びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504769304/
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508469363/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 渥美清が生きてるうちに金町線高架直通してたら寅さんvs釣りバカって映画出来てたのかもな 鼠リゾート拡張するとの事
東京ディズニーリゾート（TDR、千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドが、東京ディズニーランド（TDL）と東京ディズニーシー（TDS）を大幅に拡張する方針を固めたことが29日、分かった。
投資額は3千億円規模に上る。事実上の第3のテーマパークと位置付けて新たなキャラクターや大型アトラクション施設を導入。訪日外国人らを取り込み、再成長を狙う。
2025年までの着工を目指す。来年5月までに詳細を詰めるが、訪日観光客を意識して「日本」的なテーマを取り入れることも検討している。
関係者によると、米ウォルト・ディズニーと権利関係の調整で協議に入った。
https://this.kiji.is/308588502910927969 ユアエルムのイベントに出れるようになるとオワコン認定伝説は本当ですか？ 空港行きの１番列車の車内で、フライドチキンを食ってる小僧がいた。
案の定、車内は匂いが充満していて吐きそうになったわ。
場所をわきまえろよ！ >>7
土地あるのか？
総合体育館潰さないと無理じゃｗ >>11
満員電車できんぴらごぼうを食ってるＪＫよりはマシ >>12
駐車場潰すんじゃないか？
最近は、海外からの客や電車で来る客が増えて、完全満車になっているのを見たこと無いし。 >>7
さっき株価が一万円越えちゃったよ。
本当に親孝行な子会社だな(笑) >>13
我孫子方面の成田線で、マックポテトを食ってるJKもいたな。 >>15
川﨑千春、とんでもない孝行息子をつくりおって… >>17
でも、戦後の谷津遊園にあった西洋風のお城は京成の正史に決して写真が登場しない。 新しいCMは中々にカッコイイのだが、
いきなりしょっぱなから、成田湯川みたいな駅で、
通過線横目に待避線を爆走するAEに茶ァ噴いたw
昔の「急ブレーキ！」といい「アギャーン」といい、
なぜ京成のCMはいちいちツッコミどころを用意するのか… >>24
ローカルCMで予算が微妙なんだろうなとは伝わってくる >>24
北総スレでボコられたからこっちに来たの？ >>26
お前北総スレの>>38だろ？笑
何も言えなくなってこっちに逃げてきたのか？笑 ☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 45
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510315055/
なにか、一人で北総線で暴走してる奴がいるがw 都営フェスタ京成の展示車って何だろう。
AEだって営業運転じゃなければ入線可能だよね？ 上野で特急待ってたら、上りで座ってた女がそのまま折り返しの下り特急に乗りつづけて、さっき勝田台で降りてった
日暮里で大概座れるだろうに、折り返し乗車するやつ初めて見たわ >>30
よく最後まで見てたよね？
JRの成田線なんかいつもだぜ。
おそらく、木下辺りから乗ってきて終着駅の成田で降りずに折り返し乗車してるからね。
ビンボー人はこれだから出世しないんだよ。 昭和60年の通勤特急登場時、それ以前の特急は谷津・東中山・小岩に停車
していたけど、平成3年の改正で停車駅は揃えられたところを見ると、
特に小岩と東中山で普通に接続できるから便利かと思ったけれど、
そうでもないんだな。
津田沼以西は快速と揃えるか、それとも特急・快特に揃えるか
難しい所だね。 >>34
小岩はもともと通過駅で、青砥工事中の暫定ダイヤのために停車駅になっていた。
東中山は武蔵野線増発で競馬場輸送の重要性が下がったのが大きいんだろうね。 年末年始ダイヤが掲載されましたね。
押上線の終夜便が一本減った以外は、今年とさして変わりない内容でした。 >>35
昭和の時代に乗った武蔵野線４０分に１本だったからねー 今は亡き父と草むしりに行った思い出 新年の臨時シティライナーの乗車率ってどんなもんなんだろう >>41
違う違う 当時はまだ都営新宿を千葉県が延ばしてニュータウンに行く話が生きてから 沿線の土地買ってそれを担保にして
今の家買った 市街化調整地区だかで 安いが家は立てづらい所らしい 今は隣の家の駐車場化している >>34
通勤時間帯は仕方ないとして、日中は普通と一般優等が
必ず対面乗換出来て欲しい(通過追い抜きせずに)んだけど
まあ無理なのかな。 さっき、町屋→国府台で普通津田沼行きに乗ったんだが、
でかいスーツケースを持った外人風の人が3組×2人、ずっと乗ってた。
無事に空港に着いただろうか？
てか、マジに特急なんて紛らわしい種別はやめてほしい。 https://youtu.be/1zjawtn4fdc
スカイライナーCMの30秒バージョン。
15秒のよりこっちのがずっとイメージは良いかと。
ま、あっちは最低限の情報伝えるだけだかんな。 >>48
まあ、15秒のしか告知されてなかったからなw
あっちは25,000回くらいは再生されていて、
それが多いのか否かはわからんのだけれど。 >>30>>33
どこの路線でも遠距離の人のほうが座るのに拘る傾向があると思う
この路線でいうなら座ってる人に限って船橋や八幡という関門を乗り越して浅草線内まで
座ってる人多い気がする 早朝の普通成田空港行なんて、都内から既にスーツケースだらけだな。 >>51
俺もコミケの行きは西船乗り換えだが帰りは疲れてしまって新橋から快速乗ってるな >>46
朝の宗吾参道行きや昼間の臼井行きなんかもそう
以前、臼井で強制的に降ろされてオロオロしている外国人旅行者
に「次の快速に乗って佐倉で成田空港行きの特急に乗り換えるん
だよ」と教えてあげたら「成田からの電車はすべて東京に行くの
に、なんで帰りは途中で止まってしまうんだ？」と聞かれたｗ
京成の下りはぜんぶ成田空港行きだと誤解している外国人多そう >>55
臼井ってホームで待ってると噛みつき亀が襲ってくるんだろ？外人さんトラウマになるだろ。 京成に数年ぶりに乗ったのだが、上野駅にいつホーム柵が付いたの？ >>55
沿線事情を知らなければもっともな疑問だな。
納得のいく説明をするのが大変そうだ。 郊外に行けば行くほど利用客が減るので、運行本数も減る。それだけだろ？？
海外の都市部と郊外を結ぶ通勤路線ではそういうことはないのか？ 総武快速でも東京始発座って新日本橋で横浜方面の折り返ししてる人いる
あれはグリーン車あるんだからグリーン乗れよって思うわ
ていうか折り返しするまですら並んで座ってるってなんなんだよ
まさか横浜方面に乗っても西大井あたりで折り返して座ったりしてたりして
嫌がらせでもしてるのかねってああいうの >>30
オマエニュース見てねえのかｗ
ＭＭ線なんか取り締まりまでしているじゃねえか 二層化する前の日暮里は、夕方あたりから、そういう奴ら多かったぞ >>48
youtubeで「スカイライナー CM」で何故か出てこない。
検索掛からないようになってるっぽい。 ほんとだ。
再生数を15秒に集中させて、ランキングとか話題の動画に登場されるようにするためかな？ >>55
空港からの帰り、夕方の特急は成田から激混みだから宗吾参道始発狙ってる。
特急はスーツケース旅行者よりも帰宅する空港通勤者ばかり。
時間が合えば運賃が少々割高になるがJR快速エアポート成田の先頭車でまったりと船橋まで行く。 >>69
日暮里で下りを降りる時に乗ってくるやつは大概そういうことなのかな >>73
空港から運転席後ろの先頭車両なら、そんなに混雑しないんじゃね？
成田で降りる奴は、後ろから2両目と３両目に乗るからそれには乗らん方が良いかも？ 京成百貨店って京成沿線に例えるとどのくらいの規模なの？ららぽーとくらい？ >>79
売場面積としては松戸伊勢丹がちょうど同じくらい。 今朝、大神宮下のホームで１両に１人ついて、
乗客数調査？をしてたけど、何だったんだろう。 >>81
堀切菖蒲園にも上りホームに調査員が何人もいた >>81
ダイヤとか諸々の調節してくれるならありがたいね >>88
変わってたら驚くわ、搏動じゃあるめぇしw >>89
本線急行があった頃は船橋競馬場＝谷津＞大神宮下 >>81
今の時代、乗降客数なら自動改札機の通過データで充分だろうから
他の目的だと思うぞ。
更なる減便ができないかとかw 曳舟、立石、小岩、東中山も特急停車駅だった…以前、谷津駅前で習志野市議立候補者が「この谷津駅は以前は特急が停まり…」と延々京成の悪口を演説してたけど自身の政策は余り無かった。 曳舟、立石、小岩、東中山も特急停車駅だった…以前、谷津駅前で習志野市議立候補者が「この谷津駅は以前は特急が停まり…」と延々京成の悪口を演説してたけど自身の政策は余り無かった。 京急が浅草橋始発で特急初日出号を運転するがせめて青砥か高砂始発でやってほしかったな >>96
手が滑っただけなんだから、勘弁してあげて！ 列車ごとの偏りとかをみるには
改札のデータでは足りないと思う 平日の朝時間帯だけでも
東中山に特急を停めてほしい。
普通との混雑分散にも
つながるのでは？ 京成西船と西船橋がペデストリアンデッキでつながったりしない限りは
優等を停める意義は小さいな。 東中山自体の乗降客数が少なすぎるから快速が停まってるだけでも不満が出るのに特急なんて論外 >>104
京成西船駅前の広大な駐車場を再開発できれば、
少しは化けるかもしれんけどね。
途中までは駅への歩道も拡幅できてるし。 >>107
3700形のプチ更改が続くから、たぶん年単位で続く。 次の新車は置き換えじゃなくて増車すればいいのにね
車庫容量ないのかな？
昨日の3008悪徳代走とかどんだけ余裕ないんだよ >>109
3000形アク特と3050形本線特急が高砂で並ぶのとか日常茶飯事だが。
東日本大震災でダイヤパターンが変わってから厳密な使い分けは諦めている。
3700形アク特だって珍しくないし。
京成車の稼働率は大手私鉄最高だそうだから、余裕ないと言えばないんだろうね。 >>110
昨日は6両の3008がアク特代走した。
夜ラッシュ時だったから余計に余裕なかったのかも知れないが。 5500置き換えが終わったらいくらでも代走出来るなｗ
都車はいつも暇そうだし >>110
それはちょっと話を盛りすぎ。もう厳密な使い分けをしてないのはその通りだけど、さすがに3000と3050のテレコが日常茶飯事ってことはないと思う。
あとは3700の悪徳も最近だと珍しいかな。悪徳の代走は3000を優先させるからね。 都営の新車は悪徳運用入るんだよな？
線路要領目一杯まで増発しろや >>108
3500の8連って上野線のスジにしか使わないから貧乏くじ引かされるんだよなぁ バラとディズニーは社長の道楽が世界レベルという不思議な会社。 >>118
何で東武動物公園があるのに西武植物公園が無いの？ >>125
神奈川の登戸は「のぼりと」
“のぶと”は他に千葉県匝瑳市登戸があるのみ
匝瑳よりはるかに西にあるから西登戸で間違いない 青砥駅周辺は昔は青戸ではなく本田中原町と言ってたんだよな
なのになんで京成中原駅じゃなくて青砥駅にしたのか？
さらに戸じゃなく砥にしたのか？ 夕方ごろから運行情報が鳴りっぱなしなんだけどいつまでグダグダやってんの？ 中原駅にしなかった理由としては、旧本田村には中原のほかに原という地名もあって
（現在の東立石4丁目北部、原稲荷神社、はら公園などに残存）、これが移転したばかりの
立石駅に極めて近いことから誤乗の心配があったからではないかというのが考えられる
所在地が名乗れないのであれば最寄りの著名施設、名所などによることが考えられるが、
