非常用コックでドアを開けたのか。
http://s.kyoto-np.jp/politics/article/20180110000178
田辺署によると、男性は旅行で訪れた韓国人４人グループの１人。
４人は京都行きの急行に乗車していたが、この男性が乗降用扉の上部にある非常用コックを操作して扉を開け、走行中に飛び降りたとみている。
探検
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
非常用コックでドアを開けたのか。
http://s.kyoto-np.jp/politics/article/20180110000178
田辺署によると、男性は旅行で訪れた韓国人４人グループの１人。
４人は京都行きの急行に乗車していたが、この男性が乗降用扉の上部にある非常用コックを操作して扉を開け、走行中に飛び降りたとみている。
新潟で立往生した電車ならよかった、
とは不謹慎だろうね
自殺しようとしたんじゃね
ということは、逮捕したのは自殺防止のため？
2018年1月10日 奈良新聞
1月10日の「110番の日」に向け、西和署(中西和弘署長)は8日、上牧町ささゆり台1丁目のアピタ西大和店で、110番の正しい使用を呼び掛ける啓発活動を実施した。
参加した幼稚園児や小学生計7人が、お巡りさん姿の「キッズポリス」となり、署員や西和地区交通安全母の会員、上牧交番連絡協議会員とともに店内をパレード。買い物客らに「110番の日です」と呼び掛けながら、正しい通報への理解と協力を求めた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180110085959.html
自殺の可能性もあるのかね
01/12 10:30頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:1月11日(木)午前6時56分頃
●場所:近鉄二上駅から近鉄大和高田駅の間を走行中の列車内
●状況:女子中学生が列車で登校中、座席に座っていたところ、対面に座ってきた不審者に「寒いな、彼氏いるの?キスしよ、股間触ってよ。」等と声をかけられました。その後、不審者は近鉄大和高田駅で「バイバイ」と言って下車しました。
●不審者の特徴:年齢50-60歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、黒色短髪、面長、黒色ジャンパー、黒色長ズボン着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの大人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4592
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html
愛称はＧＳＥ、来年３月から運行
16:34佐賀新聞
小田急電鉄は５日、特急ロマンスカーの９代目新型車両「７００００形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「ＧＳＥ」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約１メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年３月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、８言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿（東京）―箱根湯本（神奈川）間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
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凄い連鎖だ
デザイナーが同じ人とはいえここまで色まで似せるとは
伏見の扱いはそんなもんでいい
地下直急行の竹田でガラ空きなんて事態も無いし
税収的に不可能ではないしそもそも京セラや酒造会社のアガリを洛中に吸い上げられて好き勝手されてるｔてのはさすがに納得いかん
京都府宇治市があるのだから、
京都府伏見市
京都府山科市
もOK
県庁所在地の魅力に勝てなかったから京都市になったんだろうけど
当時ど田舎の宇治と合併なんか考えるわけ無いやろ。
そもそも現行の宇治市が存在していなかったんだから。
伏見市や深草町だって田舎の集合体だったわけで、京都市に編入を望むのは当然。
不幸だったのは外様ってことで編入時にまとめて伏見区にされたこと。
伏見や深草の住人は決して合併を望んだわけではない
大正期には2大政党があって
憲政党（民進党相当）
政友会（自民党相当）
前者優勢だった伏見以南に
後者が勢力拡大を図って
府に市域拡大を持ち掛けた
そのため府は伏見町の市昇格に
将来の京都市との合併を条件付けた
問題は伏見市成立の時期が世界恐慌とバッティングしたこと、
そのため財政難に陥ったこと、
市昇格すぐの合併協議が住人の反発を呼んだこと
また深草町は陸軍師団があり財政は余裕
京都市との合併に最後まで抵抗した
また伏見区の設置や道路整備は
合併の交換条件として伏見市が提示
当初は下京区として合併するつもりだった可能性がある
現に伏見市や深草町と同時に合併された
いまの南区域は当初下京区だったのだから…
江戸時代は河川の交通が重要だったわけで、水系を考えると、山科は宇治とくっつくのが自然ですね。京都市に組み込まれる前は宇治郡山科村、宇治郡醍醐村でした。
【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。
なんだそれ
名張で乗る客も大半が八木で降りる
まあ、都営は昔から物を大切に使う文化が無く、25〜30年で廃車にしてしまっていたが・・
(VVVF化とか機器更新の実績が無い)
だがフロントを整形する文化はあるようで
偽10-300系化改造
10-300Rなんて10年足らずで廃車。10-000系は首都圏の電車であれば特段短い寿命でもない。
同期の京王6000系も最後期の編成が廃車になったのも20年程度。
相互乗入れが絡むと、自社の都合でなく他社の事情も考慮する必要があるから
更新したくてもできない、逆に更新する必要もないのにさせられるみたいな事が起きるから面倒。
京都市交と近鉄はお互い電車の更新をする気力がないから馬が合ってたのに
ここへ来て京都市がやる気を出したから近鉄がどう出るか。
近鉄が中央線の車両を全部更新してやるから高速化ダイヤに合わせてくれと
２４系を根こそぎ２０系に置き換えて更新させた大阪市のセコさには参ったが
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/2018daiyahenkou.pdf
烏丸線1117Fが昨日リニューアル後の試運転を実施した
速達需要は妄想快速急行創設でなく特急増便できたか
＞このほか、ご利用状況などに応じて列車の運転本数、運転区間、種別、時刻などの見直しを行います。
問題はコレの詳細だな。しれっと影響大な内容が含まれてる時あるからな。
しっかり京都〜名張の特急できるやん。
10 橿原
20 奈良
40 橿原
50 奈良
なのか
30分間隔になりそうだな
毎時
００
１５
３０
４５
発ではダメなのかね
特急が15分間隔にならなかったのは、ダイヤ全体(普通や急行)を10分間隔で作っているからだと思う
15分間隔で普通6本を走らせると、どうしても15-7-8-15-7-8分間隔になるが、それを防ぎたかったのでは？
結局地下鉄直通がテーマになるんだよな
個人的には昼間は新田辺行き普通のみでいいし
ラッシュ時こそ急行走らせればいいと思うんだけどなあ
各停が高の原止まりになって合理化になるのに。
賢島行きじゃなくてもいいので
京都市奥志摩みさきの家「」
本数は復活するけど15分間隔じゃないから使いにくいかも
名古屋線の普通と大阪線の区間準急減らした分の運転士をやりくりして回すんじゃないかとチラッと思った
インバウンド需要？
朝倉〜榛原 8km、 8分、 3 本/時
京都〜西大寺 34km、30分、1本/時
確かに朝倉止にして浮いた乗務員で京都〜西大寺の特急を増やせますね。
3本の急行は何分発になるのかな？
41 橿原神宮 八木で五十鈴川急行に連絡
これは動かせないでしょう。
10年くらい前まで46分発で連絡してた
今はトロトロ走るし西大寺で4分くらい停まってる
急行利用が基本なんだろうが、特急にもそれらしき子よく見かける
また、一部の京都・奈良間の特急で編成を増大します。
ってあるから減車は無さそうな気はするけど。
朝10時くらいまでの売り切れる列車は増やすけど
昼間のガラガラは減らすでしょ
高の原から難波方面の本数が激減するから現実的には無理だろう。
大阪方面から阪急桂とか京阪深草で普通電車打ち切るようなもんじゃないの。
現行のダイヤだと昼間でも２両だと心許ないが、増発したらそうでもないか。
昔みたいに３両編成基本で増結時６両のほうが昨今の需要に対応しやすい気はするけど。
賃貸の部屋代より特急通学の交通費が
安いという判断かな
JRだと山科で湖西線を切るようなもんか
学生の部屋代なんて知れてるやろ。ワンルームでユニットバストイレで充分やわ。
ていうか、最悪、部室で住めばタダやし
今は京都でユルユル折り返しの車両と乗務員を引き締めるだけだろ。
>>328
全くなし。
その分についてだけは急行停車駅を
桃山から向島に振るのも一法かと
小倉、伊勢田には緩急結合のメリット大
阪急の場合は大宮を潰せるからメリットが大きい
八木の連絡もね
特急の減便に合わせて急行と普通を減便したのに、特急の需要が増えて無茶苦茶なダイヤになった
急行４
普通４
直通普通２
で何の問題もないだろうに。最初に戻せよ
急行 15-15-15-15
普通 15-7-8-15-7-8
よりも
特急 10-20-10-20
急行 10-20-10-20
普通 10-10-10-10-10
の方が普通利用者に親切ってことと、西大寺の接続路線がほとんど10分間隔ダイヤってのも理由の一つだろうね
追記、後者は橿原神宮前〜新田辺の普通を20-20-20の3本にできるが前者は難しい
