名古屋市営地下鉄Ω101号線
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ろり板の癌
市営地下鉄こと 磯山しんちゃんが
内定 破棄になり
宗教にはまりましたが、緑区で流行ってるのですか？ >>1
これは乙じゃなくて、桜通線なんだからね！
ttp://blog-imgs-32.fc2.com/k/i/r/kirby07fumu/CIMG0420.jpg ささしま起点/関西・あおなみ線直通の東部線を作るとしたらどこにささしまライブ駅作るの？
既存のささしまライブ駅に接続しようとしてもそんなスペースないから別の場所に作る？
でもそれだと不便だよね >>6
俺も今しがたそのことを説明しようと思ってたところだ。
現状のささしまライブ駅は築堤の上にあって地下鉄に乗り入れることは不可能。
だから名古屋車両区を移転させてそこに総合駅を作ることになるんだよ。
東部線の計画が進んでいないのは名古屋市の財政だけではなく
複合的な問題を抱えているとも推測できるな。
ちなみに関西線とあおなみ線は烏森で方向別複々線に改良されると予想。
ホームも名古屋駅の関西線ホームに乗り入れるようになるのではないか。 >>7
お前は朝の女児向けアニメの悪役みたいになってきたな
希望や勇気という言葉を聞くと苦しむようなキャラだろｗ こ、これは>>1乙じゃなくて
東部丘陵線なんだから
変な勘違いしないでよね！
は
藤 ずな
が きみ
_丘＿_通＿＿
／:◆: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ △ : ／杁ヶ池公園
／: : : :／ 陶
長久手/: :∨: :/ 博愛 磁
古戦場 /: : : : : / 記・ 資
,’: : : : : :/公 念地 料 八
芸大通: ╋ :: { 園 公球 館
{: : : : : :丶西__園＿南＿草
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :⊂: :◇: : :□: :：Σ: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ >>8
なんかあのボロボロの関西線がものすごい路線になりそう
期待しちゃうわ 数ある妄想のなかで一番現実味があるのが
東山線柳橋駅だろ 柳橋駅は、市の中で動きがあるから、もう妄想とは言えない
その次は南部線かな、市議会で話が出てたし、BRTでならやれそう
東部線とか上飯田線延伸はその次くらいかな 柳橋に駅必要か？国際センター駅あるのに。伏見からだって歩いてもそんなにかからんぞ。 まずアンケート取ってみたいな
複数種類のアンケートで
・二択(いるかいらないか)と自由回答(こんな路線欲しい)
・どんな交通システムか(地下鉄、リニモ、LRT、BRTなど)
・対象別(市民、県民、利用者) >>17
今里筋線(路線距離約12km)は 2015年の一日平均輸送人員が6.5万人なんだから当たり前だろ。
時代とか関係ないわ 今里筋線はバスでは運びきれなかったからできたわけであって、
名駅ー名古屋大学間のバスですら空気を運んでる東部線沿線とは訳が違う >>22
そりゃただでさえ遠いのにバスなんて乗ってたらいつ着くかわかったもんじゃないからな
交通局はこういうとこから無駄遣いを減らせばいいのに アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツ（スターズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形 バスルートだと名古屋駅→名古屋大学
は48分かかる。本数は馬鹿みたいに少ない
そもそも最寄りの路線がバスっていう時点で
いまいちなのに、こんなノロノロで本数少ないバスの沿線が発展するわけない。
当然利用者も少なくなる 負の連鎖だな
てか需要がない需要がないじゃなくて需要を生み出すことを考えられんのかねここの否定派は
鉄道があれば人は住むのに >>28
民間ならともかく、公営にそこまで求めるのは酷だな 阪急や東急など大手私鉄がやってるように、市街地開発と鉄道建設を連携でやるならわからなくはないが、
地下鉄新線でそれに協力してくれる企業がいるのかね。 >>31
それこそJRに頼めばいいんじゃない？
名駅はJRと連携してやってるんだからそれ以外でもJRと市交で協力すればいい >>28
ところが鉄道のない郊外に住宅地が広がっていくね
車があるから鉄道いらないんだよ、名古屋の人たちは ＤＮＡレベルで車社会が染みついてるから
新線作っても乗らないよ、立派な大赤字路線のできあがり >>33
鉄道があるとこは地価が高いから不便でも郊外に住むんだろう
その沿線にできれば鉄道にシフトすると思うが 新線じゃあさ新線なんか作らずに
既存の駅の近くに住めばいいだけじゃん
でもしないでしょ新線無駄 ID:AoAAhKQ7
一日中パソコンに張り付いて何をバカなことをほざいてるんだ日進の爺さんは
そもそも仕事ないのかお前は 郊外に住むんでも車があるから問題ないという判断で
みんな住んでるわけだから鉄道なんか作っても乗らないよ >>33
名古屋の人たちは鉄道がいらない？？？
鉄道がなくなったら万単位いる通勤通学の人はどうするんですか？w
通勤の人が揃いに揃って車出勤し始めたらどうなるか想像つくよね？
まさか否定派がその程度の想像力もないとは笑 今は市もJRも他の民間企業もそこまでリスク取れないんだよ
ここでだべってないで、確実に儲かると思う人がやればいいのに 儲かるならとっくにやってるよ
結局これがすべて
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません ちなみに俺は東部線否定派
だが日進の爺のような人生破綻野郎になったら終わりだなと
新線つくるより既存の路線のサービスを上げろ
俺はそういう考え >>44
名古屋市民じゃないんだからお前は黙って墓場に逝けｗ >>42
あおなみ線を直通させるだけでもだいぶ変わると思うんだけどなぁ
あれだけ孤立してるし何とかしてほしい >>46
こいつ都市計画板にも来てたよ
相当暇なんだなあ 郊外の奴は豊田市へ通勤だから
名古屋にはいかないよ
車通勤 あおなみ線の借金と地下鉄の借金なくしてからにしてよね >>52
さっき車通勤とか言ってたやんw
まぁこれによって車通勤だから鉄道使わないとかいう理論は完全に崩れ去ったわけだが 俺は逆に車社会名古屋も今は昔って感じだな
とにかくどこの路線も混雑が・・・ 一部の混んでる路線なんかじゃなくて「
あおなみ線はどうなんだ？
桜通線は？
平日日中は？ ちょっと増えただけじゃ意味ない
それより地下鉄沿線のスカスカの街をなんとかしてからだ 駐車場は暫定利用なんだが…
君街づくりわかってないでしょ
まとまった土地が取れなきゃ開発できないの 中心部ですら駐車場ばかりって笑われてるけどね
他の大都市ではありえない 税金投入しただけだろ
沿線開発もろくに進まないし
新線とか笑わせんな >>43
現実を知らなさすぎ
名城線の八事ー本山や桜通線の瑞穂区役所・桜山あたりの通学ラッシュを実際に見てみれば
通学輸送がバスでは無理なのはよく分かる 前スレ989に書かれた、学生時代鉄道で通学した人とそうでない人とでは
移動手段に鉄道を使うかどうかで有意に差が出る
真偽はわからないが、興味深い意見だと思う
生粋の代々続く裕福な名古屋人の場合、学校への通学は車で送迎が多い？
また受験は高校からが圧倒的に多いから、鉄道を常習的に利用し始める年齢も遅そう
名古屋人の明らかに人に慣れていない行動(電車のドア前に留まる、自分の回りの空間を無駄に広く使う、人見知り等)も、これに依るものかも 現状で間に合ってんのなら
これから人口減るので新線は不要 実際には新線なんてできるわけないが、妄想で鉄オタ達が楽しんでるのならまあいいのかな >>69
どうでもいいが真夜中と真っ昼間にごちゃごちゃ書いててお前は自己嫌悪にならないか？
所詮鉄板なのにアホなことばかり書いて 新線はともかく既存路線の強化、駅の改修、増発、増結といったことは公共交通である以上やらないといけない
通勤手段はマイカーから鉄道へシフト
この流れは向こう10年は変わらん >>72
向こう10年じゃ建設してるうちに流れが変わっちゃうじゃないか
いくら名古屋に人が集まって来るといっても、田舎の人口は減っていくんだから限界があるぞ 5000形は後期車もATO+ホームドア対応化することなく廃車。
5000型後期車よりも古い2000形初期車はATOとホームドア装置を付けた。
大半が5050形やN1000形を占める中、わすか1本の5000形（2000形の後輩は5123のみ）をATO +ホームドア対応化しても
コストがかかるから廃車にした、ってこと？ >>75
5000型を全廃したのは、チョッパ制御方式で保守部品の確保が困難になったからじゃない？ 【野球/事故】元中日小松辰雄さん、自転車はねる 男性が死亡
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1513126431/
市バスの逆走で有名な交差点か
これ以上トラブル起こすと、警察から
基幹バスの廃止命令でも出るかもな 空いてる時間帯に連用バスレーン走る奴は
たいがい暴走野郎 >>75
1編成だけ残しても、その1編成のためだけに専用の部品を発注したり持ってたりしなきゃいけないからな。 >>75 >>76 >>79
5000形は先頭車の扉位置が5050形、N1000形と違うこと。
もう１つ、定位置停止に重要な停止精度が悪すぎること。
つまりホーム柵整備に向いてないことが理由。 >>77
停留所前後はレーンが蛇行するから、ぬわわkm/hで走ると、
対向にはみ出るんだよね。俺はクラクション吹鳴し続けて
はみ出るが。
なお、猪子石西原、清明山とかはネコが出るから、要注意。 >>12
関西線は割とポテンシャルのある路線だと思う
>>13
エリート大学生に向かって失礼だろ高卒ブルーカラー
身分をわきまえたまえ
エリートへは庶民の税金をもっと有効的に使うべき
>>15
答申の順番で言えば東部線が最優先だぞ
>>22
名古屋－矢場町は迷鉄バスもあるんだが
市バスは迷鉄バスに気を使って本数を増やしていないだけ >>31
東海はリニア開業後リニアの研究人員が余剰になるから
その分を都市開発の方に回す可能性はあるね！
私鉄やテレビ局が不動産事業で生きながらえているんだから
それに手を出さない理由はないよ。
>>33
現状地下鉄の走っているところのほうが宅地化が進んでると思うんだけどｗ
その理屈だと守山区や中川区の方が発展していないとおかしいねｗｗｗ
>>45
既存路線＝あおなみ線と捉えたらどうかな？
東部線は都心部の空白地を埋める効果があるからね。
各線からあおなみ線への乗り換えが便利になれば利用者はもっと増えるはずだよ。 リニアって普通の新幹線より車体も小さくて輸送力が低いよね
東海も人口減少などによる輸送人員の減少を見越してるんじゃない >>86
リニアの大きさと人口減は全く関係ないねｗ >>88
今と同じだけの需要があると運びきれないよ >>82
答申の順番なら半世紀以上前から計画されてる金山線が先だろ >>90
まるはちをよく読みましょう
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/601newl-chamber.html
A路線は「整備が適当」
B路線は「整備の推進を図る」
C路線は「整備の検討」
たまたま金山線が５番目の数字を与えられただけで優先順位のことではない。
事実６号線である桜通線の方が先に開業している。 鶴亀って学歴はあるけど仕事のない一番面倒なやつなの？
やたら学生を擁護してるけどw 学歴は無いけど仕事はあるってブルーカラーそのものだなｗｗｗ
勉強はできないくせに肉体労働なんかで金稼いで偉そうな顔ができるのか
さすが工業都市名古屋だな まあメーカーって言ってもトヨタとかデンソーみたいな大手じゃなく
リンナイみたいな３流だろどうせ >>78
いや一番混んでる時間帯は走行禁止だし
バス優先だから空いてるときしか走れないかと 若宮大通り吹上～名古屋間にバス優先レーン作るぐらいが落としどころじゃないか?
まあ必要なら大学が専用バス作るわな
淑徳とか外語大学とか藤が丘近辺の大学がやってるようにね それだと再開発の追い風にならんだろ
それに基幹バスですらバスレーンがない区間に優先レーンなんて無理だろ
矢場町付近の渋滞を見て分からんのかと >>93
池に落とされたんだね。
どんなイジメを受けたの？ >>90
金山線の方が東部線より需要ありそうだしね。名古屋からはみ出るけど楠から豊山まで延びれば41の渋滞も緩和されるし。 >>98
その通り。
だが実はJR東海の中では東部線の計画はちゃんとあるんだな。
JR東海２０年史という本にもちゃんと東部線のことが書かれている。 >>101
金山－鶴舞は中央線と完全並行するし無駄以外の何物でもないだろ 郊外に伸ばさないと採算性が…というなら岩崎まで作っちゃえばいいんじゃね
それか東山線とシャッフルするか。
新東山線 名古屋～栄～星が丘～高針～岩崎
東部線 高畑～名古屋～笹島～矢場町～吹上～名大～星が丘～藤が丘
これで西部からの直通客・リニモ客を新線に流せて混雑緩和。 >>105
昨日か一昨日までは名古屋車両区跡に総合駅を作るって言ってたことね？
まあそれはいいけど、これどうやって営業運転しながら工事するの？ 笹島にこれ以上駅作っても輸送力過剰ななるからあおなみ線だけでいいよ >>103
ひたすら東海道線と並走してる名古屋本線が無駄だとでも？ 東部線はA路線だけど役人さんは怖い顔だし
議員さんは関心なさそうだしで進む気配もない
南部線は実現可能性はありそう（ただしBRTとかで）
市街化して地区人口を一万人増える計画の茶屋辺りまで伸ばせば… 茶屋まで行くならそのまま北上して春田までいってくれ やっぱ名古屋はまだまだ人は増えてくしリニアが来るのに新規路線が建設されない既存路線の増強がないのは都市計画としては痛いと思うが… >>50
トヨタに鉄道で通うのは外注のシステム関係者やライン保守関係者。
社員はレクサスで通うし子会社社員はトヨタ車で来るし、期間工はダイハツだし納入業者は日野で来る そういうけど三河トヨタ駅は下手な地下鉄の駅より乗降客数多いんだぞ(12460人、2015年) リニアくるって言っても、
名鉄名古屋駅から豊田市行き特急を30分ヘッドで設定する程度のこと
高速バスでも間に合う程度
地下鉄で行く人はいないと思うが 豊田市特急？
東京の数分で来るダイヤに慣れた人は30分も待ってくれるかな？ >>118
時間に追われるビジネスマンがわざわざ時間の読めないバスなんか使うわけないだろう 伸びない地下鉄よりも市バスの高速化してほしい
名古屋高速全通したんだから、福岡みたいにもっと高速バス作ってもいいだろ
現に名鉄は路線増やしてるし 地下鉄なんか上下位移動と地下道移動がめんどくさい
年寄りはノンステップバスを好む
そしてこれから高齢化社会 エスカレーターやらエレベーターつければいいだけだろ https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org498999.jpg
↑に書いてあることが実現できるなら 関西線及びあおなみ線直通の東部線を作るべきだと思う
(線路の並びはテキトー) 城北線も絡めるなら、丸田町に連絡線作って中央線も乗り入れれば？ 3000や5000はレトロでんしゃ館への展示はないのかな 東部線は置いとくとしても
？城北線の電化・JR化・名駅/勝川乗り入れ
？愛環のJR化・中央線と直通運転
？関西線の全線複線化
？名鉄名古屋～豊田市の特急
これくらいはやるべき >>131
城北線は15年待てば必ずやるはず
あとは今やらなきゃ >>106
方向別複々線だろ
そうしないと２つの路線から乗り入れる時に困る
>>109
田町と同じようなことだろ
>>126
その案でもいいな >>133
そんなにバスが好きなら君が福岡にでも行けばいいじゃないｗ >>135
関西線がすごいことになるなw
本線の名に恥じないどころかそれ以上の活躍しそう >>137
関西線はリニアができたら亀山から京都まで西区間に乗り入れるようになるだろうね。
あと伊勢鉄道も電化してJR直営になるかもｗ
2027年のリニア名古屋開業から36年の大阪開業までの間に
沿線は大きく変わるんじゃないかな？
そうなると亀山に接続する関西線はもっと人が増えるだろうね。 >>126
総合駅では東部線は関西線の上下線間に挟み込むようにして同一ホーム乗り換えを可能にする
ただし東部線は当面の間新洲崎までとし、総合駅への乗り入れは将来検討する。 東山線この時間5分間隔はダメだろ
階段で詰まってるぞ 名市交って東都交や大市交みたいに近代的なデザインの車両ないよなぁ… >>142
前は4分ヘッドだった。
5101と5102廃車して、名城環状してから5分ヘッドになった ちなみに名城線
大曽根～金山4分ヘッド
金山～名古屋港8分ヘッド
金山～新瑞橋8分ヘッド
だったよ(環状前)
今は減便されて
大曽根～栄～金山5分ヘッド
金山～名古屋港10分ヘッド
大曽根～新瑞橋～金山10分ヘッド メインの東山線より名城線の方が本数多いということはありえん罠 減便するくらいだから東部線なんてできるわけがないよね(´・ω・｀) >>141
わずか1分の減便でも影響は大きいな。
13年前の減便に続き、今年7月の全面ワンマン化。
東山線は黒字だと言うけど、これでは本当に黒字なのかと思ってしまうわ。
朝の名駅～栄。
車内は当然混雑なのて乗車に手間取る。
その結果、車両ドアとホームドアの隙間に閉じ込められる可能性がある。
人の目ではなくモニターを見ながらドア閉める。
2分間隔の慌ただしさで、隙間に閉じ込めたことを見落として発車させてしまった。
いつか起きてしまいそうで怖い...
