃線の方がよっぽど可能性高そう
特に前者2つは新幹線で飛び地+輸送密度500以下だし… >>369
まあ、関西では201世代の廃車は大阪市営10くらいだもんな。
大阪市営の場合は103世代を平成1ケタの時に大量廃車したのもありそうだけど… >>551
つE129系 東京メトロ13000系、東武70000系
>>558
それな >>629
運転席を映し出す液晶画面を設けたらいいのかな >>610
221を浮かせて湖西線にでも持っていくつもりかな 大和路・奈良線に関してはとりあえず201・205系で様子見て今後の環状線の323系の使用実績を踏まえて3扉ロングシート車の投入の方向では。
221系の転換クロスは奈良線の普通では厳しい。
阪和線の普通に関しても見直しあるかもね。
223系の体質改善工事の際に一部の編成がロングシート化されるとかならあり? >>641
103系4連11本に対し、205系4連5本は既定路線として
残りの6本に、201系4連を入れたら221系4連が増えることはないだろう
201系が寿命を迎えるまでに、奈良線に3扉ロングシート車が入りそうだが
大和路快速に新型車が入ったら、余った221系がロングシートに改造されるかも
223系をロングシートに改造するよりは、323系を新製しそう >>641
201系の車齢的にも、とりあえず2023年春の奈良線複線化II期完成&
おおさか東線うめきた延伸あたりまではその方向かと
大和路線も阪和線も普通列車は朝ラッシュピーク時の混雑率が100%を割ってるから
ロングシート車の新車が入る可能性は否定まではしないもののあまり高くもないかもしれない
http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf >>642
221系のこれ以上の改造はないかと。クロスで一番広い221系更新車でもスペース不足でロング改造されるような事態になるなら
それよりスペースが狭い223系や225系にも同じ工事が施されるよ。
223系0番台とかはリニューアル工事が近いから、ロング化するならその時にしてくるかと。 >>643
それなら普通を中心に減車があるかもな
3連が入ったりして
6連にもできるし >>644
201系の後継の本命は、3扉ロングシート車の新製だが
>>642で言いたかったのは
223系は(ヒネに)4連も多いし、転換クロスのままでも使い道は多いが
221系の長編成は、大和路快速を追い出されたら、
201系の後継しか転用先がない >>646
8連と4連と組わせて、6連に組み替えて、大和路線や奈良線の普通にではないかな?
京都に行く可能性もある。嵯峨野線や湖西線閉じ込めなら8連のままでも使える。
もちろん京都に新車入る可能性もあるので、何ともだけど。 まあ221の8連は4連とで6連化すれば当面使い道には困らないんじゃないか? >>647-648
6連にした時に、201系6連の後継になる訳だから
大和路線にしても各停運用に使うなら、転換クロスのままより、
ロングシートに改造した方が良いんじゃないかという話です
キトでもラッシュ時限定で8連の使い道はあるが
ホシに221系8連がまだ5本残っているし >>649
西日本はローカルの2連でも転換クロスにするくらいだから、
基本ロングは入れてこないんじゃないかな
そこまで混雑する路線ならともかく、数字上の混雑率も低いし
201の後継といっても、限られた予算の中での車両の使いまわしが201だっただけで、
別にロング必須だったわけでもないし、利用客も減り続けているから、
221が入ればそのままクロスのままだと思うよ 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 七尾線521系のラインカラーは、七尾色(輪島塗の色)。 七尾線521系投入で、七尾線のイメージアップにつながる。 七尾線521系投入時に、七尾線各駅でICOCAの利用を可能にする。 >>654
ほんまそう思う。
221のがら空きドアスペースだが、113系の様に線路方向に2人がけの椅子を設置してほしいね。
嵯峨野線は全てロングでいいよ。 >>633
ちなみに北陸だと高山・大糸にキハ120入っているし耐寒耐雪は大丈夫そうだが。 >>632
益田〜長門市は既に120が走ってるし、出雲市〜益田でもスペック的には走れるのでは >>647
ホシに持って行って快速の編成強化(6or8を8or10に)に使う選択肢もあるな。 >>649
奈良なら日常的に4+4の運用があるから、8連のままでもまだ受け入れ可能では?ホシで残り5本だし
それと、6連でも4+4の置き換えとして使うこともできるし
>>660
やはり本線系統は130q対応車にそろえたいんじゃないかな
異常時の対応含めて
快速の強化に使えるのなら、ホシからそもそも出なかったと思う >>649
私は>>651の同意見かな。
221系が将来的に普通運用メインになることは更新時に容易に予想できてたはずだから
更新時にロング化しなかったということは、普通運用時もクロスでいいという判断なんだと思う。
阪和線で普通運用につく223系が更新時にロング化されるとかあれば
今後221系の車端ロング化くらいあるかもしれないけど、225系5100番もオールクロスだし可能性は低そう。
各停運用とはいえ、221系更新車のクロスが否定されてロング化は
JR西日本のクロス車方針転換を意味し、他の車種にも影響でると思うよ。 >>657
あそこに横座席置いたとして2人分のスペースはなかろ?
しかも乗降妨害“効果”は撤去前と大して変わらなくなる。 >>651
奈良線の普通は、221系転換クロスではダメとかで
サハ以外の廃車を発生させてでも201系4連を入れる予想が有力っぽいが
大和路線の普通なら、転換クロスのままでも大丈夫って話ですね?
>>661
> 8連のままでもまだ受け入れ可能では?
>>649は、環状線のホームドアの都合で大和路快速に新製車が入って
221系が大和路快速運用から追い出された場合の使い道
>>662
> JR西日本のクロス車方針転換を意味し
結論としては221系のロングシート化はないと思っているが
環状線でも各停専用の323系はロングシートなんだし
快速系の転換クロスが否定されるわけではないと思うが
最近の流れでは、混雑する可部線や阪和線の各停も
他との車種統一により転換クロスシート化されたが
車端ロングや2列1列で、2列2列のオール転換クロスではないよね 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか?