(ってこれ前にもこのスレで書いたな)
急行 奈良 橿原 奈良 天理
普通 橿原 天理 奈良 橿原
これが望ましい
臨時だけで直通運転したらいいよ
それは竹田〜新田辺内で移動する場合だけだろ
実際は京都か西大寺に行く人が多いんだから全然１０分間隔じゃない
直通普通は不要
竹田折り返しが最適解
京奈直通列車だけで1時間6本とか異常だったぞ
http://pbs.twimg.com/media/DT5Hf-eVMAIuzGH.jpg
普通が輸送過剰になるかも知れんが色々ダイヤが組みやすくなりそうだけど
上等じゃねえか
竹田で輸送力段落ちが最適解とは思えんが
急行なくなりそうだな
京都の下宿代鬼高いし、せっかく奈良で自宅生してるのに…的な
レアケースだが、京都から奈良の大学に通ってた奴で
通学に疲れ果ててたまに特急使うって話は良く聞いた
学生でも疲れ果ててるとか関係なく普通に特急を使ってる
大久保まで座れないけどね
西大寺の配線とのぞみのダイヤと同志社大その他諸々を考慮せんといかんからベストなダイヤってのはなかなか難しいんじゃない？
奈良線も阪神やら大阪線特急ダイヤに制約は受けるだろうけど、京都線ほどでは
京都 − 向島の急行にすれば合理化できるのに。
増田先生はこんなとこで油売らなんで
あのな急行駅は急行に乗るだけじゃないんだぞ。
普通＋急行で２倍の本数が利用できるのが強み。高の原とかはまさにそういう駅
不動産価値にも関わるんじゃないかね
南からしたら北が郊外になる。
城陽３駅がすべて急行通過の哀
確かに、都市-郊外間輸送だと郊外側で急行を各駅停車させ普通を削減することは多いが、
都市-(郊外)-都市の輸送だと急行は途中の大きい駅に停まっていくのが主流か
強いて言うなら間の郊外部分の普通を削減するくらいだな
そこに目を付けたJRが城陽を基幹駅に祭り上げた。
急行 奈良 橿原 奈良 橿原
普通 橿原 新田辺 橿原 新田辺
これが望ましい
奈良行きが1時間に1本しかないのは観光客に分かりづらい
天理行きは別途祭典時に臨時列車をこれまで通り京都や難波から走らせればいい
相直急行は廃止
普通は新田辺〜最大時間は約20分間隔になるよう調整
調整って言うけど、新田辺以南だと15分間隔の優等と20分間隔の普通のダイヤを両立する必要が出てきて退避が歪になりまともにダイヤ組めなくなるぞ
ダイヤグラムを読めない人にいくら説いても無駄だわ。
京都駅や主要駅で等間隔ダイヤ組んで途中駅でバカ停したらしたで
文句言うだろうし。
最適解だろ
近鉄は新田辺以南の小駅のために無駄な普通を運転しなくてすむ
市交は長年の夢だった昼間10分ヘッドの実現が容易になる
通常時は特急3、急行3、普通3、直通普通3（新田辺止め）で運行して
必要に応じて臨時特急や急行（直通急行）を開いているスジに入れるのはどうかな？
空退避はでてしまうが、20分間隔の保証とパターン化はできる。
特急も急行も3本/hずつまで増発可能なので柔軟性もあがりそうだが
京都線にそこまでのキャパないか。
2018改正ダイヤは、たぶん各種6本ずつ引いたダイヤから特急と急行の一部を間引いたものになっていると思うよ
宇治市も城陽市も近鉄沿線を中心に人口の減りが激しいからなぁ。
過去２０年で人口自体減ってるわＪＲに客取られるわとロクなことがない。
城陽なんか亀岡市といい勝負だったのに随分差を付けられた。
京都市と京田辺市は人口自体は微増だけど、近鉄沿線は横ばいか微減のような気がする。
ＪＲ嵯峨野線も嵯峨嵐山止を設定してそれなりに需要があるはずの亀岡を無視してるし、
最近は適切な需要を受け止めるう戦略よりも運用繰りを重視するのがトレンドなのか？
快速停まったり城陽折り返し普通があったりするし
嘘や妄想だらけだけどデータはだいたい合ってるから一度は見てみるといいよ
ムショ生活長すぎ
京田辺同志社大学の臨時スジは引いてあるのに
同志社行きは新田辺行きを伸ばしてるから別個にいるよね
１８万台無償点検
12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
ほんまに、ニクいね！三菱！
今も、生きてるけど。
定期列車はないけど、臨時や回送は走ってるよ。
定期列車は需要ないのかな。橿原神宮前発の難波行き特急とか
大阪線も橿原線も、八木止まりがないんだから、直通させる意味がないんじゃないかね。
吉野線改軌して、吉野方面から橿原神宮前・八木西口経由大阪方面の必要が出来たら、使えば良いんじゃないかね。
7000・7020の五位堂回送も通るよ。
錆びとりみたいなもんだな。
八木1番線から新ノ口短絡線、大阪線下りから3、4番線には入れないですよね？
短絡線経由で伊勢方面に向かうのがほとんどかな。
京都23:41発の急行が奈良→大和西大寺行になるんだな
そりゃそうだろうな。
相直急行で歯抜けになるところは京都駅発で30分急行が来なくなる不便さ
恐らく竹田で接続する普通列車を案内すると思うけどさ
短絡線使っても、スイッチバックしないと橿原神宮前から伊勢方面へは行けないけど、実際にやってるの？
やってるよ。
駅のチラシ見ても乗り換えは橿原神宮前になってるし。
http://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/files/2018.pdf
ひょっとしたら
特急は10-20-10-20間隔で
急行は20-20-10(相直)-10間隔になる可能性も？
こないだ近鉄営業所の団体旅行でそのルートで乗ったわ
あのルートって乗れるの天皇陛下だけだと思ってたわ
そこに準急を増発すれば通過駅も有るし…
奈良線の急行が接続するからな
まあいいんじゃね
天理時報という媒体の影響力の大きさは凄い。
私はひねくれ者だから、みんなが右へ倣えをしているときこそ
「それはおかしいだろ」と言いたくなる。
結局基本的なことかもしれないが、天理教が里親を求める理由を探りたい。
内容としての里親ではなく制度のとしての里親である。
内容としての里親というのは、身寄りのない人に居住空間を提供するということである。
制度としての里親というのは制度を取り仕切る団体なりに申請して許可を得たり、
里子の提供を受けることである。
そもそも内容としての里親というのは天理教的には今に始まったことではないと思う。
私の親しい天理教人の教会にも身寄りのない人や家庭に帰れない事情がある人が
教会の人間と一緒に住んでいる。
もちろん子どもに限らずに。随分と前から。
またそういった教会は多いのではないかと思う。
そして私はそういった天理教の歴史ある地道な役割というはを高く評価する。
昔から、天理教に限らずに宗教組織や宗教施設というのは行き場所の無くなった人を
歓待（収容）してくれる貴重な存在である。
もちろん現代日本は福祉制度や保護制度が充実しているが、現代だからこそか、
それでも行き場所がない人は沢山いる。
そういった意味で宗教施設というのは物理的に大きな施設をようしており、
そこに信仰を持つ人々がいて迎えてくれるというだけで救われる人がいる
生き場所となる。
つまり歴史ある、対象者を限定しない内容としての里親というのは
今の里親ブームの制度としての里親とは一線を画した方がいいと思う。
ではなぜ今、天理教では制度としての里親が求められているのか。
ブームといっては語弊があるようだが、
天理時報での扱いをみるとブームとしか表現できない。
また天理教人と接しても里親という用語はよく聞かれるのでブームなのだろう。
直通急行は廃止し、直通の普通も朝夕のみにへんこう
現代の子どもを巡る社会的な環境の変化は里親に明るくなくても自明のことである。
そのことに関して言えば、天理教の里親としての歴史は
社会的信頼性を持ち得る貴重な資源であることは納得できる。
そうなんや。
折り返しはどこでやるの？
新ノ口？
それとも、大阪よりの本線上？
削減ダイヤ〜3年前ぐらいまではこの形だったが急行待避を竹田or上鳥羽口から向島に変更したためこうなってる
まぁその当時竹田で乗り換えても向島待避があったから所要はそんなに変わらんかもしれんが
それまで京都ではとりあえず急行か各停に乗ればよかったのが今は各停しかないので実質的な利便性は下がってるわ
関係者の不断の汗しかないと思う。
長年にわたりコツコツと取り組んだ成果が社会の信頼を獲得し歴史を形成させ
あたのは言うまでもない。
その取り組みが信仰に裏付けされたものであろうがなかろうが
現場の汗は本物だと思う。
信仰が立派だろうが立派でなかろうがそんなことは二の次となる。
目の前にいる人間（子ども）とは抜き差し成らない真剣勝負であろう。
奈良市長選結果めぐり山下氏が意見述べる
1月24日(水) 19時00分
去年７月の奈良市長選挙で落選し、結果に不服があるとして異議を申し立てている山下真さんがきょう、奈良県選挙管理委員会に対して意見を述べました。
奈良市長選挙では、山下さんが現職の仲川げんさんに２０２２票差で敗れました。
しかし、開票作業で一度、疑問票とされたあと有効になった票が４４００票以上あったとして、山下さんは去年１０月、県選挙管理委員会に異議を申し立てていました。
きょうは、法律の制度に基づき、山下さんが県選挙管理委員４人に対して意見を述べました。
この中で山下さんは、去年１０月に行われた埼玉県春日部市長選挙ですべての投票用紙を再点検した事例などを挙げ、奈良市長選についても投票用紙を点検し、集計をやり直してほしいと述べたということです。
山下真さん「（奈良市選挙管理委員会が）投票用紙の調べ直しをせずに異議申し立てを棄却したのは理解できないので、改めて調べ直す判断をしてほしいと県の選管に求めました」
県選挙管理委員会は、きょうの意見陳述や書類の精査を速やかに行い、審査結果を判断したいとしています。
http://youtu.be/rzFB26zmvC4
http://www.naratv.co.jp/news/20180124/20180124-04.html
ポピュリズムの域を脱しない。
こういった刹那的な注目の仕方は、
思わぬ事態で幕を閉じることになるのではないかと私は危惧する。
歴史という性質を持ちながら、
あたかもその信頼を過信して新しい流れをつくることは、
一方で帰属成員の倫理的規範を低下させたり周囲の理解を浸透させる前に
思わぬ落とし穴に
堕ちて終わることが組織の在り方としてたまに発生する。