2分間隔の時間帯は名駅～栄に車掌乗せるべきだと思う。 >>151
引きこもりかな？
そうならないように多客駅はホームに駅員配置してるだろ >>144
現代的なデザインの車両はないが
近代的なデザインの車両ならある >>144
300系→丸ノ内線の黄色いの 千日前線の古いの
6000系→丸ノ内線の銀色の
色々パクってるようにも思える
てか大阪は１つのデザインで帯の色だけ変えてるのが効率的でええわ
東日本を参考にしてるんだろうな
桜通線はN3000の色違いでよかっただろうに 似ているのは2000形→営団03系日比谷線車両
あと名古屋地下鉄は型でなくて形
鉄ヲタの基本がなっとらん。 >>161
2000形と03系ってホントそっくりで登場時期もほぼ同じだけどどっちが先だっけ 駅西の再開発促進のために、太閤通口に東部線を作ろう >>166
デザイン博覧会があったからお金掛けて設計したのかも？ >>162
03系 1988年
2000形 1989年 >>170
2000形にも1988年製のやついなかったか 【平針運転免許試験場駐車場の一時利用中止について】
■平針運転免許試験場は建替え工事のため、工事期間中、一般来場者用駐車場が利用できなくなります。
■工事期間
平成30年１月４日（木）から平成33年春（予定）まで
■試験場周辺には有料駐車場はありませんので、ご来場は公共交通機関をご利用ください。ご理解とご協力をお願いいたします。
■車いす使用者用駐車場と二輪車用駐車場はあります。
■市バスにつきましては、平成30年１月４日から、地下鉄平針駅及び徳重駅からバスの本数が増便される予定です。名鉄バスにつきましては、すでに名鉄鳴海駅から１日６本が増便されています。 >>169
5050形と6000形もいいね。
3000形と5000形は車体デザインは非常にいいが、デコラが悪いね。 名古屋市交の不細工な電車と、しょーない電車は聞いた事ない。 ブルーリボンとかローレルとか何か賞とった電車はないんだっけ？ たまには6050形と7000形も触れてやれw
この2車種ホント話題にもなってないから… 7000形と名鉄300形はモーターとギア比が3700形と同じだから釣り合い速度が平坦で155㎞出る性能を持ってるね。
ｸ215×6Rはギア比を7.07ぐらいに下げてるから釣り合い速度125㎞ぐらいだね。 >>186
俺は楽しくないけど、亀にゃんの亀の頭が大きくなるらしい 
中川区嫌われすぎ。高畑～亀島間はどう考えても便利。
八田は地下鉄でも通過列車あっても良いかも。 >>190
治安悪いし水郷地帯だから大規模な開発できないしでしゃーない
便利なんだけどね 中川でも、高畑辺りまではともかく、春田まで出ると「なにここ？」って思えてしまう。 亀にゃんは竹村駅でポイントに挟まらず通過できるのか？ 東部線は大丈夫だ。俺に任せろ。
ただできるまでに長い時間がかかるからそれだけは勘弁してくれ。 柳橋駅とかいらんな
やっぱバスで十分、BRTでいい ろり板の癌ﾀﾋねい地下鉄が、事故に巻き込まれてﾀﾋにますように… 早速、明日から、予定地が日々どう変化するのかレポート頼んだぞ！
原資は、アフィでまかなった上で、年収１千万くらいになるようガンバってくれな。
この提案に対する謝礼は、アフィの5割でいいからね。 東部線は名駅起点なら桜通線・鶴舞線より利用者数多くなりそうだけどなあ
つまり利用者数は20万人/日以上 >>184
てか、退位する前に崩御する可能性を誰も考えてなさそうなのが平和だなぁと思う 名鉄のビル(高さ180、横400)と、三井北館(高さ約100m)
ができる予定だから、名駅の就労人口はまだまだ増える。
やはり東部線は名駅起点にすべき >>218
それは分かっていても言わないのが日本国民の礼儀（嘘）。
何でもかんでも恫喝とか脅迫って叩かれる。
迷惑客に対して注意して何がいけないんだ？
体罰あっても良いぐらいだろ。 権力遊び
迷惑客が上級国民や特権階級市民と繋がってれば全部駅員が悪い
法律とか人権なんて存在しないようなもの
満員電車と雌車がいい例 日曜日、10分ヘッドのマイマ-イで平針試験場に行く客を捌けるのかよ？
まあみんな車で路駐な感じがするけど。 赤池止まりなら八事以降は空気だから問題なし
ただし名城大学で資格試験などがあると厳しい プライムツリー赤池はみんな車で行くみたいだからな
休日の赤池止まりの平針あたりはもう空いてる
153号線の右折レーンは大渋滞だが… >>225
駐禁のノルマを楽に達成できて警察官大喜び 名古屋は車社会ってよく言われるけどさ
逆に東京や大阪の人は通勤と都心に出かける時
以外で何に電車使うの？
赤池のやつもそうだけど、普通に車で行った方が便利じゃん >>227
渋滞を知ってる僅かな人間が得するんだよな
153見事に右折だけ信号3つ分並んでて草 >>229
帰省じゃね？
帰省ラッシュの時は大抵新幹線満席だし… 【名古屋市中区栄】丸栄、2018年6月30日閉店－403年の歴史に幕、再開発へ
http://toshoken.com/news/11819
7月1日以降の栄地区のデパート：Matsuzakaya名古屋本店(旧本社)、名古屋栄MITSUKOSHI っていうか、わざわざ東京大阪とか見なくても、東山線が名駅栄間に限らず一日中賑わってるのを見れば通勤や都心流動以外の要素もたくさんあることはわかりそうなもんなのに。
日進脳は病に侵されてるのか？ 車持ってるのが当たり前と思ってる奴は
名古屋でも相当不便なとこに住んでるに違いない >>237
実際に行くと分かるけど名古屋は鉄道社会だろうな
車社会なんて思われてるのは東京のメディアのせいでしょ バスでええやろ
景気を良くするわけでもない意味のない税金の無駄遣い許すなよ >>229
東京(区部)に住んでる人は基本的に通勤と都心以外に出かけないから、車の出番ってのは基本的にないよ
これは別に東京に限らないんじゃないか？
ある程度郊外に出ると車も必要になるのも同じで、車をほとんど使わないで生活できる圏内が大きいか小さいかって話だと思う >>242
オリンピック以降はむしろ公共事業が激減するんですがそれは… 駅の付近に住めば車はいらんよ
でも土地の安い郊外に一軒家建てたいのでしょう
だから東部線なんて作っても効果は薄い 社会増が見込まれる名古屋に東部線はあってもいいと思うけどな 爺婆が増えすぎて敬老パス制度崩壊したら利用客数どうなるんだろ >>243
軽井沢と箱根の別荘へも鉄道で行くってか？ 東部線は関西本線ではなくあおなみ線と直通じゃなかったっけ？ 関西線だろうとあおなみ線だろうと方向別複々線にせんといかんね >>250
両方だよ！
>>251
関西線の八田→名古屋の複線化部分はあおなみ線に合流するように作られてるからね。
あおなみ線を改良して方向別複々線にすることができるよ。 >>253
関西線と近鉄烏森駅の間には線路1本分敷ける用地が有るんだよ >>248
健常者が70歳になったからと言って地下鉄とバスを敬老パスで乗れるようにする事は絶対許せん！
大阪市交通局が50円で健常者の老人を乗せる事は無茶苦茶に酷い！ 健常者を割引で乗せた方が健康増進的にはいいと思います >>254
知ってるよ
そこにあおなみ線上りを移設してあおなみ線上りを関西線下りにするんだ。 馬鹿の一つ覚えみたいに
何処でも車っていう考えが分からん。
否定すると特殊な例を持ち出してくるし
適材適所って考えは無いのか？
環境破壊しつつ罪悪感無しに
ドアtoドアで自分の楽ばかり考える
100メートル先のコンビニに車で行く
人種とは永遠に相容れないんだろうなぁ >>259
代々続くネイティブ名古屋人は今でも車中心だと思う
子供の通学も車での送迎が多い
移動手段に多様性が見られ始めたのはつい最近 >>260
プロ市民ってやつか
プロ市民からしたら電車通勤通学は貧乏人のすることだと揶揄してたってなんかの動画で見た覚えが… 確かにプロ市民が多い沖縄は歩かないな
うちなー基準だと栄→久屋大通は歩くには遠い
国際センター→名駅桜通口は遠すぎて途中休憩が必要 定期的にこの話が出るけど鉄道利用シェアは
東京＞＞＞大阪＞＞名古屋＞その他全て
なんだってば。もうずーっとそう。
それぞれの郊外に行けばみんな車持ってるのもそう(東京だったら多摩とかね)。
東京大阪が極端に鉄道有利になってるだけで、
名古屋が都市規模に対して鉄道利用シェアが低いとかいうこともない。 田舎は車がないと生活できないのよ。
名古屋は田舎だから車がないと生活できないの。 東京大阪とは比べものにならないのは当然として、他の政令市クラスと比較してもクルマなしで問題なく生活できる範囲が狭い気がするな
逆に都心にクルマで行きやすいという点では群を抜いてるだろう
あと、クルマを使う生活と使わない生活ではライフスタイルも変わってくる
例えば、週末に一家揃ってクルマでショッピングセンターに行ってまとめ買いする生活か、電車通勤の仕事帰りにスーパーに寄ってその都度買う生活か、とか
ライフスタイルが変わらない限り、いくら都心に住んでいてもクルマを捨てて電車に乗ろうとはならないだろう 公共交通へのシフトが数字でも如実に表れ, 人工も増えてライフスタイルも多様化する現在
しかし, 純粋な名古屋人の行政や財界の頭は, 自動車がステータスなネイティブナゴヤン時代で止まっているように見える 名駅・栄、容積率上限1300％に緩和 名古屋市方針
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2479936019122017CN0000/
＞名古屋市が2019年度にも、名古屋駅周辺や栄などの容積率の上限を1300％に緩和する方針であることが19日、分かった。
＞現在の上限である1000％から引き上げる。1300％は建築基準法上の最大値で、市によると東京駅周辺並み。
＞27年のリニア中央新幹線開通を見据え、高層ビル建設など民間投資を呼び込み再開発を促す。 >>266
人口減少社会って言い訳してるだけだからなぁ…
日本の自然増はダメでも社会増は見込めるから一概に人口減少社会だから～ってのは言えない気がする >>267
これ栄はいいけど名駅はすでに建て替わってるところがほとんどなんだよな
まぁ名鉄への忖度なんだろうけどw
てか2019年度って遅すぎ >>260
＞子供の通学も車での送迎が多い
さすがにそれはない。 生活が定期の経路に収まってる人は
車を持たない人が結構いる >>264
君名古屋市民なの？w
車がないと生活できないってことは港区とか守山区に住んでるんだろうなぁ 最近はレンタカーより、より手軽なカーシェアもあるから
「（電車＋）車を使うけど所有はしてない」層も結構いるだろうね 名古屋が車社会だって言われるのは名古屋ナンバーが日本一多いからだろうな
あれ知多の方まで含まれるから「名古屋」ナンバーはそんなに多くない気がするが 知多の人も名古屋への通勤は電車が主流だから
平日日中の車は家で塩漬けにされてるよ また日進市民が車がﾅｲﾄﾅｲﾄ言ってボロ出してんのかw 東海圏で営業係数高めの路線は国道に沿う路線が多いから(城北線は除く)41号沿いに新線出来れば少しは利用者増えるんじゃね？あと大阪市交見習ってもう少し市外まで進出すべき。 大体この辺は高度成長期に鉄道じゃなく道路ばかりバンバン整備しまくったからな。
名鉄起線～Wikipedia～
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E8%B5%B7%E7%B7%9A
普通なら路線廃止の理由は大半が利用客の減少だがこの路線はその逆で利用客が増えすぎて路線整備が追い付かず廃止→バス化だからな
いかにこの辺一帯が道路偏重なのかが分かる事例 空襲で焼け野原にならなかったら
全く違っていただろうな >>282
ならなかったら今よりもっと開発がしにくくなってそう >>267
栄地区にとっては朗報だな。これで中日ビルと丸栄は容積率1300%の中で再開発できる >>284
となるとサンシャイン60みたいな超高層ビルが建設可能なの？ >>285
容積率は土地の面積に対する延べ床面積の割合だから土地の面積による
中日ビルは200-250にはできると思うよ
アセスでどれだけ低くなるかが不安だけどね 御園座みたいなビルはベストだな。下は商業施設で和風。そして高層マンションと。 >>286
名駅～伏見～栄のアセス基準は
高さ１８０ｍ以上"かつ"延べ面積１５万平方以上
だから、アセス逃れのために高さを抑える可能性はある
ちなみに名鉄の巨大ビルは一応はアセス不要。高さ180以上じゃないから >>288
あー確かそうだったね
そういやアセスってやるだけで金と時間とられるんだっけ 200超えるなら15万平米超えちゃうかな
高さ200m延べ床14万9999平米にできればいいけども 名古屋城周辺に高さ制限を設けるとちょっと前にニュースになってたけど