…を真剣に検討する対象は本線だけだろ。 >>664
奈良線も103系4両から221系6両にかえるのならいいのでは?幸い車両は山のようにあるようだし。
それに複線化2期終われば増発も可能だし、車両だけが混雑対策ではないかと。
環状線とかもだけど、変えたら変えたなりに回るとは思うよ。 あるとすれば、バリアフリーの強化で各車両の車端の座席撤去かな。
いまは編成一つだけど、もっともっと増やせと言われており、323系とかは各車に設置されてるし。
今後は車端ロングではなく、車端は座席なしが主流になってくるんじゃないかなと >>666
車両に余裕があるからって、
(転換クロス化や201系中間車廃車を惜しんでの)増車はないと思うけどな
勿論、今まで増車したかったのに車両が無くてできなかったなら別だが >>667
特にJRの3扉車は車端部が短いので、
今のままだとその部分に押し込める人数が少なすぎて
3扉の効果がイマイチだからな。 七尾線415系800番台には、1964年製造の電車が走っているし、
413系も、足回りは50年以上使っているから、七尾線への521系投入は、2年以内にすべきだろう。 このスレッドの住人は、七尾線521系電車早期投入に賛成で決まり! このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな! 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか? 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。 あいの風とやま鉄道に521系投入するくらいなら、七尾線の415系800番台や413系を521系に置き換えろ! 七尾線521系投入は、七尾線利用者と七尾鉄道部社員の悲願。 521系3次車が、JR西日本通勤型・近郊型電車のモデル。 このスレッドの住人は、七尾線521系投入に大賛成。 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか?
…を真剣に検討する対象は七尾線だけだろ。 【Apple】 少し変えてW新型″を発売 <世界教師 マイトLーヤ> GC≒Wii WiiU≒Switch 【任天堂】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1515929310/l50 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 七尾線521系のラインカラーは、七尾色(輪島塗の色)。 七尾線521系投入時に、七尾線各駅でICOCAの利用を可能にする。 >>636
冷房化を前倒しするため。
大阪市30系の万博時に導入された車両(7000-8000形として製造されたものを含む)は全車冷房化されず、95年までに廃車された。 西の懐事情を考えればアーバンと岡山広島以外はキハ126を電車化して3扉にしたような車両が丁度良いと思うんだけどな あと能登半島は蛸壺線だったか?を廃止して陸の孤島になっちゃったのは痛かったな 七尾線3セク化して見返りにのと鉄道を直流電化すれば桶 700ならC#3050×4R、T#80とR#4300で定期入り!
C#6012×4RとC#7037-7157も定期入り! >>694
205系1000番台はSIVが不調で交換もできないので廃車するしかないと
力説してたヤツまだ生きてるのかしらね
>>697
単行が必要な場合以外は227系で問題ない
227系の単行バージョンとかそのうち出てくるのかしらね 奈良線の105系こないだ乗ったけど
ボロボロだな。
トイレ付きの車両、消毒液?臭かった。
さっさと直接新車で置き換えりゃいいのに。 T#4300と書いたつもりが指が部落左によりド腐りやがった!
部落テンキーと部落左56したい! 七尾線には三江線の廃止で余るキハ120を
ついでに本数も三江線並みに >>712
七尾線は全線直流電化の上521系導入させて全線のと鉄道移管が妥当 >>713
七尾線の交流区間って、津幡駅構内くらいじゃないのか? それより685系新造すべきだ
681系は乗り心地が悪いししらさぎの683→681はサービスダウンだ >>702
セキに227系2連と両運版127系(仮称)を投入して
105系3扉を新在家に送る妄想をしたこともあったが
127系って、古そうに見えて105系3扉と差が無いみたい いっそのこと683系の8000番台の続番をいくつか新造で >>483 >>634 >>695
っていうか西が103を無くすつもりが無かったから、私鉄各社とも103世代の形式がゴロついてただけでしょ
もし西日本も103が2000年代に全廃されていたら、私鉄も同時期に103の少なくとも初期型と同時期に製造された車両はほぼ全廃だった筈
101は西では1990年に全廃だったし(101は最後まで残ったのは東の南部支線) >>722
前にも書いたと思うが、関西の103は古参クハが多かったものの、中間車はそれほど古くなかった。
顔がある為余計物持ちが良く見えるだけ。 413&415から521系に代わったら暖房が弱いと苦情来ない? >>722
関西私鉄各社の物持ちがいいのはビックリだがJR主導というか103が原因って訳ではないでしょうに。
一つは関西の景気が地盤沈下しっぱなしなのがあるが…
誰がボロ車利用チキンレースを始めたんだろうねw
で、お上に言われてチキンレース終了しようにも、近鉄あたりはお金も製造ラインも厳しく… >>722
>っていうか西が103を無くすつもりが無かったから、私鉄各社とも103世代の形式がゴロついてただけ
西のせいということの根拠、ソースを詳しく教えて。 >>721
和倉温泉以北の電化と521系導入で七尾線全線のと鉄道移管が妥当 スレチだが、関東では1997年製の都営10-000系が廃車になったんだって
JR・私鉄とも40年以上使うのが常識の関西ではまずあり得ない事だな >>729
10-000形の経年が浅い中間車は新ATC対応の新造制御車に組み込まれる10-300R形になった
この10-300R形の先頭車の方が10年で流用中間車とともに廃車だったのがな
いずれ完全新造編成になると思ってたら配線艤装がかなり異なり改造を避けたらしい
電動車の方が長く使いたいから新たなTcを造りたく無かったろうけどね
6ドア車ほど行き当たりばったりじゃ無いんだろうけど、地方公共団体でこれは、色々書類を書かされたろうな
長期的に見たトータルコストの損得とか >>731
大阪市営も30系で1984年製が1993年に廃車になったことがあるらしい
但し10-000系8次車は関西だったらVVVF化改造して継続使用だろうな
10-000系8次車と同じ1997年製のチョッパ車である京都市営10系6次車はVVVF化改造して継続使用の予定だから >>731
まだ使える中間車がって指摘が出て先頭車だけ新造したら今度はそっちが10年で…という本末転倒か。
都営ゆえに入札絡んでいるとか新しい分リサイクルが考慮されているって事情もあるんだろうねえ。 環状線103もJRになってから、延命工事の頃にクハだけ新造したら良かったねw もし関西にも205と211が大量投入されてたら、と考えることもある
されなかったから207や221を生み出す土壌が出来たとも言えるが >>738
207は違った形で登場したんでは?