金融や経済という日本独特の社会風土を持つ中でITや外資といった新しい風が
ITバブルやM&Aとして入ってくるものの、
結果的には日本独特の保守的な風土に馴染めず反感を買ったり、
不祥事を起こして市場から追放されるケースが多い。
今後、天理教において里親が重要視され組織が拡大すればするほど、
倫理的規範の低下や宗教色を帯びた家庭が里親をすることの是非という議題が
俎上に挙げられる。
何年もコツコツと取り組んできた方達には面倒なことだが、
そういったことが発生するのは社会的責任という名の元に公然と求められるであろう。
特に日本社会では「出る杭は打たれる」という諺があるように、
注目を浴びれば一気に世論は右傾化することを忘れてはならない。
その辺の戦略について
天理教幹部や天理時報の責任者はどの程度考えているのかは疑問である。
奈良県警などによると、男性市議は10日午前9時半すぎ、天理市の親戚宅の浴室で、腹と胸から血を流した状態で見つかった。同市内の病院に搬送されたが、死亡が確認された。
男性市議を巡っては、メガソーラー事業の入札情報を市職員から聞き出して業者に伝え、見返りに現金を受け取った疑いもあり、特捜部が任意で事情を聴くなどしていた。
http://this.kiji.is/135973407705169923
2016/8/10 14:09
西大寺より南と京都線とスレ分離してくれや
2016年7月7日 奈良新聞
県警は6日、ひき逃げ事件を起こしたとして、県警本部警備部警備第1課の男性巡査部長(32)を自動車運転処罰法違反(過失運転致傷)と道交法違反(ひき逃げ)の疑いで書類送検し、同日付で停職1月の懲戒処分にしたと発表した。
県警監察課によると、巡査部長は4月26日午後6時30分ごろ、田原本町阪手の町道で自家用車を運転中、前方を走っていたミニバイクを追い越しざまにはね、転倒させ、そのまま走り去った。
ミニバイクを運転していた18歳女性が右ひじなどを打ち軽傷、同乗していた18歳女性が坐骨骨折など約3カ月の重傷を負った…
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http://www.nara-np.co.jp/20160707092654.html
2016年7月12日 奈良新聞
同僚の財布から現金を盗んだとして、県警は11日、窃盗の容疑で奈良署地域第3課の男性巡査部長(36)を書類送検し、停職3カ月の懲戒処分にしたと発表した。巡査部長は同日付で依願退職した。
県警監察課によると、巡査部長は今年1月24日から4月下旬までの間に、署内で同僚4人の財布から現金計3万円を盗んだとされる…
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http://www.nara-np.co.jp/20160712091853.html
私もデータを示しておらず、あくまで個人的感想の域を出ないからである。
たとえば、天理教の若者イベントの参加者数や、
天理教子弟の割合なんかを示していただけると話は早いのだけど。
天理大学の先生と話したことや、
知り合いの天理教教会の若者たちと接した経験をもとに話し手おり、
「おまえが言ってることは主観的な感想にすぎない」と言われても
「はい、そうですか」としかいえない。その上で、私は発言を止めない。
自分の主観が主観に過ぎないのかを試したいし、
現在の天理教の組織構造という点を考えたときに私の主観は、
多くの点で妥当性があると思っている。
そういった意味では、これを読んでいる天理教の方や、
そうでない一般の方に評価してもらえればいいと思っている。
ここで話してもあんたが期待するような反応は得られんぞ
天理教信者かな？
「最近の若者は…」というフレーズは、どの時代にも言われることである。
私も酔っぱらった席では言っているのかもしれない。
会社などで入社したばかりの若者を見ると、そう言いたくなる気持ちも分かる。
一方で「最近の若者は独特の感性をもっているんだ」と幇間になるつもりもない。
若者は所詮若者であり、迎合するつもりもない。
そのためにも若者にどんどん育ってもらわなくてはいけない。
そこで感じることは
「若者は、我々中年の考えや心配なんて、全く興味が無い」
ということである。
テレビでも有名なコメンテーターが「社会構造の欠点」を偉そうに並べているが、
そのコメントを本当に聞くべきだろう人は、
そんな番組をまったく見ていないのと一緒の構造である。
同じように天理教でも、「縦の伝道」というフレーズがあるが、
本当に必要な人には全く届いていない印象がある。
その上で、大人が伝えるべきことは何なのかを考えたい。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000231/231307/bessi.pdf
東西線が京都市の東西でなく大津と洛西を結ぶのに役立ってるというのが面白い
また西大寺直通の天理行きが減るのか
どちらかというと烏丸線東西線接続の為だろ
むしろなぜ最初から終点（開業当時は二条）まで行かないダイヤにしなかったのかと
京阪は三条まで走らせる義理しかなかった。（三条で折り返し施設が確保できなかったから市役所前まで走ってただけ）
地下鉄側は両数が異なるし醍醐方面に直通しないし、地下線内運用が増えると車両使用料を京阪に支払う必要があるから
歓迎されない。
区間延長のバーターで減便すれば使用料の上昇も抑えられるし
なら、西大寺方面への夕方以降の特急停車駅を増やして対応するだろうな
大久保・新田辺・高の原ってとこか
私の若者論の出発点であり、色々な若者論の盲点は
「あたかも若者の気持ちを理解できそう」
という大人側の驕りや幻想だと思う。
「若者」という通過点は、大人が全員通ってきたポイントである。
そのために、大人たちが若者について話をするときは必ず自身の過去に
退行せざるをえない。
それが個人的経験なのか、同時代的意識に由来するのかは分からないが、
「自分も通ってきた道」という点で、すでに大きな勘違いを生じている。
「若者の気持ちなんてわかっている」という勘違いがないと、
伝導という概念は生まれない。
私は若者の気持ちなんて分からないし、分かりたいとも思わない。
どの若者もハイテンションに「イェー」と自己顕示的に大声で言っている。
一方で、その組織に対する、また教義に対する従順さには恐怖すら覚える。
天理時報などで天理教のイベントに参加した若者が
「神様に生かされているって素晴らしい」や「天理教が大好きです」という
非常に好意的な涙ながらのコメントを見ることがある。
あれを天理教人はどう見ているのか私は知りたい。
逆に聞いてみたいのが「尊師は素晴らしい」や「オウム真理教が大好きです」という
コメントを天理教人が聞いたらどう思うのだろうか。
一般の人であれば、どちらも恐怖感を覚えるのは想像に難くないのではないだろうか。
マインドコントロールとまでは言わないが、私が天理教人に対して
「バランス感の喪失」と言っているのは、そのような
「自分（天理教）はいいが、相手（オウム）はダメ」というジャイアン的自己愛に
対してである。もちろん、犯罪行為については許されるべきものではないが、
問題は宗教性や信仰に対する態度についてである。
おいおいそんなに一気に増やすのかね
まるで吉野特急だなそりゃ
さすがに大久保はないだろ
朝の市役所折り返しはまだ残る模様
とりあえず高の原みたいに朝夕片方向のみ停車させてみてはどうか。
ここまで組織に従順な若者を育てているようでは不可能ということである。
そして、天理教では組織に従順な若者を育てることを目標にしているように見える。
反対を押し切って社会に出た優秀な若者たちは、
そのエネルギーを天理教には向けてくれない。
だって構造的に無理になってるんだから。
ブレークスルーというのは、既存の枠組みを乗り越えることである。
その枠組みを乗り越えるのは、既存の枠組みの中にいる人間では難しい。
しかし、幹部の役職を輪番で既得権益を手放さなかったために組織は緩やかに
減衰し続けてきた。
カルロスゴーンもハワードストリンガーも最大の目的は古典的日本風土を
打破するために呼ばれたというのは有名な話である。
そこにはどれだけ優秀な日本人がいても、日本人である以上、
現状を打破する経営は無理ということである。
もちろん、生え抜きではない外部の“血”を入れることは大きな抵抗があったに
違いない。「外部の人間に分かるわけがない」と。
しかし錆びた構造を打破するためには、
一番やってほしくないことをやる決断が大切なのかもしれない。
それが悪いと言っているのではない。
幹部には“理”という絶対的な権力カードがあるのだろう。
私が主張したいのは、その是非ではなく
「そのカードを保持していると、周りから冷めた目で見られているよ」
ということである。
そう考えると、今後の天理教も従順な若者が、
順番通りに（理の通りに）重要なポストに就いていくことは想像に難くない。
そして天理教という船は今まで通りにゆっくりと沈んでいくのだろうと推測する。
なんで？どこに書いてるの？
運用見直しで夕方の準急がなくなるとかなら分かるが
今更だけど東西線スレと間違えたよ、すまんな
>>499
ファンがそう勝手に思うのは自由だろうけど、それを定義付けるのは近鉄でしょう？
京都線の性格自体が他線とは違って多様なんだから、京都市と奈良市の速達だけってのはないわ。
近鉄の考えなら通過してるじゃんw
特急
京都〜奈良 2本
京都〜伊勢・橿原神宮前 2本
急行
京都〜橿原神宮前・天理 2本
京都〜奈良 2本
区急
京都国際会館〜大和西大寺（竹田以降各駅停車） 2本
普通
京都〜大和西大寺 2本
京都〜竹田 2本
竹田以降各駅停車の区急って何だよ
京都〜橿原神宮前 2本
京都〜奈良 2本
でいいと思う
京都線全駅の6連対応化費用出してからね。
あと、それ準急と変わらないから。
それだったらもう昔の15分間隔のダイヤに戻せよ
なんで無理矢理20分間隔で組むんだよ
奈良線が10分間隔だから。
奈良線が10分間隔なのは阪神に合わせているから。
文句があるなら阪神へ。
全然20分間隔にもなってねえよ
快速急行に乗れたり乗れなかったり不安定だぞ
西大寺が今のままではそりゃ不安定だ
奈良線側も20分サイクルのような本数だけど全然等間隔じゃないからね。
大阪線の特急の影響もあるね。