それも駅周辺には乏しく少々遠いが青砥神社によることにした、というところではないか 教えてください。
朝ラッシュの時間、青砥から日暮里方面、押上方面、
それぞれ混む車両、比較的空いている車両ってどこになりますか？
埼京線みたいに明らかに混む車両とかあるのでしょうか？ 京成高砂よりかは、葛飾高砂もしくは下総高砂のほうがかっこいいかもw >>101
有馬記念当日位の乗降客が、平日にもいるなら話はわかる。 >>138
>>125-127
>>139
旧葛飾郡江戸川以西、「武蔵國」葛飾郡の地域では
旧国鉄でも「下総～」あるいは「武蔵～」という駅はないんだよね。
「下総小松」だったかも知れない新小岩の他、
奈良県の三郷（さんごう）と紛らわしい三郷あたりは可能性があったが。
>>140
播磨の高砂が本家で葛飾のはパクリだからな。 >>137
青砥なら押上方面の始発に並んで座ればいいんじゃね。
混雑については北総から来ているかぐらいしか気にしたことない。 いつも成田空港からリーズナブルな特急乗ってたが
はじめてアクセス特急乗ってみたわ
早くて結構快適なのにあんまり話題にならないね
もっと本数が増えてメジャーになればいいのにな そもそも東京駅のバス使わないこと自体ケチじゃねえだろ、はなしで >>0148
わかっている人ならいいのだろうけど一見の人が騒いでトラブルになるのが目に見えているしねぇ。 相鉄が羽沢横浜国大前駅開業するみたいだが、
これで関東大手私鉄で学校名が駅名に無いのは京成だけになる。 >>152
すでに存在しない学校の名前をずっと駅名に使い続けるのもどうかと思うが >>157
戦前なら帝大工学部前とかあったけどな。
京成の場合、地名の変更にすぐ対応する場合が多い。
京成西船が西船「橋」ではないのも恐らく現在の住居表示が「西船」だから。
都立家政みたいな大昔の校名に基づく駅名を使い続ける事はまずなさそう。 >>158
そういえば西船は西船橋じゃないのに頭に京成をつけてるんだねえ。
日本のどこかに他に西船駅ってないよね？ 西船周辺も成田とか鶴見とか川崎とかみたいに私鉄←→JR間の動線をロータリーにできれば一気に街開けるんだけどね… ただでさえ混雑する14号ぶち抜いてロータリーとかカオス過ぎる ちょっと距離があるような
あとは客引きの完全排除かなｗ なんで都営からの故障車を押上3番線に入れるんだよ。
この時間の3番線は押上折り返しで使うんだから故障車は2番線に入れればいいだろ。
指令アホ過ぎる。 25年くらい京成沿線住んでるけど、西船→JR西船橋乗り換えたことないわ。
船橋から総武線乗るか、勝田台住んでたときは東葉だし。
あんまり一般的でないのでは。
特急止まらんし。 >>169
貧乏高校生とか、貧乏会社の底辺サラリーマンとかに限られるわなw >>162
西船橋周辺は、再開発しようにも地権者が複雑に絡み合っていて、かつ強欲で厄介な連中ばっかりでどうにもならないと聞いたことがある
新横浜みたいなシティホテル街になれるポテンシャルあるんだけどな 船橋ほどではないが西船乗り換え結構いるよ
メトロが多いんじゃないか
船橋だと２回乗り換えになるから面倒臭いとかあるんじゃないか >>173
お前がいつもホテヘル利用してるからだろ 京成八幡は本八幡に改名した方がいいと思うんだ。
京成八幡だと都営新宿線と乗り換えられるという印象が薄いからね。 JRより前から八幡、新八幡として存在しているのに本八幡に合わせる意味がわからない 西船乗換は最安でしか通勤経路を認めない会社があるからだよ
たとえば勝田台から大手町方面で東葉とか申請して何も言わない会社の方が少ない
重役とかは別だけど
会社が認めない経路だと通勤中に労災案件が発生したとき労災が認められにくい >>178
通勤手当なら最短経路も条件に含まれてる会社の方が多いぞ
規則上そうなっているなら東葉勝田台から大手町で申請して何か言われる方がおかしい 最短経路または低廉となる～
という逃げ道を用意してあったりするぞ。 Twitterからだけど、3708の床下更新入ったらしい うちの会社は、低廉だな
最短ルートが高い場合は
即却下だな >>178
時間的なものだったり乗換えや混雑で通勤の負担が大きくなるから会社側が指定したルートと通勤経費の差額自腹で通いやすい手段・経路で通勤してたとでも言えば万が一通勤中になんかあっても労災くらいでるよ
ブラック企業云々うるさいご時世で労基署は企業側に睨み利かせてて労働者の味方してくれるから 2回転職しているが、どの会社も最短なら支給されてたな
東葉勝田台-日本橋と大手町だったが何も言われず通ってた 中小だと低廉のみのところはそこそこ多いね
そもそも通勤費すら出ないところも多いが >>107
3520～3517が重要部検査のため。 >>189
全般検査よりめんどくさいと評判のあれか >>188
会社による。うちの職場は、よほど時間が掛かるとかの理由がないと最安しか出ない。 うちの職場では申請だしてから審議に半月以上かかった。 北総沿線の会社とかどうなんだろ？
大手はともかく、中小企業だと従業員の
交通費もバカにならないだろうな >>194
北総沿線の会社といったって、京成高砂から印旛日本医大まで範囲広すぎるだろｗ
千葉ニュータウン中央なんかは、大企業ばっかりだけど >>191
白鬚橋某ビルの送迎バスの発着変わるかね？ >>196
大企業しか存在しないなんて地域はあり得ない
丸の内や大手町にだって、個人経営に毛が生えたような
中小企業は数多く存在する
あくまでも例示だが、イオンモール千葉ニュータウンに
テナントで出店してる書店やクリーニング屋、きもの屋、
金券ショップとかは”大企業”か？
そういう小さな零細企業だって従業員を使ってる以上は
通勤交通費を負担しているだろう？ そういう企業はそもそも通勤手当が殆どかからない地元のアルバイトしか居ないだろ
あと通勤に車OKして通勤手当出さない >>188
勤務先が西船橋(コーナンが建つ前の某施設)で、臼井住みでしたが東葉でのショートカットは脚下されました。
でも、勝田台住みの上司は東葉オッケーでしたよ。
当時の運賃(勝田台～西船橋)は610円だったから、臼井→京成船橋→JR船橋→西船橋経由になるのは、仕方無いのでしょうね。 >>198
そういうところの店員なんて店長以外バイトだろ
例えばイオンの中の喜久屋書店。あそこだって従業員３０人以上いるけど、全員が正社員だと思ってるのか？ｗ
バイトなんて地元採用だから車通勤だろ
少しは想像力働かせろよｗ 昔は市役所でも認めてくれなかったらしいぞ
わざわざ遠回りでうんたらとか本読んだことある >>202
千葉県庁や千葉市役所がたしか、モノレール禁止のはず。
徒歩か安いバスにしろと。役人も乗れない運賃の乗り物を作るなよって話題になった。 まあ東葉が高すぎるだけで京成は別に安くはないんだよな。しかも都営も高いし
通学定期はバグってる安さだがｗ スレタイの会社も東葉はダメ
高津付近在住者は東洋バスで八千代台に出されるよ
でも、上毛高原から通勤してた人も以前いたらしい >>203
いやいや、市役所はありえねえだろ市役所はw 誰か見てた人いたかな。
昨日の夜22時少し前に京成船橋駅で駅員が乗客の胸ぐらつかんで怒鳴って、乗客の服のボタンとれてたわ。
最後は乗客が逃げたけど、その後駅員はふざけんなよとかぶつぶついいながらモドッテイッタ。
乗客も何かしたのかもしれないけど、あれはひどかった。
一体どんなやつ雇ってどんな教育したらあんな駅員になるんだよ。 >>209
一昨日の八千代台の芝山終接続の各停でもなんかいた >>209
クレーマーをぶん殴らなかったのはＢＭＫの賜物 普段からゴミみたいな京成利用者を相手にしてるから駅員さんも大変だな >>209
お前が胸倉掴まれた客なのかな？
さも第三者のように見せかけて・・・ いやいや胸ぐら掴むのは問答無用でダメだろ
処分しろよ 今の時代の接客って
通報だの処分しろだの好き勝手言われ放題
そりゃ誰もやりたくなくなるよな。それでどこもかしこも外国人ばかりになってる。 こういうのって現場見てないとよくわからないよ
実際はその前に駅員に殴りかかってたかもしれないし 美少女戦士セーラームーン25周年スタンプラリーは京成･京急･相鉄の3社共同企画の方がよかったな。
京成では今年の夏休みはプリパラよりセーラームーンの方をやってほしかったけどね
美少女戦士セーラームーン25周年記念スタンプラリーは東京メトロではなく京成･京急･相鉄の3社共同でやってほしかったな。
（京急が実施していた場合は品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、
京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋、相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市がスタンプの設置駅だったと思われる）
京成や京急、北総、相鉄では「ロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワという人がセーラームーンが好きで、
セーラームーンの方が外国人にもわかりやすい」からだな >>230
いくら土曜でもJRの京浜間全滅だからな。 >>234
京浜東北とかが死んだ時に
京成までとばっちりが来るの何とかならんのかね(笑) 京急も京成も普段から完全に後塵を拝してるから仕方ない >>235
京急の遅れをスカイライナーには与えないのはスカイライナー品質らしいｗ まあJRもNEXだけはかなり頑張って運転するしな
さすがに海外に恥を晒すわけにはいかん >>235
ＪＲは直通の設定をしすぎたもんだから、京浜間が死ぬと
宇都宮線、高崎線、総武線、中央線まで死亡する
そのあおりを食うのが首都圏の私鉄各社
去年の春先だったっけ、ＪＲ京浜間あぼーんで首都圏ＪＲ
壊滅に加えて東武まで人身事故で機能停止したもんだから
メトロまでグダグダになって、東京の首都機能があやうく
崩壊するところだった
あのときは京成本線も１時間以上動かなかったな なんだかんだ言って直通は便利だからな
京成も押上直通がなかったらとっくにつぶれてたかもしれん 押上は、毎年５０００～７０００人前後で乗降客数が伸びてるし、首都圏の人口減少が始まるまで26万人くらいまでは乗降客数伸びそうだな（現在20万人）
26万人といえば、小田急代々木上原・東急目黒と同じくらい >>242
都心や西側の地価が高くなりすぎて、東側が住宅購入の現実的な選択肢になってきてるから、
しばらく沿線の人口増加は続きそう。 >>243
八幡の便所にゴキブリがいたんだが、掃除してんのか？ それでも京成の利用客増にはあんまり繋がらなそうなのがね… >>240
＞ＪＲは直通の設定をしすぎたもんだから、京浜間が死ぬと
＞宇都宮線、高崎線、総武線、中央線まで死亡する
そしてその阿鼻叫喚に再来年加わるのが相鉄。
しかもそのさらに３年後には、東急、メトロ、
東上、西武も巻き込まれることになる。 東西線が混雑度日本一なのは京成が使い物にならないから
混雑度に起用する京成電鉄 >>242
そこら辺、みんな相互乗り入れの接続駅だから直通の通過人員を差し引かないと乗降客数が曖昧だけど
実際の駅の利用者なら押上の方が実質は既に多そう >>247
> 混雑度に起用する京成電鉄
日本語でお願いします 半蔵門線とスカイツリーが来るまでは
空気だったな、押上 そんな東京タワー以上のランドマークと
東京メトロ直通がきて空気になる方がおかしいだろ。
あの時代に8両対応してたのは凄いけど、
とりあえずホームと階段の狭さだけはなんとかしないとまずいね >>251
カネの問題は抜きにしても、実際可能なのかね？ >>252
https://i.imgur.com/yVdSG7H.jpg
京成押上はスカイツリータウンのど真ん中真下にあるからホーム拡張は…… >>253
京成・都営押上駅を作るとき、東武に土地を借りながら工事したくらいだからな。 >>246