(多分常磐緩行の試作207を量産化した感じか?)
東西線は民営化直ぐに凍結解除となり建設が始まったし。 東西線がまだ片福連絡線と呼ばれていた頃、
「201系1000番台」を妄想してたオレ。 >>740
なぜ203系でなくて?
まあ国鉄末期に片福線が開業していたとしたら、103-1000、1200が関西で見れたかな。
足りない分は九州と同じ1500でまかなっていたか。
その代わり桜井、和歌山線の105は新製3扉車だったかも。 >>734
更新か新造かで市が説明に追われるケースでは、横浜もやったばかりなんだよね
それぞれ事情は違うが、そういう節目の時期なのかな?
横浜は3000形1次車を5次車で置き換え開始したところで
これは実質別形式みたいなもんだし、経年26から30年での置き換えになるので普通なんだけど
1次車大規模改修の入札公告(たしか全数でなく先行ケース)が取りやめになったこと
2000形から機器流用した3次車が6両8億だったのに、6両24億になるってところに地元新聞が食いついた
結局、改修ケースの見積りが想定外に高かったことや、新製一本目に設計開発等初期費を全部載せたことを市交から直接説明し直すことに
ネット記事で見かけてから事業計画や入札公告を追ってみたけど
既発表の改修計画の取りやめ発表なしに、市長が定例会見でなんの気なしに新車入れるぜ24億円!てぶち上げたらしい 東西線が建設されてなかったら学研都市線は103系の最後の働き場所になってたり201系がそのまま転用されていたか? 東海道線って103系の高速性能強化形の105系?の投入が検討されてたけど
没になって103系が投入されて、
後になって201系が投入されたんだよね。この105系って見てみたかった。 >>746
「103系の車体+113系の足回り」じゃなかったっけ? >構想105系 標準化の要請もあるが、結局103系の方が性能も消費電力も有利だったらしい。 >>731
>>734
アレは都営新宿線がデジタルATCに更新があって、先頭車が10-000のままでは対応できなかったため。
車体以外は10-000の7・8次車と共通であり、10-300とは互換性がない。
製造の時点で既に7次車の製造から10年以上が経っており、8次車を製造したアルナ工機が解散していたことから、10-300と同じ車体になっただけと思われる。 >>745
T-1はトップナンバー編成だから敢えて原色で残してると思ってたのに塗り替えるのか。まあこの写真みるとパッチワークで塗り替え時期を引き延ばしてた感じもするな 出来る限り塗装時期を引き延ばしてたのか
ってか、例の117系改造(っと思われる)クルーズトレインの続報まだかな >>741
片福連絡線に首都圏から転用の103系1000番台投入とか
関空アクセス用に185系投入とか雷鳥に185系の交直流版の487系投入とか
いろいろ書いてた同人誌あったなぁw
で、検索したらこんなの出てきた
https://togetter.com/li/499561
> 今も国鉄だったらイイのに」っていう声が「うぜぇ」と思ったので、作った。
> 「今も急行全盛だったらイイのに」って声が「うぜぇ」と思って作った。
> 「国鉄メークカッコイイ。それ以外は不可」って声が「うぜぇ」と思って作った。
> 「西日本は素晴らしい!!特に転換クロス。それにひきかえ東日本はクソ」ってのが「うぜぇ」と思って作った。
素晴らしいw 国鉄時代しらない世代が国鉄にこだわるのは何故だろう。キッズの癖に国鉄厨って多いやん。 >>725 521系投入に文句を言う七尾線利用者はいない。
415系800番台や413系より、521系の方が性能がいい。 >>742
独自仕様にしても
単価が新幹線より高いのはおかしくね? >>755
金沢支社長は、相変わらず馬鹿ばかりの本社重役の忠実なイエスマンなので半世紀ボロ車両で堪え忍びまんす 明石支所に持ってきてた日根野の103は結局廃車されます >>760
ドッチかと言うと予備車で運行してるような和田岬線に
予備車が要るのかどうか…。 >>761
君はJabotabekの野積み103系に乗っていなさい。 上部空調吹き出し口から水漏れしてたっていう情報があった<R1
ttps://twitter.com/musaura205/status/949592668027338753/photo/1
デジタル無線付けていてすぐ運用に就ける余っている編成と言ったら・・・・
あとは日根野のHK609か。
もうR1編成こそ廃車だろ。
それとも吹田に行った40NのSA2にデジタル無線付けて・・・それは無いか。 >>599
しかしながら、「なにわ筋線」においては効果発揮してんじゃねえ。
あと >>726 でもそうだが、維新のお陰で関西経済が活性化し、
それと同時に関西私鉄やJR西日本京阪神エリアも黒字になってきてるしの。
大阪市営地下鉄民営化が実現したら、四つ橋線、中央線、千日前線を改造し、
阪急神戸・宝塚本線、近鉄奈良・京都線、JR福知山線(東西線)・阪和線への直通乗り入れが出来るように、
持って行ってほしいと願っている!!