京都線は10分サイクルになるのでは？特急6、急行6、普通6がMAX前提の歯抜けダイヤ
特急、急行は20-10の変則の4本/h
等間隔にしたければ、すべて6本/hで運行しないとさばけないくらいに利用者増やせってことかもね
京都線も奈良線も大阪線、全部に言えるけど。
行先を統一して、直通を減らして分離し合理化すればそれなりにパターン化は可能
ダイヤは分かりやすくなるけど、乗換が多発したり、本数が減ったりする。
まずは百害あって一理なしの地下鉄直通全廃が一里塚
それだけでは足らないよ。
急行に橿原神宮と天理と奈良の3系統あることもパターン乱す原因。
伏見
吾が輩は猫である
乗り換えのパターンが決まっていたら、どの電車に乗っても乗り換え駅で長時間待ちというケースも発生するし
あくまでも昼間
00 名阪甲
02 22 42快急
04 24 44普通東花園
10 阪伊乙(大和高田・榛原・伊賀神戸停車)
13 33 53急行
15 35 55区間準急
17 37 57普通西大寺
20 阪伊甲または名阪甲
30 名阪乙
40 阪奈
50 阪伊乙(布施・榊原温泉口停車)
これをベースにして、生駒・西大寺の発車時刻を調整すれば良い。
西大寺で編成分割って訳にはいかんし1サイクルの3本の急行を走らせるほどの需要はないからなあ。
あっ、天理教のやつ、鉄ちゃんにそんなこと説いても無駄だよ。他を探しな。
かまってちゃんの嫌がらせかね
仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98〜99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26〜28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98〜99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html
↑↑↑↑
やるぢゃん！仲川！
天理教
荒れてるなｶﾞﾗﾌﾟｰ
おそらく3人の面倒な奈良県民がおるってことか
短文ばっかの駄レスばっかするな。
スマホに買い替えて長文打ちやすいようにせーや。
↓カキコすんなとは言ってねーよ
こんなしょうもないレスすんなってことだよ。
あんた普通に近鉄の話題もしてる時もあるんだからさ。
459 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-kU0K)[] 投稿日：2018/01/25(木) 18:03:37.58 ID:Eyr7qTdkK [1/3]
荒れてるな
464 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-kU0K)[] 投稿日：2018/01/25(木) 21:31:18.81 ID:Eyr7qTdkK [2/3]
荒れてるな
465 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-kU0K)[] 投稿日：2018/01/25(木) 23:03:26.49 ID:Eyr7qTdkK [3/3]
過疎
466 名前： 【大吉】 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-kU0K)[] 投稿日：2018/01/26(金) 00:02:17.63 ID:Sw9khkIKK [1/3]
!omikuji
481 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-kU0K)[] 投稿日：2018/01/26(金) 21:01:37.34 ID:Sw9khkIKK [2/3]
やっとか
http://pbs.twimg.com/media/DU1ZHh9V4AAsHK9.jpg
当該はVE62で電連がへこんでいる
http://pbs.twimg.com/media/DU1cAf9VoAAQpso.jpg
長文でどうぞ
自走じきるなら問題ないな
小さい画面に数十文字しか一度に表示されないからどうしても短文傾向になっちゃうんだよ。
らくらくケータイとか老眼対策で拡大文字で表示させるともっと顕著になる。
高の原か？
「新祝園まで止まりません」なんて用意してるんだな
そもそもコマがあるのすら知らんかった
確か奈良方に渡り線あったからそれで折り返すのか
宮津回送か
ちゃんと近鉄の話題できるのに何で荒れてるなとかしょーもないことカキコしてたん？
>>566
図星だったかスマソ
>>570
またお前か
新祝園の字幕(LED)は、無いみたい。
高の原出たら、回送になってた。
ありがとう
回送表示ってなんだかな
真っ白だけでいいのに
やっと陽の目をみたってとこか
急行竹田行、車両は上鳥羽口で折り返し
京都駅が使えないときに運行された実績があった気がする。
それとも逆？
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | ||
竹田での乗務員の交代がある
相直急行・普通こそ別列車
https://i.imgur.com/hSqQcI6.jpg
うそつくなや！
>>587
しょうもないレスすんな。
このスレの2割位お前の駄レスやぞ。
私もコンビニで週刊朝日を買おうと思ったが、
すでに売り切れていたので実際の記事は読めていない。
なのでニュースからしか情報は得ていない。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/121018/waf12101817330030-n1.htm
表現の自由といった法律論ではなく“時代性”である。
橋下市長と私が同じ意見かは分からないが、
人権については島国であり同一民族だけで国家が構成されている
日本人は特に意識が低いと私は思っている。私自身も含めて。
肌の色や血だけで人の優劣が決まるというのは欧米先進国では議論すら必要ないという
国民的合意形成が達成されている。
それは長年議論を尽くしてきて論理がブラッシュアップしてきたということではない。
差別という苦しみや悲劇が人の優劣とは違うレベルにあるということが
涵養してきたのだと思う。
そこにあるのは有効な論理ではなく、
とてつもない大勢の時間と汗が費やされた歴史なのである。
そういった意味では週刊朝日の記事は、
少しずつ重ねてきた先人の知恵をひっくり返すほどのものかもしれない。
近年、私はテレビや新聞も含めて、メディアの劣化は著しいと思っている。
そして行き着いたのが週刊朝日だと思う。
週刊朝日ではなくても時間の問題であったかもしれない。
同時に、この事件は天理教においても対岸の火事ではないと思っている。
天理教の後継形態のスタンダードとして本部の先生の子は、本部の先生になる。
会長の子は、会長になる。信者の子は、信者になる。
後継者が不在など、もちろん例外もあるが、
天理教の後継形態のドミナントは「血」である。
天理教で「血」は「理」と表現される。
「血」と「理」は＝ではないが≒である（らしい。私は=だと思っている）。
この点について議論する場合に前提として、
天理教は公的機関ではないということである。
なので天理教内に人権問題が存在するという意味ではないし、
そういう議論は今回は成り立たない。
今回、俎上に挙げたいのは、「理」の適否や教義解釈ではない。
天理教が衰退していっている要因に、天理教人は人権意識が低いからではないか？
もしくは天理教の世襲的な組織形態の維持が社会から敬遠されているからではないか。
ということをテーマにしたい。
油揚げでも食ってろ天カス
排他的機能として作用しいることはないだろうかということである。
「血が流れている」ことを天理教では「理がある」という。
それは、言葉を替えると「理の有無で人を区別している（差別ではない）」と
いうことである。
また天理教には「だめの教え」という言葉もある。
この場合「だめの教え」というのは「最終的、究極的な教え」という意味である。
これは言葉を替えると「天理教以外は本質ではない」という解釈もできる。
昔教会のご夫人は「天理教がキリスト教とかイスラム教をつくった」と言っていた。
http://www.tenrikyo.or.jp/jpn/?page_id=2188
今回は、こういった教えの適否を問うことはしない。
しかし、こういった教えや制度が社会にどのように受け入れられるのかということは
今後の天理教の趨勢を検討するのに値するだろう。
天理教は、日本でも世界でもマイノリティーの宗教団体だが、
今後天理教が世界宗教として目指していくのであれば、
このあたりの解釈はきちんと整理しておかなければいけないだろう。
もし今後天理教が世界宗教となったときにイスラムやキリストに対して
「天理教は『だめの教え』であるから、天理教以外は本質ではない」
と言ってしまえば、たちまち宗教戦争になることは想像に難くない。
VVVF 車内LCD 方向幕LED 前照灯LED
1110F × × × ×
1111F ○ × × ○
1112F × × × ×
1113F ○ × × ○
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1115F ○ × × ○
1116F ○ ○ ○ ○
1117F ○ ○ ○ ○
1118F × ○ ○ ×
1119F ○ ○ ○ ○
1120F × ○ ○ ×
2018年1月10日 奈良新聞
1月10日の「110番の日」に向け、西和署(中西和弘署長)は8日、上牧町ささゆり台1丁目のアピタ西大和店で、110番の正しい使用を呼び掛ける啓発活動を実施した。
参加した幼稚園児や小学生計7人が、お巡りさん姿の「キッズポリス」となり、署員や西和地区交通安全母の会員、上牧交番連絡協議会員とともに店内をパレード。買い物客らに「110番の日です」と呼び掛けながら、正しい通報への理解と協力を求めた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180110085959.html
京都市営の車両が来たらボロでハズレや言われていたのが今じゃ逆転しちゃったな
相直急行でVVVF換装車が来たけど、音静かやね、阪急1000みたいな静かさや、ただ外観が１０系で違和感ありまくりだったが