相鉄乗り入れ確実の埼玉高速と都営三田線もお忘れなく。 東急スレじゃ目蒲線知らない若者(田園調布に急行が停まる理由を理解出来ない)が多くなったが、
昔京成には隔駅停車な急行が存在したことも知らない世代も多いのかな？ >>259
そりゃ仕方ない。俺も護摩電は知らないけど千葉線快速は乗ったことがある。
都線直通急行（○に急）と本線急行では停車駅が違っていた。
谷津遊園に開運号1600形の残骸が展示してあったのもリアルで見てる。
国鉄稲毛や幕張が典型的な国鉄型廃線だった時代も知ってる。だから何？ということよ。 先代通勤特急なら利用してた。だから何？ と聞かれても困るが。 北総開発鉄道
北総・公団線
千葉急行電鉄
成田空港駅
博物館動物公園駅
寛永寺坂駅
谷津遊園地駅
向島駅
京成白髭線
八幡京成百貨店
エアポート快速
船橋ヘルスセンター
京成上野発金町行
国鉄千葉駅前駅
小室駅発松戸行
MiNi SHOP >>258
> 相鉄乗り入れ確実の埼玉高速
アレはどちらかというと“乗り入れられ”と言った方がいいかとｗ
SRに対抗して、芝山鉄道も芝山高速鉄道(SHSR)に改称キボン ttp://www.keisei.co.jp/information/files/info/20171218_170527530971.pdf 京急の子安は谷津と同じような運命に陥っているね。
遊園地は無かったけど。 >>274
シャンシャン号じゃなくて京成パンダ号かよｗ >>274
金町線特急イベントとか平日の日中に限定品を売るの止めてよ！ 個人的には京成パンダよりも楽天パンダの方がいいと思う >>276
自社ブランドなら金がかからない
貧乏ケチケチ京成なので >>276
ライセンスの問題だろう
自社キャラで便乗 そうにゃん>>>>>>>>>>>>>>>のるるん>>>>>けいきゅん>>>>>>>>けい太くん>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>京成パンダ() まだこの時間で12分も遅れたのに、高砂出たとたん、この客の少なさは何？
船橋から乗ってくるのか？？
あ、船橋からも大して乗ってこねぇ。。 俺なんか請地で東武に乗換えてたぜ
なんていってもなんの意味もないな センター競馬場前駅
国鉄千葉駅前駅
バス停かと思わせる駅名だった >>287
○○前駅なんて他社にもいくらでもあるだろ。
外苑前とか明大前とか成城学園前とか。 >>288
それらと比較できない貧相な地域だからでしょ。 中央競馬といえば、週末に有馬記念が！
ぶっちゃけ東中山じゃなくて西船を拠点にすべきだった >>293
ヘルスとか駅名に入れるとかすげーな京成 ファッションヘルスしか思い浮かばないお前の日常をまずは改めろとしか
健康ランドみたいなもんだ 京急新1000形アルミ車のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車は
もちろん浅草線にも京成線にも北総線にも乗り入れてくるんだな
新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、600形のセーラーマーキュリー号もそうだけどね 京成って大手私鉄じゃなくて二流私鉄だよな。
船橋や千葉や勝田台で乗客が殆ど流出し、自社で都心に乗客運べない。 大手じゃない鉄道会社で京成より格上の鉄道会社なんて存在しないだろ 京成は他の追随を許さないぞ
私鉄でスピード日本一
日本初の地下鉄乗り入れ 成田と羽田、２つの空港に自社車両を乗り入れしているのも
京成と京急くらいか？ >>309
JR東日本、JR西日本、JR九州
考え方によっては名鉄 都心から70km離れた終点に、年間4000万人が利用する施設があるというのは
、やはり恵まれてる かもしれない 鼠に両端に空港とスカイツリーか
他力本願でスイマセンてかんじか でも空港はもう少し改善できそうでできないな
小田急乗り入れとか出来たてたらロマンスカーがNSA走ってたりしてね
空港発レッドアローとかいろいろ空想は膨らむんだがいかんせんね… 空想というより、おクスリ飲んだ方がいいレベルの妄想 車両故障でも線路閉鎖されない限り
それでも遅れを出さない
スカイライナー品質 京成にやってほしいこと
さんきゅーちばフリーパスの京成版
京成 国府台～成田空港 京成津田沼～ちはら台 乗り放題
京成グループのバス全部乗り放題(県内高速バス、県内発着空港行きバス含む、東京都内発着は不可) >>319
それな
バスはともかく、期間限定でもいいから全線乗り放題の
１日乗車券とかあるとうれしい
新京成ですら期間中の任意の３日間乗り放題で1000円の
「おでかけきっぷ」があるのに 成田空港が末端にあるから、全線乗車券は期待できない。 下町日和きっぷ区間以外で京成に乗り降りする価値のある駅なんて殆ど無いけどね
夏場に大佐倉で降りてセミの大合唱でも聴くのか 山手線の電車は1本あたり11両編成で、全52本の車両数は合計で572両です。
たとえば、京成電鉄では全車両数が582両（2017年9月30日現在の「客車」両数）なので、
山手線だけで大手私鉄に匹敵する車両数が在籍していることになります。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171222-00010003-norimono-bus_all >>326
知らなかった！
山手線ってすごいんだね！ 震災直後に始まった冷房化工事が218両完了とか今ではあり得ない。
平成元年頃 すごい儲かってたんだな。
3828を来年6月に大更新すると思うか？
バブルの頃はやってた。
震災直後に始まったLED照明すら未だ数量しか完了せずに >>321
空港第2ビルと成田空港のみ利用不可にすればいい。
どうしても空港往復に使いたければ東成田を利用すればOK。
アクセス線との中間改札の問題もあるから空港2駅はフリー切符は無理だろう。
ちなみに南海は株優ですら、りんくうタウン～関西空港は利用不可。
関空連絡橋利用料支払の問題があるから仕方ないんだが。 首都圏のJRは車両センター1つが大手民鉄規模だからな。
中央総武緩行が地下直を除いて590両、距離が長い京浜東北なんて820両もある。 >>308
通勤輸送は40年間競合路線にぼろ負けだから。 船橋 柏 西船橋 千葉 津田沼 松戸
１日の乗降客数２０万人オーバーのＪＲ駅が、こんなにあるからなあ
２０万人オーバーが６駅って、東京都に次いで全国２位なんだよな千葉県って（神奈川県とタイ） その内近からず遠からずな所に4駅も乗り入れてるのにな >>338
それで問題ないと思うけど、そもそも航空機利用客は
１日乗車券を購入してもメリットがないような… 山手線より京浜東北線の方が多い
浦和の車庫って所属車両数日本一じゃなかった？しかも事実上単一路線 >>346
大昔、3600形の下敷きを持ってる少女がいて500円で売って貰えないか交渉しようと考えてたら
お爺さんに呼ばれて走って行っちゃった事があった。声を掛けてたら変質者にされる処だったクワバラクワバラ・・・ >>349
そう思ったから躊躇してたんだよ。
今と違ってイベント会場で購入できるものじゃなかったから是非欲しいなと。 京成沿線にはロリコン犯罪者、パチンカス、馬中毒、ナマポしか居ないんだね >>354
ぜんぶ当てはまるお前はどこに住んでるの？ｗ >>354
おっと、京成をけなすフリをして
総武線錦糸町～小岩間をDisるのは
そこまでにしてもらおうか >>355
県全体の人口は神奈川＞埼玉＞千葉なのに、ということ。
都県境の長さは千葉が極端に短く、しかも都心へは必ず江戸川・荒川など大河川を渡る必要があり
通勤圏が狭い範囲に集中しているという現れなのかと。
ちなみに、多摩川が都県境なのは調布より下流だけ。それより上流は地続き。
荒川が都県境なのもっと短く板橋区の東端と北区だけ。他はほぼ地続き。 千葉は都心から近い主要駅に私鉄が接続して客を集めるが
埼玉は大宮以外私鉄の接続がない(熊谷久喜栗橋は都心から遠すぎ)
もし浦和や川口に私鉄が接続していたら乗車人員10万超えてる 埼玉と比べて都心に直結しない路線が多くて、事業者間の乗り換えが多いだけだよな
3県で唯一、通勤五方面線のうち2路線が通るというのもあるかな >>362
都県境では、浦安・市川・松戸の3市から江戸川区・葛飾区の
どちらかへ江戸川に大きな鉄橋を架けて渡るルートしかないからね。
他県みたいに好き勝手な位置で都内に入る事が出来ないので
私鉄も京成以外は通らなかった、という要因が大きいかと。
特に戦前は省線（国鉄・JRの前身）と平行する私鉄は建前上認可されなかった。 >>364
そのおかげで、東京の地下鉄が2つも越境して県内に乗り入れている。
神奈川方面なんか、古くからがっちりと私鉄の縄張りがあるから、
山手線の西側は中目黒、代々木上原までしか地下鉄がない。
>>361
埼玉県南の東西横断路線は東武のテリトリー。
歴史的経緯は知らんが、群馬東部の赤字路線抱えるより
草加～鳩ケ谷～蕨～戸田～西高島平～和光市の新線作ったほうがまし。
舎人ライナーを越境させて接続する。 >>366
歴史的経過としては、西新井から1駅で止まっている大師線が、
東上線につながる連絡線の切れ端だな。 ＞アウト2017/12/24(日) 18:05:23.67ID:AG5wAXPr0
一番いいのは都営新宿線の本八幡から先に延ばして中山競馬場経由で新鎌ヶ谷だけどな
成田空港から新鎌ヶ谷経由で新宿に行けるのは競馬関係なくほしいライン
ミニライナー作って新宿へ大江戸線乗り入れはよ >>368
本八幡から新鎌ヶ谷までの県営鉄道の路線はもう計画が頓挫してるだろ。 >>368
> ミニライナー作って
こんなのか？
ttps://www.chibanippo.co.jp/sites/default/files/IP121006TAN000004000_0001_COBJ.jpg 北総線に乗り入れることで最小限でニュータウンへの鉄道を手に入れた。 北総線って千葉県に入ってすぐ田んぼが見えるのが印象的だな
他の路線だとかなり遠くまで行かないといけないだけに
それに北総線乗っていると運賃の高さが沿線風景にも出ているし 川のそばだからだろ
常磐線だって、江戸川渡ってしばらくは南側は田んぼだぞ 京成本線は江戸川越えるといきなり駅があってマンション群ですが
さすがや！ 千葉県は農作物出荷量が全国２位ときどき３位だからな
千葉県が無くなるだけで日本の台所が壊滅する重要な県 水戸街道の方が歴史は古い。江戸時代初期は金町から松戸に渡ってから佐倉方面に分岐していた。
高砂～新柴又付近の「佐倉道(桜道)」は、その次の段階。 >>373
常磐線の南側なら常磐線だってと言うより>>372から川沿いにずっと田んぼが地続きじゃね？ >>380
なるほど
でも東武野田線や新京成沿線近くになると住宅が多いなあ もし芝山鉄道が延伸して蓮沼海岸まで伸びたら京成は有料特急走らせるか >>364
神奈川は多摩川に鉄橋架設しないと都内に入れないのは千葉と同じだと思うが
まぁ江戸川隅田川両方ある千葉の方が不利だけど
でも川がある事で鉄道への依存度が大きく出来て尚且つ都心との区切りがはっきり出来るのは逆にメリットでもあるし
西武沿線見てると特に思う 千葉方面に鉄道延ばすのに茨城方面に向かう水戸街道沿線に鉄道敷いた京成首脳陣は頭狂ってるレベル。
そりゃ千葉街道沿いに鉄道敷いた総武線にどう頑張っても勝てないのは素人目からして明らか。
同じく東北方面に延ばすのに長野方面に向かう中山道沿いに鉄道敷いた東北本線が日光街道沿いに敷いた東武に負けた例から分かるだろうに。 京成パンダを1万で販売だと。
お前らもちろん買うよな？ >>386
京成線は水戸街道から新宿(にいじゅく)で分岐きていた佐倉街道にほぼそっている。
それから、東北本線は東武に負けてない。久喜で東武からJRへの乗り換えがあるくらいだ。 数年前まで北戸田あたりで埼京線、東北新幹線から見えた田んぼ残ってたんだけど
最近どうなのかな