https://i.imgur.com/b0fmVD4.jpg >>547
西武の2000系と3000系は120KW >>768
なんで古い車持ってきたw
現代の車両を比較しなよ。
唯一200kw越えは上でも指摘されてる通り、JR西以外では新幹線とJR北海道、近鉄の特急車ぐらい。
ただ、近鉄は特急車という事情、JR北海道は1M2TというM車比率が低い。
1M1TのJR西が、その異様に高い出力というのは代わらないよ 三江線廃止で余るキハ120は山陰本線か?氷見・城端線か? エバ新幹線引退だと。たまたま乗り合わせた一般客からは座席が少ないと不評だったし、アニ豚以外が感心が持たない迷列車だったな。
金持ち高齢者相手に食堂車やビュッフェ復刻したほうが増収だっただろうに
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/954253828945145856 >>771
山陰のを指すかは知らんが浜坂〜城崎温泉はないだろうな。 >>774
訂正。
山陰のどこを指すかは知らんが〜 >>773
ところがエヴァは40〜50代の一番お金を回す世代の作品だからかなり良い評判だったらしい
ソースは博多出張にわざわざこのこだまで行った知り合いの社長 しょwくwwどwwうwwしゃwww
誰が使うんだという以前に、
足回りから改造させるとか気が狂っとるんか。
椅子を取っ払えばいいのと訳が違うんだぞ。
それに、だれが料理作るんだよ。人件費だけで赤字になるわ。 >>779
お前ら職も金もないから新幹線乗れないだろ
乗ってもタダ乗りしたりするからイラネ
アニ豚の中でも新幹線乗りそうな層の琴線を掴む作品だからいいんだろ もはやエヴァに触れてる層は、
パチンカスだけなんだけど。
海物語新幹線とか大工のゲンさん新幹線とかになるよりは、まだマシ。と考えなされ。 東日本が車両をガンガン廃車にしているのも単に総合車両を維持したいだけのような気がする
(2002年辺りまでは普通に103が走ってたからな)
総合車両が西日本向けの車両製造でもすれば・・ そういえばJR西って、旧東急に発注した実績がないんだっけ?
(旧国鉄時代に製造した車両は除く) >>787
向こうは西日本や阪急や近鉄の大量受注はお呼びがあればいつでもどうぞ。というつもりだよ。
阪急に東急2020や京王5000のようなのが入るなんて客からしたら最高じゃないか。
阪急や近鉄は東武ですらマシに見えるほどボロが残りまくり!
近鉄に至っては特急でも1編成しかないしまかぜを広告に使い乗れるのはスナックカーのようなボロだったりする >>791 阪急は社員の平均年収は東武よりはるかに高いし鉄道事業の収益も高いのになぜ東武よりボロ電車が多いのか? :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>795::::::::::::::::::::\
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ノ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'ぱよちん''゙ ,´
\ 道端ウンコ野郎 |
ヽクサイノハテメーダロノ
`` レイシストシね >>792
修造の爺ちゃん(だっけ?)のせいだから仕方ない >>791
西や阪急・近鉄はあえて総車を避けてるの?
埼玉の西武なんかもわざわざ輸送費かかるのに神戸の川重で造ってるが信頼性の問題か? >>792
阪神淡路大震災で駅や線路にダメージが大きく修復に金がかかったという話も聞いたけど
(逆に阪神は車両へのダメージが大きいゆえに車両更新が早くなったと) >>798
単純に総車はアルミの通勤車作るの止めたから関東でステンレス以外の通勤車となると遠くで作らないといけない 鉄道チャンネルというアカウントの迷列車動画のボケが寒いが関東人が作ったのか?
>>800
じゃあステンレスで造れば良いだけじゃないか 予想
500系・700系7000番代
→N700系S 8両編成バージョンに置き換えて廃車
381系
→171系(仮)に置き換えて廃車
関西の国鉄型電車
→323系に置き換えて廃車
中国地方の国鉄型電車
→227系に置き換えて廃車
北陸の国鉄型電車
新幹線を敦賀まで延伸
→金沢〜敦賀を第3セクターに移管 七尾線をのと鉄道に移管して廃車(521系は九州に関門トンネル用として売却)
国鉄型気動車
→ハイブリッド気動車を導入して廃車 逆に総車製ステンレス車の323系・521系を造れば良い >>800
E259やE657って総車製じゃなかったか? >>806
特急車両向けのアルミ車体製造ラインは止めてない
(そこ止めたら新幹線も作れなくなっちまうし)
総車になってからアルミ車体の私鉄向けの特急車両はまだ出てないはずだけど京成のスカイライナー(現行のAE形)は通勤車用のアルミ車体製造ラインを廃止した後に製造されてるし
(逆に通勤・特急問わずステンレス車体製造ラインを止めたのがA-trainに一本化した日立だよ) 広島の227が終わったら岡山の227だろうけど
やっぱピンクの227かね
広島の転落防止幌はレッドウィングでエアロパーツっぽく見立てたので岡山のは桃のイラストと日本一と書いて桃太郎ののぼり旗っぽくw
半分ジョークだけど実際何色で出てくるんだろ
岡山由来の色ってなんかある? >>808
マスカット色。
アレってウグイス色とは違うそうな…。 岡山に新車など不要
115系にefwingつけて延命を そうは言っても、
岡山都市圏の規模は既に広島のそれを上回ってるしなぁ。 岡山に227系統投入するとしたら、213系はどうなるのかな?
広島みたいに2扉だから、転属ないし廃車とかになるのかね >>810
米子の115はどうなるんだろ?
米子の国鉄車は新しいほうだっけ?