5,6次車の更新ではその内装も更新してくれるかと思ったが
１０系の車内デザインの完成度は高い。特に化粧板のデザインが秀逸で
ほとんど古さを感じさせない。唯一の欠点は、茶色一色の床面。
床面を、近鉄の車両と同じようなものに更新して、側扉上部にＬＣＤを設置すれば、
１次車でも、車体の老朽化はともかく、まだまだ使用できるレベル。
くそケチで貧乏な奈良県がお布施するわけない
ガラケーボーイには出来ないだろう？
知らないのか
近鉄の切符で、山陽電鉄の路線までいくんや
まあ初心者は近鉄京都線沿線から京津線経由で浜大津を目指しなさい
柏原から日本中いけるぞ(笑)
吉野口って、中間改札あったっけ？
ある大教会では神殿や詰所などの老朽化に伴い、建て替え（普請）をする。
規模が大きいので、その予算は数十億となる。
その大教会ファミリーの系列の下部教会は、その予算を割り当てられる。
「あなたの教会では1000万円をいついつまでに用立ててください」と。
ある日突然、所属する信者にはその連絡が一方的に報告され、各家庭に茶封筒が
教会から渡される。茶封筒の表紙には「徳○袋（○に入る漢字を忘れた）」と書かれている。
建て替え予算を割り当てられた地方の教会の会長さんは、銀行からお金を借りた。その額は数百万円。
もちろん、その会長さんは道専務（だったかな。天理教業務だけを仕事としている人で定期的な収入がない）で、もちろん数百万もの返済の見込みはない。
ある日突然、その教会の信者に茶封筒が渡される。
茶封筒の表紙には「徳○袋（○に入る漢字を忘れた）」と書かれている。
以上。
それぞれの話は異なる大教会ファミリーの話であるが、
それぞれの教会に所属する信者から聞いたことである。
信頼できる人なので、これらの話は実際の話である。
「お布施を強要される」と言われることだろうか。
または某学界のように「○○新聞」などの刊行物で定期的な収入を得ていること
だろうか。
その点について天理教は“比較的安心感がある教団”だと思う。
お布施（天理教ではお供え）を強要されることも少ないし、
高額な商品を買わされることもない。
しかし、手放しで「安心な教団」と判断することは私はできない。
前回「普請」（ハコモノ建築や建て替え）を巡り、
ある日突然に信者に茶封筒が渡されるように、
天理教という組織にコミットしすぎると大変にお金に苦労するということである。
それは天理教人のいう「因縁（いんねん）」というパラレルワールドに
突入することである。
天理教人は相手と対峙した時に相手との運命論的な関係付けを求める。
その概念は「因縁（いんねん）」というテクニカルタームで説明される。
やくざが「おらぁ因縁つけてんじゃねーよ」と言う因縁とはちょっと違う。
天理教のそれは「生まれながらに十字架を背負っている関係」と言った方がわかりやすい。
それくらい悲観的運命論な意味である。
私の感覚では、天理教人の歓待の精神は大変素晴らしいものだと思う。
天理教を何も知らない人に対して、天理教人は異常なほど良くしてくれる。
そのため深くコミットしたときの任侠のような上下関係や、
天理教人との社会的コミュニケーション不全には驚嘆させられる。
つまり、どの宗教団体でも同じ傾向があるが、
天理教でも同様に外からの肌触りは大変心地がよい。
しかし一度足を踏み入れると、気付けば親子関係が形成され
「いんねんパラレルワールド」に突入していることになる。
その「いんねんパラレルワールド」
への入場券は「主体はいんねんを自覚しているか」で入手できる。
「いんねんパラレルワールド」への入場資格が与えられる。
私のように天理教への知識や理解がある程度あっても「そんなもん理解できん」と
因縁の自覚ができなければ入場券を持っていないと判断され、よそ者扱いされ、
そして歓待される。
それを判定するために、天理教人は天理教人にしか理解できない「徳」や「理」などと
いうジャルゴンでジャブを打ってくるのである。
「こいつはいんねんパラレルワールドの入場券もってんのか？」とね。
「そこまでしてコミットする必要はない。
嫌なら天理教辞めちまえよ。
信教の自由があるんだから」と。
しかしそれを言えるのは強者であり、事態はそう簡単ではないようだ。
そもそも天理教は強者をターゲットにしていないことは天理時報を見ても明かである。
信仰の対象は救済が必要な構造的弱者である。
天理教に選ばれた人間がいんねんパラレルワールドに一度入ってしまうと、
そこから抜け出すことは容易ではない。
天理教の信仰は家族単位での信仰を促進する傾向が強いことであろう。
つまり天理教は、天理教人対信者個人の関係ではなく、
天理教対家族の集団対集団の関係を求める。
個人の関係であれば、抜け出すことは比較的容易であろう。
しかし家族がコミットしていては、なかなか抜け出すのは難しい。
お父さんは天理教を辞めたいと思っていても、奥さんや子ども、
祖父母が天理教の行事などにコミットしていては地域や人間関係などを考慮すると
簡単ではない。
つまり構造的弱者とは社会的な救済が必要な人間という意味ではなく
（もちろん社会的弱者も包摂されるが）、
天理教組織の中で弱者（理の子）として扱われることを受容した人間のことである。
話を前回に戻すのであれば、
理の親子という上下関係であるいんねんパラレルワールドに入ってしまうと、
茶封筒さえも無視することはできない。
むしろ無視できたり、断れる人には茶封筒は渡されない。
そして毎月渡される空の茶封筒には、
いろいろな断れない暗黙の思いが入っているのである。
「嫌だから断る」というのは容易ではない。
むしろ構造的弱者には不可能に近い。
いんねんパラレルワールドに入っていない人にとっては正解である。
しかしいんねんパラレルワールドに入ってしまっている人にとっては、
結婚詐欺に近い背徳感を背負わされる。
「断ったらどうなるんだろうか」「安い金額だとどう思われるだろうか」と。
また、いんねんパラレルワールドに入っている人は声を上げることも、
要求を無視することもできない状況に置かれている。
もちろん、信仰熱心な方は喜んで茶封筒に現金を入れる人も数多くいるだろう。
しかし私と話をした天理教信者は「なんか違うんだけどな」という違和感を
持っていたことは間違いない。
違和感があるから、私に見せて話をしてくれたんだろうと思う。
茶封筒に入れられるお金は天理教人にとって「真心の真実」として
人間的評価が付与される。
しかし、それでいいのだろうか。
真心の真実を求めるのであるなら、
自分のやっていることに自信があるなら茶封筒を配らなくてもいいのではなかろうか。
もし教会が信者みんなのモノであるならば、
その普請の決定と集金は信者による民主的主体性で担保されるべきものである。
茶封筒の存在は信者の主体性ではなく、
教会は一部の役員のモノという証明になるのではなかろうか。それはまた今度。
信仰ってなんでこんなに難しいのだろう。誰か教えてくれないか。ほんとに。
さっさと清水の舞台から飛び降りてくれ
お前の仕業やろ
>>652
お前の仕業やろ
>>653
荒れてるな
天理教 過疎 荒れてるな ｶﾞﾗﾌﾟｰ
正常と頭おかしいを行き来するのが問題だわ。
お前が飛び降りて死ね
そしたら平和
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ
https://twitter.com/nara_trend/status/961094861725323264
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （完全に頭がイカれてますｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. / ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ
残念
電車待つ間の、時間潰しに最適だったのに
http://pbs.twimg.com/media/DVlPnuBV4AE6B4d.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DVlPnt_VoAA7DGx.jpg
そりゃ立ち読みだけされて買われないんだから、商売あがったりだよ
びた一文の利益にもならず、商品を汚されるだけのボランティアなんか続くわけないw
12月27日(水) 18時43分
旧大和鉄道、現在の近鉄田原本線が、来年開通１００周年を迎えるのにあたり沿線の５つの町などが記念の催しを開くことを発表しました。
これは、大和鉄道ゆかりの田原本町・河合町・王寺町・広陵町・三宅町と奈良県、近鉄が実行委員会を作り開くものです。
大和鉄道は地元有志の努力で大正７年に新王寺・田原本間が開通、大正１４年に現在の近鉄の傘下に入るまでヤマテツの愛称で親しまれました。
記念イベントでは、地域の特徴を活かした催しを予定していて、復刻カラーの車両の作成や１日乗り放題の切符の発行などが予定されています。
イベントは来年の７月２８日と２９日、１０月１４日に行われ、これをきっかけに地域の活性化へつながればと期待されています。
http://youtu.be/aoSUD_708Nw
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20171227/20171227-03.html
本がラッピングされてから行かなくなったな。
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八木センター幼児科 瀬藤偉瑠くん
ユニスタイル高の原幼児科 芝淳くん
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Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ
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（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは〜
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（＿ノ
7月26日(水) 19時15分