神奈川や多摩川上流は基本的に土地が台地だから田んぼ少ないね
小田急だと相模なんとかまでいかないと見られない >>386
栗橋以南の東北線は東武を圧倒することはあっても負けたことなど1度もないけど
日光輸送で東武が勝てたのは宇都宮経由しないショートカットだから
栗橋以南はJRを走る特急とか、少しは現実をちゃんと見たらどうかねえ？ どうして京成って駆け込み客や乗り遅れ客のために一度閉めたドアを開けてして甘やかすの？ 利用者が多い区間でも本数少なめだし不便なダイヤ組んでるって自覚があるから、そういう面は昔から優しい
すぐに揚げ足取られるBMKって監視システムもあるし、そうでもしないと沿線住民のヘイトが溜まるってのもある どうせなら一回は銀座線のように東成田の旧ライナーホームのライトアップもやってくれよ、この野郎ぉぉぉぉ～～～～！！！！！！！！ 京成パンダ号ﾄﾞｺﾄﾞｺ┗(^o^)┛ﾄﾞｺﾄﾞｺ┏(^o^)┓ 東成田は警備の都合があるから余計なことはしたくないと思う 東成田のスカイライナーホームは歩いたら埃が凄そう
てかあの空間使わないならホテルにでもすればいいのに 東成田のスカイライナーホームは両国駅の旧総武本線ホームみたく再整備すれば少しは有効活用できるのにこの会社はホント商売下手糞 京成らいんに、一万円のぬいぐるみが載っていて買おうかどうか検討中。 15cmのぬいぐるみの原価が1万って高すぎないか
手作りにしてももっと安く作ってくれるとこありそうだが
高級素材使ってるのかな 沿線民に一万円の高価なぬいぐるみを売りつけるという悪質なぬいぐるみ商法
国土交通省に通報した しゃんしゃんフィーバーに便乗とは、汚ないやり口ですな。 >>412
汚くはないだろ。
上野はみんな便乗してる。
便乗しないのは商売下手。 「原価1万円」が本当なら京成の儲けは入っていないことになるし京成側がボラれてるとしか思えない
もちろん素材にもよるだろうけど常識的に考えて一点物のハンドメイドもんだとしても高すぎる
手芸が趣味のおばちゃんに頼めばおばちゃんの儲けを含めても半値以下で作ってくれるだろう
そしてこれを100名集まったら原価そのままの値で売るという企画も全く意味不明 >>408
あれが有効活用してるように見えるって、京成憎しで何も見えてないとしか 少なくとも廃墟や資材置き場にしとくよりはずっとマシかと 23区内で昼間でも5～6分間隔で電車が来る総武線から丸見えの場所と、完全にメインルートから離れた僻地が同じように活用できるはずと考える頭の悪さがすごすぎる 東成田をどう有効活用するのか
具体案あるのか？
であれば、教えて欲しいわ 東成田の旧ホームは車両の夜間留置に使ってるでしょう。
これを有効活用と言わんで何と言うのだね。 今のままでも物好きな鉄ヲタが写真撮りに来るんだからある程度活用されてるとも言えるわな 地下区間に出来た廃駅って他社でも放置されてるよね
メトロとか京王とか
使い道考えるの難しいのかね 東成田はホームよりもあの寂れて場末な感じのコンコースを何とかして欲しい。
あのまま封印した空間は次の元号以降も首都圏で昭和の空気を感じる唯一の場所となるのか。 >>416
https://i.imgur.com/IIPxImN.jpg
単純計算で累積赤字はあと5年で無くなる予定だけど、有利子負債てのがよくわからない せめて北総線経由でも京成佐倉経由と同額になるくらい運賃を下げることはできないのかな？ 北総線民からお金をどんどんボッタクる必要があるので値下げなんて有り得ません。
黙ってさっさと貢げカス。
京成電鉄 >>427
京急の記事だと建設費（と利息）を返したら加算運賃を止めなさいって話。
北総に当てはめるなら駅や線路などの固定資産相当と累積赤字を稼いだら値下げという話。
たぶん。 >>429
まだ借金が沢山残っているから、残念ながら無理だね。
文句は、国会や沖縄や新宿西口広場で騒いでる基地外左翼に言ってね。 博動は上手いこと改修して営業続けられたらよかったのにとは思うけどね
レトロを売りにできたし上野の名所の最寄りだしな 北総は一番古い新鎌ヶ谷～小室だけは下げるべきだろ他を加算運賃扱いにして
高砂に乗入れるまでは滅茶苦茶高いわけでもなかったし >>428
取り急ぎ立石高架化だな
追い越し設備つくってどうぞ >>435
高砂～新鎌ヶ谷、新鎌ヶ谷～小室、小室～印旛日本医大、印旛日本医大～成田空港第２ を
それぞれ別線扱いにすりゃ良かったのにね。あるいは千葉線方式で各区間打ち切り計算とか。 千葉ニュータウン中央まで住宅都市整備公団鉄道が開通したときはその区間だけ別運賃だったが、乗り継ぎ割引がかなり多目に設定されてたから後に北総の運賃で統一したときにかえって値上げになったと思う >>434
国立西洋美術館のアクセスにつかってもらえるように
雰囲気をのこしつつ綺麗に改装してほしい。
停車は日中上りライナーと上り下り特急、ドアカットで。 五輪で東京が脚光を浴びる今こそ博動の出番だと思うんだがなあ なぜ廃止になったのかという根本を全く考えられない馬鹿ばっかりだな 上野動物園がパンダで賑わった時代なんて大昔にもあるからなあ
その頃既に博物館動物園駅なんてオワコンだったのに 博動が終わった一番の理由が4両しか対応してなくて本数が異様に減ったことでしょ
8両中4両ドアカットはいまどき不可能だろうし、やるなら8両対応工事するしかないが金かかりすぎる
立地、建物とも駅自体のポテンシャルはあるんだから勿体ないな 立地のポテンシャルなんてないでしょ
JR上野駅から楽に歩ける場所だからわざわざ日暮里乗り換えして博動駅利用する理由はない
結局京成沿線から動物園という極めて限定された需要しかなくて将来性がないから6連対応を放棄して廃止前提の放置状態にした 上野駅発の4両を調べて見たけど、平日は11:21の高砂行きだけ、休日は7:46の高砂行きだけなんだな。
博動に止まれる列車が1日1本しかない。 船橋のビックカメラすげーな。東武デパートなんか３００年ぶりに入ったわ。
もう秋葉原なんか行かなくてもいい。
シャンプーも出来るし駅周辺が盛り返してるな。
あとはショッカーﾌｯｶﾂｦ待つだけだ。 >>448
それだ(笑)
都心の秘境。初電が終電。降りたら最後。貴方はもう明日まで帰れない。 朝晩1往復ずつのみ停車というのも、なかなかおつな気がする 寛永寺坂ってセブンになったんだっけか
あそこはさらにホーム短かったな 博動は４両対応ってことになってたけど、
実質3両程度しかホーム有効長ないんじゃね？
赤電4連の最後尾から降りたら、ホーム幅が1m程度しかないところを歩かされた気がする >>449
パソコン組み立てる目的じゃ全然使えない 博動はポテンシャルあるだろ
あの辺不便だし上野から歩くには少し遠い
JRの上野公園口とか混むときすごい混むから
そういうとき本当博動が使えればとか思う 博物館動物園駅営業休止直前（1996年度）の乗降人員
２４９人
すごい｢ポテンシャル｣だなｗｗｗ そら本数も少なくてほとんどうち棄てられてたんだからそうなるわ
せめて6連が止まって駅自体の価値もアッピルできてたら良かったのにって話
まあ倒産寸前だった京成にそれをしろというのも無理な話だとは思うが >>457
それくらいの年度に、こち亀かなんかの効果で相当数の観光客が来たと聞いたけど、そんなもんか そんなに博動に価値があるっていうなら八幡行ってプレゼンでもしてこいよw >>458
6連を停められるように改築する費用＞＞＞＞＞それによって上がる価値だっただけのことでしょ
最初のパンダブームは初代のスカイライナーが誕生した頃だから、博動最後の全盛期を見た上でその限界を見極めた 東急あたりだったら博動は改装して電車が目の前に見えるカフェとかオープンしていた。
つまり京成にはそういう経営の独創力もなければ体力も無いダメ企業。
もう一度倒産した方がいいよ。 >>464
JRが交通博物館が無くなった万世橋駅跡でやってるな >>464
東急の高島町や桜木町駅のホーム跡も電車見えるけど何もやってないね
京王本線の初台もそうだね
東急や京王も京成と同じく独創力も体力もないダメ会社だな >>468
ドスパラ千葉店のことだろうけど、京成千葉でもそんな変わらんな ハクドウでこんなに盛り上がるとはｗ
あの駅の魅力は上野の山の文化的エリアの中にあることと、地味に貴重な駅舎かねえ
都内ではそこそこ有名な廃駅に入るでしょ
京成暗黒期に見捨てられて朽ち果てた経緯もまた人気の要因かも
まあ地下線でカフェは流行らないとは思うが、イベントツアーとかやれば少しは話題になりそうだな >>470
イベントツアーは既に何回かやってるよ
知らなかったということは、その程度の話題性しかないってことだね 京成上野駅
電気柵
ビリビリ
TBSでやったよ
冗談かと思ってたらマジだと
対策は絶縁テープとかw >>473
京成は首都圏大手私鉄で一番宣伝下手糞だからね
そんなカス企業に誰も見向きもしないけどね 論破されると全部京成のせい！って完全な病気だなこれ 事実、宣伝って大事だよ
内容が良くても宣伝が下手だと台無しだし あそこは上野「恩賜」公園内だからな。
国有地や都有地が複雑に絡んでいて工事の認可一つ取るのも大変らしい。 京成って首都圏の鉄道で一番初心者に対する難易度が高いと思う。
駅名の「京成」を省略する、普通なのに各駅停車と呼ぶ、正式な行き先を書かない(東成田)芝山、同時発車でも案内がたいしてない本線経由とスカイアクセス経由、途中から種別や行き先が変わる列車、押上から先の止まる駅が分からないLCD
などなど…
困ってる人をよく見る。 >>475
でもスカイライナーの歴代のCMって結構よくない？ >>484
寅さんとタイアップしてあの時代から聖地商法やってきたりとか嗅覚の鋭さはちゃんとあるよ
ここのヲタクは独りよがりな自分の好みに答えてくれないから無能とわめいてるけど、単に無駄なことをしないだけ でも同業他社比では常に最低企業だしなあ。
絶対的輸送量が少なすぎ。 京成というより千葉や城東地区の風土がそうさせる
上昇志向がなく、常にマイペース、見栄を張らず、無駄なことに金をかけない
これは千葉全体の観光産業とか見てもそう、歓迎してないわけでもないが大々的な宣伝もしない
千葉に居着く人達は肩肘張らず生活できるそのことに魅力を感じているわけだから
京成もこのまま京成らしさを貫いてればよい ・首都圏大手私鉄の癖に10両編成が無い寂れっぷり
・高い、遅い、本数少ない
・8両編成でもスカスカの輸送量なのにかたや近隣の東西線は激混み
・盲腸路線だらけ
・抵抗制御で乗り込み都営に嫌がらせ
・魅力の欠片もないターミナル駅上野
・使えない路線の癖に立体化渋って市川市に嫌がらせ
・初心者に分かりにくい種別
・北総線を高額にして沿線民に嫌がらせ
・分社化しすぎてクソ使えないダイヤの系列バス
・閉店しまくりでジリ貧のリブレ京成
・大手私鉄なのに沿線外にあり相乗効果も無い意味不明な京成百貨店
・親会社の無能が影響して利用者減に苦しみ編成減らした新京成電鉄
・押上の親会社の土地ですら出店拒否される京成ホテル
・東急のように沿線開発も碌に出来ない無能経営
・唯一の有料資産は沿線外のオリエンタルランド株のみ
・頼みの綱の成田空港と輸送も羽田空港国際化でジリ貧
・余りに無能経営すぎて倒産しかけて銀行管理に
こんな無能京成グループは千葉の汚物だからさっさと消えるべき 大手私鉄唯一接近メロディや発車メロディやらないのも宣伝とかが下手糞な典型例だよね
それだけで話題提供として盛り上がるのに何なんだろうね 京成って他社みたいにJRや他社私鉄が無く、自社商業施設を展開した大型の繁華街ってホント無いよね
例えば
京急：上大岡、横須賀中央
東急：自由が丘、日吉、たまプラーザ、青葉台
小田急：新百合ヶ丘、相模大野、本厚木
京王：調布、府中、聖蹟桜ヶ丘
西武：田無、大泉学園、所沢
東武：西新井、春日部、志木
相鉄：二俣川
みたいな街が全然無いのは何で？
精々八千代台ぐらいじゃん 距離を短絡して競争力上げるために、本八幡あたりで分岐して総武線と新宿線の間の空白地帯通って人形町で浅草線に合流する新線を作ろう 空白地帯の距離が短すぎるから今まで通りに京成バスで小岩や瑞江に客を運んでりゃ十分 >>474
