東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ･ω･)
.彡⌒ミ ･ω･) )
♪.彡⌒ミ ･ω･) )っ＿_フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ･ω･) )っ＿_フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
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♪ ミ ヽ_ >>1
こ、これは乙じゃなくて ロケットランチャーなんだから
変な勘違いしないでよね
ヽヽヽﾘﾘﾉﾉﾉノノ ﾐ
ﾐｼ" ／ ／￣ ヾﾐミ
ﾐ|／ ／ ／iﾐミ
ﾐﾄ_,,,,, i,i ,,,,,,,,,_ 〈ﾐミ
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し__ノi ヽ､, ..,,___,,.. ノ 京急、京王、小田急とここ数年で速達性重視のダイヤ改革をしてるけど、東急の明るい話題はまだ? >>19
渋谷ストリームのエスカレーターが使える
何か別世界だ 9、16、23の土曜も渋谷24:03くらいに菊ロー増発しろや >>28
品川からの羽田直通列車、快特が激増してるから最近は速達重視してる 速達化って、メトロは停車時間確保の方向になってないか？
銀座線の車両増など。 >>29
速達重視ではなくて、羽田空港重視じゃないの？ 1970年代後半の、新玉川線にごっそり8000系を取られた頃の東横線
・トイレのある駅より田園そばがある駅の方が多い
・急行は朝9分・昼15分・夕18分間隔(渋谷16時台に元住吉行き入庫がある)
・6000系や7251Fの急行は日吉＝綱島で95キロしか出せない
・湯たんぽに青ガエルが2両ついている
・代官山はドアが開かない
(余談だが神泉も同様だったので、「渋谷駅の次はそうなんだ」と思っていた)
・空ラー車天国、冷房車は8019F～29Fのみ。
・そもそも急行に冷房車がいないので、夏休み期間だけ8000を急行にぶっ込む >>31-32
論点はそこじゃないだろ
東急は東横線、田園都市線ともどもいつまでノロノロ、混み混みの家畜運搬路線を続けるつもりなんだ？ フロンターレ優勝で嬉しくてウンコとションベンがいっぺんに出そうじゃわい s40年代前半には急行が日中12分間隔の時代があった。自由ヶ丘と日吉で各停追い抜き、中目黒で日比直接続。 >>30
やっと離れ小島解消か…まさかY516の弁償分!? >>30
本数的には合うが、2020の代替は8506・42か8594・95のどっちもサークルKの可能性が。
そう言えば、特急ができる前後の東横線は
・平日の2本に一本、各停が追い越しなしで先着していた
・8000が「本当はこれだけ走れるんだ」と必死になっていた。
…サハ8300(8390は現存するけど)やデハ8400なんて少数派形式作っていたしなぁ。 碑文谷付近結局また揺れひどくなってるな
10両編成10124の連結付近でローリング2G以上観測、95km/h
保線が張り付いて何かやってた。 先日夕方の中目黒であった話。（各停元中、後ろから急行）
満員の再開扉中のドアに突っ込んできたにーちゃんがいて、
さらに荷物がドアをひっかけて再度再開扉。
更に車内で動いたので他の客と口論になり、学芸大学で二人で口論をして
エスカレーターで突き飛ばしていたので「おめーのおかげで電車遅れたんだよ」と言ってやった。
捨て台詞風に「悪かったよ」と言ったんで「俺じゃなく、客全員に謝れ」と言ったら
再びキレて文句言いそうになっていた。
こういう客を、客と言っていいのだろうか。 東横線朝渋谷着の、606K(0724着)と608K(0739着)の二本。
ラッシュピーク前の8両かつ祐天寺退避あり。
せめてこれだけでも、10両化できないものか。 >>40
2003の入場分も有るのよね
>>41
保線ではどうにもならず本来なら土木の出番かもね
究極は長期運休の上徹底改良するか代替用地を確保して現在線を放棄するか
いずれにせよ成熟しちゃった都市では不可能だな 祐天寺が10両待避できないと聞いたが、もしそうなら新しく作ったのにｼｮﾎﾞ過ぎる！ >>41
本当に2Gのローリングが発生したら網棚の荷物は吹っ飛び、立ち客は壁や窓に打ち付けられてるよ 200galだったわw
それでも立ってられないくらいで、こけてた人いたよ 2Gっていうのがどんな値なのかも分からない奴が加速度計を持って得意げに測ってんだろうな。 スターウォーズの発車メロディうるさい
早く元に戻せ >>54
JRやメトロと違い「切り出し」にセンスが無い
尺に制限が無いなら行田を見習え >>54
ミッキーマウスクラブマーチも五月蝿かった
コラボで良かったのはドラクエくらいか？ >>60
通過は呪いのメロディーでやってほしかった >>61
「お気の毒ですが、1番線から電車が通過します。」 >>64
渋谷は7秒だよ
既存の発車メロディーに合わせて7秒にしたって記事があった 相鉄20000系はメトロ10000系の上位互換機で現時点ではA-train通勤型では最高峰っぽいね
東横に来るのはまだ先だが今月から相鉄で営業運転開始だから乗りに行ってくるわ
しかしながら東武50070系の配線むき出しはいつ見ても酷い >>70
本格運用するのに何年かかるんですかね…
これから調査してトンネル掘るんだぞ
オリンピックにすら間に合うかわからん 引き上げは絶対に必要。
車種毎の運用制限めちゃくちゃ多いのに、今よく2線で裁いてると思うよ・・・。
ダイヤの自由度も上がるし、異常時のバッファにもなる。 >>71
五輪には絶対間に合わないけど、相鉄直通と同時期には完成しそう
Sトレというよりは西武の新型特急の直通を見据えてるのかな いよいよMRA計画始動か。
近鉄難波のように座席指定特急が引き上げ、折り返し。 一体完成まで何年かかるんだろうか…
難工事だろうけれど頑張って頂きたい >>69
土被り20-50mってことは元町中華街からまっすぐ港の見える丘公園の下じゃなくて、海側の新山下の方に作るのかな 保線は京王に任せようぜ。
私鉄保線担当者“ゆがみ衝撃的”
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20171206/3369581.html
４年前に発覚したＪＲ北海道でのレールの検査データの改ざん事件で、
うその記録を国に報告したとして社員ら３人が鉄道事業法違反などの罪に
問われている裁判で、私鉄でレールの保線を担当する社員が証人として出廷し、
「レールのゆがみやずれは衝撃を受けるほど大きく、自分なら納得いくまで
現場に確認を尽くした」と証言しました。
（中略）
札幌簡易裁判所で開かれた６日の裁判で、私鉄の京王電鉄で長年、
レールの保線を担当してきた社員が証人として出廷し、「京王電鉄では
レールのゆがみやずれは限りなくゼロにするようにしているが、ＪＲ北海道が
事故のあとに作成した検査表には７５や４２の値が記載され、衝撃を受けるほど
大きい。
自分が同じ立場だったら納得いくまで現場に確認を尽くした」と証言しました。 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>69
この話が出てきたということは、これ以上の延伸はしませんよ宣言だったりする
本牧方面の人は残念でした 今日は早々に通勤特急やめて急行と各停の2本立てにしてるな
この時間になっても10連引っ込めないで急行にして運用してる 作った当時は8連しかなかったから、まさか地下鉄と直通しここまで多種多様になるとは思ってもいなかったんだな 最初から10連前提がよかったのに
田園都市線より平均的な輸送密度高いのに >>85
5年前、5050&Y500に単独M&T車ユニットを全編成組み込むべきだった >>85
元町・中華街に10連引き上げ線4本完成したら、各停も10両化される。
菊名引き上げ線の代替も兼ねているから。 >>87
されないでしょ。一部駅が10両非対応なんだから。 実は菊名から自由が丘って30分掛かるんだね
東横線の実力をナメてましたサーセン 朝方祐天寺の通過線が有効に使えてないって意見があったので…
中目黒折り返し列車を増発しました！
党休 MMが無かった頃の東横線は渋谷～桜木町も各停で40分程度だったんやで
F（笑） さすがにそこまで速くないぞ
1998年 急行(多摩川通過)34分、無退避各停45分、日吉退避47分
2017年 みなとみらいまで特急32分、急行34分、各停49分 横浜のカジノ、新山下の先という話が有ったし、横浜環状鉄道の話もあったから
横浜高速鉄道の延伸もと思っていたんだが・・・ 昨夜広尾23時過ぎの中目黒行きで中目黒着後、ヒカリエの通勤特急に接続したが両方とも
驚くほど空いていた。
12月の金曜日の夜で「この有様か」と思った。
一昔前のその時間なら、中目黒で降り(れ)ない客が多数いたのに。 >>106
不景気なんだよ
安倍は好景気だって嘘ついてるが 一昔前より深夜の本数が格段に増えてるからなぁ
>>107
努力しない人には相変わらず生きにくい世の中かもね >>106
ボーナスの夜は極端に早いかオールナイトのどっちかが多いんだよなあ >>106
本当に少なくなった
乗ってる客も、よく見るとオッサン＆オバサン世代以上ばかりだし
本当にこの国は超高齢社会になったな
これがまだ続くんだぜ 若者の「忘年会離れ」が一因かとも。
土曜日の似たような時間の方が、本数が少ないのを差し引いても混んでいる。
自分たちで飲みたい層の増加か。 >>81
何故？
延伸するなら留置線4線のうち外側2線を延長するだけでいいから工事には支障しなさそうだけど 最近の若い酒飲みは家飲みするんだよ。ＤＶＤ見ながら。 >>111
ここから最低30年くらいは人口減だし、東急も減便ダイヤをいずれやるかもね
順当なら渋谷止まり各停の減便だろうが、東急ならメトロの渋谷止まりを作っても維持しそう >>113
というか1次会でお開きがかなり増えてる。 中目黒―自由が丘を複々線化して日比谷線を自由が丘まで延伸、土日祝祭日
平日データイムは元町中華街まで延伸するべき。 今更かもしれんが、日経225の企業の三六協定の内容が公開されたので同業と比べてみた
東急 月間150時間 年間900時間
小田急 月間100時間 年間870時間
京成 月間95時間 年間840時間
東武 月間80時間 年間750時間
京王 月間80時間 年間750時間
JR東日本 月間90時間 年間495時間
JR西日本 月間80時間 年間480時間
どうしても電鉄に就職したいなら、東急だけはやめておいたほうがいい
JRはかなり良心的 現業職って基本給高くないし泊まりと夜勤の手当て、あと何より代番で稼いでなんぼな職業なんだけど
一般企業の残業と時間外の考え方が全然違う
何のために不規則勤務やってるのかって話
少なくとも私鉄はみんなそう
まぁ月150時間はありえないけど
JRは余剰人員取ってあるから代番ほとんどないらしいけど、年間480時間って月平均40時間でしょ
少なすぎる >>118
大本営は、銀座に力いれてるから、直に復活するよ。 しかしよく考えたら、小田急の年間８７０時間って意味ないな。
４５時間を超えられるのは年間６回まで。
なので、年間の最大は、
１００＋１００＋１００＋１００＋１００＋１００＋４５＋４５＋４５＋４５＋４５＋４５＝８７０
どっちみち８７０時間は超えられないのだから。
同様に、京成、東武、京王も年間限度時間の設定は意味がない。 >>132
意味なくないよ。
6回はフルに100時間使えるよってことを示している。
年間の時間外はどっちにしろ届け出なければならないんだからね。 新綱島もこのままということはないだろう。
新横浜も新丸子も近いし。 新丸子はそこで名を出すほどの存在なのか…？
フロンターレサポには聖地だが >>141
三ちゃん食堂で貰えるカレンダーなめんな 新丸子の良さが解らないのは素人
三ちゃん食堂以外にも見所はいっぱいあるで 田園調布駅って本当に平均乗降客数2万いるのか？
ラッシュ時でも乗り降りしてる人数まばらな感じなんだが >>148
以前はそれがトイレで正面に貼られていてマジ困った もういい加減急行は田園調布は通過でいいだろ
まじで需要ねえよ 新丸子の良さって東急ストアが24時間やってるぐらいしか無くね 渋谷方面から等々力への最寄り駅
武蔵小杉からは若干遠い 目蒲線時代を知らない若者が増えたな、
そのような人達は田園調布が急行停車駅である理由も理解出来ないのはわかる。 横浜8:25発の女性専用車に乗るといつも居る化粧しながら、
化粧品か香水か匂いプンプンさせてる奴、どうにかならないかなあ
臭いから、空いてる段階ではみんな近くに行くの避けてるんだけど、
車両の半分以上に匂いが充満してる
具合悪くなるんだよ
２車両目に近い端に座ってコーヒーも飲みながらだから、コーヒーの匂いもする 有楽町線系統
小手指発着 2本
保谷発着 2本
副都心線・東横線・みなとみらい線系統
Fライナー 飯能発着 1本
Fライナー 小手指発着 1本
東横各停 保谷発着 1本
東横各停 石神井公園発着 1本
参考
和光市・東上線発着
有楽町線系統
川越市発着 2本
和光市発着 4本
副都心線・東横線・みなとみらい線系統
Fライナー 森林公園発着 2本
東横急行 和光市発着 4本
東横各停 和光市発着 2本
池袋発着
東横各停 池袋～菊名発着 2本
渋谷発着
東横各停 渋谷発着 4本
池袋発着を池袋線延伸もしくは東横急行直前直後の各停（渋谷基準）を東上線か池袋線直通にしろ >>163
もうたいぶ前にマクドは無くなって長い間空きテナントだったけど
この前タリーズかなんかが入ってた >>157
乗降需要はないが、不動産価値維持という需要がある >>162
少子高齢化でもうそんなに混まないから、女性専用車廃止すればよい。
同じ運賃はらっているのに、不公平。 さっきの武蔵小杉でY500の上り急行とすれ違ったんだけど、所定でY500の急行なんてあったっけ？ >>173
急行を10連で走らせない東急へのあてつけか？ >>174
8連の急行があることくらい知ってますが、ほぼ5000かメトロ車でY500の急行運用を直通開始以降ほとんど見たことがなかったもんで。
>>175
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。 最近青カエル見てないけど終わったの?