栄駅あたりは”周辺”に入る？せいぜい久屋大通駅あたりまでかな 名古屋城から1キロ圏内だから入るのは地下鉄の駅だと浄心、名城公園、市役所、久屋大通、丸の内、浅間町 中日ビルってとんでもない超1等地なのに
昔行ったら3階とか4階とかが静かで驚いた
地下や中日劇場の活気あるイメージと違い過ぎて
建て替えたら相当化けるだろうね >>284
丸栄はともかく中日はゲレーロいなくなってそんな金ねーだろｗ
この先10年はヤクルトと最下位を荒らそうしかないだろうな・・・ >>294
ライオンデンタルクリニックはボクの行きつけの歯医者さんだったんだよ！ｗ
あと最上階の回るレストランはよく行ったものだよ。
なくなっちゃったのは残念だよね。あそこのハンバーグ美味しかったなぁ・・・ 丸栄だけじゃなく、三越、松坂屋も全く子供の姿を見ないよね。あれでは確実に先細る。 そもそもガキが都心のデパートにあこがれてたのは80年台だからな…
今は各地にイオンがあるし 昭和のデパートの客層が今のイオンだね。
昔はお子さまランチだのおもちゃ売り場だの子供の憧れだったのに。今は美術品の骨董市とか。そんなんばっか。 イオンも子供向けが充実してるとはいいがたいな
小売自体が衰退、お子様ランチに関しては昭和のファミレス系自体がほとんど無い ブランド品、化粧品、骨董市と、目先の利益が出そうなのばかり。目先の利益ならテナントをどんどん入れ換えれいいのにそれもしない。いっそのこと一階にコンビニ。上の階は年中北海道物産展とかやればいいのに。 松坂屋南館なんて全部の階をヨドバシカメラにすればいいのに てかもう梅田みたいにヨドバシのビルにしちゃえばいい 入口はエアカーテン、中に入ったらお菓子がぐるぐる回ってるそんなオリエンタル中村の復活を >>304
物心ついた時には既に三越だった40の漏れだが、オリエンタル中村っちゅうのは企業として三越に吸収されたの？それとも倒産したの？ 倒産ではないが、三越に救済された感じでは。しばらくはオリエンタル中村が名古屋三越を運営する感じだったはず。 今本山方面から東山線載ってるんだが栄で乗降する人は平均的年齢層が高いように見える
やっぱ若者は名駅か？ ただのイメージでしかないけど、栄はジジババが多い印象。逆に名駅ではジジババはそんなに見ないような どっちも南方面(ささしま、矢場町)は若者が多い
ささしまはほぼ若者｢しかいない｣から平均年齢はこっちが低そうだが。
混ざってるのは大須ぐらいだね。 >>310
うん、それはただのイメージでしかないね、しかも間違ってるし。 回るお菓子は名鉄百貨店のイメージだったけど
本当はオリエンタル中村だったのか… >>312
だが現実にはそこまで栄がリードしているかなとの疑問もある。
栄は路面店が多く歩くには良いんだけど、従来のようにマイカーでの買い物を前提にした街作りでは今後は名駅に勝てないのではと思う。 名駅開発は鉄道会社3社が力を入れてるからな。
栄開発でそれに匹敵する企業連合を組めるとかでないと、政策施策云々以前に名駅と差が付くのは仕方ないのでは。 なにわ筋線みたいなの作って市外民を栄まで吸い込めるといいんだけどな
やはり乗り換え1回や2重運賃はデメリットすぎる >>317
そこら辺の人はJR、名鉄、近鉄が抑えてそうだから、
名駅開発に力を入れてる各社が栄開発に繋がる交通局の施策には非協力もありそう。 昔は栄に行けば用事が解決する時代だったんだろうが、今は大型商業施設が各地に乱立してるから、
市外の買い物客を栄に呼び込む難易度は上がってそう。
で、そうした施設がない地域は実は名駅へ直結してるとかさ。
だから栄は市内民に振り向いて貰えるようにしないと難しそう。 >>318
多分交通局が許さない
東山線の客を取られたくないから 市外民でも金山→名城線or中央線ユーザーは名駅に縁のない人も多いよ >>314
回るお菓子は名鉄百貨店にもあったよ、中二階のところ。 栄に映画館を取り戻せ！
ネオ中日劇場＆TOHOシネマを新ビルに！ 国際センターってローマ字でKokusai Centerなんだな
（National Center）って付け足せばよかったのに >>321
まあそうだけどさ
名駅は東海道線、関西線、名鉄本線・常滑線・
犬山線、あおなみ線 >>321
まあそうだけどさ
名駅は東海道線、(中央線)、関西線、あおなみ線、近鉄線、名鉄線(本線・常滑線・ 犬山線など)
書き出しただけでこれだけある。
この中にも金山→名城線右回りがいるとはいえ名駅は強すぎ。栄は太刀打ちできないよ >>323
不快な事ぬかすな！ボケ！
ブッ○○するぞ！ 国際センターは昭和50年代の伸びゆく名古屋の象徴だったんだがな。当時、名古屋市主導で名古屋で一番高いビルを作ったんだけど、なかなかテナントが埋まらなくて結局、ニッセイが入居したはず。
今から思えばあの程度のビルでしかも市役所が作るとかどれだけこの街に経済力がなかったのか？とつくづく思う。 >>331
ささしまライブ（LiveではなくRaibu）みたいだ。
市バスの停留所の「地下鉄◯◯」も「Subway◯◯」ではないし、
庄内緑地公園も「Shonai green park」ではないし、
中部国際空港はCentral japan int'l airportだが、
1ヶ月限定だった県営名古屋空港は「Airport」ではなかった。
空港は外人の利用が多いのだからairportにすべきだけど。
何のための英語表記なのかと思ってしまう。 >>320
このまま名駅一極集中を放置したら名市交も影響を受ける
名古屋→伏見・栄、金山→栄 のドル箱区間の
輸送量減ったらやばいでしょ 駅名をどこまで英訳すべきかは答えがないからな
大須観音とか八事日赤とか東別院 >>329
>>330
すまん寝ぼけてたw
international center 星ヶ丘はスターヒルズ、自由ヶ丘はリバティヒルズでいいと思う。 >>334
中部国際空港は名鉄がその表記だけど空港自体の英語表記は「Chubu Centrair International Airport」なんだよな >>326
International Center 愛知の鉄道網で名駅一極集中は無理がある
三河や知多からの客は3～4割金山で降りていくし
中央線の市外民に至っては大曽根～金山であらかた消化してしまい名駅まで来るのは2割程度
商業規模はともかく鉄道利用者的に名駅と金山の差は広がるどころか縮まっている 仙台にも東西線ができて国際センター駅があるけど、
あっちはInternational Center と表記してたな。 そもそも栄への主要アクセスを交通局が独占しているのが
栄の衰退を招いているのだ(´・ω・｀) >>343
名鉄バス・瀬戸線・葵交通・ニュースター号・JRバス・三重交通・岐阜バス・東濃鉄道「」 >>333
あの建物、昔（デ博やってた頃）正面玄関脇に電光掲示板有ったんだよね。
いつのまにやら撤去されてたけど。 名鉄バスに「中央線の人は大曽根で降りて瀬戸電で栄行くと便利だよ」
って広告があったけれど
大曽根で降りた人が瀬戸電ホームへ着く頃には
降りなかった人が千種の東山線ホームに着く気がする ヘボン式のローマ字と英語表記、どっちが妥当なのかって話はあるよね。 以前、名鉄バスセンター行きの方向幕が
Meitetsu Bus Senter ってなってた時があったのを思いだした。 >>343
名駅・金山経由だと事実上独占だろ
まあ独占はいいにしても乗り入れは欲しい。 確かに東海道線か名古屋本線が名城線に乗り入れ可能だったら
名古屋の勢力図は全く違ったものになっていただろうな >>352
そこそこ。瀬戸線ー地下鉄ー常滑線とかならみんなハッピーだった。きっと今ごろは尾張瀬戸発のミュースカイとか運行してたろう。 >>345
瀬戸線はともかく残りは全部バスじゃん
バスの輸送力なんて鉄道に比べたらたかが知れてるよ それでも名古屋市はBRTを増やそうとしてるんだよなぁ… JR乗り入れの可能性があるのは東部線
ささしま–矢場町だ >>347
「便利だよ」っていうよりは「定期が(東山線経由より)安いよ」って感じだった気がする 日建設計が面白いの考えてたぞ
久屋大通公園を地下鉄駅まで掘って地下街と地上を一体化させる案をスタイルプラスでやってた 自演じゃないから、勝手に決め付けるのやめてもらえるかなぁ。 >>361
こういう大掛かりなのも欲しい
そしてどのみち掘るなら
栄駅全部掘ってホームと地下街を大きくつくり直してほしい
ゆとりーとライン乗ってみりゃバスの欠点がよくわかる。
城北線みたいに鉄道だったら良かったのにと何度思った事か。 平安通～栄方面と金山～戸田方面を作らず徳重とか作ったのが不幸の始まりであった 初期案がどんなものかよく分からんけど東山線が国鉄のホームに乗り入れてたら
名鉄のあの巨大ビルも出来なかったし、恐らく桜通線もない(輸送力的に東山線だけで充分だから) 国鉄ホームに乗り入れしてたら乗り換えがホームで出来るから名古屋駅で降りる人が少なくなって今ほど名駅中心にならなかったんだろうなぁ
でも計画通り地上通していたら地下街文化が発展しなかっただろうからどっちが良かったとは今更言えないが >>370
結局今の形にしかならなかったと思う。
今もそうだけど、特に当時は名古屋市から一歩出ると単なる農村地帯で、市内と同等の輸送サービスなど非現実的だった。 >>374
名古屋市内でも市電が走る範囲だけがまあ市街地で
それ以外は大概だった（除下之一色線沿線） 下之一色ってすっかり飲食店とキレイなお姉さんのイメージだな。 100形101、102号車の中間車500形の車番を教えてください。 昔は今池や八事へ行く名鉄バス路線もたくさんあった
名駅再開発で名鉄バスセンターがなくなるのは寂しい >>371
野並にバスターミナル作れてたら徳重延伸はもう少し後だったのかな？ 初期案は知らんが計画通りなら
近鉄は金山線乗り入れで東新町へ
JRは東部線乗り入れで矢場町へ
今頃みんなで仲良く栄を再開発、幸せだわな >>377
時期によって違うんでなんとも言えない。
3両化当初に501を繋いでたのは確かだが、末期には中間全部700形という編成もあった。
昔のカラーブックスに当時の編成表が載ってなかったか？ 名古屋というより愛知にももう1.2社鉄道会社があっても良いと思うんだよなぁ。名鉄や近鉄が子会社作って地下鉄に繋げるとかすりゃそれでいいのかもしれんけど、双方ともそんな気サラサラなさそうだし。阪急とか東急とか都市開発にも積極的なところがええなぁ。 名鉄と近鉄…
まぁどっちも相手が国鉄じゃ勝負にならなくて
殿様商売してきたからな >>383
愛知高速交通・愛知環状鉄道・上飯田連絡線・近畿日本鉄道・東海旅客鉄道・東海交通事業・豊橋鉄道・名古屋ガイドウェイバス・名古屋市交通局・名古屋鉄道・名古屋臨海鉄道・名古屋臨海高速鉄道・日本貨物鉄道
こんだけ走っててまだ足りない？ 今どきはもう鉄道は儲からないからムリだね
ひたひたと忍び聞こえる自動運転車の足音もあり 環境への配慮も求められるからバス型にしてEV化するといいんじゃないか？
ゴムタイヤの代わりに金属タイヤを採用して案内軌条をつけるとなお高効率だろう。 ロンドン地下鉄、来年に新路線開業 沿線の住宅価格高騰
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171225-35112457-cnn-int
>英ロイズ銀行の報告によると、これらの駅に近い住宅の平均価格は過去３年で３９％上昇。周辺地域の値上がり率２３％を上回るという。
羨ましいなあ >>386
・上飯田連絡線＝事実上名鉄と市交
・東海交通事業＝存在自体認知しない人多数の空気
・名古屋ガイドウェイバス＝あくまでバス
・名古屋臨海鉄道・日本貨物鉄道＝一般市民乗車不可 >>297 松坂屋にいる子供たちも、ポケモンセンター or ヨドバシカメラぐらいな気がするし >>371 小牧線を名古屋港行きに接続できてればって？ >>377 >>382
1978年(昭和53年)11月10日発行の、成文堂新光社の「私鉄電車ガイドブック4」より
101-711-712-501-502-102
となっている。その後、廃車や中間車の先頭車化(250化)などで変遷している。 >>377
【市電】名古屋市交通局【地下鉄/トロバス】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1227012245/523
昭和48～49年ごろならここに置いてある。
当初は
101 501 102 ・・・・・・・・139 539 140 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>382 >>397 >>399
ありがとうございます。
昔のｶﾗｰﾌﾞｯｸｽに載っていました。
101 102廃車時、つながっていた順序は判りませんが
501 503 525 527が一緒に廃車ということでした。
