内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part43
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://pbs.twimg.com/media/DULeG3rVQAAmZ3z.jpg
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1801_nagomi.pdf
購入した市原市の肉房特快はリアルNEET
余裕
https://twitter.com/forFukaya01/status/959958786092933120
これってどこかの役所の旗振りに応じたものじゃないの？
金にならないことをJR東が率先してやるとも思えんし
本格的に距離を走り込む人なんか房総くらいの立地なら家から全行程自走したり、道具込みで拠点まで車で乗り込んだりするだろうし
予約とかなしで何時でも気軽に乗れるような仕組みじゃないと難しいよ
そういったところでも面倒に思われちゃうんだろうね
【速報】2018年4月から特急さざなみ全車両及び総武線直通快速一部列車のグリーン車の料金体系変更
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
君津7:04 東京8:36
木更津7:31 東京8:55
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
東京20:37 君津22:06
東京21:32 君津23:05
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
君津18:25 東京19:56
君津19:26 東京20:54
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
東京8:54 君津10:25
東京9:55 君津11:31
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
特別料金:通常の事前購入料金より25%割引
2018年4月1日から9月30日までの半年間の期間限定
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1802_bousouekinettokudane.pdf
サンクス！
携帯で「房総方面」が選択できるのがポイント高いな
まぁいずれスワロー化するだろうけど今回の料金券はその布石だろうね
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DXYIO
普通列車の日中の1時間半～40分待ちはもう勘弁して貰いたいわ
変な機械じゃな
切符回収箱と違うのか
https://i.imgur.com/Pfbox5o.jpg
休憩中のワンオペ駅員を呼び出すボタンか？
それとも蘇我駅にでも連絡できるのか
https://i.imgur.com/NXAqQoa.jpg
>>変な機械
乗車駅発行機（のはず）
無人駅に置いてあるのと同じ
ボタンを押すと「乗車証明書 ○○駅」と印刷された切符みたいなのが出てくる
>>インターホン
駅員配置駅（おそらく蘇我）にいる駅員と会話するためのもの
どちらも早朝（～６時頃）の無人状態の時に使う
自分の最寄り駅にも昨年できた
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1802_bbbase.pdf
これじゃとても「気軽に利用できる」とは言えないな
自分もロードバイク持ってるが、走るなら太東埼（以南は狭い）～国道じゃなく海沿いで蓮沼（駅なら松尾か横芝）
んでドーバーライン経由で銚子のほうがオススメだね。他の国道は狭いからなー
黄色いヤツは、suicaの遠隔処理も出来るのか
0080名無し野電車区垢版
2018/03/02(金) 13:19:55.40google playカードがあるのがジワリとくる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180303-00210555-toyo-bus_all
上の機械を下から覗くとカメラがある
https://i.imgur.com/p2GfEUN.jpg
隣の駅から遠隔処理できる精算機…とか？
そうしたら蘇我から乗れなくなるじゃねえか
湘南ライナーとか京急ウィング号みたいに末端は乗降自由にすればいい
緩行も快速も津田沼止まりがあって本数減る区間なのに末端で乗せてくれない千葉のライナーがケチなだけだし
つくづく可愛そうな人生だ…
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
https://pbs.twimg.com/media/DYK4AIcU8AILpV9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DYK4AIcV4AACBhn.jpg
マザー牧場行く人、降車駅にご注意を
あんな場所、バスで行くやついるのか？
君津からバスでいいやん。
ダイヤ改正でさざなみは全て総武線回りになります。
ホームライナー千葉や千葉発着あずさ及び
ホリデー快速富士山等とスジを投合し車種
統一をはかります。
これは鉄道会社とパイプある人から聞いた話なので、間違いありません。
もう少しリアリティ出せよ
信じる信じないは勝手だよ
お前に何言っても無駄だろうけど
？
雑すぎるよお前
>>789
全廃どころか消滅だよ!!!!
新宿さざなみもお盆や年末年始を除き、
運転取り止め。尚、その上で新宿さざなみは
八トタの189系が使用される。
わかしおは3往復運転にまで縮小され、
しおさいは2往復のみの運転になる。
これはJRとパイプある人から聞いた話だから
間違いねぇよ？
0807 名無し野電車区 2017/06/08 22:44:52
だから信じる信じないは自由だっつってんだろ
こいつ口調が同じ
リアル中の人だが死んだほうがいいぞお前
これも追加で
815名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-UqZw [49.98.163.72])2018/02/23(金) 18:14:43.56ID:aJfkfYyMd
>>823
JRに就職している知り合いから聞いたのだが
どうやらE657系を4本程度、数年以内に新潟地方に転属させ、E653系しらゆき置き換え用にするらしい。
ちなみに利用者の少ない土浦発着のときわをそのタイミングで廃止にするとのこと。
これはJRとパイプある話だから間違いない情報です。
820名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-UqZw [49.98.163.72])2018/02/23(金) 19:10:20.35ID:aJfkfYyMd
E657系は転属の際、5両編成に短縮されるようです。
272 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/03/14(土) 22:03:20.92 ID:jB+NlVut0
さざなみは削れる列車はとことん削ったしもう減便や廃止はないだろうって安堵してると
思うけどそれは大間違いです。
来年度のダイヤ改正ではさざなみ2号･6号･3･9号が消えます。京葉線及び総武快速線直通の
直通快速及び通勤快速を増やすからね。
外房の方だとわかしおの通勤時間帯の列車も一部廃止されるようです。
これは鉄道会社とパイプある人から聞いた話だからガセでもなんでもねぇよ？
138 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/03(月) 00:10:40.50 ID:LAuaozR6
上りあかぎ数本と草津、スワローあかぎ2本程度が廃止になるらしいな。
これはJRとパイプある人から聞いた話だから間違いない話だよ
835 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/11/15(火) 20:15:19.95 ID:WmO3c3qh
来月にはいよいよダイヤ改正の概要発表ですね。
高崎支社管内はスワローあかぎ2号、あかぎ8号及びスワローあかぎ7、11号の運転取り止め、
草津号の臨時化はほぼ間違いないようだよ。
他は朝の上野止まりの列車の区間延長など。
これはJRの方とパイプある方から聞いた話なので間違いない話です。
142 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/11/30(水) 12:38:04.13 ID:7jg3s+zt
やはり上り特急2号8号は廃止で
下りは1号7号11号が運転を取り止めるらしい。
これはJR高崎支社とパイプある話だから
あながちガセではない
お前のような奴にパイプある人は情報流さないし流すメリットもないし
そもそもお前他人と会話してないだろ？
信じる信じないは勝手だとw
そうでなければガセ確定
彼の方がよっぽどパイプあるな
ﾜｯﾁｮｲ 0723
エロい
(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ
をを！
もう一息で「オー721～オー69」だったのにな
【JR東】E655系使用「南房総探訪とうまいもん巡り旅」号 運行
https://2nd-train.net/topics/article/20158/
ガイド付きとは言え、日帰り旅行で2万8千円か。
下手すると海外行けるな。
【速報】2018年4月から特急さざなみ全車両及び総武線直通快速一部列車のグリーン車の料金体系変更
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
0119名無し野電車区垢版
2018/04/15(日) 05:13:35.47https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180415/k10011404331000.html
ＪＲ京葉線は、強風のため、始発から上下とも全線で運転を見合わせています。
また千葉県内を走るＪＲ内房線は、佐貫町と館山の間で始発から上り下りとも運転を見合わせています。
https://2nd-train.net/topics/article/20350/
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り
反対の上総一ノ宮行きは全員座れるのに。
アクアラインで内房線が悲惨、外房線はそうでもないというのは違うのかよ…
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
ママチャリOKの列車も…混雑時の扱いは課題
https://toyokeizai.net/articles/-/215820
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もう60歳は、過ぎているでしょう。
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http://vicom.co.jp/mt/2018/05/6754.html
https://pbs.twimg.com/media/DdT0WV7U8AAt3Du.jpg
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https://pbs.twimg.com/media/DdT0WV7VMAAZ78S.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdT0WV8UwAAEh1r.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdUrdovUwAA1ox7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdUrdp5UQAEY1fT.jpg
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朝は、木更津駅や君津発が羽鳥野で満員になって、
金田は通り過ぎるだけの便も結構あるんだけどね
1台に60人しか乗れないのに、地下鉄と比較しちゃうあたりが…
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1805_naturin.pdf
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https://doro-chiba.org/pdf/20180529.pdf
5両でワンマンとか、どうやるの？
架線とっぱらえたら景色もよくなってサイコーだけど、まあそれはありえんな。
それ以前に、ホームの高さを電車レベルに上げちゃった駅もあるから、ステップ付きのDCは無理だな。
新潟の127はトキ鉄行っちゃったからね。
さすがに運転手が6両分後ろまでミラーで確認とか無理でしょ遠すぎて
あっちはホームドアとモニタ多数だから実現したけど
いわゆる都市型ワンマン在来車改造は3-4両で、
関東じゃ東武と東急がメインだね。
E531に側面カメラをつけたワンマン試験編成が出てきた
そして今日の午前中にキヤE193系 East i-Dが木更津の下りの折り返し線のところにいた。
仙台空港線でやってる
https://railf.jp/news/2018/05/31/180000.html
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無人駅が多い君津・一ノ宮以南なだけに、地方型ワンマンが適しているが、それも２両が限界だろう。
和歌山線みたいに、４両ワンマンで無人駅でも全ドア開放の例はあるが、不正乗車をさらに誘発するな。
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保田から上総湊間で一時運転見合わせがあった
https://pbs.twimg.com/media/DfNCK61XcAAZ3is.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfMgfBkU0AEpdwp.jpg
0167名無し野電車区垢版
2018/06/09(土) 19:00:55.76止めなかったら止めなかったで叩く人がいるでしょ
総武線走行中に故障したようだけど
【Coca-Cola】コカ･コーラオリジナルテイスト スリムボトル地域デザイン(6月25日から各地域の土産店、物産店、スーパーで限定発売)
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20180614-11
＊東京湾アクアラインとサーフィン、犬吠埼灯台：千葉県木更津市、銚子市を中心とした地域限定
https://pbs.twimg.com/media/DfyesyvU8AAiESO.jpg
コキ107-1219が脱線
https://pbs.twimg.com/media/DfyorGoV4AAvSBH.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfyorGuVAAYqLku.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfyorG0UYAAVE9P.jpg
内房線も徐行運転
0174名無し野電車区垢版
2018/06/16(土) 21:30:58.62https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180616/k10011481111000.html
16日午後、千葉市の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内でＪＲ貨物の貨車が脱線する事故があり、国の運輸安全委員会が事故の原因を調べることにしています。
16日午後１時50分ごろ、千葉市中央区の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内で、東京から千葉に向かう貨物列車が発車した際、運転士が後ろに引っ張られるような異常を感じて列車を止めました。