車体の窓ガラスに貼られていた荒川肛門科のステッカーが目立って映っていたw
宣伝効果絶大だな 船橋ビックカメラはフェイス全フロア貸し切りにすれば良かったのにな。他のウンコみたいな店なんか需要ないだろ。 >>487
そういう文化に馴染んじゃうと抜けられないんだよ。
千葉市出身のマツコが、総武線沿線の住人はキャラが濃い、ってよくネタにするが、
そっち側の文化で育っているから的確にいじり所を掴めるんだろうな。
そういう俺は稲毛育ち小岩住み。京成は…あまり乗らないねえ、最近。 >>466
お前鉄道会社如きに何を期待してるんだよ
馬鹿じゃね？ >>499
自分で考えて分からないようであれば君の国語力は壊滅的だからネットする前にお勉強しましょう。 宣伝は大事だろうよ
京成は本線のやる気のなさがすごいよな 俺はやる気のない笛の合図好きだけどねw
むしろ昔ながらの懐かし鉄道をアピールしようぜw 宣伝といえば京成もそろそろめっちゃダサい路線愛称つけそう。
金町線を下町寅さんラインとか。 京成はネーミングセンスに関してはそこそこあると思うぞ
少なくとも東武よりはな >>507
成田スカイアクセス線とかこの路線の事を的確に表す愛称名を付けてるからね。
東武アーバンパークラインなんて沿線住民からも不評な失笑ものの愛称だよ。 >>512
こないだの架線事故では、どこの局も「東武野田線」としか呼んでいなくて草。
馴染みない視聴者に対しては地名が入っていて分かりやすい線名で報じるのが親切だからね。
スカイツリーラインの方は、「伊勢崎」という都民や埼玉南部民には全く馴染みのない群馬県の地名が付いていたから、まだ分かるが…
京成の線名は津田沼－成田空港間を敢えて「京成成田線」とは呼ばず「本線」と呼んでJR成田線と混同されるのを避けていたり、合理的だよ。
内部では視差喚呼などで本線側を上りでは「上野線」下りでは「成田線」と呼ぶけど。 本線はいっそ京成船橋線とでも呼んだ方がアピールになるかも知れんな
都内～船橋、津田沼、千葉に行くのに京成があることを知らない人も多いしな 田園都市線なんかも最初はなんじゃそりゃってレベルだったろうし、結局は定着したもの勝ちなんじゃないかねえ 津田沼までは船橋線
津田沼から成田まではうすい線でいいだろ >>521
あの辺りって、東京近郊なのに寂れた地方の県庁所在地の雰囲気が味わえる。 >>514
まあ確かに、「京成本線経由」と「船橋経由」の案内を統一できるなw >>490
まあ他の路線と被ってない葛飾地区あるいは勝田台・ユーカリが丘・臼井あたりで頑張ってほしいんだけども >>526
6:40にネット情報出てたけど分からないです 別にJRとの被りを避けて本線と呼んでるわけじゃないだろ
てか関西見ても路線名被っても社名を冠してれば意外と間違わないわけだし 夕べ成田駅に留め置きされていた3033編成のパンダ号、しゃんしゃんの写真の下に京成パンダのイラストが…
しゃんしゃんのイメージ下がるぞ！ 夕べ成田駅に留め置きされていた3033編成のパンダ号、しゃんしゃんの写真の下に京成パンダのイラストが…
しゃんしゃんのイメージ下がるぞ！ >>528
関西と言えば、国鉄の民営化後はアーバンネットワーク内はゴリ押し気味でも愛称の線名を定着させたのに、報道で正式名称が使われることも多いから解りづらい
例えば関東でJR宇都宮線の区間で東北線って報道されることは最近じゃ滅多にないのに
もしかしたら、事故とかのマイナスイメージが付かないようにJR西がワザとそういう風に誘導してるのかもしんないけど >>532
京都線・神戸線・宝塚線なんて後から丸かぶりでぶつけて来てるからな。
国鉄民営化に合わせて駅名が隣に引っ越す実に京成は奥ゆかしい(白目
相直の際も自分の方が改軌して合わせたし。
余り目立たないけど、やる時にはやる会社。 奥ゆかしいのか諦めてるのか…
まあ千葉駅の件は京成が気の毒だが >>534
京王も新宿南口陸橋上に「省線新宿駅前駅」なんてのがあった。
戦前はそのまま直進して伊勢丹百貨店前が京王新宿駅。
米軍による空爆で変電所が破壊されて陸橋を越えられなくなり、
西口駅前に仮の京王新宿駅を設置、戦後も東口に戻れなかった。
その代わりか、相直に際しては頑として拒否したが。 成田北 成田湯川 西成田 松崎湯川 湯川の杜
北成田 玉造 成田西 成田みらい 埴生の郷
この中から成田湯川を選んだ京成のセンスは正常。 北○さんの千葉ニュータウン中央は今でも秀逸な駅名だと思う
ただ駅の周りが名前負けしてるけど 成田ニュータウン北は良いじゃん
駅の周り寂しいのに駅名まで成田湯川なんて普通の名前じゃなあ ニュータウンと付けると田舎なイメージだからマイナスだろ
事実千葉ニュータウンは田舎なんだけど駅名だけでも印象良くすれば少しは変わっていたかと
多摩センターとかいい例だろ
ひらがなカタカナ駅は野暮ったさ出るから避けて欲しい
おゆみ野とかうすいとか典型例 ちまたではアンドレザとチンチンという夫婦パンダが人気あるらしい。 そもそも千葉ニュータウンは開発大成功とは言えないから駅名うんぬんの問題ではない希ガス 多摩センターならぬ印西センターにしたらもっとイメージダウンしそうだったな >>540
うすいは別にひらがな駅じゃなくね
まあ、実質そうなってしまっているけど、そうしてる理由もまっとうだし仕方ない >>536芝山千代田も駅名公募で「臨空芝山」「芝山みらい」等が候補に上がったけど、現駅名で落ち着いたな。 芝山といえば、芝山千代田行きを、
「（東成田）芝山」と表示する意味がわからないな >>553
単に東成田方面って事だろ
ちゃんと芝山千代田と表示しないのはどうかと思うが 東成田方面芝山千代田
字数多すぎて何て書いてあるか読めなさそう >>555
そうなのかもしれないけど、俺は
京成の終端は東成田
その先は芝山鉄道
だと思ってた＞（東成田）芝山 芝山開通した時に東成田行くにはどれに乗ればいいかわからなくなる人が出ることを想定して併記にしたんだろうけど
もう東成田自体特定の利用者しかいないだろうし「芝山千代田」だけの表記でいいと思うけどな いや、東成田客ピンポイント対策ではなく、成田方面客対策だと思う。
都内からだとどのあたりの地域かわからないし、
多少沿線から離れているとはいえ、船橋市内にも芝山ってところはあるし。
まあ、以前は千葉方面と併記されていたちはら台も、併記がなくなってるし
どこかのタイミングで芝山千代田になるとは思うけど。 LED車は
東成田方面 / 芝山千代田
を交互表示にすればよい >>561
芝山団地とかね。いろいろ有名だし。
東葉が通って飯山満駅が最寄りになるまでは船橋駅からバスしかなかった。
ので、一応立派な沿線主要施設だな。 東成田みたいな意味深な名前にするからいけないのであって、天空橋みたいに空港を連想しないような駅名にすればいい
闘争とか三里塚とか御料とか団結とか 西武じゃねえんだからビックカメラは全面に出せんだろ… そういう時こそ副駅名で
船橋(ビックカメラ前)
東成田(三里塚・第二ターミナル口)
関屋(東武牛田駅前)
とか。この3つでは、圧倒的に利用が多い施設は
1日1万人以上が利用する牛田。 上野の旧本社をヨドバシに貸し出ししてる手前、ビックの宣伝は積極的にはしないと思う。 京成関屋⇔牛田の乗り換えってそんなに使うの？本線各停駅の極一部しか使わないような
・上野→日比谷線経由北千住
・日暮里→常磐線経由北千住
・三河島、町屋→千代田線経由北千住
・青砥以東→押上乗り換え >>571
高砂～船橋間からの類推で日暮里～高砂間を語ってない？
上野線の独占区間は日中でも総武緩行と同じくらい混んでる。
無論、運転本数と1個列車の定員と比べてだが……
そして、関屋ではかなり客が入れ替わる。 少し離れた場所にあるのに同じ名前の曳舟
近い場所にあるのにまったく違う名前の関屋牛田
川を挟んで別の場所なのに紛らわしい名前の堀切菖蒲園と堀切
別に敵対してるわけでもなかろうに、もう少しなんとかならんのか ＴＸの浅草みたいに、「こっちが本当の浅草だ！だから駅名は、“浅草”以外絶対に譲らん！！」
みたいなケースもあるのかな >>574
TXは新浅草で開業予定が地元の反対で浅草になったって話じゃなかったっけ >>560
駅での案内はどうだっけ？
浅草線は「芝山千代田」のみだが。 >>574
関屋・牛田～堀切周辺は荒川放水路開削で泣き別れになった地域というのもある。
本来は旧南葛飾郡なので葛飾区に入るべきだった。
が、江戸川区平井地区みたいな飛び地で。
が、こっちは足立区に編入され、関屋・牛田は千住の端と認識されるように。 荒川区にないから荒川→八広とか、葛飾区の方が有名になっちゃったから葛飾→西船とか、紛らわしさ解消策はそれなりにやってるな >>569
上野ヨドバシは建て替えたが
今も京成の持ち物なのか にしふな は改名しないのかな？
「京成西船橋」 にしたら、少しは乗客増えないかな？ｗ >>578
南葛飾郡だったのは柳原だけだよ
牛田、関屋は千住町の地名 以下京成○○から京成の文字を取るための駅名を考えるスレ↓ >>582
乗換案内で出て来て欲しくないﾙｰﾄだから完全に変えて欲しい。 品川区に無くても品川駅が許されるし千葉の外れでも新東京国際空港なんだから
日暮里が「京成東京」になっても驚かない。 台湾の高鉄(高速鉄道)みたいだな
隣接してる在来線の駅名に関わらず、高鉄〇〇(都市の名前)という駅名にしてる 説明不足だったな
高鉄の駅は市の中心部から離れた場所にあって、高鉄の駅に併設されてる在来線の駅は都市の名前ではないローカルな地名を名乗ってるということね 久しぶりに押上線で京急1500形見た
北総直通だった >>590
少しは外に出ようぜ。
ほぼ毎日走ってるよ。 >>592
毎日1本は走ってるけど、前と比べると銀1000が増えたからか京急線内運用でよく見かけるね >>598
大晦日の深夜に通勤特急
元旦の深夜にも通勤特急 >>599
成田空港22時40分発って、退勤(帰宅)特急にすれば良いと思う。 >>599-600
出退勤の往復で「通勤」だろ。
今日日、年末年始だって普通に働いている人は多い。
公共交通機関そのものが昔からそうだし。 >>601
成田駅で観察していたけど、最終のイブもその前のCLもガラガラでしたぞ。 >>586
駅施設にパリ北駅くらいの豪華さがなければ、そういった仰々しい名前を名乗ってはならない。 >>605
駅まで徒歩10分なので、スカイタウンのコンビニまで散歩したついでに寄ってみたんです。
電車の混雑よりも、生活道路にまで入ってくる他県ナンバーの初詣号の車列がムカつきます。 >>486
投資家は、絶対的輸送量とやらより収益性を重視します。輸送量が少なければ、余分な設備投資が不要です。
京成は乗客一人辺りの支払う運賃料金単価が高い事が評価され、それが株価に反映されいます。
まぁ鼠さんの親会社な件も有りますが(笑) 終夜運転、鈍行の成田行きは乗車率100％くらいはあったぞ
シティライナーはそろそろ完全廃止も近いかもね 高砂って駅にパン買える店が3ヵ所もあるんやね。
金町のHOKUOは、再開発で早々に撤退したな。 >>608
その状況ならむしろライナーに流れそうだがな。
知名度がないのか。 スカイライナーを下りSA線、成田空港経由、成田行きにすりゃどうよ？
上りは成田発、成田空港経由SA線上野行って感じで。 普通に考えてプラス1000円も払おうと思わんだろ
終夜運転に乗るようなのは活きのいい若者だし >>612
逆に老人なら大抵は、子や孫・親戚が車で目的地まで送ってくれるからなあ >>615
腐っても都内だから。東京への通勤圏として限界ギリギリの成田とは違う。 >>606
京成成田駅周辺をうろついている
黒いぬこは元気でしたか？
>>611
空港経由宗吾発着なら毎日やってる
回送でだが CLは停車駅も料金もMLELと同じにしたほうが良さそうだな
まあ多少テコ入れしたところで最近盛り上がってた京成のアピール下手さじゃ大して変わらんか >>607