素人の頭では固定の編成かと思っていましたけど、編成替えしていたんですね。 >>341
またキモ瀬かよ
自分が若者じゃないからって名駅一極集中を必死で否定するなよ
時代遅れの年寄りの栄信仰なんて老害以外の何物でもないｗ >>353
瀬戸線みたいな待避設備もろくにない路線に特急が走れるわけがないだろ
ハッピーなのは迷鉄の一日券で地下鉄タダ乗りしたい迷鉄厨だけ
>>365
東部線は名古屋には行かない
>>383
私鉄は儲からないところには投資しない
阪急や東急が積極的なのは東京や大阪だから
>>385
そもそも迷鉄は運賃が高すぎて焼き討ちされたくらいだからな >>391
中学生丸出しの知識でワロタｗ
・上飯田連絡線＝小牧市などが出資する第３セクター（天下り先）でほぼ迷鉄
・東海交通事業＝JR東海の子会社
・名古屋ガイドウェイバス＝名古屋市などが出資する第３セクター（天下り先）でほぼ歯垢
>>401
トヨタ関連ならもう三河に移転すればいいのにな
跡地を再開発できればあおなみも利用者が増えるのに そもそも阪急が都市開発に積極的というところに？だがなｗ
新大阪なんて昔から計画があったのをリニアを機会に乗り入れするだけだし >>403
500形には簡易運転台があり、自走して組み換え出来たからかね >>408
別に駅作るだけが都市開発じゃねぇんだぞバカ >>410
阪急百貨店は東京にはあるが名古屋にはないだろ
イカ焼き食べたい まあ全部名鉄にする必要はなかったかなと思う
本線西側と犬山線津島線等は名岐鉄道、本線東側と常滑河和線等は愛知電気鉄道のままで良かったのではないか？
輸送の大半は対名古屋なのだから、帰りの客はそりゃ始発電車に乗りたいよ
んで、名岐鉄道は名駅、愛電は金山をターミナルにする形であれば、ね >>410
そもそも昔から人口爆発していた東京大阪と、市内で住宅地の間に合っていた名古屋を一緒にしてはいかんと思うが 名古屋の場合、横浜や神戸みたいな場所がないからな
四日市が100万都市なら・・・ >>414
都市間輸送の実態と距離だけで言えば岐阜が相当する >>411
うさにゃんは、オリエンタル中村に行くことあったの？ つうかトンキンの武蔵小杉が乱開発のせいで改札に入れないってニュースになってたな
名古屋も地下鉄建設渋ってると他人事ではなくなるんじゃないか？ かつて毎朝のように入場制限していた東山線名古屋駅のようなことはもう起こらないだろ
名駅、笹島が発展すればするほどラッシュが今までと逆向きになるからな >>405
東部線は名駅に行かないなら名古屋車両区を移転再開発して、そこを東部線の終点にしないと赤だろうねえ >>420
うむ、東部線を建設するための条件はかなり多い
・名古屋車両区の移転
・名古屋貨物ターミナルの移転
・あおなみ線の地下鉄編入
・関西線の複線化
これだけは最低ラインだな 岐阜は神戸や横浜と違って港になり得ないから限界がある
ゆとりーとライン、クソ路線にも程がある。
高架区間黒字で地上区間赤字なら、運行形態変えて乗客分けるとかするもんだろ？
高蔵寺発着1本、サイエンスパーク経由中志段味発着を毎時1本で後は全て小幡緑地発着で良いじゃん。 >>425
いたな
特岐チョンって今どうしてるんだろう 東京のJPみたいに壁を薄皮だけ保存で中身改良とかか？ >>428
多分、予定通り取り壊すんじゃない？名古屋国際ホテルが入るビルとの一体化再開発を
見直さなくなるから。 >>428
日本の地上げ屋風情がそういうものに価値を見出すとは思えない >>414
四日市が100万都市なら、喘息の被害者拡大で大変なことになりそう お古大好きの市長が
余計なこと言わなきゃいいけどな >>444
マジかよ！？ｗｗｗｗ
これで俺の老後も安泰だなｗｗｗ >>445
味鋺まで自転車漕げば恩恵あるだろ！いい加減にしろ！ これは瀬戸線や迷鉄バスも敬老パスで乗れるようになるフラグ立ったねｗ クソたれにゃんには、名古屋市の敬老パス買う権利ないじゃん。 >>447
鶴にゃんは、どうして味鋺まで自転車漕がないといけないの？ 運行停止でなくて、通過措置にするとは珍しいね。
鶴舞線東部は折り返し可能駅が少ないのに
八事でトラブルとなると区間の70%位が一気にダウンだもんな。 なんかツイッターみると
一時煙が名城線ホームやイオンの方までいってたみたいだから
結構大ごとだな。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを名鉄や名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:名鉄3300系･3150系、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアエトワール･輝木ほまれ:名鉄3500系･3700系･3100系、名古屋市営地下鉄N1000形 >>444
JR名鉄等も利用できる案は個人的には賛成
なぜかというと、市バスのおかしな路線が少しは是正されると思うので >>461
敬老パス適用拡大具合によっては、
民鉄や民営バスと並行している市バス路線は、減便等見直しがありそうだよね。
で、地下鉄駅へ来ていた市バスの一部が民鉄駅に行くようになったら地下鉄の利用客も減るかも。 そういえば上飯田線開通で
味鋺東までのバスが廃止されたんだよな
市営に拘る利用者は納得いってたんかな >>450
んなわけあるかｗ
名城線より外のエリアじゃないと意味がないわ
せいぜい
・瀬戸線大曽根～印場
・関西線八田～春田
・禁鉄八田～伏屋
という具合に市バスの補間をするだけ 市バスが無理に私鉄と並行して走るのは無駄だから
地下鉄以外も乗れるようにするってことでしょ？
だから都心部の鉄道は利用できるようにはならないと思うよ。
守山区民にとっては朗報だろうね。 >>465
味鋺なんかよりこっちの方を優先すべきだよな
特に金山22とか春田駅開業のせいで本数激減したんだし >>427みたいな反応、普通の人間ならしないよな
鶴亀＝特岐チョン 味鋺まで追加されるのは敬老パスだけて、福祉は対象外？
うちの母親が福祉持ってるし。
高速1の10円が免除されるのは敬老も福祉も同じだけど、 >>467
守山区民が喜ぶのは瀬古の新駅じゃないのか？
正直、柳橋なんかよりもよっぽど必要だと思うけどな
でも名鉄の区間になるから敬老パス以外には歓迎されないか もう名古屋市内の路線はすべて名市交が運営してほしいわ。いちいち2重運賃とられてだるいわ
そんなの無理だけどさ マナカ利用で10%の直通割引はあってもいいと思う。
直通利用が前提なので、赤池・上小田井・上飯田で改札を一旦出たら0円からリセットされる
栄から岩倉の場合、名古屋乗り換えだと550円だが、伏見乗り換えだと610円。
10%割引で名古屋乗り換えと同額になる。 相互直通止めた方がいい
昨日みたいに電車遅れると範囲が広すぎて収束するのも遅くなる >>462
＞で、地下鉄駅へ来ていた市バスの一部が民鉄駅に行くようになったら地下鉄の利用客も減るかも。
微々たるものだとだと思うよ 敬老パスは単なる福祉政策ではなく、一般会計で公営交通の内部補助をする施策なんだけど、大っぴらにそれを言えないのが辛いところだ。 >>471
福祉パスが後追いで敬老パスと同様の扱いになる可能性はありそうだが、
一先ず敬老パスのみの適用拡大。 >>475
関東や近畿の相互直通網は機能していれば便利だが、事故で機能不全に及ぶと広範囲で影響するもんな。
まあ、上飯田線は実質名鉄小牧線だから仕方ないけど。 先の市長選で言われてたのは敬老パスのみの適用区間拡大で、
福祉パスへの言及はないし>>444のニュースでも同様なので、そちらは放置の可能性も勿論ある。 >>466
レイシストのエリート車庫くんは年末もお仕事なんだねｗｗｗ >>466>>469>>470
一宮爺、IDを変えて発狂ｗｗｗ >>466>>469>>470
今日は一段と怒り狂っているな
年末にもなってろくに休みが取れないストレスなんだろう
もっともどうせ年賀状の配達とかだろうけどな >>470
https://hideyoshi.5ch.net/test/read.cgi/train/1258885362/
232 ：名無しでGO!：2009/12/19(土) 09:46:48 ID:P7gbvSwU0
>>230
事実をもとに岐阜を批判してるんですがナニカ？
悔しかったら岐阜繁栄の確実データソースを出してみな！
妄想しか出せない情けない特岐チョン！！ｗｗｗ
944 ：名無しでGO!：2010/04/13(火) 22:20:42 ID:CUHSPEWS0
特岐って、特岐チョンっていうくらいだから、当然フィギュアでは大嫌いな名古屋の娘である浅田真央を応援せずに、同胞のキムヨナを応援してたんだろうな。
造語癖のある奴はすぐに特定できるから楽だな。
しばらくぶりにお国板の糖質のキチガイが戻ってきたということはムショ帰りか？ >>469
知恵遅れの障害者のお前のほうが迷惑だ
さっさと施設に帰れやｗ >>462
ただ、JRも名鉄も近鉄も名古屋市内での利用は、都心区間や名鉄の急行停車駅以外はそれほど便利とはいえないからな >>483
敬老パスはmanacaなんだから、利用履歴は見ることできる。
パス持ちも交通局も。 >>491
じゃあ上に挙がっている福祉ﾊﾟｽも利用履歴出せるの？ >>493
出せるでしょ
利用実態を把握したいからIC化したわけだし 市議会の答弁で出たという敬老パス利用金額年間100万円ってのは、365日で割ると約2740円。
毎日使っているなら共有(不正利用)の可能性はありそうだが、それか自営業の真っ当な利用って線も。
ただこう言うのが問題視されるようになると、1ヵ月の利用金額に上限がつく展開もありそうな話。
地下鉄や市バスで(敬老)手帳の提示(本人確認)を求めるとかないと、manaca化しても不正利用は減らんのかもな。
福祉パスも。 >>497
これが息子に使わせたとかのような不正使用だったなら別だが、本人がそこまで乗りまくったのならそこまで問題視するケースなのかなと思う。
所詮レアケースだろうし。 連接車の導入による台車数削減で経費削減でき、乗り心地もよくなる。
東山線・名城線→すべて連接車にする。
台車数は通常6両編成12台→7台に。
鶴舞線・桜通線・上飯田線→3台で2両を支える。
または3扉15m車体に変更しすべて連接車に。
台車数は通常6両編成12台→9台に。
桜通線は6両化。 >>465
金山–大曽根を名城線で行く奴はキモヲタ！ >>492
もうボクの勢いを止めることは不可能だねｗ
このまま大物ユーチューバーまっしぐらだよｗ 鶴亀とブルークマーで共同制作したら？ブルークマーもそろそろネタ切れだろ 例え、ユーチューバーになったとしても、ここでそれを披露することは無いだろうな。 東部線って栄町あたりで名鉄瀬戸線と乗り入れしないのは地下の構造的に難しいのかな？
上飯田線／名鉄小牧線だけじゃもったいない気もするが。 JR九州は大鉈を振ったし、東も北関東はもちろん東京都内や埼玉でも減便を実施ている。
今は人口減少時代で、東京23区も2025～30年には減少に転じる。産業社会の愛知県も
移民を受け入れなければ2025年からは人口が減ることが確実となっている。
縮小均衡に対応した社会基盤構造にしないと乗り切れない時代となった。そこで、名市交も
2020年までに以下のようなダイヤ形態（データイム）とせねばならない。
〇東山線
12分間隔
〇鶴舞線
浄心～八事１５分間隔 左記以外：30分間隔 八事止まりは八事2番ホームに入る。
現行でも いりなか で上下すれ違うので、2番ホームに楽に入れる。
日中は名鉄との直通を中止。豊田線とは赤池で系統分離する。
〇名城線・名港線
金山～市役所は12分間隔。左記以外は24分間隔。名港線は市役所まで直通。
〇桜通線
中村区役所～桜山は15分間隔 桜山～野並30分間隔 野並～徳重60分間隔
〇上飯田線
40分間隔 なんでわざわざ不便かつ減収という誰も得しないことをせねばならんのだ 車社会の名古屋では更なる減便はありうるな。
60分も待っちゃおれん。
更なる不便さをもってして、よって地上は車だらけ。
錦通も桜通も広小路通も大津通も久屋大通も若宮大通も
車で溢れかえるぞ。 >>515
既存資産の保全が重くのし掛かる。もはや、現状のサービスレベルは
維持できない。 >>513
何かというとすぐ名鉄がらみの発想なんだね君は 今はみんなスマホだし
待ち時間ってそんなに苦痛じゃないだろ
吹き晒しホームで待つのは夏冬は辛いが
地下鉄だったらまあ余裕 >>507
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にして大阪市交通局の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形を喰らわすぞ！ >>514
良いじゃないか?