> 今日も酷い有様だったな・・・ >>176
5050と共通運用だから、普通にある。
今日は振替祭りの影響で「西武池袋線に遅延」ってあったけど、
元住吉で昼寝中のS-TRAINが回送で帰ったとか？ >>113
土曜日の午後４時～６時とかの渋谷行きが忘年会需要で、通勤ラッシュ並みに混んでいたりなｗ 昨日の渋谷23時台の各停菊名行きが多客で10分くらい遅れた。 菊名は横浜線スレで多少言われていたが、東急的にはどうなんだろう。 明治神宮前(原宿)
元町・中華街(山下公園)
日本大通り(県庁・大さん橋)
自由が丘(九品仏)
都立大学(めぐろ区民キャンパス・トキワ松学園)
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なので戻さないでいてくれないか
長年乗ってる乗客としては、頻繁に変えられると迷惑なんだよね 今朝の学芸大学朝9時頃。ベビーカーで2両目に乗る女性がいた。
「女性専用車に乗れ」という心の声が表に出ない。
まあ、普通電車に乗ったし、急行に乗らない限り空いていたが。 4次元は簡単です。宇宙などの難しい話をしなくても分かります。
電車が走ると変位に対する変化と地価に対する変化と運賃に対する変化が
同時に数学的にあらわれます。
渋谷から横浜や渋谷から京王八王子は
両端の地価が高いのでおトク感があります。 >>206
一度大きな声で
女性専用車に乗れ このバカ
と、言ってみよう
ここから人生が変わるから。 >>212
早朝に起きた東武東上線の信号トラブルの影響だろうか？ 喜べ！！
田都渋谷駅のコンコースがさっきからお前らみたいなロリコンアニヲタを喜ばせる仕様に模様替えしたぞ！！
今すぐカメラ持って渋谷へ来い！！ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （完全に頭がイカれてますｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 女性専用車両反対派キモ過ぎw さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
中央線特急車両の激Ｖ記録に勤しもう。
国鉄、昭和の老兵・イッパーキューのホリデー快速を、同業ヲジンと肩を寄せあい
鳥沢鉄橋の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
まもなく引退・初代スーパーあずさを、同業アニキの股間を撫で上げ
長坂の大カーブで美しい八ヶ岳をバックに
シチサン・カツカツ・日の丸
正月の中央本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！ 下り綱島日吉間に2本が駅間停車中
日吉に1本停車中 下り、日吉元住吉間に1本駅間停車してるけど
東急指令は無能か？ 若干スレチだが、許せ。
三田線三田駅の目黒方面先頭部にあった、LCD式行先案内が撤去されていた。
「試験中」と張り紙がされていたが、都営でLCDってあんまり記憶ないな。
ただ都営の多言語表示って、相対的に日本語が少ないんだよ。
中韓に遠慮しているように見える。 >>222
新宿線の篠崎と大江戸線の新宿もLCD発車標だよ
今後メトロみたいに順次設置拡大されるってさ ジルベスターコンサートで流れていたCMで
これからの渋谷にご期待くださいとあったけどどうなのかね。 武蔵小杉からさっき乗った元町・中華街行きの男レチ、何が明けましておめでとうございますだよ
漏れは父方の祖母が去年亡くなって喪中なんだよ
めでたくないのも何人か乗ってるんだから、配慮しろよバカ野郎 京急では初日号に2018を使ったらしいけど、3011は特に何も無かったんだろうな。
昨日、明後日なら使えそうな3113に乗って思い出した。 ↑
今日、新宿に用事があって自由が丘からFライナーに乗ったが、
席に座って一瞬目を閉じた感覚だったが、次に目を開いたら所沢だった
そんな俺の今年の運命 >>229
11年にもこの編成（下り方先頭が2011）を使ったね ああ平成30年てことで3000系か
分かりにくいわw 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ あの非常用ホームとやら見た目がショボい、小田急の複々線の立派さとますます差が.... 日吉以北だけでも急行通過駅10連対応化やるべきなのにね。 >>242
だったら祐天寺の待避線をあと10m伸ばしていた。
何度も言うが「10両化」ってメトロはどうするんだ。
中計で「丸ノ内線全取替の2022年まで新車は作らん＝ボロの7000を使い倒す」って言っているし
東急は「あの段差のある車両どうにかしろ」ってクレームを頂く立場だぞ。 最初から10両のみでよければ7000残さなかっただろうに 祐天寺ほどの大規模改良ですら10連化考慮してないし、
代官山も非常用のホームを非常用のままわざわざ作り直した。
完全10連化なんて無理無理
やるとしても東部方面線が完成して混雑悪化とか現状からの変化が必要だな 渋谷駅3～6番線とか分かりにくい。
新玉川線を5、6番線にして、東横、副都心線を1～4番線とすべき。
始発5番線からとか言われても、一瞬まごつく。 どうせなら、東京駅の地下ホームみたく
別々に１からナンバリングすれば良いのに
東横１～２番、田園１～２番とか
その方が分かりやすい まず実質的な起点駅が渋谷じゃなくて和光市・小竹向原になって地下鉄主体になったのが痛い ダイヤ乱れのときも、渋谷折り返しはよっぽどじゃないとやらないし 相鉄から混雑してる東横線に来られても東急としてはおいしくないわけで
目黒線に行かせたいだろ。 菊名駅JR乗換口が改良されてだいぶ使いやすくなった
もっと早く工事してくれれば…(´・ω・`) 新しい菊名の改札口、常時出口と入口分けてくれないかな。JRからの乗換客が群をなして西側の改札口から入ってくるので、東側の改札から出て横浜線に乗り換えると、途中で導線が交差してしまう。 新幹線からの乗換客が菊名の改札で何度もきっぷ誤挿入で止めててイラっとした >>255
バリアフリーが必要な人にとっては改善だけど、乗り換えの時に歩く距離は長くなったね 今朝から安定の5分延。それにしても2両目のドア壁にいる雌客が邪魔だな。
1両目乗れるんだから乗ってくれ。
ただ、1両目から中目黒で最先頭のドアは、7連だと開かないからなぁ。 >>261
慣れないのか未だに新幹線の切符を東横出口で入れる人がいるな。青い券が改札機から出てエラーになってるのを見かける。 >>266
新幹線開業から53年間連絡改札だったからな。 横浜線の菊名が快速停車駅になった理由って東急客の誘導目的ってwikiで見たが本当かよ
桜木町行くにもハマスタや中華街行くにも普通はわざわざ乗り換えずみなとみらい線使うだろ >>269
そっちじゃなくて、渋谷方面から新横浜方面が主だと思うよ。
長津田も快速出た当初は通過してたね。 >>269
東横線が桜木町に乗り入れていた時代は、
全部JRで行くより菊名で東急に乗り換えたほうが安いから客逃がさぬように通過していたんでは？
東横線桜木町が廃止になったから停めても良いという流れになったんだろうよ。
MM線運賃高いからJR使う人も少なくないんでは 東横線の特急・急行にグリーン車2両組み込んで得られる収入で元町中華街から
本牧・間門・磯子を経由して新杉田まで延伸だ！ 横浜市は反町から菊名まで立体化しろよ
相鉄が先とは >>275
相鉄鶴ヶ峰付近のほうがよほど酷い
その後だな
東白楽～菊名なら主要道またいでるのは旧綱島街道のみ
渋滞してるわけでもない
後、東白楽～白楽に踏切があったとしても反町には関係ない
そして地下化すると横浜上麻生道路（の地下にある共同溝）に干渉して面倒になる
というかやらんだろう >>277
それはない。
地下化するとしたら白楽からだろ。 白楽と東白楽を合併させ、2面4線にはできないか？築堤分の用地はありそうだが。 駅の合併すると、京急の新逗子みたくなるのか
白楽、東白楽住民ともに不幸になるな
通過線はそのあたりにあると便利だけどな 反町～東白楽間で地下のまま通過線分岐、
菊名～妙蓮寺間で地上に出て合流、
3駅で優等が追い抜けば地上は本数半減するしいいかと思ったけど
本数減っても踏切廃止できないから金が出ないし、
菊名で退避できるのに3駅間で追い抜くメリットも大してないな 白楽と東白楽合併案
有利な点…駅前が広くなる、急行が止まれる、線形がスマートになる、神大生が喜ぶ
不利な点…六角橋商店街が猛反対 白楽は２年くらいかけて駅舎に３階部分を増築＆ホームドア設置工事だからまだまだこのまま。
連続立体化は候補ではあったけど優先度で相鉄・鶴ヶ峰の方にに負けたんだっけか？ >>284
西武JRの秋津新秋津一本化計画は間の商店街の反発で消えたんだよな
商店街って案外強い 平日に西武40000系を東横線内に走らさないことはないしな ゆいレール４０分停止 ブレーキ不具合 ２４７０人影響
那覇国際高３年の蔵元美寿々さん（１８）は
「ダイヤが乱れていつ来るか分からないと言われた。モノレールは結構使うが、トラブルは初めて」と話した。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20180112-00000011-ryu-oki&expand_form
トラブルは初めてって・・・・毎日理由もなく遅れてるんですが・・・ 東横線通勤特急の英語略訳がCOM.EXP.なのは有名 >>275
立体化は基本的には道路工事だから、走ってる路線よりは交差している道路で重要性が決まる >>298
というわけで相鉄鶴ヶ峰のほうが先に立体化が決定した
東白楽～菊名は俺らが死んでからも動きないだろうな
震災でも起きない限り 踏み切りで大きな事故、または話題性の高い事故が起きれば、状況は劇的に変わるよ。 >>300
そういう場合は歩道橋を作って踏切を廃止するぐらいしかやらない。 竹ノ塚はもともと必要性が高かったのに区が連続立体交差事業の事業主体になれないという制度の問題で
連続立体交差事業を行うことが出来なかったもの。 >>297
やっぱ側面LEDは縦32ドットで英文字併記が見栄えいいね 40000来たら嫌だな。パートナーゾーンって元中寄りだろ？
トイレがあっても意味ないし。 代官山駅10両延伸部、車掌用モニター設置完了。
今春ダイヤ改正から10両優等停車か？ 急行が代官山停車なのかも
で、特急、急行、各停で６：６：６サイクル 代官山だけわざわざトンネル削り直して仮設から本設に工事し直してるくらいだから、何か動きはあるんだろうな 東急が今の15分(30分)サイクル崩すのは、我々が死ぬまでないと思うわ 代官山のあれは非常用ホームだから常用できない
以前の避難通路扱いから非常用ホームに格上げされただけ