ネズミさんからもらった配当（7300万株×40円=29.2億円）を
目減りさせてしか株主に配当出来ず（1.72億株×14円=24.1億円）、
時価総額も持っているネズミ株より劣る会社ですが。。
ネズミさん保有以外は趣味みたいなもんだよ。
やばくなった部門は切り捨てれば解決だから、顧客満足度向上とか無縁。 上野～日暮里間の安全確認って何だ？
博動にでも立ち入った奴がいたのか？ まあここ最近他社が新型特急が増えたり複々線完成したりしてる中ここは深夜増発と終電繰り下げぐらいしかやってないから確かに華に欠けるのは事実 >>622上野～日暮里、駒井野～空港・芝山のトンネル内は侵入センサーがあるのだと。 >>624
博動付近にパトライトみたいなのが点灯しているのはそのせいか。センサー作動中みたいな感じで。 >>624
そういうことか。
ありがとうございます。 >>625
黄色ではなく、赤色回転灯があるのですか？ 線路際のパトライトって見通しが悪い区間の列車接近合図でそ。
トンネル内だけじゃなくていろんなところにあるよ。 >>620
ネズミからの配当を全部配当に回したら、ネズミの株を持ってる意味ないじゃん。
京成の株主はネズミの株主じゃないんだぞ。 >>627
ただし、
京葉線・武蔵野線・北総線
は無意味。 日中のシティライナーはどうだったんかね
やはりガラガラ？ 家族に京成オタがいないと知らないような列車にそんなたくさん乗るわけなかろう >>630
何言ってるんだお前？逆だろ。
株主からの金を元に投資した先からの上がりなんだから、これにさらに他の事業からの上がりを上乗せして株主に還元するのが筋。
でなけりゃ、社員首切って、ネズミ株以外資産全て売り払って、金に換えた方がマシだろ。 株主総会って結構カオスで面白いよな
鋭い質問で社長がしどろもどろになったりクソみたいな質問でヤジが飛んだりww >>633-634
シティライナー乗りたくても乗れないんよ停車駅的に シティライナーってつくづく勿体無かったな
秩父から横浜の列車が成立するなら本線有料特急も努力次第ではどうにかなったろうに CLは過去の社長の遺言ゆえに、何も考えずやった感が強い。 >>642
あれって成立してるのか？
京成を叩きたいがために嘘をでっち上げるのならばよくないな まあ向こうは客が少なかったら廃止してロングシートにして通常運行しちゃえばいい話だからな
こっちは客が少なくて廃止されて廃車になったがw >>645
他社を巻き込んだ直通だしそこまで適当じゃなくてちゃんとマーケティングはしてると思うが… で、結局臨時のCLは満員御礼だったんですかね
1年で1番客が多い時期でもダメなら成田山の集客力はその程度ということだ ライナー料金でなら乗るけど混雑回避に500円以上出すのは高い >>647
成田山の１月１日～３日の集客力は、毎年不動の全国２位なのだが・・・・ 周り聞いてみても初詣行くのに特急乗ったって話は聞かないもんなあ
明治神宮も浅草寺も大正義メトロだし
そこまで大げさに出かける人は開運号の時代よりはそりゃ減ってるよ
JRの成田臨はどうなんだろうね >>649
じゃあその全国2位の動員数はどこから来てるのか
千葉県民が多いならCLの停車駅は論外だし都民や他県民が多いならなぜ客が乗らないのか、料金は適正か、そこを考えられないから京成は弱いと言われるのでは
AE100の悪霊に呪われるぞw 発毛出とか成田山とか名称に冠さないとダメじゃないかな
シティライナーの名称じゃ知らん人が多すぎる AE形のアルバイト運用にそこまでムキにならんでも
まあ俺も八千代台あたりから420円なら乗るかもとは思うが
>>652
やはり開運ライナー >>650
JR成田臨は全国各地にある成田講の人たちがメイン。
一般参詣客のピークが過ぎてからが本番でしょ。
あと、「開運号」って、通常は17m車3両編成1日1往復だったからね。
多客期には17m車4両編成の臨時列車がもう1～2往復追加された程度。
だから、多客期体制がシティライナー1往復分くらいの輸送力だった。
当時の一般列車は大手他社も似たようなものだったが、
本線都心ターミナルでも1～3両編成くらいが普通だった時代。
京成線全体の輸送定員だけでいうと、1600形開運号が現役だった時代と比べて
3倍くらいになっているはず。 >>655
確かに。伝説の列車のように語られるが開運号ってそんなかわいい編成だったんだよねえ。
ほとんど市電みたいなもんだ。 >>627
鼠疲れで、舞浜から東京に帰りたい客には有益だろ？
と言うのはおいといて、千葉からの房総ローカルで一番助かった。
>>655
それを意地でも残したくって、通勤電車に無理やりクロスや便所付けた黒歴史が。 >>656
今の感覚で言えばかわいいのかもしれないが、
当時の京成通勤電車も４両だったから。 新勝寺は成田空港から寄る外人が凄いことになっている >>659
成田まで出ちゃうとnexもスカイライナーも止まらないからやや不便だよね
>>658
そうですね
快適とは無縁だろうし大変な時代だ >>660
外国人旅行客が知ってるかは分からんけど成田エクスプレスの成田停車は結構増えてるからね >>657
通勤電車に無理矢理
クロスを付けたのが、TJライナーだけど
18m3ドアであれはできるのだろうか。 >>662
京急に乗って箱根駅伝観戦は結構いるから
戸部～泉岳寺間、1月2日と3日乗り放題の
箱根駅伝観戦きっぷがあれば良い。
鶴見市場駅は、中継所だから結構な観客数。 >>661
対東京通勤客目当ての停車だから新勝寺とは全く関係無いだろ… Sトレインって京成で例えれば、平日版が津田沼～西馬込、休日版が成田空港～金沢八景で運行するようなもんか
なかなか面白いなw >>663
3291～3294・3295～3298がトイレ付きクロスシートだったよ。1600形引退から初代AE登場まで走ってたのだと。 >>671
セミクロスではなくL/Cカーのようなものだと思われ
ってか当時の開運号ってどんな風に見られてたんだろうね
さすがにしょぼい扱いだっただろうか 都営もそろそろ有料特急認めてほしいね
副都心線のが成功したら羨ましくなって京王線直通で始めないかなw 【踊ってみたら覚醒した！】京成本線でレッツ！ジュウオウダンス 【動物戦隊ジュウオウジャー】
http://www.youtube.com/watch?v=PwvuEDEumqE 【発車した後の警笛にビックリ 運転士の言いたい事とは？】普通三崎口行き 青砥駅発車
http://www.youtube.com/watch?v=i75MNNeLOlE >>675
この人京成が地元で最近は京成ネタ多くて京成が一番好きなのバレバレなんだから初っ端からこれやればよかったのに
最初はオタ受けする京急の動画から入ったから嫌い 三崎口って、あんだけ走っているのに通しで乗る人いないな。
最近「元町・中華街からどんだけ飯能や森林公園行くのか？」って言われるし
上野東京ラインなんかも似たようなもんだが、もう押上から20分ヘッドが
青砥・押上・小岩(？)に延長したのは40年以上も前の話なんだろうけど…本当に縁が無い。 正直言うと京急は羽田と金沢文庫までしか乗ったことないわ >>672
いや、普通のセミクロスだったはず。間合いでは一般車に混じって地下直にも入っていた。
国鉄なんてその少し後の時代、房総夏臨で113系の急行（有料）を走らせていたくらいだからな。
だから、113系にはドア横のロングシート部分も含めて座席番号が貼り付けてあった。 >>663
19m3ドア車にクロスを無理やり付けてクロス時代の京急600をパクった阪急9300は。 >>687
> 国鉄なんてその少し後の時代、房総夏臨で113系の急行（有料）を走らせていたくらいだからな。
それって指定席ありましたっけ？ 京成でもみさきまぐろきっぷに対抗するきっぷを設定すべき
印旛ぬまづきっぷ
大佐倉蝉合唱きっぷ
谷津ヤドカリきっぷ
印旛カミツキガメきっぷ >>692
加藤先生と行く不忍池の水を全部抜きに行くツアー そんな訳の分からんきっぷより帰りは楽にリムジンバスって人対策(？)で成田空港往復きっぷを作った方が手っ取り早そう。
割引率はそれほど高くなくてもいいだろ。期限は2週間くらいで。 >>699
ネット割引もそろそろ始めて欲しいところ 往復で買った場合は本線経由の運賃で本線かSA経由どっちか選択乗車ができるとかはいかがだろうか 帰りはバスって人そんな多いの？
都民様はいいね。千葉県民は行きも帰りも京成本線だわ >>702
いや、長期間じゃなきゃ車で行って民間の駐車場に車預けるし、2～3日なら空港の駐車場で済ます >>699
それならグループのバス会社で囲い込んだ方が手っ取り早い 実際まずはバスを調べて、ちょうどいい時間がなければ電車ってパターンは多いわな
真っ先に電車が思い浮かぶのは使い慣れてる人か沿線民だと思うよ >>703
木更津辺りからだと、バスに乗れるんですけどね。 どうせ上野口はチンタラとしか走れないんだから、千住に特急を停めて緩急接続やってほしい。 >>716
( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟおっぱい！おっぱい！ >>719
設置に二夜、動作試験1ヶ月で本運用に入れるのに、
2020年までに成田空港2駅に設置して終わり。ってどんだけヤル気ないんだ？ >>723
大門でやってる奴が実用化できれば変わるんじゃ 大開口二段のヤツは高額だからな
全体普及はバー式とか駅によって価格を抑えないと >>671
そういえば平成時代のセミクロス試験車もありましたねー 王子電車（現都電荒川線）に乗り入れて都心西側へ、
という構想は一応あったけどね。
まだ、池袋より巣鴨や大塚が賑わっていた時代。 今のサンシャインシティ（昔は刑務所）を避けて通すために大塚・目白間を直線的にせず
現・池袋で曲がるような形状で山手線を敷設した。
その何もなかった曲がり角（現・池袋）が大塚、目白をはるかにしのぐ発展を見せた。 もうどうせなら京成上野から南進して本郷三丁目と水道橋or飯田橋にくっつけちゃえよ 日暮里下りはライナー専用ホームが
分かれてあるのでいちばん実現しやすい
ライナーと通勤車が両方通るところは
可変型が必要なので
他社の試験待ちだろうな
2ビルはかなり狭いのでやってもらいたいが
通勤車に統一されている押上は
必要性の高さに対して、技術的なハードルは低いはずなので
こちらも検討してもらいたい >>735
それ以前に2ビルは壁掘って島式に出来ないのか >>735
築60年で老朽化したカミソリホームって難易度最高レベルじゃ？
築45年でスペースに余裕ある新小岩も、未だやるやる詐欺状態。
山手線で最も必要性が高いはずの東京駅も未設置。 >>736-737
壁をすべて取り払って普通の島式ホームに出来ないかって
言いたいんだろうけど、多分無理。
>>738
新小岩は自由通路設置に伴う駅の改築中(盛土→高架橋)だから
まずそっちが進まないとね。ホームドア完成は予定通りでも来年度。 特急は退避ではなく接続させるべき。
千住、小岩、東中山、競馬場に追加停車で。 >>740
いらね
だったら準急相当の種別でも走らせればいい 京成って全体的にダイヤに余裕持たせすぎ
優等でも通過待ちでもなんでもないのに2、3分停車とかざらにあるし
普通の優等待ちももう一個先まで逃げれるだろというの結構ある
終点折り返しで時間は調整するようにして一度走り始めたら余計な停車時間を作らないように切り詰められないものか >>746
切り詰められないから時間調整してるわけで 折り返し駅の容量不足がチンタラ運転の一因の可能性も。
だとしたら3700未満が全廃されてもチンタラ継続。 昨日は雨降ったからな
んで夜の気温低下で架線が凍りつくと 快速千住大橋通過の
快速・（通勤）特急町屋・京成関屋停車 >>750
京成は霜取りしてるのかな？
今朝の千葉県内のJR各線は架線凍結で軒並み遅れてた >>740
> 千住、小岩、東中山、競馬場に追加停車で。
