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ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
仮店舗は待合室の一角を使用
寮や下宿より安い場合も
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf
平成３０年度上期「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」「ゆうゆうアンパンマンカー」の運転日について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2001.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11628.html
岡山・福山エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式 723キロバイト）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_okayama.pdf
Ⅱ 在来線
１．朝の通勤通学がさらに便利になります
≪瀬戸大橋線≫
6/7P マリン8号備前西市停車
マリン10号 5両から7両へ
四国内の倍ぐらい取るのどうにかしてくれ
しおかぜ/南風のみとで分けてほしいよね 本来のA特急料金50kまで750円が550円になってるんだし
「しおかぜ・いしづち」は愛光、「宇和海」は元女子高という具合に
快てーき通学は私立高校の生徒がほとんど
親が金持ちな証拠でもある
公立さえ受からずに滑り止めで私立の場合も稀に
まあその場合は受かりそうな公立を受けなかったのが悪いんだけど
インテリアも8000系の方が温かみを感じる。
ダイヤ、停車駅変更以外誰も望んでない
8000系→8600系ね
しおかぜ/いしづち6号の折返しの5号→18号って同一ホーム折返しが可能に
そういや宇和海12→13号も含めて この時間帯の番線使用順序はどうなってるんだろ
休日の18Mの運用は8000系に変わることが多かったけど、減るのかな。
3両編成を1つ増やしただけでは5両編成としての予備車なしには変わりないので
増えも減りもしないのでは
予土線の宇和島→近永の22時台が廃止
内子は去年1往復減らされたし
大洲～八幡浜以外の南予で本数が一番多いのが予讃線の旧線の11往復になるのか
tse試作車以外の量産2000系の老朽化も迫ってる中、L編成の8300をs編成に移し方転し8500に半室グリーン席で8050にすれば4両が2組できる
南風号数+50で岡山～多度津として
しまんと+50と号数を揃えて接続し多客期は号数を戻して南風が岡山～高知直通と、リレーいしづちとは逆の大雪やサロベツみたいな運用
改正のページを出したままノートの上に柔らかﾏｳｽﾊﾟｯﾄﾞを枕にうたた寝してたらそんな夢を見た
２両の代わりに３両を使えるから楽になった
車両使用料の清算が面倒なら高松行きの２両に充てちゃえばいい
さて年度末に2000系は何両廃車できるかな
すでに抜け殻になってるのは確定として、死神になれるならどれ選ぶ？
検査や故障時に8000が代走するのは変わりなしだな
しおかぜの5両のみ走らせていしづちを多度津シャトルで走らせるなら話は別だが
これをやると立客多数になってしまう
そもそも8600に置き換えると席数が大幅に減るし乗り心地は悪化するししおかぜ5号の車内販売も無くなるしでデメリットばかりなんだが
そういう目的でもなければ3両だけ増やす理由が分からんな
>>22
過去スレで言われていた8000の電装交換工事のために、
予備含めて6編成中の2本を終日運用から外す必要があるからでは
2連の検査時は、Tscを外して4・5車として連結する使い方ができそうだが、
>>21が言うように、8600系いしづちを3連にした方が簡単そうだな。
どれくらい乗ってるか知らんけど、そもそも必要なんかねえ
丸亀・宇多津から岡山に通学するケースは大学生が多い（岡大か清心、川崎医療）
から、そこまで安くする必要はないとは思ってそう。
坂出に比べれば料金取れないってのもあったりしてね。
まずTSE2101やろなあ
2001←振り子指令装置、2201←中間車だからいざって時の増結で量産2000に放り込めばまだ使える、2101←貫通扉閉めきってて使い勝手悪い
新型振り子車出るまで走り倒すやろ、繁忙期の増結にも余裕出るし。
徳島が四国である以上、中国四国９県を広島ないしは岡山の拠点で
統括している事業所もあるから、朝夕は残しているんじゃないのかねえ？
新振り子は2800系だと思っていたが
2600系が2600形と2650形しかなくて
新振り子はG付車や中間車も必要だから
2700系じゃないと番号が足りなくなるんだな。
特急往復3,000円は高すぎる。
わざわざ分けたんだよねアレデ。
相方は1本なのに
今時うずしおなんて乗ってるのはビジネスマンが多いんだから、
新幹線乗り継ぎで必要。明石海峡のバス利用が増えたとはいえ。
以前、交通関係の本読んでたら、乗り換え抵抗なんて言葉もあったし。
普及している言葉じゃないが、流動を考える場合、