あの狭さだぞ？せめてホームドア付いてから疑ってくれ >>312
東横特急出来る前もそんなこと言われてた 残念ながら東横は改正なし。
西武の改正に合わせて運番が変わるのみ。 運行障害時に10両引っ込めずに各駅停車で運行する為の設備では? >>311
相鉄新横方面各停だけでも10連運行可能にする可能性はありそう。 各停のみの停車駅のホーム延伸部はあくまで異常時用。
当初、仮設みたいな形だったのが本設化されたから誤解されているが、以前の形だと「非常用通路」なので法規上降車しか出来ない。
ドアが開いている以上旅客は、一旦降車しても再度乗車するという行動を取る可能性があり、この為本設化して旅客が乗降しても法規上問題ないようにした。 いい加減急行を10両にしてくれ。特急は8両でいい。 >>321
他の駅がやらないのは何故？
わざわざトンネル駆体壊して作り直さなくても本設化できる駅だらけなのに 中目黒のホーム拡幅10両化は頑張ったよな
あんなことできるんだと思った MM車の急行幕大好き
ずっと方向幕のままでいてほしい >>323
煽るわけではないのが、何を言いたいのか判らないんだが。
新高島を除く各停のみの停車駅は、10両対応にはなったが、延伸部は異常時に10両優等が臨時停車した際のみ使用する。本設化になっているのは旅客の乗車に対応する為、と書いたんだが…。 ダイヤ乱れ時の全列車各停(10連は小杉か横浜折り返し)が復活するのか？ >>316
そうなの？
行き先も変わらないの？
Sトレイン関連は？ 東急の今春改正は
大井町…平日朝夕の急行増発、昼間急行の格下げ
池多摩…5分ヘッド化
田都…早朝時間帯の増発、特急運転（？）だけだろ。 >>337
8両化するなら東横線、みなとみらい線内各停なら賛成 熊電にいた、三田線の元6000がメトロ03にリプレースされるそうな。 >>316
日中の池袋どまりが西武線まで行くのかなぁ >>342
なら小竹向原・和光市とか西武線までもってこい 朝なんてどん詰まりで乗用車みたいな速度しか出ないんだしATS-Snでええやろ >>349
ダイヤ乱れの時、下りが追い抜きに使うことあるね。 5171Fも自動放送&車内LCD更新
http://pbs.twimg.com/media/DTjIORiU8AAYdhu.jpg
?「まもなく」を「次は」に変更
?英語放送にドアの向きを追加
?渋谷止まりの案内(中目黒で副都心線直通電車への乗り換えを推奨するものでこれまでは車掌の肉声のみ)を追加 今から反町に桜新町方式で通過線作ったらいくらかかる？ >>274
>>285
窓口業務が1つ減る東急だけが得 駆け込みしてないのに電車が遅れるからと乗り換えを止めるよう怒鳴りちらす中目黒駅員w
遅れの原因はH前車の接続とらないで通特だしたからだろw
客のせいにしてばかりの東急 しかも段差のあるメトロクソ車のせいで乗降がトロイ
ホームに溜まってる水たまりも放置のまま、客を怒鳴りチラすことしかできない中目黒駅員w 反町とか横浜まで800Mくらいだからあまり意味なさそう >>357
たまにのんびり行こうとして、菊名で各停から乗り換えずにいると、反町で降りそうになる。地下駅の車窓=横浜駅っていう観念が染み付いてる… >>355
中目黒はホーム狭すぎだよね
朝なんか日比谷線の行列と東横線から降りた客が輻輳してえらいことになってる
小田急の代々木上原くらいのキャパがあればいいのに、どうしてこんなにケチくさいのかねえ >>360
朝は日比谷線直通やめてだいぶマシになったよ。
前はほんとうにひどかった。
直通列車が到着すると、座席狙いの始発待ち行列が一切動かないところに、後続の渋谷行き優等に乗りかえたい客が下車。
さらにそこに優等が到着して、日比谷線に乗り換えたい客がどっと降り…たいところだけど、ホームが混みすぎて降りきれない。
3番線整列しろとはもはや言えず、「空いているところへ進め」とのホーム放送がかかるが、そんなこと言ったって限界がある。
結局、次の始発日比谷線が到着してドアを開けて、滞留客を引き込まないと、東横線優等のドアが閉められない事態が毎日起きてた。
今は東横線→日比谷線の一方向の流動でかなりマシになった。 >>360
代々木上原と中目黒じゃ地下鉄の開通が10年以上違う
需要予測がしっかりしてたらホーム広いのはもちろん車両だって20m10両で作ってただろ 日比谷線乗り入れ前の中目はオリジナルの青ガエル4連で十分やった 東上線＆池袋線の濃霧でダイヤが混乱するとはたまげたなあ・・・ 綱島～都心方面の定期券利用者は
特例で新綱島も利用可能とかならないのかな？ 同一駅扱いになるでしょ…
つまり日吉～綱島間も複々線扱い >>369
地元説明会では検討中という回答があったとか 5/26-27 JR渋谷駅線路切換
一歩便利に近付く その日は工事のため埼京線、湘南新宿、団臨止まり不便
とツイートしてる人がいた。ｊRからの正式発表はまだらしい。 渋谷駅は混雑のため入場規制中
しかも超絶混雑中なのに10連は全部小杉止まりにして回収中 東武車の武蔵小杉行きで帰宅。
どういう訳だか知らないが、学芸大学1650頃に10000系のFライナー森林公園行きが。 帰宅指示出てる企業が多いけど、ダイヤが日中ダイヤだから大混雑。更に遅延。 まあ、東横の場合は夕方のラッシュでも菊名行き2本増えるだけで日中と大して変わらんけどな >>378
マジで！？やべーな渋谷に居るけど
パニックは避けたい 4年前に元住吉で東急東横線の事故が起きてしまい
そのせいで横浜で東横線・みなとみらい線と接続している京急では埼玉高速2000系・都営三田線6300形のような
アンパンマンの描かれたヘッドマークを付けた「みなとみらい号」の運行を禁止してしまい
みなとみらい線のようなアンパンマンのスタンプラリーの実施を禁止したんだな
けいきゅんのマークのある新1000形や2100形はみなとみらい号の運行当時まだいなかったし、
みなとみらい号運行当時はけいきゅんもまだ登場していなかったんだな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュア、ハートキャッチプリキュア、スイートプリキュア、
スマイルプリキュア、ドキドキプリキュア、ハピネスチャージプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、
キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアの電車しか走らせていないんだな
2005年の春に走ったプリキュア急行は西武より京王か田園都市線で走らせてほしかったけどね 非常用ホームは本当にやむを得ず降車させる時の為だけなんだな
ひどいもんだ >>394
それを信じて池上線に向かったが
五反田駅で入場規制してるよ >>395
池多摩線と世田谷線は位置情報のみの提供で、遅延情報は提供してないからね 日吉以南で
急行10→各停→菊名→各停→急行10だった なんか311の時みたいに渋谷でパニクっているけど…
井の頭線ならラブホ街抜けて神泉1択だろうけど、東横は？
ひょっとして銀座線で表参道、千代田線で明治神宮前、副都心線で渋谷に抜けたほうが早い？ 中華街の留置線があったらこんな日でも10連走れんのかな さっさと全部10両にしろよ
新松田～小田原に先を越されるぞ 北陸新幹線「追突くらいでビビるな、ウチは天井にイオンがあっても正常運転です」w >>384
全ては国交省のバカ役人の糞通達だか命令のせいだろ？昔のままなら10両各停運転しても
全く問題無かった。役人はバカしかいねぇ。ｗ 目黒線乗ってきたら地下区間までずっと25km/hの徐行運転だった
羮（あつもの）に懲りて膾（なます）を吹くだな 副都心線内、池袋以北に元町中華街行きがまだ3本残ってるな
231分遅れになってる 超安全運転で今朝も乱れまくりだったな。まあ衝突するよりはいいか >>407
他は全て各停なんてしないから長編成に対応してない駅があっても何の問題もない。
東急の運用がオカシイだけ。 乗り換え時とかいちいち身障者見て確かにこわいとか、頼むから放っておいて。ガキじゃねぇだろ？
目のことで、目つきをどうこう言うなら目の難病治してくれよ
久しぶりに見たぜぇうきゃきゃきゃきゃとか、あれでリーマンかよｗ
どうしてこんな民度低い社会人増えた？ 今更だが相鉄20000系の電動機出力って5000系シリーズと同じ190kwなんだな >>418
南北線の勾配で要求された出力だったはず >>418
大容量にはなんも抵抗なさそうな会社だしな。 >>243
>>244
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all.view-000
新宿線10-000の最終増備車って田都や東上で走っている東武30000と同世代というか兄弟車だろ、もったいない
（ただしチョッパ、国内最後に製造されたチョッパ車）
これより全然古くてボロいメトロ7000は一体いつまで走るのやら... 他社車両を含めたチョッパ車が残る浅草線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線の中で
最後にVVVF化が100％になる路線は8500が大量に残っている半蔵門線になりそうだな... 浅草線…残る3400と3600も運行頻度減ってるし時間の問題？
日比谷線…絶賛置換え中
有副線…今のところ置き換え計画も無し
半蔵門線…2020次第
結局、有副が最後な気がする 東武30000も田園都市線からは引退みたいだから記録はお早めに！ 7000は置き換えると思う
半蔵門がむしろ何の計画もなさそう >>429
メトロ7000系「相鉄直通するまで死んでたまるか！」 都営地下鉄の車輛更新の頻度の高さは異常
特に都営新宿線と大江戸線 横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ６両化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00023576-kana-l14
６両化するのは全１７編成のうち１０編成。建設時に経営難から６両体制を見送って
経費を削減した経緯があり、各駅のホームは６両でも進入できる長さがあるという。
１８年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。
２０年度から駅や車両基地の工事を行い、２４年度に対象全ての６両化が完了する
見通しだ。これにより、２５年度の乗車率は１５２％を見込む。 >>431
三田線も2020年から6300初期車を廃車にして相鉄直通対応の新型入れるようだ。
メトロ7000もオリンピック後には相鉄直通対応の新型で置換えられそうな予感。 >>433
ウンチ君は魔改造対応か
どっちもJRじゃないのにATS-Pと防護無線取り付けるのかな >>424