国鉄時代から全国でいらない子扱いされてた113が未だに現役
https://twitter.com/towagama1124/status/954826100646924288 総車のはイニシャルコストは安いけどランニングコストは高い感じ
転用改造といいつつ実質大規模改修を短い経年でやってるし、トータルコストで見れば高いだろ >>790
車両に限らなければ、分岐機とかがあったはず。 マニアに限らず関東の鉄道会社の関係者とJREの社員も、総車の車両を大量に入れるのは賛成すると思うよ。
近畿車両や日立は車両コストが高すぎる。 >>791 平均年収が800万円で鉄道業界で一番高いのにボロ車両が多い阪急。 >>820
コスト削減が進んでいるから高給を出せるのな。 >>812
その213で伯備線と米子〜西出雲を電車で統一できないかな 仮に213系が余ってもいきなり廃車はないぞ。
確かに2扉だけど2連は運賃箱を装備したワンマン仕様、JR西線内で受け入れ先はある。
3連も中間サハを外せば2連化でワンマン化が可能なため問題なし。
一方で東海ですら同213系はワンマン化(+トイレ追加)して廃車はまだないのだがな。 >>823
それが従業員を大切にする企業ってもんだ。
ブラック企業が好きならJR利用への転向をお勧めする。 >>802
これマジレスしていいのか知らんが・・・
新幹線開業に伴う在来線の三セク化では経営移管時点で使用していた車両を
線路と一緒に三セク会社に移管するというのが原則なので、521系に余剰は出ない
>>812-813 >>824
213系は耐寒耐雪装備がないから、米子や福知山へ持って行くのは
無理とまでは言わないが少々難しい
岡山で使い潰しでは?
>>815 >>824
米子は気動車と併結できる電車とかあればもう少し電車化が進みそうだけどねぇ
(併結時は協調運転せずに気動車は電車の付随車扱い、ただし気動車が前側でも
電車としての運転操作は可能みたいな感じで) >>820 >>823 >>827
マジレスすると平均年収820万円ってのは阪急HDに分離する前。
今の阪急『電鉄』の給与水準は平均年収540万円ぐらい。
そろそろ近鉄や京阪もHD(上層部)と電鉄(現業)を
分けた実態に近い給与が就職四季報などに載る頃かと。 >>819
関東の鉄道会社でも東武・西武・東京メトロは近年東急車輛/総合車輛への発注実績なし、
京成はほぼ半数が日車、京急はほぼ半数が川重だし、
相鉄は来月運行開始の新形式は日立、小田急も一部は日車・川重に発注している >>824、>>828
とはいえ2ドアぶち込むとすれば米子が最適な気もするけどな
126系みたいなので間に合うわけだし
確かに伯備線は鳥取県境側が豪雪地帯だから
耐寒耐雪がしっかりしたものが必要ではあるが >>831
それこそ桜井和歌山は?犬付きで。
紀勢でもよし。 117や213 大和路線の高田快速で使ってくれたら俺が歓喜するのに >>830
>>819
なんで関東の会社なのに輸送コスト安い総車で造らないんだ?
JR東や東急=ライバルに金を落としたくないって考えもあるの?
>>820
>>822
>>823
これなら本数少なかったり運賃高かったり遅くてもJR使うわ >>835
小田急や京成は日車が埼玉の蕨にあった頃からの付き合いで今も取引がある
南海が帝国車両時代からの付き合いで東急車両/J-TRECと取引が続いていたのと同様の事情
京急はなんか知らんけど戦前から川重の車両を購入してる
東武は古くから日立製の電装品の使用実績が多く、アルナ工機の車両製造撤退の穴埋めで
車両まるごと購入するようになったようだ
輸送コストがかかると言っても甲種輸送のみで搬入できるならそれほどコストは大きくならないからな 東武と西武は大分前から日立にばかり発注していたでしょ
西武は40000系で久方ぶりの川重発注だったが >>828
どちらにしろ七尾線新車両は必要だから521は追加製造するの?
耐寒構造の新番台とかで >>838
あいの風の新製車が1000番台らしいからその流れ?で1100番台とか。
ワンマン機器省略して準備工事かもね。
(IR車・あいの風車はカバーかけて使用停止状態だが) >>838
追加製造することになるだろ
あいの風とやま鉄道が来年度から順次廃車を予定している413系を買い戻すといった無茶をやっても
415系を全廃するには数が足りないからな
仕様は既存車と共通で問題ないので付番も単純に続番だろう >>836
神戸→関東の甲種輸送の費用はどのぐらい?
>>826
桜井線とか?
>>828
滋賀ローカルに213は使えないの? >>840
とやまのその413も台車を更新したものだっけ? >>808
自分の中では岡山=黄色のイメージがすっかり定着してしまってるな。
なので、岡山の227は濃黄色になるんじゃないかと勝手に予想してる。 話さえ付けばだが、滋賀のお布施の521を七尾線に飛ばしそうな気がする
湖北ローカルは227になるだろう >>837
なんで総車にしないんだ?
西武は6000系初期車がステンレスだったしステンレス車だからNGではないよ >>776
その世代格差激しいよな。
就職氷河期で独身派遣→親の臑齧りとかも少なくないし >>831
米子〜西出雲なら大した耐雪構造はいらないよ
そもそも鳥取市と違って米子は"最深積雪"の歴代記録が1メートル越してないくらい少ないところ
>>841
滋賀ローカルは2両編成運用が凄く少ないし521と125で統一されてるから213の出る幕はない >>845
1次車521は福井と滋賀の金が入ってるし考えられないな
滋賀での運用を全て225にするとかならあり得るだろうけど 521系1次車は福井3セクにでも売るのではないかと。 902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参... >>756 菜々緒 の名前 なんと言うアニメ ?
阪和線で使用している 205系6両編成 奈良線で使用している低運転台103系 保留車の高運転台 30Nの103系を
奈良線に集結させて 山手線過去車両再現プロジェクトを立ち上げ 鉄道マニアを誘致で儲けた方がいい
かつて JR西日本に要望していた 213系の転用先 グリーン車付の213系は 紀勢線 「御坊−新宮」に転用
231系オール普通車は瀬戸大橋線 普通用と要望していた >808
日
本
一
!
大
都
会
!