運転士が確認したところ、先頭の機関車を含めた19両のうち、前から４両目の貨車の８つの車輪すべてが、進行方向の左側に脱線していることがわかりました。
貨車はＪＲ貨物の車両で、京葉臨海鉄道の機関車がけん引していました。
けが人はいませんでしたが、国の運輸安全委員会は脱線事故として、原因を詳しく調べるため調査官2人を現地に派遣することを決めました。
この事故で、４往復８本の貨物列車が運休し、運輸安全委員会の調査のため、復旧の見込みは立っていません。
めちゃくちゃ空いてたな
だいたい土曜の午後はクソ渋滞するのに
ダイヤの改善へ活動継続を確認 「守る会」 ／千葉
https://mainichi.jp/articles/20180618/ddl/k12/040/079000c
国鉄1047名解雇撤回！
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・2020年上総一ノ宮以南、君津以南、鹿島線ワンマン運転導入予定
・そのため巌根、東千葉などを快速が停車できるよう改良し、分離運転体制を整える
・ホームドア無しでもカメラ、モニター設置で6両までワンマンOK。無人駅も全扉開閉
https://doro-chiba.org/nikkan/%E4%B9%97%E5%8B%99%E5%93%A1%E5%8B%A4%E5%8B%99%E5%88%B6%E5%BA%A6%E6%94%B9%E6%82%AA%E7%B2%89%E7%A0%95%EF%BC%81%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%8D%E5%AF%BE%EF%BC%81%E5%A4%96/
それに車内収受にするとなったら今以上にあの動労が喚きそう
巌根の総武快速停車で
普通列車の快速への置き換えが進みそうだな
君津以北を全て東京（総武快速／京葉）方面直通列車にできるの？
その代わりに本数が大分減りそう
鹿島線はワンマンにするならsuica導入してほしい
まだやらない。 上記三線の末端ほど客が居ないわけじゃないので。
鹿島線は東京までバスのが安くて早いから仕方ないけど
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
直通が増えると千葉や蘇我の始発列車も少なくなるんかな
鹿島線や君津・一ノ宮の話は社内で進んでるようだが（動労しか言ってない）
佐倉で総武本線切るなんて話になったら自治体大騒ぎだぞ。 沿線人口は内房・外房南部と全く違うからな。
ソースは出せないが、明らかなウソが少なくとも5つはある
そもそも社内でも社外向けでもこういった書式は使わない
瓢箪から出た駒みたいな
総武の佐倉から先は言うほど人いないだろう
内房外房末端よりは多いだろうけど総武快速直通走らせるほどではない
単線で長編成非対応だし人口も大分前から減少中だし千葉近郊区間のためには犠牲になってもらうしかないかも
高崎線と東北本線の関係と一緒よ
てかスレチだからここまでにしとくか
0200名無し野電車区垢版
2018/07/12(木) 14:51:11.67運転再開見込は立っていません。
0201名無し野電車区垢版
2018/07/12(木) 15:27:34.08運転再開は１６時２０分頃を見込んでいます。
次スレたってますよ
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part44
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531670995/
糞スレ乱立すんなカス
https://pbs.twimg.com/media/DiMmjglUEAEw_HX.jpg
朝方と夕方はかなり混雑し、昼間の日中は落ち着いた状態と聞きました。
存じている方が、そのお店で働いていることがわかり、安心と競争の気持ちが同居する感じです。
お互い様ではありませんが、いいガチンゴができればと思います。
しかし、一方で人手不足に拍車をかけている業界にあって、楽観はできないです。
10両目の優先席にパスタの嘔吐物？が
ぶちまけられていて
19時過ぎだというのに半径3ｍ以内誰もいなくてワロタ
似たのに出くわした時に6号車だったからG車からアテンダントさんを呼んできて相談したことあるわ
2年前は刑務所でも入っていたの？
いやいやら 館山発だろ
アクアラインと並行する東京湾横断鉄道あれば需要は急速に伸びるんだけどね
どこの団体が貼ってるかは不明
1時間遅れの高速バスしか乗らないじゃん。
18乞食で溢れるだけだ。
間に合わない筈の館山行きに乗れちゃった
>>需要は急速に伸びるんだけどね
>>217
>>日東交通系と小湊鉄道が、バス死亡で会社ごと死ぬ。
道路・鉄道併用とはいえ、鉄道を通すと数千億円規模の投資に見合うかどうか、
接続先の千葉県南部が農業、自営業、ロードサイト店主体のクルマ社会であることや観光客もマイカーにシフトしていること、
東京との列車の客もバスで吸収できることはアクアラインの計画段階でシミュレーションできたことだろう。
(四国全体対象の本四連絡橋ですら鉄道、道路併用は１本だけ)
こういう考え方する人間は、自分の気の向いたときにあそびで乗りたい、自分の得意分野の鉄道知識(だけどそれを職業にできない)ので繁栄する世界を妄想する、
買い物とかも親任せでのうのうと趣味に没頭している、働いたことないか採算とか考えなくていい派遣かバイトだな。
館山に行くことは、手ブラ、ぼっちで館山駅に行くこと、て観光や社会を語ってるんだよ。
最初にお詫びです。
一昨日に延期予定でした富津市の花火大会は中止に。
鴨川市の花火大会は延期はせず29日に開催を。
いずれも正確な情報を提供できませんでしたことを、お詫びをいたします。
底辺ブラック
コンビニより安い価値なんだな車掌の仕事って
松本人志は時給お幾ら万円だったんだ？
夜間はバス型鉄道やカートレインの限定時間にして、羽田空港駐車場の救済サービスを行えば儲かるぞ
空前の大混雑なんて言葉が出るぐらいなんだから、ビルのタワーパーキングをこっちの千葉県の余剰土地でやればよい
羽田空港の駐車場を成田空港並みの料金で実現すれば客はわんさか来る
それに土休日は新宿さざなみも走る、平日なら京葉線通勤快速で新木場からりんかい線だな
運賃をケチるようなやつは、どの交通機関でも新宿行けない
なら木更津発松本行きの特急あずさざなみを走らせて欲しい。
定着しなかったな
意地でもバスに乗ろうとするからな
横浜川崎や東京都内でも大田区（羽田空港含む）などであれば、待ってもバス一択なのはわかるが
渋滞時間を避けて午後から来る方法と夜遅くまたは渋滞が始まる前に帰る方法があるけど
バスにしがみつく理由がわからん
着席保証なしと駅に停まる電車が嫌いなのかな
バスは仮に満席でも景色が見られるじゃん
電車じゃ目の前に立っている人の股間を見つめるか、寝てるかそんなもんだろ。
絶対に座れるという安心感も電車とは違うね。
逆に電車にしがみつく理由が分からない。
料金を少しでも安くしたい人、フリーきっぷとか使っている以外の「普通の人ならバス」でしょ。
“館山に観光旅行に行く”ことは連れも荷物（土産）もなく、館山駅に行って帰ってくることであると、
趣味に溺れて、手段と目的を履き違えた鉄オタを演じて、内房線の価値のなさを皮肉を込めて書いてるんだろう。
特急なら着席保障のない自由席でも片道千円以上余計に払い、
鈍行でわずか数百円でリクライニングシートを棒に振り、
上下移動や東京地下駅のような長い徒歩の乗り換えを不愉快と思わない変わり者が、毎週末さざなみもう１本増便できるほどはいないだろう。
といっても土日祝日は全て該当する
しかもアクアラインマラソン開催日は昼間は通行止めでバスが運行できない（もしくは湾岸迂回を強いられる）ので
鉄道にも分がある
そういう意味じゃ、通常のさざなみも新宿さざなみも土休日限定なら運行する価値がある。
アクアラインが片側２車線で毎週土日は必ず渋滞するほど、東京や横浜に近く人気の観光地（江ノ島の小田急江ノ島線と肩を並べて良い）
更に都会は自動車不要なほど鉄道が発達している上に地価もめちゃくちゃ高い上に地方から都心に移住する人で東京は人口が増加している数少ない地域だぜ
こっちから移住で人口が減少してしまう穴埋めを、観光で補えるんだぜ。
観光によってお土産品など工業や隣接産業も育つんだぜ。
火事場泥棒じゃないが、アクアラインが渋滞する時間帯にピンポイントで絞って運行すればよい
あとは幕張メッセのイベント時のみ海浜幕張に全特急列車臨時停車
できれば京葉線通勤快速や総武線経由の成田発着通勤快速みたいなのを特別快速として昼間や通勤と逆方向にも運行して欲しいけどな
内房民としては、東京から新幹線に乗るときなど、時間が読めないからアクアラインバスは不安だ。
かなり余裕を持って早めのバスを使う人もいるが、それって時間の無駄だと思う。
まともに働いたり、家庭を支えてない、趣味に溺れた人間だということはわかる。
別に新幹線なら早めに着いたら早いのに乗ればいいだけだし、万が一遅くついたら後のやつに乗ればいいだけ
振替の効かない割引運賃で乗る機会も多い飛行機と違って別にそのあたりはシビアに考えなくていい
遅れられない大事な用事や仕事なら前日に移動でもすればいい
鉄道だって内房から東京駅までの距離があったら道中何が起きるかわからなくて時間通り着くかわからんから遠回りな分、結局余裕もってもっと早く出るし
鉄オタならえきねっとで危なそうなら便移動させるし、変えの効かない盆暮れなら余裕を持った移動はやむなしと思う
飛行機は気軽に便変えられないから、毎度早めに空港に行ってるわ
おかげでラウンジとかのために上級会員修行も勢いでやっちまった
新幹線や国内線なんかより、よっぽど時刻にシビアな国際線にだってリムジンバス(東京空港交通)、アクセス成田はじめバス利用者はゴマンといる。
新幹線や飛行機利用なら時間にゆとりをもった行動は当たり前。
それを無駄な時間と考えてしまう243自身は、年にどれ程新幹線に乗ってるんだか。
リムジンバスは指令がきちんとしていて走行車線まで指示が出るくらい徹底しているからね。だから料金も高いのだけど。
一般の高速バス特に格安なバスは遅延の覚悟が必要なのは確か。
新幹線や飛行機に絶対に遅れないように行くにはどのくらい早く出ないといけないか？と考えると少し高くても、と思う気持ちは分かるけどな。
渋滞が蔓延したら鉄道回帰の動きもあるかもね。
いまさら何を？
もう20年以上前から、そんなのみんな理解したうえでバスを選択し、空港アクセスに限らず、今の高速バス隆盛があるんだけど？
結果、鹿島線や内房・君津以南（平日）の特急は廃止になった。
飛行機も鉄道もバスもみんな遅延の可能性を秘めている。
飛行機は鉄道以上だろう。
オール在来線で行くことに比べての飛行機の時短効果は計り知れない。（海外ならそもそも不可能）
だから早めに空港に着いてラウンジとかで時間調整してるんじゃないか？
お前さん、空港に早くつくことだけを目標にしてるみたいで、
最終目的地に時間通りにつかなきゃいかない仕事とかで飛行機を利用したことなんかなく、
まず鉄道優位ありきで頭の中で捏ね上げてるんだろう？
いまでも安房地域から各駅停車で東京にも成田に行けるし、君津からなら快速やさざなみも使えるから、
お前さんがそれを優位だと感じているんならお前さんがそれを使えばいいだけ。
料金、利便性、快適性で列車に魅力を感じる客が５両、９両で採算をとれるほどいないから、平日のさざなみの君津以南が廃止されただけのことだよ。
その証拠に、網の目のように鉄道網が整備されている東京都心こそ、常日頃から渋滞があり、
無数の車が走っているのだから。
新幹線利用者率は都市部の1/10以下でしょ
年一回も乗らない層しか住んじゃいないから考慮する必要なし
ピークシフトを求めるのは良いけど
バス会社はＥＴＣ割引止めろとかｗ
電車があるんだから、火事場泥棒をやればいいんだよ
それと羽田空港の駐車場の空前の大混雑だって、こっちのバスターミナルでパークライドすればいいだけ
内房線の君津まではともかく、君津以南や久留里線なんか、完全に存在価値がないもんな
自家用車だと都会の駐車料金がかかるので、妥協点としてレンタカーとかが流行するんだろうな
東京ドイツ村やマザー牧場なんかレンタカーもいっぱいいるもん。
羽田空港も高速バスは２時間以上で、新宿線などごく一部を除いて５本の指に入るほど短い路線で、本数が多いので運転士の心臓発作で社会問題になったほどで盛況な路線
大荷物背負ってバリアフリーもエレベーターしかない電車に乗るよりは、時間合わせてもバスだわな
木更津から鴨川シーワールド行くときに、蘇我周りで蘇我からわかしお、館山周り、木更津金田バスターミナルからアクシー号、どれ使う？ｗ
地形もあるが９０％以上はアクシー号だろうよ。
帰り酒飲みたいから電車使わせてくれよ
駅まで送迎ありが前提で昭和かよと言いたくなる
地形もあるが９０％以上はアクシー号だろうよ。
純粋に聞きたいんだが、金田から下り方面に乗る客っているのか？
見たことないからいないかと思ってた
金田に車で乗り付けてアクシーでシーワールド行くくらいならそのまま直接車で行く気がするがどうなんだろう
金田徒歩圏内の住人とか？
好き好んで房総の長距離運転なんかしたくないわ
この需要すら切り捨てるっていうなら君津以南はバスに殲滅されればいいと思う
余ったリソースは君津以北に集めてくれ
この前の改悪で末端切りではなくて、末端のせいで木更津以北が単純減便の憂き目にあったから、迷惑でしかない邪魔な末端はもはや放棄してもいいと思うよ
ファミマは二軒、NEWDAYSは三軒目
バカなの？
アル中なの？
259さん、落ち着けってば。
>羽田空港も高速バスは２時間以上で、
これ意味がわかりません。
>本数が多いので運転士の心臓発作で社会問題になったほどで盛況な路線
ニュースになっただけで社会問題にはなってないよ。
>木更津から鴨川シーワールド行くときに、
マイカー一択ね！
房総に遊びに来て、行きは電車、現地ではレンタカーやカーシェアを利用し、帰りは酒飲みながら電車で帰りたい
ということだろうか。
酒のみの気持ちは分からんけど、行きは飲まないのになぜ帰りに飲みたくなるのだろうね。
それに、カーシェアってのは旨い具合に需要がばらけるような使い方でないと成立しないだろう。
っつーか、電車で来てレンタカー借りて帰り電車って今でもできるじゃん。ニッチな需要だけどな。
東北や北海道みたいな新幹線や飛行機使うような遠隔地と違って、現地まで電車で行ってレンタカーって時間的なメリットがないもんな
関東近郊に帰るなら少し我慢すれば家に帰って酒が飲めるし
木更津から上総亀山を1往復するだけでいいの？
そもそもアクアラインがなければ税金投入は必要なく、学校へのエアコン設置など他に回せた。
鉄オタてきにも夏ダイヤや新聞列車が温存できたと思うぞ。
アクアが鉄道併用でも、金落としてくれる家族連れやデート客は、電車じ(ドライブができな)ゃ、たいして千葉に来んぞ。
今頃タワーマンションが林立していたのではないか
千葉県民として全体を見るって言うなら大多数の県民はアクアライン絡まない東京湾以北に住んでて、そっちからみれば京葉道の償却期間終了間際から京葉道の収益がアクアラインに補填されだして有料維持されたし
消費税8%の時に渋滞対策費、翌年は袋小路な千葉方面なのに他の高速道路と料金体系統一するとか言って2年連続で便乗値上げして、それには県が全く対策しなかったから船橋あたりなんか一時期マシになった周辺道路の渋滞が値上げ後は目に見えて悪化してるしいい迷惑だよ
軌陸併用としても海底トンネルをもう1本、建造費を賄うため
JRではなく３セク、ロングシートの通勤車両、地下鉄並みの騒音でバスかそれ以上の運賃になるだろう。
人口少ないから、増便したとしても、おそらく京成のスカイアクセス線みたいに40分に一本程度。
第一、タワマン買うような層は子供の教育も気にして場所を選定するはずだから、教育環境の良くない木更津なんかに家なんか買わないよ。
こどもを気志團にするんかい。
そらねーわ
何が悲しくてわざわざ海を渡って木更津なんぞに住むんだよ
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif
可処分所得の多い層が「遊びに」来る場所であって住むとこじゃない
千葉県なら美浜区以西じゃなきゃ付加価値あるまちづくりは出来ないよ