激しく同意
>>426
賛成
>>428
ソースは？
>>429
せやな
>>432
乙！
>>433
乙！ >>432
これやると、東横も目黒線もパンクするんじゃ。
せめて目黒線の8両化はやってもらわんと。 >>427
ブレーキハンドル持っているかどうか謎だが、浅草線に「3500乗入禁止」となった訳ではない。
京急も北総9000引退時に、特に「ツーハンドル禁止」とは言っていない。
大阪市交が大阪メトロになっても、堺筋線にホームドアが設置されても抵抗制御車はバンバン走っている。
で何度も書くが、東京メトロの中計レベルじゃ丸ノ内線置換より先に7000置換の話もない。
しかももし2023年度以降、2020増備は一段落しているだろうが5050の車齢は15~20年。
置き換えになる可能性はない。
…と言う頃に東急線の乗客数も減少傾向になり、全列車10連なんざぁ夢また夢。
ついでにこれも夢をつぶすが、「だったら祐天寺の追越し線の設計自体が誤り」なんだよ。
たかだか10m伸ばせば、3線とも10連留置可能なのにさ。 >>430
まだ計画に出てないだけで日比谷が終わる頃には南北(9000)か有楽町(7000)のどちらかの車両更新計画が出てくると思うけどなぁ
というか何だかんだいっても東武9000さえ消えればVVVF率100%なんだよなぁ メトロはCBTC導入がらみで中期計画で丸ノ内線を優先させたけど
CBTCは在来信号との接続がネックになって国内での大規模受注は当面難しそう
業界のために急いで導入する必要も遠のいたわけで、メトロはどうしますかねえ
実際乗客からの苦情が多いのは7000系>>8000系>02系だろうし 南北線はまだないんじゃないか？
メトロ7000はしょっちゅう故障してるし6000が消えた今、丸ノ内線の次の置き換え対象だよ 祐天寺は一応非常用ホーム終端の先に接触限界標識があるけど
10連停まった場合は通過線使えないの？
少しでもオーバーランしてらはみ出すから実用的じゃないのは確かだが
軌道回路上はどうなってるのか 株が通貨より強い理由は簡単です。日本円は医者が病気と診断しただけで生活保護としてタダでもらえるからです。
例えば東急とかでは正社員が病気になれば東急から医療費をもらえる社内保険みたいなのがあって、
最低でも東急の正社員に採用されたことのある人しかその社内保険はもらえない訳だよね。
でも日本円はアホだ、医者が病気と診断しただけで生活保護がもらえる。
東急株が日本円より強いのは明らかだが、今度は日本は東急に対して課税というものをしてくる訳だ。
僕は、9005 東急、9008 京王、9009 京成、8358 スルガ銀、8303 新生銀、8304 あおぞら銀、の6社は日本円より強いと診ている。
まあ、君は気付いたから発症したのだろう。正直なところ、民間企業は国家全員より強いに決まっていて、
日本だろうがアメリカだろうが韓国だろうが、病気になっただけで福祉がもらえて、自力ではなく民間企業から税金を強奪して調達した福祉だ。
ローンで株を買って、配当利回りが利息を超えれば、どんどん日本円より強くなるから取り崩し生活ができるが、税金との兼ね合いだけが懸念である。
2007年度はアメリカでは、大学さえフラれて、みんなローンをやめて、実家から教会に通い最低限の仕事だけをするようになった年度だからね。 乗り入れの影響で治安悪くなってきてないか？西小山とかホームレスみたいな集団たむろしてるし・・・ 今日も直通先トラブルからのgdgdコンボが来たっぽい 短い８両でゴリ押し乗り入れしてるんだから文句はいえないﾖ 渋谷で各停がどこまで先に行くか聞いてる人がいて駅員が祐天寺や元住吉で抜かれる場合は中目黒と武蔵小杉で案内があるからとりあえず各停乗ってくれと言われてたので自分も乗った
中目黒到着してもなんの案内もなかったので各停に乗り続けたのに祐天寺で特急に抜かれた
最低限の案内放送くらいしろよ >>448
昼間にいるのは老人たちが日向ぼっこ井戸端会議してるだけかと
それが超高齢化社会だ 雨の日に窓が真っ白に曇った車両と
全然曇っていない車両があるんだけど
その違いは何？ >>458
ウテシor車掌が客の事を思っているかどうかだろ 除湿暖房ついているよねえ。
窓のくもりで駅名標が見えないほどだったんだけど。 優等が遅れてたとかじゃね
本来渋谷で退避すべきだったとか
にしても案内しないのは酷い >>456
いやあ、まちBBSの人々から非難轟々で・・・西小山駅前広場がどんどん汚れると >>459
ウテシって何？
東急はいつからJRになったんかい（笑） 雪降るとやっぱ遅れるな。この程度の雪でと怒ってる人いるけど、衝突されちゃ困るので仕方がない。 アプリ見ると、上り46分遅れなんだけど、特急も本当にそんなに遅れてるの？ アプリ見ると、上り46分遅れなんだけど、特急も本当にそんなに遅れてるの？
今から仕事行くんだが 自己解決
電車マークの脇に数字が書いてあった…
迷ってたら市営地下鉄にのりそびれた
大失敗 「線香」野党に飛び火 民進系“お家芸”再び 希望・玉木代表「出処進退」促したのに茂木氏と同様説明
http://www.sankei.com/politics/amp/180203/plt1802030006-a.html
茂木敏充経済再生担当相の「線香配布」問題が２日、野党議員に飛び火した。
６党合同でヒアリングを開催するなど本格的に茂木氏への追及を強めようとしていたタイミングで出ばなをくじかれた。
民進党が分裂し、立憲民主党、希望の党と党名は変わったが、お家芸の「ブーメラン」のＤＮＡは連綿と息づいている。
「政党支部の活動ということで金品を配ることができるなら、有権者に自動車でも家でもプレゼントできるようになる」
民進党の小西洋之参院議員は２日、野党６党による総務省などへの合同ヒアリングで、得意げに詰め寄った。
政権の看板政策「人づくり革命」に引っかけたのか、「これは物配り革命だ。茂木氏は物配り革命担当大臣を名乗るべきだ」という皮肉も口にした。
野党側は、茂木氏にターゲットを絞り予算委員会などで攻勢を仕掛けることをもくろんでいた。
希望の党の玉木雄一郎代表は、自身の慶弔費支出が判明する前の１月３０日、茂木氏について「出処進退を自ら判断すべきだ」と記者会見で述べ、暗に辞任を促していた。
見事にブーメランを被弾した玉木氏は自身の慶弔費支出について「政党支部の活動」とコメントしたが、これでは茂木氏の釈明と選ぶところがない。
玉木氏は２日に予定していた記者会見を「会見するほどの事態ではない」（周辺）として取りやめた。
単にバツが悪かっただけではないか。
先月２９日の衆院予算委員会で茂木氏に質問した希望の党の大西健介選対委員長も、関連団体による香典支出が発覚した。事務所は「確認中」としている。 営団なんとかをNG登録
東急アプリ、日吉駅付近でみぞれ…とか通知送り付けてくるけど大概外れるの何故だ。 今をみなとみらいで待ってたら、緑の5000系？が来た！
びっくり～～ >>481
緑のだって、Y500だって、76Fのサスティナ試作車だって、77Fだって
同じ運用に普通に同じ割合で来るぞ。 メトロさんに優等持って貰いましょう
有楽町線の足りない分は東武さんと西武さんに任せて貰えば 【川崎[中原]】武蔵小杉東急ストア、2018年2月28日閉店－東急ストア1号店、耐震工事で
http://toshoken.com/news/12129
→近隣店舗は新丸子店 >>490
小杉の東急ストアって奥にある汚い店の方か 犯罪者が死刑にならないなら俺も犯罪するよ、
男は全員殺して女は全員犯す、
犯罪者が死刑にならないならばの話だけどね。 >>494
先進国でやりたい放題だな
100年超の懲役貰うかも知れないがな 自由が丘から中目の区間、優等列車の民度低すぎるもんで毎日朝晩各停。
多摩川超えるとアレなのか？ >>500
多摩川を超えると民度が下がるかな？
荒川を超えると民度が下がるかな？
目黒川を超えると民度が下がるかな？ ＞＞５０２
多摩荒超えたら年収下がるよなぁ～(-。-)y-゜゜゜
まぁ、今日も安定の各停乗るよ >>503
確かに多摩川過ぎたら年収下がったな。
首都圏214区市町村の年収ランキング
第3位 横浜市青葉区
第5位 目黒区
第6位 渋谷区
第7位 世田谷区
http://tmaita77.blogspot.jp/2015/03/214.html?m=1 >>504
ランキング間違ってるぞ。
________________________________________
>>503
確かに多摩川過ぎたら年収下がったな。
首都圏214区市町村の年収ランキング
第3位 横浜市青葉区
第6位 目黒区
第7位 渋谷区
第8位 世田谷区
http://tmaita77.blogspot.jp/2015/03/214.html?m=1
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今日も急行に乗って帰ろう。 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 東横線の人新宿三丁目できちんと整列できないしな。乗車位置で待ってて、表示のないドア前で待ってる人より先に乗ろうとしたら割り込みするなとか言われたし。 >>513
それは単なる勘違い
ちゃんと教えてあげれば次回からはきちんと並ぶ >>513
というこ、あんたも東横線利用者の一人なんだよね？ ドア脇にへばりつくゴキ習性持つ邪魔な連中を排除してホスィ。あえて言おうカスであると >>513
あの乗車位置示すの混雑時はめちゃくちゃ見にくいよな。無いときからの実情も考慮されず形式上示しただけだろ。
常に混雑してるのだからせめて横浜駅並みに明確化しろよ 土日の明治神宮前で降りる客を最後まで待ってたら乗る前に閉められた事がある
どうやらあそこは割り込み乗車が公式推奨らしい 石野悟司です。創価学会はこのまま放っておく。キリスト教に復帰する。キリスト教は入信の手続きしないから、
いつ学会員でないと見なされるか分からない。聖書に対しての一切の疑問を持たないように心がければ
いつか学会員でないと見なされるだろう。僕は創価学会が親からの薦めではなかったから、
創価学会で処女にモテないんだもん。キリスト教は親の宗教と関係なく、本人が真面目にやれば処女にモテるもん。
女子部員って馬鹿なんだよ。すぐに「おうちカトリックですか?」って言うの、
これを逆に読めば「カトリックはおうちがカトリックでなくても処女にモテるのは
現実として存在する事実なのに、カトリックなら処女にモテるから創価学会は嫌だ、
ってタイミングで、おうちがカトリックだと思ってやんの。
かえって創価学会はおうちが創価学会でないと処女に相手されない証拠」
!!!キリスト教はおうちがキリスト教でなくても真面目にやれば処女にモテます!!!
