根室本線・石勝線・釧網本線・留萌本線・富良野線11
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スウェーデンは対ロシアへの防衛レベルを上げた
一方の日本は無策
このまま道北をロシアに奪われたく無いなら、稚内を軍港にし道北に
航空自衛隊の基地を作るべき
スウェーデン、国民に「戦争への備え」呼びかけ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180118-35113335-cnn-int
ロシアの脅威の高まりを受けて軍備を増強しているスウェーデンが、
戦争に巻き込まれる事態を想定した備えを呼びかけるパンフレットを、
この春にも４７０万世帯に配布する。
パンフレットは市民に対し、「平和時における危機や惨事だけでなく、
社会とスウェーデンに対する別の種類の攻撃」にも備えるよう促す内容。
「世界がひっくり返った」事態を想定し、自宅に十分な量の食料や水や
毛布などを用意しておくよう国民に助言するとともに、自治体に対して
はかつての冷戦時代の防空壕（ごう）を準備するよう求めている。
有事対応当局者は１７日、ＣＮＮの取材に対し、パンフレット作成の背景として、
バルト地域の治安情勢を挙げた。
スウェーデンは全土で軍備強化を図り、徴兵制を復活させるとともに、
バルト海に面した戦略的な要衝となるゴットランド島に部隊を配備している。 根室本線
（滝川〜落合信号場）:廃止
（落合信号場〜釧路）:存続
（釧路〜根室）:廃止
石勝線:存続
釧網本線:廃止
留萌本線:廃止
富良野線:存続 既に沿線自治体が運営するバス会社が並行路線を走らせているから、客の取り合いが無くなって好都合なのでは？ JR北海道全路線の輸送密度・営業係数ランキング2016年版。全体的には前年並みも、留萌線は大幅改善
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido2016/
▽輸送密度200未満
67 留萌線・留萌〜増毛
79 札沼線・医療大学〜新十津川
118 石勝線・新夕張〜夕張
152 根室線・富良野〜新得
183 留萌線・深川〜留萌
185 日高線・苫小牧〜様似
▽輸送密度201- 500
403 宗谷線・名寄〜稚内
449 根室線・釧路〜根室
488 根室線・滝川〜富良野
500 室蘭線・沼ノ端〜岩見沢
▽輸送密度501-1,000
513 釧網線・東釧路〜網走
690 函館線・長万部〜小樽
▽輸送密度1,001-2,000
1061 石北線・上川〜網走
1477 富良野線・富良野〜旭川
1481 石北線・新旭川〜上川
1571 宗谷線・旭川〜名寄
▽輸送密度2,001-5,000
2266 根室線・帯広〜釧路
3706 海峡線・木古内〜中小国
3799 函館線・函館〜長万部
4133 江差線・五稜郭〜木古内
4213 石勝/根室線・南千歳〜帯広
▽輸送密度5,001-10,000
5106 室蘭線・長万部〜東室蘭
7270 室蘭線・室蘭〜苫小牧
9538 函館線・岩見沢〜旭川
(輸送密度10000以上は省略) >>66
＞▽輸送密度200未満→即時廃止。今月末で廃止とか。遅くとも3月末。
＞67 留萌線・留萌〜増毛
＞79 札沼線・医療大学〜新十津川
＞118 石勝線・新夕張〜夕張
＞152 根室線・富良野〜新得
＞183 留萌線・深川〜留萌
＞185 日高線・苫小牧〜様似
＞▽輸送密度201- 500→今年末で廃止。
＞403 宗谷線・名寄〜稚内
＞449 根室線・釧路〜根室
＞488 根室線・滝川〜富良野
＞500 室蘭線・沼ノ端〜岩見沢
＞▽輸送密度501-1,000→2020年末くらいには廃止めど。
＞513 釧網線・東釧路〜網走
＞690 函館線・長万部〜小樽 富良野→新得の代行バスに乗った。
発車場所は駅本屋真ん前。乗車した後、発車前に行先確認かねて助役の検札
あり。幾寅しか停車しないから、これは大事。
石勝樹海ﾛｰﾄﾞに道東高速できたからか、かつての道東へのﾒｲﾝﾙｰﾄの38号国道も
ガラガラ。それでも除雪は十分以上で代行バスはｽｲｽｲ走れる。つーか早着防止の
ためか途中から超ﾉﾛﾉﾛ運転に。
終着新得には5分早着。お陰で駅前ﾌｸﾊﾗで買い物できた。
去年12月乗った時、38号国道の狩勝峠では路面工事やってたんだが、今回この
区間では路面に積雪が全く無かった。ひょっとしてﾛｰﾄﾞﾋｰﾃｨﾝｸﾞ仕様になった？ 羽帯駅で撮影済ませて、隣の御影駅から列車が発車するまで４５分くらいあったので、御影駅まで国道沿いを徒歩で歩いたけど、
大体の感で行ったため、国道から御影駅へ通じる道がどれかわからず、少し迷ってしまった為、御影駅に到着したのが、残念ながら、列車が発車した２分後だった。
タクシー代浮かす為にせっかく歩いたのに、結局タクシーを呼ばなければいけなくなってしまった。
新得までタクシーで行ってもらい、数分遅れていた札幌行きのスーパーおおぞらに乗車することができたけど、
もし遅れていなかったらこれにも乗車することができず、新千歳からの飛行機に間に合わないことになって、悲惨なことになっていた。
