近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市営地下鉄烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
次スレを立てる時には本文1行目を
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↑にしてください
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504017098/
■関連スレ
近鉄特急Part113
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498648074/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885
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非常用コックでドアを開けたのか。
http://s.kyoto-np.jp/politics/article/20180110000178
田辺署によると、男性は旅行で訪れた韓国人４人グループの１人。
４人は京都行きの急行に乗車していたが、この男性が乗降用扉の上部にある非常用コックを操作して扉を開け、走行中に飛び降りたとみている。 >>260
新潟で立往生した電車ならよかった、
とは不謹慎だろうね 別に記事だとなんか鬱病っぽい感じだったらしいな
自殺しようとしたんじゃね >>263
ということは、逮捕したのは自殺防止のため？ 110番 正しい通報へ理解を - 「キッズポリス」も呼び掛け／上牧で啓発
2018年1月10日 奈良新聞
1月10日の「110番の日」に向け、西和署(中西和弘署長)は8日、上牧町ささゆり台1丁目のアピタ西大和店で、110番の正しい使用を呼び掛ける啓発活動を実施した。
参加した幼稚園児や小学生計7人が、お巡りさん姿の「キッズポリス」となり、署員や西和地区交通安全母の会員、上牧交番連絡協議会員とともに店内をパレード。買い物客らに「110番の日です」と呼び掛けながら、正しい通報への理解と協力を求めた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180110085959.html なら安全安心情報/まっぷ
01/12 10:30頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:1月11日(木)午前6時56分頃
●場所:近鉄二上駅から近鉄大和高田駅の間を走行中の列車内
●状況:女子中学生が列車で登校中、座席に座っていたところ、対面に座ってきた不審者に「寒いな、彼氏いるの?キスしよ、股間触ってよ。」等と声をかけられました。その後、不審者は近鉄大和高田駅で「バイバイ」と言って下車しました。
●不審者の特徴:年齢50-60歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、黒色短髪、面長、黒色ジャンパー、黒色長ズボン着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの大人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4592 近鉄「新型名阪特急」２０２０年デビューへ
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html ９代目ロマンスカー公開、小田急
愛称はＧＳＥ、来年３月から運行
16:34佐賀新聞
小田急電鉄は５日、特急ロマンスカーの９代目新型車両「７００００形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「ＧＳＥ」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約１メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年３月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、８言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿（東京）―箱根湯本（神奈川）間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 名鉄→小田急→近鉄
凄い連鎖だ
デザイナーが同じ人とはいえここまで色まで似せるとは まとめて近鉄も地下化すれば良かったんだ
地下直急行の竹田でガラ空きなんて事態も無いし 伏見区怒りの京都市離脱でもいいのよと最近思た利する
税収的に不可能ではないしそもそも京セラや酒造会社のアガリを洛中に吸い上げられて好き勝手されてるｔてのはさすがに納得いかん >>280
京都府宇治市があるのだから、
京都府伏見市
京都府山科市
もOK 伏見、山科、醍醐は合併するにしても宇治でよかった。
県庁所在地の魅力に勝てなかったから京都市になったんだろうけど >>282
当時ど田舎の宇治と合併なんか考えるわけ無いやろ。
そもそも現行の宇治市が存在していなかったんだから。
伏見市や深草町だって田舎の集合体だったわけで、京都市に編入を望むのは当然。
不幸だったのは外様ってことで編入時にまとめて伏見区にされたこと。 >>283
伏見や深草の住人は決して合併を望んだわけではない
大正期には2大政党があって
憲政党（民進党相当）
政友会（自民党相当）
前者優勢だった伏見以南に
後者が勢力拡大を図って
府に市域拡大を持ち掛けた
そのため府は伏見町の市昇格に
将来の京都市との合併を条件付けた
問題は伏見市成立の時期が世界恐慌とバッティングしたこと、
そのため財政難に陥ったこと、
市昇格すぐの合併協議が住人の反発を呼んだこと
また深草町は陸軍師団があり財政は余裕
京都市との合併に最後まで抵抗した
また伏見区の設置や道路整備は
合併の交換条件として伏見市が提示
当初は下京区として合併するつもりだった可能性がある
現に伏見市や深草町と同時に合併された
いまの南区域は当初下京区だったのだから… 伏見市が大きすぎるというより、他が２つずつ合併して半分に減らしたらいい >>282