てゆーか、創価学会の男子部ってね、おうちが創価学会の偉い人のおうちだと学会を続けるけど、
創価学会の男子部でも、おうちが創価学会なのに親が創価学会で偉くないと、
どんどんキリスト教にハマっていく。親が学会でも親が学会で偉くなければキリスト教に流れる。
結局は創価学会なんて全部が親のコネや血筋で決まる。
本人さえ頑張ればいくらでも処女にモテるのがキリスト教。特にお薦めは、エホバ、モルモン、統一教会、の3つ。 田都渋谷駅に「電バスでなんとか坂69の東横線記念乗車券を発売開始！！２月11日まで！！」ってポスターが貼ってあったが、こんな告知いつからしてた？
先週東横線に乗ったときには気づかなかったし、東急が「どうせこの手のヲタ向けグッズはチョロッと告知を流せばヲタ同士でネットで勝手に拡散してくれるからポスター貼る必要なしwwww」とか思ってんだろうね。
実際に俺もまんまと釣られて拡散してるしw
さらに今日だけはＭＭ駅でも売るそうな。
限定感を煽るために意地でも東急の駅での発売はしない模様w 日比谷線直通？ なにいってるのだ 相鉄直通予定でダイアなど割当不能
もしJRムサシ小杉なければ田都以上の阿鼻叫喚路線だった。 横浜でメトロ1日券持っててなんで追加料金払わないといけないんだ！って駅員に噛み付いてる団塊夫婦いたんだが
頭大丈夫か？
この人たちは直通運転とか今まで運賃の仕組仕組み知らないで生きてきたのか？
結局払わず押し切って出ていったけど、おかげで乗り継ぐ便が一本遅れたわ >>527
我孫子駅や森林公園駅でも同じことやりそう >>526
スカイツリーライン～日比谷線～東横線～相鉄線で走らせればええやろ >>530
7連とかお断りだろ。
仮に日比谷線が20m8連走れたら直通廃止もなかったろうけど。 今からでも遅くない
西武東武との乗り入れは止めるんだ >>535
田都とは経緯が逆
まず10両化を飲むべきだった 今いっこ空けて隣に座ってる女が、耳くそほじって舐めてるんだけど >>530
相鉄の東急直通は菊名止まりの各停を10連優等に格上げだろうな
東横の8連無くせって苦情行ってるのに相鉄に7連用意させて
東横乗り入れとかさせたら相鉄と東急利用者が切れるぞ 菊名止まりの各停を優等に格上げって現行ダイヤを傷つけずに可能なの？ ひさしぶりに東横に乗ったら祐天寺で上下線共有の通過線が出来てたけどあれ怖くない？ >>541
渋谷～元住吉無待避だから、隔駅停車な急行なら余裕でしょ。
みなとみらい号がそのスジだったし。 各停10両化する気ないなら代官山通過の準急設定で👍 >>541
元住吉退避しないで日吉まで逃げればいいだけだから各停ですら可能。
まぁダイヤ弄ると思うけど。 >>545
白楽、東白楽、妙蓮寺あたりも用地買収が必要そうだから、オール10連化は困難かと。もっともそこまでするほど各停が混んでる訳でもなし。 >>548
でもある程度各停を10両化しないと急行の10両は増えないぞ。 >>548
その３駅非常用として既に１０両分のホーム無かったけ？ >>549
朝ラッシュ時の菊名始発各停を相鉄新横方面発急行にすれば10連運用増やせるでしょ。 全列車10両化してしまったほうが車両の運用が煩雑化せずに済むだろうにな 代官山があの細さで本設OKなのか？
それ以外で本設用のホーム延長&拡張が本当に厳しいのは祐天寺、白楽、新高島くらいじゃないの？
高架駅や複々線区間は何とかなりそう >>550
非常用ホームの奥行きが一人分あるかどうかで危険。拡幅しようにも用地買収などでコストが嵩む。 >>543
西武新宿線には何十年も前から井荻や中井のような配線があったんやで 高島町のホームは凄かった
端っこは列車が来るまで立ってちゃいけなかった 今、非常用ホーム含めて10連対応してないのは新高島だけじゃなかったっけ？
ダイヤ乱れたら10連しまっちゃうのは全然変わってないな。 渋谷に21時すぎにつく上りの通特最近たまに使うけど毎回複数の窓が空いている
このクソ寒いのになぜ… 東横線直通は新横浜への沿線からのアクセス用なので各停。
公式に記載の所要時間からして各停であるのは明白。 >>548
代官山が何とかなれば日吉以北ｇは相鉄相互乗り入れスジで各停も10連化出来そうだな >>551
綱島までの利用者は10連優等相鉄乗り入れは大歓迎だろうね
俺は日吉民だから綱島以南の事なんぞ知ったこっちゃない >>560
代官山は渋谷方が急勾配に差し掛かるし、自前の土地やるにはアレで精一杯のはず。 >>564
確かに。どうやってホームドアつけるんだ？って感じ。 >>549
結局元町・中華街の先に引き上げ線作るから
8両で優等運転しないといけない縛りはだいぶ減るだろうけど >>566
それが出来ればドアカットまでしないさ。 目黒線の改正が3/30のようなので、東横線も同じだろうか >>571
鳩ヶ谷行きが何本かは赤羽岩淵止まりになる 田園都市線の輸送改善します、早朝時間帯に大増発します、ってグラフまで載せてアピールしてたのに
僅か2本だけなの？
大井町線ばかりなのかな？ >>572
毎時5本中3本が赤羽岩淵止まりになるっぽいね >>573
> 田園都市線の輸送改善します、早朝時間帯に大増発します、ってグラフまで載せてアピールしてたのに
いつものことじゃんw 小田急が大増発して田園都市線が輸送改善ってことじゃね？ 今朝目黒線の急行が各停で運転してたが多摩川から目黒までの所要時間はいつもと変わらなかったｗ >>573
2017年以降と言ってるんだから新型車両の増備と併せて徐々に増えていくんじゃないの？
発表資料から大井町線2本、田園都市線6本増発に見えるので
大井町線の1～2本と田園都市の2本は3月に増発、残りは来年度末に増発だろう。 SR大減便だな
もう8連なんて無理なんじゃないか？ >>569
でも有楽町線が3/10改正なんだよね
東横線・副都心線は時刻表上は何もなしかな >>573
もう少し客観的に物事を見る力を養った方が良い。
ピーク前の本数をピーク時並みにするとしか言っていないのを、勝手に大増発と解釈しただけ。
既に6時台20本前後の本数があるのだから、何本増発出来るか容易に想像できる。 >>567
せやな
>>580
それな 要は酷鐵ダイヤや 東横線酔うんだが自分だけか…？
中華街行きがどうしても無理だわ。逆方向ならまだ大丈夫なんだが運転手の問題か？ 断続的に強めの加速をしたり断続的に制動したりする運転手の車両に当たるとそうなるかもね
運転上手い人の運転は居眠りするほど乗り心地が良くなる
終点で車内見回りするときに降りないで熟睡しっぱなしの人が居たら自慢していいと思う 下りの優等で座ってスマホいじってると元住吉から日吉の間で高確率で酔う >>587
東横線にそんな運転手現れてくれるのかな
ホント揺れひどい 田園都市線久しぶりに乗ったけど快適ですごいわ
ブレブレ東横線とは大違い
これから東横線通勤になると思うと憂うつだわ… >>591
確かに運転ヘタだよねー
他社線のボロ車両が混在して、ブレーキの効きとか違うのかも知れないけど
相互乗り入れしてよかったことって何ひとつないわ 東横線のクソぶりを分かってもらえてよかった
電車で酔うってよっぽどだぞ
ちな現在本日2度目の中華街行き電車に乗ってて苦しい… もう多摩川駅から東横線使わないで渋谷に行くルート探すしかないや…
通勤でほぼ毎日乗るのは無理って分かった 酔うのは副都心線のＡＴＯだろ。
前方の電車に接近すると、加速と減速を小刻みに繰り返しやがるやつ。
人間が運転してりゃそんなアホな制御はしないはず。 東横線は改正がないってことは、現状で大きな問題はないってことか >>599
日中は現状のパターンで完成されているからなぁ
朝はお察し状態だが車両も足りてないしどうしようもない >>583
平日3×5=15
休日3×7＝21じゃないの？ 深夜帯の下りの武蔵小杉止まりは、区間延長してくれねーかなぁ。 >>579
埼玉高速も南北線も6両のまま。
メトロ9000系は6両で修繕されたし。
8両化は三田線系統のみ。 菊名方面からの日吉入庫が容易になればいいんだけどな >>605
環七の下をくぐるところで一番飛ばしているからだろ。 >>610
系統分離待ったなしだな
ついでに南北線は品川まで延伸してほしい… >>611
その対策が元町・中華街引き上げ線設置のような気がする >>611
車庫の関係上小杉止まり急行は無くせないでしょ？ 東横線の渋谷から銀座の乗り換えが分からない
案内板通りに進んだら七階まで階段で上がることになったけど絶対もっといいルートあるだろ 足腰の弱い人とか方向音痴の人は、乗り換え時間や歩く歩数や高低差を考えても
原宿まで降りないで千代田線を経由して表参道で銀座線に乗った方がいんじゃね？ >>622
明治神宮前は結構歩くじゃん
渋谷で半蔵門線乗り換えの方が楽だよ
そもそも>>620は「東横線の渋谷」から「銀座」だから
中目黒経由日比谷線が楽なんじゃないの？ 運賃自体はメトロのみだよね、中目黒経由でも
人形町がらみで東武区間（スカイツリー～北千住）ともども運賃安い方に変わるかもな >>620
なんか自分すごい分かりにくい書き方してた
東横線の渋谷駅から銀座線への行き方こと言いたかった スレチのスレチ。
そこが通勤区間じゃないからいいけど、もし「清澄白河＝茅場町」の定期を持っていたら
ケチな会社は「人形町乗り換えにしろ」って言うだろうね。 ホーム移設したらヒカリエの横の出口が直結口になるの？ 東横、副都心で乗り換えが便利なのは
中目黒の日比谷線、渋谷の半蔵門線、新宿三丁目の丸ノ内線、池袋の丸ノ内線
これらを抑えておけば意外といろんなところをカバー可能 駅で対面車両通過やってくれる？
なんで駅間で止まるの？
気分悪くなったらどうするの？
毎日定刻運転できない無能会社
マジで潰れたらいいよ >>633
改善する気ないんだろうね
まあ改善しなくても客はくるし… 自由が丘駅のホームに設置してある新しいベンチの写真どなたかお持ちでない？
横浜方面行きホームで前から３～４両目付近にあったように記憶している
昨日乗り換え中に１～２秒見ただけでうろ覚えなんだけど、座面が少し高めで中腰っぽく浅く座る感じのやつ >>633
必ず下り特急が停まる大曽根に駅を作ったら(綱島からも大倉山からも遠いし)そこそこ稼げそう 朝の通勤特急停車駅(○一部停車）
●横浜
｜反町
｜東白楽
｜白楽
○六角橋
｜妙蓮寺
○仲手原
●菊名
｜大倉山