それか費用負担をもっと客に求めていいと思う もう既に車があふれかけてるんで今後ますます鉄道利用せざるを得なくなるのでは。 錦通とか車線の位置が変なんだよね。千種橋から今池まで実質一車線だし。 >>514は八田厨か？
普通の思考をすれば高畑～名古屋を最減便すると思うが >>528
過去の経緯で交差点の隅切りが少ないから仕方ない
元々道路用の用地じゃないんだから >>529
さすがに八田厨もこんな池沼まがいの奴と一緒にしたらかわいそう 今日は日曜だというのに雌車の男子率少なすぎ。
休日まで雌車に忖度してるの？ クルマでの買い出しが多いんちゃうか
夜勤前に熱田さんで宮きし喰おうっと 自分の両手で持ち帰れる荷物量とかでないと、電車やバスで買い物には行けんわな。
正月の買い出しは親戚筋が集まるから、荷物量も車じゃないと運べない家が多そう。 どっこいヤナギバシは生きている～♪
ここと東新町は新駅有っていいだろ？
他所の人らが名駅・栄からヘロヘロ歩いて来て
目的の店やホテルが見当たらなくて結局
タクシーの世話になってしまうことがよくある ♪ﾗﾐ♯ｿﾗ♯ﾄﾞｰ ﾐ♯ﾄﾞｼ♯ｿﾗ♯ﾄﾞﾐﾗﾌｧﾐ♯ﾄﾞｼ♯ｿ♯ﾌｧﾐ～
3番ホームに、22:30発、八事方面、赤池行 最終電車が
参ります。黄色い線の内側で、お待ちください！
この電車は、大須観音以遠の、最終電車でございます。 名城線環状直後は終夜5分ヘッドで運行していたような・・・記憶違いかな？ 地上に出ると低速走行（40キロぐらい）になり、地上3駅では発車ベルも鳴らさずドア閉めた。
東山線の終夜運転。
まさかATOに低速走行モードなんてないだろうから、手動運転だと思うけど。 >>528
警察の交通関係と土木の管理者は頭が悪いからしょうがない。
錦通に限った話ではない、萱津橋から津島方面とか、千代田街道とか、四軒家から東とか、、、
>>531
東行きは千種橋の手前の車線を工夫すれば何とかなりそう。
西行きは今池と千種橋西が問題、但し千種橋西は多少改善されている。 >>545
八事方面行くのに右まわりとは
どういうことなの・・・
さすがにありえん 終夜運転はしてないけど始発から延長運転はしてるってこと？ >>543
司令で地上区間をATC40信号にすればいいんじゃない？
まあ手動で十分か 敬老パス廃止して子育てパス導入したらどうかね
携帯会社じゃないけど名古屋市在住で18才以下と同居の家族はみんな学割定期料金に割引 >>553
初めて知った。名古屋のまんまんなかの土地をよく買収できたものだ。錦通ってキンサン以外、バローしかないくらいなんにもない通りだもんな。 >>552
司令じゃなくて指令な。
停止信号を出すことはできるが40信号を出すのは無理。
そもそも閉塞信号機は自動進路なのでそもそも指令が操作するの自体が無理。 紙切れに変わった改悪ドニチエコきっぷ。
券面が反り返って改札にすんなり入らないんだよなあ。 >>557
そんなおみゃ～さんにはょぉ、窓口or専用券売機で買いやぁ～
プラ券は扱いやすいでょぉ、ええにぃ >>555
東山線はもともと新栄町から東は高架になる計画だったが、池下地区住民の反対で地下に変更になった。
千種駅での中央線との乗り換えが地上だったとしたら、今とは全く違う風景だったことになるな。 普通鉄道の上を走る地下鉄か
県内はゼロだっけ
互角(赤池、上小田井、上飯田)はあるけど。
交差なしなら栄と藤が丘も。 >>559
それはない。
スタバではテンパるのに次郎では早口なのと同じ。 東山線はほぼ全線地下になってよかった。地上に上がると後からできた路線との乗り換えが面倒くさくなる。
東部線もやるなら地下で。せっかく地下鉄ネットワークが構築されつつあるのに今更高架とかありえない 土日エコ、利便性を悪くしてマイカーに乗ってもらいたいんじゃないの？
もちろんTOYOTA様に・・・ 東山線の上社～藤が丘開業時は高架で作る方が安上がりだったんだろうけど、
今は市街地化がかなり進展してるから、鉄道新線を高架で作るのは高く付きそう。
でも地下新線もお金がかかるから、当座の輸送力増強はBRTってのが名古屋市の方針なんだろ。多分 今後名古屋市で地下鉄新線が出来るなら、
上飯田線と同じく施設保有の第三セクター作って交通局が借りる形になりそう。 >>567
BRTで増強できるって言う考えがお粗末だなって思う 城北線を名古屋市が買収してあおなみ線延伸する手もあるがな。北区の楠のヤツが「名駅がとても遠いんです」とか言うから城北線を教えてやったら驚いてた。 城北線は2031年辺りにJRになると思うから、名古屋市が買いたいと言っても断られそう。
あと、城北線は名古屋市以外も走るから買収は春日井市とかそこら辺から物言いが付きそう。 仮に買い取っても枇杷島～名古屋も市営にしないと追加料金かかる
さらにあおなみ線乗り入れとかキツすぎ
JR化が一番 >>571
今はまだ教えないほうが吉w
将来本数が増えて使える路線にしてからでないと。
知名度の低さは実はチャンス 城北線こそ残すならBRT化した方がいいでしょ。
でも正直JRに移行したから利用者増えるかというと微妙だよね。料金どうこうじゃなく比良以外何かしら鉄道あるから名古屋中心部に行くのには困らないし。 お前それ、老体に鞭打って勝川まで自転車漕いでる鶴亀の前でも言えんの！？ >>576
運転見合わせの時の代替交通機関があるってのは利用者からすれば凄く助かるけどな。 (ナコ跡地再開発、)ささしまライブ、大須商店街、栄ミナミエリア、吹上ホール、星ヶ丘テラス、星ヶ丘三越
名工大、名大、南山、愛大、東邦大
椙山中高大、淑徳中高大、菊里
これだけあっても東部線だめなん？ >>579
ダメかダメじゃないかで言えばダメじゃないと思うが、交通局が掘らないって言ってる以上どうにもならない。 単年度では黒字が出てても建設費で大赤字の桜通線の二の舞は避けたいだろう 桜通線は地下深くまで掘り過ぎたのと最新設備をめっちゃ導入したから高くなったんだっけ >>584
だから徳重延伸時に開業した駅はそれ以前の区間に比べてホームが狭いし長さも短いんだな 新規路線は既存の地下鉄と交差するとき下を通るしかないから東部線も深く掘るだろうし高くつくな
コストを抑えるために東山線と同じ規格の第三軌条にするか >>579
その中で既に地下鉄が路線が通っているところを除いたらどうなるかってことだな 東部線はむしろ浅いだろ
東山線とクロスしないのだから 名駅は西側ならエスカと桜通線の間が空いてる。
笹島はまだガラ空き。
吹上は建設当時の計画や財務状況から
桜通線も名高速2号も東部線に配慮した構造だと思われる
矢場町はすぐ下を潜ればOK。
大須観音が難しそう。
鶴舞線は上に共同溝があるのですぐ上を通せない
その下だと桜通線レベルになってしまう。
なお名古屋大学、星ヶ丘は…… 高速道路の高架下を地上でいいじゃん。北海道みたいにゴムタイヤでいいわ。 >>579
それを今すべて東山線で担っているわけで、東部線を作ったところでそのパイを奪うだけに過ぎない
両方コケて死ぬ >>581
そこで上飯田線方式を...
>>587
それでも利用者数は見込めるでしょ。営利企業じゃないんだからそれでいいじゃん >>592
仮に東部線が>>579の東山線の需要をすべて奪ったところで東山線がコケることはないだろ N1115の吊革がカラフルになってるw
しかも丸型w
名古屋市営がこういう遊びするの珍しいな >>590
若宮大通りは大型雨水曹や駐車場とかあるから結構きびしい 作る作らないは別にしてもちょっとでも構想のあった所は地下鉄追加出来るように場所は空けてあるはず。 >>579
＞ナコ跡地再開発
海ナコ閉鎖とかするわけないじゃん
すぐに妄想とわかる話を前提にしてたら余計に嗤われるぞ >>601
いや、5chで笑われようがどうでもいいわ。だいたい海ナコとか言ってる時点でお前も痛い奴だぞ。世間的にはね 移転する気なら2～3年前に車輪転削機導入せんわｗ
どんだけ設備投資してんだか判ってないアホばっかだよねｗｗｗ >>558 専用券売機って名古屋・金山の他、どこにある？
あと使える日しか売ってなくない？ 市議会議員からプロ市民を駆逐すれば
新線建設は可能
選挙に行こう >>615
どの議員がプロ市民なのか具体化に説明してよ。 なかなか議員でプロ市民になるのは難しいし、もしプロ市民を標榜してるなら職務上怠慢だ。 >>610
名古屋駅のエコ販売機って販売中止の札がかかって稼働してるの見たことないが、
他の駅では稼働してるの？ 中央政府のPB目標黒字化のせいで、いろんな公共事業にストップかかってる >>618
補助金関係で交通局が直接工事主体になるより、施設保有第三セクターを作る方が有利らしい。
名古屋で言えば上飯田線、大阪で言えば東西線。 >>622
大阪は東西線じゃなくて中央線じゃね？w
でも、もし仮に北名古屋や近隣市町村と合併したら新線作るんかな？
新規路線・延伸よりも既存路線の増発をした方が良いんじゃないの？
どの区間・路線も日中5分ヘッドだったら、自動車から地下鉄に変えようと思う奴は多いだろう。
本数多ければ、接続待ちとかも考慮しなくて良い。
建設費に比べりゃ車両運用の費用は断然安いもんだろ。 地下鉄作る時点で無計画敗北宣言なんだな
東山線みたいな露天掘りならともかく
あとから莫大な建設費維持費が必要な地下鉄を作るなんて 名古屋なんてまだ計画的なほうだろ。日本の都市の中ではだけど
それに地下鉄は建設費が高いかわりに高スペック。なんでもかんでもケチれば正解というわけではない >>623
大阪の東西線は、名古屋の上飯田線と同じく施設保有の第三セクターが持ってる。
それをJR西が借りてるから、名古屋の上飯田線と似たような枠組み。
既存路線が不便だとは思わん。
駅の近くにない施設が悪い。
運転免許試験場が良い例。
市内の医療センターも駅から遠かったりする。 >>620
休日は稼働してるはず
平日に稼働させると買い間違えて改札でも揉めるからだろうね >>628
今ググってみた。ここ東西線なのね。神戸線だと思ってた。ちょっとはJRも勉強しないと。 >>629
これはあるな
だから車社会だ田舎だとバカにされる 名古屋はやたら車社会だと言われるのに、福岡や札幌など東京大阪以外の都市は車社会と言われない不思議 >>634
TOYOTAの本社があるのと道が広いのがそう思わせてるんだろうな
あと三大都市といえば東京大阪名古屋だが、名古屋は東京大阪に比べて車の保有率が高いのもあると思う >>629
市大病院の真下に桜通線引っ張ってきたのが
せめてもの救い…あそこも車の行列凄いが
平針⇔試験場⇔徳重間はカオスになりそう >>632
地上(大阪駅)を走るのが神戸線、地下(北新地)を走るのが東西線と覚えるのが分かりやすいかと。 >>635
やっぱ車の保有率とかだろうな。
道路の広さで言うと東京、大阪とそう差はないと思う。 >>636
試験場行きのバス混んでそうだな。
その内様子見に行こうかな。 日曜だと平針駅から8～13時は毎時13本あるし結構便利そう >>641
バスに乗りなれていない輩が乗るのでウザいと思うよ。
料金の支払いでトラブルとかありそう。
平針は混雑するし、職員の態度悪すぎるから、免許の更新は東三河へ行く事が多いな。
ただし、鉄道でのアクセスは良いとは言えない。
豊川線の諏訪町駅からの徒歩距離は平針と大差ない。
てか、名古屋市民が東三河に行くと不思議がられる。 >>643
免許更新で東三河遠征したら、豊橋の食い物食べて帰るとかするの？
単に免許更新だけで東三河行くのなら、そりゃ不思議がられると思うよ。
>>644
そんな感じだな。旅も兼ねて東三河に行く。
ちくわとか美味しい。 >>644
愛知では、ケーサツショで更新できないの？ >>639
そうだね
東京大阪は鉄道が発達してるから道が広くてもあまり車社会を想起させないけど名古屋は鉄道があまり発達してないからそう思わせてるのかも >>646
尾張と西三河は警察署でやってもらえる。
名古屋は一部地域を除き試験場に行かないと行けない。 >>648
×試験場に行かないと行けない
○試験場に行かないと免許更新できない >>648
免許更新は、週末しか行けない人はともかく、ケーサツショでやるもんだと思っていたよ。 最初の原チャリ免許は、平針まで行ったけど、その後の更新や普通免許の取得は、他都県でやっているから知らなかったよ。
県外で更新するのも良いな。
ゴールド免許で5年に一度の事なら、混雑を我慢するもよし。旅兼ねて遠くへ行くもよし。 >>634
名古屋圏は名古屋市とそれ以外で公共交通の充実度に天地の差があるから。
春日井で車なしで暮らせと言われたら困るでしょ？ けっきょく平針で立て直すのか
一時期はリニモの駅前に決まったのに、
名古屋市議会の反対で白紙になったと聞いた >>646
ゴールドだったか5年だったかだと、港と西警察では更新できたんじゃないかな。
1度だけ西で更新したことがある。 >>657
そこは、平針試験場から遠いと認められた一部地域の警察署だからな。
ほとんどの名古屋市民は平針行くのでは。 警察署だと平日しか受け付けしていないからなぁ。
日曜行ける平針は重要、もちろんドニチエコ使用。 >>659
平針試験場帰りの その足でレトロでんしゃ館に行ったことがある。
いまならプライムツリーだろうな。 >>658
西で更新した時は、平針へ行ったが駐車場激込みで諦め、改めて仕事の合間に西署へ行った。
その時は運よくゴールドだったので出来た話、
今のところ運よくゴールドだから今度の更新どうしよう・・・ >>653
それ福岡や札幌も同じじゃないの？住んだことないから分からんけど >>662
はっきり言って札幌や福岡の市外の方が公共交通は不便だよ。
ではなぜ名古屋のように言われないか？
単純な話、東名阪を三大都市圏というのは普通に使うけど、札幌福岡を含めて5大都市とは学術以外ではほとんど言わない。
つまり比較の対象になってないからだよ。
もちろん路線バスの便利さが札幌福岡の方が上というのもあるが、根本的な理由はそういうこと。 >>663
そんな理由じゃないと思うよ。
今はともかく昔は名古屋なんてでかい地方都市でただの田舎、三大都市圏というよりは札幌福岡の仲間じゃないかとか揶揄されてたし、
逆にそんな頃でも名古屋の公共交通は不便だと言われてたからね。
じゃあ名古屋が札幌福岡と何が違うかなんだけど、
密度が低い市街地がだらだら広がってるという点で札幌福岡と大きく違うんだよね。
札幌福岡は市町村単位でみれば大したことないんだけど、その中心市街地は極めて狭い範囲に割と高い密度で線状に存在してる。
名古屋はその逆でどこに行っても森とか山というほどの自然はないんだけど、
どこが中心市街地なのかよく分からないような中途半端な(悪い言い方をすれば田舎臭い)景色がずっと広がってる。
実際鉄道のダイヤもそんな感じで、札幌福岡は便利なとこは便利なんだけど、一日数本のディーゼルカーだとか廃線だとか両極端なんだよね。
名古屋はそう便利な感じはしないけど、なんだかんだ大抵のところは鉄道で行けるし、極端に本数の少ない路線というのもあんまりない。 >>665
そもそも札幌や福岡の地下鉄は、その「中途半端」の典型なのだが
名古屋の地下鉄は鶴舞線や桜通線の休日10分毎は確かに不便だが、東山線は極めて便利
札幌福岡はメイン路線でもそう本数が多いとはいえない >>666
逆にいえば東山線以外は不便ということだよ
面白い街を作ろうと言ってるのにここまで極端なのはダメだろう なんで平針で建てかえるんだよ
郊外に移せばいいのに >>670
東の山猿乙