リニア中央新幹線の早期開業を求める会議を大阪府や三重県と合同で設立すると、きょう荒井知事が発表しました。
リニア中央新幹線をめぐっては、２０１１年に決定した国の整備計画で奈良市付近を通るとされています。
きょうの定例記者会見で荒井知事は、これまでも協議を重ねてきた三重県に加え大阪府も参加する、早期開業にむけた会議を９月に開くことを発表しました。
荒井知事は、大阪府の参加によって早期開業の促進を期待するとし「引き続きルートと駅の位置の早期確定をお願いしていきたい」と話しました。
なお、奈良県内では奈良市と生駒市、そして大和郡山市がリニア中央新幹線の中間駅の建設地に名乗りをあげています。
http://youtu.be/qh_7qEIifvw
http://www.naratv.co.jp/news/20170726/20170726-05.html
高の原の通勤需要が見込めるなら郡山だって見込める
郡山城観光をする人だっている
特急料金がバカらしくなる
通過駅のほうが少なくても支払って下し阿
郡山止まるんなら西ノ京外せ
急行の各駅区間が増えてくから
平端から先橿原神宮前まで各駅になる可能性が…
平端〜八木で最大4両の駅のホームを延ばせるか否かが問題ですね。
減るなら急行２本、普通２本の奈良線や琵琶湖線みたいな形式でしょう。ただ今のところ減らすほどではないんじゃね
奈良県には自治体は39あるが、リニアの駅
の場所の支持
生駒・・2(生駒市、平群町)
奈良・・1(奈良市)
郡山・・36(その他全て)
生駒は他から不便すぎ
奈良は「うちが一番金出してるので、うちに来るべき」と言っている。
JR奈良ーリニア奈良は3分か4分
JR奈良ーリニア郡山は7分
郡山でいいやん。
ここに駅できたら近鉄は急行はもちろん、特急も停まるかもしれない。
修養科というのは天理の詰所に３ヶ月間宿泊して天理教を学べるところである。http://www.tenrikyo.or.jp/jpn/?page_id=2045
Aさんはご実家が布教所である。
もともとは長い間、国の研究機関で仕事をしておられたが、
今年後期になりまとまった時間がとれたということで入科を決意されたようだ。
ご実家の方や所属する教会からの長年の圧力が小骨として刺さっていたようだ。
修養科では時間があるのか私によく連絡をくれる。
名古屋〜平端1610円
平端なら天理線へのアクセスもよくなる。
その話の中で興味深かったことは、お勤めのおてふりを巡る男性修養科生Bさんと
先生の言い合いがあったということである。
Bさんは天理教の未信仰者であるが、修養科には意欲的に取り組んでいた。
ある日、おてふりの授業中にBさんが先生に言った。
「先生によっておてふりの教え方が違うから混乱する。どれが正しいのか」と問うと、
先生は「おてふり概要に書かれているおてふりが基本だから」と答えた。
すると男性は「おてふり概要があるにも関わらず、実際は先生が言うことがバラバラ。
その先生達は『今は昔と変わってきているから、こうするのが合っている！』と
強く言うから、結局何が合っているのか分からない」と詰問し、
困った先生は「じゃあ自分が納得する形でいい。
そのような矛盾は沢山あるが、そのうち分かってくる」ということで
その場は決着したようだ。
周りの修養科の人たちはBさんを支持した雰囲気だったというエピソードである。
おてふりというものを深く実践したことはないし、
実際どういった形で伝達されているのか、正解というものがあるのかも分からない。
またBさんのいう「教え方がバラバラ」という水準が何をさしているのかも分からない。
Aさんもまた「おてふりは理をふるものだから形にはこだわるな！」と
教えられるものの、先生によっては先生が気に入らない所を注意されたり、
合わせることや見栄えに重きを置いたりと教育的に混乱しているとのことである。
しかしこういったことは天理教の中に入るとよく聞かれる。
私自身も、昔天理教の教会に出入りしていた頃は参拝の回数や参拝の仕方や信仰心の
涵養について、複数の天理教人より指導？注意？いちゃもん？をいただいた。
うんざりしたこともあった。結果的には足が遠のいたんだけど。
「よく聞かれる」というのは、それを運用するシステムに欠陥が起きていると
いうことである。
政治家の政治資金規正法で、これだけの問題が継続的に噴出するのは制度的欠陥の
何ものでもない。
こういったシステムの矛盾は組織であればどこにでも生じることだと思う。
それが本件であれば先生である会長の質的劣化であるのか、
もともと教義の不安定さから発生しているのか、
矛盾を許容できないBさんの社会経験の乏しさか。
それは私よりもその場におられた天理教人が感じられることだと思うので、
結論は控えたい。
朝方のファミリー公園前には止まりませんとか復活するんかな？
便利かどうかなんか関係ないんだよ
もしあなたが大企業で都道府県に１つずつ支所を置くとしたらどこに置く？
郡山に駅作ったら奈良市の支店が全部逃げる可能性がある。
それを奈良市が認めるわけねえだろ。
いつまでも上越妙高状態だろうから、心配ない
で、喧嘩し続けて奈良県内の駅設置見送り、が理想
いま駐車場＋更地になってるところの南の家の解体があるみたいだけどなんかあるんだろうか
新ダイヤでは、昼間時に京都発着と国際会館発着が竹田で接続する列車が増えた。
これは、利便性が向上したと言ってもよいだろう。
どうせ、赤字なんやし
一部だが今でもある。
むしろ、奈良発の相直急行が竹田の対面ですぐ京都行きに接続して欲しいのだが。
土砂崩れするから自治体も要らない
>>756
同志社臨の定期化？
現状赤字、将来性なし。
売却して買うと思うか？
無償譲渡かつ手切れ金積んで引き取りをお願いしても揉めるレベルの案件だと思うがな。
沿線自治体も住民もこれだけ乗ってるんだから近鉄の運営が悪いと思ってるだろうな。
自治体が引きとるとか伊賀や養老並のど田舎と一緒にするなというプライドもあるだろうし。
準急は運用の加減もあるんやろ
逆に言うと各停(相直含む)への置き換えか純粋に削減できるならいらんと思う
なんでこんなにバラバラダイヤ？
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html
12月27日(水) 18時43分
旧大和鉄道、現在の近鉄田原本線が、来年開通１００周年を迎えるのにあたり沿線の５つの町などが記念の催しを開くことを発表しました。
これは、大和鉄道ゆかりの田原本町・河合町・王寺町・広陵町・三宅町と奈良県、近鉄が実行委員会を作り開くものです。
大和鉄道は地元有志の努力で大正７年に新王寺・田原本間が開通、大正１４年に現在の近鉄の傘下に入るまでヤマテツの愛称で親しまれました。
記念イベントでは、地域の特徴を活かした催しを予定していて、復刻カラーの車両の作成や１日乗り放題の切符の発行などが予定されています。
イベントは来年の７月２８日と２９日、１０月１４日に行われ、これをきっかけに地域の活性化へつながればと期待されています。
http://youtu.be/aoSUD_708Nw
http://www.naratv.co.jp/news/20171227/20171227-03.html
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は１１日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、２０２０年３月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、０３年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約１８４億円を投じて７２両を製造し、６両か８両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約２時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席３列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371
各停乗れば竹田で急行連絡だが、何も分からない観光客とか30分待ちそうだ。
新快速が歯抜け
連絡も無いみたいだし回送の営業なんだろうな
10分前が奈良行きだから奈良にも行けず、橿原も運用的に無理ってとこか
15分刻み歯抜けの急行と、10分刻み歯抜けの特急に加え、相直急行が1本分け入るダイヤ
ほぼ等間隔ダイヤをそれなりにやってきたがここへ来て完全に死んだ
ただ新田辺を見ると頑張ってる感があるな
というか、西大寺をかなり優先してる感じ
最近は奈良線の阪直絡みでダイヤが余計難しくなったんやろな
しかしもう9年になるのか……
全部京都始発でいいんだよ
ダイヤ構成上の癌であるし、利用者にとっても利便性を損なっている存在
簡単に消えないのは京都市(あと多分奈良)も関わってるから
近鉄の一存なら遅くとも減便ダイヤの時点で消えてるはず
つか、10系の先もあんま良くないのに走行距離がやたらと延びるこの運用はええんかいな……
はぁ
確か相直急行は、近鉄側が京都市交に提案をして運行を開始したはず。
そのため、烏丸線の車両の行先表示器に、「急行」 の表示を追加したり、
各駅の案内サインも、「竹田・新田辺方面」 から 「竹田・近鉄奈良方面」 に
変更するなどをした。
今さら近鉄が京都市交に 「相直急行をやめます」 とは言えない状態だろう。
「烏丸線が今なお市営であること」だろう
全く意味ないけどな。
20系（仮称）は近鉄対応しないことが決まってるから、直通運転廃止も時間の問題だろう
自社の車両を近鉄線内で酷使されるくらいなら
丸々車両使用料を払ったほうがいいくらい。
個人的には竹田の同一ホーム乗り換えだけでも十分だけど
奈良までの急行運転は知らん話だが。
私の目から見て天理教史上一番かわいそうなのは誰か。
それは他でもない教祖、中山みきだと思います。
現代の目から見ると、悩んで悩んで悩みぬいた末に重度の精神疾患にかかり、社会からは糾弾され、庶民からは助けてくれと慕われ、そもそも愛を放棄されて神に差し出されているのですから。
最悪ですよね。
おそらく中山みき本人を「利用しようとした人」は数多くいても、「本当の意味で助け出そうとした人」はほとんどいなかったものと推測されます。