｜綱島
●箕輪町
●日吉
｜元住吉
●武蔵小杉
｜新丸子
｜多摩川
○田園テニスクラブ前
｜田園調布
●自由が丘
｜都立大学
○碑文谷池
｜学芸大学
○五本木小学校前
｜祐天寺
●松信電機にんにくビームmini前
●中目黒
｜代官山
●澁谷 https://www.youtube.com/watch?v=adBBM8cxC0c
東横ライナーもこんな感じになるのかな
やっぱり西村さんのアナウンスが一番いいね
この声聞いてると東急が導入しているように思う >>621
そのおかげで、毎朝渋谷駅デント半蔵門ホームはカオスなんだよなぁ。 完成後の銀座線ホームと東横線地下ホームとを連絡する高速・搬送能力大のエレベーターを設置すべきだ。 >>641
>新型素子（SiC）
鉄道ライターからしてこんな認識だから、
「IGBTの次世代素子」みたいなアホ鉄オタが出てくるんだよなぁ・・・
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念のためにのせておきます
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8BDQ7 >>610
全車8両化すれば効率的だが、SR的には辛いな。
南北線も南側は結構混んでるし8両化したいが。
都営6300やメトロ9000、東急3000辺りは新車組み込みではなく、組み替えて8両にして余った先頭車は廃車でいいと思うけど。 木曜の昼、奥沢駅前が救急車を含めて大渋滞。
圧倒的に歩道の幅員が足りない訳だが、追い越し禁止の片側1車線に路駐とか…然も交番の前だぜ
!! 西船橋や副都心線渋谷みたく、目黒も2面4線で造っておれば、もっと弾力的な運用ができたのに >>657
白金高輪まで行かないとどうにもならない。 田都の渋谷も営団が作ったものだからね
渋谷～表参道が最混雑区間と想定していたメトロw >>662
東武車はブレーキがなあ。
9000は止まったあと焦げ臭いし、70000はキュルキュルうるさい。 トトロ13000と東武70000のブレーキがアホみたいに鳴くのは台車の外側の車軸が
操舵輪になってて車軸ディスクブレーキが付いてるから 0.5M方式の弊害 >>668
京王5000と並ぶと8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない
>>669
都営10-000に比べて8500の方が遥かにボロくて古臭い
>>670
>>671
九段下は東西線と改札内で乗換出来るようになる工事してるな 小池ゆりっぺは都交通で猪瀬以上の実績をあげることが出来るのだろうか… 猪瀬の実績ってなに？
深夜バス？九段下の壁？
どっちも恩恵あったひとって極少数じゃない？ 掛け声だけの小池よりは仕事してるんじゃないの
あくまでも相対評価
東急にとって8500を晒すことになった九段下駅は憎むべき対象なのかな 停車位置の修正くらい、一度で決められないのかなぁ？
今、菊名で2回修正した。 >>675
九段下の壁は猪瀬の実績では無い。
冷蔵庫本からのパクリだよ。 >>664
束式9000系は汚物
>>671
せやな
>>678
政府は冷蔵庫を有識者に選定すべき >>681
そりゃおるだろ そもそも答申を出す際に専門家である冷蔵庫先生を参加させない国交省に問題があるぞな >>678
パクリだろうが実行しなければ意味がない
猪瀬には都営とメトロの合併まで在籍してほしかったな 5月 渋谷駅埼京線線路切換え工事キター！
昇進ホームが山手線ホームに並んだら東横大打撃。
東横特急日中10分間隔運転くるかも？ 湘南新宿ライン10分ヘッド化でも無い限り大影響はなさそうだけど というか、埼京線南行き切り替えの次は
北行きを南行きに目一杯寄せて
山手線内回りホーム拡幅の工事ヤードを確保したりするんじゃないのかな
ほんで山手線ホームの拡幅・内外共用化が終わってから、埼京線北行きを山手線側に寄せて
そこから埼京線ホーム構築するとか？
しばらく先になりそう >>685
それだと各停と特急だけの10分サイクルに？
やらないと思うけどね、
優等が平均7.5分ヘッドなのが売りだろうし。
今の東横渋谷の場所とか、
渋谷が始発駅ではなくなり座りにくくなった時点で既に客取られてんじゃないの？
渋谷の銀座線乗り換え不便になってしまい、
目黒線経由溜池山王乗り換えに切り換えた人も多かったようだし。 >>689
埼京線の北行の線路はずれるが、
山手線が1面2線になるのは
埼京線ホームが移動した後 渋谷のホーム並行化よりも、東急が気にするのは相鉄JR直通線開通だと思う
そのタイミングに合わせて何らかの対抗策は打つだろうし 今回はホームではなくて
ホーム移設のための線路切り替えじゃないの？ >>683
冷蔵庫のお陰だろ。
冷蔵庫の本があったからだ。 >>685
ないないｗ
乗り場が近くなっただけで、4本/時で不等間隔なのは変わらない
片や、均等間隔で急行も入れれば倍の本数
渋谷ー横浜間の利用に限って言えばまだまだ東横有利 >>699
東横線は各停が多すぎる。
普通は10分間隔 毎時6本まで。それ以外は優等 で 時速120キロ運転。これが最終形。 >>704
中間駅重視だからそんなことするメリット無いって。
相鉄新横方面直通時に、菊名折返し各停の相鉄新横方面直通優等化はやるべきだと思うが。 そういや大倉山マルエツの反対側附近でも工事が中止になってたな
西谷直通と何が関係あるのか知らないが >>704
ただでさえ対東白楽ではJRに対して不利なのにそんなことしたら余計に客奪われるかと。 各停10分毎にしろとか言ってんのは、どうせ西武線の小手指以西の武蔵藤沢あたりのやつだろ。
自分のとこは急行(という名の各停)が6本だけだから他も巻き込みたいんだろう。 >>702
元々横浜の中心街はあそこじゃないからちょっと駅から離れるとすぐ住宅地になる
西側はすぐ山で山を登れば住宅地だし南側の戸部や平沼の方も住宅地。
東側はポートサイドやみなとみらいの一角が高層マンション群
ただどっちの方向も至近距離に別の駅（平沼橋、神奈川、戸部、高島町、新高島、反町など）がある >>710
たぶん、高島から来る貨物線の橋の向こうにある高層マンションに住みたいという願望でしょ。 >>705
確かにそれがいいかも
あと東横線が全車10両にできないのはホームの問題もあるけどそれ以上に車庫の問題が
あったりして >>704
「はやいとっきゅうでんしゃがほちいよ～」ってか
そういうお子ちゃまは小田急沿線にでも住めば？かっこいい「ろまんすかあw」が走ってるよ？w
小田急のような極端な優等優遇の路線を利用してた人間からすると、各停の本数が多いのが東横のいいところだと思う 各停8(10)・隔停4はさすがに多すぎだと思う。
各停6(9)・隔停3にして、特急を6にしたほうがいいと思う。 >>702
お呼び？
うちから東横線の残骸と根岸線と京急と京急本社予定地とマリノスタウンの残骸が一望… 屋根が無くてホームが水浸しになるのは残念なのだがやむを得ない場合も有るだろう
しかし屋根が有っても無くてもホームに水溜りができるのは勘弁してほしい
ホームドアなんか作っとる場合じゃないぞ >>593
南北線も需要が多いんだよ。
王子から先がガン >>628
いっつも改札前で渋滞していて、1,2本見送りだったなぁｗ
>>633
そんな甘いやつはそもそも電車での通勤が不可な虚弱体質だから死んだほうがいいよ。
>>646
SiCって単に半導体材料が変わるだけだろ？
一応軽量化と省電力、高性能化できるけど・・・。>>606
>58.158.173.103 今朝も間隔調整とかで5分以上停車してるし
その間にドンドン乗り継ぎの客が乗ってきて
混雑度が増していく
定刻になったら扉は閉めて誰も入れるな、無能ども 代官山より乗降数の少ない代々木八幡駅も10両化するのに東急はやる気なし 何度も何度もホーム延伸しても足りなくなる代官山の怪談 >>726
小田急は代々木八幡に続き開成も10両対応にするらしいからな。 >>727
菊名はケツ2両、代官山はアタマ2両…だっけ？ Sトレインは埼玉県民をおしゃれな東急沿線で消費させるためのレジャートレイン
逆に東急民が埼玉に遊びに行く需要はゼロ 横浜駅の地下３階に横浜高速鉄道車両の快速急行三崎口行きが停車してた >>734
秩父の雲海はいいぞー！
一度見に行っでミソラせ
その前にネットで画像検索が先かな？ たまにみなとみらいから自由ヶ丘まで、Sトレイン乗ってるよ！ Sトレイン西武新宿線で小江戸の代わりに走らせるのが一番いいと思う >>738
急行か特急使えよ。みなとみらいからなら確実に座れんじゃん。抜かれるわけでもないし意味な ジョイナス地下街と駅の地下が直結した
それでも階段が少しあるけど 東横線で化粧してるおばさん降りろよ
電車で化粧とか都市伝説かと思ってた >>753
みなとみらい線へのやつをカットすれば良いだけじゃない？横浜手前に分岐有るからそれ使って折り返すとか一応平日に横浜始発の列車も有るから渋谷方面に 急行は停車駅多すぎる。
あと2駅 停車駅減らすべき。 渋谷を減らす画期的な方法
急行はすべて日比直にする だから南栗橋から日比谷線直通急行～日比谷線内各駅停車～東横線急行～相鉄線が必要 >>757
8両編成でも文句ブーブーなのに7両編成が来たら半狂乱になるか？ >>761
多摩川より田園調布だろそこは。
京成のように急行を停車駅減らした快速に格上げとか東急がやるわけないだろうけどさ。 日比谷線が20メートル車7両に統一されたらまた乗り入れが復活したりするのかな？ >>764
恵比寿駅の2面4線化と10両対応して、恵比寿ー中目黒間を共用区間化するか東急が買収で。
渋谷駅改悪のおかげでJRへの乗り換えが不便極まりない。 >>754
やるとすればタイトな折り返しになると思われる。 >>764
8両編成でも短過ぎるのに7両なんて冗談はやめてくれ。 >>767
けど折り返し線作るより一番手っ取り早く出来る余計な工事をしないで済む分 >>769
144m分はホームあるはずだから、 1or8号車を座席指定車にして、日比谷線内は運転席ない側の1箇所のみドア扱いする
と妄想 >>764
東急はステイタスである銀座直通がなくなったことを後悔してる。
日比谷線直通復活は 十分セバスチャン。間違えた、アリエル。 6020の使ってないアンテナ台座が気になる