通勤手当は会社が出してくれるし安い
あとは向こうの川崎で家賃６万払うぐらいなら、こっちの４万の家賃で差額２万円浮かせるほうが良い
それに浮島は工業地帯で住宅ないし、川崎市内でも川崎駅付近や都市部は住宅がべらぼうに高いので、言っちゃ悪いが低所得者層は住みたくても住めない
物価すら１万円ぐらい差が出るわけだし
気象リスクとか渋滞リスクなどは、アクアライン渡るより川崎市内を移動するほうが圧倒的に大きい
土日祝日は避けるか時間調整、台風などは２～３日前から解るから会社に泊まるなど調整できる
浮島など工業地帯勤務者にとっては何もデメリットがない最高の土地、京浜工業地帯と京葉工業地域で別なのに
人も企業も物資も瀬戸内播磨工業地域と阪神工業地帯以上に、同じ工業地帯以上に連携しているってことだ。
こっちに住んでアクアラインバスで通勤するしかないだろうな
田舎に住みたければ、嫌でもこっちに住むしかない
成田空港ならいくらでも近くに田んぼはあるだろうけど、羽田空港は近くに田んぼがあるのはアクアライン渡るしかない。
東京や神奈川側は、猫の額ほどの土地をいくつも買収しないとマンションも建てられない。
羽田近くは東蒲田とか糀谷とかボロでよけりゃ安いアパートいくらでもあるからなぁ
単身者は流石に近場に住むと思う
空港で運行に直接関わる業務だと、何時でも即出勤出来るようなとこに住んでないといけない場合もあるし
大田区とか川崎市の海側なんか都心と違って治安とか公害とか住環境を選り好みしなきゃいくらでも安く生活できるから田舎暮らしがしたいかどうかだね
沿線にこれだけあるんだから、都心から客を呼べばいくらでも来るだろ
ゴルフ離れは仕方ないとしても、テニスは有明テニスの森を五輪占領されて使えなくなる難民救済できるんだぞ
バーベキューやキャンプだって若洲海浜公園が使えなくなった時に、こっちのキャンプ場で救済できるんだぞ。
「羽田空港30キロ圏内に居住できること、但し内房はダメ」ってところが多いよ
ttp://smart.skymark.jp/ja/company/recruit/01.html
こねーよ
こういうのは嘘なのか？
テニス難民はどうするんだ？
４０面もなくなる都心、２面でも有効活用か疑問のこっち
さあ、やることはただ一つ、１時間ぐらい移動することだろ
それともテニスごとあきらめるかｗ
君津駅発のバスは１０分おき
君津バスターミナル発なら５分おき
君津駅から乗ってくるのは１０人程度
羽鳥野から結構乗ってくる
一度座ってしまえば寝てりゃいい
渋滞で遅延しても１５分程度、それを考慮しても所要時間は電車と変わらない
少ない本数でクソ長いガラガラの電車を相も変わらず走らせてるＪＲが勝てるわけないｗ
遠くても練習場つき合宿なんかは一宮-白子-蓮沼に大量に
宿もコートもあるから9月上旬まで混んでるよ
ベネチアのトラムのような、非常時自動車も走れるレールのトラムを採用
内房線を叩くネタが切れたか？
地元の南房総市内の岩井地区祭礼。
流れは例年通りで、
16時に道の駅・富楽里
18時に高崎駐車場
19時に岩井駅
12台それぞれ、屋台がきますが、若干、挙行ルートの変更があるようです。
おかげさまで、地区祭礼での大事はありませんが。
むしろ、民宿街に滞在の大学生のご一行様が、代わりに騒いでいるとか。
地元の警察におかれましては、祭礼はもちろんですが、民宿街のご一行様にも、厳しい目でみていただきたいです。
需要がない
費用対効果もない
リスクとベネフィットを考えると無駄
内房線のネタじゃないのはいらない
吊り橋なんだから建設段階から鉄道を考慮されている
たとえ重量制限があって大量輸送機関の普通の電車は無理であっても、路面電車にするとか新交通にするとかモノレールにするなど中量輸送機関までグレードを落とすこともできるし
そのほうが費用面や勾配で有利になることもある。
輸送力も兵庫県の神戸市が絡む明石海峡大橋ですら路面電車ぐらいで十分
諸外国にはメキシコのメキシコシティとかボリビアのラパスとか中南米を中心にロープウェイを地下鉄代わりに整備して
日本のように観光用など限定少量輸送機関ではなく、混雑緩和や大気汚染防止などとして本格的公共交通機関としている事例もある。
ケーブルカーでもリニモでも何でもできるし、勾配も４０パーミルだから粘着式で十分。
いよいよマジに不要になってくるな
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
君津7:04 東京8:36
木更津7:31 東京8:55
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
君津18:25 東京19:56
君津19:26 東京20:54
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
東京8:54 君津10:25
東京9:55 君津11:31
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
釣るんなら まず日付を直そうなw
先日から書いていた水面下での動きについて、一定の目処がつきましたので。
ＪＲが館山駅改札機の撤去を検討
近隣の安房鴨川駅と勝浦駅も同様
早ければ年明けにも実施
とのこと。
千葉駅の駅ナカの充実に精を出す金がある一方で、この仕打ち。
明らかな地域格差・不公平であり、客商売としての意識が低すぎる。
一度設置された改札機が撤去されるのは、第三セクターへの移行によるものを除くと極めて稀。
先日の花火大会の際は館山駅の改札機が1台に制限されており、
ＪＲがいかに改札機の重要性を軽視しているかがわかります。
ＪＲからの公式発表はまだですが、監督官庁への要請と、新聞投稿の準備を進めています。
ホントに頭の中が国鉄時代だよなw
君津駅から下単線区間はさっさとワンマンにしろよと
秋にオープン予定の木更津駅のニューデイズと青堀駅のニューデイズミニの求人が開始された
とのこと。
同じ業界に身を置く者として、人材確保の大変さを痛感せずにはいられない。
便利になることは良いことですが、労働者の環境が劣悪とならないことを切に望みます。
駅周辺の商業について、同じ内房線沿線でも格差が広がっているのを感じます。
安房地域から、声を上げ続ける大切さを。
かつては夏ダイヤで長大編成がやってきた長いホームに短い車両
跨線橋には近くなるからいい点もあるのだろうが
東北の路線はイメージダウンを避けるため
迂闊に三セク化や廃止は出来ないが、
房総半島末端は、誰からも必要とされて
いないから、実験的にやりやすい。
何が劣悪なのかわかんね
バイト風情が
議会とかからの突き上げもあるだろうし。
おそらく揉めるのはいくら出すかだろうね。
実際どこの自治体も金は出したくないわけだから
駅の乗客数、路線距離で案分するのか云々で
自治体間で揉める。
釣りかと思ったが職場で話題になっててワロタ
ひたちなか海浜鉄道は全線ひたちなか市内なんで、すんなり受け入れたOKだが
鹿島鉄道は玉里・小川は引き受けたかったのに廃止前年に平成大合併ｗ
市長が羽鳥の美野里町の人間で廃止派だった上に石岡と仲悪いし玉造も行方に吸収されたんで即おしまい。
結構重宝してたんだけどな、ＶＰ木更津。そんなに採算あわなかったのか？
木更津茂原はともかく、成田までとは・・。
びゅう商品利用するのに千葉まで行かなくてはならないじゃないか。
千葉以南以東は切り捨てのひとつの手段？
いまや、大方の人がLCCやトリパゴなんかでネット予約する時代ですよ。
昔は駅構内や駅前にやたらあった日本旅行や近ツリとかもリアル店舗バンバン廃止してるよ。
かなり小さいタイプの店みたいね
いま木更津にいます。
これからラブホ行きます。
それだと来月からホーム拡張工事が行われるんだよな？
>>194
全て真実とは言えないが、全て嘘とも言えない、ということでいいのかな？
339 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-4tvA [115.176.248.162]) sage 2018/08/28(火) 00:34:34.88 ID:+kVAvlSS0
妄想、ソースなどない
E235横須賀線
11両×51本
4両×46本
E131房総向け※E129は犠牲になったのだ…
2両×12本
↓ ↓ ↓ ↓
E217系、2020年頃からE235へ置き換え開始
?? https://this.kiji.is/409223418987365473?c=0??
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
夕方東京駅発で、内房直通の前にNex,その前は津田沼止まりとかで、
千葉まで行く総武快速が20分くらい間空く時間があるせいで余計に混む。あれなんとかならんの。
今後高単価の客は羽田便利用に変わるから減便してもいいね
ジャパンレールパス利用者ばかりだと単価低いぞ。
単価の意味が違う。欧米線のCクラス利用層なんかはどんどん羽田便になり
京成本線無料列車なんかが中韓東南アジア人の巣窟になってる。
今後羽田に高付加価値路線（北米）が移管されるとN'EX利用率下がるよ
青堀もなんか作業してた
所詮奴らはJRP利用だもの
現在、毎時の外房快速１本を全て内房快速に振り替えて、且つ千葉止まり１本か２本を
君津まで延長すれば実現可能な話ですね。その代わり、毎時３本に減便されても仕方が
ないでしょうけどね。でも、人身事故で止まった時に、内房線部分をどう対応するのか
疑問ですね。
地下は潰すしホームは暗く狭いし、自然光を生かしきれてないし不便きわまりない。ついに五井駅からでさえ新宿や横浜駅へはバスを利用するように。まず快速の直通列車で五井から座れたことがない。
特急あったときの料金も100キロになるし
座れない、乗り換え面倒じゃバスに逃げるのもわかる。
房総ローカルの割りを食って気の毒
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼
最近下りで100%寄りかかられてる。
特に蘇我から乗ってくる女連中がヒドイ、
アクアバスで痴漢が捕まったから電車乗ってるのに
喜べよ
http://www.nitto-kotsu.co.jp/news/2018-10-1%ef%bc%88%e6%9c%88%ef%bc%89%e9%ab%98%e9%80%9f%e3%83%90%e3%82%b9%e3%80%90%e9%b4%a8%e5%b7%9d%ef%bd%9e%e6%b8%8b%e8%b0%b7%e7%b7%9a%e3%80%91%e9%81%8b%e8%a1%8c%e9%96%8b%e5%a7%8b%ef%bc%81/
系統分離で大崎りんかい線京葉メインなら高速バスの戦略的に鴨川までの新設はあって不思議はない、さすがに高速バスの銀座のバスタ新宿から鴨川まではやるか微妙だろうが、最終的に埼京川越線とのパイの取り合いだな
仕事
鉄道存続活動
家族への貢献
どれも本腰をいれてない、“知ったかぶりのこどものおてつだい”感しか感じないんだよね、あのご仁。
家族や自身の今後を考えたら、最低賃金クラスのルーティンワークに甘んじている場合じゃないのに、趣味をすりかえて現実から目を逸らしている社会派きどり。
沿岸漁業やら建築関係など地元でも稼げる仕事はあるはずだけど、自分の趣味でもある鉄道(駅・利用者)が受益をもたらさない職業・産業は認めたくないんだろうね。
折れの山野井タンはキモヲタの王道まっしぐらって理解デいいですね。
『折れ』じゃあ無い、『折れたち』の山野井タンな。
山野井タンはこのスレ住民みんなのアイドルなんだからよ。『折れの』とか
調子こいて山野井タンを独り占めするのはやめろ。
ググっても出てこないけど
リンク張ってあるだろ馬鹿なの？
個人的には東京駅もしくは品川駅行きを、始発の6時ちょうどの新幹線に間に合う程度の便が欲しい。
電車で行くと6時半を過ぎてしまう。
新宿は共同運行会社との調整が大変みたいだよ。
日東が独占出来るほどキャパ無いって事？
ハズだ
【不二家】千葉県南房総産のびわ使用のお土産菓子「カントリーマアム[びわ]」を南房総市など千葉県及び千葉近郊エリアにて発売
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP491266_V20C18A9000000/?au=7
八幡宿ー浜野間で架線にビニールが引っ掛かり撤去中との事。
下り線を支障してたってことだけど、
何かホームに重量物でも飛んできたのかな？
列車は徐行した為、一時遅れたものの千葉駅定刻着。巌根、袖ヶ浦でも停電があったらしい。
JRに関しては減量策や不手際を叩く時以外は知らんぶり。
閑散線区を駅ナカビジネスで補填していても反意を持った視点でしか解釈しない恩知らず。
面倒くさいから姉ヶ崎行きに乗ったら空いていて快適だった
113系の頃は、客を降ろす前に貫通扉を開けて連結してたのに
エキナカをやめて鉄道事業に専念すれば赤字路線の本数が増えたり駅が有人化されるとでも思ってるんだろう
オワタ
また塩害か？
あの電波を浴びないと身体が禁断症状になりそう！
あんたさんが一番必要とされていない。
自動運転も実用化してるかもしれないし。
ローカル線の経費倒れが進んで、駅ナカとか都会で稼いで穴埋めするモデルがいつまで持つか。
久留里線と一緒で廃止でいいだろう。
外房線は一ノ宮まで。総武本線は成東までで以遠廃線、と思ったが
銚子駅にかなりJRも金掛けて改良しちまったな。
総武本線成東以東は内房線や外房線の末端ほど利用者は減っていないから
自治体の財力も落ちてコミュバスが維持できなくなり、高速バスの末端区間を路線バス兼用としてるんじゃないかな。
逆に言うと都会で儲けすぎなんで、過疎路線を切り離すなら都会の運賃を値下げというか、
物価が上がっても国交省が値上げされる新運賃を認可しないだろうという事態が想定される
儲けているうちは廃線にしなくてよくても、都市部も高齢化、人口減が進んで稼げなくなってからの話をしてるんだけど？
255とE257-500は離脱で東海道線や高崎線中心に転属
夢ではなくリーク情報な
虚偽なら株価操作を狙った風説の流布。
首洗って待っとけ。
新宿さざなみ3号がまぁまぁの客乗せて下って行ったのを見かけた。
アクアラインが使えないからとはいえ久々に見た気がした。
マジで実力行使に出てやろうか？
妄想と現実が一緒になる奴がいるから疲れる
現行の後継に新車を入れてくれるとは思えない
長浦から乗り、千葉で見ないので蘇我辺りで降りているみたい。
人生は走りっぱなしでなく、どこかで休息が必要なのでは。
職場への愚痴も数日前に書きましたが、いったんはどっかで立ち止まってみたいような
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 病みの意君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 人生にはリセットボタンは無いが
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /| 電源ボタンは付いているんだ。
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' |
│ /───| | |/ | l ﾄ､ | めんどくさくなったら押してみるのも良いかも知れないな！
| irｰ-､ ｰ ,} | / i
| / ｀X´ ヽ / 入 ｜
ボツ投稿も未掲載と美化してブログで公開する未練がましさ。
京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱
来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用
2019年3月改正よりサイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え
2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我～上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両は減少
君津快速増発は不明