江戸時代は河川の交通が重要だったわけで、水系を考えると、山科は宇治とくっつくのが自然ですね。京都市に組み込まれる前は宇治郡山科村、宇治郡醍醐村でした。 イオンモール高の原のリニアフェスタは奈良市議会のようにモツの投げ込みはなく平穏に終わった
【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 いつもガラガラよ
名張で乗る客も大半が八木で降りる スレチだが、10系6次車と同期の都営新宿線10-000系が廃車になったらしい
まあ、都営は昔から物を大切に使う文化が無く、25〜30年で廃車にしてしまっていたが・・
(VVVF化とか機器更新の実績が無い) >>297
だがフロントを整形する文化はあるようで
偽10-300系化改造 >>297
10-300Rなんて10年足らずで廃車。10-000系は首都圏の電車であれば特段短い寿命でもない。
同期の京王6000系も最後期の編成が廃車になったのも20年程度。
相互乗入れが絡むと、自社の都合でなく他社の事情も考慮する必要があるから
更新したくてもできない、逆に更新する必要もないのにさせられるみたいな事が起きるから面倒。
京都市交と近鉄はお互い電車の更新をする気力がないから馬が合ってたのに
ここへ来て京都市がやる気を出したから近鉄がどう出るか。 中央線の場合は逆に近鉄の都合に大阪市が合わせてくれたな
近鉄が中央線の車両を全部更新してやるから高速化ダイヤに合わせてくれと
２４系を根こそぎ２０系に置き換えて更新させた大阪市のセコさには参ったが 都営の10-000系って、近車のシュリーレン台車だったような。 >>304
速達需要は妄想快速急行創設でなく特急増便できたか
＞このほか、ご利用状況などに応じて列車の運転本数、運転区間、種別、時刻などの見直しを行います。
問題はコレの詳細だな。しれっと影響大な内容が含まれてる時あるからな。 特急は
10 橿原
20 奈良
40 橿原
50 奈良
なのか
30分間隔になりそうだな １０時台の特急は５本って・・・普通の向島３本退避復活あるで〜 上りも下りも特急は10分間隔になってるから、あっても特急急行の2本退避だよ 京都発の特急
毎時
００
１５
３０
４５
発ではダメなのかね >>311
特急が15分間隔にならなかったのは、ダイヤ全体(普通や急行)を10分間隔で作っているからだと思う
15分間隔で普通6本を走らせると、どうしても15-7-8-15-7-8分間隔になるが、それを防ぎたかったのでは？ 追記、10分間隔だと新田辺以南でも間引きが簡単だが15分間隔だと難しいからね 京都市営烏丸線は京阪に乗り入れる計画あるけど、京阪に乗り入れたところで出町柳まで近くで並走してるから意味なくね？ >>311
結局地下鉄直通がテーマになるんだよな
個人的には昼間は新田辺行き普通のみでいいし
ラッシュ時こそ急行走らせればいいと思うんだけどなあ 京都線も平城に急行止めれば
各停が高の原止まりになって合理化になるのに。 京都１５分発の特急は
賢島行きじゃなくてもいいので 三栖まで延長していたら京都線り入れをしていなかったのかな 京都から伊勢志摩に行く人間って余程の鉄道料金も理解出来ない知的障害者だから無視していいよ >>304
本数は復活するけど15分間隔じゃないから使いにくいかも >>324
名古屋線の普通と大阪線の区間準急減らした分の運転士をやりくりして回すんじゃないかとチラッと思った >>325
朝倉〜榛原 8km、 8分、 3 本/時
京都〜西大寺 34km、30分、1本/時
確かに朝倉止にして浮いた乗務員で京都〜西大寺の特急を増やせますね。 昼間の京都駅の特急が10、20、40、50だと
3本の急行は何分発になるのかな？ よくわからんけど増発して2両単独で動く特急も増えるって事だよなこれ >>329
41 橿原神宮 八木で五十鈴川急行に連絡
これは動かせないでしょう。 >>331
10年くらい前まで46分発で連絡してた
今はトロトロ走るし西大寺で4分くらい停まってる 高田や橿原、榛原あたりから京都まで通っている学生結構いるね
急行利用が基本なんだろうが、特急にもそれらしき子よく見かける >>330
また、一部の京都・奈良間の特急で編成を増大します。
ってあるから減車は無さそうな気はするけど。 >>338
朝10時くらいまでの売り切れる列車は増やすけど
昼間のガラガラは減らすでしょ >>317
高の原から難波方面の本数が激減するから現実的には無理だろう。
大阪方面から阪急桂とか京阪深草で普通電車打ち切るようなもんじゃないの。 >>339
現行のダイヤだと昼間でも２両だと心許ないが、増発したらそうでもないか。
昔みたいに３両編成基本で増結時６両のほうが昨今の需要に対応しやすい気はするけど。 >>335
賃貸の部屋代より特急通学の交通費が
安いという判断かな >>340
JRだと山科で湖西線を切るようなもんか >>343
学生の部屋代なんて知れてるやろ。ワンルームでユニットバストイレで充分やわ。
ていうか、最悪、部室で住めばタダやし >>327
今は京都でユルユル折り返しの車両と乗務員を引き締めるだけだろ。
>>328
全くなし。 どういうダイヤになるか分からんけど、向島で急行が普通を追い抜きとかやめてな >>347
その分についてだけは急行停車駅を
桃山から向島に振るのも一法かと
小倉、伊勢田には緩急結合のメリット大 >>340
阪急の場合は大宮を潰せるからメリットが大きい 京都線無茶苦茶やな
特急の減便に合わせて急行と普通を減便したのに、特急の需要が増えて無茶苦茶なダイヤになった 特急４
急行４
普通４
直通普通２
で何の問題もないだろうに。最初に戻せよ 直通列車はラッシュのみかそれこそ快急を設定しても良さそう 特急 15-15-15-15
急行 15-15-15-15
普通 15-7-8-15-7-8
よりも
特急 10-20-10-20
急行 10-20-10-20
普通 10-10-10-10-10
の方が普通利用者に親切ってことと、西大寺の接続路線がほとんど10分間隔ダイヤってのも理由の一つだろうね >>354
追記、後者は橿原神宮前〜新田辺の普通を20-20-20の3本にできるが前者は難しい
(ってこれ前にもこのスレで書いたな) 特急 奈良 橿原 奈良 橿原
急行 奈良 橿原 奈良 天理
普通 橿原 天理 奈良 橿原
これが望ましい 天理行きの急行は毎月の天理教団体の来る時
臨時だけで直通運転したらいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