それ、京成では｢快速｣って呼んでいるんですが？ >>746
上野口の特急と西馬込口の快速を佐倉で無理矢理接続させているからだよ。
西馬込口は、その先の京急のパターンダイヤに合わせないと駄目だし、
上野口は、成田空港の制約に縛られたスカイライナーに合わせないと駄目。
上野や押上から、それぞれ可能な時間に出発させて普通に走らせると、
佐倉で上手く接続しないから、双方が高砂や津田沼等々で調整をかけている。
特急は、そのせいで空港に入る隙間を一つ逃してしまうから、更に成田で調整。
しっかりと、速くて便利なスカイライナーに客を誘導している(笑) 青砥お花茶屋堀切菖蒲園関屋千住大橋西千住町屋新三河島道灌山通日暮里寛永寺坂博物館動物園上野 日中は本線系特急とアク特の接続とかで、ある程度速達性は維持しているけど。
結局は「早くて便利なスカイライナー＝日暮里～第二ビル36分をご利用ください」だよね。
「スカイライナー36分死守」の影響でそれ以外の客が割を食うのは、ある程度仕方なくね？
そこいらの事情は、JR北海道千歳線の「エアポート15分間隔死守」で他(特に特急)が割を食うのと似ている。 >>757
特急が佐倉成田間無停車だった時代は
一つ前の隙間に入れたから、今より10分速かった。
特急と快速の接続は同じ佐倉だったけど。 >>761
割り喰うほど特急走ってたっけ？
どのみち特急のほとんどがディーゼルだから、電車より加減速が低いし。 今日の上りシティライナー結構乗ってたなw
意外だった >>764
今日は成田山の「七草御印紋授与」の日だったからかな？ 例えば「すずらん5号」と「エアポート103号」
エアポート103 南千歳1018→札幌1052
すずらん5 南千歳1022→札幌1101 どっちも電車で、エアポートの方が2駅余計に止まる。
以前は北斗星とトワイライトがラッシュピーク後に入ってきて、出てゆくあたりのスジが
gdgdだった。
…京成に戻るけど、成田湯川＝成田空港間の単線で、ローカルが割を食う例はある。代表的なのが平日の605K。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1302021/22575.htm
高砂発＝成田湯川着と、印旛日本医大発＝成田空港着間が共に31分。
決してこの時間のアクセス特急に「客がいない」事はない。 >>766
> 高砂発＝成田湯川着と、印旛日本医大発＝成田空港着間が共に31分。
おれには、
印旛日本医大発＝成田空港着は29分に見えるのだが。 >>769
廃止するにも金掛かる
とうぶんは存続だな 7時台に勝田台始発の特急1本でも設定したら、勝田台ユーザーは
京成に戻るんじゃね？座れないからって理由で東葉高速へ流れてるんだろうし。 本来は京成臼井始発にしてほしいが、留置線の有効長が6両
京成佐倉始発の通勤特急でもいいから欲しい あ、Wikipediaから、8両対応だったわすまめ とにかく京成や京急は種別変更が多すぎ
東急東武や小田急なんか始発から終点まで同一種別やぞ
せめて自社線内での種別変更はやめようぜ
高砂から快速に化ける列車は区間快速か急行で
金沢文庫から快特に化ける列車は準快特かなんかにしろ 行先が終着駅ですらない列車も多いよね
本線内のみ快速の列車は青砥まで普通表示または京成小岩まで快速表示でいいと思う 行先表示を種別変更駅までとするか、終着駅なのか、その辺は全然統一されてないよな。
種別変更駅にしたら、ほとんどが押上行に。 特急なんか増発したら、小岩あたりから苦情が出そうだ。 >>779
東横線で、渋谷から先の副都心線で種別が変わる電車なんていくらでもあるんだが >>776
勝田台で乗り換え必要なら東葉線に乗り換える。
京成の混雑、7時台でもそれほど酷くはないし。
本線浅草線直通を通勤特急、上野行きを快速特急。北総直通は特急かアクセス特急。
と上下とも固定してくれた方がありがたい。
あるいは、京急乗り入れとの関係で
北総直通は快速特急で、本線は特急とした方がいいならそれでも良い。 >>787
始発だから混みはしないけど、前もって並んでないとさすがに座れないよね >>789
案外空いてる
運がよければ2席くらい空く それどころか京成が営団に殺されるとか言われてたのに 成田や佐倉で座れなかったら、松陰の生徒の前に立つ。
又は、駅窓口で「お腹に赤ちゃんがいます」のキーホルダーをバッグに結ぼう！
俺は妊婦はシカトしてます。 >>779
京急のB快特は通勤快特をわざわざ変えたんだよね何でだろ？
途中で種別が変わるといっても名鉄はおろか京王や小田急ほど多くないし、たまたまその列車に当たっただけって感じじゃん >>779
ほんとに小田急知ってんの？
また化けが2種類増えるのだが >>797
アンチ京成は何も知らないよ
いつも「他でやってるじゃん」の一言で論破されてバカを晒して、それでも懲りずに同じことを繰り返す頭のおかしい奴だから 大佐倉のネーミングライツを売るのはどうだろうア○○ック生命駅とか
誰も乗らない駅だから特に困る人もいないはず >>795
実際に乗ってみると名鉄は複雑でも種別や行き先の化けとか基本の停車駅以外の停車駅とか、大半のことは時刻表とかに事細かく明示してくれるから困ることはあんまりないけど
それと比べると関東の私鉄は不親切過ぎる。案内類だと都営の駅が意外と一番マシだったり >>795
一方関西では近鉄と阪神にごく少数あるだけ（以前は京阪にも片手で数えられる程度の化けはあったのだがな）。 >>795
他の私鉄は、化けで外しても大外れはないが、
（朝ラッシュ時の通勤急行と急行の千鳥で一本ずれても大差なしとか、
小田急相模大野の場合は、そこから運転形態が大幅に変わるのは
誰もが周知の事実だから、とりあえずそこまで行く優等に乗っとけだし。）
京成の化けは接続に法則性もないし、頻度がないから、誤ると接続がグダグダで到着が大幅に狂うし、どうにも救いようがない。
到着時間がスマホ検索でもしない限り目算がつかないんだよね。 せやな
行先変更なのに高砂1分停車ってのもあるからな >>788
勝田台から座れる確率は、ほぼ0%か。
例えば、前2両は勝田台から車両解放とかできないんかね？！
そもそもドアの開閉って、号車ごとにできるんだっけ？ >>810
戸閉切放を落とせばできなくはないけど、各車ごとの戸閉切放は先頭車以外だと客室内のベンチボード内にある。 >>813
AEを通勤ライナーでも使ってるわけだから不要かな
でもそもそも論でAEのような特急車両がもう不要だと思う
たかだか36分乗車なので160キロ対応の通勤型LCカーで十分 無理だろうけど、早朝深夜のSLは青砥に止めて欲しい。 日暮里のホームドアて、浅草線のQRホームドアと同じタイプなん？ >>817
違う。日暮里のは車掌がホームドアも開閉するタイプになるみたい。 >>821
なんで上野の時点で「各停 印西牧の原行き」にしないの？ 上野線から北総様の列車を絶対出したくない京成の意地だろ？ >>823
それなら大和田もらうすいも宗吾参道もちはら台もみんな知らないと思うわ 印西牧の原は、一部の若者からの知名度がめっちゃくちゃ高いんだよな
おそらく、何か若者向けのコンテンツの舞台になったとか、そんなところだとは思うが ♪印西牧の原行きの急行、俺はいつでも趣味で乗っている～ 小林社長、スカイライナー終日20分間隔化を公言。
＞スカイライナーは増発したい。
＞特定の時間帯のみ約20分間隔で運行しているが、
＞これを終日に広げ、輸送力強化につなげたい
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25520560Q8A110C1L83000
（有料記事） スカイライナー増発はいいけど、
なら青砥か東松戸か新鎌ヶ谷のどれかに止めてくれよ。
沿線住民が全く使えない特急列車ってなんなん？ スカイライナーは沿線住民のための特急じゃないからな。
アクセス特急があるだけありがたいと思え。 アク特も20分間隔にしてくれるならそれでもいいけど 京急みたいに快特だらけになる。曳舟、立石が不便になる。 アク特じゃなくても印西・印旛止まりの普通を空港まで持っていければいいんだけどね
スカイアクセス経由普通成田空港行き
やはり単線区間がネックか >>837
それ俺も考えてた
40分毎のアク特より20分毎の各停のほうが平均所要時間が短くなりそう
認可とか運賃とか120km/h運転対応化とか他にも問題はあるけどね 現状印旛～空港間はアク特とスカイライナーのみだけどそこに普通も足せばよい
印旛止まり普通のN車やT車を40分に1本空港まで走らせればよい
スカイライナーとアク特最優先で湯川や根古屋での待ち時間が多くても構わない
各待ち時間で調整して優等の邪魔しなければ120キロで走らなくてよい
現状の武蔵野/野田/新京成～北総～空港が40分に1本というのはお粗末すぎる
といってもおっしゃるようにいろいろ絡むからやってないんだろうけど あくまで普通は成田スカイアクセス（京成）の電車じゃなく北総の電車だからそれは京成電鉄としてもしたくないんじゃ 理想は
空港発
00 スカイライナー
02 アクセス特急
05 本線快特
12 北総普通
15 本線特急
の20分サイクルダイヤ
無理だよね… 上野から北総方面が無いのって会社の問題以外にも今更上野方面の需要開拓は無理ってことかね
尤も某ニュータウン方面の私鉄はこの春地下鉄直通をバッサリ切って自社ターミナル発着にするから出来なくは無いと思うけど 20分サイクルにするより特急系統を10両化して指定席連結すればいいじゃん >>829
トレインロックフェスティバル知ってる奴ここにいたんだな >>843
ホーム延伸するのにどんだけ金掛かるんだ SA線からニビルに入るときの信号による制限どうにかならないのかね
それと、ニビル下りホームに1本しか列車が入れないのもネ
本線ホームとSA線ホームの間に信号は設置できないのかな？ >>847
颯爽と並走区間でE217を抜いたのに
駅に着く頃には完全に抜き返されるんだよな 上りを先に第2ビル駅に入線させないと無理だな
同時進入だと警戒信号出さなきゃならん
JRは交換不可能だから気にせず駅に突っ込める ニビルまで三線化しないのは束が拒否してるから？
普通にオリンピックまでに実現して欲しい >>833
> 沿線住民が全く使えない特急列車ってなんなん？
リニアみたいなもんだと思えばよろし
最寄り駅を颯爽と走り抜けるスカイライナーを
誇りに思って生きてくれ スペースのある土屋駅付近に信号所を設けるのが現実的な気が。 >>833
・現実問題その駅から乗るアク特の人員から勘案して誰も利用しないのは明らか
・そんな事より北総運賃下げろと地元から突っ込まれる
・ライナー運賃を北総と分配するのは面倒
・只でさえ羽田国際線との競争に晒されてるのに速達運転が遅くなるような事は出来ない
・仮にうまくいったとしてアク特人員減ってアク特本数減になると北総との路線利用料調整が面倒
・JRに利用者流したくない
まぁ名阪甲特急の大和八木みたく確実に利用者見込める時間にほんの少し止めるのを実験として行うとかは有りかな セントレアは疎か福岡空港ですら空港アクセスは複線なのに日本を代表する空港の空港アクセス路線が単線とか恥ずかしくないの？ >>864
GSEのパチモンにしか見えん
アボーンライナーNEXTはちょっと勿体ないな >>864
おまえ近鉄民？
各スレにそれ貼ってるから自分が大好きな近鉄をなんとか話題にして欲しい一心なんだろうけどうざいだけだよ？ >>865
しかし小田急と言い何で今までのカラー捨てて赤にするかなー おっさんからすると名鉄かよ！ と突っ込みたくなる >>866
オーケーが潰れてパチンコ屋になっちまったぜ。 >>868
おっと茶色+クリーム色を捨てたスカイライナーの悪口は
あと、小田急は一貫して赤系統の色は入れてる 成田空港まで単線しか作れないほど国にお金がないのか。 もともと新幹線規格の複線だったのを
在来線と軌道線が分け合って使ってるから もしJRと京成の軌間同じだったら土屋地区に成田りんくうタウン駅が出来ていて繁栄していた筈 駅出来ても変わらないでしょ