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055674408977674240?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055672662670827521?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055762187052957706?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
使用車両
209系2100番台 4両×10編成+中間車6両
209系3000番台 4両×3編成
209系3100番台 4両×2編成
これらを組み換えして5両×12編成でワンマン運転実施
※209系3000番台と3100番台合わせた5編成のうち2編成は以下の改造加える
先頭車ボックスシート、中間車のうち1両をトイレ設置
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055722861690740736?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
10月26日に初ツイートしたばかりのアカウントに、既に444もフォロワーがいるってのは普通なの？
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 13:09:10
最新情報
京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱
来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 13:16:07
2019年3月改正よりサイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え
2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 16:28:39
房総ワンマンに関して
使用車両
209系2100番台 4両×10編成+中間車6両
209系3000番台 4両×3編成
209系3100番台 4両×2編成
これらを組み換えして5両×12編成でワンマン運転実施
※209系3000番台と3100番台合わせた5編成のうち2編成は以下の改造加える
先頭車ボックスシート
中間車のうち1両をトイレ設置車
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 18:35:21
返信先: @Uchibo_e217さん
成田空港快速増発に伴い東京⇔錦糸町留置線回送が減る
同じように津田沼から幕張への回送も減り、錦糸町、幕張それぞれデータイムの留置車両が減るということ
錦糸町留置車両が運用につくので東京～千葉間も増発
返信先: @Thankyou_LSEさん
2本とも上総一ノ宮快速増発用(蘇我～上総一ノ宮間千葉止まり普通車を京葉線に置き換え)で今回はケヨ34は無関係
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 19:04:55
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我～上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係です
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両が減ります
君津快速増発は不明
どう見ても以前から釣りばかりしているクソガキで確定
witter.com/Ushio_hkyp/status/1052784644146360320
ushio＠ptcg初心者 @Ushio_hkyp 21:53 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
これはマシ？
Tomoya@YP @TomoyaYP 10月18日
返信先: @Ushio_hkypさん、@gjdjkof485さん
FF外から失礼します
こんなの信用しない方がいいですよ
制限改訂の時に現れてRT稼ごうとするあいつらと同じなんで
クロバ @ClearViceBeetle 10月23日
さらに言うならルール変更はアニメが終わって新シリーズが始まる年に行われる
なんで2年目の10月に情報が流れるのよ
witter.com/Yuko_Kamiya/status/1052787135424552960
神谷ゆうこ @Yuko_Kamiya 22:03 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
ttp://pbs.twimg.com/media/DpxAUKjU4AAO64M.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DpxAUY7U0AEQbI8.jpg
witter.com/Yuko_Kamiya/status/1052788476783939584
神谷ゆうこ @Yuko_Kamiya 22:08 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
ttp://pbs.twimg.com/media/DpxBiC2U4AAGXCX.jpg
witter.com/NamakeG/status/1054507824141619200
ナマケ@トリオンに堕ちたyp @NamakeG 16:00 - 2018年10月22日
返信先: @gjdjkof485さん
/悪魔嬢リリスみたいなセットする効果はどうなるんですか？()
骨の髄までクズだわコイツ
かならはさ 2017年11月に登録 ツイート10 フォロー42 フォロワー105 いいね3
witter.com/gjdjkof486
かならはさ @gjdjkof486 22:38 - 2017年11月27日
遊戯王新弾フラゲ(4)
SDパワーコードリンク再録
盆回し
幽鬼うさぎ
ハーピィの羽根箒
朧影のゴウフウ
トリッククラウン
ハットトリッカー
醒めない悪夢
死者蘇生
チキンレース
隠れ蓑のスチーム
ダンディライオン
おろかな埋葬
マザーボード @GOisGOD114514ss 2017年11月27日
返信先: @gjdjkof486さん
なわけねぇだろwwエアプ丸出しのバカwwww
(??ω???)ギリギリ王代 @beamappleclutch 2017年12月6日
返信先: @gjdjkof486さん、@SHIGUMA4さん
ttp://pbs.twimg.com/media/DQaCHq5V4AA9TLU.jpg
→→→ @rikkalove1222 2017年12月6日
返信先: @gjdjkof486さん
嘘だったな
rew127 @rew5845568bew
コイツでググると>>416と同様に過去に遊戯王関連の釣りツイートをしていたのがわかる
つまり>>396も>>416と同一人物で確定
（witter.com/rew5845568bew/status/1030358512252014593 のキャッシュより）
rew127 @rew5845568bew 12:39 - 2018年8月17日
遊戯王フラゲ
サベージストライク
・サイバース(モブハンター戦までの新規&新規シンクロモンスター)
・トリックスター(ソウルバーナー戦新規)
・剛鬼(モブハンターが使用した新規リンク)
・転生炎獣(ブラッドシェパード戦までの新規)
・不知火(既存強化・新規リンク)
・SR(既存強化)
witter.com/rew5845568bew/status/1053908444615389184
rew127 @rew5845568bew 16:18 - 2018年10月21日
JRの関係者の知り合いから聞いた情報(確定情報)
・2019年から2020年夏にかけてE355系(5両×12編成+9両×5編成)製造して千葉方面の特急列車に導入
・255系とE257系500は全列車が千葉から離脱
・185系の10両6編成と7両3編成及び251系の内2編成(残り2編成はE261)と215系4編成の計15編成はE257系0で置き換え
・185系の5両6編成とE653系の4両4編成と253系の6両2編成と651系10007両の内2編成の合計14編成がE257系500で置き換え
・残りの651系1000の7両5編成はE257系500とE257系0の付属2両の併結で置き換え
・ムーンライトながらとホリデー快速鎌倉と伊豆クレイユとはまかいじは255系(ムーンライトながらは9両その他は6両)
・E653系の4両4編成は常磐線のいわき以北用に転属して651系0番台置き換え
アーク@ @airsection
消すの早くない？？
ttp://pbs.twimg.com/media/DqWglpGWsAIDoKS.jpg
・確定情報って何やねん。年度始めの紙とまるで違うし。
・ふーんへーほーぅ詳しいんだなぁすごいなあ
・一発で嘘とわかる(??ω?)
・鉄道関係者から聞いた聞いていない以前にフェイクである可能性も高い
・そもそも捨て垢での投稿の時点で本当かどうか疑う。
・こんなのに踊らされてるの情弱にもほどがあるのでは。フォロー数とかツイート数とかまず見ようね
・E355系とか言ってる輩、捨て垢の可能性がものすごく高いし十中八九デマやろうな
・鉄向けツイッター利用講座
【捨て垢注意】 フォロー数0はまずは疑って
【信じやすいワード】 関係者(の知り合い) →もはや誰？ (確定情報) →公式以外確定はない
【鉄的推測】 E355千葉方面 →客数的に房総新車で伊豆がその中古はありえない
【最終判断】 その垢の他のツイートも確認する
RTは慎重にw
・255系は機器更新したし、 正直今の房総特急は9両も 必要ないはず。
・255系は数年前に機器更新してるんだからそんなすぐ離脱はしないでしょ。デマはやめようね。
・E355系？ハア？聞いたことないぞ、そんなの。
・来年出る新形式なら既に発表されてなきゃおかしいからE355系が来年からというのは明らかに嘘だな。
・02系が北陸鉄道とかE355系笑とかバカが多すぎるわ
・そもそも形式の百の位に「3」が入るのは東日本では特殊装置を搭載した車両につけていると聞いた事がある。
振り子も空気バネも要らない房総方面の特急車に3で始まる形式って時点で怪しさMAX
・JR関係者の知り合いから聞いた情報(確定情報)なのですが、偽名のSuicaは払い戻し出来ないらしいです！()
・近鉄特急はお金要ります
・鳥栖スタジアムで開催されるとあるイベントの日にに鳥栖駅周辺のスーパーにあるミンチ天が決まって根こそぎ売り切れになる
・犯人は東京から来た某飛田給のサッカークラブサポ
・西日本には、「まぁいっかぁ...」と言いながら立て続けに事故を起こす運転士がいる
・山手線はずっと乗ってたら同じ駅に戻れる
・この電車は各駅に止まります
・スコーンにはミルクティー
・プリンはカラメルが肝心(苦めのやつがよし)
・大阪環状線はPiTaPaならチャージしてなくても乗れる
・飯田線はいいぞ
・山手線はチャージしてないPiTaPaでは乗れない。
・朝6時台のバスタは夜行の到着集中と出発便が錯綜するためルミネ前の交差点までバスが並ぶ
・きのこの山よりたけのこの里の方が美味い
・電子レンジ(eE235系トウ01編成)の中に買って来たレトルトカレーを入れ、1500vでチンして2分待つと美味しいカレーが出来上がります。()
・夏の特定日は水道橋界隈のコンビニで酒とつまみが根こそぎ売り切れになる
・新幹線に乗るためには特急券の他に乗車券も必要みたいです！
・カップヌードルにサトウのごはんを入れて鯖缶をぶち込むと意外とうまい
・王将は大阪王将を認めない
折れみたいな山野井タンファンもスレ閲覧しているので、関連情報Plzです。
昭和生まれはめんどい
専門スレ建てたら？
ついでに、ヤシが垂れ流してる情報だけで、ここにノミネートされないかなぁ
ampontan7.tripod.com
いつの間にか消えたな
http://www.train-times.net/article/jreast2019pre-1-html
内房線直通の総武快速の減便が触れられているが、果たして今度のダイヤ改正はどうなることやら…
長大編成より多頻度運行の方がありがたいんだがな。
毎時3本なら、せめて全列車東京直通にしてくれないと。宇都宮や高崎のように。
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋～成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便
ありがとうございますm(_ _)m
まるで武蔵小杉には横須賀線しか停まらないかの記載にワロタ
湘南新宿ラインとか相鉄直通とかが武蔵小杉停まるの知らないのかね？今後 相鉄からの列車で横須賀線の増発枠なんか無いな
訂正 少しだけ書いてあったな
にしても 車両数にこだわってばかりで他が見えて無いな
いいからお前はガキ向けのカードゲームで死ぬまで遊んでろ
もう少し信ぴょう性を持たせろよ
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
じゃあ房総料金回数券廃止でいいじゃんw 妄想乙
なんで510円区間って割引ないんだろう
E353系 スレちスマン
新宿さざなみで新宿～蘇我だと安くなる(930円区間なのに510円で乗れてしまう)
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541208125/
踏切で電車と車衝突 男性大けが
NHKニュース 11月03日 09時51分
３日朝、千葉県富津市のＪＲ内房線の踏切に乗用車が進入して電車と衝突し、乗用車を運転していた８０代の男性が大けがをしました。
乗客にけがはなく、内房線の一部の区間で運転できない状態が続いています。
警察やＪＲ東日本によりますと、３日午前７時半ごろ、千葉県富津市千種新田のＪＲ内房線の踏切に乗用車が進入し、下りの普通列車と衝突しました。
電車は、踏切からおよそ１５０メートル進んだＪＲ大貫駅近くで停車し、警察によりますと、乗用車を運転していた８０代の男性が大けがをして病院で手当てを受けています。
電車に乗っていたおよそ７０人の乗客と乗務員にはいずれもけがはなく、乗客はＪＲの係員の誘導で歩いて大貫駅まで移動したということです。
この事故の影響で、ＪＲ内房線は、いずれも千葉県内の君津と佐貫町の間で上り下りとも運転できなくなっていて、再開のめどは立っていないということです。
警察によりますと、電車のカメラの映像では、乗用車は遮断機が下りたあとに踏切に進入していたということで、警察とＪＲが詳しい状況を調べています。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20181103/1080004212.html
209-2100の6連は24運用つまり予備0か
大貫駅
https://pbs.twimg.com/media/DrCGRFaUUAAsyF7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DrCRtcBVYAAxBaU.jpg
下りだな
とおもわれる
残念だけど川崎のケトの脱線みたいにそのまま廃車かも
ダイヤ改正までは予備車で対応でダイヤ改正後は緊急に総武快速線か京葉線の直通を1本増やして対応かな
自走で幕張まで帰ってるのにw
当該は下り、幕張へ帰るのは上り
下りと上りでクハの制御機器が全て共通使用してるとでも思ってる？
大貫のホームまで自走してるんだから下り方の運転台も問題ねーよ。
お前が言ってることはただ総武快速直通を増やしてほしいって山野井ジジイ並みの妄想レベルだよ
小移動で下ったのか それは知らんかった すまん
ただ 俺は>>456では無いぞ 一緒にしないでくれ
誤解して人違い カッコ悪w
https://twitter.com/8fyuw43r8rs4dk7/status/1059000613319528448?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
技量試験義務で落ちて強制返納必至
JRが切り離しを表明→自治体が纏まらず3セク化断念→廃止
10年余前の鹿島鉄道と同じだな。
3セク化はひたちなかみたいな単一自治体なら足並み揃うが
廃線となる沿線市町のコミュバスを相互乗り入れしたり、高速バスの末端部を路線バスと兼務させるなどの方策は考えられる。