直通できるならなるべくした方がいいだろう。本数少なくても。
窪川折り返しを工夫すれば1運用削れそう
現行ダイヤの下り4663D 上り4634Dか？
新設する琴平発0550の高松行普通は、多度津でしおかぜ2号と接続させることで増収につながる
しかし、この馬鹿
「琴平駅始発の高松行き普通列車を新設し、早朝時間帯の利便性向上を図ります。
また、多度津駅で特急「しおかぜ２号」から接続、坂出駅で快速「マリンライナー６号」に接続を行い、
高松方面への通勤・通学、岡山・本州方面へのご旅行・ビジネスがますます便利になります」
と減収することを喜んでいる
普通は
しおかぜ2号 多度津駅0557着/0558発
新設琴平普通 琴平駅0543発、多度津駅0556着/0604発 とするのが当然では？
琴平駅0609発用送り込みが支障するので多度津発0546発に繰り上がる（金蔵寺駅交換）ものの、
これに接続を行う普通・特急ともに同時刻までには到着しているので問題ない
この琴平駅0543発用送り込みは回送で行う
しおかぜ2号から 以前は宇多津だったか104M→マリン6号で岡山に、マリン1号で高松にってことができたけど
104M→311Dの接続を優先したからなあ そのトラウマで多度津での相互緩急までは回らなかった？
しおかぜ2号は多度津1番線に発着だっけ？琴平方面から多度津乗継しおかぜ利用って多くないのかも
確かにそうすれば現ひかり448号運行日にも減収にならずに済むし
現のぞみ95号から、現さくら541号よりもみずほ601号で減収にならずに済むね
みずほの九州新幹線区間分は加算額無いんでしょ
まあ うずしお新3号に乗り継ぐのに、1210M→マリン3号 が面倒だから
多度津/宇多津までと 高松までの特急料金が同額なのでしまんと2号 って例はあるかもな
乗り継ぎ抵抗だけの問題でなく、距離の都合もある
高松～徳島が100kmに満たないため、杓子定規には特急利用が認められない
岡山～徳島なら100km以上だから特急を利用できる
？ 琴平0550→坂出0617/0623→岡山0704/0719→新大阪0809? （定期のぞみ112号?。臨時ひかり448号ならば新大阪着0804）
良 琴平0543→多度津0556/0558→岡山0643/0659→新大阪0748 （定期のぞみ110号?）
7分早くすることで21分早くつけるのは魅力的だが
そう考えるとあわひろしま号や徳島岡山エクスプレスも朝夕はあるんだから
全く広島・岡山との行き来が無いわけじゃなかろう。
琴電琴平初発535～高松築港634でもマリン8号に間に合うのだから
2003年10月改正以前は現1210Mにすぐ接続のマリンがあったし
より早いマリン6号に接続の琴平初発多度津行を新設したらと要望してから長かったな
18M南引上から1番入線→5M2番入線→1062D誘導信号で1番入線
>>21
現時点では余剰発生せず。
>>24
先頭・中間で連結器形状はおろか高さも違う。
>>38
スジ次第。
だから現4637Mだけにして現4528Mを粟井まで先行させてるのか
今日
阿南駅で干支の引継式を開催
のリリースと同時に修正したな
鶴ひろみさん、高速道路の車内で
11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁
11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885
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阿佐海岸鉄道、高知東部交通ともにホームページのリニューアル中のようだが
阿波池田～日和佐なら普通は高松運転所のヤツだろうし、特に7日のは4両も抜いたら松山地区の運用がズタズタだろうに、単に雑誌の誤爆か？
宍喰車庫で寝てる時間帯だから起こして接続させるでしょ
一時期のむろと3号は何が狙いだったのだろうか
185の運用がタイトになったんじゃないよね
特急牟岐行き 徳島1420～牟岐1530頃（牟岐止）
普通海部行き 徳島1430～牟岐16時頃～海部
という妙なダイヤだった、いつの間にか元に戻ってたが
16日予土線クリスマス団臨は松山の3100の間合いでやるつもりだったのか？
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！
通勤通学はもとより団体客もよく乗るので朝晩以外でも結構混んでる
香川―岡山はマリンライナー中心で利用客がJRに一極集中してるし
あと1時間で結ぶ高松―岡山の快速の自由席が転クロだから、座席のメンテナンスコストも半端なさそう
網棚や狭い通路に置けないほどでかいキャリーバッグで1人で2席占有の客も目につくし
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
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| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！年越しは
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
2013年3月～2016年3月だったと思う。