とかピンクやマスカット(自称)色の227Wingに入るのか
これ胸が熱くなるなwww
>>810
あんまり延命しすぎると北陸のように台車の寿命が来て
WDT21やWTR201を製造してもらう羽目になるぞw 長寿の秘訣
●105系4扉:1983年の103→105系化の際、心臓部の制御器を新品に交換。ローカルゆえ低走行。
●413系:1986年に車体新造。電装は485系など廃車の際に若返り、台車も近年新造交換。
●415系800:1991年の113→415系化の際、体改なみの徹底改造により若返り。
ただ、これらは冷房の冷媒対策をしてない原型を積んだままななので
さすがに先は長くないだろう。 東日本と西日本はローカル地域の車両差がものすごい勢いで広がっている。
もう、本当に総車にメーカー変えればいいんじゃないか? >>860
地域による車両の差はメーカーに原因があるのか? >>819
それな アルミ車だって奏者は作れるもんな
>>821
まずは日本支社作れよ
>>837
束式は近畿車輛からもかっとるぞな
>>838
激しく同意 全線電化とICOCA導入してのと鉄道譲渡キベンヌ
>>847
6000系だけだもんな
>>849
9000系から30000系まで作っとる 50000系からアルミ車や >>765 より
103系R2(元HK607)は明石電車区の先端で相変わらず居ました(1/22)。
予備とはいえ日根野からわざわざ持ってきたのに使う気あるのかね。
しかもそれを見て乗っていた新快速(3403M )が御着〜東姫路(新幹線保線基地の横)で緊急停止・・・
小動物と接触とのアナウンスがあって10分以上の遅れで姫路に着いたが、帰宅後JR西の履歴を
見たら「遮断機棒が折れていたため」って・・・小動物=遮断機棒なのか? >>861
総車なんてクソザコローカルメーカーに頼む義理はない 早急に七尾線に521系を投入しないと、JR西日本は屑扱いされるぞ! >>868
そもそも、七尾線なんか電化を維持し続ける価値あるのか?
新幹線が伸び、サンダーバードが乗り入れなくなれば、
1時間に1本のローカル線に戻るだけ。
そんな路線に521系など不要。
キハ122/127系に置き換えるのだ妥当だ。
将来的に城端、氷見、高山の各線もキハ122/127系に置き換えれば
裏日本のお荷物盲腸線で共通に使える。 >>871
割と最近電化した方だからねえ。
七尾線が苦しいのは新幹線うんぬんより高速バスとの競合ではないかな。
一応地元の通勤通学では使われているようだけど。 七尾線、景色良くないし、和倉温泉駅から温泉街遠いし。 そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな >>843
岡山は瀬戸内色で、濃黄色(レモン色)は広島・下関が適してるんじゃないかと思うんだが...
>>871
いっそのこと北陸エリアは七尾線除き、全部非電化にすべきだと思うが、架線撤去にも相当な費用かかるんか... >>874
> そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな
和倉温泉〜穴水間の経営分離とのバーター。 >>874-876
そもそも豪雪地帯は非電化のほうが強いんでね?
北海道なんかでも大昔本州向けのキハ82が若干の手直し程度で使えた反面485系持ってきてえらい目に遇ったりしたから。 >>859
105の四扉は実質製造から35年ということか。 >>871
電車と気動車の免許は別って知ってます? >>869
車両は大事にするけど、人は大事にしないからな。
技術継承もうまくいってないから何年かしたら東みたいに故障頻発だろうな SL技術の継承なんて言ってる場合じゃないな。足元が崩れている。 >>871
公金突っ込んでるから議会で責任追及される
だからその選択肢はあり得ない >>875
中の奴が書いた227系の紹介記事読んでねぇからそんなことがまだ言えるんだろ
苦情がさんざん来て懲りたからデザイナー使ったと経緯書いてるだろうがよ >>869
昔みたいなネタ列車走らすのやめたからな
キモヲタざまぁ >>886
毎日がネタだった酷鐵廣島はもうないんだ
すまんな >>886
今は非ヲタ向け観光列車&ライナー・急行の特急化による実質値上げで稼ぐ時代 >>851
213は地方鉄道で使えないの?
西武の中古使ってる三岐はどう?
西武はもう送れる中古ないだろうし
(ワンマン101系や4000系は寿命まで使い倒すだろうし) 七尾線521系は、輪島塗の色のラインカラーの電車になると予想。 >>889
三岐鉄道の車両って取替え時期が到来してるのか? >>867
激しく同意
>>868
その通りICOCAと電化、のと鉄道移管もセットでやるべし
>>870
大手メーカーぞな
>>871
北陸新幹線延伸後にのと鉄道へ移管やから
>>879
総合車両製作所や日立製作所と比べたら雑魚だろ >>879
雑魚ってのは、他にも似たようなつまらないのが一杯いて、そのうちのひとつって意味だぜ。 総車も客の印象はマシなのを製造するようになったぞ。 >>892
国内両数ベースだと、総車、日立より上位だから、論点を切り分ければ?
総車が出来た頃、事業規模も表さないからか工業会の社ごと両数ベースを見なくなったが
コキもやってる川重、日車に、近車、総車、日立は数では追いつけそうになったんだよな
製造能力に差があるし
特にラインから再建した日立
現状、日車の製造力が浮いてるんじゃないかって懸念はあるが >>798
近鉄は自社で製造抱えてるだろ
だから南海は帝国の流れなんだし >>829
旧小林阪急プライスはそんなもんだろうね
今は阪神給料に統一されてるんだろうね 阪急株主総会で社員給与が同業他社に比べて高い、という質問があったが、不動産部門の社員の給与が平均を押し上げている、という回答だったな。 >>863
まさかとは思うが、両方起こっていたのかな?
>>876
和倉温泉〜輪島ではないの? >>882
逆に人を大事にしているJR会社って、どこにあるのか分かんねえ...