やはり最初から、羽帯駅から御影駅まで徒歩なんかでいかず、タクシーで行ってもらうのが賢かったと思った。
作文みたいになってしまってすまないけど、かなり焦った一時だった。 >>66
JR北海道 平成28年度 輸送密度と赤字
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
H28年度赤字額実績
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌〜増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円 >>69
そんなに難しい道ではないが。
御影駅に着く前にスケートリンクがある。 >>71
国道沿いの御影小学校の看板のある所を右に曲がってしまったんだよ。
少し遠く(線路沿い)にスポーツアリーナが見えて、その隣に駅らしき建物が見えたので行ってみると、実際は普通の住宅だった。その辺りに平屋の集合住宅が何軒かあって、駅が全く見当たらなかったので、たまたま犬の散歩で通りがかった通行人に尋ねてみて、やっとわかった。
だけど、着いた時には列車はちょうど出発した後だった。 御影小学校ではなく御影中学校だった。
すみません。 道東道・阿寒―釧路西「２０年代前半」開通目標示す 用地買収９割以上完了
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/160130
あと５年くらいか。思った以上に早く止めを刺されるね ダラダラと長いだけで、要するに葬式が道間違えたなんてどうでもいい話 コヒは西日本の傘下にでも入って、上質なサービスのノウハウを学んだらええんや。
間違っても束はあきまへん。
サービス悪すぎて鉄道として終わってしまいますから。 >>79
西が北の傘下になって死亡事故を起こさない経営でも学んだ方が良いと思うよｗ >>83
たしかにあれだけ不祥事あるけど死亡事故ないのか
東海と四国ってある？ 437 名前:国立民 ◆KuyRyqhUKE [sage] :2018/01/10(水) 07:54:45.87 ID:Mq7GeRZy
もうやめて下さい。
住人同士で争いあうのは見たくありません。
私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 根室本線で最も輸送密度が高い区間は帯広〜柏林台か？ >>88
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
南千歳〜帯広 輸送密度3204 赤字34.0億円 >>93
相変わらず道新は能天気としか言い様がない。
そんなに鉄道が心配なら道新で引き取ればいい。
道新曰く伸び代はたっぷりあるそうだから道新なら経営出来るはずだ。 >>93
なんか変な電波浴びた人が記事書いてるのかな？
自分は鉄道のｷﾓｦﾀだけど鉄道ネタの記事を読むことが嫌になるって稀有なことだわ >65
ただそれがない区間や
都市間移動が公共交通ではJRしかできない区間があるからな
バスでも高速経由ではない長距離路線を走らせればいいけど
区間分割の短区間路線化にすると乗り換えが増えたりして
移動自体がかなり大変になる事態もありえる >>96
都市間交通がJRでしか出来ない区間なんてあるか？ >>93
道新の内容は相変わらずクソだが、このデータはすごい！
他の路線のデータも見たいお！ >>99
既に昨年末から公式HPで維持困難線区のデータは公開されている
たぶん道新もそこから引っ張ってきたでしょ 釧路市一般会計９５０億円 １８年度予算案 ＬＣＣに独自補助
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/165069
早々に今年度予算に補助を組込んでいる。
どうやら鉄道よりLLCの方が重要らしい。 >>102
関空⇔釧路をPeachがやるからな。
東京近郊住いだけど折れもﾁｬﾝｽがあれば利用するつもり。
東京→釧路を18乞食っぷで移動するなら通常成田→新千歳のLCCに自宅→成田と新千歳
→釧路をＪＲとなるけど、ＪＲ区間が自宅→関空のほうがﾗｸかもしれないって思った。
他にも18乞食っぷ無い時期なら東京→大阪なら格安バスにLCCに新幹線乗らなくても
安く移動できる手段はたくさんあるし。 >>105
高齢童貞の方、まずは風俗行ってみましょう！ >>100
維持困難路線もいいけど、幹線も知りたいお。
桑園〜札幌〜苗穂とか。 >>98
移動需要が極端に無くてバス路線が廃止された区間だな。 流動人口が多くないと鉄道とバスが競合していたら共存共栄は難しいよね。 わ
た
し
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F83LM 石勝線のトマム駅構内で、貨物列車が脱線により切替ポイントを壊してしまった
このため、札幌〜帯広･釧路方面の特急は当分の間運休 今日の網走15時10分発の普通釧路行きが、流氷＋流氷＋ルパンの3連だった。
流氷物語号って、いちいち釧路に帰るのか？ >>114