むしろ独自の設備を維持する必要があり、業務を外注できない鉄道にこだわるの方が合理的ではない。
誰にとっての幸せなの？
病院通いの老人や通学する高校生
気仙沼線なんか本数倍増で利便性かなり良くなった
あとの買い物とかはロードサイドの店へ車、これが千葉の今後だと思うよ。
内房よりまだ鉄道恵まれてる地域でもそうなってるぜ。
先月から山武市が成東（駅と市役所）-成田空港-成田イオン直行バスを実証運行始めた。
免許返納層が大きな施設に行く需要が明らかだから運賃も補助が出る。
松尾駅裏から空港行なら270円(空港シャトルバス)だけど
成東駅前から空港行だと500円(実証実験)
負けてるのが気に入らん
あのバス赤字前提激安だから例外。鉄道が来ない事と騒音保証
京成使って都内も座って行けるし
空港なら待つのも楽だろ？
これも同様にガセをばらまいてる
https://twitter.com/8Fyuw43R8rS4DK7/status/1058996319283343361
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
高速バス網と鉄道が完全に別立てになってる状況はもったいない
ただストレートボディだからってだけで置き換えられた209が
我々ヨソモンは気の向いたときに格安で乗れれば、現地住民のどんな税負担で運行されようが知ったことじゃないが、
山武や横芝光がやってる「空港シャトルバス」は、成田空港(株)に、
需要あるですよ、どうして(空港会社の金で)芝山鉄道を延伸しないんですか、
でやっている当てつけ
(その実、1便当たりバス１台分の需要なのだが)
ただでさえ財弱な基盤の税金を投入してのコミュニティーバスなら、交通弱者のための通院、買い物、役所出頭など生存権保障のための必要最小限の“足の生活保護”たるべきなのに、
公費投入で、民営路線バスの独自経営も否定、排除するような破格の運賃とデラックスな観光バスで
自力、自己負担可能な空港就労者とか健常者まで運ぶのは間違っている気がするで。
って、姉ヶ崎終着にするってことじゃなかったのか
とっとと氏ねばいいのに
witter.com/UKHq72HCP1tQeTX/status/1060886175420829696
もしくは大人しく子供だましのカードゲームで遊んでろ
安く出来そうだけどな
土地がないわけじゃないんだし。
久留里から館山、鴨川までE130で直通運転でまとめた方が効率的じゃないのかね？
安い気動車にするんでね？ VVVF電車の単行新車の半額近くまで安い。
ただ、三セク化は自治体合意がないと破綻して廃線になる。
そこにNDCの単行を突っ込む？
今後数年はJRのままだよ。
乗ったことないのか？
通勤、通学なら4両 他の時間帯なら2両で充分
座れない可能性はあるが 鉄道車両で言う乗車率100%迄は行かない
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
むしろなぜ6両でピストンしてるのかが疑問
ホームを嵩上げしちゃった駅に対応できるのかな。
浜金谷とか館山とか。
4連とか6連とか「連」の鉄オタ用語はやめようぜ。
編成数は「両」表現が正しくて、「連」を使った場合動力車の表現で「4連」＝動力車4両、「6連」＝動力車6両になるから。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542450590/
電車の高さに合わせたDCを作れば問題ないが
その場合久留里線キハE130との共通運用はできないな
久留里線
久留里～上総亀山の臨時延長運転あるよ
小湊が混むのはわかるが。
客が高速バスで木更津まで来る内房線と違って久留里には代替が特に何も無いだろ
えっと‥‥
まずは時刻表読めるようになろうか
木更津～久留里か木更津～亀山でいいって言ってんだよ
いちいち言わせんな
やっぱり時刻表読めないんだなw
通常は久留里行きになってる列車が久留里から亀山まで延長運転するんだよ
つまりアンタが言う通り木更津から上総亀山まで直通運転する
だいたい>>508以外誰も久留里から亀山をピストン輸送するなんて言ってない
日本語わからない奴だな
特快廃止と日中君津分断の時はこの時期に動労が騒いだ
過去の千葉支社の主なダイヤ改正変更点
2010/12/4 房総特急減便、日中外房線京葉快速増発 総武快速本千葉停車 土休日武蔵野線東京直通増発 しもうさ号新設 あやめを総武線通勤快速に置き換え
2012/3/17 久留里線新車(キハ130)導入
2013/3/16 朝の京葉快速廃止 武蔵野快速終日廃止 武蔵野線増発 日中成田空港快速増発 久留里線ワンマン化
2014/3/15 日中わかしお減便 久留里線減便&久留里分断 深夜帯に成田空港快速増発
2015/3/14 房総特急大減便 日中京葉快速増発 内房特快新設 朝内房線直通総武快速増発 京葉快速巌根停車 我孫子支線品川乗り入れ開始
2016/3/26 ホームライナー千葉船橋停車
2017/3/4 成田エクスプレス新宿方面増発 日中君津分断&内房特快廃止 内房線減便
2018/3/17 房総特急指定席追加 京葉線・武蔵野線朝夕増発 外房線夕方茂原以南減便
今回はどうなる
・京葉線経由のさざなみは上り1本と下り2本を総武快速線経由に変更(下り1本は東京発着、上下1往復は秋葉原経由新宿発着)
・上記によりホームライナー千葉2本を廃止
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067975352553598976
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
また成田線も日中成田で系統分離(佐原方面からの普通列車を成田発着変更、成田で成田空港快速と佐原方面普通列車が接続)
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067983761352998912
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
@kaorurmpom 11月29日
JRからの情報と称して真偽不明ネタを流す捨て垢って現れては消えるよね。
もちろん来年以降は安心できないけど
255全廃後はしらんけど
あかぎとNEXの例があるから座席上ランプはなくてもスワロー出来る
>>516
さざなみとホームライナー千葉は何かしらの変更があるだろうな
今年3月改正で通勤時間帯のさざなみとわかしおの1両が自由席から指定席にしたせいで夜下りの東京～蘇我間は自由席埋まって立席者続出している状況
特にさざなみは5両しかないから自由席の混雑が酷い
一方同時間帯のホームライナー千葉は10両あるのにガラガラ
この状況は来春の改正で見直しになるだろうな
東京から千葉までしおさい11乗ったら
自由席券発売専業の車掌3人くらい見たぞ。
房総は現行の255とE257のままランプなしのあがきNEXパターンで全車指定
これなら改造費用も掛からず人件費も削減できる
そだねー
「特急も快速のG車みたいにピッ！（G車Suica）ってならないんですか？」
って聞いた時に車掌さんに
「そうなると私達の仕事が無くなってしまいますので・・・」
としみじみ言われたのを思い出すなあ
>>527
予備車を設定してないから目立つだけ
無割引の回数券なんて期限切れのリスクを考えると新宿～蘇我を利用する場合ぐらいしか買いたいと思わんわ
指定用は自由席に＋210円で乗れてNEXや繁忙期も使えるから便利だけど
> 私は引き続き、第三者的に外部から関わる立場として、是々非々でやっていきたいと考えます。
とか言いながら
> 外房線と地域を守る会が1万2千の署名が提出。昨年の内房線と地域を守る会、本年秋には安食駅沿線住民団体提出と含め、トータルで2万6千人の署名が、当該鉄道会社に関わる問題で提出されています。
誠意ある対応が望まれます。
と第三者の外部の方が自分の手柄の様にアピールw
> 動物事故に関わる明確な安全対策を示すことがなければ、あらためて年明けの四季島の内房と外房の各線への通過運行は、待ったをかけるべきと考えます
別に四季島走っても209の普通列車走っても動物事故に関しては同じなんだから 普通列車も走らせるなって事か？
> 重ねて申し上げますが、この年末までに、2年ぶりに横浜のそちらへ来訪を検討をしておりますことを申し添えます。
とか 国交省相手に業務妨害を予告w
・鉄道会社で牛蒡抜きの出世
・鉄道工学もしくは交通社会学での学位認定
・商業出版での著述業
してそうなのに、人生かけて何一つ開花してないじゃん、知恵者さんよ！www
誰もついてこんわ！
鉄道少年崩れの鉄道ゴロの夢…いや寝言といってもいいんじゃない？
僕も障害者1級資格を得て、障害者年金で気ままに過ごしたい
持論においても、自分が正しく、他はすべて間違っているというジコチューぶり。
考え方のおかしい奴は、たいてい発言が脇アマアマのブーメランの法則。
確かにさざなみは何らかの動きがあるみたいだね。
ホームライナー千葉は廃止されるの？
されるとしたらどの列車？
レジに人がならんでいても、若い女性アルバイトにレジやらせっぱなしで店内うろつき回っているだけだし、やる気なさそうに対応するわ、アレじゃ嫌われるわな
まだ コンビニの店員やってるんだ
そうじゃない害虫はしらん
誰だって真面目に働ければ一緒のはずだろ
差別意識がにじみ出ているぞ
発表。
2019年3月16日にダイヤ改正
今回は小変更かな。
店長やオーナーに言ってみるか、はがきかなにかで苦情出してみたら？
ク○にできるかも
確かに。
内房線は何も大きな動きはないかな？
外房線、成田線は系統分離に向けた動きがありそうだけど。
2015年の房総特急大減便、館山特快導入、朝の内房線直通総武快速増発、京葉快速巌根停車の時は大規模だったけど事前情報なかった
0557 (地震なし)垢版
2018/12/14(金) 10:23:04.96クソ寒いのに蘇我で長々と停車でいらっとくる
記事が出たみたいだけど、ならさざなみもそうなるかな
さざなみより牛丼並
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1812_kaiseifuyu.pdf
内房線は全く変化ないのね
関係しそうなのは、千葉～新宿のあずさが常磐特急みたいなシステム入れることか。
千葉～新宿で650円、八王子まで900円で指定席乗れるなら、自由席より便利になるなぁ。
房総特急にも早く導入して欲しい。
0564 (地震なし)垢版
2018/12/14(金) 15:50:44.33君津6:29発快速が、久里浜行から逗子行に変更
東京始発8:02快速が、横須賀線大船始発に変更
>>434
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋〜成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便
蘇我でも3/4ドア閉やってほしい
理由はさざなみと同じく平日限定で510円のホームライナー千葉を総武快速化してグリーンに誘導する前例が出来ちゃったこと
もう一つは京葉線の朝夕の混雑がひどく京葉線の混雑緩和が必要であること
元特別快速のスジだったからなあ
組合の方に質問をしてみると209系置き換えはヤマかコツのE231系で時期は数年後。新型は無い
ワンマン開始はE231系転属後に君津・上総一ノ宮以南と鹿島線？
https://twitter.com/kousuke_utibou/status/1073504057069789184
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
一般快速増発のほうが結局良い面もあるわな
東海道も おだわらって商標登録があるから
わからんぞ
2020年で湘南ライナーも廃止な気がする
215もそろそろ寿命だし
私事ですが、長年勤めた職場を去ることになりました。
ここで詳しいことを書くのは避けますが、一言で言うとすれば、
私の持つ選択肢をテーブルに出した
ということかと。
上司の考えとの溝はありましたが、一定の感謝は。
現在、同業他社や、介護施設から働かないかというお声が。
前者は、今とほぼ同じ業務内容、
後者は、私のライフワークの１つでもある障害福祉部門に通ずる業界。
その他の可能性も含め、じっくり、考えたいと思いますが、
こうしてヘッドハンティングして頂けるのは、ありがたい。
創作乙
ひどいなぁ
使えない老害の面倒見てくれたんだから
全面的に感謝すべきだろ
ホームライナー復活はよ
みんな快速に集中するから津田沼行きの各停なんか早々に空くし
あと新宿発着分も廃止分を補完してほしいわ
当該のC609は昨日OMを出場した
https://pbs.twimg.com/media/DuwbYGoUwAAExyr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuwbZIUVsAUAI4x.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuwbaRAU0AEiJux.jpg
君津以南ワンマン運転=終日木更津・君津系統分離
終日木更津・君津系統分離するには朝夕のさざなみを廃止して近接する普通列車を総武快速線直通にしないとホームの容量的に不可能
そうなると総武快速線横須賀線の編成数を増やすか朝の横須賀線の運用を見直す必要がある
おそらく相鉄直通の開業による横須賀線の運用見直しとE235の導入で総武快速の運用数に余裕が出るからそのタイミングで君津以南ワンマン運転とさざなみ廃止と巌根に総武快速停車になるかと
なのでワンマン運転実施は2019年度下期～2020年度、早ければ来年秋～再来年春の間のダイヤ改正
・E235系総武快速線・横須賀線の導入はE217系(1999年新津製)を8編成残留して運用増、残りのE217系を置き換え
8編成残留の理由は
・さざなみ全車、朝夕しおさい1往復を置き換え
・外房線系統分離による外房線直通の増発
・成田空港アクセスの強化
・総武快速線や横須賀線の混雑緩和
https://twitter.com/kurenai04190524/status/1074853735279472640
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また中央快速線や青梅線などからのE233-0転入についてはグリーン車改造工事終了後に1編成転入
またケヨ34の武蔵野線への転用はしない
https://twitter.com/kurenai04190524/status/1074858401618751489
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予定:2021年3月まで
・さざなみ全車としおさい1往復廃止
・それ以外の特急は全車指定
・総武快速線は日中成田空港毎時2本、上総一ノ宮毎時1本、君津毎時1本、千葉毎時2本に変更
・京葉線は日中上総一ノ宮毎時1本、木更津毎時1本、蘇我毎時2本、海浜幕張毎時3本に変更
https://twitter.com/kurenai04190524/status/1074972574788968448
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・君津以南、上総一ノ宮以南、成東以東、成田以東は終日分離運転とし君津、上総一ノ宮、佐倉、成田で総武快速線直通と接続する
・君津以南、上総一ノ宮以南、鹿島線はワンマン運転
https://twitter.com/kurenai04190524/status/1074977353099440128
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・内房線君津以北と外房線上総一ノ宮以北の通勤時間帯は全て総武快速線または京葉線による東京直通とし総武本線佐倉以西と成田線成田以西も通勤時間帯は全て総武快速線直通とする
https://twitter.com/kurenai04190524/status/1074978348831408128
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無視される袖ヶ浦の住民か？