倒壊も酉と同じく車軸のひび割れをやっちまったし... >>859 105系4ドア車
接客設備が底辺過ぎてそれ以前に難アリなんだけどね。
せめて103系種車でも加古川までとは言わんが30N体質改善車で半自動ドアボタンを
装備していたらまだマシな旧車なんだけど、そこまで達していない時点で最悪。
トイレ設置工事をせずに従来車を廃車して2000番台モハを種車にトイレ付改造車両なら
ここまで酷くはなかった。 川重は受託が多くて手狭になっていそうだし
総車は横浜と新津に集約して、和歌山の敷地を川重に売って
川重の第二工場を作るとか無いのかな 223・225系統一の一部除外である早朝深夜の阪和線日根野〜和歌山は何系を指してるの? :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>908::::::::::::::::::::\
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ノ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'ぱよちん''゙ ,´
\ 道端ウンコ野郎 |
ヽクサイノハテメーダロノ
`` レイシストシね >>859
こうやってメンメしながら大切に使ってる姿勢みると、
インドネシアに行った車両の現地の扱いに怒りを覚えるな >>866
あんたが大好きな南海8300系は全部近畿車両製造なのに馬鹿詐欺だな >>912
和歌山→紀伊田辺で始発となる3501H〜321Mと、紀伊田辺→和歌山で最終となる398M〜3710H
御坊〜紀伊田辺でピストン運転してる113系の送り込み・持ち帰り運用 >>907
ある意味いやだわ(笑)
>>911
論外(ボソッ >>919
サンクス。むしろ狙ってそれに乗りたいレア運用だなw >>913
あれ、機器や台車は新しいから。
乗りもしない最多魔神が口挟むな
関西線ワンマンカーは車内の駅・運賃表示が切替忘れてずれてることがあるが、位置情報から自動的に切り替えられるような使用にできないの?
もしくはバスみたいにドア開閉したら自動で切り替わるものとかに >>916
土人にメンテは無理 元々ジャボタベックは中古車を10年前後で使い潰しそして次の中古車で置き換えるのがstandardぞな
>>918
TOKYOmétro13000系と束式70000系も雑魚近畿車輛だけど何か? 日車に落札させとけば、ラインぱっつんぱっつんとかにならないのに
と言っても、近車も前回から次回の出場まで2週だか3週だか空くらしいけど
製造が落ち着いてきた? >>923
413系の台車については勘違いしてるヤツが多いが、台車全体を交換したのではなく
台車枠(フレーム)のみを交換しただけだからな
他にも体質改善工事の際に交換された部品の多くが485系などの廃車発生品だったりする
そもそも413系化の際に新品交換された部品も既に経年30年程度経過するわけで、
新しいというほどのものでもない >>927
台車枠替えたのなら、殆ど新品交換と同じでは? >>927
知ってるけど
台車枠交換ってT台車なら台車ほぼ新品じゃねーかw 台車は台枠を除けば消耗品と循環使用品の集まりだから
台車台枠新製は台車新製とほぼ同義。
もう471系当時の部品は入れ替わって殆ど残っていないのではないか。
経年的にも1986年製と221系と3年ほどしか違わず、117系100番台と同期。 >>926
近畿車輛は学研都市線の車中から見える範囲だと、東武70000が出荷準備中。
323タイプと、ドバイ向けLRTの構体が見えるね。 昨日はNS617が吹田へ廃車回送、HH403が奈良へ回送された 鉄道ファン3月号に「あすか」は現在も一部が在籍と書いてあるね 2017年度の時点で西日本に2両だけ在籍してる寝台用の14系・24系は何を指してるの? >>941
元あすか用ハイデッカー車(オロ14 851)と元トワイライト用のスイート・ロイヤル合造車(スロネ25 502)だね >>942
展示用?どこかに組み込んで走れないの? >>939
381系の耐用年数もかなりきているわけだがな。
減便で対処するか。 >>944
一本だけ平日は北びわこ号用の12系、土曜休日はサロンカーなにわに差し替えて終わりでいいんじゃない?(適当) >>939
中期計画の頭に入るはずがお尻になるだけで、シレっと入るのでは
で、議員様がたは仕事したぜ!と地元アピール >>939
重大インシデントからの計画変更は西の風物詩 なんで日車だけ今暇なんだろう?
東海が在来線車両作らず名鉄が抑制気味の時に関東と関西で新車の数がそれなりに出ているから?
近車とかどうせ作り切れないほど受注して赤字出して新聞に書かれるくらいなら日車にOEMでまわすとかしてやれば良いのに キハ120-204体質改善を終えて後藤から配給輸送中 >>949
東以外の新幹線オンリーかね。
海外に売り込みかけないとか単価高いとかじゃないの? 情弱乙
オバ急や京成やケチ王やダメトロ銀座線には日車製がある >>948
特に気になるのが、台車の安全対策として、車体傾斜すら付かなくなるとかないよね
四国の2600系の失敗で、車体傾斜では駄目で振り子じゃないとという気運だったのに
車体傾斜する新幹線の台車でインシデントが発生したから、振り子も車体傾斜も無しが安全と
283系を残党として、くろしおを非振り子かつ非車体傾斜にした西日本だしな 空気ばねならコストや軌道負荷がそこまでかからないわけでして。
あとは外部からエネルギーをいつでもとれる電車という大きな違いがあるけど。 日車はある程度まとまった本数で発注しないと高いらしい >>956
軌道負荷?
今、問題になっているのは、台車への負荷では
製造費でも保守費でも大差ないなら、
くろしおに289系が入ったのは、説明が付かないし
>>957
はい、老朽化で更新必須としても
今の流れでは、普通に289系が入りそうに感じる >>955
別に車体傾斜がダメになったわけではないだろ、E353が量産体制に入ったわけだし
車内空間を広くとれるっていう利点もあるけど、結局路線を選ぶシステムって事 289系と言ってもやくも置き換えできるほど、種車確保できるかな?