史実のりんくうタウンも大して栄えて無いし
あっちははるかにボロ負けしたラピートを苦肉の策で停車させているから辛うじて利便性保っているわけで
こっちだとスカイライナー全通過間違いないからね SAが1h2本
JRが1h1～2本
これじゃ大して栄えないし車やバスの方が便利だわな ホント本数セーブするしかできないんだよな。京成も千葉支社も。 関空より断然利用者多いのに本数がはるかに少ないとか京成JR政府は頭湧いてるのか？ >>876
そりゃJR最悪の支社と大手私鉄最悪の会社のコラボだもん >>861
複線が当たり前と考える方が恥ずかしいわ >>882
そりゃ、空港連絡鉄道なら複線だろ。
総武本線佐倉以東や成田線成田以東と同列には見れない。 グリーン車が繋がれた時代になっても成田の辺りしばらくは単線だっぺ >>833みんなライナー停車は青砥青砥言うから高砂がどうしても霞んでみえるw
実際は青砥の倍以上乗降人数多いのに >>887
相互乗入れの境界駅では、直通列車の乗客がまるまるカウントされる。 第３ターミナル駅を作って北総各停の終点をそこにすればいい。 >>887
高砂の乗降客数は直通人員を含んでるから、実際は青砥の方が遥かに多い 北総線に直通する分は乗降客数にカウントするのか
でもアクセス特急で直通する分(成田湯川以遠に限る？)は乗降客数にカウントされなかったりもするのかな？
あとラッチを出て金町線のラッチに戻ってきたのは当然数に入れないんだよね
何か、意味のある数字なのかどうか
よくわからなくなってきた スカイライナーを東松戸や新鎌ヶ谷に
とめたら、北総線特急料金というのが
設定する必要があるのか？
途中乗降は通しで乗るより高いとか？ >>870
あの色はプリンを食いたくなる
DRCも同様 >>892
起こることのないこと、必要のないことを心配することを
杞憂と言います 町屋～千住大橋を時速５０キロで３分かけてタラタラ走ってるのはケツがかゆくなる
次世代のAE車は振り子を導入して上野～日暮里～高砂を時速１００キロでぎゅいんぎゅいんと走って欲しいな >>892
東松と新鎌は京成の駅でもあるから、仮にSLが停車しても北総特急料金は必要ない >>886
二ビル西側のポイントがそこらにあるような分岐側35キロ制限 (上野方面 分岐側2つ通過)
どうにかならなかったのかねえ
せめて湯川の分岐側55キロ制限ブツであれば... >>895
上野線は昼と夜で明らかに時間違うよな・・・
とはいっても秒単位での差なんだろうけど >>900
そして沿線自治体から更にフルボッコされるんですね分かります >>881
そりゃ関空も大差ない気がするが･･･向こうは風が吹くと止まるし。 3400形はいつ乗っても乗り心地いいな
さすがは元特急型車両だけはある
3428編成なんかモーター音もうるさくないし更に快適 >>831
終日20分ヘッドだと、モーイブはどうなるんだろう。
やっぱAE100残しときゃ良かったんじゃね？ 成田空港の単線並列区間
青函トンネルみたいに狭軌と標準軌とを一緒くたにはできないものなのかい？ お互いの遅れに毎日付き合わされるがそれでもよければ どっちかの会社が自社と相手の保安、閉塞システムや車上装置の改造費用を全て持てば話進むんじゃね？ >>907
いっしょくたにするのとしないのとどっちが本当にいいのか少しは考えてみることはできないのかい？ 本線の空港線をJRにやって代わりに並行区間貰うとか
かなり思い切った事をしない限り現状のままだろう 思いきって新幹線をつくろうとしたら、まだできていない。 >>907
三線軌条はもちろん、検討はされた。が、信号系統が複雑になりすぎるとかで諦めた。
南海とJRは軌間が同じ、かつどちらもATSが地上子式という共通点があった。
京成のATSは旧来の1号型も現行のC-ATSも軌道回路が主体の方式。 >>916
そしたらあの区間だけタブレット閉塞とかにしたら、三線軌条いけるんかね？ >>917
新たにタブレット閉塞なんかやる訳ないだろバカ >>917
いちいちタブレット受けとるために停車するの？ 京成はまだ長くてもAE形の153mだが、JRは列車長300mだからな。
駅長が大汗かいてキャリアを担いで走り回る･･･
非電化末期の相模線や川越線の列車密度でさえ非自動単線の限界に挑戦する、
なんて揶揄されていたくらいww JRはJRでも束なんか挟んだらトラブルの時にフリーズしちゃうわ そもそも南海や京成や名鉄みたいな言わばJRに負けた三流私鉄に空港輸送みたいな重要な役割持たせる発想が間違ってる。
東急小田急阪急近鉄みたいな企業に任せたならもっと本数多くて便利になっていた筈。 >>769
大佐倉は廃止出来ない。
何故なら…、おや宅急便かな？ 新小岩の事故でスカイライナーが運休・・・
国に泣きついてトンネル一本掘ってもらうほうがまだ現実的では？ >>919
熱気球の競技バルーンの名手にピンポイントで投げさせる >>926
上野日暮里空港二駅はいいとして、車庫最寄り駅が
10両に対応するまでは手をつけようがないんでない？
宗吾は知らないけど高砂は現状無理。 足りない駅は通過してしまえばいい
うん、止まれない駅だらけだな >>930
イブニングライナーで千葉ニュータウン中央行き走らせて入庫すればいいな 津田沼行き最終で帰ってきたら、千住大橋1番線に回送表示の3400形
（運番S54）が退避していてホームドア載っけてたｗ。
最終上野行きを退避してたんだね。 北総にボッタクリライナーができたら、焼かれちゃうよ。 北総に通勤ライナーなんか走らせたらそれこそマスコミの恰好の餌食だな
「誰が乗るのか？空気輸送の電車に超高額運賃、千葉ニュータウンの闇に迫る」とかタイトルで >>938
朝の上りは需要あるだろ
特急料金が安ければ、千葉NT中央から乗る人かなりいると思うが
あと騒ぐのはマスコミじゃなくて沿線のプロ市民団体な
特に
アク特無停車自治体はは何でも反対だから相手にする必要ない >>940
同意
京急から2100形をリースで借り受ければ、
クロスシートの有料特急として使える
「京急は無料なのに、なぜ北総は有料？」
という真っ当な抗議の声は無視の方向でｗ アク特を有料の座席特急にすればいいんじゃないかな
SLの半値くらいで 3050のどこか1両だけでも指定席にしておくのがよかったかもね。 >>940
印西市長と印西市議会が京成北総の糞高額運賃に対して補助金拒否わはっきりと示しているんだが？
その妄想はどこから来るんだい？ 南海サザンや名鉄特急のやり方だと何だかんだである程度の色んな需要をカバーできるからな >>941
京急でも有料が主になりつつあるから無問題 京阪や京王もやるんだったな有料特急
いわゆる特急車両の無いところはこういうのしたいんだろうね 京成本線民からしたら当たり前の存在というのが恵まれているだなと >>949
非常時に一般車両からライナーホームへ脱出させるということは
考えられてなさそうだな。 何故、人があふれかえってる方のホームに付けないのか
私には理解に苦しむね… >>952
一般列車ホームは次の土曜日の終電後に設置するよ。
それにしてもスカイライナーホームは稼働部以外はガラス素材にするとか、新幹線みたいな柵でもよかった気がする。
スカイライナーの車両がホームから見えなくなるのはちょっと残念だよなぁ。
あと実際に一般ホームから見ると壁みたいで圧迫感がある。 >>954
単線だから隣り合ったホームが近過ぎてライナーホームのお客さんと一般人の視線が合うのを嫌う人も居るんじゃない？ 日暮里ライナーホームは田舎駅みたく電車到着まで立入禁止にすればホームドア不要 >>956
ライナーが到着してからホームに上がるのか？ 今日は成人の日で休みなのに、何で平日みたいに混んでるの？ >>960
出所終えたばかりか？
成人の日は先週なんですが。
山の日、海の日、昭和の日
ご存知かな？ >>949
手前の壁、ドア出てきそうにないけどどうなるんだ？
片開き？ それにしても日暮里のホームってホント酷い設計ね。
下り1面2線が良かったけど、それがムリならば下りの乗り場を分けずに
ホーム幅を広くした方が、ホーム上に店舗も置けて良かっただろうに。 日暮里の下りホームが狭いのはわかるけど、1面2線にするのは意味不明だし、とりま現状が最適解だと思うけどな。
ホームを分けなかったらそれはそれででかい荷物持った大量のライナー客と一般客が混ざって阿鼻叫喚になるでそ。
あとホーム上にファミマってなかったっけ。 >>966
＞店舗
スカイライナー客に駅弁でも売るの？ >>967
日暮里は2階の元am/pmと3階の元売店の2つあるね
(2階は銀聯CCTもあるとはさすが) 東武北千住方式で一般ホームと特急ホームを縦列にして面を広くするとか 今更だけど一般ホームをもっと広く作ってあったならば何も言われなかっただろうな
常磐線の上空は空いているんだし >>972
その辺ってはみ出ると建築基準的にまずいんだっけか >>974
超余裕
夕ラッシュ下り本線で最も空いてるのが東中山～船橋の普通じゃないかっていうぐらい >>963
収監の時って、2ちゃんねるあったっけ？
ドコモも、ネット機能無かったような気がする。 >>975
ありがとう
夕ラッシュに津田沼で停車してる普通見るとぎゅうぎゅうだから不安だった >>976
成人の日が第2月曜になったのは2000年からだから、i-modeの初期の機種は既に出てたし2ちゃんねるもほぼ同時期から存在してる
N501使ってて最初期なんかドコモの公式で用意したとこ以外ガラケー用のサイトなんて殆どなくてpcで開くようなサイトを開いたりする頻度が高かったから毎月万単位でパケ死してた >>977
津田沼は大久保が意外と乗降多いから8号車は特に混むよ 日暮里下り一般ホーム側の壁部分(柱はそのまま)をぶち抜き床と屋根作ればすこしは広くできるかもね
構造的にできるかどうかは知らんよ 東葉高速が値下げしたら京成の本数減るかな？
まあ東葉高速は北総以上に絶望的だから値下げは無理だろうけど 日暮里の混雑緩和させる一つの手段は上野を便利にする事。
ひとまずJR高架～入り口まで屋根設置するべき。
上東ラインが出来て高架ホーム発着が増えた事によって地下道に行きづらくなった。
更に上野公園に直通する入口も設置すべき。
欲を言えば上野駅の地下鉄各路線や上野御徒町までウォークスルーを設置するべき。 スカイライナーが２０分おきに走るようになったら、北総に入る線路使用料もだいぶ増えるな
累積赤字の解消、相当早まるかもね。 予定ではあと１０年以内で終わるところが、東京五輪くらいまでに早まるかも
一方の東葉高速はもう、未来など知らん もし東葉が営団勝田台線だったら、勝田台から都心側は朝ラッシュのピークでもガラガラの快適通勤だったのに… 下りホームばかり話題だが、真に糞なのは上りホームなんだよな日暮里 >>984
北総はやり方次第だと今後大きく変わる可能性が高いと思う >>984
北総車の快速が佐倉まで来るようになるね >>988
> 北総車の快速
なに言ってんだ？コイツ >>986
折り返し乗車厨でもなければ上りはあんなのでいいと思う。 階段エスカレータが少ないってことなんじゃないのか
総武線西船橋よりマシだと思うが 北総は京成と合併しないと未来は無いでしょ
あんなボッタクリ運賃でニュータウンが老人だらけになったらいよいよ目も当てられない >>994
千葉ＮＴが老人だらけになる頃は、日本は絶望の老人国家。
京成だってユーカリが丘を除き、すべての沿線エリアがゾンビの街になってる頃だ 北総車の快速って大雪でダイヤが乱れた時に7500の快速成田行きが走ったらしいな 日暮里の下りホームもトイレ行こうとしたら下りる階段探したわｗ
危うく失態を犯すところだったが慌てさせるなと >>995
何、途上国からの移民が蹂躙跋扈してるから問題ないｗ このスレッドは１０００を超えました。
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