まずお前自体廃止しろよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181224-00010004-chibatopi-l12
以前のホーム延伸は、発表から供用開始まで1年以上かけてたよね？
20年移設予定の飯田橋ですらもう工事始めてるからねえ
ホーム延長工事なんてのに金をかける必要ない
いかないんだろ。
駅前も整備すれば十分開発余地がある
それをしないのは木更津市に金がないってことなんだろう
袖ヶ浦の方が近いんだが
そもそもわざわざ列車を乗り継いで行くところじゃねえ
市が勘付いてる。京葉快速を停めたのは逆効果だったな
減便してはみたがこのままでいいのかと束も思ってるだろうな
君津発成田行き
今も千葉行きで残っている。千葉から成田は乗り換え。
そんな列車スルーして昼過ぎに成田山行った帰りの内房はいつもより空いている。
しかし、金は出したくないから木更津市が金出すのを待ってる状態。
木更津は金がないのでJRに負担して欲しいと。
つまりそーゆーことだな。
JRは恐らく巌根に総武快速を停めることで日中の内房線は総武快速直通を毎時1本から毎時2本にする代わり全体の本数は毎時4本から毎時3本に減らすよということだろうな
佐倉～成田の日中も当初は千葉普通毎時2本、総武快速直通毎時1本の毎時3本だったけど物井酒々井停車で総武快速直通毎時2本で千葉普通なしの毎時2本に減らした例がある
ただ内房線は佐倉～成田と違って京葉線方面もあるので兼ね合いが難しい
もしかすると総武快速直通毎時2本、京葉線直通毎時1本、千葉普通なしになる可能性もある
それに昼間は外房線も京葉線直通しているし、線路容量もホームも蘇我駅じゃ大変そう
浜野ぐらい千葉市で需要が見込めるわけでもない
木更津市自己負担と浜野みたいに需要条件でアウトレットがらみと袖ケ浦駅との関係性を考慮して、妥協点があるかどうかだな
どんなに長距離需要があっても絶対にアクアライン経由か東京湾フェリー経由がある
それに対して、外房線も総武本線も成田線も鹿島線も全部、長距離需要は高速バス代わりに少なからずある
そのくせおまけに湘南新宿ラインどころか上野東京ラインがらみの首都圏鉄道網運行機能不全のあおりを受ける
内房線にとっては総武線快速はせいぜい東京駅しか需要がないだろうな、新橋駅や品川駅すらアクアライン高速バス（新橋は羽田空港から京急都営浅草線、山手線京浜東北線浜松町は羽田空港から東京モノレール）の領分
東京駅すらガウライナーにアクシー号と高速バスも至れり尽くせり
昼間も通勤快速みたいな速達で新木場と八丁堀しか止まらない列車も欲しい
総武快速の千葉折返し→誉田折返しにすれば京葉直通快速は確保できそう
市原各駅や袖ヶ浦市内に停めすぎなんだよ
それ廃止になったやつじゃん
誉田にグリーン車の清掃要員を置かなきゃならないから無理
昔は千葉止めG車無し快速っていうのもあったけど
アホか。他の数駅は市が金出してるのに巌根だけ束が出すって言ったら
どうなるかくらい考えればわかるだろw
減便の思惑が透けて見えるから木更津市は余計にお金出さないだろうな
費用対効果考えたら使えるお金があればバスターミナル拡充したりするだろうし、現状でもお金は無くてもバスターミナル周りの整備には使ってるし
>>615
鹿島線は高速バスにやられて完全に壊滅しきってるわ
その時には京葉快速が君津まで来るだろうけど
配線がまともなら姉ヶ崎折り返しが相当あったはず
更に五輪関連で京葉線も運用変わりそうだし内房線含めて千葉方面の運行体系やダイヤが大きく変わる可能性もある
昼間の木更津行きなんかは姉ヶ崎止まりでもよさそう、と思ったけど数年前に間引きされててもはや減らしようがない
姉ヶ崎蘇我間の本数が時間3本で減ったままとか一番意味無いパターンじゃねえか
別途姉ヶ崎～千葉間を1時間に3本。
つまり、姉ヶ崎～蘇我は10分ヘッドの運転。
蘇我～本千葉の坂を登れないだ
鎌取や土気の本数確保できてるのにねえ
数年先を見据えて
ほんこれ
欲を言うと15両
外房線側のホームを対向式にしたのも謎。
島式ホームにしたほうが使いいいと思う。
スケールは小さいが。
駅が移転したのも千葉駅と共通している。
長さ的に10両が限界じゃないかな。それに内房総武 外房京葉
の流れもあるし。連絡通路つくらずにホーム延伸して欲しかった
大網の10連化は不要
誉田と本納で折り返しできるから
外房線は東金線を分断するのと千葉方面からの大網折り返しを廃止すれば千葉～大網の6両制約をなくすことができる
そこで東金線直通や大網折り返しの分は誉田や本納で折り返しをすれば良い
東金線は大網折り返し
需要の格差は大網だからね、誉田や本納じゃ中途半端
折り返し容量が足りなくて、2～3駅先の
中線のある小さな駅で折り返しって、
結構あるよね。
西明石・塚口方式とも言えるが
誉田はむしろ京葉線にとっての塚口方式だね。まあ外房線なら大網～新茂原の田園地帯のどこにでもバッファ駅を作れそうなもんだが
そう考えると袖ヶ浦駅リニューアル工事に乗じて2面3線の折り返し駅に出来なかったのがつくづく悔やまれる
あと上総湊駅をいつまでも2面3線に出来ないのも・・・
本納駅は一時期「台風が来ると水没する駅」としてテレビに注目されてたよね
房総方面は車両基地が幕張なのがネックなのかもしれない
ただ枝分かれな上にあの組合もいるから仕方ないのかもしれないが
外房線は夜間留置出来るところが少ないのがな
最終茂原行きと大網行きは千葉まで回送だし
全くそのとおり。
>>650
茂原は木更津と同等かそれ以下。上総一ノ宮は君津の半分以下、引上げ線があるってだけ。
且つ巌根外房4駅を交えたら内房外房がリンクしてるってのもわからんとは
五井≒大網
木更津≒茂原
君津≒上総一ノ宮
上総湊≒大原
館山≒勝浦
ってところか？
ただ君津までは内房のほうが人口が多いのにその先が外房と比べるとゴミすぎる
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1901_harurin.pdf
『「リゾートやまどり」で行く ぐるっと千葉の旅』運転
https://railf.jp/news/2019/01/15/150000.html
4/27～5/6の新宿さざなみE257系の9両だと
ということはあずさかいじ用の0番台が来るのか
まあ松本から撤退するからねえ
若潮マラソンの臨時が実質ラストかな
ついでにはまかいじも
余ってるのを転用中なんだよな。まだ踊り子用改造は進んでないし
湘南ライナー全廃できるんじゃないの 特急化して
両国から乗るというのも面白そう、銚子行って銚子電鉄と岬めぐりすれば一日過ごせそうだな。
尚E257-0のM113は現行のデザインのまま3月16日からさざなみ4号,わかしお3,11,12,19,20号の限定運用で運用開始
またM114も4月27日から5月6日に新宿さざなみ1号,4号の運用につくまた5月7日以降平日限定でわかしお2号としおさい11号の運用につく
https://twitter.com/d5BYmobWBg6u9lF/status/1087745264163577861
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
消えろ
誉田行は恐らく鎌取需要のための可能性が高いだろう
特急きみつにすればいいのになぜしない？
ホームライナー千葉と同じで快速増発により、廃止になるのでは？
確かにその可能性は高いね。
ざざなみは実質ライナーみたいなものだし。
快速君津行き、東京行きを作れるのかどうか？
いまのところ、E235に置き換わっても車両は増えないことになってるし
総武快速線・横須賀線直通に関しては2019年12月に開業予定の相鉄直通で運用がどのように変更されるかによってくる
過去に湘南新宿ライン開業で総武快速線・横須賀線の運用が大幅に変わった時は日中に3往復程度内房線直通、朝に1往復外房線直通が増えた例がある
もし朝も運用を代えるなら快速増発でさざなみを置き換える可能性はある
とはいっても外房線の朝下りの4時間の快速空白時間を埋めるのが先になりそう
後さざなみ2号に関しては快速に置き換える場合時間帯的に千葉6:32の快速だろうからこれに関しては津田沼6:13→千葉6:24の送り込みをなくせば解決する
まあ今回の場合埼京線スジが品鶴線にできるから、逆に言えばE217系の東京駅～房総地区運用にさらに余裕ができるだろうな
あんな対応あるんだな
NHKニュース 2019年2月15日 20時09分
千葉市では先月、モルディブから帰国した20代の男性がはしかと診断されました。
男性はＪＲや地下鉄を使って千葉県内や都内を移動していたことから、千葉市は感染が広がるおそれがあるとして注意を呼びかけています。
はしかと診断されたのは千葉市に住む20代の男性で、先月モルディブから帰国したあと、今月６日の夜になって発熱の症状が出ました。
検査ではしかと確定するまでの間、医療機関の受診などのため、千葉県内や都内のＪＲや地下鉄を利用したということです。
男性が利用した交通機関を詳しく見ますと、今月５日と６日には午前８時に本千葉駅を出発したＪＲ内房線などを利用。
発熱の症状が出たあとの今月７日には千葉市内の医療機関を受診するため午前10時19分、本千葉駅発・千葉駅行きのＪＲ外房線などを利用。
紹介を受けた都内の医療機関に行くため、午後５時台にＪＲ千葉駅から都営大江戸線の飯田橋駅を経由して若松河田駅まで移動し、午後11時台に同じルートを逆に通って帰宅しています。
そして今月12日には再び都内の医療機関を受診するため、午前８時からＪＲ本千葉駅を出発して都営大江戸線の若松河田駅までの間を往復しました。
千葉市は同じ時間帯に利用した人に感染が広がるおそれがあるとして、男性が利用した交通機関の情報をホームページの「ニュースリリース・記者発表資料」などで公表して注意を呼びかけています。
千葉市ではしかの患者が発生したのは、平成25年８月以来およそ５年半ぶりだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190215/k10011816601000.html
https://www.fnn.jp/posts/00412229CX
ひき逃げか
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。
50代の男性車掌が駅に近づいても減速しないことに気付き非常ブレーキで停車。踏切内で止まり、後退すると誤作動を起こす可能性があったため、電車は約11分後に次の木更津駅に向かって運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12
https://pbs.twimg.com/media/Dz_FJTVUwAALeI-.jpg
外房線経由の安房鴨川に内房線の木更津回り表示したのか？
木更津周り なんて出せるのか？
183の方向幕と同じく。
な、なんだって！
まさかだな
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1552010240/
塩塚博が作曲した九重～太海の接近チャイムだよな
このさい廃止で。
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1429ten2.pdf
EF81 133がキヤE193系「East i-D」をけん引
https://railf.jp/news/2019/02/28/173000.html
32ページに表記があるね
踊り子も対象のようだ
おそらく修善寺編成は廃止だね
>>434
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋〜成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html
文章の前半と後半に繋がりがありません やり直し
俺の親もそう思っちゃって俺が説明して理解した
新幹線のこだまやなすのなどと同じ近距離全自由席タイプと同じ
それを廃止して全席指定スワロー化した時点で廃止フラグが立つ
アクアラインが強風や台風などで通行止めになった場合や速度制限を受ける場合は別として
そんな強風なら、先に内房線が速度制限や運休になるので問題外ｗ、羽田空港の飛行機も欠航するわ
土日祝の渋滞を除けば、脅威になるのは首都高渋滞のみ
特急さざなみ
自由席は着席戦争で着席保証なし、本数超少ない
これでスワロー化して値上げしたら、廃止だろｗ
ちょっと何言ってるか分からない
支離滅裂すぎる
幕張車両センターにも、モニタリング装置の付いた２両編成が配置されることとなっている。
それともE231の改造か
ガラガラ房総特急、スワロー化はよ
おお、これは朗報
反応するのが難しい文章表現使わないでほしい。
まだコンビニで働いているのかな？
そろそろ家庭(家族)がのっぴきならない状況になってそう。
山野井タン、なんか過去レス見ても変人だよな。あんなんでよく妻子から
愛想つかされねーな、って思うわ。
えっ？
既婚なんて初耳だな
745だけど、年令から既婚かな？って勝手に推測しただけです。
冷静に考えたらあんな変人に嫁の来手は無いわね。きっと独身かな？
JR相鉄直通線開業によって横須賀線内の運用が一部埼京線に振られてE217が余るから
同時に実施する11月30日のダイヤ改正で内房線or外房線or成田線のうちどれか1つまたは複数において総武快速直通が増える
209が武蔵野線に転出だしな
車両が余っても 乗務員足りないから無理じゃない？
ましてGAが必要なE217なら
過去のダイヤ改正見れば分かるけど総武快速線直通が増えるときは必ず千葉発着普通か特急のどちらかを置き換えていて全体の本数は増える訳ではないから乗務員は増えない
またGAに関してもE217自体の数が増える訳ではなくあくまでも運用変更だからGA自体は増えな
い
過去の例だと
2004年改正での湘南新宿ラインに伴う横須賀線減便&E217運用変更による日中の内房線・外房線直通増発&夕方の成田線直通増発
2013年改正でのE217の機器更新終了に伴う日中の成田線直通増発
2015年改正での上野東京ライン開業に伴う東海道線の運用整理で国府津のE217が2本横須賀・総武快速線に復帰したことによる朝の内房線直通増発&館山特快新設
どの場合も必ず千葉発着普通か特急の置き換え になっておりE217の本数自体は増えていないので乗務員もGAも増えていない
今回に関してはこの内の2004年の時と同じく横須賀線に新系統新設で横須賀線を減便、減便した分のE217で房総直通増発パターンになる
左翼が多いからしょうがない
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date
https://twitter.com/marei_de_pon/status/1113004837560446976
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
通だなw
小湊、いすみツアーならわかるが
今日とか強風が理由で館山富浦間で一時運休したけど風速10キロチョイなんだけど…
首都圏で言う多摩川の鉄橋みたいに
ピンポイントで弱い所でもあるんですかね？
レベルなので具体的に脆弱ポイントがわかったら見学に行きたいです
内房線沿線は断続的に20m/s以上だ
イオン館山近くの平久留川ならもっと強いかもしれない
風が巻くところがあるんかね。
内房側よリ外房側のR128を車で走る事が多いんだけど
いすみ市以北は安定しててもトンネルが続く
鵜原以南で結構風に煽られることがある。
なにか見方を間違ってますかでしょうか
http://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-45401.html?areaCode=000&;groupCode=31
https://i.imgur.com/tX3tZeo.jpg
納得。千倉から渚の駅に荷を運んだ先週も結構な風だったわ
岩井や鋸山近辺なら確かにありそうなんですけど
館山～富浦だとド平坦な気が
西風が叩きつけて工事の櫓一時畳むほどだったね。
街中より川沿いの方が風は強いから 観測値が10mでも橋梁は20mくらい行ってるのでは？
酒田の最上川で いなほ が飛ばされたのも川沿いでの突風だったはず
当日の海保の各施設の風速でも15メーターあるかないかだったので
陸上で20メーターは基本無いかなと思ってたんですが
とにかく何度か行ってみることにします
山野井タンはオーナーなの？