天理教によって助けられたいと願う人は「中山みきを利用しようとしている人」です。
もうそろそろ助けてあげてください。
もう30年以上前の協定なんて担当者不在で反故にしてもいいくらいだよ。（できんけど）
近鉄も少子化で貴重な乗客だから減らすようなこともせんだろうし、
京都市もむしろ今のペースで今出川に出戻ってくれるパターンのほうが嬉しいだろう。
むしろ同志社移転でハシゴを外したのは京都府だわ。
移転してもロクな周辺整備もせずにまだ山手幹線が開通しとらんし、学研都市のスキーム自体も
やる気がない。滋賀県の瀬田・南草津と比べれば差は歴然。
ラッシュ時に座りたいとかを除いて全通するやつなんて居ないから
分けて見づらくなってるだけ
ソース所望
内部情報？
中山みきが「我は元の神、実の神である」と紙の啓示をうけたのも
現代の精神医学によって解き明かされてしまいます。
「変性意識状態」「解離性同一性障害」「離人症」を調べてみてください。
全ては精神に変調をきたす現象のことで、
脳内で自他を区別する境界がなくなってしまいます。
「神と私は一体となった、私は神である」
という体験も現代では説明されてしまうんですね。
片乗り入れもない
対面乗り換えのみにする予定
>>781
同志社が今出川重視を打ち出し、学部別キャンパスに舵を切ったため、今までよりも直通の必要性は薄くなった
また、新出口の建設で貸しもある
>>786
言えるわけねーだろ
破滅するw
自問自答！自問自答！！自問自答！！！
仕上げにもう一度自問自答！したあげくに精神が異常をきたし「変性意識状態」になり「解離性同一性障害」にもなり「離人症」にもなる。
そして自分が神になったような全知全能感を味わう状況。
現代に生きる私たちには理解できませんが、色々整っていない時代ですので充分考えられることだと思います。
相互乗り入れ取りやめが本当なら、3200系・3220系は京都線急行をメインとした運用に
なるのかな？ 乗車定員が固定編成故に多いから、6両縛りのある京都・橿原線の急行に
一番向いている。混んでいるのに編成増強も不可だし。
発症してしまった精神異常状態の人間が現れるたびに新宗教が発起していたようですね。
天理教の場合中山みきの「精神の変調」による新宗教の発起と、
秀司やそれに続く中山正善らによる経営者資質が融合した宗教としての
成功パターンの一つと考えられます。
大体の新宗教は教祖の「精神の変調」に経営が続かず小規模なものとなります。
それを超越し社会に認められたからこその世界三大宗教であり、
遠い未来から見れば天理教もただ一時代を賑わせた新興宗教の一つと
分類される日もそう遠くはありません。
当初から存在意義なかったんだよね。
いる、いらない論ではなく、設定時間帯を間違えてる。
だよな
そしたら純粋な増発になる
2016年10月28日 奈良新聞
昭和天皇の末弟で、天皇陛下の叔父に当たる三笠宮さまが27日午前8時34分、入院先の東京都中央区の聖路加国際病院で心不全のため亡くなられた。名前は崇仁(たかひと)。
宮内庁によると、信頼できる記録上、皇族では最長寿の100歳だった。皇位継承資格がある皇族は皇太子さま、秋篠宮さま、悠仁(ひさひと)さま、常陸宮さまの4人に減った。
戦時中は旧日本軍の大本営陸軍参謀などを務め、戦後に旧軍の体質を批判、平和を希求する姿勢を鮮明にした。古代オリエント史の研究者としても知られた。
宮内庁の山本信一郎長官は27日午後の記者会見で、皇族の減少が進んだ現状に触れ「大きな課題」との危機感を示した。
皇室制度を巡り、政府は天皇陛下の生前退位の制度化へ向けた議論を優先。「女性宮家」創設など過去の政権が検討してきた皇族減少への対応の議論は後回しにする「二段構え」で臨んでいる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20161028085831.html
今更ながら奈良行き急行連絡の看板をつければいい
京都駅で急行が30分も来ないのは問題だと思う
しかも奈良行きは1時間に1本
相互直通急行を廃止して京都発の急行に建て替えして欲しい
京都市交通局との乗り入れ協定の期限が切れるまでなくならないだろうけどさ
客が聞いてないとか言い訳にもならんレベルで
京都市にとって烏丸線をＡＴＳ方式で建設するメリットがないだろ。
協定なんか破棄してしまえばいい
理由なんぞ何とでもつけられる
本音を言えば竹田は近鉄専用に改造したい
地下鉄はくいな橋まででいいだろ
まあオトナの事情なんだろ。
なら、それは負の遺産として続けるのは仕方ないとして、京都発着急行を上乗せ(以前の水準に戻す)でいいんじゃないか。
経費増加は余計な協定を結んだペナルティーとして近鉄が被るのは当然。
2017年9月20日 奈良新聞
県議会の9月定例会は19日、本会議を再開し、田中惟允(自由民主党)、小泉米造(自民党奈良)、山本進章(創生奈良)の3氏が代表質問を行った。
この中で荒井正吾知事は、大和郡山市などと協議を進める近鉄郡山駅の移転に伴う街づくりについて答弁、北側に移転する新駅舎の改札口を地下に設ける県の構想を明らかにした。
駅の地下には駐車場を整備するアイデアも持ち、駅前周辺の交通の利便性を向上を目指す。
小泉氏が「郡山駅周辺のまちづくり」について質問。これに対し荒井知事は県と市、地元住民らとの間で、駅周辺のまちづくりについてのワークショップを重ねてきたことを説明。
駅を中心に四方へ往来できる自由通路や駅前広場の確保、駅へのアクセスを向上させるために、同駅の改札口と駐車場を地下化する県の構想があることを述べた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170920084425.html
2018年2月17日 奈良新聞
大和郡山市は16日、近鉄郡山駅前の整備方針を明らかにした。
駅舎を現在より北側に移設するとともに、東側に駅前広場を設ける内容。県と同市が締結した「まちづくりに関する包括協定」に基づいて検討を進めていた。今後、具体化に向けて近鉄など関係機関との協議に入る。
同日開かれた市議会の議会運営委員会で市が報告した。同整備方針は、これまでの議論を踏まえて県がまとめたもので、先月末に県、市それぞれが合意した…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180217094826.html
だが、正直な話急行が先着と印ついてるのはあくまで新田辺までの先着列車を案内してるから印ついてない列車が高の原や西大寺まで急行に抜かれずに先着とかないしな…とりあえず普通に乗っときゃどっかで急行に連絡するわけだし分かってる人どんだけいるかな…
ってか、京都23:09の天理行って実質西大寺からの最終だっけ？41分の急行が最終連絡だから西大寺で追いつくのか…
平日は最終が土休日は全部西大寺止めに
奈良線からの近鉄奈良行きに乗り換えと言う事だろう
奈良は今回増発の特急に誘導したい、もあるのではないかな。
観光客ターゲットのようだし、特急の方が儲かると判断し急行奈良行き削ってるのかもね。
ずっぽり開いてる急行スジに準急を運転して、竹田で接続とかすればロスもなくいいかも。
>>831
今回いじった23時台の難波始発の急行と西大寺で接続ということかと。
いずれも3分以内に奈良行き来そうな感じだね。
奈良折り返し回送を省いた感じだな
つまり内容は天理教に関することである。
私が心がけていることは、自身の感覚を大切にしていることである。
それは「あれ？おかしいな」や「なんだかしっくりこない」という
ビミョーなところである。
そういったビミョーな疑問符から私の思考が開始するので、
この疑問符を共有できない人にとっては
「コイツなに言ってんだ？」と思われるかもしれない。そんな方は少なくないと思う。
私の手元にユウイツ定期的に届く天理教の刊行物だからである。
昔からの天理教人の知り合いは複数いるが、仕事をしているため頻繁には会えない。
だから天理教の動きは天理時報を通してでしか知りえない。
私が天理時報を批判するのは、主に天理教人や記者のエッセイである。
「視点」（社説）や「和楽」（朝日でいえば天声人語）のような欄である。
天理教の動静を報告するだけの記事は情報なので批評のしようがない。
「ふんふん」と読むしかない。
そこには私からみて非常に危険思想ともとれる考えが掲載されることも多い。
危険思想とは、社会から乖離したことを天理教の官僚が「天理教全体の意見」として
発言することである。
たとえば「天理教は臓器移植に反対だ」と一面的で性急な解答を述べたりすることで
ある。
先週は天理教の傘下にある病院の入院棟が拡張される記事が大きく扱われていた。
先進医療を批判する一方で、医療に依存する。
この八方美人な矛盾を私は放置できない。
ガリレオが地動説を実証し、宗教裁判で有罪にされた。
しかしその後の科学の進歩で1992年にローマ教皇はガリレオに
謝罪しなければならなかった。死後300年後の謝罪ってどうよ。
教義に忠実であることと、社会に寛容なこととは異なる。
そこには「かしもの•かりもの」という教義があるから臓器移植は認められない」と
いう単純で、思考力の低い展開しかない。
「教義がこうだから」というのは現代を生きる宗教家としての敗北であり、
「なんとかしよう」という気概や男らしさが感じられない。
科学の進歩で謝罪せざるを得なかった「聖書に神が大地を固定した」という記述は、
そのまま天理教の「かしもの•かりもの」という教えの論理展開と並列できると
私は考える。
教えと社会を架橋しようとしないのは、将来を放棄している。
そこには、私が天理教を批判する現象の共通課題があると思う。
それは同時に、天理教が組織としてより良くなるための私なりの回答となる。
そんなに大したもんじゃないけど。
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/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
まあ特急通過駅のことも考えないといけないが
阪急宝塚線だけ十三止まりみたいな感じか。
京都廃止するの？
化け電ならあるかも。
車椅子やベビーカー、足腰が悪い人、骨折したときとか便利。
確かに構内踏切とか、直前横断とか危険要素でしかないけど