悔しかったら八田に引っ越すがいい 名城線東側の平日日中10分間隔→まだ分かる
名城線東側の休日10分間隔→まだ分かる
鶴舞、桜通線平日日中7.5分間隔→分かる
鶴舞、桜通線休日10分間隔→は？ 普段、名古屋は東京大阪と並ぶ三大都市の一つといいながら、こういうときだけ札幌や福岡と比較して便利だっていうのはどんなもんかと思う 輸送力は実際大したことないからね。
20m車なら4両分でしかないし、
仮に鶴舞線や福岡市営空港線と同じ20m6両にするなら7.5分おきでも現行同等同等の輸送力を確保できてしまう。
とはいえ名古屋～栄みたいな混雑は福岡や札幌にはないので、
やっぱり最近は地方都市というより三大都市圏の一角という感じになりつつあるかな。 >>674
三大都市圏だとか言ってるのは外野だけですが… >>675
JR4両分の輸送力しかないのにギチギチになることを予測してなかった当時の人間はアホだったのだろうか >>676
東京では大阪の話は出ても名古屋や三大都市なんて言葉は出てこない
大阪でも東京はライバル視しても名古屋は眼中にない
三大都市とはと聞かれて東京大阪福岡って人もいたくらいだ 東山線は15m車でしょ
15m車・6両：東山線
15m車・6両：名城線
参考
16m車・6両：銀座線
18m車・6両：丸ノ内線
16m車・8両：大江戸線
18m車・8両：日比谷線 夕方の銀座線のギュウギュウっぷりに比べたら東山線は相当マシな方。こちらも拡張諦めた。 名古屋近辺の鉄道が事故なんかでダイヤが乱れたときに｢駅が大混雑！｣とかいってTwitterに載せてる画像見ると、それ東京の普段の通勤時間よりすいてるよって言いたくなる >>677
予測して鉄道計画してたら市民と名鉄の猛反対にあって計画が破綻したからな 計算上 鶴舞線は東山線規格だと
平日朝は3分おき、平日昼間は5.5分おきの輸送力を持って走ってるから案外すごいんだなあと思う
>>681
いいことじゃないか >>681
東京と比較して大したことないじゃないかって書く奴は、ほぼ田舎者だと思って差し支えない。
岐阜出身のナックル星人とかも似た部類。 銀座線は代替路線がたくさんある
東山線は名古屋から今池までだな
本山だと遠回りすぎるし名城線は学生がいて混雑する。 試験場をどこかの駅前に作っても車中毒はみんな車で行くから同じ。
乗り方や切符の買い方や改札口の通り方わからんから怖くて乗れんのよ。 自分たちのワガママで建て替えになったのに違法駐車に文句言ってんのかw
救いようがねぇな つうか、平針自体そう不便な場所にあるわけではないのに、なぜそこまで言うかなあ。
駅前でなきゃダメって言うなら、そんな試験場全国的にみても限られてるぞ。
まあやるとすれば、運転免許更新だけを扱う窓口を都心部に作るとかだろうな。 >>689
地方の県にはあるみたい。
Wikipediaで 運転免許試験場を検索 あんなでかい試験場を地下鉄の駅前に持ってきたらもったいないだろ 交通局にしたらまだ詰め込める余裕があるのにバイパスとして東部線建設なんて言われたら、客取り合うだけで収入は増えないしたまったもんじゃないよ 中途半端に鉄道を作って中途半端にバスが不便になるぐらいならバスが便利な方が良い >>665
工業都市ってそんなもんだ。逆に札幌福岡が名古屋みたいな都市構造になってないのは、それらの都市が何方かと言えば東京大阪に近い形態だからだろ。 東京大阪も基本は工業都市だし名古屋も商業都市の色彩はある。
札幌福岡は工業が弱すぎるだけ。 名古屋は川崎や堺に相当する場所も名古屋市内だからな >>655
リニモ沿線には運転免許試験場を持って来られるほどの
広大な平地がないことが却下の理由 >>665
あと補足すると工業都市は朝が早いから夜も早いんだな
他の都市と比べてラッシュの時間が１時間ずつ前にずれてる
だから21時以降のダイヤはどこも不便だな
>>671
あらたまみのりくん！
でも実際八田は便利ではあるな
関西線の本数が多ければ完璧 >>698
オレがジジィになったらそれくらい使いそう。
暇つぶしに一日中バス乗ってるわｗ >>694
それは現状の話だろ。
丸栄の再開発など栄は一気に需要が伸びる可能性がある。
それにリニモの利用者だって伸びてる。
東山線は車両が小さいからあっという間に混雑率なんて跳ね上がるぞ。
そもそも地下鉄は面で移動できるのが強みだから
駅が増えれば増えるほど相乗効果で全体の利用者が伸びる。
客を取り合うだけで終わるというのはいささか早計である。 関西線で思い出したけど敬老パスで乗れる区間に八田～春田は入るような気がするね。
その代わり快速を八田に停めるように政治的な取り引きがあるかもｗ
>>704
あおなみ線が東部線に乗り入れれば上飯田線以外の路線とすべて接続することになるからね。
>>705
名古屋駅にはこれ以上地下鉄が乗り入れできるスペースはないからね。
それに笹島だって将来はもっと人が増えるだろうし、地下鉄が無いと困ると思うよ。 >>706
別に金かければ名古屋駅にも地下鉄の駅ひとつくらい作れるでしょ >>708
上飯田線はいるかなぁ？
正直迷鉄に売却して森下まで伸ばすだけで十分だと思うんだよね。
ユーザーとしても２社跨ぎの運賃は割高だし
敬老パスでも乗れるようになるんだから地下鉄に拘る必要は無くなったと思う。 >>709
作れるが便利な場所に作れる可能性は０だなｗｗｗ
東山線から遠いところに作っても誰も乗らんだろ >>711
近い将来できるであろう新東西通路(広小路口～太閤通南口)の真下に作れんの？
JR名鉄近鉄が集う広小路口からエスカレーター1本で東部線名古屋駅の改札に繋げばそこまで不便ではないと思う。その改札はファッションワンレベルの深さにすればいい
適当に言ってるからそんなスペースあるか知らんけど リニアでますます賑わう名駅に新しい地下鉄通さないなんてありえない
地元民のためだけに作るのか？
東山線と桜通線だけで来訪者をさばけるのか？ 妄想だが東部線は名鉄名古屋駅からはどう？
それで岐阜犬山津島方面から直通させるの 桜通線なんて車両も増やせるし、本数も増やせる。
そもそも本数が少ないから東山線に集中する。名古屋ー久屋大通ー今池の快速とか運転すればいい。 深いところに駅作ると客が来ないなんて言ったらリニアはどうなるんだ？
東京～品川間の移動時間、地上から品川地下駅までの移動時間、名古屋地下駅から地上にでるまでの移動時間考えたら大して新幹線と所要時間かわらんと言われているんだぞ 日頃の通勤通学買物に使う地下鉄と
リニアを同列で語っちゃいましたｗ リニアー桜通線の乗り換えを地上のターミナルスクエア経由でなく、直接、地下ー地下でできればいいのにね。それこそ3分程度で乗り換えできるでしょ。 >>717
40分で東京へ行く列車と
5分で栄に行く列車
乗るための労力が同じでも感じ方は全く違う。 >>693
確かに車庫の用地って比較的駅に近くて広大な敷地だから勿体無いな。
日進工場とか全体がほぼ掘割構造になってるから、蓋をしてP&R用の駐車場か何か作ればいいと思うんだけど。
まぁ、作る金が無いとかの理由はあるんだろうが。 いくら名古屋が景気いいからって住民が2倍3倍に増えるわけじゃないんだ
人口増でも高齢化によって通勤通学客は頭打ちだ
外部から来た人間を相手にしない地元民しかメリットのない地下鉄なんて大赤字間違いなしだわ
未だエスカレーターは両側立ち止まって利用するってのが定着していない。
右側で立ち止まってると、睨まれる、突き飛ばされる、文句言われる。 東部線は外部からの人間相手にするだろw
それに沿線を発展させる準備をするのは行政の仕事だからそこは行政の規制緩和や誘致にかかってる リニアで名駅に来た人はどうやって東部線に乗るんだ？
結局混雑してる東山線か桜通線で接続駅まで行って乗り換えを強いられるのか？ てか外部からの人を相手にしない地下鉄とはなんのことだ？
桜通線の事？ >>726
関西線やあおなみ線と直通させればいいって上に書いてあるでしょ 東部線沿線に人口が急増するような未開の地ってあったっけ >>712
仮にできたとしてそれは東山線からどれだけ歩くんだよｗ
まだ柳橋の方が便利だろｗ
>>713
だから作る場所が無いと言ってるだろｗ >>730
重要なのは東山線からの近さじゃなくてJR名鉄近鉄からの近さだろ。東山線→東部線 の乗り換え需要なんてそんなに無い >>714
タワーズの基礎があるから無理。
岐阜や豊橋とは比べ物にならないほど大きな障壁だろ。
>>726
名古屋→伏見の混雑を緩和するために笹島→矢場町を作るわけであってだな。
笹島に東部線ができればＪＲ迷鉄の新駅の話も進むだろ？
>>729
・関西線沿線
・香久山～保見周辺 >>732
それならささしまを総合駅にするだけで解決するじゃん
混雑する名駅をさらに混雑させてどうするんだよｗ 東部線は笹島から北上し名駅西に出て
リニアコンコースに接続する頭端式ホームにするのが良い。
新幹線も近いし、ターミナルスクエアがあれば名鉄乗り換えもそれほど苦にならない。 >>731
既に市街地があって、再開発余地はほとんど無さそうな場所だね。 >>707
八草にも移転できほどの土地はないよ
造成すると余計な金がかかるし >>734
まあ確かにそうだけどこれから新線作るのに名古屋駅を通るか通らないかでは雲泥の差だよ いくらなんでもいまさら大規模な宅地造成なんて無理だよ 名古屋だけ昭和か？
結局今あるところの再開発しかない >>732
そもそもＪ迷禁からの乗り換えが一番便利なのが東山線だからね
東山線以上に乗り換えが便利じゃないと桜通線みたいにバイパスとしてはイマイチになっちゃうｗ
豊橋方面からは金山から名城線、岐阜方面からは名古屋から東山線、
そして三重方面からは笹島から東部線というわけだね。 リニアから地下鉄の乗り換えは桜通線が一番便利になるかも
もしそうなるなら、なおさら東部線は不要 今ある地下鉄の駅前の開発していけばいいだけ
それすらろくに進んでいないのに
また新線とかありえない >>738
笹島は名古屋駅の一部という考えだろ
金山だって最初は何もない場所だったが乗り換えの拠点として成長したわけだ。
名駅は１点集中過ぎるからその範囲を広げることだって重要だ。
>>739
少なくとも関西線沿線は昭和のままだが >>742
東部線は笹島開発したし、星が丘まではほとんど既存の駅に接続するだけだけど >>740
なるほどね。たしかに三重方面からの需要の多くを相互直通で取り込めるのはでかいな
東部線はささしま・大須に星ヶ丘を筆頭とした名古屋東部からの客をダイレクトに運べるのもいい。都市計画的に名駅栄だけでなくささしまや大須も重要 >>743
昭和の風景が残ってるとこなんか日本に山ほどあるわ
今はそんな不便なところを大規模に開発する時代じゃない >>745
地下鉄は栄に人が増えるし、ＪＲは名古屋も笹島もほとんど運賃が同じだから
ウィンウィンの関係になるね！ｗ
>>746
考え方が全く逆だね
ちゃんと開発に力を入れないと、どんどん他に人を取られる時代なんだよ 関西線やあおなみ線の直通運転は実際できるのかね
行き先が名古屋駅と栄地区の外れじゃ需要が違いすぎるから車輌割いてまで協力してくれるのかな >>746
リニアが開業するまたとないチャンスで及び腰なのは名古屋だけなんだが…
東京も大阪もリニアに合わせて鉄道の拡張計画は活気づいてるだろ
大江戸線を大泉まで伸ばそうとしてるのは昭和なのかよｗ >>747
東京や大阪でも都心再開発が中心なのに名古屋だけ高度経済成長期かバブルか？ >>750
つうか新線建設＝大規模都市開発という前提は何なんだと
それにリニア開業を控えかなりの好景気なのは確かだろ
お前は実感がないのかもしれんがほぼバブルみたいなものだぞ ぜんぜんバブルの実感なくて
むしろマイナスなのが現状
ウソノミクス 地下鉄建設なんてここ5年10年の好景気に釣られてやるようなもんじゃない
できた頃には不景気になって赤字、借金まみれになりかねない
名古屋が景気がいいって要するにトヨタとリニアの話だからそこがこければ悲惨なものだ >>754
そりゃ下級国民は金にありつけなくて当たり前だろ
>>755
ところが営業係数101だったりするｗ >>756
＞名古屋が景気がいいって要するにトヨタとリニアの話だから
少なくともその２つがこけるようなら日本全体がダメになると思うんですけど（名推理） 新規に客が増えるのではなくて
東山線の客が分散されるだけだから
東部線なんか不要 >>758
こけたときの打撃が名古屋は特にハンパないだろ
デトロイトのような廃墟都市になりたいのか？
トヨタ様のように堅実になれよ >>750
首都圏はともかく関西はなにわ筋線や新大阪のハブ化やらで都心開発が中心とはいえんな >>759
東山線の混雑緩和を放棄して高層ビルを栄に建てて大丈夫と思ってんのか なごやがクルマ社会から電車に移行するのなら道がすくんだから路面電車でも走らせたら？ >>760
それただの悲観論でしょ
じゃあ例えばコケる要因って具体的に何？
トヨタがバブル期みたいな無計画な不動産投資してるってこと？
少なくとも堅実な企業だからコケないわけで
むしろトヨタのおひざ元だから安心していられると思うんだけど。 栄にタワマン乱立させてんだから東山線や桜通線が今より混むのは明らかでしょ
住民と観光客で駅がさらに混雑するぞ
だったら東部線に分散させた方がいいとは思うがな 滋賀まで通勤圏にしてる大阪圏と大垣過ぎれば大自然の名古屋圏をくらべてもな ターミナル駅に乗り入れなくて沿線に大きな駅もない東部線なんて鶴舞線より需要ないだろ
鶴舞線は豊田線と一体的な運用でそこそこ利用客数はいるが >>759
関西線沿線開発による新規客で地下鉄の客は増えると思うが。しかも相互直通だから余計に増えやすい
東部線が出来たら関西線は名駅栄大須エリアをすべて直通でカバーする超優良路線になることが想像できない？ >>764
トヨタは綿密な計画を立てていろいろ保険をかけて図体の割に慎重にやってるんだ
名古屋市役所が机上で立てた計画が都合よく実現するか過去の例も踏まえて考えるといいな >>766
守山-大阪間は70km
豊橋-名古屋間は72km
だから距離的にはそんな変わらん
ちなみに守山にしたのは新快速の守山止まりがあるから >>765
武蔵小杉の惨状を見れば気が付いたときには手遅れになるのは明らかだもんな
高層ビル系はいきなり人がどっと増えるから予測が難しいんだよ
あおなみ線ですら入場規制するほど人が増えてるしな
>>767
お前は金山が昔どうだったか知らんのかｗ 東部線否定派は名古屋市内完結で考えてるよね
関西線と直通って書いてあるのにそこは無視なんか >>771
あおなみ線入場規制ってまじかw
それは知らなかったw >>769
え？東山線の需要を低く見積ってミスったこと？ｗ >>775
どうして現状でしか考えないんだ…
直通によって複線化したり沿線が発展したりという予測はできないのだろうか てか関西線も営業係数101でしょ
今のままでこれなんだから直通したらよくなるでしょ 金山は今まで名駅しかなかった乗換え駅としては機能してるが、想定していたような副都心といえる状況ではないな >>775
ああ、利用者が増えすぎて2両じゃとても運びきれないからなｗ
休日の昼間でもラッシュ時並みの混雑
あれは確かにかわいそうだ
まあ3月から6両とかになるっぽいが >>780
JR東海はリニアのことでで頭も金もいっぱいだから、在来線の改良や相互乗り入れなんて夢のまた夢 >>781
ふーん、武豊線の電化は東海が自費で行ったわけだが？