ただ、もとに戻ったというより、以前より遅い時刻になったけどね。2003年10月から、2013年3月までは、徳島発が、14時50分ごろだった。2001年3月以前も、そうだった。
と言っても、20年くらい前は、うずしお11号の牟岐線区間が、現在のむろと3号とほぼ同じ時刻だった。(高徳線では、現在のうずしお15号よりわずかに早い時刻だったと思う。)
オールロングはやめてくれ。味気ない。
そんなに混むならその時間帯をもっと増結する方法で対処してほしい。
通勤通学はもとより団体客もよく乗るので朝晩以外でも結構混んでる
善通寺―高松はサンポート中心で利用客がJRに一極集中してるし
あと1時間で結ぶ琴平―高松のことでんがオールロングだから、座席のＣ寝台運用も半端なさそう
網棚や狭い通路に置けないほどでかいキャリーバッグで1人で2席占有の客も目につくし
最近は朝晩以外でも5連ではキツい列車が増えたからなあ
キャリーバッグの客も数多く見かけるし
しおかぜや南風の増結が増えてること考えたら、車両使用料のバランス考えたら223-5000の4連化してほしいのだが
最低2両はどこから湧いて来るのか。
始発上りと下り最終しか動かない編成がある
場合によっては網干の223V編成を転属させて サハ―モハ ユニットを組み込み
残った223系2両は岡山に転属して105か115Gを廃車
続番じゃね？
使える路線に制約があって共通運用ができない別形式なうえに今後の投入数を考えると
車両の管理面からも百の位まで別の数字にするんじゃないかね
つまり、8600系と2600系で百の位が6に揃ったのは
単なる偶然だったんですね。
5運用+朝増結(2両で下って7両で戻る)1運用。
だから朝に増結する場合、どうしても2両1編成足りない。
どうせ前後どちらかが7両→5両に減車だろうな。
いつからそんなにきつくなったのか
全く知らなかった。
運 高 番号 岡
1 0748-3112M-0845
2 0707-3110M-0815
3 0646-3108M-0746
4 0646-3108M-0746
5 0748-3112M-0845
6 0808-3107M-0710（逆）
5000系全5100に電気連結器装備（今は5101だけ装備）
5000系高1後=高2前変更
追加高0707-3110M-岡0815
削除高2329-3172M-岡0038
223系5000番台
岡6後追加で岡3改名 高2329-3172M-岡0038
岡3後追加で岡6改名 岡2312-3173M-高0020
つまり4両編成化。ただし、岡2は児島以南締切（岡3の2両だけ客扱）
ただ、児島～岡山間だけ増結したほうがいいと思うけど
2017年12月19日◆ ダイヤ改正についてのお知らせ！！
平成30年3月17日（土）よりダイヤ改正が実施されます。http://asatetu.com/archives/818
http://asatetu.com/wp-content/uploads/2017/12/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E6%A1%88%E5%86%85.jpg
に
現4546Dの牟岐以北が牟岐11:10→徳島12:59 ってことは
現4554Dのワンマン区間である牟岐-阿南を廃止して 現4548Dが阿南起点なのを牟岐まで延長って感じかね
現4550Dが海部12:00→牟岐12:15→徳島14:08
ってことはむろと4号に接続してた4552Dを廃止して現4550Dに統合？
若井絡みで
●●平成30年3月のダイヤ改正について http://www.tosakuro.com/news
http://docs.wixstatic.com/ugd/06d37b_33dee578ef714003b1c5a49edfd0c7d8.pdf
窪川18:26発中村行普通列車新設というか 2009年3月改正では運転日注意だったのが
http://www.city.shimanto.lg.jp/gyosei/pdf/h21/kouhou02.pdf のp22-23
2014年3月改正で 窪川→中村を上り最終普通列車もろとも1往復廃止して以来だな
http://www.city.shimanto.lg.jp/gyosei/pdf/h26/kouhou03.pdf のｐ24
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｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
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ﾞﾞ''￢--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
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../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
.|.,／ .＼ ﾉ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