同じ7連だし >>775
でも日比谷線に乗り入れられるかは別問題。 >>774
直通があった時代も各停オンリーで、
今も同一ホーム乗り換え出来るし、
そんなにマイナスな面無いような。
日比谷線20m7連化発表後にホームドア設置した駅が7連に対応していない時点で、
日比直復活なんかやるわけないだろ。
小田原市に住んでいる僕の知合いで、
｢東海道線と日比谷線は直通すべき｣などという馬鹿げたこと言っていた人いたけど…
>>775
操舵台車なのか？
でないと13000系と同じスジで走れないはず。 >>774
東横線はステータスを銀座直通の東武伊勢崎線に奪われた野田。 日比谷線は自由が丘～中目黒を複々線化して自由が丘から大井町線に乗り入れる予定 最近営団7000によく当たる
何とかならんかあのボロ車
直通にあたり東急は全部新車に揃えたのに糞メトロときたら・・・
早く相直ヤメロ 東急が10両編成のみなら7000は残らないはずだったのにね >>783
逆
10000が07代替分+α程度に留まってた 7000は6人掛けになってる時は快適
3人目に座るヤツがど真ん中に座ってないシートを選ぶとラク >>781
7000系は相鉄相互乗り入れ後もしぶとく生き残ってそう >>785
この間KOの新車に乗ったが完全独立セパレート6席なのでワロタ。
仕切りが無ければ、もしデブが来なければ、
とすれば7人掛けのスペースだな（笑） >>769
日比谷線を10両化せなあかん
>>781
激しく同意 汚物7000系要らない
>>782
秩父鉄道、長野電鉄に寄越せ 副都心線からの直通の各停に乗ってたら渋谷で始発の各停に先に行かれ副都心線からの各停に追い抜かれさらに副都心線からの特急に追い抜かれた >>789
つまり東横線内で急行と特急に抜かされたんだろ。
それが何か？ >>791
朝の時間なので各停は東横線内各停だけど
各停が各停に追い抜かれるのがふつうなのか？ 運用調整だな。
東横ではよくあること。
昔、日吉で桜木町行きの各停を菊名行きの日比谷線直通各停が抜く定期運用もあったくらいだし。
アナウンスを聞いてない奴が悪い。 >>770
折り返しなんてしないのが一番手っ取り早い。日常時に横浜で折り返すメリットは東急には全くない。
横浜で座れないのが問題っていうなら逆に直通利用が多いということなので尚更折り返しをする必要がない >>796
折り返し乗車が蔓延してることは見逃せない。 引き込み線つくって、いったん電車をそっちに入れちゃえば良いんだよな 各停が各停に追い越されることあるのか
知らんかったわ 目黒駅で空調を入れ始めるのはホンマやったんな(笑) 目黒線日吉で寝たまま引き込み線に収納された奴見かけたよ。
俺が起こす義務ないよな。 >>804
一応警備員居るはずだからその人の仕事じゃない？警備員だから強くは言わないだろうけど 目黒線のバカ停やめてオール各停にしたほうが
さくさく行くやんけ。
わざわざ通過待ちに白金高輪で２分。目黒で３分。武蔵小山で４分とかバカかと。 >>810
目黒線急行賛成 埼玉高速鉄道線も見習うべし さっき東横線誰か漏らしたけど誰も車両変更しなかったから自分も我慢したわ 東横線日吉、地下鉄乗り換え改札の反応が悪い気がする。
結構な頻度で、捕まってる。
東京メトロは反応が良い。 >>823
オムロン製だっけか。
ちょっと株主総会で発言してみるよ。 >>827
パスネットのキャンペーンで抽選景品にしてたような >>830
グリーンラインは不正やりようが無くない？ >>832
ノーラーッチの有人をしゃがんで通り抜ければ成功しそうな…
おっと、良い子は真似しないように。 横浜市営地下鉄は他にノーラッチで他社に繋がってる駅はないから、日吉をノーラッチにしても経路判定で不正のしようがない、って話なのに
しゃがんでとかスライディングとか物理的な不正行為の話をし出すとかバカなのか？
そんなこと言ったら乗る時も降りる時もやればどの会社も乗り放題やんけ >>836
別に複雑に他社線とつながってても経路判定で不正って難しいのでは？ むしろ複雑にノーラッチでつながってると、合法的に取りっぱぐれるケースが出てくるから、ってことだよね？
東急がらみだと中目黒～渋谷～新宿三丁目とか
まあ、上記のような経路をメトロ券売機で乗車券買って乗ったら不正って言いたいのかもしれないけど 狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！ ＞＞824
＞＞825
東横改札では結構反応しない人みるけど
日比谷線改札では、あんまり見ないです。
だから、日吉では結構ドキドキします。 日比谷線直通の害を忘れたのか！
朝は少しでも遅れると中目黒3番線に後続始発が先に入線、空くまで待機。
おかげで渋谷方面の後続は更に後ろで待機。祐天寺手前、五本木小学校あたりから数珠繋ぎ。
更にピーク時はダイヤ編成上日比谷線直通の後続は優等となることが多かったため、
都立大学・（学芸大学・）祐天寺からの乗客は渋谷方面であっても日比谷線直通に乗車。
ただでさえ狭い中目黒に渋谷方面への客までがあふれ出す。
当然直通に始発待ち客は乗らないからホームは客が錯綜。
この状態で優等が4番に着いて、日比谷線への乗り換え客が更にホームに出てくる。
結果、混雑で身動きをとれず、4番は閉扉不能。3番に始発が来て客を吸い込むまで発車できずに遅延は更に増大する。
忘れたのか！
夕は日比谷線の混雑遅延をひきずり、中目黒で所定のスジに入れられない場合、
渋谷からの東横線は当然待てない。後続は次々発車する。
ようやく東横線直通が到着した場合、5本間隔の直通スジまで段落としをするのがダイヤを乱さない手法だが、
中目黒の配線はそんな悠長なことを言ってられない。2番線で待機していたら後続が詰まる。
結果、任意のタイミングで東横線に出て行くこととなる。おかげで退避駅変更による遅延は日常茶飯事。
忘れたのか！
何度でも言う。
和光市・練馬・笹塚・代々木上原・北千住とは環境が違う！
ホーム幅も取れない、遅延に耐えられる配線になってない、拡張余地もない！
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！ それはいくらなんでも
いくらなんでも
いくらなんでもっ！ >>845
大手私鉄みたいに複々線にしたらいいんじゃね？ 東横の運転くっそ下手くそだな
誰でも入社できるのか？ こんな人も中にはいたり。
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13187231468 >>851
東横線直通再開が不可能であるなら
相鉄線を中目黒まで延伸させればええやろ >>852
それ結果的に日吉～中目黒の複々線化になるんじゃ？
というか日吉～田園調布は3複線？ 線路が物理的に増えるわけじゃないんだからそんな効果ないだろ なんか東横1日1回は割り込みされるんだけど
なんだこの線 >>857
いや改札じゃなくて
ドア
人 人
って並んでたら
ドア
人 人 人
って割り込まれる
東横線底辺杉だろ >>858
もうなれたよ。新宿三丁目なんて乗車位置にすら並ばない ↑↑↑↑↑↑
ワッチョイスレで一人芝居とかバカじゃねぇのw 5156F改めY517F今日から運用開始したんだな >>862
日本の運転手はミリ単位ですごいんだぞ！ってテレビでやってたけどそうでもないんだな 2020系の運転台は、メトロ13000、東武70000、西武40000と同じ。
4020系の運転台も同じものとなるはず。
日比谷線、東横線相互直通運転復活か？ >>869
7連とかお断りだろ。
こんな人も中にはいたり。
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13187231468 >>858
どの駅？
柱や階段室とかがジャマしてちゃんとした行列が作れない駅はそうなりやすいと思う
渋谷なんか、ドアのほぼ真ん前にぶっとい柱が立ってる箇所がある
何とかならんかあの設計ミスのクソ駅は 大井町線に座席定員制の急行が走るようだが、東横線のが必要ではないのだろうか 東横でこれをやるなら22～23時台に設定されてる渋谷始発の急行しかないと思う。 >>871
多摩川
皆ちゃんと並んでる中１人だけ真ん中に割り込むってある意味メンタル羨ましいわ
性別年齢問わず割り込んでくるからほんと呆れるわ >>865
乙！精進したまえ
>>869
極力共通設計にする事で路線度に形式かけるより金がコストダウンが望めるぞな
>>870
各停なら別にええやろ 目黒線は6両なんやから >>878
日中だが、上りは変わらず。下りは緩急接続が一切無くなった。
目黒線急行は時間調整して、後からやってきた東横線急行と日吉まで仲良く一緒に走るよ。 http://www.tokyu.co.jp/file/130214-3.pdf
のように言うならば・・・
【目黒線】
（１）平日・土休日共通
○東横線との接続見直し
日中時間帯を中心に、東横線との接続の見直しを図ります。東横線との複々線区間（日吉～田園調布間）では、
東横線と目黒線がほぼ同時に発着するように設定することで乗車機会を減らし、待ち時間を増やします。また、同区
間の東横線特急・通勤特急・急行の停車駅では、目黒線の各駅停車から東横線の特急・通勤特急・急行への乗
換待ち時間を長くすることで、目黒線沿線から渋谷・横浜方面への速達性の低下を図ります。これに伴い、列車
の発着時刻を変更します。
■乗車機会の減少
例）新丸子下りの発車時刻
【現行】
東横線 1201 ＿＿ 1210 ＿＿ 1216 1219 ＿＿ 1225 ＿＿
目黒線 ＿＿ 1206 ＿＿ 1213 ＿＿ ＿＿ 1221 ＿＿ 1228 ・・・2～5分間隔
【改悪後】
東横線 1201 ＿＿ 1210 1216 1219 ＿＿ 1225
目黒線 1201 1209 ＿＿ 1216 ＿＿ 1224 ＿＿ ・・・1～8分間隔
■所要時分の伸長
例）下り、新丸子～横浜間の所要時分
現＿行： 新丸子12:06発 →目黒線各停→ 武蔵小杉12:07着(乗換待時間1分)12:08発 →東横線特急→ 横浜13:21着 所要15分
改悪後： 新丸子12:01発 →目黒線各停→ 武蔵小杉12:02着(乗換待時間6分)12:08発 →東横線特急→ 横浜13:21着 所要20分