それに在来線の改良はＪＲが自費でやるわけねーだろ馬鹿かお前は
こんなの補助金で負担するのが当たり前だ
どこの鉄道会社が自費で在来線の改良なんてやってるんだよ >>781
じゃあリニアとは関係ない地下鉄は新線建設できるね！ｗ >>783
桑名の２面４線化と蟹江の橋上化が先
なお建設費はお前らが負担 >>782
武豊線は東海道線にも影響するしJR東海にもメリットがある改良だったが空港連絡は蹴ったな
関西線沿線自治体が改良するための補助金を出す金があると思うか？国庫補助受けるにしても地元負担分だってあるからな >>770
大阪は東方向だけでなく、各方面も同様に広域を通勤域に含む。
東海道・山陽軸でいうと姫路～野洲あたりかな。
大垣～豊橋なんかよりずっと広い。 >>784
金城ふ頭～白川公園・大須～東山公園とか名古屋のメイン観光地じゃねーか >>785
そりゃ自分の会社のところに影響なけりゃ反対はしないだろ
赤字で困るのは名古屋市だしな >>787
＞空港連絡は蹴ったな
そんなもの答申にすらない地元のただの願望じゃねーか
＞関西線沿線自治体が改良するための補助金を出す金があると思うか？
普通にそのための金は積み立てているんだが 東山線の混雑緩和は改札入場規制でも始まってから言ってくれ >>788
もし名古屋が岡崎くらいの位置にあったらもっと広域になってたかもね >>791
関西線沿線自治体が積み立ててるソースプリーズ
各地の名鉄の高架化など、地元自治体の財政難でいっこうに進まない例が山ほどあるぞ >>790
だから関西線の複線化は名古屋市が負担すればいいだけだね！ｗ
ボクと契約して自治体はいいなりになってね！ｗ >>794
リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議会報でググってどうぞ >>793
米原で会社が別れてなけりゃ大垣あたりまで大阪の通勤圏になったかもしれないのに惜しいことしたな >>797
ほう…？自分の立場を分かっていないようだな。 >>799
あんな山間部で線路が曲がったとこなんて通勤圏にしたところでスピードアップ図れないだろ ふと気になったんだけど複線化って県と市どっちが出すん？ >>800
名古屋市内自分でもない線路の改良に税金出すなんて名古屋市民が黙ってないぞ
そんな例過去にあるの？ >>773
https://i.imgur.com/gCQpR6j.jpg
あおなみスレか何かで話題になってたかな？
割と人が増えた印象だな
ささしまの朝の通勤ラッシュの様子でもつべに投稿しようかな？ｗ >>803
迷鉄の高架化で地下鉄の借金が軽く返せるくらい金出してるんだが…
新駅の設置でも春田・南大高は地元全額負担だったかな >>807
そりゃみんな名古屋市内だろ
三重県内の線路の改良の金を名古屋市が出すのか？ >>792
2分間隔なのに積み残しで2本電車を見送ることも多々ある現状をもっと深刻に受け止めるべきだと思うぞ
まあそもそも東部線の目的は混雑緩和だけじゃないけどな >>808
一番金がかかるのは名古屋～春田間だろ
三重県内は当然三重県内の自治体が負担するだけ
三重なんて地平走ってるんだから負担は小さい >>799
天下分け目の関ヶ原の存在は大きいだろ
米原はともかく大垣から大阪は無いわ
三重も大阪通勤圏は青山峠まで 名古屋市だけで完結しない事業だから他の自治体との合意、負担割合の調整など簡単にはいかないな
何十年かかることやら >>810
混雑緩和以外の目的ってなんだ？人口はもう増えないぞ >>802
県が50％自治体が25％ＪＲが25％が普通だね
ちなみに1ｋｍあたり30億くらいだから
名古屋～弥富間16kmを複線化しようとしたら480億くらいかな？
だから県が240億、自治体とＪＲが120億ずつ。
自治体の中で名古屋市は80億くらいの負担になるかな？ 春田駅開業に伴って金山22の本数が激減したことを考えれば、名古屋市の金で春田まで複線化して毎時4本確保すると言うのはおかしな話ではない
東海だって線路容量があれば蟹江か桑名までは普通毎時4本は必要だと思ってるはず
ここ10年ぐらいの関西線の増発は春田の客が増えたのが一番の要因だけど、長距離客を優先せざるを得ないので快速の方が増えているという背景もあるし
>>808
>>811
三重県内は前の前の遷宮の時に複線化を進めたから、単線が残ってるところは工事が難しいところばかり
桑名と益生の横の信号場の間は北勢線
富田～富田浜は1号線
四日市～南四日市は近鉄？が邪魔
現状輸送量が多いのは桑名までだから、仮に弥富まで複線化されてもこれらは放置される気がする >>813
http://house.chunichi.co.jp/estate/detail.php?id=3748&;ts=1475594244
心配しなくても沿線は手なずけているから大丈夫だろｗ
蟹江駅の建設費を見ると東海の負担は２％で草生える >>817
駅の改良と線路の改良ではかかる金が違いすぎるからな
国庫補助使うならまず国に認められないとダメだし、沿線自治体のなかで一つでも金が出せないところがあると計画は宙に浮く
そうやって時間がかかってるうちに三重の人口は減っていく >>816
少なくとも東部線乗り入れは蟹江まででも効果はあるな
快速の停まらない春田の本数確保が最大の目的。
市バスの運行回数が減れば赤字削減にもつながるしな。 >>818
いや弥富までは三重じゃないだろ…
弥富までの区間は名古屋市以外はほとんど地平
金のかかる区間は名古屋市しかないから負担額ではもめないだろ >>817
これ、こんなに金かけなくても北口の臨時改札を常時開けておくだけでいいと思うんだけどねえ
帰宅時踏切を迂回してるってのは恐らく駅の北西の住民で、北東側には跨線橋があるからヨシヅヤの方にはすぐ出れるのに
まあエレベーター設置ぐらいは必要なのかもしれんけど
東海が常時2つ改札開けるのを嫌がったのか >>820
関西線の容量がいっぱいで改良も簡単そうなのになぜ今までできないでいるの？
そこはもう東部線関係ないじゃん >>821
そりゃ東海の負担額が4200万
駅員の年収が500万じゃ説明するまでもないだろ
春日井と理屈は同じ >>822
増発すると社員の数を増やさないといけないだろ
リニアができると新幹線の本数が減るから社員が余る
その新幹線も将来的には無人運転になると予想すると
最終的には踏切のある在来線くらいしか運転士はいらなくなる
将来のことを考えて闇雲に社員を増やしていないだけ >>824
リニアで余った分は関西線増発だけで吸収できるの？
JR東海はすでに関西線改良が決定してる前提で考えてるの？
それは公表できないの？
自治体と密約でもあるの？
謎だらけだ 関西線の改良が出来ない限りは東部線も失敗になるから作っても無駄だね >>825
そら当然他の在来線の渋ってる区間も増やすだろうよ。
城北線とか愛環とか豊橋～浜松とかな。
社員のやりくりは他の鉄道会社を見れば割と単純。
ピーチライナー廃止後に愛環のシャトルが始まったが
ピーチの社員が愛環に入社したのは有名な話。
あと東海が改良に前向きなのではなく自治体の動きからそう予想しているだけ。 >>826
だから東部線はあえて凍結して建設を止めてるんだろ
あと関西線の複線化の際にあおなみ線と方向別複々線に改良しないと
東部線に乗り入れることができなくなる。
どれか１つだけ先行しても作り直す無駄が発生するから
時間をかける必要があったんだろう。 リニアが大阪まで開通しないと東海道新幹線にかかる人員は大幅削減とはいかないだろう
JR東海がそのつもりでも大阪行く客みんな名古屋で地下深くのリニア駅から新幹線に乗り換える手間を受け入れるとは考えにくい
東部線は相当先になりそうだ 愛知大学のプロ学生なら学生課に専用バス走らせてくれぐらい言え
長久手日進の大学は専用バス出しててうまくいってるだろう
それで問題ないだろうよ 朝ラッシュにまだまだ余裕がある桜通線に中村区役所ー今池で増発すればいい。国際センターとか通過でいいわ。
桜通線って名鉄や近鉄からの乗り換えのイメージがわかないな。 名駅～伏見の混雑緩和もそうだが 関西線・あおなみ線との相直によって都心により多くの人を運べるのが東部線の利点。特にささしまや大須は三重方面及び星ヶ丘を筆頭とした名古屋東部からのアクセスが飛躍的によくなる
あとあまり言われてないけど東部線は名大～本山の混雑緩和にもつながる
快適利用のために迷惑客に制裁措置取るべき。
店とかは出入り禁止にできるのに、公共交通機関は利用禁止処分にできないの？ 名鉄からだと、北改札から地上に出て、JRのコンコースから地下に入るのがベストかな。桜通線。 >>835
汚物専用ステッカーのある車両は汚物専用となっております。
東山線は平日の始発から終発まで、
名城線・名港線は平日の始発から午前9時まで運行しております。 名大本山？？
あんなの後ろの方に固まってるだけじゃねえか とりあえず鶴亀がキモすぎる…
2日で40レス以上、他の板にも出没してるし他にやる事ねぇのか、コイツ… 自分だけの駅名標をブラウザ上で簡単に作成できる「Sigene 駅名標ジェネレーター」｜Gigazine
ttps://gigazine.net/news/20180104-sigene-ekimeihyou-generator/
妄想したい方はこれでもどうぞ >>829
リニア大阪全通と交通局の借金完済がほぼ同じ
関西だけに完済…
後は何も言わなくてもわかるな？
>>839
だからキモイのはお前の顔だろ >>832
太っちょ豚乙
ニシンとかぼちゃのパイだなお前は 東部線は栄エリアと大須エリアの結びつきをより強いものとするだろう >>829
相当先と言っても向こう10年くらいの話だと思うけどね。
名古屋開業時でかなり余剰人員は出るよ。
乗り換えにかかる時間を減らすためにわざわざ名駅直下に作るわけだしね。
>>830
東部線は名大も通るって何度言えば…
そもそもささしまライブで一番の需要はＧゲートでしょ？
キミはもう少しホワイトカラーのことも考えて欲しいよ。
>>834
今日関西線乗ってきたよ！
駅舎を壊す前に蟹江駅を見ておこうと思ってね。
蟹江は戸田荘からも近いし名古屋市としても関西線に力を入れたいんじゃないかな？
桑名も随分変わるみたいだね！これからが楽しみだよ。 戸田荘の住民で蟹江駅使ってる奴なんているのかな？
確かに名古屋までの運賃は同じ、朝と夜は区間快速停まる、駐輪場無料だけど >>848
ヨシヅヤの駐車場もタダだぞｗ
普通に駅まで車乗って帰りに買い物して帰れば楽だろ
駅の出口が南側しかないのが面倒だが 笹島はこれからオフィスが立ち並ぶと予想
そのためにもあおなみ線と相互直通する東部線が欲しいね >>852
ささしまから亀島にかけて容積緩和してるから
駅西一帯は再開発されるんじゃないかな？ >>852
109やZeppの所だろ
土地の契約更新しなかったら来年か再来年に
更地にして名古屋市に返却じゃなかったけ？ >>833
近鉄からだと改札でて左手に直進すると
ファッションワンに繋がる通路が
慣れると結構楽 名古屋高速の高架下や運河周辺も手をかける余地があるだろう
ナコが移転しないとカツカツなのは確かだが 109シネマズとZeppは名鉄新ビル内に移転して欲しい。
Zeppは名古屋にもう一つできるらしいけど >>859
そうだね
市役所と中村区役所の改名に合わせて空き番を作るかも。 関西複線化、ナコ跡地総合駅化及び再開発、
109とZeep跡地再開発
東部線はこれならいける気がする。ナコ跡地を終点でね ぐぐったら中村区役所は本陣に移転するから、本陣が中村区役所になるのか。 >>860
うん。
運転免許試験場跡と愛昇殿前に改称予定 >>865
愛昇殿は吹上と野並にもあるから却下。つーか桜通線って葬式場を結ぶ地下鉄なんだな。 今時、葬儀場なんて名古屋市内ならどこの駅近にもあるだろ。。 >>866
それだと関西線、あおなみ線との直通ができない 結局キーマンは東海なんだよ
ナコがあのままではささしまに限界がある ナコ跡地とか正気で言ってんのかこいつらは
実際行けば名駅からあまりにも遠すぎることぐらいわかるだろうに
ここは東京じゃないんだぞ。徒歩圏とはどれくらいか想像してみろよ あまりにも鶴亀の妄想を間に受け過ぎ
マジレスカッコ悪いと思ったけど、流石に度がすぎる 名古屋市やJR東海が何らかの構想を打ち出すなら議論しよう（提案）。 それと、今現在のささしまに一度足を運んでみることをお勧めする。
開業景気ってやつは、よほどのことがない限りいつかは終わるってことがわかるはずだ。
もちろん閑散としているわけではないが、パンクするとかいう状況とは程遠い。 >>875
名古屋駅周辺の、オフィスの入居率はどうなんだろうね、
かなりの新規供給があったが、埋まりきっている訳ではない、
と聞いたことがあるが。 >>876
あっちはほとんど埋まってるよ、いやマジで。
それで煽りを食ったのは栄でも伏見でもなく、岐阜や一宮、四日市などの中小都市だ。
ある大企業の事業所一覧を見ていて、名古屋支店と岐阜営業所、三重営業所、三河営業所が全て同じ住所（つまり名古屋市）だった例をいくつも見て失笑してしまった。 中村区役所駅は市役所が居なくなったら駅ごと廃止して引き上げ線化して
桜通線の始発を名駅にした方が皆幸せになるのではないか
もしくは廃止まではせずとも同駅始発/終着は毎時3本もあれば充分 >>877
リニアが出来れば名古屋支店が品川にできるかもな >>879
往復25,000円払えればな
そもそも金銭感覚がおかしいと思うが >>872
関西線の快速、近鉄の急行、東部線、あおなみ線の総合駅にすればそれなりの開発はできる。
何しろまとまった土地が捻出できるのがでかい
ささしまが中途半端だからナコ跡っていう話ね
てか妄想に間に受けるも何もない。妄想は妄想 >>878
朝乗ると名古屋から折り返し勢が結構いるんだよなw そもそもあおなみ線をJRが買収すれば稲永を車両基地として使えるだろ
いや、もちろん妄想だぞ 本気にするな >>883
2・3年前に桜通線（名駅8時半ごろ）使ってた時は
1本飛ばして列の先頭付近で待てば座れたんだが
今って折り返さないと座れないほどなの？ >>885
結局さ、いくら仕事あるといっても所詮技術系だったり、事務系でもメーカーの補助だったり。
この地方で、いわゆる「文系」のまともな職に就こうと思ったら、公務員か金融機関以外なら名古屋に出てくるしかないんだよ。
ただし収まりきらないから、首都圏に出る人もいる、特に女性がな。
今後もたとえ三河の人口が増えても、「文系」は名古屋に来る、そういう流れが続くよ。
岐阜ならなおさら。 名城線ってダイヤ乱れてる？
栄駅左回りホームの発車案内が消灯してる。 平針試験場へは平針駅からバスのイメージが強いけど、徳重駅からもバスがある。
教習所卒業の数日後、平針行って免許証を手にしたあと
試験場から歩いてレトロ電車館に行ったことがあったなぁ。
今でもレトロ電車館に行くと免許証を手に入れたときの嬉しさを思い出す。 俺は三河の人間だから鳴海からバス乗ったなぁ…
かなり混んでたのを覚えてる >>878
中村区役所廃駅にしてトンネル南に伸ばしてあおなみ線と（ry >>896
ささしまについては延長の話は聞いたことがないな
まあ延長せざるを得ないだろうけど、ソースは多分ないと思う
アスナルは公式に発表されてるから確定だけど なんかのブログのコメントで延長と聞いたという書き込みを見たことがある >>510
ブログにネタをまとめてからになるからもうちょっと待ってねｗｗｗ
>>511