郡山でやるやつは見たことないけど
結崎駅とかしょっちゅうやらかしてるな
あの辺の住人○○教だからモラル低いの分かるけどさ
なんか、
近鉄で働いてよかった点
世の中はすてたもんだと思った
人は簡単に信用してはならない事がわかった
無い
近鉄で働いて悪かった点
身体が壊れてしまった
人間が嫌いになった
バブル入社や高卒組が偉そうにしてくる
客がゴミ過ぎるとか
意外だったのが、仕事内容書く欄に
バブル入社組のお世話とか日本語が喋れない日本人沿線客のお世話、老害の苦情の対応、汚物の処理などなど
書かれてた。
そこまでブラックなのか？近鉄は
前もやったん？この話題
何かしらの公共工事をしたい、お金の流れを作りたい人たちがいるんですよ。利便性なんてどうでもいい考えの。
駅前からすぐ目の前にホームがあるのに橋上駅舎作ってわざわざ階段上がり下がりの遠回りをさせられるようになるのも同じ。
2018年2月17日 奈良新聞
大和郡山市は16日、近鉄郡山駅前の整備方針を明らかにした。
駅舎を現在より北側に移設するとともに、東側に駅前広場を設ける内容。県と同市が締結した「まちづくりに関する包括協定」に基づいて検討を進めていた。今後、具体化に向けて近鉄など関係機関との協議に入る。
同日開かれた市議会の議会運営委員会で市が報告した。同整備方針は、これまでの議論を踏まえて県がまとめたもので、先月末に県、市それぞれが合意した…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180217094826.html
駅舎だけでなく駅ごとの移転案
営業キロの変更
橿原線で最長の近鉄郡山-筒井間がさらに長くなる
現役社員や元社員が乱入したら面白い流れに
関西線との交差部に待避線付きの新郡山駅の設置を
車両購入する金が有るか分らんが
そんな何もない場所に駅作っても無意味。
マンション、
ショッピングモール、
金魚すくいセンター
を駅に併設すれば街として栄えるはず。
勝手に、郡山が妄想してるだけやな。
近鉄にもJR西にもJR東海にもメリット無いし。
その程度で、町が栄えるンやったら、都市計画の専門家なんて必要無いな。
高の原を参考にすれば良い。
ノンストップでいいだろ
どうせリニアにものぞみのような速達列車を用意するんだから、東京からの客は各駅リニアなんかヲタしか使わないんだし
天理行き直通の急行・普通
京都市営地下鉄直通の急行
昼間の京都発着急行4本／h
朝晩通勤時間帯の地下鉄直通急行上乗せ
上り終電繰り下げ(西大寺23:16は早すぎ)
天理普通はいらない
急行は……要るのかわからん
ぶっちゃけ天理臨で対応できるように思うけど
かまわんよ
天理行き普通増やせばいい
てめえの都合ばかりで、他所の利用者貶すことに快感覚えてる奴とか、自虐的な減便信者とかな。
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PJPTH
JR沿線と近鉄沿線の友人が集合するには便利だろうけど、近鉄にしたら橿原線沿線から客が逃げてしまうのでは？
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( ー‐へ (^ー‐､(ノー'_ﾉ､）ｰ‐'_ノ ヽ＿ノ＿_ﾉ､＿ﾉ７ / (__ﾉ_ﾉ(__)７ /
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１７時５１分頃、京都線 橿原線 天理線は、寺田−富野荘間の人身事故のため
現在、警察の要請により京都〜新田辺間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１８時５５分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：京都線 京都〜新田辺間
代行バス：運転しておりません
55分に再開無理そう、相当時間かかるって言ってたからJRの振替に乗ってるけど
もう再開した？
`」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
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(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿
JR奈良線と競合してるのは京阪だよ。
今は踏切の新設は不可のはず
どういう経緯で出来たんだ？
移動ならOK
医大新駅開業でいいと思うけどね
医大への通院を考えたら新駅設置のほうが重要
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502715498/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502715498/
市役所職員が反対してるんでしょ
建前「市役所を利用する人が不便になる。」
本音「毎日歩く距離増えると辛い。」
八木西口南
で
重複スレじゃねーか
利便性を犠牲にしてでも八木西口と新駅予定地の中間地点に真・新駅を設けて統合すりゃよかった。
国鉄なんか駅の招致合戦が激しければその街と街の中間地点に造るケース多かったな。
医大新駅というより八木西口移転という口実になるがな。
西口なんだから
市役所新庁舎は今より大和八木駅に近い場所に移転するからそれは関係ないだろう。
何にしたって廃駅なり急行通過となれば賛成する人なんてあんまりおらんだろう。
新聞にそう書いてあったから
地元の感覚だと八木駅と医大新駅で十分。
八木より西口の方が便利な人間のほとんどは医大利用者で当然医大新駅の方が便利だし、
市役所は八木駅前の分庁舎に窓口の多くが移転したし
八木西口でないと困る点は皆無。
あえて言えば八木駅の西側の住人は改札が東にしかないため不便だが
八木駅に西口を作る提案が県から出ている。
なんか橿原市が条件出して存続だろ。
ただでさえ遠いのに…
って、まーそんな人ほとんどいないだろうけど
それよりも合理的な解決策があるのに、誰も提唱しないのが不思議
八木西口駅を廃止して、八木西口駅のところに八木駅南改札と南出口を作れば解決でしょ
確か300mしかないんだし、問題ないでしょ
とゆーか、八木駅の南にあるのになんで西口なんだ？
桜井以北や高田、五位堂、香芝にいく人が八木西口で乗り換えしてるは思えないしどんな区間の利用者が八木西口と畝傍で乗り換えしているのだ？
イオンへ行く客か？
それでもイオンの敷地内まで乗り入れて頻発するバスのほうが便利だと思うが。
例えば三輪駅周辺住民が安協に行くには、おそらく畝傍駅で乗換えて新ノ口駅に行くんじゃないかな
無理矢理だな
八木と八木西口は同じ駅で、八木駅には西口が無いから、八木駅の南側に別にホームを作って西口を造ったから八木西口？
潰すのでは無く、移設して改名するだけ。
八木西口が元々の八木で、新駅移転時に同駅扱いであることがわかるように苦し紛れに付けたのが八木西口
一同、頭が高ーい。
因みに、八木西口という名は、八木駅の西口ではなくて、八木町の西口という意味。
八木駅の位置は、正しくは内膳町であって、八木町にはない。
八木町は札の辻の伊勢街道から南、桜井線から北、畝傍高校から飛鳥川に掛けての範囲で、大和八木駅とはかすりもしない。
自己中世間知らず公務員の口出しは無視でよろしい。
八木に含まれるのかね？
田中蓮華 ５
釣本陽香 ６
西川凜 ６
廣笑瑠 ６
増井はるな ５
石崎結里 ６
後藤ゆうわ ６
辻愛永 ６
飛塚優花 ５
西田千穂 ５
藤原双葉 ５
梅本実紀 ６
瀧野萌々花 ５
中島栞菜 ６
森田帆稀 ６
仲尾心美 ６
岸田兎姫 ６
八木南口
八木北口
八木中央口
近鉄は京橿線を中心にナンバリングしてるから医大新駅をねじ込むとめんどくさそう。
こんだけだっけ？
だが昨年に東武ワールドスクウェア駅が開業した際に鬼怒川温泉駅に付与されていたTN55を付与されたために鬼怒川温泉、鬼怒川公園、新藤原はTN56、57、58に訂正された
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502715498/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502715498/
八木西口から八木へ行くには切符を買うのだが、あれはひょっとしたら入場券を買っているのだろうか？
新幹線の駅ができれば「新浦和」が追加できるのに。
富田林西口
八木西口
構内通路ないし車内立入禁止の入場券では移動できないと思うが
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線71
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520030185/
乙
利用者がいるのに廃止なんて無理
八木と八木西口。
同列で考えるには無理すぎやろ。
そういうシステムだったんだろうな
PiTaPaとかICOCAだと何円なんでしょうね。
残念でした
＿ ／: : : : :￣:`ー､
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＿／: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :＼: : } `＝=､
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V: :|: /: ｢ ∨ ＿__ ﾚくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ﾊ ＿_ "￣￣｀ |: ﾚ' |/ ﾚ
|:./ |:/人|:.|./￣ ｀ /:/:.|: | ／
V ∨ |`| /:/: _ ／|: / 〆
＼. |: :|〉､__ <_ﾉ _ ／|／ﾚへ、
ヽヽ. `|V / ￣｢_ﾌ＾｢__,／|／＿_ ｣
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￣`ー-､./じVｰ|V |_/ | ゝ
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