所要時分（乗換待時間含）5分伸長！ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また変な独り言が始まったｗｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前に言われたくねえわwwwwwwwwwww >>881
こんな時間帯に新丸子から横浜に行くやつの数はたかが知れてるし、時間が有り余ってるやつらばかりだからOK
目黒線の時刻変更は三田線／南北線の増発・ダイヤ改正優先で都心優先。新丸子みたいな地方の小駅のことなんて考えてらんない。 >>885
これ見てると都心部ダイヤな
武蔵小山は棚ぼただなw
三軒茶屋から武蔵小山に引っ越そうかな >>881の注意喚起を見て目黒線のダイヤを確認してみたけど、元住吉から渋谷までの最短所要時間が+2分で、武蔵小杉では最優等同士が同着同発。
これまでは東横線か目黒線のどちらかの優等に乗り換えていたけど、目黒線の急行を選択する機会がなくなったな。 目黒川の花見行くやつは代官山で降りろってめっちゃアナウンスしてる
平日に花見とか正気かよ 以前、武蔵小杉では東横特急と目黒急行が同時発着していたなぁ。
元住吉で菊名発着を挟んで並走する時など、結構萌えていた記憶がある。 >>893
不動前はわかるが、五反田は流石に遠すぎる >>894
五反田周辺になると目黒川の川幅はかなり広くなって桜のアーチという風情はあまりない
とはいえ五反田から大崎の先までは見事な桜
不動前付近の桜はかなり幼木といった感じで情けない
それなら目黒駅から行人坂を下った雅叙園前から上流が本場かな >>893
渋谷から東横線乗るやつらに対して代官山で降りろって言ってんのに不動前とか五反田行けなんて言うわけないじゃん
せいぜい2つ上の田都乗って池尻大橋くらい >>890
中目黒駅ホームが危険な状態だから。
やっぱり地元の要望通り、渋谷寄りに出口を設置するべきだった。東急が銭儲けのため、高架下商業施設にしたために大変なことに。 >>890
メトロ池袋方面から乗車してきた東急の運賃取りたいから(笑)
池袋以遠～中目黒ってICだと東京メトロの通算運賃になっちゃうからね お昼近くの下り
自由が丘を2本連続で特急が出て行った… 新丸子は多摩川で両線の急行に乗り継ぎ保証されるようになったんだから改善なんじゃない？
下りは武蔵小杉で特急に乗り継げるし、急行も待ち時間2分しかない。 中目黒では、日比谷線脱線事故起こして死人が出てるし、その前にも祐天寺寄りで衝突事故が起きて東武2000系が大破してる。
あの駅行くと胸騒ぎしかしない。混雑で接触事故起きなければ良いが。 山手線に乗り換えるんだったら、渋谷駅は前から8両目一択だな。 >>905
駿河スカイアクセスとかやるわけないよな 静岡空港新駅はリニア開通後にこだまかつ建設費全額自治体負担なら歓迎 >>890
地元だが、代官山から旧山手に出てT-SITE付近や西郷山公園辺りから川へ
坂道降りるのが吉。駅付近のカオスを楽しむなら別だが。 >>900
土休日昼間の新丸子ユーザーだが、上りの東横各停→目黒急行は東横が遅れて乗り継げない事が多い
下りの目黒急行→東横各停はほぼ確実に乗り継げてる >>910
代官山→恵比寿は小走りで7分
恵比寿→代官山は大股で13分 >>913
この高速バスのダイヤは、静岡空港発着航空便との接続を全く考慮していない。
恐らくターゲットは、牧之原市など近隣から車で空港に来て、空港の無料駐車場に止め、
高速バスで東京に向かう地元民。 自分は池尻大橋から下りてから花見しながら目黒まで歩いた 呑川のほうが人少なくてきれいじゃない？
真下歩けるところ多いし。
桜新町から緑が丘まで、だらだら歩くと楽しいよ。 いつも土日は西武からの進入遅れで～とか言ってるけどアプリ見たらホントに西武遅れまくってて草
西武のアプリ後発だけあってアプリはよくできてるな それで今日13時過ぎに下りに乗ったらおかしかったんだ。
学芸大学で各停3本連続。
Fライナーに菊名・元住吉・自由が丘で追い越されるという表示。
駅に取り立てて表示が無かったし。
ただ、戸越駅で都営に乗り換えたら「東京さくらトラム(都電)は多客のため遅延」
とあったが… 東京さくらトラムって最悪なネーミングだよね。
まだ東武アーバンパークラインのほうがマシ。 役所のセンスは悪いの通り越して池沼並みだな。
ゆめもぐらも実現しなくて良かった。 今日は中目黒は入場規制するほど混んでない
5割散って汚い 3～4年前も目黒川桜祭開催時葉桜になっちゃったような >>928
西東京市がセンス悪いって言ってる人たちだし >>932
Quietness returns to the neighborhood. >>926
直通線完成後は横浜～西谷が相鉄ヨコハマベイラインになりそうな予感が・・・ >>926
>東京さくらトラム
「E電」のように、やがて忘れ去られるでw >>938
季節物を名前に入れるセンスが分からん。 都電荒川線なのに駅ナンバリングはSAとか不親切極まりない 狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！ 定期運転での日比直廃止後もみなとみらい号は残ると思っていたが、
みなとみらい号自体2010年を最後に運転されなくなってしまったしなあ。 今やホームドアやらTASCやらでみなとみらい号はほぼ無理かな
そんなんやらなくても東武西武からたくさん流れてくるし 羽生永世七冠が、将棋会館での対局日は気分転換に東横線渋谷から歩くと言ってたけど
副都心線との直通が始まってからも続けてるんだろうか？
それともあんな地下深い所から出て来るのでは気分転換にならんかｗ？ >>947
6020系 LCカーが何のために7両なのかと妄想してみようか。 同じ番組内で今は地下鉄できたからあんま歩かないって言ってたぞ >>947
ただ最後に｢さよなら日比谷線～東横線直通号｣はやってほしかった、
北千住→元住吉車庫を1000系で。 羽生さん家の目の前にバス停あるのに駅まですら歩くからなあ。 NetRange: 47.74.0.0 - 47.87.255.255
CIDR: 47.74.0.0/15 , 47.76.0.0/14 , 47.80.0.0/13
NetName: AL-3
NetHandle: NET-47-74-0-0-1
Parent: NET47 (NET-47-0-0-0-0)
NetType: Direct Allocation
OriginAS:
Organization: Alibaba.com LLC (AL-3)
RegDate: 2016-03-17
Updated: 2017-04-26
Ref: https://whois.arin.net/rest/net/NET-47-74-0-0-1 羽生さんってタクシー使わないんかね
陣屋で対戦があった時もタクシーチケット渡そうとしたら電車で帰りますと言ったらしいし みなとみらい線 車両留置計画に訊く
http://www.yamamoto-takashi.jp/activityReport/seimu-news40.php
背景には開業当時から東急電鉄㈱元住吉車庫の一部を借地し、車両留置場として使用してきましたが、借地期限が平成31年1月で切れるため、新たな留置場を確保する必要がでてきたからです。 >>961
東急は、2022年度(予定)に相鉄・東急直通線(日吉～新横浜)線増分の車両増加が有るから現行のままだと元住吉がパンクするので、それまでに横浜高速は追い出される訳ですな。
東急は相鉄の余ってる留置線借りればいいんだが、中々そういう訳にはいかないか。 >>948
声優の野沢雅子は仕事の時は不安定な車より正確な電車を使うって言ってたな
時間に厳しい人らしいから同じ番組に出演する若手芸能人はビビって緊張しまくりだとか >>961
山手警察署の裏に車両基地作れればいいのに
途中赤十字病院辺りに駅作って >>962
1月に測量が始まって大急ぎでやってる感じだな
期限切れまで1年ないし22年には間に合せるんじゃないのかねえ >>962
元住吉区を東総セのような2段式にすれば自社用も増やせるのに。 みなとみらい線開業当初は、延々と元住吉を借りるつもりだったのかしら 東白楽の通過線設置工事はどうなったんだ？
こっちを先にやって欲しい >>972
そんな計画、実際あるの？
みなとみらい線は東急と合併しちゃえばいいのに >>969
小杉～渋谷を運休にするなら日吉側から元住吉に入れるようにしておかないと無理 そういや質屋の回数券バラ売りって消えた？
何故か胴元が東急とかいう謎仕様だったが… 大井町線のように急行・各停で車両を完全に分けているのなら可能だが
東横線の場合、ある編成（８両）を急行・各停両方で運用しているから、
急行を全て１０両にするのは、今のところ無理。 昼間は和光市でも急行が急行で折返してるけどね
土日だけでも車両交換して10両にできないのかだけど、自社10両が僅少だから西武東武に頭下げないと…
おとといから西武球場臨リレーのひばりヶ丘始発快急飯能ゆきに8両の12Kが入ったようで
その辺やりくりしてやってほしいものだ 急行10連増やそうと思ったら元町・中華街の折り返しどうにかしないと現実的じゃないのかな
車両交換できないし >>985
特急→急行、急行→特急という折返しパターンにすれば良いでしょ。
朝ラッシュの菊名始発各停が相鉄新横方面発急行に置き換われば急行全10連化できそうと思ってるけどさ。 >>986
菊名～元町・中華街から急行がなくならないのであれば関係ないだろ。 >>988
菊名止まりの各停が急行になったところで
今までの急行を10両に出来ない事情とは関係ないでしょ。 >>989
朝ラッシュ時は元中発急行も全部10連だから、
菊名各停の急行化で10連の割合増やせる気がするんだが… >>992
急行を10両にするということは東横線全体の半分以上が10両編成になるというのとだぞ。
それだと朝は各停も含めて10両にしないと実現できない。
そもそもの話として新横浜～東横線間の列車は各停だよ。 >>993
相鉄20000が10コテで出たんだから急行だろ。 各停を7連にして日比谷線直通再開させたら良いのに。 このスレッドは１０００を超えました。
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