敦賀開業で681系は廃車、683系のほとんどは敦賀連絡特急に使われるだろうし
中途半端な数をやくもに転用しても、使いにくいだけだろうし 伯備線は地元がフリゲ幻想に取り憑かれていたのも新車導入が遅れた原因だろう
冷蔵庫の罪深さよ… >>937
総車でDC製造は無理だろ
他に川重でJR九州Yc1系製造中
これは量産化されると将来関門トンネルを通る415系取替もある? E531と521系はどちらがコストかかるの?
交直流こそコスト削減は欠かせないよ。
勝田まで全部E531にした時は走るんですとはいえ、相当金かかったんじゃないか? >>960
まあ、車体傾斜で台車への負荷が増えたというのは個人的な予想だが。
対外的には、検査強化と早めの運転中止判断以外を言うと叩かれるのだろうが
もし、内部的に車体傾斜がなければ劣化が少なかったと分析されていたら
今後の新製方針に反映されそう
>>961
すいません、>>959で289系と言ったのは、287系の間違いです >>966
全部予想かよ
ついでに内部的になんて言ってるけど、重大インシデント認定されてるし
運輸安全委員会が調査して、調査結果を報告するだろ… 電車の窓ガラスが突然割れました… #JR西日本 #新快速
https://pbs.twimg.com/media/DUgvPpcVoAAglKb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DUgvRCfU8AAg7UK.jpg
https://twitter.com/arata2139/status/956727537370935296
JR山陽線 窓ガラス割れる 明石駅付近を走行中の新快速
https://mainichi.jp/articles/20180127/k00/00e/040/353000c
27日午前10時40分ごろ、JR山陽線の明石駅(兵庫県明石市)付近を走行中の長浜発姫路行きの
下り新快速電車で、窓ガラスが割れた。JR西日本によると、けが人はない。
JR西によると、車内に乗り合わせた同社社員が発見し、同社に通報した。電車は明石駅に停車し、
応急措置をした後、約7分後に発車した。同社が原因を調べている。 >>964
総車はJR東・北・東急の車両はほぼ全て自前で造れるような方針にしないの?
ひとまずは関門越えをしない古い415だけ置き換え?
ステンレスの415だけ関門用に最低限残すの? >>967
運輸安全委員会の調査でも、検査の問題と、運転中止の判断を中心に調べて
車体傾斜して285km/hで運転することは前提条件扱いで追求しないんじゃない?
車体傾斜して285km/hで走ることは西日本に選択権がないが
新型やくもに振り子も車体傾斜も付けずにカーブの速度を落とすことは選択できるから。
くろしおを287系にできたんだし、やくもを287系にすることもできるだろう 国鉄車淘汰はできません。
新車が欲しいならお布施ください。
総統閣下が500億出してくれるなら、115系を227系に置き換えます。 >>971
転属改造は大宮工場に比べると上手くはない。 広島と紀勢線 「御坊ー新宮」に227系2両編成優先導入して 105系4扉車 「簡易クーラ車」を淘汰しなさいよ
紀勢線用の227系は 阪和線の223系 225系と同様 1列&2列の転換クロスシートで
奈良線の先頭車は初期車の103系を廃車回送しなさいよ 最後の6両編成を4両編成にして交換してよ
205系0番台6両編成は 6両のまま奈良線で運用 観光客が伏見稲荷駅で乗客が取り残ししているらしいので >>924
次インドネシアは何系で何系を置き換えるんだ? >>976
中国中車製のジャボタベックの中古が日本に輸出wwwww >>955
そういう話をするなら東武の10000系やJR東海のキハ85系でも台車のトラブルをやっているので
車体傾斜があってもなくてもどっちみちダメで、鉄道オワタという話になる
やくもは現行の所要時間維持が前提なら本則+15km/h<R400<+20km/hの性能があればよいので
本則+25km/hが要求される四国の8600系や2600系ほど条件は厳しくない
287系などでは本則+10km/h<R400<+15km/h<R600<+20km/h<R800<+25km/hなので
R300〜400が連続する伯備線だと所要時間が伸びてしまう >>961
681を廃車せずやくもに回してまだまだこき使うと思う >>939
どうせなら北陸新幹線の早期開業を延長してほしかったのにな。
何でこうも、悪いことが酉に降ってくるのか...
>>968 でもそうだし...
ホンマに最低だな。束と中央官僚の連中はよぉ... >>983
整備新幹線の建設は、JRではなく国がするしな
竣工しても営業しないとか誰得だし
ところで、>>4を確認したら、
北陸新幹線の敦賀開業とやくもの新車両が同時期だな
そして、敦賀開業で余る683系を考えれば、やくも用の289系の捻出は余裕そう >>978
もしかして終わってるのは住金なのでは?
おや、こんな時間にスカジャンの好青年が… やくもの置き換えはわざわざ四国から8600借りてテストしてるし鳥取島根からの補助も出そうな雰囲気だから最低でも車体傾斜機構のある新車入れそうな感じではある
沿線が大したテコ入れしなかった結果所要時間増加&減便されたくろしおとは対照的な結果になりそうだな やくもは線路設備をどれだけ金かけて改修できるか次第じゃないかな >>987
沿線のやる気次第か。あの付近では一応の中心地の出雲市と何もない新宮の差だな。 やくもを中古にしたら鉄道ファンの国会議員が怒るだろ >>990
あの議員氏、中古のほうが喜びそうだがな。
ブルトレ愛好会みたいだし >>990
あの議員選挙区が鳥取1区だから、鳥取、倉吉だよ
米子はエリア外 >>988
線路設備の改修一切なしでも現状の所要時間を維持する前提なら車体傾斜車が必要
改修するなら所要時間短縮が前提となりそうで、その場合は振り子かな >>984
それな
>>985
激しく同意 のと鉄道区間の直流電化キベンヌ
>>987
問題は台車だろ全台車をefWINGに交換すれば解決するけど
>>991
それな >>984
とりあえず、続きはこっちのスレで話そう。
じゃあ、そういう事でココのスレを閉じさせていただきたいと思います。
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514371380/ このスレッドは1000を超えました。
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