青熊は顔出しできないから乗り鉄には不向きだね
仙台乗り鉄とスーツには勝てないと思うよｗ
>>514
戦時中かな？
>>522
(´～｀)ﾓｸﾞﾓｸﾞ
>>523
どうも、亀島令三です。東部線は建設すべきである。 http://blog.livedoor.jp/akimitusaeri/archives/50773876.html
延長についてはここのコメント欄に書いてある。
けど、書いた人も他人から聞いた話みたいだし、本当かどうかは分からないみたい。 >>570
あるよ！
>>571
城北線を楠の住民に教えたって過去スレで３回は見たよｗ
>>572
3200億円もするから名古屋市が買収することは無理だろうねｗ
しかも電化費用やホームドアの設置を含めたら4000億以上になるから
東部線を作ったほうが安上がりなレベルｗ
>>577
本当だよ、味美は城北線で上小田井以上になるのは明らかだね！
上飯田線も迷鉄が買収して森下まで伸ばせば栄まで直通できるよ！
>>579
素晴らしいね！これだけの路線を建設しない手はないね。 >>580
×掘らない
○見合わせている
>>583
あれは核シェルターだからね
ソビエトが崩壊しなかったら本当に第三次世界大戦が起こると言われてたからｗ
ちなみにリニアは北朝鮮用の核シェルターだねｗ
>>586
だから東部線は東山線の次に浅いところに作ると何度言えば…
若宮大通はそのために土地を広く取ってあるんだよ！
>>589
それ以外の路線は全部避けることができるよ！
>>590
矢場町～大須観音間は高架だよ！
大阪の中央線がモデルになっているからね。
他の場所と違って既に高速があるから高架で作っても反対運動はされないし。
>>592
ささしま１つで伏見と矢場町を合わせたくらいの数になるから
東山線だけではとても運びきれないよ。 >>596
ナコ移転はささしま開発の重要なカギだから是非実現させたいね。
>>598-598
もちろん地下鉄を通すことを考えて作られているよ。
>>601
妄想でもなんでもないね！
東海は駅ビル開発には力を入れているし、こんな一等地を遊ばせておくのは勿体無いね。
>>602
味と信頼の鶴亀ソースだね！ｗ
>>603
そもそもJR東海自身が本でそう言ってるんだから妄想でもなんでもないね。
>>605
鉄板だから何なの？ｗ
>>608
リニア名古屋駅の建設でタワーズの通路削ってるくらいだし
全てのものが将来のために上手く配置できているわけではないよ。 >>611
親切ｗｗ
>>614
作るんだなぁ…
>>625
露天掘りでも今はお金がかかるよ
土砂を捨てる場所までの輸送コストが必要だからね。
>>725
三重方面からの利用者が急増してるからね。
むしろ名古屋市内で完結している桜通線の方が需要は少ないくらいだね。
中央線とも接続しないし。
>>735
関西線とあおなみ線に乗り入れるのが一番の目的だからｗ
>>748
蟹江始発が毎時２本、あおなみ線発が毎時４本だろうね。 日本の地下鉄は強制排気してるから外の空気をガンガン取り込んでしまうので核シェルターには不向き。 >>825
＞JR東海はすでに関西線改良が決定してる前提で考えてるの？
＞それは公表できないの？
（JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
①東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
②中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
③関西本線名古屋～四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
④旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
とあるので既に10年前には公表されているねｗ
そのうち実現したものが八田と笹島だからそれ以外は全てナコの移転の是非で実現できるかどうかが決まるね。 >>864
駅名はどうなるだろうな。太閤通とか？
>>871
あと禁鉄もあるぞ。名駅は迷鉄に牛耳られているが笹島なら単独で開発できる。
禁鉄が名古屋で唯一持ってる土地があの辺りだからな。
>>872>>873
東海自身が関西線に笹島新駅を作る考えがあるのに妄想も糞もないだろ。
問題は東海が自分の金を出したくないだけというだけの話ｗ
>>874
笹島開発は20年以上前からあったのだが、地下鉄建設の遅れをモロに受けているだけ。
本来ならあおなみ線開業と同時期に東部線を開業する予定だったが、
名城線や上飯田線の建設に難航して整備費用が膨らみすぎてしまったのが敗因。
東海豪雨で平安通が水没する不運もあったしなあ。
>>875
思った以上に人通りが多いんだが。 つうか田町が2020年までに新駅開業、梅田が2027年と大都市の再開発は目白押し。
そんな中名古屋だけが取り残されている状況だろ。
高層ビルは都市のステータスというのは妄言だが
他所から大企業を呼び寄せるのに古ぼけた雑居ビルじゃダメだろ
となると都心部にもっと高層ビルを立てる必要があるのは簡単なことだ。
今はオリンピックのせいで人手不足だが2021年以降は絶好のチャンスだ。
まあ来年から再来年にかけて何らかの大きなニュースは出るものだと思う。 そうなの？2027年は名古屋が変わるかと思ってた。 桜通線は外部とは一切接続しない
JRと関わらない路線は諦めたまえ >>903
>矢場町～大須観音間は高架だよ！
乗り換え不便になるじゃん。同じ地下鉄線内で
地下～高架の乗り換えなんて誰得なのか
矢場町～大須観音なんて1kmくらいなんだからどうせ作るならケチるなよ >>915
核が落ちるのではなく、原子核が分解するか、融合するのだと思う。 核爆弾は、地上に落ちる前に爆発させるのが定石だよ。 ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ねよ >>919
太っちょ豚乙
ニシンとかぼちゃのパイ
お前んちお化け屋敷 https://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/135-3-22.pdf
＞名古屋市東側の市町の転入超過幅は大幅に縮小してお
＞り（図表１２－③）、この10年間で栄に便利な市町への人
＞口流入が急速に勢いを失ったことがわかる。
＞こうした一方で、大府市や一宮市、蟹江町など名駅に便
＞利なＪＲ、名鉄、近鉄の沿線市町では、転入超過幅が拡大（あ
＞るいは転出超過幅が縮小）したところが多い（注14）。
＞また、ＪＲ東海道線沿線をはじめ、名駅に直結する沿線の主要駅周
＞辺では多くのマンションが建設された。
桑名の発展が藤が丘以上とかやべーだろｗこれは関西線の時代が来るわｗ
逆に東部線がないと長久手や日進はどんどんオワコンになるな。 >>892 東海豪雨の前だが、俺の時は鳴海からのバス路線は書かれてなかった。まだ無かったんかな？ >>922
結構前ですね
俺が鳴海からバスに乗ったのは3年前の9月でした
たしか名鉄バスだったかな… 金山で電車待ってたら1907発の左回りが来ずに1912発の大曽根止まりがやってきた
どうやら車両故障とのこと >>926
鶴亀がなんて返してくるか気になる。どんな質問してももっともらしいこと言ってくるし 鶴亀は他の書き手に執拗にからむから、火の粉が飛ばないようにテキトーにかわしてるけど、中身をバカ正直に信じてる奴は誰もいないわな 鶴亀の意見で一番ありえそうなのは関西線の複線化だろうな
蟹江までだろうけど 何の意味があっての事かは知らんけど
複数のコテハンを使っているところなんか見ても何かメンタルの病気なんだろうな
統合失調症とか強迫性障害とか とりあえずこれだけは言わせてくれ。
鶴亀きんもーっ☆ >>927
地下鉄で最も金がかかるのが駅部分でその理由は土砂を廃棄場所へ運送するコストがあるから。
高架で駅ができれば地下に作るよりも桁が１つ変わる。
まあ地下１層にも作れるのでどちらでもいいがな。
>>928
超越神力だぞ
>>929
信じるものは救われる
>>930
関西線の複線化の前に城北線。
笹島と八田の間を方向別複々線に改良しないとな。 >>932
お前は顔面崩壊症だろ
>>933
だからキモいのはお前の顔だろ >>932
単発IDを使い分けて自演しているのはバレバレだよｗ >>936
自分の敵は独りないしは極少数なんだと思い込みたいんだね、
現実逃避したいんだね、解るよ、解る
でも早く病院行けよ >>939
自分の想像力が足りずに妄想を荒らしと認定して的はずれな正義感を振りかざす
自治厨のお前のほうが強迫性障害で人格障害だろ？ｗｗｗ
こんなんでキレ出すお前のほうが危険人物そのものだｗ >>937-940
複IDを使う時は書き込む時間帯をバラすように気をつけようねｗｗ >>937
太っちょ豚乙
ニシンとかぼちゃのパイ
お前んちお化け屋敷
泥団子 城北線なんか廃止でいいやろ
あんなん302にバス走らせやええやろ 地下鉄の車内で平針試験場の駐車場が「平成33年まで」使えないことをアナウンスしてるけど
平成は来年4月で終わるでしょ。
新元号が決まってないとは言え、2021年とは言わないのかな。 何でもかんでもバスで済ませようとする輩がいるな
名古屋クラスの都市でバスなんて邪魔になるだけ >>945
>>946
「新元号3年まで」と言うのは不自然だなぁ。
愛知県警も「平成33年まで」と呼び掛けてる。 いや城北線なんてマジでいらんやろ
乗ったことないけど
バス転換すら拒否するなら、多額の税金入れる前に潰しとけ 鶴亀レスは長げーんだよ、どうせスルーするけどなw
3行に纏めろよ。 若者の活字離れが顕著
さすが偏差値30代の池沼ども 解禁後は東海のやる気次第で化けるのは確か。
今は知名度がないから、逆にそれがチャンス。
少なくとも電化4両毎時4本ぐらいにはして、
そこで新線開業って言っても騙せそうなレベルだろうw >>954
勝川から名古屋までノンストップの新快速を入れれば中央線の遠近分離にも繋がる
東濃や愛環から名駅への需要を掘り起こすことが重要だな。
正直栄接続はこの先どんどん需要が減ってくるから
名駅へのアクセスをさらに強化した方がいい。 >>955
そのために愛環複線化をまずは目指してほしいな
大村さんには頑張ってほしい >>956
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg
愛環はとりあえず赤で塗った部分だけでも複線化すれば完全15分間隔のダイヤにできる
https://i.imgur.com/E49GCzS.jpg
岡崎－新豊田を増発するには大門の２面化などが必要だ。
できるだけ早期に実現したいがな。 >>896
ttps://goo.gl/fC56AQ いつも朝の名城線左回り茶屋ヶ坂で130～140人くらい(全扉合わせて)乗ってくるんだけど、
茶屋ヶ坂ってそんな人口多かったっけ？基幹バスがあるとはいえ それは微々たるものだし 鶴亀はシンプルにキモい。関西線スレから出てこないでくれ。 ヤツの生きがいに蓋するような事したら、可哀想じゃないのか？ >>964
why?
見も知らん奴の生き甲斐とか
どうでもいいことでこの板汚染されるの苦痛なんですがそれは いや、お前がこの板汚染されるのが苦痛とか興味ないから。嫌ならスルーしとけばいいだけだろ 鶴亀
・東部線は関西線、あおなみ線と直通する
・名ナコ再開発
・2027年に関西線は化ける
アンチ鶴亀
・ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
・馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね
・再開発のソースはない
・鶴亀の言う事は全て妄想
名古屋衰退派
・新線建設は栄久に有り得ない
・減便、廃線すべき
・Fラン大生(愛大生に対する蔑称と思われるが文脈からすると南山、名大なども含む)は教務に言って通学バス走らせてもらえよｗｗｗ
・名古屋はバスで充分
TOYOTA厨
・便利なTOYOTAをご利用下さい
・これからはBRT、全てはTOYOTA様の為に
まあ実現性はともかく、一番話をしたくなるのは鶴亀だな >>968
まともなこと言ってるのが鶴亀しかおらんからなw
そもそも鶴亀の妄想話みたいなのがなかったら何も更新なんてなさそう >>968
そこにない穏健派が最多数だろ。
基地外の中で一番マシと言っても、ねえ。 鶴亀の妄想話って名古屋を発展させるならあってほしいものばかりだよな
鶴亀の話以外に発展させる方法ある？ まぁ鶴亀は口は悪いが一応名古屋の発展を訴えてるからな
バスで十分とかいってる奴は愛知県民じゃないだろｗ 本当に発展を訴えてるなら新線よりも既存路線のダイヤ改善を訴えるだろ。
鶴舞桜通だけじゃない。東山線の昼間休日を4分毎に戻せと。
今の混雑は明らかに交通局の省力化でもたらされた人為的なものだ。 >>978
春日井市民に何の問題が？
中央線の話題を延々垂れ流したりしたらお引き取り下さいだけど 乗り換えの利便性を合わせると
全線で4分単位にすべきだな
東山線は4分間隔
名城線・名港線・鶴舞線桜通線はそれぞれ8分間隔
上飯田線は16分(一部8分)。 >>981
バスや他社との乗り継ぎを考えると1時間毎に時刻がずれる8分間隔は避けたい
3分単位まで行くと落差がでかいからまずは3.75分単位ではどうか。平日日中の鶴舞桜通は据え置きになっちゃうけど >>970
学院は日比野なんだから東部線関係ないじゃん
名城線はクソ路線。大曽根行きが来た時のガッカリ感。
右回りでもドームで時間調整とかしやがる。 ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
東部線は勿論、平安通から金山まで延長して
大江・東名古屋港まで乗り入れたら？ >>979
どう考えても新線作った方が発展するし経済効果もあるが >>986
本数の少ない路線を乱発しても不便になるだけ。
悪いけど、建設業関係者ですか？
俺らが生きてる間にリニア以外の新線はない。
むしろ、あおなみ線とかリニモが廃止になるんじゃないか？
地下鉄は潰すコストも高いから、存続せざるを得ない。 >>987
そこまで言うなら名古屋を発展させるには
既存路線のダイヤ改善＞新線 ってことを分かりやすく説明してくれ
あとなんで新線が本数少ない前提なの？ >>988
ボクは名古屋市の人口が増えているのが悔しくて仕方がないんです、まで読んだ >>989
鶴舞桜通が10分おきで、それよりさらに拠点フォローの少ない東部線がそれより多くなる理由を述べよ 鶴亀の考えも一理あるし書く分には別にいいんだけどまるで決まったみたいに書くから荒れる。
ちゃんと個人の意見であること示せばいいのに。 >>995
乙
>>987>>991
増発と新線は二者択一ではないでしょ
新線構想を進めつつ増発もやればいい
その上で、現状5分間隔が4分間隔に、あるいは10分間隔が7.5分間隔になるよりも、30分間隔のバスが10分間隔の地下鉄になる方が圧倒的に経済効果は上でしょ >>991
東部線は直通するし鶴舞線だって平日は8分間隔なんだからそれくらいにはなるでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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