バイトだったらしいって聞いたけど。
欲しいのは ステータスで房日新聞に載れば認められると思ってるんじゃない？
どうしようもねえな
そんなことも分からないとは程度が知れるぞ
その知見に関する第三者認証がないってこと。
「俺に言わせりゃ…」の自称知恵者ってこと。
現状を変えたい やまのい が出馬して選挙に持ち込めばいいのに
間違えて通ったら 少しは発言力持てるのにな
落ちるだろうけど
南房総市民じゃなくて鋸南町民だったっけ？
当該町民じゃないなら立候補できない。
それが分からないんじゃ日本国民失格。趣味に溺れすぎだよ。
ネタにマジレスされてもw
まあ、知り合いの家に住民票移しておくとかすれば 問題ないだろ
被選挙権は居住要件有ったっけ？
確か橋下が豊中市民なのに大阪市長になってたけど、市町村長だけか？
地方自治法で、首長は日本国民であれば被選挙権がある(下の○2,○3)が、議員はその地の選挙権を有する者とされている。
第十九条 普通地方公共団体の議会の議員の選挙権を有する者で年齢満二十五年以上のものは、別に法律の定めるところにより、普通地方公共団体の議会の議員の被選挙権を有する。
○２ 日本国民で年齢満三十年以上のものは、別に法律の定めるところにより、都道府県知事の被選挙権を有する。
○３ 日本国民で年齢満二十五年以上のものは、別に法律の定めるところにより、市町村長の被選挙権を有する。
義務教育で習う衆参議員の被選挙権と同様、国民、有権者ならなおのことおさえておこう。
ありがとう。
思い出したわ。市長は居住要件無いのは広く全国に有能な人材が立候補者になれるためって言われてたんだよな。
まぁ山野井タンには市長も議員も関係無い話しではある。
まあ、吾妻線と渋川以北もE129化でワンマン化の噂は前からあるし
以北と違う車両がメインになった場合
事故で大破した時とかを別にすれば幕張に送る必要は全くない？
汚物処理とか
ツイッター以下だな
昨日の1号M-105編成
https://pbs.twimg.com/media/D5HTZMCU8AAJICn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5HTZ0XVUAAQIru.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5HTapkU0AAsNR-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5HTbJwUIAIs-ZP.jpg
そうなんだ。
あずさ・かいじ号と間違えて乗る乗客いそう。
だって プレスリリースでわかってた事だもん
九重もだっけ？
九重棒線化もネット上の噂としてはあるけど、九重を棒線化すると、館山－千倉で10キロ以上交換設備無しとなるから、安房勝山や那古船形の棒線化と比べて影響は大きそうだが、どうなんだろう？
特急はもう走ってないし、館山より先は本数減るから、できなくは無いんだろうけど…。
大回りと思われる平成生まれの餓鬼んちょどもでいっぱいにｗ
１４０円と特急券で乗られるなんてｗ多分今日もかなｗ
竹岡はどうなんだろう
今は新宿4号が運転停車するが
>>809
今日はガラス器だった
>>810
10:20 新宿1号入庫
11:33 新宿3号入庫
16:14 新宿92号回送到着 ※冨浦で新宿4号と行き違い
良い写真の感じ方って人それぞれだから仕方がないよ
館山駅で4号を見たら正面は「臨時」、側面は「号車番号 新宿」
指定自由と列車名は表示されていなかった
なぜかグリーン車は満席で発車したが…金持ち多いねｗ
撮り鉄が社会的にどれほど嫌われてるのを知らないのか
可哀想に‥‥
#写真撮ってる人と繋がりたい
これ系に受けるの撮ってみｗｗ
マイカー族相手に町興しをする、自分の得意分野である鉄道の敵、道の駅など死んでも認めたくないのでしょう。
中を覗いたら空いてはいましたが。船橋とか津田沼あたりはそれなりに混んでるイメージですが。県庁所在地のターミナル駅なのに・・・
閉鎖は千葉駅だけ？それとも他にも？
ここ数年で稲毛南船橋木更津成田茂原と大量閉鎖ですな。
南船橋にびゅうプラザなんかあった事無いんだがw
釣りか、趣味と現実(経営)を混同している、趣味に溺れた人なんでしょう。
そういうあなたは、海外旅行などで毎年何十万もびゅうプラザで旅行商品を買ってるんですか？
“大きな駅”を彩るインテリアだと思ってませんか？
いまの時代、介助(同行者)が必要なレベルでもない、自発的に旅行を計画、実行しようという人なら、ネットで価格を比較したり購入したりできるはずで、できない人相手への手売りは商売が成り立たなくなってきてるのでしょう。
観光地や休日の列車内の70歳代の人でも、新聞や書物を読んでいる人は稀で、写真やラインで連絡とったりと、ネット、スマホですし、券売機の前で自分の番が来てから運賃表に目をやるお年寄りもまったくといっていいほど見かけなくなりました。
人出不足のおり、機械やネットでできることを人海戦術でやるのは、人的資源の無駄遣いであり時代遅れです。
わざわざ非電化にするのかよ。
なんか問題でも？
昨今だと、情弱の人は新聞チラシや、一度参加した旅行会社から定期的に案内が送られてきてそれを利用する人が多いんじゃないのかな。
そういう客しか来なくなったから閉店も進むわな。
・ホームの乗車案内ステッカーはマゼンタ色で「臨時特急」号車表示
・車内情報装置は自由席・指定席ランプと号車表示だけが稼働
・自動放送はなく車掌の肉声
・座席ポケットと妻面の広告は中央線指定席が便利の案内冊子とポスター
・5/6 冨浦駅場内信号前で速度照査に引っ掛かり急停止
しかし両端2両が自由席って不便だったな
E235系1000番台...内房線・外房線・鹿島線で使用予定の新型車両
E235系2000番台...横須賀線・総武快速線で使用予定の新型車両
209系5000番台...武蔵野線で使用予定の改造車
E257系2500番台...踊り子おだわらで使用予定の改造車(現E257系500番台)
https://twitter.com/rew5845568be/status/1123503739543773184
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
尚この内容はJR東日本の関係者が昨年夏の東京車両センター公開時に話してくれた
尚その他車両センター公開時話してくれたことは
・209系5000番台は噂通り三鷹車の不足分の穴埋めとして209系3000番台と209系2100番台の混合編成で
3000番台4両に2100番台のモハユニット2両×2編成を組み入れて武蔵野線転属
https://twitter.com/rew5845568be/status/1123507633506230272
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
続き
・横須賀・総武快速線のE235系2000番台は2020年4月から製造開始
・2020年3月からE261系とE257系2000番台がデビュー
・251系は2020年3月で引退
・2021年3月で外房線から209系2100番台引退(上総一ノ宮以北の引退は更に早い)
・E235系1000番台は2019年中に製造開始
・京葉線は今後運用を増やす予定
https://twitter.com/rew5845568be/status/1123510041355509765
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
木更津5:28→千葉6:09 122M
千葉6:29→上総一ノ宮7:19 229M
上総一ノ宮7:26→千葉8:20 240M
千葉8:31→茂原9:11 239M
茂原9:43→千葉10:22 252M
千葉22:48→木更津23:28 1133M
以上の6本は5/21からE233系(日によってはケヨ34,元ミツA520の場合あり)に置き替わります
https://twitter.com/1czcs5q3nt07van/status/1125032851802427392?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
随分近い日の話挙げるね
すぐ答え合わせできるじゃん
https://blogs.yahoo.co.jp/okuyama_kaita/15515458.html
E257系・E261系を用いた転属及びその他
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41267900.html
◎改正内容
◯特急
・さざなみ4号・さざなみ6号廃止
◯内房線
・さざなみ4号・さざなみ6号の代替として朝時間帯に君津発の総武快速線との直通列車を2本増発
・朝の木更津発の総武快速線との直通列車を君津発に変更
・早朝の君津～館山間普通列車1往復廃止
◯運用・車両関係
・209系2100番台6両運用数 24運用→20運用(運用数4減)
・209系2100番台6両4編成運用離脱(転用)
以上が11月30日に実施されるJR東日本千葉支社ダイヤ改正の内容だと言う
○E257系0番台(2000番台)
大宮
NA01～NA05→185系A編成運用置き換え
NA06～NA07→185系OM編成運用置き換え
NA08～NA10→215系運用置き換え
NA11 予備
※NA01～NA11は共通運用
幕張
NBe01～NBe04→255系運用置き換え
NBe05 予備
※NBe01～NBe05は共通運用
○E257系500番台(2500番台)
大宮
NC01～NC04→185系C編成運用置き換え
NC05 予備
※NC01～NC05は共通運用
幕張
NB09～NB13 踊り子転出
NB01～NB08 NB14～NB19→残留(スワロー化改造＆機器更新のため予備車増)
その他
松本
○E353系
S212編成増備(臨時富士回遊分)
鎌倉
○E259系
踊り子のE257系・E261系化にともないマリンエクスプレス踊り子廃止
マリンエクスプレス踊り子運用の代替は現ホリデー快速鎌倉
大宮
○261系
2本導入→251系置き換え
>・日中佐原方面普通列車は全て成田発着に変更
7時台から15時台まで該当する列車なんかないなw
今後予想される老老介護やひとり残されるであろう弟…あの一家の成り行きを生暖かく注視してる。
①南房総市実証運行快速バス「うらら」は５年足らずで終了
②コミュニティバス「ぐるっとちくら」も人知れず廃止
③館山中央交通は廃業
④内房線特急「さざなみ号」は、千倉どころか館山にも来なくなった
https://twitter.com/fwhv8478/status/1127397601123241984
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
なんか自分の考える凄い、公共交通再生プランを何故ＪＲは採用しないのか？
自分の持ち合わせる凄い才能を何故ＪＲは活用しない、そういう自分を尊重しない、って
文面の端端から滲み出てるんだけど。
頭の中でプラレールでも走ってるんでしょう。
承認欲求が強いが、自分が評価されないのは他人や社会のせいにするタイプ
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=vTrvKMxNPlU
・京葉線快速日中毎時4本化&土休日のみ停車駅追加
・武蔵野線朝吉川美南～東京で1本増発
・総武快速線日中毎時6本化
・内房線日中京葉線直通増発、朝総武快速線直通5往復増発
・外房線総武快速線直通12往復増 発、夕京葉線直通3往復増発
・外房線朝と日中上総一ノ宮で分離運転
・成田線日中総武快速線直通3往復増発
・さざなみ朝2本減便
https://twitter.com/jh62hkalz1buljy/status/1128136168107696134?s=21
https://twitter.com/jh62hkalz1buljy/status/1128134945325498368?s=21
https://twitter.com/jh62hkalz1buljy/status/1128133123940577280?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これはいかんでしょ
内房線で草
スマホなんて運転士にら見えないよなぁ
https://twitter.com/madsennen/status/1128232071732711425?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ワンマン化は地方ローカル線切り捨てそのもの。すでに君津、上総一ノ宮以南を切り離してワンマン化することも計画。車掌削減は安全の放棄だ。緊急時の安全確保や乗客誘導などをすべて運転士一人でできるはずがない！ 地域の生活、鉄道の安全より、利益を優先するな！
https://twitter.com/doro_chiba/status/1128488328574140416?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
5年くらい前の大雪の日
千葉駅で動いてたのは 内房線の千葉から姉ヶ崎だけだったぞ
風には弱いが 雪には強い内房線
一昨年だったか、台風かなんかの時に
「ただ今千葉から君津間を走行できる電車が三本しかありません」
とかアナウンスしながらその三本で無ダイヤ団子運転してた時は笑った
あと2分早い方がいいと思うのですが
石森章太郎先生へのリスペクト だろ
2分早いとどういいの？
夏の増発列車のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1905_natsurin2019.pdf
それは一理ありますね
>>860
120秒早いところが良い点です
2分の理由だよ
なら10分の方が20分の方がってなっても困りますよね
3分や1分じゃなくてなぜ2分なのか 池沼には分からんのか・・・
いつもの年より多くないですかね。
SSってなんだ？
新宿ならSJだし 湘南新宿ラインでもないし
007
わかりづらくてすみません…
60秒は1分なので、60と60を足して120秒で2分ということです
ネタって冗談と言うことですよね？
冗談と言うわけではなかったのですが、007とは面白いのですか？
パチンコならわかるのですが…
千葉着の段階で、連休でもない土曜日の、行楽とは逆方向で、正午前後に東京着なのに、自由席が7～8割り方埋まっていた。
(2人掛けで空き区画がない)
さざなみには、土休日の午前の上りなどないのに、いったいどこへ行く需要なのだ？
バスも一般道を走る距離長くて遅い。
四国の特急みたいに2,3両で一時間間隔とかなら便利そうだけど総武快速線パンパンだし
それでもしおさいは残存、さざなみは君津以南はバッサリカットだから、よほどひどかったんだろうな。
快速グリーンも全日平均は4～5割ってとこじゃない？
個人的には、連れがいないなら相席にならない程度のほうがいいけど。
通勤通学時間帯を除けば、昼間はさんざん間引いてるんだからパンパンってことはないだろう
館山行きがなくなる直前では3割くらいだった模様。
蘇我の段階で半分乗ってなかったし、厳しかったと思うよ。
芝山町に住んでる知り合いが自分の車を使わないで都内に行く時は以前は何故か成田に出るよりも、わざわざ横芝からしおさいに乗るのを愛用してたな
今は大崎～成田空港のバスが芝山にある車庫に出入りする関係で町役場のバス停から乗れるから、それしか乗らないらしいけど
NEXやイブニングライナーでもないと、帰りは座れないことも多いし。
基本が自家用車＝実質個室で移動できる人にとって、特に夕方とかのラッシュの京成やJRはもうね。
なんで罰ゲームみたいな移動するんだ、と思うだろう。
「ダイヤ削減歯止め」には利用が一番！！ 館山・君津・蘇我・上総一ノ宮・安房鴨川、一筆書きツアー ／千葉
https://mainichi.jp/articles/20190517/ddl/k12/040/183000c
https://twitter.com/doro_chiba/status/1129917427377090560
内房線を守る会
総会 ダイヤ増強などＪＲ東に要望へ ／千葉
https://mainichi.jp/articles/20190520/ddl/k12/040/063000c
