GV-E400系/H100形 #1
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電車と併結可能にしたらいいのに
電気式ならば制御が楽だが高速性能が違いすぎるので電車側で性能を下げる必要があるか
731系+キハ201系は変直切り替えで731系側が巧みにトルクを変えて衝撃を緩和するとかややこしい制御してた H100の前面の表示器、「普通ワンマン」がせわしく文字が流れているね
側面は固定で表示されているし前面は2段にしてでも固定だと良いのにな
枠が足りなきゃ行き先を外しても良いのに >>958
今日初めてH100乗って常時普通ワンマンがスクロールしてるの知ったわ。
仰せの通り2段にするかワンマンだけでも良かったと思う。 そもそも表示機のサイズが妙に小さいんだよなあ
あれにいろいろ詰め込むのは無理があるしもうちょっと大きくできなかったのかとは思う ワンマン表示なんてわざわざLEDにしないで昔みたいに表示板じゃだめなのかね ワンマン表示てそんなに大事なん?
法令かなんかで決まってるの? マグネットシートでも貼っつけとけやって思ったが
ステンレス車体じゃ貼っつかないしな >>965
副都心線はワンマン表示ないから無くても問題ないんじゃない? >>893
HB-E300からハイブリッド機能を取り除き
幅広の車体にE400相当の車内設備にしたら
どれくらいの車重になるのだろうね? https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/107/82000024/82000024.html
ここに「2) ワンマン運転の実施に際しては、利用客に対して相当な期間にわたって周知徹底を図ること。」とある
副都心線なんかは駅の掲示などで全列車でワンマン運転を行っている旨の告知がなされてるからOKなんだろう >>968
日立のハイブリッドシステムは採算度外視の軽量コンパクトで、同じ筐体サイズなら
幅広のキハE200は39.6tでGV-E400の39.7tより軽いから、電気式気動車化でむしろ
重くなるんじゃないだろうか。 >>968
電池と充放電制御装置等を取り払うので間違い無く軽くなるが、具体的な軽減重量は設計者
に聞かないと分らないな
ココでウッカリ書くと、ソース何だとか、ヲタのくせに何だ、とかいろいろ罵詈雑言の荒らしになりそうだからね >>966
側面行先表示のワンマン表記とは別に出入り口脇に40と150からの使い回しと思われるワンマン表示とワンマン区間のサボ差されてたよ。
このためのサボ差しの枠はH100にあってGV-E400にない装備だとか。 H100には電気連結器がないのがGVE-400との違いの一つだが、今時サボ受けがあるとは知らなかった >>971
ハイブリッド装置をまるごと撤去するけど
下り坂対策で抑速発電ブレーキを装備して、大きめのブレーキ抵抗器を取り付ける可能性は想像できる。
それでも車重はハイブリッドより軽くなるでしょう。
って言うと攻撃されそう。 Ωの法則も知らない自分だけ専門家が多いのでお気をつけください Ωの読み方が分からなくて困ったちゃん大勢
V=RIの3つの記号も困ったちゃんだろうな スレ進行停止中
ところで次スレはどうするのかな
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