いい仕事あれば徳島住みたい
アンパンマンのスタンプラリーを実施したり高知駅のようなアンパンマン列車ひろばや高松駅のようなアンパンマン列車にこにこステーションを設置したり
観音崎京急ホテルにホテルクレメント高松やホテルオークラ神戸のようなアンパンマンルームを設置するという話は
でま・がせだからな
京急と京成の場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」と言うことと、相鉄と京急の場合、「セーラームーンのミュージカルの3代目セーラームーン役だった
神戸みゆきさんは川崎市出身」だということから、京急･京成･相鉄の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番わかりやすい」としているんだな
京急の場合、けいきゅん（京急の新1000形電車をモデル･モチーフとしたキャラクター）のイラストマークの付いた2100形や更新工事を受けたあとの新1000形アルミ車を
JR四国8000系のようなアンパンマン列車に改造したとしても外国人観光客には通用しないんだな
来年は京急が創業120年だし、それいけアンパンマンのアニメ番組も放送開始30周年なんだな
つまり京急が創業90周年の時にアンパンマンのアニメ番組が始まったんだな
苦情もあるのかな。
深夜の上りだけ高瀬、詫間いしづち通過
アンパンマン列車のTシャツ･トートバッグは鮫洲や横浜の大桟橋のおとどけいきゅうでは販売されていないし
その逆でけいきゅんのグッズ（けいきゅんハーバーも含む）は横浜のそごう･高島屋や東京スカイツリータウンの東京ソラマチ、
臨海副都心の青海のヴィーナスフォート、新宿の高島屋の中などにあるアンパンマンキッズコレクションや
高知駅のアンパンマンテラスや更には夏休みや冬休みににこにこぷんのスペシャル版のロケを行った
富良野にあるアンパンマンショップでは売っていないとのことだし
けいきゅんのツイッターにはアンパンマンのことは書いていなかったことだし
けいきゅんが出ている京急アプリのアイコンをタップしてもアンパンマン列車に関することは掲載されていなかったし
（仮に京急がJR四国8000系電車のようなアンパンマン列車を走らせた場合、一部のアンパンマンの仲間のキャラクターをけいきゅんに差し替える必要がある。
余談だが、2012年に京急が実施したスタンプラリーの記念品に出されたけいきゅんのペーパークラフトとけいきゅんシールは（小学館の雑誌の）めばえ･ベビーブック･（小学館の雑誌の）幼稚園には付録として付いていない）
安全のため京急と相鉄は美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌ、京急はフレッシュプリキュアから
スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアにしているんだな
京急の電車･バスと川崎鶴見臨港バス、西東京バスに乗っている女の子はめばえ・ベビーブック･幼稚園よりたのしい幼稚園･おともだち・おともだちピンク･たの幼ひめぐみのほうがお好きのようだし
京成電鉄では金属羽を使用した台車の車両と空気羽を使用した台車の車両の連結を禁止していたように、京急も1500形電車の事故廃車を、相鉄も8000系電車や今はなき3000系電車の事故廃車を、
京成も今はなき3300形電車の事故廃車を教訓にして、アンパンマン列車は1両も走らせていないんだな
京急傘下の東洋観光も JR四国や三重交通、西鉄バス、横浜市営バス、更には神戸のシティループのようなアンパンマンのバスを走らせておらず、
京急と臨港と東洋観光と西東京はセーラームーン･ジャンヌ･プリキュア、相鉄はセーラームーンとジャンヌのバスしか走らせていないんだな
ちなみにセーラームーンエクスプレスやふたりはプリキュアMaxHeartの頃のプリキュア急行だったら西武新宿線よりも
京王線の8000系や6000系を使って走らせてほしかったけどね
トーマスの電車を走らせている京阪電車を走ったキキララトレインは
京王でも8000系を使って走らせてもらいたいことだし
予讃線2000系アンパンマン列車のうち、紫色の車両（ロールパンナ号）に登場するロールパンナは
皆さんもご存知の通り2つの心を持っているため、その2つの心が内部障害のある人を連想させるため、
京急や相鉄では（けいきゅんのイラストマークの付いた2100形電車（けいきゅん号も含む）や新1000形アルミ車、けいきゅんのモデルとなった新1000形ステンレス車を含めた）全ての車両に優先席があり、
優先席は内部障害のある人も対象となっているため、 横須賀の「希望のひかり」の人たちは、京急電鉄･京急バス･川崎鶴見臨港バスに対し
「過去の1500形電車の脱線事故を教訓にして、アンパンマン列車やアンパンマンバスは、絶対に走らせないで。
出来るだけ外国人観光客にもわかりやすいセーラームーンの電車やバスを走らせてください」という声を寄せているからな
下りだが、23号か25号に乗った鉄道にあまり詳しくない奴が
「特急なのに各駅停車」と言ってたぞ
たぶんその2駅停車のことを指してたんだと思う
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