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
って記事にすべきなのにな。
そうすりゃ、ホントの利用者数が分かるだろ。
ツイート消すなよ
亀田は外房沿線になるからスレチ。
君津中央病院の方がいい。
山野井タンとはまた違った種類の香ばしさだな。こういうのは千葉県の特色なのかな？
昔木更津市があの周辺に駅を建設する計画があったな。
現状、駅間距離が4kmも5㎞もあったんじゃ、結局駅まで来るのに自動車とか自転車とか使うことになる。
自動車で駅まで行くなら電車乗らなくていいじゃんってなってしまう。
つまり、現状の駅の間に新駅作る。
長浦～姉ヶ崎の間にけやき台駅とか、姉ヶ崎～五井の間に千種駅とか、
五井～八幡宿に白金駅とか、八幡宿～浜野駅に村田川駅とか、浜野～蘇我間に塩田駅とか。
そうすれば確実に客は増える。
私鉄にありそうな簡易的な駅でいいんだよ。既存線路の両側にホームつくって上下線分離して踏切で渡るみたいな。
ただ、コストをかけただけの客は増えないから、そんなことJRとしてやるわけがないんだな。
むしろ木更津の方がバス含めた交通手段全体のボリュームの充実を目指してるし、こうも違うとなんだかなーと感じる
その駅間が小田栄駅クラスに栄えなていないと。
今の時代で 踏切を作れると思ってる時点で論外
こう考えるんだ。「踏み切りの隣に駅を作ればいい」と。
しかもドア付近のヤツがどかないから、毎日イライラしとる。
電車内でメシ食ってたり飲んでたりする率高い。だからいつも臭い。
千葉駅、蘇我駅しか知らんが千葉県民って階段ダッシュ好きだよねー。
錦糸町で階段駆け上がってくるやつだいたい千葉方面の電車に乗ってる。
確かに
平成筑豊鉄道の伊田線は それで駅増やしてたか
好きでやってる人なんていないだろ
ダイヤとホームの構造がそうさせているだけ
確かに都市交通としてはそれがベターなんだろうけど、もはやこんな状態の内房線に新駅作るなんてっなもんだよな
五井～姉ヶ崎間の島野駅(仮)だって30年くらい前から言われてたけど、利用者数がピークの時もだめで、もはや立ち消えなんじゃない？
利用客数はどうでもいいが、特急が姉ヶ崎、五井と連続停車するから姉ヶ崎での各停退避時間長すぎてうざい
島野の区画整理とセットだったけど、地元の合意を取り付けられなかったから頓挫
それは 特急廃止でスッキリ
witter.com/ichisato45tx/status/1132256676608823297
「4号車の5号車寄り」公式 @ichisato45tx
フォロワー数が多く、影響力の大きいアカウント様には、ガセネタを拡散しないで頂きたいです…。
来年夏まで房総地区には動きが無く、209系を捻出できません。
当該者を相手にせず、放置してきた我々にも問題があるのかもしれませんが。
witter.com/Trainfo_Update/status/1132212924796112898 （←ツイート削除して逃亡）
witter.com/ichisato45tx/status/1132264157955252230
とれいんふぉ + @Trainfo_Update 16 時間前
@ichisato45tx ご指摘ありがとうございました。信ぴょう性の判断が緩すぎました。
「4号車の5号車寄り」公式 @ichisato45tx
ありがとうございますm(__)m
お忙しい中、お手を煩わせて申し訳ないです。
とれいんふぉ + @Trainfo_Update 15 時間前
とんでもないです。拡散防止のため、当該ツイートは削除しました。
返信先: @Trainfo_Updateさん
あまり釣り垢の情報を鵜呑みにして流さない方がいいと思いますよ。
いくら非公式とは言えど沢山のフォロワーを抱えた運行情報アカウントと名乗っている以上、ソースも不鮮明な情報を貼るのは避けた方が賢明かと…
@takuta3001
釣り垢の情報鵜呑みにして流しちゃうからアンチができるんやぞとれいんふぉ
@nohayashi_
返信先: @Trainfo_Updateさん
ただでさえ10両の運用が足りていないのにそこまでするとは思えませんが
※@suzi_gurenn はアカウント削除逃亡済
witter.com/e233keikaisoku1/status/1132131588005715970
@e233keikaisoku1
出たよw
大宮公開で社員から聞いたよ～見たいな嘘臭いツイート
中央線、踊り子関係については普通に目に見えてるからそこは除外して房総⑨と八高⑨は少し構造が違うからあり得ない
てか捨て垢だから中央線と185系関係以外は信じない方が良いw
ttp://pbs.twimg.com/media/D7YjorUVUAIathT.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D7YjpkIV4AEFrZh.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D7YjqXtUYAIwl5d.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D7YjrDzUwAA5boE.jpg
@uenorailpolice
そもそも、車セ公開で知り合いでもないのに職員に話しかける様な人には面倒くさがってまともに相手されないので
本当かどうかも怪しいですし、そんな人の情報を信じるのが間違いですわ
@airsection
ここだけの話E259系が将来房総特急に転属だそうです！OM公開で社員の方より聞きました！んーあれ？ちょっとだけ信じた？
今日OM公開で聞いたとか言うと真実味が増すよな。まぁ似たようなのがRTで回ってきたからみんな注意して！
ベラベラと鉄ヲタに社内情報を口外する社員いないと思うが、捨て垢注意！
他人にネットにあげられたら炎上ものだよ。
10年くらい前までは、秋口に毎年更改のライダーやプリキュアの次回作はコレだ！と公式発表前にカタログ等が回るおもちゃ屋やスーパーのバイトがネットにあげていたものだが、
最近はコンプライアンス遵守がやかましく言われているので、一般人が知り得る商標登録が公開されてからネットで話題にするのが常識だし、破ったらたちまち炎上して当事者が特定されるよ。
https://twitter.com/trainaccident/status/1131894331533488128?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
623
横総先行量産車は早ければ来年3月頃じゃないの デビューは五輪より後だと思うけど
あーそういえば付属側にワンマン運転設備が装備されるらしいね
この上ワンマン列車導入とかしたら、マジで真面目にきっぷ買う人いなくなりそうなんだが。
乗車証明書は一応もっておいて、検札があったときだけ金払うとか。
都市型じゃなく 地方型のワンマンなんだろ
久留里線で既にやってるしな
新規に導入するとしたらどうなるんだろ？
どうでもいいけど今朝木更津駅でEast-i-Dが寝てた
久留里のは２両までしか無理だろう。
木更津駅とか、初乗りきっぷバカ売れしそう。
つーか、都内でさえ早朝は無人クンが増えてる。始発で房総出れば無人時間帯に
都内に到達できるから、往復初乗りだけで東京往復も不可能ではないな。
実行する者は少ないだろうけど。
結構真面目に無人になる駅でも見てたらタッチしてるぜ
10年前は夜なんか誰も集札箱に入れるの居なかったが
不審な乗車してると防犯カメラで顔を割られてマークされるから危ない
マークするってのも、週に３～４回はやらないと捕まえるのは無理だろう。
つーか、都心側は人大杉、房総側は不正大杉でそもそもマーク仕切れない気がするな。
まさか、私の地元がリレーコースになるとはびっくりしました。
この発表を見て思いましたが、コースは1本でなくエリアに区切ってリレーされ、その間は車などで移動するのでしょうか。
しかし、当日の季節的な交通事情を考慮すれば、海ほたる、君津・富津、岩井海岸・富楽里、太東・一宮、匝瑳市の各コースのあいだは、
鉄道つまり、内房線・外房線・東金線・総武本線であのサイクルトレインの臨時列車で聖火の移動を検討されてはどうだろうか。
セキュリティの関係でお客さんを乗せるかどうかは難しいかもしれませんが、貨客混載を応用したかたちではどうでしょうか。
滅多にないこと、そういった聖火リレーをつなぐ移動もいいように思います。
先日、かずさ4市議会連絡会議発足に伴い、君津安房の複数の市町村議会に内房線関係の要望文書を出しました。
今回書きました、聖火リレーのあいだを鉄道移動にすることについて、あらためて、関係機関への働きかけをお願いをしたいと考えています。
山野井タンの電波(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
全くもってヤキモキさせるよなぁ、山野井タンわ！
それでいて、
“僕はそのへんの駅員より鉄道にくわしい”と言わんばかりの態度と論調。
まるで医師免許のとれなかったニセ医者ですな。
鉄道会社に就職できなかった、経営の概念も知らない非正規雇用の負け犬くん。
あえて書く奴ってなんかコンプあるのかなって思ってしまう。
最初は頭のイカれたフリーターとしか思えなかったのに、今では定期的にあの電波を浴びないと物足りない身体になってしまった。
善し悪し別にして、キャラは立っているし、求心力もそれなりにあるんじゃね？
不覚にも吹いた
それ、愛情抱いてるだけじゃん
5040F 久里浜行 蘇我駅にて
ドア横に130周年のシールが貼られ増2･3号車のつり革に装飾が施されまた幸せのハートのつり革もありました。
今後の次世代エースとなるE235系のイラストもありました。
https://twitter.com/katokiti_23/status/1136981967814029312?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://toshoken.com/news/15862
あのスーパー、“鮮度！”だと思ってた。
あの電波はマジでクセになる中毒性があるよね。
こういうキャラの立った存在は貴重かもしれない。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545477339/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1545477339/
死ねカス
J-TRECでのJR車両の今後の増備予定
・横浜
E233-7000 10×7(10×6は製造済)
E233-5000 10×7
E233-0(サロ) 2×58
E531-0 5×6
・新津
E235-0 10×11(10×37,11×2は製造済)
E235-1000 15×46,11×5(サロ含む)
E131 2×15
E531は常磐線全線運転再開
E233-5000とE131は房総ワンマンとそれに伴う運用見直し
続き
武蔵野線車両足りない問題に関してはインドネシア譲渡が2020年までと決まっている
その関係上11月30日の相鉄直通ダイヤ改正でケヨ34の分をE217の運用を動かすことで調整
踊り子絡みのE257-500転出も同じくE217の運用を動かして調整
具体的には相鉄直通で運用見直す際に内房線のさざなみと時間が被っている124M・136M・140M・1129M(送り込み含む)を総武快速直通になるように運用を変えつつさざなみを減便してE257-500を減らす
124M・136M・140Mの総武快速直通化で余った209-2100で成勝の上総一ノ宮以南と東金線区間置き換え(京葉線通勤快速を成東・勝浦→上総一ノ宮に縮小)これにより京葉線の運用見直してケヨ34を武蔵野線に持っていく
1129Mは夜のさざなみ9号と時間が被っていてしかも京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用なので1129Mの総武快速線直通化でさざなみ9号と一種に京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用を廃止
夜間の工事や乗務員の滞泊を考えたら 車両を駅で夜間滞泊させる事も これ以上増やせないのにね
https://pref-tochigi.blogspot.com/2019/06/blog-post_41.html
9121M 団臨｢木更津海岸潮干狩りの旅｣
185系B5編成
@検見川浜
本日は185系を使用した団臨が高崎～木更津間(高崎・武蔵野・京葉・内房線経由)が運行されました。
同業者少なくて平和でした。
撮影されていた皆さんお疲れ様でした。
https://twitter.com/benibanasan/status/1142236555265728512?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
M-103→NA-03(秋田出場済 シート一部未交換)
M-104→NA-？？(5/7長野入場、改造中)
M-108→NA-？？(6/10J-TREC入場予定 10月後半出場？)
M-110→NA-08(4/11秋田入場 改造中)
M-112→NA-09(長野出場済み 未塗装・シート一部未交換)
M-113→NA-10(長野にて改造中 今月末出場予定)
その他編成は長野、塩尻大門、新潟、尾久、大宮に疎開中 NA-08出場後秋田で500番台(NB-01)の改造開始だとか
https://twitter.com/spiritspots_/status/1142680457814802432?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
11/30に開業する相鉄直通線に合わせたダイヤ改正について自治体や動労に詳細な改正内容が出ました。
内房線
1.さざなみ号8本全廃
2.さざなみ号の替わりとして普通列車を総武快速線直通に置き換え
3.京葉線上総湊始発を木更津始発に変更
4.内房線の朝夕時間帯の普通列車を一部君津で運用分離
5.内房線の早朝下り、夜間上りに京葉線直通増発(上総湊始発乗り入れ縮小に伴う夜間停泊削減)
6.京葉線の内房線直通列車終電繰り下げと京葉線車両の千葉駅乗り入れ廃止
https://twitter.com/rew5845568bek/status/1144093030485352448?s=21
https://twitter.com/rew5845568bek/status/1144095100898664448?s=21
https://twitter.com/rew5845568bek/status/1144096422314143744?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>957
理由を伺った所、さざなみ号廃止は内房線・京葉線の通勤列車混雑緩和と東海道線185系置き換えとしてE257系500番台を捻出するため。
京葉線の上総湊始発の縮小と千葉駅乗り入れ廃止は武蔵野線205系置き換えで京葉線の運用数を1本減らして209系を転用するため。
相鉄線直通開始による横須賀線朝夕毎時1本削減に伴い余った総武快速線車両で房総直通拡大。
https://twitter.com/rew5845568bek/status/1144098581382434820?s=21
https://twitter.com/rew5845568bek/status/1144099710413635590?s=21
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山野井タンの電波をもっとたくさん浴びないと、苦しいんだー‼
https://blogs.yahoo.co.jp/akuagurenn0117/48220243.html
代行バスが接続していたので乗車。正直それほど風が強いようには思えない。江見の方が強かった。
https://twitter.com/tabi_tetsudure/status/1145210332278714368?s=21
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東清川
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