去年は斜里発着でいちいち網走にもどしてたのが
今年は網走発着に変えたのにのになぜかいちいち釧路に戻してる 流氷物語号の燃料は一日でなくなるとか？
って、そんなわけないか。
素人目では長距離の回送はもったいないと思うわ。
営業列車に連結でもエンジン切っているわけでないものね。
まぁ、回送は運用上仕方がないのだろうけども。 無人で動かしてるわけじゃなく旅客列車として運用してるならもったいないって事はない 15:10発で釧路に戻して、始発で網走に持ってきてるんじゃないのか 新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html 夕張支線廃止後は新夕張駅を夕張駅と改称したり、紅葉山駅に戻すか？ >>125
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
d >>128
建設費と維持費を128が出すならお好きにどうぞ >>129
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
ハメルク 日高本線はまず不通区間を復旧してディーゼル気動車１両の普通列車の運行再開を図るべき。 >>132
今となっては復旧ではなく内地に路線を移動した方が安上がりになるのでは？ >>131
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
h >>134
国道上に敷き直せば除雪代はタダになるな 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
t >>139
案外良いアイディアかもな。
例えば、北米では高速道路の上下線の間に地下鉄相当の路線を敷設している。
日高本線の要復旧区間もそれマネすれば良い。
列車と自動車との乗り換えも簡単にいくし
除雪の手間が軽減できるかも知れん。 >>141
静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
qlk >>142
なんか高速の中央分離帯に貨物専用リニアとか言う構想がどっかであったような… >>142は軌道免許と鉄道免許の区別がわかっているのかはなはだ疑問 留萌・日高線は全線廃止、根室線は滝川〜上落合・東釧路〜根室、室蘭線は追分〜岩見沢、札沼線は大学〜新十津川、宗谷線は名寄〜稚内。
これだけ廃止し、他の維持困難路線は、自治体負担で維持。 ■上下分離する線区２
新しく第三セクターを設立。
JR北海道から第三セクターに事業譲渡。
上限分離を行い、上を第三セクター、下を自治体が管理。
根室本線：東釧路-根室
根室本線：富良野-新得
函館本線：長万部-小樽
札沼線：北海道医療大学-新十津川
留萌本線：全線
日高本線：全線
https://railway.chi-zu.net/39235.html >>147
函館線以外は、上記路線はバス転換だな。
残さなくて良い路線ばかりだ。 >>148
＞残さなくて良い路線ばかりだ。
”ばかりだ”ということは、必ずしも”全て”ではない。
したがって残しても差し支えない路線も有る、ということになる。
具体的な線区を挙げると
根室本線：東釧路-根室
根室本線：富良野-新得
函館本線：長万部‐小樽
留萌本線：深川‐留萌
これらは必須。あとは・・・状況次第。
日高本線は、
DMVが実用化できたらそれを活用すべきとは思うが。
バスと鉄道の一石二鳥だし。 >>147
どの路線も大赤字路線だ。
自治体と第三セクターの負担はどれ位になるのかな？
負担する為の財源はどうするのだろう？
金こ裏付けが無いなら鉄ヲタの妄想に過ぎないな。 >>149は根室本線・石勝線・釧網本線・留萌本線・富良野線を理解不可能なことが分かった >>150 >>151
だからと言って、片っ端から廃止、廃止、廃止
の一点張りなら
誰でも簡単に言えるし、理解もクソも無い。 >>152
重要なのは公共交通機関を残す事で鉄道を残す事ではない。
鉄ヲタは鉄道を残す事が重要なのだー
噛み合うはずもないな。 >>153
そもそも鉄道の廃止を主張している連中は、もはや廃止そのものが目的となっていると言える。
公共交通だの輸送密度だのは後付けに過ぎない。 そもそもDMVは自動車並に維持管理費を抑えて、軌道法によるコストダウンが出来て初めて成り立つ
軌道法なら保安装置なんて要らないし、自動車並の扱いになればメンテナンスコストも減る
でも国交省からは出来ないと言われて断念
今の経営陣はその点踏まえて開発中止した 鉄道廃止しろなんて言ってないよ
自治体が相応の金を出して、受益者負担の原則を守らないと
JR北海道としては見直しがあっても、自治体の行動次第ではいくらでも残す方法はある
民間事業者に丸投げしておいて、見直しが入ると口だけ出すのがそもそもおかしい >>155
＞国交省からは出来ないと言われて断念
＞経営陣は・・・・・・・・・開発中止
それは、技術的に不可能なのか？
それとも法律その他、制度的な理由なのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
